{"id":7893,"date":"2026-02-19T13:18:26","date_gmt":"2026-02-19T12:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=7893"},"modified":"2026-02-19T13:18:27","modified_gmt":"2026-02-19T12:18:27","slug":"antonow-an-26-historia-1972r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=7893&lang=pl","title":{"rendered":"Antonow An-26. Historia. 1972r."},"content":{"rendered":"\n

Krak\u00f3w 2008-10-26<\/p>\n\n\n\n

232b Rozdzia\u0142 1972-09-13<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Antonow An-26. Polska<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Historia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Samolot transportowy. Zobacz Antonow An-24.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
An-26 nb 1604. Balice 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
An-26 nb 1606. Balice 2008 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
An-26 nb 1403. Mi\u0144sk Mazowiecki 2008 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
An-26 nb 1508. Czy\u017cyny 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Historia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

W 1968 roku, w biurze konstrukcyjnym O. K. Antonowa opracowano kolejn\u0105 odmian\u0119 powszechnie ju\u017c stosowanego samolotu transportowego An-24. Samolot otrzyma\u0142 oznaczenie An-24 TW. Samolot \u0142\u0105czy\u0142 w sobie kilka rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w poprzednich konstrukcjach. Zmiany by\u0142y na tyle du\u017ce, \u017ce samolot otrzyma\u0142 nowe oznaczenie An-26. Jednocze\u015bnie samolot chciano jak najlepiej zaprezentowa\u0107 za granic\u0105, dlatego nowa nazwa by\u0142a konieczna.<\/p>\n\n\n\n

Podstawow\u0105 innowacj\u0105 by\u0142 zastosowanie tylnego za\u0142adunku poprzez du\u017cy otw\u00f3r zamykany wrotami. W czasie otwierania element jest opuszczany do do\u0142u i w\u00f3wczas tworzy trap po\u00a0kt\u00f3rym dokonuje si\u0119 za\u0142adunku. Dodatkowo ten elementem mo\u017ce by\u0107 przesuwany pod kad\u0142ub, dla umo\u017cliwienia np. bezpo\u015bredniego wy\u0142adunku z ci\u0119\u017car\u00f3wki. Te drzwi s\u0105 otwierane zar\u00f3wno\u00a0na postoju jak i podczas lotu. Drzwi umo\u017cliwiaj\u0105 przej\u015bcie przedmiot\u00f3w o szeroko\u015bci 2,1 m i wysoko\u015bci 1,5 m.<\/p>\n\n\n\n

\u0141adownia samolotu jest du\u017ca. Wyposa\u017cona w transporter pod\u0142ogowy o no\u015bno\u015bci 4 000 \u2013 4 550 kg i w suwnic\u0119 stropow\u0105 o no\u015bno\u015bci 1 500 kg. Zasadniczym elementem suwnicy jest wyci\u0105garka typu \u0141PG-250\/500T lub B\u0141-56 o no\u015bno\u015bci 1 500 kg. Przesuwa si\u0119 ona po szynie umieszczonej w suficie. Transporter pod\u0142ogowy ma mi\u0119dzy innymi za zadanie wysun\u0105\u0107 \u0142adunek z \u0142adowni podczas lotu, kt\u00f3ry opadnie na spadochronie. \u0141adunki zrzuca si\u0119 automatycznie przy pomocy urz\u0105dzenia PGS-24. Mo\u017cna go zaprogramowa\u0107 w cykle i grupy. \u0141adunki zrzucane z powietrza (podczas lotu) mo\u017cna zrzuca\u0107 z celowaniem w rejon zrzutu. S\u0142u\u017cy do tego celownik NKPB-7 umieszczony w kabinie nawigatora w p\u00f3\u0142kolistej owiewce ze szk\u0142a organicznego. W\u0142a\u015bnie nawigator mo\u017ce dokona\u0107 ten zrzut.<\/p>\n\n\n\n

Jednak podstawowa funkcja transportera to za\u0142adunek i wy\u0142adunek na lotnisku. Elementem roboczym s\u0105 \u0142a\u0144cuchy ukryte w pod\u0142odze, kt\u00f3re nie wystaj\u0105. W szczeliny wpina si\u0119\u00a0odpowiednie zamki-uchwyty. \u0141a\u0144cuch wprawiaj\u0105 w ruch silniki elektryczne, kt\u00f3re korzystaj\u0105 z zasilania z pok\u0142adowej instalacji eklektycznej. Na pok\u0142ad mo\u017ce wjecha\u0107 samoch\u00f3d\u00a0osobowy wielko\u015bci Wo\u0142gi lub Mercedesa lub terenowego UAZ-469B (typowy pojazd wojskowy 70\/80 lat).<\/p>\n\n\n\n

