{"id":7718,"date":"2025-11-01T14:17:26","date_gmt":"2025-11-01T13:17:26","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=7718"},"modified":"2025-11-01T14:17:26","modified_gmt":"2025-11-01T13:17:26","slug":"41-pulk-lotnictwa-mysliwskiego-w-malborku-1952r-1999r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=7718&lang=pl","title":{"rendered":"41 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w Malborku. 1952r.-1999r."},"content":{"rendered":"\n
Malbork 2008-01-23<\/p>\n\n\n\n
41 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego\u00a0w Malborku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
1952r. \u2013 1999r.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
41 PLM zosta\u0142 powo\u0142any do istnienia w ramach 9. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego, kt\u00f3ra po pewnym czasie wesz\u0142a w sk\u0142ad Wojsk Lotniczych, kt\u00f3re na czas \u201eW\u201d sta\u0142oby si\u0119 armi\u0105 lotnicz\u0105, o charakterze ofensywnym. W sk\u0142adzie 9. DLM sformowano; 26. PLM, 29. PLM i 41. PLM.<\/p>\n\n\n\n
Dywizja mia\u0142a do dyspozycji dwa podstawowe lotniska; w Malborku, gdzie umieszczono dow\u00f3dztwo Dywizji, oraz w Ornecie. Oba lotniska poddano modernizacji celem przyj\u0119cia nowych my\u015bliwc\u00f3w, o nap\u0119dzie turboodrzutowym, gdy\u017c od samego pocz\u0105tku pu\u0142ki mia\u0142y by\u0107 wyposa\u017cone w takie samoloty.<\/p>\n\n\n\n
Poniewa\u017c Polska by\u0142a bardzo wyniszczona drug\u0105 wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105, okaza\u0142 si\u0119, \u017ce nie jeste\u015bmy w stanie posiada\u0107 tak du\u017cej liczby pu\u0142k\u00f3w. Podj\u0119to decyzj\u0119 o tym, \u017ce ka\u017cda dywizja ma posiada\u0107 w sk\u0142adzie dwa, a nie trzy pu\u0142ki. Dlatego te\u017c tylko co zorganizowany 26. PLM zosta\u0142 przekazany do 11. DLM w \u015awidwinie i zosta\u0142 przebazowany na lotnisko w Zegrzu Pomorskim. 41. PLM ostatecznie osiad\u0142 w Malborku.<\/p>\n\n\n\n
W 1952 roku, 41. Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 szkolenie na samolotach typu MiG-15 i szkolno-bojowych UTI MiG-15. Ju\u017c z pocz\u0105tkiem 1953 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie pierwsze nowoczesne my\u015bliwce MiG-15 bis. Nast\u0119pnie by\u0142y samoloty PZL Lim-2.<\/p>\n\n\n\nPZL Lim-2 nb 1132. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Niefortunne wydarzenia.<\/p>\n\n\n\n
W ci\u0105gu bez ma\u0142a p\u00f3\u0142 wieku demokracji ludowej, czyli od 1944 roku do 1989 roku, zbieg\u0142o z polskiej armii do pa\u0144stw zachodnich 52 oficer\u00f3w, 5 chor\u0105\u017cych i 4 podchor\u0105\u017cych ze szko\u0142y lotniczej w D\u0119blinie, u progu oficerskich nominacji. W sumie 61 wojskowych. Nie jest to pow\u00f3d do dumy, ale to s\u0105 fakty. Nie chc\u0119 by\u0107 s\u0119dzi\u0105, ale drobnego komentarza nie mo\u017cna unikn\u0105\u0107. Polska by\u0142a zniewolona przez moskali. O naszym bycie decydowa\u0142 w\u0142adca na Kremlu w Moskwie, taki car barbarzy\u0144skiego kraju, wsparty tutejszymi komuchami.<\/p>\n\n\n\n
W tym temacie skupimy si\u0119 na czterech znanych ucieczkach z wykorzystaniem samolot\u00f3w typu MiG-15 bis, dokonanych przez Franciszka Jareckiego, Zdzis\u0142awa Ja\u017awi\u0144skiego w 1953 roku, Zygmunta Go\u015bciniaka w 1956 roku, i Bogdana Ko\u017cuchowskiego w 1957 roku.<\/p>\n\n\n\n
