{"id":7789,"date":"2025-12-27T16:39:32","date_gmt":"2025-12-27T15:39:32","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=7789"},"modified":"2025-12-27T16:39:33","modified_gmt":"2025-12-27T15:39:33","slug":"pzl-130-orlik-silnik-tlokowy-konstrukcja-2008r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=7789&lang=pl","title":{"rendered":"PZL-130 Orlik, silnik t\u0142okowy. Konstrukcja. 2008r."},"content":{"rendered":"\n

PZL-130 Orlik, silnik t\u0142okowy. Konstrukcja. 2008r.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

271c Rozdzia\u0142 1984-10-12<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Krak\u00f3w 2008-09-05<\/p>\n\n\n\n

\"\"
PZL-130 nb 003 w chi\u0144skim kamufla\u017cu. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Konstrukcja PZL-130<\/strong>.<\/h2>\n\n\n\n

Jednosilnikowy, dwumiejscowy samolot szkolno-treningowy w uk\u0142adzie dolnop\u0142ata, o konstrukcji metalowej. Silnik t\u0142okowy.
<\/p>\n\n\n\n

Skrzyd\u0142o o profilu NACA 642215 zmodyfikowany dla uzyskania sta\u0142ej ci\u0119ciwy lotek i klap. Wznos +5 stopni, k\u0105t zaklinowania przy kad\u0142ubie 0 stopni, skr\u0119cenie geometryczne 3 stopnie. Konstrukcja metalowa, niedzielona, kesonowa, wielo-pod\u0142u\u017cnicowa, nitowany keson i zgrzewana cz\u0119\u015b\u0107 sp\u0142ywowa. Lotki\u00a0typu Frise wychylane 20 stopni w g\u00f3r\u0119 i 12 stopni w d\u00f3\u0142. Klapy szczelinowe wychylane do startu 10 stopni do startu i 40 stopni do l\u0105dowania. Ko\u0144c\u00f3wki z kompozytu\u00a0szklano-epoksydowego.<\/p>\n\n\n\n

Kad\u0142ub. Od do\u0142u p\u0142aski. Sklepiony eliptycznie od g\u00f3ry. Konstrukcja p\u00f3\u0142skorupowa metalowa, nitowana ze zgrzewanych podzespo\u0142\u00f3w. Oszklenie kabiny z plexi klejonego do ram z kompozytu szklano-epoksydowego. Os\u0142ona kabiny otwierana na prawy bok. Os\u0142ona kabiny mo\u017ce by\u0107 odrzucona awaryjnie. Dla u\u0142atwienia wsiadania do samolotu zastosowano sta\u0142y, przytwierdzony do kad\u0142uba podn\u00f3\u017cek, aby stan\u0105\u0107 na lewym skrzydle. Kabina dwumiejscowa w uk\u0142adzie tandem. Tylny fotel z niewielkim przewy\u017cszeniem. Fotele s\u0105 przestawiane elektrycznie i s\u0105 przystosowane do korzystania ze spadochron\u00f3w zar\u00f3wno plecowych jak i siedzeniowych.<\/p>\n\n\n\n


Usterzenie klasyczne, z wyra\u017anym wyprzedzeniem usterzenie poziomego przez pionowe. Konstrukcja metalowa cz\u0119\u015bciowo zgrzewana. Ster kierunku wychylany po 30 stopni w obie strony. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 usterzenia poziomego wynosi 3,50 m.<\/p>\n\n\n\n


Podwozie tr\u00f3jpodporowe z ko\u0142em przednim, chowane w locie. Wszystkie ko\u0142a pojedyncze. Podwozie przednie teleskopowe z ko\u0142em na p\u00f3\u0142widelcu i 
t\u0142umikiem drga\u0144 poprzecznych. Ko\u0142a podwozia g\u0142\u00f3wnego na wahaczach z hamulcami tarczowymi hydraulicznymi. Amortyzatory olejowo-gazowe. 
Ogumienie bezd\u0119tkowe niskoci\u015bnieniowe. Hamulec postojowy. Baza podwozia wynosi 2,22 m. Rozstaw podwozia g\u0142\u00f3wnego wynosi 3,10 m.<\/p>\n\n\n\n

Sterowanie. Lotki popychaczowe z rur\u0105 skr\u0119tn\u0105 przy prawej burcie kad\u0142uba. Ster wysoko\u015bci poruszany popychaczowo-linkowe. Ster kierunku poruszany linkowo. Klapy, klapki wywa\u017caj\u0105ce i zas\u0142onki wlot\u00f3w powietrza ch\u0142odz\u0105cego silnik sterowanie elektryczne. Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy sterowany ci\u0119gnami elastycznymi dwustronnego dzia\u0142ania (arensami). Sektory d\u017awigni steruj\u0105cych.<\/p>\n\n\n\n


Tablica przyrz\u0105d\u00f3w zawiera; busol\u0119 magnetyczn\u0105, pr\u0119dko\u015bciomierz, wysoko\u015bciomierz, sztuczny horyzont, \u017cyrobusol\u0119, zakr\u0119tomierz z 
chy\u0142omierzem, wariometr, zegar, manowakuometr, wska\u017anik kontroli pracy silnika kt\u00f3ry pokazuje ci\u015bnienie paliwa, ci\u015bnienie oleju, temperatur\u0119 
oleju. Kolejne przyrz\u0105dy to; obrotomierz, termometr temperatury g\u0142owic silnika, termometr ga\u017anika, dwa paliwomierze, termometr ga\u017anika, 
sygnalizator przeci\u0105gni\u0119cia, przyspieszeniomierz, uk\u0142ad sygnalizacji awarii, sygnalizator po\u0142o\u017cenia klap, sygnalizator po\u0142o\u017cenia podwozia, 
rakietnic\u0119 sygnalizacyjn\u0105, manometr obwodu g\u0142\u00f3wnego instalacji pneumatycznej, manometr obwodu awaryjnego instalacji pneumatycznej, manometr hamulc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Nap\u0119d PZL-130<\/p>\n\n\n\n


