Samolot transportowy. Nast\u0119pca samolotu I\u0142-12.<\/p>\n\n\n\n
Konstrukcja<\/strong><\/h2>\n\n\n\nI\u0142-14 nb 3078. 2004 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nI\u0142-14 nb 3078. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nI\u0142-14 nb 3078. 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nI\u0142-14 nb 3078. 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nRysunek I\u0142-14. Zdj\u0119cie muzeum historyczne<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Konstrukcja I\u0142-14.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Samolot pasa\u017cersko-transportowo-desantowy, stosowany do przewozu os\u00f3b, transportu \u0142adunku, zrzutu skoczk\u00f3w spadochronowych, transportu rannych, aerofotogrametrii i innych. Samoloty u\u017cytkowane w Polsce zabiera\u0142y na pok\u0142ad 18 \u2013 32 \u017co\u0142nierzy lub 3 500 kg \u0142adunku.<\/p>\n\n\n\n
Iliuszyn I\u0142-14 to dwusilnikowy dolnop\u0142at z podwoziem tr\u00f3jpodporowym chowanym w locie. Konstrukcja p\u00f3\u0142skorupowa ca\u0142kowicie metalowa.<\/p>\n\n\n\n
Skrzyd\u0142a tr\u00f3jdzielne z pokryciem pracuj\u0105cym. Centrop\u0142at ma d\u017awigar typu skrzynkowego i stanowi ca\u0142o\u015b\u0107 z gondolami silnikowymi. Centrop\u0142at wyposa\u017cono w klapy typu krokodylowego. Cz\u0119\u015bci zewn\u0119trzne s\u0105 \u0142atwo doczepiane i maj\u0105 konstrukcj\u0119 tr\u00f3jd\u017awigarow\u0105. Lotki kryte p\u0142\u00f3tnem, na prawej lotce znajduje si\u0119 trymer. Skrzyd\u0142a zewn\u0119trzne maj\u0105 niewielki wznos. Klapy szczelinowe, ca\u0142kowicie metalowe, wychylane s\u0105 do startu pod k\u0105tem 20 stopni i l\u0105dowania o 45 stopni. Kraw\u0119dzie natarcia odladzane ciep\u0142ym powietrzem przep\u0142ywaj\u0105cym w wewn\u0119trznych kana\u0142ach. W dolnej powierzchni umieszczono chowane reflektory do l\u0105dowania, ko\u0142owania i startu, o mocy 700 W ka\u017cdy.<\/p>\n\n\n\n
Kad\u0142ub konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej mie\u015bci w cz\u0119\u015bci przedniej kabin\u0119 za\u0142ogi z\u0142o\u017conej z; dw\u00f3ch pilot\u00f3w, mechanika pok\u0142adowego i nawigator-radiotelegrafisty. Mechanik pok\u0142adowy siedzi pomi\u0119dzy pilotami na sk\u0142adanym krzese\u0142ku. Nawigator siedzi po prawej stronie za drugim pilotem. Przednie szyby kabiny za\u0142ogi odladzane s\u0105 ciep\u0142ym powietrzem. W nosie umieszczono tak\u017ce reflektory do l\u0105dowania. Za kabin\u0105 za\u0142ogi umieszczono przedzia\u0142 osprz\u0119tu z urz\u0105dzeniami \u0142\u0105czno\u015bci i nawigacji oraz centraln\u0105 hydraulik\u0119 i system ga\u015bnic. Dalej, z lewej strony w wersji pasa\u017cerskiej umieszczono przedni baga\u017cnik z lukiem po lewej stronie. Po prawej stronie umieszczono ma\u0142e miejsce dla przygotowania posi\u0142k\u00f3w. Kabina pasa\u017cerska w pierwotnej wersji dysponowa\u0142a 18 fotelami w uk\u0142adzie 2+1 w 6 rz\u0119dach. Poprzez zmian\u0119 wszystkich foteli na podw\u00f3jne liczba miejsc wzros\u0142a do 24, a likwiduj\u0105c przedni baga\u017cnik dostawiono rz\u0105d foteli przez to liczna miejsc siedz\u0105cych wzros\u0142a do 28. Nast\u0119pna zmiana polegaj\u0105ca na zmniejszeniu rozstawu mi\u0119dzy rz\u0119dami doprowadzi\u0142a do zmieszczenia \u00f3smego rz\u0119du, co da\u0142o 32 miejsca siedz\u0105ce. Miejsca siedz\u0105ce nie mia\u0142y indywidualnych zag\u0142\u00f3wk\u00f3w i by\u0142y raczej kanapami typu kolejowego. W CCCP stosowano nawet uk\u0142ad miejsc siedz\u0105cych mieszcz\u0105cy nawet 40 os\u00f3b. Z ty\u0142u przy wej\u015bciu za kotar\u0105 jest miejsce na okrycia pasa\u017cer\u00f3w. Po prawej stronie toaleta, po lewej tylny ma\u0142y baga\u017cnik. Za baga\u017cnikiem jest przej\u015bcie do ogona kad\u0142uba mieszcz\u0105cego aparatur\u0119 radiowysoko\u015bciomierza i wyrzutnie flar sygnalizacyjnych. W wersji transportowej samolotu w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci jest przedzia\u0142 \u0142adunkowy ze sk\u0142adanymi pod \u015bcianami metalowymi \u0142awkami. W tylnej cz\u0119\u015bci dodatkowy ma\u0142y przedzia\u0142 \u0142adunkowy dla lekkich \u0142adunk\u00f3w. Przekr\u00f3j kad\u0142uba jest ko\u0142owy, a w najgrubszych sekcjach \u015brednica wynosi 2,8 m. Kabiny niehermetyzowane. <\/p>\n\n\n\n
