40 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n40 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nw \u015awidwinie.<\/p>\n\n\n\n
1951r. \u2013 1999r.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Godlo-40-Pulku-Lotnictwa-Mysliwsko-Bombowego01-1024x719.png\")
God\u0142o 40 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwsko Bombowego<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Godlo-40-Pulku-Lotnictwa-Mysliwsko-Bombowego02-1024x719.png\")
God\u0142o 40 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwsko Bombowego<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nHistoria\u00a040. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego. 1951 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZa dat\u0119 powstania 40. PLM przyjmuje si\u0119 dzie\u0144 17 kwiecie\u0144 1951 roku. Od 1952 roku, 2. PLM z samolotami Jak-23, rozpocz\u0105\u0142 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na krakowskim lotnisku Czy\u017cyny – Rakowice. Dow\u00f3dc\u0105 jednostki w tym czasie by\u0142 Jan Frej-Bielecki. Na bazie stanu osobowego 2. PLM zorganizowano kolejne dwa pu\u0142ki my\u015bliwskie, stanowi\u0105ce wraz z nim 7. Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego OPL. By\u0142 to 39. PLM i 40. PLM. Dla nowo tworzonych pu\u0142k\u00f3w zagospodarowano lotnisko Mierz\u0119cice, w pobli\u017cu Katowic. Tak, wi\u0119c pa\u017adziernik 1951 roku, oraz Krak\u00f3w by\u0142y miejscem rozpocz\u0119cia dzia\u0142alno\u015bci 40. PLM. Ju\u017c w lutym 1952 roku, Pu\u0142k by\u0142 w Mierz\u0119cicach.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Jakowlew-Jak-23-nb-16.-2018-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x599.png\")
Jakowlew Jak-23 nb 16. 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nZ powodu wojny w Korei, Moskwa zmusi\u0142a Polsk\u0119 do tworzenia kolejnych jednostek lotniczych. Sztab Generalny Wojska Polskiego wyda\u0142 rozkaz Nr 0096\/Org. z dnia 11 grudnia 1951 roku, na mocy, kt\u00f3rego Dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych przyst\u0105pi\u0142o do tworzenia 11. DLM ( Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego ). Rozkaz zak\u0142ada\u0142 utworzenie w ramach 11. DLM nast\u0119puj\u0105cych jednostek: 11. PLM, 24. PLM, 27. PLM, 75. Kompania \u0141\u0105czno\u015bci, 47. Ruchome Warsztaty Remontowe Lotnictwa.<\/p>\n\n\n\n
Jednostki te planowano utworzy\u0107 w okresie od maja 1952 roku do grudnia 1952 roku. Trudna sytuacja ekonomiczna Polski spowodowa\u0142a, \u017ce wykonanie tego rozkazu sta\u0142o si\u0119 niemo\u017cliwe. Wydano nowy rozkaz Nr 0078\/Org. z dnia 19.11.1952 roku, kt\u00f3ry za\u0142o\u017cy\u0142 formowanie lotniczych zwi\u0105zk\u00f3w taktycznych w sk\u0142adzie dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotniczych. Dlatego zaniechano tworzenia 20. PLM, 23. PLM, 24. PLM, 27. PLM i 43. PLM, a 11. DLM otrzyma\u0142a pod rozkazy; 26. PLM z 9. DLM, kt\u00f3remu jako miejsce stacjonowania wyznaczono Zegrze Pomorskie oraz 40. PLM z 7. DLM, kt\u00f3remu jako miejsce stacjonowania wyznaczono \u015awidwin i tam tak\u017ce umieszczono pozosta\u0142e jednostki dywizji. Wobec tego 11. DLM otrzyma\u0142 pod dow\u00f3dztwo; 26. PLM z Zegrza Pomorskiego oraz 40. PLM ze \u015awidwina.<\/p>\n\n\n\n
Z lotniska Mierz\u0119cice 40. PLM rzutem powietrznym zosta\u0142 przebazowany do \u015awidwina w dniu 17.01.1953 roku. Od tego dnia na kilka dziesi\u0119cioleci 40. Pu\u0142k zwi\u0105za\u0142 si\u0119 ze \u015awidwinem. Tu tak\u017ce mie\u015bci\u0142o si\u0119 dow\u00f3dztwo Dywizji. Na potrzeby 11. DLM w dniu 3.02.1953 roku, zosta\u0142 utworzony poligon lotniczy Nr 6. w Podborsku.<\/p>\n\n\n\n
Od sierpnia do grudnia 1953 roku, piloci 40. PLM i 26. PLM zostali przeszkoleni na samoloty MiG-15, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0142y my\u015bliwce Jak-23.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Lim-2-nb-1230.-2010-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman04-1024x651.png\")
Lim-2 nb 1230. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW 1955 roku, 40. PLM osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. Zdolno\u015b\u0107 bojow\u0105 jako zwi\u0105zek taktyczny Dywizja osi\u0105gn\u0119\u0142a pod koniec 1956 roku. Przyczyn\u0105 tak d\u0142ugiego okresu dochodzenia do pe\u0142nej zdolno\u015bci bojowej by\u0142 brak dostatecznej ilo\u015bci pilot\u00f3w oraz ich niski poziom wyszkolenia spowodowany zani\u017ceniem wymaga\u0144 wobec kandydat\u00f3w, a przede wszystkim chorym systemem komunistycznym, kt\u00f3ry nie chcia\u0142 w kraju Polak\u00f3w o rodowodzie z II Rzeczypospolitej.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 14.11.1957 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz MON Nr 098\/Org., wed\u0142ug kt\u00f3rego 26. PLM z Zegrza Pomorskiego usuni\u0119to z 11. DLM, a w jego miejsce zosta\u0142 podporz\u0105dkowany 4. PLM stacjonuj\u0105cy w Goleniowie. Dla 40. PLM nie ma to jednak wi\u0119kszego znaczenia, lecz nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce ca\u0142a 11. DLM dzia\u0142a w systemie LO (Lotnictwa Operacyjnego), czyli w sytuacji \u201eW\u201d staje si\u0119 Armi\u0105 Lotnicz\u0105 i dzia\u0142a jako element ofensywny.<\/p>\n\n\n\n
Nowy sprz\u0119t. 1959 rok.<\/p>\n\n\n\n
Podstawowym my\u015bliwcem w 40. PLM by\u0142 Lim-1\/2. Stopniowo, z ko\u0144cem 50-lat 40. PLM zwi\u0119kszy\u0142 sw\u00f3j potencja\u0142 militarny. W czerwcu 1959 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 2 samoloty MiG-17 PF z 28. PLM OPL OK ze S\u0142upska. Wiosn\u0105 1960 roku, do Pu\u0142ku trafi\u0142y pierwsze Lim-5. By\u0142o 8 egzemplarzy. R\u00f3wnie\u017c w 1960 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 jeden egzemplarz Lim-5 P. W 1961 roku, Pu\u0142k mia\u0142 ju\u017c na stanie jedn\u0105 eskadr\u0119 ( 12 ) maszyn Lim-5 P, w tym 2 samoloty MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Lim-5-nb-408.-2012-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman05-1024x644.png\")
Lim-5 nb 408. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Lim-5-nb-1508.-2017-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman06-1024x608.png\")
Lim-5 nb 1508. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW 1960 roku, zorganizowano II Centralne Mistrzostwa Lotnictwa My\u015bliwskiego WL i OPL OK. Indywidualnie drugie miejsce zdoby\u0142 por. Ryszard Kocio\u0142owicz z 40. PLM w \u015awidwienie. \u015awiadczy to o systematycznym podnoszeniu wyszkolenia pilot\u00f3w i rosn\u0105cej warto\u015bci bojowej ca\u0142ego Pu\u0142ku.<\/p>\n\n\n\n
1963 rok.<\/p>\n\n\n\n
W 1963 roku, 11. DLM zmieni\u0142 nazw\u0119 na 5. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego przejmuj\u0105c tradycje nieistniej\u0105cej 3. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Rozkazu MON Nr 55\/Org. Z dnia 7.10.1963 roku. Wchodz\u0105ce w sk\u0142ad Dywizji, 4. PLM i 40. PLM nie zmieni\u0142y nazw.<\/p>\n\n\n\n
MiG-21 w 40. PLM. 1964 rok.<\/p>\n\n\n\n
Ju\u017c w 1964 roku, pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 personelu lataj\u0105cego i technicznego zosta\u0142a przeszkolona na nowy typ my\u015bliwca MiG-21. We wrze\u015bniu 1964 roku, pierwsze MiG-21 F-13 dostarczono z Modlina do \u015awidwina. Prawdopodobnie 5 maszyn, cho\u0107 mo\u017cliwe, \u017ce tylko 4, czyli jeden klucz.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/MiG-21-F-13-nb-2015.-2012-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman07-1024x581.png\")
MiG-21 F-13 nb 2015. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Godlo-40.-PLM-w-jezyku-angielskim08-1024x721.png\")
God\u0142o 40. PLM w j\u0119zyku angielskim<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW maju 1965 roku, 40. PLM otrzyma\u0142 co najmniej jeden szkolno-bojowy MiG-21 U 66-400.<\/p>\n\n\n\n
W 1965 roku, ka\u017cdy z obu Pu\u0142k\u00f3w Dywizji otrzyma\u0142 na stan jedn\u0105 eskadr\u0119 samolot\u00f3w MiG-21 PF, czyli my\u015bliwc\u00f3w wyposa\u017conych w celowniki radiolokacyjne. 40. PLM otrzyma\u0142 prawdopodobnie 15 maszyn MiG-21 PF.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 4.02.1966 roku, do 40. PLM przyprowadzono 10 samolot\u00f3w MiG-21 PFM, a w dniu 23.01.1967 roku, kolejne 12 samolot\u00f3w MiG-21 PFM. Ta ilo\u015b\u0107 samolot\u00f3w MiG-21 pozwoli\u0142a na ca\u0142kowite przezbrojenie Pu\u0142ku na samoloty MiG-21 PF\/PFM i oddanie samolot\u00f3w MiG-21 F-13, Lim-5 \/ P innym pu\u0142kom lotniczym. \u0141\u0105cznie przez Pu\u0142k przesz\u0142y 44 samoloty typu MiG-21.<\/p>\n\n\n\n
