{"id":7734,"date":"2025-11-07T10:35:01","date_gmt":"2025-11-07T09:35:01","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=7734"},"modified":"2025-11-07T10:35:02","modified_gmt":"2025-11-07T09:35:02","slug":"62-pulk-lotnictwa-mysliwskiego-w-krzesinach-1954r-1994r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=7734&lang=pl","title":{"rendered":"62 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w Krzesinach. 1954r.-1994r."},"content":{"rendered":"\n

Krak\u00f3w 2008-01-29<\/p>\n\n\n\n

62 Pu\u0142k Szkolno-Treningowy Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

62 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"
God\u0142o 62. PLM<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1954 rok.<\/p>\n\n\n\n

62 Pu\u0142k Szkolno-Treningowy Lotnictwa My\u015bliwskiego powsta\u0142 w wyniku zapotrzebowania na jednostk\u0119 szkoln\u0105 mog\u0105c\u0105 przeszkala\u0107 na samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym absolwent\u00f3w OSL ( Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej ) Nr 5 w Radomiu. M\u0142odzi piloci opuszczali mury uczelni z niewielkim nalotem na samolotach t\u0142okowych i bez do\u015bwiadczenia w lotach na samolotach z nap\u0119dem turboodrzutowym. Tylko nieliczni mieli zapoznawcze loty na samolotach Jak-17 W \/ Agata. Jednostki bojowe nie by\u0142y przystosowane do prowadzenia tego typu szkolenia.<\/p>\n\n\n\n

W dniu 4.09.1954 roku, opublikowano Zarz\u0105dzenie Ministra Obrony Narodowej, kt\u00f3re da\u0142o podstawy do rozpocz\u0119cia formowania jednostki szkolnej, kt\u00f3ra otrzyma\u0142a oznaczenie 62. Pu\u0142k Szkolno-Treningowy Lotnictwa My\u015bliwskiego. Baz\u0105 sta\u0142o si\u0119 lotnisko Krzesiny ko\u0142o Poznania. Formowanie jednostki rozpocz\u0119to w dniu 17.09.1954 roku, na bazie Eskadra z 11. PLM, dla kt\u00f3rego przewidywano nowe lotnisko w Debrznie. 62. PSzk-TLM rozpocz\u0119to formowa\u0107 jako zwi\u0105zek z\u0142o\u017cony z dw\u00f3ch eskadr. Operacyjnie jednostka podlega\u0142a pod 6. Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego OPL OK.<\/p>\n\n\n\n

Pierwszym dow\u00f3dc\u0105 62. PSzk-TLM zosta\u0142 kpt. Pilot Andrzej Dobrzeniecki. Jego zast\u0119pc\u0105 do spraw pilota\u017cu zosta\u0142 kpt. Pilot Czes\u0142aw Miodo\u0144ski. Nawigatorem Pu\u0142ku zosta\u0142 kpt. pil. Stanis\u0142aw Halerz. W sk\u0142ad niedu\u017cej kadry instruktorskiej wchodzili pocz\u0105tkowo: Czes\u0142aw Bil, Zygmunt Lewi\u0144ski, Mieczys\u0142aw Maliga, Zbigniew Mo\u017cd\u017ce\u0144, Antoni \u0141\u0105cki, Boles\u0142aw Kajeta\u0144czyk, Janusz Leszczy\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n

W tym czasie infrastruktura lotniska w Krzesinach by\u0142a bardzo s\u0142aba. Podczas drugiej wojny \u015bwiatowej niemcy w Krzesinach zbudowali fabryk\u0119 samolot\u00f3w. Z ko\u0144cem wojny wszystkie obiekty zosta\u0142y powa\u017cnie zniszczone. Po wojnie, zachowane konstrukcje stalowe wykorzystano do budowy hal produkcyjnych w r\u00f3\u017cnych cz\u0119\u015bciach Polski. Uszkodzone budynki murowane by\u0142y prowizorycznie przystosowane do powierzonych im funkcji. Jednak, nie spe\u0142nia\u0142y nawet \u00f3wczesnych norm. Wszystkie drogi na terenie lotniska by\u0142y szutrowe, nawet drogi ko\u0142owania. Betonowe drogi startowe by\u0142y w 50 % zniszczone.<\/p>\n\n\n\n