Do 1953 roku, ucieczki pilot\u00f3w samolotami wojskowymi zdarza\u0142y si\u0119, ale zawsze ko\u0144czy\u0142y si\u0119 tragicznie. W 1951 roku, po nieudanej pr\u00f3bie uprowadzenia samolotu, zosta\u0142 rozstrzelany podoficer z Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej w D\u0119blinie. W 1952 roku, to samo spotka\u0142o instruktora w tej\u017ce szkole, ppor. Edwarda Pytko; gdy ucieka\u0142 samolotem do Niemiec Zachodnich, przechwycili go nad terytorium NRD lotnicy sowieccy, zmusili do l\u0105dowania i wydali w\u0142adzom polskim.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszemu, kt\u00f3remu uda\u0142a si\u0119 ucieczka by\u0142 Franciszek Jarecki. Sta\u0142o si\u0119 to w dniu 5.03.1953 roku. Nie min\u0119\u0142y trzy miesi\u0105ce, a podobnym wyczynem popisa\u0142 si\u0119 pilot 41. PLM z Malborka, Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski. On tak\u017ce uciek\u0142 na my\u015bliwcu MiG-15 bis.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 20(25).05.1953 roku, w Malborku w 41. PLM w po\u0142udnie w ramach \u0107wicze\u0144 poderwano do lotu par\u0119 dy\u017curn\u0105, gdy\u017c nad Ba\u0142tykiem pojawi\u0142 si\u0119 obcy cel symulowany przez sowiecki samolot bombowy. Po starcie pary dy\u017curnej por. Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski nie do\u0142\u0105czy\u0142 do swojego prowadz\u0105cego, tylko obni\u017cy\u0142 lot i po 20-minutowym locie sposobem awaryjnym, bez podwozia, uszkadzaj\u0105c lekko samolot wyl\u0105dowa\u0142 na wyspie Bornholm. L\u0105dowa\u0142 na resztkach paliwa, gdy\u017c straci\u0142 wiele czasu na znalezienie l\u0105dowiska.<\/p>\n\n\n\n
Psychoza, jaka ogarn\u0119\u0142a kierownictwo MON, po uprowadzeniu w 1953 roku, dw\u00f3ch bojowych samolot\u00f3w odrzutowych w odst\u0119pie dw\u00f3ch zaledwie miesi\u0119cy ( Jarecki, Ja\u017awi\u0144ski ), spowodowa\u0142a wyj\u0105tkow\u0105 aktywno\u015b\u0107 organ\u00f3w bezpiecze\u0144stwa w wojskach lotniczych.<\/p>\n\n\n\n
Gdy zbieg\u0142 Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski jego pu\u0142ku 41. PLM w Malborku, skre\u015blono z ewidencji oddzia\u0142\u00f3w lotniczych. Dow\u00f3dca pu\u0142ku i jego zast\u0119pcy zostali przeniesieni na ni\u017csze stanowiska, a lotnik\u00f3w rozproszono po r\u00f3\u017cnych tak zwanych “le\u015bnych garnizonach”, z dala od Wybrze\u017ca. Dow\u00f3dca pu\u0142ku trafi\u0142 do Warszawy na stanowisko nielotne. Kary dyscyplinarne obj\u0119\u0142y zamiataczy hangaru, w kt\u00f3rym sta\u0142 samolot Zdzis\u0142awa Ja\u017awi\u0144skiego. Dokonano wymiany sprz\u0119tu zabieraj\u0105c samoloty MiG-15 bis z Malborka.<\/p>\n\n\n\n
Ale najbardziej dotkliwe konsekwencje ponie\u015bli dow\u00f3dcy trzech eskadr 41. PLM: skazano ich na 12 lat wi\u0119zienia, \u201eudowadniaj\u0105c\u201d ( znanymi dzi\u015b metodami ) pomoc koledze w ucieczce oraz zamiar uprowadzenia innych jeszcze samolot\u00f3w. Wypuszczono ich w 1956 roku, lecz zrehabilitowano tylko jednego; dw\u00f3m, po skr\u00f3ceniu kary, nie cofni\u0119to oskar\u017ce\u0144 i zwolnionych warunkowo przeniesiono do rezerwy. Dopiero w 1993 roku, uniewinniono ostatniego pozosta\u0142ego przy \u017cyciu z tej tr\u00f3jki.<\/p>\n\n\n\n