Znane MiG-21 u\u017cytkowane w 40. PLM w \u015awidwinie:<\/p>\n\n\n\n
Lp. MiG-21 Nb \/ nr seryjny Data Uwagi
1 F-13 812 \/ 74812 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.
2 F-13 813 \/ 74813 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.
3 F-13 814 \/ 74814 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.
4 F-13 9050905 \/ 740905 1963r. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 11.05.1971r. dosz\u0142o do kolizji z MiG-21 U nb 1219 )
5 F-13 U\u017cytkowany w 40 PLM. W 1965r. nast\u0105pi\u0142a katastrofa w kt\u00f3rej zgin\u0105\u0142 pilot porucznik Cyryl Kr\u00f3lewski. Okolice miejscowo\u015bci Chleb\u00f3wek.
6 PF 1713 \/ 761713 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
7 PF 1808 \/ 761808 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
8 PF 1809 \/ 761809 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
9 PF 1810 \/ 761810 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
10 PF 1811 \/ 761811 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
11 PF 1812 \/ 761812 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
12 PF 1813 \/ 761813 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
13 PF 1815 \/ 761815 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
14 PF 1903 \/ 761903 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
15 PF 1904 \/ 761904 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
16 PF 1911 \/ 761911 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
17 PF 1913 \/ 761913 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
18 PF 2003 \/ 762003 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
19 PF 2004 \/ 762004 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby przekazany do muzeum w Czy\u017cynach ( 2002r., 2007r. )
20 PF 2005 \/ 762005 Czerwiec 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
21 U 66-400 1219 \/ 161219 Maj 1965r. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 11.05.1971r. kolizja z MiG-21 F-13 nb 0905 ).
22 PFM 01 \/ 94 ML-01 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. Po zako\u0144czeniu eksploatacji w muzeum w Czy\u017cynach ( 2002r. ).
23 PFM 02 \/ 94 ML-02 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
24 PFM 03 \/ 94 ML-03 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
25 PFM 04 \/ 94 ML-04 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
26 PFM 05 \/ 94 ML-05 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
27 PFM 06 \/ 94 ML-06 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
28 PFM 07 \/ 94 ML-07 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 23.01.1968r. wypadek ? )
29 PFM 08 \/ 94 ML-08 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
30 PFM 09 \/ 94 ML-09 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
31 PFM 10 \/ 94 ML-10 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
32 PFM 4909 \/ 94 A 4909 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
33 PFM 4910 \/ 94 A 4910 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
34 PFM 4911 \/ 94 A 4911 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
35 PFM 4912 \/ 94 A 4912 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
36 PFM 4913 \/ 94 A 4913 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
36 PFM 4914 \/ 94 A 4914 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
38 PFM 4915 \/ 94 A 4915 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
39 PFM 5001 \/ 94 A 5001 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
40 PFM 5002 \/ 94 A 5002 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
41 PFM 5003 \/ 94 A 5003 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
42 PFM 5004 \/ 94 A 5004 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
43 PFM 5005 \/ 94 A 5005 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
44 PFM 022 \/ 94 A 0022 1968r. U\u017cytkowany w 40 PLM \u015awidwin.<\/p>\n\n\n\n
1971 rok.<\/p>\n\n\n\n
W 1971 roku, nast\u0105pi\u0142y w Pu\u0142ku bardzo powa\u017cne zmiany. Pu\u0142k zosta\u0142 przemianowany z 40. PLM na 40. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
W 1971 roku, dla 5. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego by\u0142 bardzo bogaty w przemiany. Po pierwsze, Dywizja zmieni\u0142a nazw\u0119 na 3. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Szturmowo-Rozpoznawcz\u0105, co spowodowa\u0142o tak\u017ce zmian\u0119 zada\u0144 wykonywanych przez poszczeg\u00f3lne jednostki. 4. PLM z Goleniowa pozosta\u0142 jednostk\u0105 my\u015bliwsk\u0105, ale opu\u015bci\u0142 struktury Dywizji. Dywizja przyj\u0119\u0142a pod rozkazy 8. PLSz z Miros\u0142awca i 32. PLRTiA z Sochaczewa. Natomiast nasz bohater, 40. PLM sta\u0142 si\u0119 jednostk\u0105 szturmow\u0105. Wszystko to dzia\u0142o si\u0119 na podstawie Zarz\u0105dzenia szefa Sztabu Generalnego Wojsk Lotniczych Nr 03\/Org. Z dnia 27.03.1971 roku, o zmianie podleg\u0142o\u015bci pu\u0142k\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
40 PLM zosta\u0142 przemianowany na 40. PLM-Sz i musia\u0142 pozby\u0107 si\u0119 swoich MiG-21 PF \/ PFM. W ich miejsce przyj\u0119to samoloty szturmowe Lim-6 bis. W tym czasie Polskie Lotnictwo Wojskowe posiada\u0142o na uzbrojeniu 153 szturmowe Lim-6 bis, g\u0142\u00f3wnie na stanie 6. PLSz w Pile, 8. PLSz w Miros\u0142awcu, 40. PLSz w \u015awidwinie i 45. PLSz w Babimo\u015bcie.<\/p>\n\n\n\n
1982 roku.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 23 listopada 1982 roku, 40. Pu\u0142k zosta\u0142 przemianowany na 40. PLM-B. By\u0142o to zwi\u0105zane z planowanym przyj\u0119ciem na stan Polskiego Lotnictwa samolot\u00f3w my\u015bliwsko-bombowych Su-22 M 4.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Su-22-UM3K-nb-304.-2013-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman09-1024x577.png\")
Su-22 UM3K nb 304. 2013r. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW ko\u0144cu 70-lat pojawi\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 wymiany sprz\u0119tu. Samoloty Lim-6 bis nie odpowiada\u0142y ju\u017c potrzebom naszej armii. Poniewa\u017c jedynym rynkiem sk\u0105d mogli\u015bmy pozyska\u0107 nowe samoloty by\u0142 CCCP i wyb\u00f3r by\u0142 niewielki. Sowieci zaoferowali sprzeda\u017c samolot\u00f3w MiG-23 BM lub Su-22 M 3. Ten drugi samolot by\u0142 nam bli\u017cszy. Ekonomicznie uzasadniony i kontynuuj\u0105cy lini\u0119 maszyn Su-7, Su-20, dobrze znanych w Polsce.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w 1982 roku, decyzja ze strony Polski nie zapad\u0142a. Czekali\u015bmy na samolot lepiej wyposa\u017cony, Su-22 M 4. R\u00f3\u017cnica by\u0142a drobna, ale jednak istotna. Aby nie wdawa\u0107 si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142y, chodzi\u0142o o dalek\u0105 nawigacj\u0119. W 1983 roku, sowieci wyrazili zgod\u0119 na wystawienie tej wersji na eksport, a strona Polska z\u0142o\u017cy\u0142 zam\u00f3wienie na 80 Su-22 M 4 i 20 Su-22 UM 3 K dla dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-bombowego i dw\u00f3ch eskadr 7. BLR-B ( Brygady Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego ). W 1986 roku, dom\u00f3wiono 10 Su-22 M 4 celem wyposa\u017cenia w ten typ maszyny trzeciego pu\u0142ku ( 8. z Miros\u0142awca ) w miejsce dw\u00f3ch eskadr 7. BLB-R ( pozosta\u0142y w niej Su-20 ). Tak wi\u0119c do przezbrojenia wytypowano; 6. PLM-B z Pi\u0142y, 8. PLM-B z Miros\u0142awca i 40. PLM-B ze \u015awidina.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w \u015awidwinie, od 1982 roku, zacz\u0119to modernizowa\u0107 dla przyj\u0119cia nowej techniki. Wyremontowano pas startowy. Wyremontowano drogi ko\u0142owania i centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 samolot\u00f3w ( CPPS ). Wybudowano nowe strefy roz\u015brodkowania ze schronohangarami. Nowy sk\u0142ad MPS i zaplecze dla urz\u0105dze\u0144 radiotechnicznych.<\/p>\n\n\n\n