Pocz\u0105tkowo 62. PSzk-TLM dysponowa\u0142 samolotami dwumiejscowymi UTI MiG-15 oraz MiG-15 i PZL Lim-1. W 1955 roku, pu\u0142k otrzyma\u0142 pierwsze samoloty PZL Lim-2. Pu\u0142k u\u017cytkowa\u0142 tak\u017ce samoloty t\u0142okowe Jakowlew Jak-11. Kadr\u0119 instruktorsk\u0105 jednostki zasilali podchor\u0105\u017cowie przeszkoleni ju\u017c w pu\u0142ku. Szkolenie prowadzono bardzo intensywnie. Loty wykonywano zar\u00f3wno przed po\u0142udniem jak i po po\u0142udniu. Tylko z\u0142a pogoda mog\u0142a przerywa\u0107 szkolnie w powietrzu. W\u00f3wczas prowadzono szkolnie teoretyczne w sali wyk\u0142adowej lub przy samolotach. W ci\u0105gu trzech lat funkcjonowania w 62. PSzk-TLM przeszkolono w nim ponad 230 pilot\u00f3w z innych pu\u0142k\u00f3w bojowych i 3 grupy podchor\u0105\u017cych z Radomia, ze szko\u0142y Nr 5. W tym okresie pu\u0142k uzyska\u0142 nalot 7 500 godzin.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
MiG-15 UTI nb 304. 2021 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Po wydarzeniach Pozna\u0144skiego Czerwca 1956 roku, w pu\u0142ku przeszkalali si\u0119 piloci z by\u0142ych Polskich Si\u0142 Powietrznych na Zachodzie, kt\u00f3rzy zostali przywr\u00f3ceni do s\u0142u\u017cby wojskowej w Wojsku Polskim. Byli w\u015br\u00f3d nich: major pilot Stanis\u0142aw Skalski, major pilot Wac\u0142aw Kr\u00f3l, major pilot Witold \u0141okuciewski, major pilot Tadeusz G\u00f3ra, major pilot Ignacy Olszewski.<\/p>\n\n\n\n

62 PLM im. Powsta\u0144c\u00f3w Wielkopolskich 1918\/1919. 1957 rok.<\/p>\n\n\n\n

W dniu 14 maja 1955 roku, zosta\u0142 powo\u0142any do \u017cycia Uk\u0142ad Warszawski. Wymusi\u0142 on zmiany w Lotnictwie Polskim. W ich efekcie w sierpniu 1957 roku, w ramach reorganizacji lotnictwa wojskowego Pu\u0142k z Krzesin sta\u0142 si\u0119 jednostk\u0105 bojow\u0105 i jako 62. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego wszed\u0142 w sk\u0142ad 3. Korpusu OPL OK.<\/p>\n\n\n\n

3 Korpus OPL OK z dow\u00f3dztwem we Wroc\u0142awiu mia\u0142 w\u00f3wczas w swoim sk\u0142adzie cztery Pu\u0142ki My\u015bliwskie: 3. PLM Wroc\u0142aw, 38. PLM Powidz, 45. PLM Babimost, 62 PLM Krzesiny. Oraz: 44. Eskadr\u0119 Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego z Wroc\u0142awia, 14. Pu\u0142k Artylerii OPL we Wroc\u0142awiu, 98. Pu\u0142k Artylerii OPL w Poznaniu, a tak\u017ce Bataliony Radiotechniczne; 18. Pozna\u0144-\u0141awica, 22. Wroc\u0142aw-Starachowice.<\/p>\n\n\n\n

Od wrze\u015bnia 1957 roku, 62. PLM rozpocz\u0105\u0142 dy\u017curowanie w systemie obrony powietrznej kraju.<\/p>\n\n\n\n

W dniu 13.10.1957 roku, 62. PLM otrzyma\u0142 sztandar z r\u0105k gen pilota Jana Raczkowskiego. Sztandar ufundowa\u0142a za\u0142oga Fabryki Hipolita Cegielskiego w Poznaniu.<\/p>\n\n\n\n

W dniu 6.09.1958 roku, na wniosek spo\u0142ecze\u0144stwa Poznania, a g\u0142\u00f3wnie pracownik\u00f3w Fabryki Hipolita Cegielskiego w Poznaniu, MON nada\u0142o 62. PLM nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 imieniem Powsta\u0144c\u00f3w Wielkopolskich 1918 \u2013 1919. Nazwa ta utrzyma\u0142a si\u0119 do pocz\u0105tku 90-tych lat, kiedy to zabroniono u\u017cywa\u0107 nazw zbiorowych bohater\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Nowe samoloty bojowe. 1958 rok.<\/p>\n\n\n\n