Innym efektem tych dw\u00f3ch ucieczek, maj\u0105cy wp\u0142yw na d\u0142ugie lata, by\u0142 rozw\u00f3j tajnych s\u0142u\u017cb i werbowanie tajnych agent\u00f3w. W dniu 1.06.1953 roku, szef G\u0142\u00f3wnego Zarz\u0105du Informacji w obszernym rozkazie skierowanym do wszystkich podw\u0142adnych poleca\u0142 szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 na rozpoznanie oblicza moralno-politycznego pilot\u00f3w posiadaj\u0105cych krewnych w krajach kapitalistycznych, skompromitowane rodziny, przejawiaj\u0105cych negatywne nastroje, utrzymuj\u0105cych podejrzane kontakty i maj\u0105cych nieskrystalizowane pogl\u0105dy polityczne (.) Zacie\u015bni\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z miejscowymi organami bezpiecze\u0144stwa publicznego w celu zorganizowania pracy agenturalno-operacyjnej w otoczeniu (.) Wi\u0119cej wysi\u0142k\u00f3w w\u0142o\u017cy\u0107 w wszechstronne rozpoznanie podchor\u0105\u017cych oficerskich szk\u00f3\u0142 lotniczych. W \u015blad za tym ukaza\u0142 si\u0119 rozkaz ministra bezpiecze\u0144stwa ( nr 23 z 2.06.53 ) nakazuj\u0105cy postawi\u0107 przed ca\u0142ym aparatem bezpiecze\u0144stwa publicznego jako szczeg\u00f3lnie wa\u017cne i pilne zadanie wzmocnienie pracy nad ochron\u0105 jednostek WP przed rozk\u0142adow\u0105 dzia\u0142alno\u015bci\u0105 ze strony wrogich o\u015brodk\u00f3w i element\u00f3w z zewn\u0105trz. Polecono te\u017c wojew\u00f3dzkim organom bezpiecze\u0144stwa, aby kandydat\u00f3w do oficerskich szk\u00f3\u0142 lotniczych sprawdza\u0107 tak, jak kandydat\u00f3w do pracy w Urz\u0119dzie Bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n\n\n\n
Oba te rozkazy, zaostrzaj\u0105ce “opiek\u0119 agenturaln\u0105” nad pilotami i kandydatami na pilot\u00f3w do granic wynaturzenia, wywo\u0142a\u0142y w pu\u0142kach lotniczych i w\u015br\u00f3d podchor\u0105\u017cych takie napi\u0119cia personalne, \u017ce – jako przynosz\u0105ce wi\u0119cej szkody ni\u017c po\u017cytku – zosta\u0142y w marcu 1955 roku, uchylone, a w gruncie rzeczy przekszta\u0142cone w inn\u0105 form\u0119 inwigilacji i nadzoru. Fakty masowych werbunk\u00f3w w\u015br\u00f3d pilot\u00f3w w celu zapobie\u017cenia zdradzie ojczyzny – stwierdza\u0142 szef G\u0142\u00f3wnego Zarz\u0105du Informacji w rozkazie podsumowuj\u0105cym wyniki dzia\u0142alno\u015bci agenturalnej w wojskach lotniczych – nie przyczyni\u0142y si\u0119 do zwalczania wrogiej dzia\u0142alno\u015bci, lecz wr\u0119cz odwrotnie, spowodowa\u0142y nieufno\u015b\u0107, atmosfer\u0119 podejrzliwo\u015bci i donosicielstwa w\u015br\u00f3d sk\u0142adu osobowego (.) rozbija\u0142y jedno\u015b\u0107 kolektywu. Rozkaz wskazywa\u0142 na bezcelowo\u015b\u0107 metod stosowanych w \u015brodowisku pilot\u00f3w przez organy kontrwywiadu ( inwigilacja, \u015bledzenie os\u00f3b kontaktuj\u0105cych si\u0119 z pilotami, kontrola korespondencji itp.) i ko\u0144czy\u0142 si\u0119 zaleceniem: Rozkazuj\u0119 (.) wzm\u00f3c prac\u0119 agenturaln\u0105 na odcinku wykrywania fakt\u00f3w zdrady Ojczyzny i zapobiegania im, jednak nie przez masowe werbunki, lecz drog\u0105 organizacji g\u0142\u0119bokiej agenturalnej pracy i stosowania celowych organizacyjnych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107.<\/p>\n\n\n\n
Por. Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski, po niezbyt szcz\u0119\u015bliwym l\u0105dowaniu na Bornholmie (nie mog\u0105c znale\u017a\u0107 lotniska, na ostatnich litrach paliwa siad\u0142 na polu i ko\u0142uj\u0105c rozbi\u0142 samolot), po udekorowaniu w Londynie takim samym jak jego poprzednik (Jarecki) krzy\u017cem zas\u0142ugi i przewiezieniem do USA, wyst\u0119powa\u0142 tam jako \u201ego\u015b\u0107\u201d ameryka\u0144skich si\u0142 powietrznych. Nie zaproszono go wprawdzie do Bia\u0142ego Domu i nie otrzyma\u0142 takiej jak Jarecki nagrody pieni\u0119\u017cnej, ale sta\u0142 si\u0119 “atrakcj\u0105 sezonu”. Ogl\u0105da\u0142 siebie na ok\u0142adkach magazyn\u00f3w ilustrowanych, obwo\u017cono go po Ameryce na spotkania, zwiedza\u0142 bazy lotnicze, lata\u0142 na wojskowych samolotach odrzutowych. Trzy lata przes\u0142u\u017cy\u0142 w US Air Force, ale sta\u0142ej wsp\u00f3\u0142pracy z CIA odm\u00f3wi\u0142. Dwadzie\u015bcia dwa lata pracowa\u0142 w lotnictwie cywilnym (bez prawa do latania do pa\u0144stw Uk\u0142adu Warszawskiego), po czym przeszed\u0142 na emerytur\u0119.<\/p>\n\n\n\n