W 1984 roku, rozpocz\u0119to kompletowanie grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w przewidzianych do przeszkolenia na samoloty Su-22. W kwietniu 1984 roku, grup\u0119 t\u0105 wys\u0142ano do Krasnodaru w CCCP, gdzie przeprowadzono szkolenie teoretyczne i praktyczne. \u017bo\u0142nierze powr\u00f3cili do Polski w lipcu 1984 roku.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty dostarczano do Powidza w skrzyniach na pok\u0142adach samolot\u00f3w transportowych. Tam sowieccy technicy dokonywali ich monta\u017cu, a sowieccy lotnicy wykonywali pierwsze loty. Sowiecka grupa fabryczna by\u0142a kierowana przez Aleksandra Kaczegarowa. Dopiero po oblotach samoloty przekazywano stronie Polskiej. Za odbi\u00f3r samolot\u00f3w przez Wojsko Polskie by\u0142 odpowiedzialny kpt. Andrzej Rujner, kt\u00f3ry mia\u0142 pe\u0142nomocnictwo otrzymane od Ministra Handlu Zagranicznego. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe, a ich \u017cywotno\u015b\u0107 okre\u015blano na 20-25 lat.<\/p>\n\n\n\n
W sierpniu 1985 roku, swoje pierwsze samoloty Su-22 otrzyma\u0142 40. PLM-B ze \u015awidwina. Samoloty wesz\u0142y na stan trzech eskadr. Jednak ju\u017c od pocz\u0105tku 1985 roku, piloci z 40. PLM-B przechodzili szklenie korzystaj\u0105c z samolot\u00f3w Su-22 M 4 nale\u017c\u0105cych do 6. PLM-B i lotniska w Pile.<\/p>\n\n\n\n
Polscy piloci szybko opanowywali technik\u0119 pilota\u017cu i ju\u017c w pierwszych miesi\u0105cach eksploatacji wykonywali starty i l\u0105dowania na DOL. Szkolenia bojowe prowadzono na poligonie w Nadarzycach i na morskim poligonie obok Ustki. Szczeg\u00f3lnie istotne by\u0142o szkolenie z u\u017cyciem nowego, nie stosowanego do tej pory w Wojsku Polskim, uzbrojenia kierowanego klasy p-z ( powietrze-ziemia, powietrze-woda, a zgodnie ze zmienion\u0105 nomenklatur\u0105 powietrze-powierzchnia ).<\/p>\n\n\n\n
Ostateczny proces przezbrajania zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w 1990 roku, gdy Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 zdolno\u015b\u0107 operowania na nowym sprz\u0119cie w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych, a wszyscy piloci osi\u0105gn\u0119li Klas\u0119 I lub Klas\u0119 Mistrzowsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Znane samoloty Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K u\u017cytkowane w 40 PLM-B:<\/p>\n\n\n\n
Lp. Typ Nb \/ Nr Data Uwagi
U 509 \/ 66509 U\u017cytkowany w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. nadal czynny.
1 U 605 \/ 69605 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny.
2 U 706 \/ 69706 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. nadal czynny.
3 M 3612 \/ 37612 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
4 M 3710 \/ 37710 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
5 M 3713 \/ 37713 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
6 M 3715 \/ 37715 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
7 M 3816 \/ 37816 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
8 M 3817 \/ 37817 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
9 M 3818 \/ 37818 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B w \u015awidwinie. W dniu 4.04.1995r. podczas lotu w okolicach Nowej Wsi pilot doprowadzi\u0142 do przeci\u0105gni\u0119cia. Szcz\u0119\u015bliwie si\u0119 katapultowa\u0142. Samolot zosta\u0142 rozbity.
10 M 3819 \/ 37819 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
11 M 3820 \/ 37820 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
12 M 8101 \/ 28101 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny..
13 M 8309 \/ 28309 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
14 M 8816 \/ 28816 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
15 M 8920 \/ 28920 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r czynny.
16 M 9102 \/ 29102 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r czynny.<\/p>\n\n\n\n
88 egzemplarzy Su-22 M 4 K oraz 20 sztuk Su-22 UM 3 K.<\/p>\n\n\n\n
W 2007 roku, na stanie 48 maszyn jedno i dwumiejscowych. Koszt jednej godziny lotu wynosi\u0142 44 952 z\u0142. ( dane za oficjaln\u0105 stron\u0105 SP )<\/p>\n\n\n\n
1999 rok.<\/p>\n\n\n\n
Z dniem 1.01.2000 roku, 40. PLM-B przestaje istnie\u0107. Na jego bazie powsta\u0142a; 39. ELT, 40. ELT, 21. Blot. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Zarz\u0105dzenia MON z dnia 15.07.1999 roku, w sprawie zmian organizacyjnych w WLOP oraz na podstawie Rozkazu dow\u00f3dcy 2. Korpusu Obrony Powietrznej z dnia 26.08.1999 roku, w sprawie zmian organizacyjnych w 2. Korpusie OP.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cytkowane w 40. PLM, Sz, M-B;<\/p>\n\n\n\n
Po-2, Jak-11, Jak-23, MiG-15, Lim-1\/2, Lim-5, Lim-5 P, MiG-17 PF, MiG-21 F-13, PF, PFM, Lim-6 bis, Su-22 M 4 \/ UM3K, TS-11 Iskra.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy:<\/p>\n\n\n\n
Mjr pil. Andrzej Rybacki – 1952. pp\u0142k pil. Aleksander Czapli\u0144ski 1952 – 1953. mjr pil. Czes\u0142aw Smerdel – 1953. mjr pil. Stanis\u0142aw Kowal 1953 – 1955. mjr pil. Marian Chrzan 1955 – 1957. mjr pil. Kazimierz Wojciechowski 1957 – 1959. mjr pil. Jerzy Budzisz 1959 – 1963. pp\u0142k pil. J\u00f3zef Olesiejuk 1963 – 1971. pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw Czaban 1971 – 1973. pp\u0142k pil. Kazimierz Balcerak 1973 – 1978. pp\u0142k pil. Andrzej Dul\u0119ba 1978 – 1985. p\u0142k pil. Stanis\u0142aw Targosz 1985 – 1990. pp\u0142k pil. Bogdan Kawka 1990 – 1994. pp\u0142k pil. Pawe\u0142 Jazienicki 1994 – 1997. mjr pil. Jacek Bartoszcze 1997 – 1999. mjr pil. Andrzej Andrzejewski 1999 – 2000.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u015awidwin 2008-01-18 40 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. 40 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. 40 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. w \u015awidwinie. 1951r. \u2013 1999r. Historia\u00a040. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego. 1951 rok. Za dat\u0119 powstania 40. PLM przyjmuje si\u0119 dzie\u0144 17 kwiecie\u0144 1951 roku. Od 1952 roku, 2. PLM z samolotami Jak-23, rozpocz\u0105\u0142 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na krakowskim lotnisku Czy\u017cyny – Rakowice. Dow\u00f3dc\u0105 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7706,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7703"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7703\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7713,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7703\/revisions\/7713"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
w \u015awidwinie.<\/p>\n\n\n\n