W 1958 roku, 62. PLM otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie nowe samoloty my\u015bliwskie typu Lim-5. Samoloty te wesz\u0142y na stan nowo powsta\u0142ej 3. Eskadry w Pu\u0142ku, kt\u00f3ry do tej pory mia\u0142 tylko dwie eskadry.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lim-5 nb 1023. 2020 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

W 1959 roku, na stan 62. PLM wprowadzono my\u015bliwce MiG-19 PM, wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjne oraz w kierowane pociski rakietowe klasy p-p. Samoloty te nie zago\u015bci\u0142y d\u0142ugo w Pu\u0142ku. Ju\u017c w 1963 roku, wszystkie zosta\u0142y przekazane do 39. PLM w Mierz\u0119cicach.<\/p>\n\n\n\n

Pomimo trzech katastrof lotniczych w 1958 roku, 62. PLM uzyska\u0142 pierwsz\u0105 lokat\u0119 w\u015br\u00f3d pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwskiego w 3. Korpusie OPL.<\/p>\n\n\n\n

MiG-19 w 62. PLM. 1959 rok.<\/p>\n\n\n\n

W okresie od maja do wrze\u015bnia 1958 roku, w Wy\u017cszej Szkole Pilot\u00f3w w Modlinie, na kursie przeszkolenia pilot\u00f3w na my\u015bliwce MiG-19 uczestniczyli piloci 62. PLM kapitanowie: Skrzyd\u0142owski i G\u00f3ra oraz porucznicy: Makarewicz, Oczepko i Sobczyk (wszyscy z pierwszej eskadry).<\/p>\n\n\n\n

Obs\u0142ugi techniczne, dot\u0105d wchodz\u0105ce w sk\u0142ad eskadr lotniczych, zosta\u0142y z nich wy\u0142\u0105czone. W 62. PLM sformowano dywizjon techniczny ( DT ) sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z trzech eskadr technicznych. Powsta\u0142a te\u017c sekcja elaboracji pocisk\u00f3w rakietowych ( SER ). Dow\u00f3dcy dywizjonu technicznego podporz\u0105dkowana zosta\u0142a tak\u017ce sekcja in\u017cynieryjna pu\u0142ku z podleg\u0142ym mu dzia\u0142em obs\u0142ugi technicznej, powsta\u0142ym jeszcze w 1957 roku. Dow\u00f3dztwo DT obj\u0105\u0142 starszy in\u017cynier pu\u0142ku kpt. in\u017c. Mieczys\u0142aw Niedzielski.<\/p>\n\n\n\n

W 1959 roku, samoloty typu MiG-19 zosta\u0142y przyj\u0119te na stan 1. Eskadry w Krzesinach. Pocz\u0105tkowo by\u0142y to tylko wersje MiG-19 PM.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
MiG-19 PM nb 905. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Samoloty MiG-19 P, PM by\u0142y na wyposa\u017ceniu 1. Eskadry 62. PLM do 1962 roku. Poniewa\u017c pu\u0142k wytypowano do przyj\u0119cia supernowoczesnych samolot\u00f3w MiG-21 F-13, posiadane samoloty MiG-19 P, PM przekazano do 28. PLM w S\u0142upsku i 39. PLM w Mierz\u0119cicach.<\/p>\n\n\n\n

1962 rok.<\/p>\n\n\n\n

Wiosn\u0105 1962 roku, w zwi\u0105zku ze zmian\u0105 Wojsk Lotniczych i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju na Wojska Obrony Powietrznej Kraju, zmianie ulega r\u00f3wnie\u017c nazwa Pu\u0142ku na 62. PLM OPK. Sta\u0142o si\u0119 to w marcu 1963 roku.<\/p>\n\n\n\n