41 PLM straci\u0142 znaczenie i obni\u017cy\u0142 swoje zdolno\u015bci bojowe. Co gorsza, nie by\u0142 ju\u017c zwartym kolektywem. Budowa zgranego personelu rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na nowo. W 9. DLM na czo\u0142o automatycznie wysun\u0105\u0142 si\u0119 29. PLM z Ornety.<\/p>\n\n\n\n
1958 rok.<\/p>\n\n\n\n
Dopiero jesieni\u0105 1958 roku, 41. Pu\u0142k odzyska\u0142 zaufanie MON i do Pu\u0142ku rozpocz\u0119to dostawy nowych samolot\u00f3w typu Lim-5 Polskiej produkcji. 41. PLM jako pierwszy w Lotnictwie Operacyjnym ( WL ) w dniu 18.10.1958 roku, odebra\u0142 pierwsze pi\u0119\u0107 egzemplarzy Lim-5. Nast\u0119pnych osiem maszyn wyl\u0105dowa\u0142o w Malborku w dniu 19.11.1958 roku. Za\u0142ogi przesz\u0142y kr\u00f3tkie przeszkolenie na w\u0142asnym lotnisku. Samoloty wesz\u0142y na stan 1. Eskadry.<\/p>\n\n\n\nLim-5 nb 1508. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
G\u0142\u00f3wnym powodem takiego dowarto\u015bciowania 41. Pu\u0142ku by\u0142a jego lokalizacja przy granicy morskiej oraz udzia\u0142 w kompleksowym systemie obrony powietrznej poprzez pe\u0142nienie dy\u017cur\u00f3w bojowych w systemie OPL OK, cho\u0107 ca\u0142y czas Pu\u0142k by\u0142 w strukturach Lotnictwa Operacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
1959 rok.<\/p>\n\n\n\n
Ju\u017c w czerwcu 1959 roku, 41. Pu\u0142k otrzyma\u0142 na stan jeden MiG-17 PF z 28. PLM OPL OK ze S\u0142upska. By\u0142 to pierwszy w Pu\u0142ku my\u015bliwiec wyposa\u017cony w stacje ( celownik ) radiolokacyjny.<\/p>\n\n\n\nLim-5 P nb 305. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
1960 rok.<\/p>\n\n\n\n
W 1960 roku, do 41. Pu\u0142ku przylecia\u0142y pierwsze dwa Lim-5 P. Polskie odpowiedniki samolot\u00f3w MiG-17 PF. Warto\u015b\u0107 bojowa Pu\u0142ku wzros\u0142a, czego dowody pojawi\u0142y si\u0119 ju\u017c w 1960 roku. W 1960 roku, zorganizowano II Centralne Mistrzostwa Lotnictwa My\u015bliwskiego WL i OPL OK. Zespo\u0142owo pierwsze miejsce zaj\u0119\u0142a grupa 9 pilot\u00f3w z 41. PLM dowodzona przez kpt. pilota Jerzego Zycha. By\u0142 to wielki sukces Pu\u0142ku.<\/p>\n\n\n\n
W 1967 roku, 9. Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego zmieni\u0142a nazw\u0119 na 4. Pomorsk\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
1964 rok.<\/p>\n\n\n\n
W 1964 roku, w 41. PLM w Malborku pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze nadd\u017awi\u0119kowe my\u015bliwce MiG-21. Ca\u0142kowicie zast\u0105pi\u0142y one u\u017cywane r\u00f3\u017cne wersje Lim i MiG-17. My\u015bliwce MiG-21 by\u0142y eksploatowane w Malborku prawie 40 lat. By\u0142y to wersje MiG-21 F-13, PF, PFM, R, M, MF, bis, oraz dwumiejscowe MiG-21 U, UM.<\/p>\n\n\n\n
Znane MiG-21 u\u017cytkowane w Malborku;<\/p>\n\n\n\n
Lp Typ Nb \/ nr seryjny Data Uawgi<\/p>\n\n\n\n