1951r. \u2013 1999r.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nGod\u0142o 40 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwsko Bombowego<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nGod\u0142o 40 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwsko Bombowego<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nHistoria\u00a040. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego. 1951 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZa dat\u0119 powstania 40. PLM przyjmuje si\u0119 dzie\u0144 17 kwiecie\u0144 1951 roku. Od 1952 roku, 2. PLM z samolotami Jak-23, rozpocz\u0105\u0142 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na krakowskim lotnisku Czy\u017cyny – Rakowice. Dow\u00f3dc\u0105 jednostki w tym czasie by\u0142 Jan Frej-Bielecki. Na bazie stanu osobowego 2. PLM zorganizowano kolejne dwa pu\u0142ki my\u015bliwskie, stanowi\u0105ce wraz z nim 7. Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego OPL. By\u0142 to 39. PLM i 40. PLM. Dla nowo tworzonych pu\u0142k\u00f3w zagospodarowano lotnisko Mierz\u0119cice, w pobli\u017cu Katowic. Tak, wi\u0119c pa\u017adziernik 1951 roku, oraz Krak\u00f3w by\u0142y miejscem rozpocz\u0119cia dzia\u0142alno\u015bci 40. PLM. Ju\u017c w lutym 1952 roku, Pu\u0142k by\u0142 w Mierz\u0119cicach.<\/p>\n\n\n\nJakowlew Jak-23 nb 16. 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nZ powodu wojny w Korei, Moskwa zmusi\u0142a Polsk\u0119 do tworzenia kolejnych jednostek lotniczych. Sztab Generalny Wojska Polskiego wyda\u0142 rozkaz Nr 0096\/Org. z dnia 11 grudnia 1951 roku, na mocy, kt\u00f3rego Dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych przyst\u0105pi\u0142o do tworzenia 11. DLM ( Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego ). Rozkaz zak\u0142ada\u0142 utworzenie w ramach 11. DLM nast\u0119puj\u0105cych jednostek: 11. PLM, 24. PLM, 27. PLM, 75. Kompania \u0141\u0105czno\u015bci, 47. Ruchome Warsztaty Remontowe Lotnictwa.<\/p>\n\n\n\n
Jednostki te planowano utworzy\u0107 w okresie od maja 1952 roku do grudnia 1952 roku. Trudna sytuacja ekonomiczna Polski spowodowa\u0142a, \u017ce wykonanie tego rozkazu sta\u0142o si\u0119 niemo\u017cliwe. Wydano nowy rozkaz Nr 0078\/Org. z dnia 19.11.1952 roku, kt\u00f3ry za\u0142o\u017cy\u0142 formowanie lotniczych zwi\u0105zk\u00f3w taktycznych w sk\u0142adzie dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotniczych. Dlatego zaniechano tworzenia 20. PLM, 23. PLM, 24. PLM, 27. PLM i 43. PLM, a 11. DLM otrzyma\u0142a pod rozkazy; 26. PLM z 9. DLM, kt\u00f3remu jako miejsce stacjonowania wyznaczono Zegrze Pomorskie oraz 40. PLM z 7. DLM, kt\u00f3remu jako miejsce stacjonowania wyznaczono \u015awidwin i tam tak\u017ce umieszczono pozosta\u0142e jednostki dywizji. Wobec tego 11. DLM otrzyma\u0142 pod dow\u00f3dztwo; 26. PLM z Zegrza Pomorskiego oraz 40. PLM ze \u015awidwina.<\/p>\n\n\n\n
Z lotniska Mierz\u0119cice 40. PLM rzutem powietrznym zosta\u0142 przebazowany do \u015awidwina w dniu 17.01.1953 roku. Od tego dnia na kilka dziesi\u0119cioleci 40. Pu\u0142k zwi\u0105za\u0142 si\u0119 ze \u015awidwinem. Tu tak\u017ce mie\u015bci\u0142o si\u0119 dow\u00f3dztwo Dywizji. Na potrzeby 11. DLM w dniu 3.02.1953 roku, zosta\u0142 utworzony poligon lotniczy Nr 6. w Podborsku.<\/p>\n\n\n\n
Od sierpnia do grudnia 1953 roku, piloci 40. PLM i 26. PLM zostali przeszkoleni na samoloty MiG-15, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0142y my\u015bliwce Jak-23.<\/p>\n\n\n\nLim-2 nb 1230. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW 1955 roku, 40. PLM osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. Zdolno\u015b\u0107 bojow\u0105 jako zwi\u0105zek taktyczny Dywizja osi\u0105gn\u0119\u0142a pod koniec 1956 roku. Przyczyn\u0105 tak d\u0142ugiego okresu dochodzenia do pe\u0142nej zdolno\u015bci bojowej by\u0142 brak dostatecznej ilo\u015bci pilot\u00f3w oraz ich niski poziom wyszkolenia spowodowany zani\u017ceniem wymaga\u0144 wobec kandydat\u00f3w, a przede wszystkim chorym systemem komunistycznym, kt\u00f3ry nie chcia\u0142 w kraju Polak\u00f3w o rodowodzie z II Rzeczypospolitej.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 14.11.1957 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz MON Nr 098\/Org., wed\u0142ug kt\u00f3rego 26. PLM z Zegrza Pomorskiego usuni\u0119to z 11. DLM, a w jego miejsce zosta\u0142 podporz\u0105dkowany 4. PLM stacjonuj\u0105cy w Goleniowie. Dla 40. PLM nie ma to jednak wi\u0119kszego znaczenia, lecz nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce ca\u0142a 11. DLM dzia\u0142a w systemie LO (Lotnictwa Operacyjnego), czyli w sytuacji \u201eW\u201d staje si\u0119 Armi\u0105 Lotnicz\u0105 i dzia\u0142a jako element ofensywny.<\/p>\n\n\n\n
Nowy sprz\u0119t. 1959 rok.<\/p>\n\n\n\n
Podstawowym my\u015bliwcem w 40. PLM by\u0142 Lim-1\/2. Stopniowo, z ko\u0144cem 50-lat 40. PLM zwi\u0119kszy\u0142 sw\u00f3j potencja\u0142 militarny. W czerwcu 1959 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 2 samoloty MiG-17 PF z 28. PLM OPL OK ze S\u0142upska. Wiosn\u0105 1960 roku, do Pu\u0142ku trafi\u0142y pierwsze Lim-5. By\u0142o 8 egzemplarzy. R\u00f3wnie\u017c w 1960 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 jeden egzemplarz Lim-5 P. W 1961 roku, Pu\u0142k mia\u0142 ju\u017c na stanie jedn\u0105 eskadr\u0119 ( 12 ) maszyn Lim-5 P, w tym 2 samoloty MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\nLim-5 nb 408. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLim-5 nb 1508. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW 1960 roku, zorganizowano II Centralne Mistrzostwa Lotnictwa My\u015bliwskiego WL i OPL OK. Indywidualnie drugie miejsce zdoby\u0142 por. Ryszard Kocio\u0142owicz z 40. PLM w \u015awidwienie. \u015awiadczy to o systematycznym podnoszeniu wyszkolenia pilot\u00f3w i rosn\u0105cej warto\u015bci bojowej ca\u0142ego Pu\u0142ku.<\/p>\n\n\n\n
1963 rok.<\/p>\n\n\n\n
W 1963 roku, 11. DLM zmieni\u0142 nazw\u0119 na 5. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego przejmuj\u0105c tradycje nieistniej\u0105cej 3. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Rozkazu MON Nr 55\/Org. Z dnia 7.10.1963 roku. Wchodz\u0105ce w sk\u0142ad Dywizji, 4. PLM i 40. PLM nie zmieni\u0142y nazw.<\/p>\n\n\n\n
MiG-21 w 40. PLM. 1964 rok.<\/p>\n\n\n\n
Ju\u017c w 1964 roku, pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 personelu lataj\u0105cego i technicznego zosta\u0142a przeszkolona na nowy typ my\u015bliwca MiG-21. We wrze\u015bniu 1964 roku, pierwsze MiG-21 F-13 dostarczono z Modlina do \u015awidwina. Prawdopodobnie 5 maszyn, cho\u0107 mo\u017cliwe, \u017ce tylko 4, czyli jeden klucz.<\/p>\n\n\n\nMiG-21 F-13 nb 2015. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nGod\u0142o 40. PLM w j\u0119zyku angielskim<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW maju 1965 roku, 40. PLM otrzyma\u0142 co najmniej jeden szkolno-bojowy MiG-21 U 66-400.<\/p>\n\n\n\n
W 1965 roku, ka\u017cdy z obu Pu\u0142k\u00f3w Dywizji otrzyma\u0142 na stan jedn\u0105 eskadr\u0119 samolot\u00f3w MiG-21 PF, czyli my\u015bliwc\u00f3w wyposa\u017conych w celowniki radiolokacyjne. 40. PLM otrzyma\u0142 prawdopodobnie 15 maszyn MiG-21 PF.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 4.02.1966 roku, do 40. PLM przyprowadzono 10 samolot\u00f3w MiG-21 PFM, a w dniu 23.01.1967 roku, kolejne 12 samolot\u00f3w MiG-21 PFM. Ta ilo\u015b\u0107 samolot\u00f3w MiG-21 pozwoli\u0142a na ca\u0142kowite przezbrojenie Pu\u0142ku na samoloty MiG-21 PF\/PFM i oddanie samolot\u00f3w MiG-21 F-13, Lim-5 \/ P innym pu\u0142kom lotniczym. \u0141\u0105cznie przez Pu\u0142k przesz\u0142y 44 samoloty typu MiG-21.<\/p>\n\n\n\n