Hermetyczna kabina pilot\u00f3w i \u0142adownia umo\u017cliwia przew\u00f3z os\u00f3b na wysoko\u015bciach do 6 000 m bez konieczno\u015bci stosowania aparatury tlenowej.<\/p>\n\n\n\n

Opr\u00f3cz przewozu \u0142adunku samolot jest dostosowany do desantowania skoczk\u00f3w spadochronowych. Wzd\u0142u\u017c burt \u0142adowni umieszczono miejsca do siedzenia dla 41 os\u00f3b. Ostatnie miejsce,\u00a0z prawej strony, przeznaczone jest dla dow\u00f3dcy desantowania. Siedzenia s\u0105 \u0142atwo sk\u0142adane. Pod sufitem umieszczono dwie linki do wymuszonego otwierania spadochron\u00f3w oraz uk\u0142ad\u00a0sk\u0142adania zwisaj\u0105cych linek wyzwalaj\u0105cych i balustrada zabezpieczaj\u0105ca. Zwi\u0119kszaj\u0105 one bezpiecze\u0144stwo prowadzonych \u0107wicze\u0144.<\/p>\n\n\n\n

Samolot mo\u017cna \u0142atwo przystosowa\u0107 do ewakuacji chorych. W \u0142adowni mo\u017cna pomie\u015bci\u0107 24 osoby chore na noszach i dwie osoby personelu medycznego.<\/p>\n\n\n\n

Kszta\u0142t tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba jest niekorzystny aerodynamicznie i zwi\u0119ksza op\u00f3r samolotu. Dok\u0142adnie powstaj\u0105 tam dwa niekorzystne wiry. Aby cz\u0119\u015bciowo to zjawisko zlikwidowa\u0107\u00a0umieszczono dwie p\u0142etwy. Pokrycie ich wykonano z laminatu, wype\u0142nionego w\u0142\u00f3knem szklanym i usztywnione tworzywem piankowym.<\/p>\n\n\n\n

W procesie produkcji samolotu zastosowano nowe technologie. Mi\u0119dzy innymi zgrzewanie i klejenie. Np. pod\u0142u\u017cnice s\u0105 punktowo zgrzewane z arkuszami blach. Nast\u0119pnie nak\u0142adany\u00a0jest klej, kt\u00f3ry kapilarnie przenika w szczeliny pomi\u0119dzy pod\u0142u\u017cnice i blachy. Obr\u00f3bka cieplna utwardza klej. Nast\u0119pnie element przechodzi kontrol\u0119 promieniem rentgenowskimi.\u00a0Nast\u0119pnie nak\u0142ada si\u0119 pow\u0142oki antykorozyjne. Tak przygotowane elementy montuje si\u0119 do szkieletu. Dla zmniejszenia masy konstrukcji p\u0142yty kad\u0142uba i usterzenia s\u0105 trawione chemicznie.<\/p>\n\n\n\n

P\u0142atowiec wykonano g\u0142\u00f3wnie z p\u0142yt o du\u017cych wymiarach. W produkcji wykorzystano g\u0142\u00f3wnie stopy aluminium i stal o du\u017cej wytrzyma\u0142o\u015bci. U\u017cyto tak\u017ce niemetale; wo\u0142oknit, t\u0142oczywo\u00a0proszkowe, spolaryzowane szk\u0142o organiczne, tworzywa piankowe, \u017cywice poliamidowe, teflon i poliuretan.<\/p>\n\n\n\n

Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy An-26.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy samolotu An-26 jest swego rodzaju ewenementem w skali \u015bwiatowej. Sk\u0142ada si\u0119 z trzech silnik\u00f3w. Dw\u00f3ch g\u0142\u00f3wnych turbo\u015bmig\u0142owych i jednego turboodrzutowego RU-19 A-300 o ci\u0105gu 1 x 8,80 kN ( 1 x 900 kG ). Ten silnik turboodrzutowy pe\u0142ni rol\u0119 rozrusznika dla silnik\u00f3w g\u0142\u00f3wnych, wspomaga start, a tak\u017ce mo\u017ce stanowi\u0107 silnik marszowy.\u00a0Silnik RU-19 A-300 jest typowym APU i silnikiem nap\u0119dowym. Uruchamianie silnik\u00f3w jest niezale\u017cne od \u017ar\u00f3de\u0142 lotniskowych. Jednak w rzeczywisto\u015bci rozruch silnik\u00f3w jest realizowany przy pomocy lotniskowych \u017ar\u00f3de\u0142 zasilania. Podczas startu awaria jednego z silnik\u00f3w nie przerywa jego kontynuacji. Silniki g\u0142\u00f3wne to AI-24 T o mocy 2 x 2 103 kW.