MiG-21 w 62. PLM. 1963 roku.<\/p>\n\n\n\n

Ju\u017c w listopadzie 1962 roku, by\u0142o wiadomo, \u017ce Pu\u0142k otrzyma na wyposa\u017cenie nadd\u017awi\u0119kowe my\u015bliwce MiG-21 F-13. W 1963 roku, na stan 62. PLM zosta\u0142y przyj\u0119te nowe my\u015bliwce MiG-21 F-13, a w 1964 roku, pierwsze my\u015bliwce MiG-21 PF. Pu\u0142k by\u0142 pierwsz\u0105 jednostk\u0105 bojow\u0105 uzbrojon\u0105 w tego typu samoloty. Samoloty MiG-21 by\u0142y now\u0105 jako\u015bci\u0105 w Wojsku Polskim. By\u0142y du\u017co lepsze od samolot\u00f3w MiG-19. Pierwsi piloci i technicy zostali przeszkoleni w Modlinie, gdzie by\u0142a Szko\u0142a Wy\u017cszego Pilota\u017cu. W Modlinie by\u0142y tak\u017ce wszystkie samoloty dwusterowe MiG-21 U. Poniewa\u017c kolejne samoloty, dostarczano do Krzesin, tutaj przeniesiono centrum szkolenia. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 samolot\u00f3w dostarczano w skrzyniach. W Krzesinach technicy rosyjscy dokonywali ich monta\u017cu ko\u0144cowego, a piloci rosyjscy wykonywali loty zdawczo odbiorcze.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
MiG-21 F-13 nb 809. 2021 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1964 rok.<\/p>\n\n\n\n

W 1964 roku, na stan Pu\u0142ku wprowadzono pierwsze transportowo-\u0142\u0105cznikowe samoloty typu An-2. Pierwszy egzemplarz tego samolotu by\u0142 u\u017cytkowany w Krzesinach jeszcze w 2002 roku, a zosta\u0142 zdj\u0119ty ze stanu w 2008 roku.<\/p>\n\n\n\n

1966 rok.<\/p>\n\n\n\n

W czerwcu 1966 roku, Pu\u0142k z Krzesin uczestniczy\u0142 w \u0107wiczeniach Uk\u0142adu Warszawskiego, w kt\u00f3rych po raz pierwszy wykonywa\u0142 l\u0105dowania i starty z DOL ( na autostradzie ). Loty wykonywano na samolotach Lim-2, Lim-5 i MiG-21.<\/p>\n\n\n\n

Tego samego 1966 roku, w maju, jednostka zmuszona by\u0142a przenie\u015b\u0107 si\u0119 na lotnisko do Babimostu z uwagi na remont i renowacj\u0119 macierzystego lotniska. Nast\u0119pn\u0105 kompleksow\u0105 renowacj\u0119 lotniska przeprowadzono w 1973 roku i 1985 roku, w czasie kt\u00f3rych wykonano mi\u0119dzy innymi obwa\u0142owania ziemne dla samolot\u00f3w, nast\u0119pnie schrono-hangary, schrony dla obs\u0142ugi z eskadr i stanowiska dowodzenia.<\/p>\n\n\n\n

1967 rok.<\/p>\n\n\n\n

W 1967 roku, Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 na uzbrojenie pierwsze szkolno-bojowe samoloty typu MiG-21 U. Pozwoli\u0142o to na prowadzenie pe\u0142nego cyklu szkolenia dla pilot\u00f3w samolot\u00f3w MiG-21. Dodatkowo w Krzesinach szkolono pilot\u00f3w samolot\u00f3w MiG-21 dla innych jednostek bojowych.<\/p>\n\n\n\n

1970 rok.<\/p>\n\n\n\n

Pomimo wprowadzania na uzbrojenie kolejnych wersji samolot\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych pu\u0142k nadal wykorzystywa\u0142 samoloty Lim-5, kt\u00f3re by\u0142y na wyposa\u017ceniu 3. Eskadry. Tak by\u0142o i w momencie kiedy do Krzesin przyby\u0142y pierwsze my\u015bliwce MiG-21 PFM w 1970 roku. Nowe MiG-21 PFM lata\u0142y w pu\u0142ku do 1998 roku.<\/p>\n\n\n\n

1971 rok.<\/p>\n\n\n\n

W 1971 roku, do uzbrojenia jednostki wprowadzono szkolne samoloty MiG-21 US. By\u0142a to nowsza wersja samolotu MiG-21 U.<\/p>\n\n\n\n