Podwozie tr\u00f3jpodporowe, jednogoleniowe, z amortyzacj\u0105 olejowo-powietrzn\u0105. Przednie z jednym ko\u0142em. G\u0142\u00f3wne zdwojone. W\u0142azy kom\u00f3r podwozia otwarte s\u0105 tylko podczas wysuwania i chowania podwozia. W po\u0142o\u017ceniu podwozie zamkni\u0119te-otwarte klapy pozostaj\u0105 zamkni\u0119te. Chroni to komory przed dostawaniem si\u0119 tam zanieczyszcze\u0144 i poprawiaj\u0105 aerodynamik\u0119. <\/p>\n\n\n\n
\u015aredni pu\u0142ap operacyjny nie przekracza 4 000 m npm, a wynika z zastosowania niehermetycznej kabiny. Jednak przy zastosowaniu masek tlenowych dla za\u0142ogi samolot by\u0142 zdolny operowa\u0107 na pu\u0142apie 6 500 m. \u017bywotno\u015b\u0107 p\u0142atowca wynosi\u0142a 20 000 godzin przy okresach miedzy naprawczych 4 200 godzin. \u015arednio Polskie samoloty sp\u0119dza\u0142y w powietrzu oko\u0142o 1 200 godzin \/ rok.<\/p>\n\n\n\n
Nap\u0119d I\u0142-14.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Zastosowana dwa silniki t\u0142okowe 14-cylindrowe w uk\u0142adzie podw\u00f3jnej gwiazdy ASz-82 T o mocy startowej 2 x 1 398,4 kW ( 2 x 1 900 KM ). Nominalna moc 2 x 1 199 kW ( 2 x 1 630 KM ). Rury wydechowe umieszczono w spos\u00f3b odrzutowy, co zmniejsza ryzyko po\u017caru i poprawia aerodynamik\u0119. Rury wydechowe s\u0105 dwie, a mi\u0119dzy nimi umieszczono trzeci\u0105 rur\u0119, kt\u00f3ra jest wylotem systemu ch\u0142odzenia silnik\u00f3w i kolektor\u00f3w wydechowych. Bezpo\u015brednio na kolektorach wydechowych umieszczono powietrzne wymienniki ciep\u0142a. Powietrze o temperaturze oko\u0142o 90 stopni C by\u0142o kierowane do kana\u0142\u00f3w odladzaj\u0105cych kraw\u0119dzie natarcia skrzyde\u0142 oraz do ogrzewania kabiny. \u015amig\u0142a 4-\u0142opatowe samoprzestawiane AW-50 o \u015brednicy 3,8 m.<\/p>\n\n\n\n
Zbiorniki paliwa o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 3 520 litr\u00f3w mieszcz\u0105 si\u0119 w zewn\u0119trznych cz\u0119\u015bciach skrzyde\u0142. Zu\u017cycie paliwa wynosi oko\u0142o 450 kg \/ h lotu. Zbiorniki oleju 2 x 142 litr\u00f3w umieszczono w gondolach silnikowych.<\/p>\n\n\n\n
Trzy radiostacje pok\u0142adowe zakresu KF i UKF. System ILS\/VOR do lotu bez widoczno\u015bci ziemi. Pilot automatyczny AP-45.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T I\u0142-14.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Rozpi\u0119to\u015b\u0107 31,70 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 22,31 m, wysoko\u015b\u0107 7,80 m, powierzchnia no\u015bna 100 m2, masa w\u0142asna 12 700 kg, masa ca\u0142kowita 17 500 kg, masa \u0142adunku 3 300 – 3 500 kg, paliwo 3 520 litr\u00f3w, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 430 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 280-350 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 5,0 m\/s, pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 135 km\/h, zasi\u0119g maksymalny 2 250 km, zasi\u0119g z maksymalnym \u0142adunkiem 600 km, pu\u0142ap maksymalny 7 400 m, rozbieg 485 m, dobieg 443 m.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2008-10-17 125b Rozdzia\u0142 1955-06-01 Iliuszyn I\u0142-14. Polska Samolot transportowy. Nast\u0119pca samolotu I\u0142-12. Konstrukcja Konstrukcja I\u0142-14. Samolot pasa\u017cersko-transportowo-desantowy, stosowany do przewozu os\u00f3b, transportu \u0142adunku, zrzutu skoczk\u00f3w spadochronowych, transportu rannych, aerofotogrametrii i innych. Samoloty u\u017cytkowane w Polsce zabiera\u0142y na pok\u0142ad 18 \u2013 32 \u017co\u0142nierzy lub 3 500 kg \u0142adunku. Iliuszyn I\u0142-14 to dwusilnikowy dolnop\u0142at z podwoziem tr\u00f3jpodporowym […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7880,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7879","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7879"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7879\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7885,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7879\/revisions\/7885"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7880"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Il-14-nb-3078.-2004-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman05-1024x439.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Il-14-nb-3078.-2017-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman06-1024x631.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Il-14-nb-3078.-2009-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman07-1024x765.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Il-14-nb-3078.-2009-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman08-1024x682.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Rysunek-Il-14.-Zdjecie-muzeum-historyczne01-1024x639.png\")