1 PF 1814 \/ 761814 16.05.1965r. Od 16.05.1965r. na stanie 41 PLM w Malborku. 2 PF 1901 \/ 761901 10.07.1965r. Od 10.07.1965r. na stanie 41 PLM w Malborku. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby trafi\u0142 do muzeum w Czy\u017cynach ( 2002r., 2007r. ) 3 PF 1902 \/ 761902 10.07.1965r. Od 10.07.1965r. na stanie 41 PLM w Malborku. 4 PFM 4013 \/ 94 A 4013 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. Od 1987r. w 10 PLM w \u0141asku. 5 PFM 40.. \/ 94 A 40.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 6 PFM 40.. \/ 94 A 40.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 7 PFM 40.. \/ 94 A 40.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 8 PFM 40.. \/ 94 A 40.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 9 PFM 40.. \/ 94 A 40.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 10 PFM 40.. \/ 94 A 40.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 11 PFM 40.. \/ 94 A 40.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 12 PFM 40.. \/ 94 A 40.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 13 PFM 40.. \/ 94 A 40.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 14 PFM 4106 \/ 94 A 4106 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. U\u017cytkowany w 10 PLM, a p\u00f3\u017aniej 10 ELT w \u0141asku. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby w muzeum na Pozna\u0144skiej Cytadeli. 15 PFM 4107 \/ 94 A 4107 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 16 PFM 4108 \/ 94 A 4108 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 17 PFM 4109 \/ 94 A 4109 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 18 PFM 4110 \/ 94 A 4110 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM ( 4.04.1967r. wypadek ? ) 19 PFM 4111 \/ 94 A 4111 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. ( 19.06.1967r. wypadek ? ) 20 PFM 41.. \/ 94 A 41.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 21 PFM 41.. \/ 94 A 41.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 22 PFM 41.. \/ 94 A 41.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 23 PFM 41.. \/ 94 A 41.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 24 PFM 4204 \/ 94 A 4204 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM ( 23.01.1968r. wypadek ? ) 25 PFM 42.. \/ 94 A 42.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 26 PFM 42.. \/ 94 A 42.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 26 PFM 42.. \/ 94 A 42.. 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. 27 R 1422 \/ 94R011422 28.09.1968r. Do 1969r. w 41 PLM w Malborku. Dwie sztuki u\u017cytkowane przez kilka miesi\u0119cy w Malborku zanim trafi\u0142y do 32 Pu\u0142ku Lotnictwa Rozpoznania Taktycznego. 28 R 1423 \/ 94R011423 28.09.1968r. Do 1969r. w 41 PLM w Malborku. 29 M 1815 \/ 961815 1970r. U\u017cytkowany w 41 PLM Malbork. W dniu 3.09.1970r. zosta\u0142 uszkodzony maj\u0105c zaledwie kilkadziesi\u0105t godzin nalotu.. jako pomoc dydaktyczna trafi\u0142 do szko\u0142y w Ole\u015bnicy. Nast\u0119pnie oko\u0142o 2000r. trafi\u0142 na sprzeda\u017c. Obecnie stoi w miejscowo\u015bci Psary i jest oklejony reklamami skupu z\u0142omu. ( 2007r. ) 30 M 1901 \/ 961901 1970r. U\u017cytkowany w 26 PLM w Zegrzu Pomorskim. Od 1985r. w 10 PLM w \u0141asku. Samolot nosi god\u0142a 1 PLM “Warszawa” z Mi\u0144ska Mazowieckiego oraz 41 PLM z Malborka. W obecnym miejscu, przy centrum handlowym u zbiegu ul. P\u00f3\u0142nocnej z tras\u0105 krajow\u0105 nr 2 Warszawa – Terespol, pojawi\u0142 si\u0119 w 2003r. lub 2004r. ( 2007r. ). 