Znane MiG-21 u\u017cytkowane w 40. PLM w \u015awidwinie:<\/p>\n\n\n\n
Lp. MiG-21 Nb \/ nr seryjny Data Uwagi
1 F-13 812 \/ 74812 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.
2 F-13 813 \/ 74813 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.
3 F-13 814 \/ 74814 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.
4 F-13 9050905 \/ 740905 1963r. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 11.05.1971r. dosz\u0142o do kolizji z MiG-21 U nb 1219 )
5 F-13 U\u017cytkowany w 40 PLM. W 1965r. nast\u0105pi\u0142a katastrofa w kt\u00f3rej zgin\u0105\u0142 pilot porucznik Cyryl Kr\u00f3lewski. Okolice miejscowo\u015bci Chleb\u00f3wek.
6 PF 1713 \/ 761713 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
7 PF 1808 \/ 761808 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
8 PF 1809 \/ 761809 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
9 PF 1810 \/ 761810 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
10 PF 1811 \/ 761811 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
11 PF 1812 \/ 761812 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
12 PF 1813 \/ 761813 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
13 PF 1815 \/ 761815 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
14 PF 1903 \/ 761903 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
15 PF 1904 \/ 761904 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
16 PF 1911 \/ 761911 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
17 PF 1913 \/ 761913 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
18 PF 2003 \/ 762003 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
19 PF 2004 \/ 762004 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby przekazany do muzeum w Czy\u017cynach ( 2002r., 2007r. )
20 PF 2005 \/ 762005 Czerwiec 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
21 U 66-400 1219 \/ 161219 Maj 1965r. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 11.05.1971r. kolizja z MiG-21 F-13 nb 0905 ).
22 PFM 01 \/ 94 ML-01 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. Po zako\u0144czeniu eksploatacji w muzeum w Czy\u017cynach ( 2002r. ).
23 PFM 02 \/ 94 ML-02 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
24 PFM 03 \/ 94 ML-03 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
25 PFM 04 \/ 94 ML-04 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
26 PFM 05 \/ 94 ML-05 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
27 PFM 06 \/ 94 ML-06 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
28 PFM 07 \/ 94 ML-07 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 23.01.1968r. wypadek ? )
29 PFM 08 \/ 94 ML-08 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
30 PFM 09 \/ 94 ML-09 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
31 PFM 10 \/ 94 ML-10 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
32 PFM 4909 \/ 94 A 4909 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
33 PFM 4910 \/ 94 A 4910 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
34 PFM 4911 \/ 94 A 4911 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
35 PFM 4912 \/ 94 A 4912 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
36 PFM 4913 \/ 94 A 4913 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
36 PFM 4914 \/ 94 A 4914 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
38 PFM 4915 \/ 94 A 4915 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
39 PFM 5001 \/ 94 A 5001 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
40 PFM 5002 \/ 94 A 5002 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
41 PFM 5003 \/ 94 A 5003 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
42 PFM 5004 \/ 94 A 5004 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
43 PFM 5005 \/ 94 A 5005 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
44 PFM 022 \/ 94 A 0022 1968r. U\u017cytkowany w 40 PLM \u015awidwin.<\/p>\n\n\n\n
1971 rok.<\/p>\n\n\n\n
W 1971 roku, nast\u0105pi\u0142y w Pu\u0142ku bardzo powa\u017cne zmiany. Pu\u0142k zosta\u0142 przemianowany z 40. PLM na 40. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
W 1971 roku, dla 5. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego by\u0142 bardzo bogaty w przemiany. Po pierwsze, Dywizja zmieni\u0142a nazw\u0119 na 3. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Szturmowo-Rozpoznawcz\u0105, co spowodowa\u0142o tak\u017ce zmian\u0119 zada\u0144 wykonywanych przez poszczeg\u00f3lne jednostki. 4. PLM z Goleniowa pozosta\u0142 jednostk\u0105 my\u015bliwsk\u0105, ale opu\u015bci\u0142 struktury Dywizji. Dywizja przyj\u0119\u0142a pod rozkazy 8. PLSz z Miros\u0142awca i 32. PLRTiA z Sochaczewa. Natomiast nasz bohater, 40. PLM sta\u0142 si\u0119 jednostk\u0105 szturmow\u0105. Wszystko to dzia\u0142o si\u0119 na podstawie Zarz\u0105dzenia szefa Sztabu Generalnego Wojsk Lotniczych Nr 03\/Org. Z dnia 27.03.1971 roku, o zmianie podleg\u0142o\u015bci pu\u0142k\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
40 PLM zosta\u0142 przemianowany na 40. PLM-Sz i musia\u0142 pozby\u0107 si\u0119 swoich MiG-21 PF \/ PFM. W ich miejsce przyj\u0119to samoloty szturmowe Lim-6 bis. W tym czasie Polskie Lotnictwo Wojskowe posiada\u0142o na uzbrojeniu 153 szturmowe Lim-6 bis, g\u0142\u00f3wnie na stanie 6. PLSz w Pile, 8. PLSz w Miros\u0142awcu, 40. PLSz w \u015awidwinie i 45. PLSz w Babimo\u015bcie.<\/p>\n\n\n\n
1982 roku.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 23 listopada 1982 roku, 40. Pu\u0142k zosta\u0142 przemianowany na 40. PLM-B. By\u0142o to zwi\u0105zane z planowanym przyj\u0119ciem na stan Polskiego Lotnictwa samolot\u00f3w my\u015bliwsko-bombowych Su-22 M 4.<\/p>\n\n\n\nSu-22 UM3K nb 304. 2013r. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW ko\u0144cu 70-lat pojawi\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 wymiany sprz\u0119tu. Samoloty Lim-6 bis nie odpowiada\u0142y ju\u017c potrzebom naszej armii. Poniewa\u017c jedynym rynkiem sk\u0105d mogli\u015bmy pozyska\u0107 nowe samoloty by\u0142 CCCP i wyb\u00f3r by\u0142 niewielki. Sowieci zaoferowali sprzeda\u017c samolot\u00f3w MiG-23 BM lub Su-22 M 3. Ten drugi samolot by\u0142 nam bli\u017cszy. Ekonomicznie uzasadniony i kontynuuj\u0105cy lini\u0119 maszyn Su-7, Su-20, dobrze znanych w Polsce.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w 1982 roku, decyzja ze strony Polski nie zapad\u0142a. Czekali\u015bmy na samolot lepiej wyposa\u017cony, Su-22 M 4. R\u00f3\u017cnica by\u0142a drobna, ale jednak istotna. Aby nie wdawa\u0107 si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142y, chodzi\u0142o o dalek\u0105 nawigacj\u0119. W 1983 roku, sowieci wyrazili zgod\u0119 na wystawienie tej wersji na eksport, a strona Polska z\u0142o\u017cy\u0142 zam\u00f3wienie na 80 Su-22 M 4 i 20 Su-22 UM 3 K dla dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-bombowego i dw\u00f3ch eskadr 7. BLR-B ( Brygady Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego ). W 1986 roku, dom\u00f3wiono 10 Su-22 M 4 celem wyposa\u017cenia w ten typ maszyny trzeciego pu\u0142ku ( 8. z Miros\u0142awca ) w miejsce dw\u00f3ch eskadr 7. BLB-R ( pozosta\u0142y w niej Su-20 ). Tak wi\u0119c do przezbrojenia wytypowano; 6. PLM-B z Pi\u0142y, 8. PLM-B z Miros\u0142awca i 40. PLM-B ze \u015awidina.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w \u015awidwinie, od 1982 roku, zacz\u0119to modernizowa\u0107 dla przyj\u0119cia nowej techniki. Wyremontowano pas startowy. Wyremontowano drogi ko\u0142owania i centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 samolot\u00f3w ( CPPS ). Wybudowano nowe strefy roz\u015brodkowania ze schronohangarami. Nowy sk\u0142ad MPS i zaplecze dla urz\u0105dze\u0144 radiotechnicznych.<\/p>\n\n\n\n