Silnik gwiazdowy 9-cylindrowy typu Wiedieniejew M-14 Pm o mocy 243 kW. Rozruch silnika pneumatyczny. \u015amig\u0142o metalowe tr\u00f3j\u0142opatowe nastawialne. \u015arednica \u015bmig\u0142a wynosi 1,95 m. Docelowo mia\u0142 by\u0107 u\u017cyty silnik PZL-Kalisz K-8 AA, kt\u00f3ry by\u0142 zmodernizowanym silnikiem M-14 Pm.<\/p>\n\n\n\n

Instalacje PZL-130<\/p>\n\n\n\n


Paliwowa \u2013 4 integralne zbiorniki w kesonie p\u0142ata o pojemno\u015bci 2 x 100 litr\u00f3w i 2 x 110 litr\u00f3w. Zbiornik rozchodowy o pojemno\u015bci 9 litr\u00f3w 
w kad\u0142ubie.<\/p>\n\n\n\n


Pneumatyczna. Instalacja pneumatyczna jest dwuobwodowa. Obw\u00f3d zasadniczy i awaryjny. Ci\u015bnienie robocze 4,9 Mpa.<\/p>\n\n\n\n


Elektryczna. Instalacja elektryczna o napi\u0119ciu 24\/28 V. Pr\u0105dnica o mocy 3 kW. Akumulator 24 V \/ 18 Ah.<\/p>\n\n\n\n


Instalacja hydrauliczna. Wyposa\u017cona w zbiornik oleju o pojemno\u015bci 26 litr\u00f3w, ch\u0142odnica z termostatem.<\/p>\n\n\n\n

Awionika.<\/p>\n\n\n\n


Samolot wyposa\u017cony w zestaw przyrz\u0105d\u00f3w pilota\u017cowo-nawigacyjnych oraz kontroli silnika. Zestaw przyrz\u0105d\u00f3w kontroli instalacji. System 
sygnalizacji awarii. Radiostacja UHF, radiokompas, telefon pok\u0142adowy, rakietnica, ga\u015bnica, apteczka. Samolot ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 zabudowy 
radiowysoko\u015bciomierza.

Uzbrojenie.<\/p>\n\n\n\n


Samolot wyposa\u017cono w dwa zaczepy podwieszenia lekkiego uzbrojenia, kt\u00f3re umieszczono pod skrzyd\u0142ami. Mog\u0105 to by\u0107 zasobniki z pociskami 
niekierowanymi lub lekkie bomby r\u00f3\u017cnego typu.<\/p>\n\n\n\n

Dane T-T PZL-130. 1984 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Rozpi\u0119to\u015b\u0107 8,00 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 8,45 m. Wysoko\u015b\u0107 4,00 m. Powierzchni no\u015bna 12,28 m2. Wyd\u0142u\u017cenie p\u0142ata 5,21. Masa w\u0142asna 950 \u2013 1 110 kg. Masa ca\u0142kowita 1 500 kg. Masa maksymalna 1 600 kg. Masa \u0142adunku\u00a0250 kg. Masa paliwa\u00a0420 kg. Obci\u0105\u017cenie powierzchni no\u015bnej 130,1 kg\/m2. Obci\u0105\u017cenie mocy silnika do masy 6,04. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 340 – 380 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 7,0 \u2013 7,4 m\/s. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania\u00a0116 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 316 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 1 415 – 1 460 km. Pu\u0142ap 4 200 – 7 000 m. Rozbieg\u00a0300 m. Dobieg 240 m. Silnik M-14 Pm o mocy 243 kW.<\/p>\n\n\n\n

Dane T-T PZL-130. 1986 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Rozpi\u0119to\u015b\u0107 9,00 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 8,45 m. Wysoko\u015b\u0107 4,00 m. Powierzchni no\u015bna 12,80 m2. Wyd\u0142u\u017cenie p\u0142ata 6,33. Masa w\u0142asna 1 112 \u2013 1 147 kg. Masa ca\u0142kowita 1 520 kg. Masa maksymalna 1 600 kg. Masa \u0142adunku 300 kg. Masa paliwa 420 kg. Obci\u0105\u017cenie powierzchni no\u015bnej 125 kg\/m2. Obci\u0105\u017cenie mocy silnika do masy 6,04. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 340 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 7,1 m\/s. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 115 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 310 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 1 430 km. Pu\u0142ap 4 300 m. Rozbieg 300 m. Dobieg 240 m. Silnik M-14 Pm o mocy 243 kW.<\/p>\n\n\n\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PZL-130 Orlik, silnik t\u0142okowy. Konstrukcja. 2008r. 271c Rozdzia\u0142 1984-10-12 Krak\u00f3w 2008-09-05 Konstrukcja PZL-130. Jednosilnikowy, dwumiejscowy samolot szkolno-treningowy w uk\u0142adzie dolnop\u0142ata, o konstrukcji metalowej. Silnik t\u0142okowy. Skrzyd\u0142o o profilu NACA 642215 zmodyfikowany dla uzyskania sta\u0142ej ci\u0119ciwy lotek i klap. Wznos +5 stopni, k\u0105t zaklinowania przy kad\u0142ubie 0 stopni, skr\u0119cenie geometryczne 3 stopnie. Konstrukcja metalowa, niedzielona, kesonowa, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7790,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7789","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7789"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7789\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7791,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7789\/revisions\/7791"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7790"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}