Prototyp samolotu zosta\u0142 oblatany w 1969 roku, a poniewa\u017c postanowiono go pokaza\u0107 na Salonie Paryskim w tym roku, dlatego otrzyma\u0142 nowe oznaczenie An-26 i numer burtowy\u00a0CCCP-261. Podczas tego salonu, samolot okre\u015blono jak jedn\u0105 z najciekawszych konstrukcji. Podczas powrotu z Pary\u017ca samolot mia\u0142 mi\u0119dzyl\u0105dowanie na Ok\u0119ciu.\u00a0Odby\u0142a si\u0119 w\u00f3wczas pierwsza prezentacja samolotu Antonow An-26 w Polsce.<\/p>\n\n\n\n


W 1969 roku, uruchomiono produkcj\u0119 seryjn\u0105 samolotu Antonow An-26. Zbudowano oko\u0142o 1 000 sztuk. W 1981 roku, zosta\u0142a oblatana wersja ulepszona oznaczona An-26 B. Samolot ma dobre w\u0142asno\u015bci lotne. Z \u0142adunkiem 2 100 kg ma zasi\u0119g 2 550 km.\u00a0

Samolot Antonow An-26 doczeka\u0142 si\u0119 kilku kolejnych odmian. Godne uwagi s\u0105 wersje; aerofotograficzna An-30 z przeszklonym dziobem. Pierwszy lot w 1974 roku. Ma on przeszklony nos, w kt\u00f3rym umieszczono stanowisko oficera-operatora aparatury fotograficznej. Kabina pilot\u00f3w zosta\u0142a tak\u017ce przebudowana. Umieszczono j\u0105 wy\u017cej, aby poprawi\u0107 widoczno\u015b\u0107. Samolot ma na\u00a0pok\u0142adzie aparaty fotograficzne automatyczne i p\u00f3\u0142automatyczne. Cz\u0119\u015b\u0107 aparat\u00f3w fotograficznych jest stabilizowana \u017cyroskopowo. Na pok\u0142adzie mo\u017cna na bie\u017c\u0105co obrabia\u0107 filmy i zdj\u0119cia.<\/p>\n\n\n\n

Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy to silniki AI-24 NT o ci\u0105gu 2 x 2 003 kW i silnik turboodrzutowy RU-19 A-300 o ci\u0105gu 1 x 8,83 kN.<\/p>\n\n\n\n

Drugim samolotem jest An-32, czyli An-26 ze znacznie pot\u0119\u017cniejszymi\u00a0silnikami. Samolot An-32 w 1977 roku, po raz pierwszy pokazano na Salonie Lotniczym w Pary\u017cu. Silniki AI-20 M o mocy 2 x 3 862 kW. Dzi\u0119ki tym silnikom samolot jest zdolny do eksploatacji\u00a0z lotnisk po\u0142o\u017conych na wysoko\u015bciach 4 000 \u2013 4 500 m npm i przy temperaturze powietrza do + 25 stopni C. Wersja An-32 dostosowana do standard\u00f3w Zachodnich by\u0142a oferowana\u00a0Polskiemu Lotnictwu Wojskowemu.<\/p>\n\n\n\n

Antonow An-26 w Polsce. 1972 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Samolot An-26 nale\u017cy do klasy ma\u0142ych samolot\u00f3w transportowych, jednak w Polskich warunkach traktujemy go jako samolot \u015bredniej wielko\u015bci.<\/p>\n\n\n\n

W 1972 roku, wprowadzono samoloty An-26 do wyposa\u017cenia lotnictwa transportowego Wojska Polskiego. G\u0142\u00f3wnym zadaniem samolot\u00f3w An-26 by\u0142o zabezpieczenie desantu \u017co\u0142nierzy 6 Pomorskiej Dywizji Powietrzno-Desantowej. Zast\u0105pi\u0142y przestarza\u0142e samoloty Iliuszyn I\u0142-14. \u0141\u0105cznie zakupiono 12 sztuk Antonow An-26.<\/p>\n\n\n\n