W 1984 roku, rozpocz\u0119to kompletowanie grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w przewidzianych do przeszkolenia na samoloty Su-22. W kwietniu 1984 roku, grup\u0119 t\u0105 wys\u0142ano do Krasnodaru w CCCP, gdzie przeprowadzono szkolenie teoretyczne i praktyczne. \u017bo\u0142nierze powr\u00f3cili do Polski w lipcu 1984 roku.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty dostarczano do Powidza w skrzyniach na pok\u0142adach samolot\u00f3w transportowych. Tam sowieccy technicy dokonywali ich monta\u017cu, a sowieccy lotnicy wykonywali pierwsze loty. Sowiecka grupa fabryczna by\u0142a kierowana przez Aleksandra Kaczegarowa. Dopiero po oblotach samoloty przekazywano stronie Polskiej. Za odbi\u00f3r samolot\u00f3w przez Wojsko Polskie by\u0142 odpowiedzialny kpt. Andrzej Rujner, kt\u00f3ry mia\u0142 pe\u0142nomocnictwo otrzymane od Ministra Handlu Zagranicznego. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe, a ich \u017cywotno\u015b\u0107 okre\u015blano na 20-25 lat.<\/p>\n\n\n\n
W sierpniu 1985 roku, swoje pierwsze samoloty Su-22 otrzyma\u0142 40. PLM-B ze \u015awidwina. Samoloty wesz\u0142y na stan trzech eskadr. Jednak ju\u017c od pocz\u0105tku 1985 roku, piloci z 40. PLM-B przechodzili szklenie korzystaj\u0105c z samolot\u00f3w Su-22 M 4 nale\u017c\u0105cych do 6. PLM-B i lotniska w Pile.<\/p>\n\n\n\n
Polscy piloci szybko opanowywali technik\u0119 pilota\u017cu i ju\u017c w pierwszych miesi\u0105cach eksploatacji wykonywali starty i l\u0105dowania na DOL. Szkolenia bojowe prowadzono na poligonie w Nadarzycach i na morskim poligonie obok Ustki. Szczeg\u00f3lnie istotne by\u0142o szkolenie z u\u017cyciem nowego, nie stosowanego do tej pory w Wojsku Polskim, uzbrojenia kierowanego klasy p-z ( powietrze-ziemia, powietrze-woda, a zgodnie ze zmienion\u0105 nomenklatur\u0105 powietrze-powierzchnia ).<\/p>\n\n\n\n
Ostateczny proces przezbrajania zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w 1990 roku, gdy Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 zdolno\u015b\u0107 operowania na nowym sprz\u0119cie w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych, a wszyscy piloci osi\u0105gn\u0119li Klas\u0119 I lub Klas\u0119 Mistrzowsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Znane samoloty Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K u\u017cytkowane w 40 PLM-B:<\/p>\n\n\n\n
Lp. Typ Nb \/ Nr Data Uwagi
U 509 \/ 66509 U\u017cytkowany w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. nadal czynny.
1 U 605 \/ 69605 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny.
2 U 706 \/ 69706 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. nadal czynny.
3 M 3612 \/ 37612 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
4 M 3710 \/ 37710 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
5 M 3713 \/ 37713 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
6 M 3715 \/ 37715 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
7 M 3816 \/ 37816 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
8 M 3817 \/ 37817 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
9 M 3818 \/ 37818 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B w \u015awidwinie. W dniu 4.04.1995r. podczas lotu w okolicach Nowej Wsi pilot doprowadzi\u0142 do przeci\u0105gni\u0119cia. Szcz\u0119\u015bliwie si\u0119 katapultowa\u0142. Samolot zosta\u0142 rozbity.
10 M 3819 \/ 37819 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
11 M 3820 \/ 37820 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
12 M 8101 \/ 28101 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny..
13 M 8309 \/ 28309 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
14 M 8816 \/ 28816 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
15 M 8920 \/ 28920 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r czynny.
16 M 9102 \/ 29102 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r czynny.<\/p>\n\n\n\n
88 egzemplarzy Su-22 M 4 K oraz 20 sztuk Su-22 UM 3 K.<\/p>\n\n\n\n
W 2007 roku, na stanie 48 maszyn jedno i dwumiejscowych. Koszt jednej godziny lotu wynosi\u0142 44 952 z\u0142. ( dane za oficjaln\u0105 stron\u0105 SP )<\/p>\n\n\n\n
1999 rok.<\/p>\n\n\n\n
Z dniem 1.01.2000 roku, 40. PLM-B przestaje istnie\u0107. Na jego bazie powsta\u0142a; 39. ELT, 40. ELT, 21. Blot. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Zarz\u0105dzenia MON z dnia 15.07.1999 roku, w sprawie zmian organizacyjnych w WLOP oraz na podstawie Rozkazu dow\u00f3dcy 2. Korpusu Obrony Powietrznej z dnia 26.08.1999 roku, w sprawie zmian organizacyjnych w 2. Korpusie OP.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cytkowane w 40. PLM, Sz, M-B;<\/p>\n\n\n\n
Po-2, Jak-11, Jak-23, MiG-15, Lim-1\/2, Lim-5, Lim-5 P, MiG-17 PF, MiG-21 F-13, PF, PFM, Lim-6 bis, Su-22 M 4 \/ UM3K, TS-11 Iskra.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy:<\/p>\n\n\n\n
Mjr pil. Andrzej Rybacki – 1952. pp\u0142k pil. Aleksander Czapli\u0144ski 1952 – 1953. mjr pil. Czes\u0142aw Smerdel – 1953. mjr pil. Stanis\u0142aw Kowal 1953 – 1955. mjr pil. Marian Chrzan 1955 – 1957. mjr pil. Kazimierz Wojciechowski 1957 – 1959. mjr pil. Jerzy Budzisz 1959 – 1963. pp\u0142k pil. J\u00f3zef Olesiejuk 1963 – 1971. pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw Czaban 1971 – 1973. pp\u0142k pil. Kazimierz Balcerak 1973 – 1978. pp\u0142k pil. Andrzej Dul\u0119ba 1978 – 1985. p\u0142k pil. Stanis\u0142aw Targosz 1985 – 1990. pp\u0142k pil. Bogdan Kawka 1990 – 1994. pp\u0142k pil. Pawe\u0142 Jazienicki 1994 – 1997. mjr pil. Jacek Bartoszcze 1997 – 1999. mjr pil. Andrzej Andrzejewski 1999 – 2000.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u015awidwin 2008-01-18 40 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. 40 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. 40 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. w \u015awidwinie. 1951r. \u2013 1999r. Historia\u00a040. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego. 1951 rok. Za dat\u0119 powstania 40. PLM przyjmuje si\u0119 dzie\u0144 17 kwiecie\u0144 1951 roku. Od 1952 roku, 2. PLM z samolotami Jak-23, rozpocz\u0105\u0142 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na krakowskim lotnisku Czy\u017cyny – Rakowice. Dow\u00f3dc\u0105 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7706,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7703"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7703\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7713,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7703\/revisions\/7713"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Historia\u00a040. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego. 1951 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZa dat\u0119 powstania 40. PLM przyjmuje si\u0119 dzie\u0144 17 kwiecie\u0144 1951 roku. Od 1952 roku, 2. PLM z samolotami Jak-23, rozpocz\u0105\u0142 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na krakowskim lotnisku Czy\u017cyny – Rakowice. Dow\u00f3dc\u0105 jednostki w tym czasie by\u0142 Jan Frej-Bielecki. Na bazie stanu osobowego 2. PLM zorganizowano kolejne dwa pu\u0142ki my\u015bliwskie, stanowi\u0105ce wraz z nim 7. Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego OPL. By\u0142 to 39. PLM i 40. PLM. Dla nowo tworzonych pu\u0142k\u00f3w zagospodarowano lotnisko Mierz\u0119cice, w pobli\u017cu Katowic. Tak, wi\u0119c pa\u017adziernik 1951 roku, oraz Krak\u00f3w by\u0142y miejscem rozpocz\u0119cia dzia\u0142alno\u015bci 40. PLM. Ju\u017c w lutym 1952 roku, Pu\u0142k by\u0142 w Mierz\u0119cicach.<\/p>\n\n\n\nJakowlew Jak-23 nb 16. 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nZ powodu wojny w Korei, Moskwa zmusi\u0142a Polsk\u0119 do tworzenia kolejnych jednostek lotniczych. Sztab Generalny Wojska Polskiego wyda\u0142 rozkaz Nr 0096\/Org. z dnia 11 grudnia 1951 roku, na mocy, kt\u00f3rego Dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych przyst\u0105pi\u0142o do tworzenia 11. DLM ( Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego ). Rozkaz zak\u0142ada\u0142 utworzenie w ramach 11. DLM nast\u0119puj\u0105cych jednostek: 11. PLM, 24. PLM, 27. PLM, 75. Kompania \u0141\u0105czno\u015bci, 47. Ruchome Warsztaty Remontowe Lotnictwa.<\/p>\n\n\n\n
Jednostki te planowano utworzy\u0107 w okresie od maja 1952 roku do grudnia 1952 roku. Trudna sytuacja ekonomiczna Polski spowodowa\u0142a, \u017ce wykonanie tego rozkazu sta\u0142o si\u0119 niemo\u017cliwe. Wydano nowy rozkaz Nr 0078\/Org. z dnia 19.11.1952 roku, kt\u00f3ry za\u0142o\u017cy\u0142 formowanie lotniczych zwi\u0105zk\u00f3w taktycznych w sk\u0142adzie dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotniczych. Dlatego zaniechano tworzenia 20. PLM, 23. PLM, 24. PLM, 27. PLM i 43. PLM, a 11. DLM otrzyma\u0142a pod rozkazy; 26. PLM z 9. DLM, kt\u00f3remu jako miejsce stacjonowania wyznaczono Zegrze Pomorskie oraz 40. PLM z 7. DLM, kt\u00f3remu jako miejsce stacjonowania wyznaczono \u015awidwin i tam tak\u017ce umieszczono pozosta\u0142e jednostki dywizji. Wobec tego 11. DLM otrzyma\u0142 pod dow\u00f3dztwo; 26. PLM z Zegrza Pomorskiego oraz 40. PLM ze \u015awidwina.<\/p>\n\n\n\n
Z lotniska Mierz\u0119cice 40. PLM rzutem powietrznym zosta\u0142 przebazowany do \u015awidwina w dniu 17.01.1953 roku. Od tego dnia na kilka dziesi\u0119cioleci 40. Pu\u0142k zwi\u0105za\u0142 si\u0119 ze \u015awidwinem. Tu tak\u017ce mie\u015bci\u0142o si\u0119 dow\u00f3dztwo Dywizji. Na potrzeby 11. DLM w dniu 3.02.1953 roku, zosta\u0142 utworzony poligon lotniczy Nr 6. w Podborsku.<\/p>\n\n\n\n
Od sierpnia do grudnia 1953 roku, piloci 40. PLM i 26. PLM zostali przeszkoleni na samoloty MiG-15, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0142y my\u015bliwce Jak-23.<\/p>\n\n\n\nLim-2 nb 1230. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW 1955 roku, 40. PLM osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. Zdolno\u015b\u0107 bojow\u0105 jako zwi\u0105zek taktyczny Dywizja osi\u0105gn\u0119\u0142a pod koniec 1956 roku. Przyczyn\u0105 tak d\u0142ugiego okresu dochodzenia do pe\u0142nej zdolno\u015bci bojowej by\u0142 brak dostatecznej ilo\u015bci pilot\u00f3w oraz ich niski poziom wyszkolenia spowodowany zani\u017ceniem wymaga\u0144 wobec kandydat\u00f3w, a przede wszystkim chorym systemem komunistycznym, kt\u00f3ry nie chcia\u0142 w kraju Polak\u00f3w o rodowodzie z II Rzeczypospolitej.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 14.11.1957 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz MON Nr 098\/Org., wed\u0142ug kt\u00f3rego 26. PLM z Zegrza Pomorskiego usuni\u0119to z 11. DLM, a w jego miejsce zosta\u0142 podporz\u0105dkowany 4. PLM stacjonuj\u0105cy w Goleniowie. Dla 40. PLM nie ma to jednak wi\u0119kszego znaczenia, lecz nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce ca\u0142a 11. DLM dzia\u0142a w systemie LO (Lotnictwa Operacyjnego), czyli w sytuacji \u201eW\u201d staje si\u0119 Armi\u0105 Lotnicz\u0105 i dzia\u0142a jako element ofensywny.<\/p>\n\n\n\n
Nowy sprz\u0119t. 1959 rok.<\/p>\n\n\n\n
Podstawowym my\u015bliwcem w 40. PLM by\u0142 Lim-1\/2. Stopniowo, z ko\u0144cem 50-lat 40. PLM zwi\u0119kszy\u0142 sw\u00f3j potencja\u0142 militarny. W czerwcu 1959 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 2 samoloty MiG-17 PF z 28. PLM OPL OK ze S\u0142upska. Wiosn\u0105 1960 roku, do Pu\u0142ku trafi\u0142y pierwsze Lim-5. By\u0142o 8 egzemplarzy. R\u00f3wnie\u017c w 1960 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 jeden egzemplarz Lim-5 P. W 1961 roku, Pu\u0142k mia\u0142 ju\u017c na stanie jedn\u0105 eskadr\u0119 ( 12 ) maszyn Lim-5 P, w tym 2 samoloty MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\nLim-5 nb 408. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLim-5 nb 1508. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW 1960 roku, zorganizowano II Centralne Mistrzostwa Lotnictwa My\u015bliwskiego WL i OPL OK. Indywidualnie drugie miejsce zdoby\u0142 por. Ryszard Kocio\u0142owicz z 40. PLM w \u015awidwienie. \u015awiadczy to o systematycznym podnoszeniu wyszkolenia pilot\u00f3w i rosn\u0105cej warto\u015bci bojowej ca\u0142ego Pu\u0142ku.<\/p>\n\n\n\n
1963 rok.<\/p>\n\n\n\n
W 1963 roku, 11. DLM zmieni\u0142 nazw\u0119 na 5. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego przejmuj\u0105c tradycje nieistniej\u0105cej 3. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Rozkazu MON Nr 55\/Org. Z dnia 7.10.1963 roku. Wchodz\u0105ce w sk\u0142ad Dywizji, 4. PLM i 40. PLM nie zmieni\u0142y nazw.<\/p>\n\n\n\n
MiG-21 w 40. PLM. 1964 rok.<\/p>\n\n\n\n
Ju\u017c w 1964 roku, pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 personelu lataj\u0105cego i technicznego zosta\u0142a przeszkolona na nowy typ my\u015bliwca MiG-21. We wrze\u015bniu 1964 roku, pierwsze MiG-21 F-13 dostarczono z Modlina do \u015awidwina. Prawdopodobnie 5 maszyn, cho\u0107 mo\u017cliwe, \u017ce tylko 4, czyli jeden klucz.<\/p>\n\n\n\nMiG-21 F-13 nb 2015. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nGod\u0142o 40. PLM w j\u0119zyku angielskim<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW maju 1965 roku, 40. PLM otrzyma\u0142 co najmniej jeden szkolno-bojowy MiG-21 U 66-400.<\/p>\n\n\n\n
W 1965 roku, ka\u017cdy z obu Pu\u0142k\u00f3w Dywizji otrzyma\u0142 na stan jedn\u0105 eskadr\u0119 samolot\u00f3w MiG-21 PF, czyli my\u015bliwc\u00f3w wyposa\u017conych w celowniki radiolokacyjne. 40. PLM otrzyma\u0142 prawdopodobnie 15 maszyn MiG-21 PF.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 4.02.1966 roku, do 40. PLM przyprowadzono 10 samolot\u00f3w MiG-21 PFM, a w dniu 23.01.1967 roku, kolejne 12 samolot\u00f3w MiG-21 PFM. Ta ilo\u015b\u0107 samolot\u00f3w MiG-21 pozwoli\u0142a na ca\u0142kowite przezbrojenie Pu\u0142ku na samoloty MiG-21 PF\/PFM i oddanie samolot\u00f3w MiG-21 F-13, Lim-5 \/ P innym pu\u0142kom lotniczym. \u0141\u0105cznie przez Pu\u0142k przesz\u0142y 44 samoloty typu MiG-21.<\/p>\n\n\n\n