1973 rok.<\/p>\n\n\n\n

W listopadzie 1973 roku, 62. PLM zosta\u0142 po raz kolejny przeformowany. Z etatu trzech eskadr jednostka przesz\u0142a na etat dw\u00f3ch eskadr. Utworzono dwie Eskadry Lotnicze; 1. Eskadra z samolotami MiG-21, 2. Eskadra z samolotami Lim-5, kt\u00f3re pozosta\u0142y na wyposa\u017ceniu a\u017c do 1981 roku, kiedy to Eskadra otrzyma\u0142a kolejne samoloty MiG-21 PFM. Nowa organizacja funkcjonowa\u0142a oficjalnie od 1.12.1973 roku.<\/p>\n\n\n\n

Tak\u017ce w 1973 roku, przeprowadzono kolejny remont lotniska w Pozna\u0144skich Krzesinach. Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany do Mierz\u0119cic oraz na lotnisko zapasowe K\u0105kolewo ko\u0142o Grodziska Wielkopolskiego gdzie stacjonowa\u0142 prawie p\u00f3\u0142 roku.<\/p>\n\n\n\n

1975 rok.<\/p>\n\n\n\n

W 1975 roku, 62.PLM przyj\u0105\u0142 na stan dwa nowe typu samolot\u00f3w. Pierwszym by\u0142 szkolno-bojowy TS-11 Iskra bis DF. Drugim lekki samolot \u0142\u0105cznikowy PZL 103 Wilga 35.<\/p>\n\n\n\n

W 1975 roku, z inicjatywy pp\u0142k Romuald Rejewskiego zaprojektowana zosta\u0142a odznaka pu\u0142ku, kt\u00f3ra nawi\u0105zywa\u0142a do przedwojennych tradycji pozna\u0144skich jednostek lotniczych, przedstawiaj\u0105ca wizerunek kruka stylizowanego na kszta\u0142t samolotu odrzutowego.<\/p>\n\n\n\n

1977 rok.<\/p>\n\n\n\n

W 1977 roku, w katastrofie lotniczej w rejonie lotniska na samolocie MiG-21 US zgin\u0105\u0142 dow\u00f3dca pp\u0142k pil. Romuald Rejewski i pp\u0142k pil. Antoni Babkiewicz. Stanowisko dow\u00f3dcy obj\u0105\u0142 mjr pil. Jan Waliszkiewicz.<\/p>\n\n\n\n

1979 roku.<\/p>\n\n\n\n

Od 1979 roku, wprowadzono rywalizacj\u0119 Pilot Roku i Technik Roku. Wsp\u00f3\u0142zawodnictwo trwa\u0142o do 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n

1980 rok.<\/p>\n\n\n\n

W 1980 roku, by\u0142o kolejne przebazowanie pu\u0142ku na lotnisko do Babimostu na czas remontu i modernizacji macierzystego lotniska przeprowadzono w 1980 roku i 1985 roku. Opr\u00f3cz remontu pasa startowego (RWY) i dr\u00f3g ko\u0142owania samolot\u00f3w powsta\u0142y schrono-hangary dla my\u015bliwskich MiG-21 usytuowane w pobli\u017cu pasa startowego i by\u0142y u\u017cytkowane do 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n

1981 rok.<\/p>\n\n\n\n

W marcu 1981 roku, zako\u0144czono eksploatacj\u0119 na samolotach Lim-5 oraz SB Lim-2. Wycofanie tych samolot\u00f3w z eksploatacji wynika\u0142o z oszcz\u0119dno\u015bci finansowych. Socjalistyczna gospodarka by\u0142a \u017ale kierowana przez naczelne w\u0142adze. W 80-latach, w jednostkach bojowych, w tym tak\u017ce w 62. PLM, znacznie spad\u0142 roczny nalot, kt\u00f3ry wynosi\u0142 oko\u0142o 2 000 godzin.<\/p>\n\n\n\n

1989 rok.<\/p>\n\n\n\n

W ko\u0144cu 80-lat lotnictwo wojskowe zosta\u0142o zrestrukturyzowane. Po\u0142\u0105czono Wojska Lotnicze i Wojska Obrony Powietrznej Kraju w Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej. Dow\u00f3dztwo nowej struktury umiejscowiono w Warszawie. W tym czasie Polska wyst\u0105pi\u0142a z Uk\u0142adu Warszawskiego, kt\u00f3ry istnia\u0142 ju\u017c tylko formalnie.<\/p>\n\n\n\n