Pierwsze trzy samoloty o numerach 1308, 1309, 1310 dostarczono do Polski w dniu 13.09.1972 roku. Kolejne dwa nb 1402, 1403 dostarczono w dniu 4.11.1972 roku, a tydzie\u0144 p\u00f3\u017aniej, w\u00a0dniu 11.11.1972 roku, kolejne dwa nb 1406, 1407. Pozosta\u0142e 5 maszyn dostarczono w kolejnym roku, jednego dnia 20.03.1973 roku.<\/p>\n\n\n\n

Pocz\u0105tkowo Polskie samoloty An-26 by\u0142y pomalowane wed\u0142ug nast\u0119puj\u0105cego wzoru; w po\u0142owie kad\u0142uba na wysoko\u015bci okien granatowy pas, g\u00f3rna cz\u0119\u015b\u0107 bia\u0142a, dolna szara. Doj\u015b\u0107 szybko samoloty przemalowano na szary jednolity kolor.

Pierwszy publiczny pokaz Polskich samolot\u00f3w An-26 nast\u0105pi\u0142 w dniu 16.11.1973 roku, kiedy to grupa \u017co\u0142nierzy z 6 PDPD odlatywa\u0142a do Kairu w Egipcie.<\/p>\n\n\n\n

Od jesieni 1974 roku, Polskie samoloty An-26 zosta\u0142y w\u0142\u0105czane do transportu poczty w ramach systemu Post-LOT. Samoloty wozi\u0142y poczt\u0119 z odleg\u0142ych wojew\u00f3dztw do Warszawy i z powrotem w\u00a0nocnej porze. Nocne loty An-26 znacznie poprawi\u0142y transport list\u00f3w i paczek na terenie ca\u0142ego kraju.<\/p>\n\n\n\n

Wraz ze wst\u0105pieniem Polski do NATO przeprowadzono remonty kapitalne prawie wszystkich maszyn, umo\u017cliwiaj\u0105c ich eksploatacj\u0119 jeszcze przez 10-15 lat, do oko\u0142o 2010 \u20132015 roku.\u00a0Samoloty otrzyma\u0142y nowe wyposa\u017cenie w \u015brodki \u0142\u0105czno\u015bci i nawigacji oraz nowe wielobarwne malowanie (kamufla\u017c). Kamufla\u017c ten powoduje, \u017ce samoloty te s\u0105 ch\u0119tnie fotografowane\u00a0na Polskich i zagranicznych lotniskach.
<\/p>\n\n\n\n

Samoloty An-26 okaza\u0142y si\u0119 dobrymi maszynami i nawet zakup 10 nowoczesnych CASA C-295 M nie spowodowa\u0142 ich masowego wycofania. Ogromne zapotrzebowanie na loty transportowe\u00a0podyktowane zmienion\u0105 doktryn\u0105 wojenn\u0105, powoduj\u0105 konieczno\u015b\u0107 zwi\u0119kszania mo\u017cliwo\u015bci przewozowych Polskiego Lotnictwa Wojskowego. Niemniej jednak od 2005 roku, rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 powolny\u00a0proces wycofywania samolot\u00f3w An-26 z eksploatacji.\u00a0Ostanie loty samolot\u00f3w wykonano z pocz\u0105tkiem 2009 roku.<\/p>\n\n\n\n

Samoloty An-26 nale\u017c\u0105 do maszyn w Wojsku Polskim, kt\u00f3re nie uleg\u0142y \u017cadnym powa\u017cnym katastrofom.<\/p>\n\n\n\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Krak\u00f3w 2008-10-26 232b Rozdzia\u0142 1972-09-13 Antonow An-26. Polska Historia Samolot transportowy. Zobacz Antonow An-24. Historia W 1968 roku, w biurze konstrukcyjnym O. K. Antonowa opracowano kolejn\u0105 odmian\u0119 powszechnie ju\u017c stosowanego samolotu transportowego An-24. Samolot otrzyma\u0142 oznaczenie An-24 TW. Samolot \u0142\u0105czy\u0142 w sobie kilka rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w poprzednich konstrukcjach. Zmiany by\u0142y na tyle du\u017ce, \u017ce samolot otrzyma\u0142 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7894,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7893","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7893","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7893"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7893\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7898,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7893\/revisions\/7898"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}