31 M 1906 \/ 961906 1970r. Zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w 41 ELT Malbork.Samolot stoi na parkingu Politechniki Koszali\u0144skiej. Zosta\u0142 zakupiony w celu upami\u0119tnienia pu\u0142ku my\u015bliwskiego (a potem eskadry) z Zegrza Pomorskiego. Niestety pomnik nie powsta\u0142 i samolot od tego czasu zaj\u0105\u0142 miejsce na parkingu (tj. od oko\u0142o dw\u00f3ch lat). Jedynie zosta\u0142 zmontowany i od\u015bwie\u017cony. Zdj\u0119cia prezentuj\u0105 stan samolotu w kilka dni po przetransportowaniu do Koszalina ( 2007r. ) 32 M 2002 \/ 962002 1970r. U\u017cytkowany w 41 PLM ( 31.12.1975r. wypadek ? ). 33 M 2011 \/ 962011 1970-1971r. U\u017cytkowany w 41 PLM ( 20.06.1979r. wypadek ? ). 34 UM 9323 \/ 516999323 26.09.1980r. Zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w dniu 19.12.2003r. w 41 ELT ( eks 41 PLM ) w Malborku. Pilotami byli; p\u0142k dypl. pil Eugeniusz Garbas ( dow\u00f3dca 22 BLot ) i pp\u0142k pil dr Jan Rajchel ( dow\u00f3dca 41 ELT ). 35 MF 7808 \/ 967808 1973r. U\u017cytkowany w 41 PLM ( 31.12.1975r. wypadek ? ). 36 MF 7813 \/ 967813 1973r. U\u017cytkowany w 41 PLM ( 12.08.1975r. wypadek ? ). 37 MF 7905 \/ 967905 1973r. U\u017cytkowany w 41 PLM ( 20.09.1977r. wypadek ? ) 38 MF 9203 \/ 969203 1974r. U\u017cytkowany w 41 PLM ( Marzec 1984r. wypadek ? ).<\/p>\n\n\n\nMiG-21 PFM nb 4205. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
W 1991 roku, 41. PLM dysponowa\u0142; 24 samolotami MiG-21 MF, 6 samolotami MiG-21 UM.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 31.12.1999 roku, 41. PLM w Malborku zosta\u0142 przeformowany w 41. Eskadr\u0119 Lotnictwa Taktycznego, kt\u00f3ra rozpocz\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 z dniem 1.01.2000 roku.<\/p>\n\n\n\n
Malbork \u2013 Lotnisko.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 54,01 N 19,08 E i le\u017cy na wysoko\u015bci 5 m npm. Wyposa\u017cony jest w pas startowy o wymiarach 2 500 m x 60 m, z nawierzchni\u0105 betonow\u0105, o orientacji 08\/26.<\/p>\n\n\n\nLotnisko w Malborku. 2022 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Malbork 2008-01-23 41 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego\u00a0w Malborku. 1952r. \u2013 1999r. 41 PLM zosta\u0142 powo\u0142any do istnienia w ramach 9. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego, kt\u00f3ra po pewnym czasie wesz\u0142a w sk\u0142ad Wojsk Lotniczych, kt\u00f3re na czas \u201eW\u201d sta\u0142oby si\u0119 armi\u0105 lotnicz\u0105, o charakterze ofensywnym. W sk\u0142adzie 9. DLM sformowano; 26. PLM, 29. PLM i 41. PLM. Dywizja […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7719,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7718","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7718"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7718\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7724,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7718\/revisions\/7724"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7719"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/PZL-Lim-2-nb-1132.-2012-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x618.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Lim-5-nb-1508.-2017-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x746.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Lim-5-P-nb-305.-2012-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x662.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/MiG-21-PFM-nb-4205.-2019-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman04-1024x587.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Lotnisko-w-Malborku.-2022-rok.-Praca-Karol-Placha-Hetman05-1024x605.png\")