Jednostka 62. PLM nadal pozosta\u0142a w strukturze 3. KOP we Wroc\u0142awiu. Mimo zmiany doktryny obronnej Polski, zadania 62. PLM nie uleg\u0142y zmianie. Broni\u0142 on nadal powietrznego obszaru Wielkopolski, a szczeg\u00f3lnie uprzemys\u0142owionego regionu pozna\u0144skiego we wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aniu z dywizjonami rakietowymi, g\u0142\u00f3wnie z 79. Pu\u0142kiem Rakietowym OP. Podstawowym samolotem w 62. PLM by\u0142 nadal MiG-21 PFM.<\/p>\n\n\n\n

1991 rok.<\/p>\n\n\n\n

W sierpniu 1991 roku, na lotnisku \u0141awica zorganizowano mi\u0119dzynarodow\u0105 imprez\u0119 lotnicz\u0105 pod nazw\u0105 \u201eAir Show\u201d. Baz\u0105 logistyczn\u0105 i centrum grupowania samolot\u00f3w by\u0142 62. PLM i lotnisko Krzesiny. Na lotnisku w Krzesinach bazowa\u0142y samoloty bojowe z Zachodu; F-15, F-16, Mirage 2000, Tornado GR. By\u0142a to pierwsza w historii Polski i ca\u0142ej Europy Wschodniej taka impreza lotnicza.<\/p>\n\n\n\n

W dniu 3.05.1991 roku, w czasie uroczysto\u015bci przed Grobem Nieznanego \u017bo\u0142nierza w Warszawie przekazano 62. PLM sztandar Wielkopolskiej Brygady Aeronautycznej Wojska Wielkopolskiego oraz dziedzictwo tradycji wielkopolskich eskadr lotniczych. Impreza zosta\u0142a zorganizowana z okazji 200-rocznicy og\u0142oszenia Konstytucji 3-Maja.<\/p>\n\n\n\n

W po\u0142owie 90-lat, Wojsko Polskie intensywnie poszukiwa\u0142o nowych samolot\u00f3w bojowych, dla zast\u0105pienia przestarza\u0142ych ju\u017c my\u015bliwc\u00f3w MiG-21. Poniewa\u017c poszukiwania samolot\u00f3w i \u017ar\u00f3de\u0142 finansowania si\u0119 przeci\u0105ga\u0142y dosz\u0142o do kolejnych zmian organizacyjnych.<\/p>\n\n\n\n

Samoloty u\u017cywane w 62. PLM:<\/p>\n\n\n\n

UTI MiG-15, MiG-15, Lim-1, Jak-11, Lim-2, Lim-5, SB Lim-2, MiG-19 PM ( P ), MiG-21 F-13, MiG-21 PF, MiG-21 PFM, MiG-21 U, MiG-21 MF, MiG-21 R, TS-11 Iskra bis, PZL 103 Wilga 35.<\/p>\n\n\n\n

Dow\u00f3dcy 62. PLM:<\/p>\n\n\n\n

kpt. pilot Andrzej Dobrzeniecki od 1954r., kpt. pil. J\u00f3zef Sobieraj od 1.10.1959r., pp\u0142k pil. Miros\u0142aw Kapciuch od 10.10.1961r., mjr pil. Mieczys\u0142aw Sroka od grudnia 1963r., mjr pil. Kazimierz Krata od wrze\u015bnia 1968r., pp\u0142k pil. Romuald Rejewski od 1975r., mjr pil Jan Waliszkiewicz od 1977r., pp\u0142k pil. Marian Urba\u0144ski od 30.06.1980r., pp\u0142k pil. Henryk Materna od 1985r., pp\u0142k pil. Jerzy Gruca od 1987r., pp\u0142k pil. Gwidon Ha\u0142awin od 1989r., mjr pil. Antoni Mas\u0142owski od 29.01.1993r.<\/p>\n\n\n\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Krak\u00f3w 2008-01-29 62 Pu\u0142k Szkolno-Treningowy Lotnictwa My\u015bliwskiego. 62 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. 1954 rok. 62 Pu\u0142k Szkolno-Treningowy Lotnictwa My\u015bliwskiego powsta\u0142 w wyniku zapotrzebowania na jednostk\u0119 szkoln\u0105 mog\u0105c\u0105 przeszkala\u0107 na samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym absolwent\u00f3w OSL ( Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej ) Nr 5 w Radomiu. M\u0142odzi piloci opuszczali mury uczelni z niewielkim nalotem na samolotach t\u0142okowych i […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7736,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7734","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7734","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7734"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7734\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7740,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7734\/revisions\/7740"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7736"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7734"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7734"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7734"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}