Znane MiG-21 u\u017cytkowane w 40. PLM w \u015awidwinie:<\/p>\n\n\n\n
Lp. MiG-21 Nb \/ nr seryjny Data Uwagi
1 F-13 812 \/ 74812 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.
2 F-13 813 \/ 74813 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.
3 F-13 814 \/ 74814 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.
4 F-13 9050905 \/ 740905 1963r. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 11.05.1971r. dosz\u0142o do kolizji z MiG-21 U nb 1219 )
5 F-13 U\u017cytkowany w 40 PLM. W 1965r. nast\u0105pi\u0142a katastrofa w kt\u00f3rej zgin\u0105\u0142 pilot porucznik Cyryl Kr\u00f3lewski. Okolice miejscowo\u015bci Chleb\u00f3wek.
6 PF 1713 \/ 761713 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
7 PF 1808 \/ 761808 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
8 PF 1809 \/ 761809 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
9 PF 1810 \/ 761810 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
10 PF 1811 \/ 761811 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
11 PF 1812 \/ 761812 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
12 PF 1813 \/ 761813 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
13 PF 1815 \/ 761815 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
14 PF 1903 \/ 761903 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
15 PF 1904 \/ 761904 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
16 PF 1911 \/ 761911 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
17 PF 1913 \/ 761913 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
18 PF 2003 \/ 762003 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
19 PF 2004 \/ 762004 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby przekazany do muzeum w Czy\u017cynach ( 2002r., 2007r. )
20 PF 2005 \/ 762005 Czerwiec 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
21 U 66-400 1219 \/ 161219 Maj 1965r. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 11.05.1971r. kolizja z MiG-21 F-13 nb 0905 ).
22 PFM 01 \/ 94 ML-01 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. Po zako\u0144czeniu eksploatacji w muzeum w Czy\u017cynach ( 2002r. ).
23 PFM 02 \/ 94 ML-02 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
24 PFM 03 \/ 94 ML-03 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
25 PFM 04 \/ 94 ML-04 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
26 PFM 05 \/ 94 ML-05 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
27 PFM 06 \/ 94 ML-06 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
28 PFM 07 \/ 94 ML-07 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 23.01.1968r. wypadek ? )
29 PFM 08 \/ 94 ML-08 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
30 PFM 09 \/ 94 ML-09 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
31 PFM 10 \/ 94 ML-10 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
32 PFM 4909 \/ 94 A 4909 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
33 PFM 4910 \/ 94 A 4910 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
34 PFM 4911 \/ 94 A 4911 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
35 PFM 4912 \/ 94 A 4912 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
36 PFM 4913 \/ 94 A 4913 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
36 PFM 4914 \/ 94 A 4914 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
38 PFM 4915 \/ 94 A 4915 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
39 PFM 5001 \/ 94 A 5001 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
40 PFM 5002 \/ 94 A 5002 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
41 PFM 5003 \/ 94 A 5003 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
42 PFM 5004 \/ 94 A 5004 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
43 PFM 5005 \/ 94 A 5005 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
44 PFM 022 \/ 94 A 0022 1968r. U\u017cytkowany w 40 PLM \u015awidwin.<\/p>\n\n\n\n
1971 rok.<\/p>\n\n\n\n
W 1971 roku, nast\u0105pi\u0142y w Pu\u0142ku bardzo powa\u017cne zmiany. Pu\u0142k zosta\u0142 przemianowany z 40. PLM na 40. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
W 1971 roku, dla 5. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego by\u0142 bardzo bogaty w przemiany. Po pierwsze, Dywizja zmieni\u0142a nazw\u0119 na 3. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Szturmowo-Rozpoznawcz\u0105, co spowodowa\u0142o tak\u017ce zmian\u0119 zada\u0144 wykonywanych przez poszczeg\u00f3lne jednostki. 4. PLM z Goleniowa pozosta\u0142 jednostk\u0105 my\u015bliwsk\u0105, ale opu\u015bci\u0142 struktury Dywizji. Dywizja przyj\u0119\u0142a pod rozkazy 8. PLSz z Miros\u0142awca i 32. PLRTiA z Sochaczewa. Natomiast nasz bohater, 40. PLM sta\u0142 si\u0119 jednostk\u0105 szturmow\u0105. Wszystko to dzia\u0142o si\u0119 na podstawie Zarz\u0105dzenia szefa Sztabu Generalnego Wojsk Lotniczych Nr 03\/Org. Z dnia 27.03.1971 roku, o zmianie podleg\u0142o\u015bci pu\u0142k\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
40 PLM zosta\u0142 przemianowany na 40. PLM-Sz i musia\u0142 pozby\u0107 si\u0119 swoich MiG-21 PF \/ PFM. W ich miejsce przyj\u0119to samoloty szturmowe Lim-6 bis. W tym czasie Polskie Lotnictwo Wojskowe posiada\u0142o na uzbrojeniu 153 szturmowe Lim-6 bis, g\u0142\u00f3wnie na stanie 6. PLSz w Pile, 8. PLSz w Miros\u0142awcu, 40. PLSz w \u015awidwinie i 45. PLSz w Babimo\u015bcie.<\/p>\n\n\n\n
1982 roku.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 23 listopada 1982 roku, 40. Pu\u0142k zosta\u0142 przemianowany na 40. PLM-B. By\u0142o to zwi\u0105zane z planowanym przyj\u0119ciem na stan Polskiego Lotnictwa samolot\u00f3w my\u015bliwsko-bombowych Su-22 M 4.<\/p>\n\n\n\nSu-22 UM3K nb 304. 2013r. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW ko\u0144cu 70-lat pojawi\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 wymiany sprz\u0119tu. Samoloty Lim-6 bis nie odpowiada\u0142y ju\u017c potrzebom naszej armii. Poniewa\u017c jedynym rynkiem sk\u0105d mogli\u015bmy pozyska\u0107 nowe samoloty by\u0142 CCCP i wyb\u00f3r by\u0142 niewielki. Sowieci zaoferowali sprzeda\u017c samolot\u00f3w MiG-23 BM lub Su-22 M 3. Ten drugi samolot by\u0142 nam bli\u017cszy. Ekonomicznie uzasadniony i kontynuuj\u0105cy lini\u0119 maszyn Su-7, Su-20, dobrze znanych w Polsce.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w 1982 roku, decyzja ze strony Polski nie zapad\u0142a. Czekali\u015bmy na samolot lepiej wyposa\u017cony, Su-22 M 4. R\u00f3\u017cnica by\u0142a drobna, ale jednak istotna. Aby nie wdawa\u0107 si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142y, chodzi\u0142o o dalek\u0105 nawigacj\u0119. W 1983 roku, sowieci wyrazili zgod\u0119 na wystawienie tej wersji na eksport, a strona Polska z\u0142o\u017cy\u0142 zam\u00f3wienie na 80 Su-22 M 4 i 20 Su-22 UM 3 K dla dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-bombowego i dw\u00f3ch eskadr 7. BLR-B ( Brygady Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego ). W 1986 roku, dom\u00f3wiono 10 Su-22 M 4 celem wyposa\u017cenia w ten typ maszyny trzeciego pu\u0142ku ( 8. z Miros\u0142awca ) w miejsce dw\u00f3ch eskadr 7. BLB-R ( pozosta\u0142y w niej Su-20 ). Tak wi\u0119c do przezbrojenia wytypowano; 6. PLM-B z Pi\u0142y, 8. PLM-B z Miros\u0142awca i 40. PLM-B ze \u015awidina.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w \u015awidwinie, od 1982 roku, zacz\u0119to modernizowa\u0107 dla przyj\u0119cia nowej techniki. Wyremontowano pas startowy. Wyremontowano drogi ko\u0142owania i centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 samolot\u00f3w ( CPPS ). Wybudowano nowe strefy roz\u015brodkowania ze schronohangarami. Nowy sk\u0142ad MPS i zaplecze dla urz\u0105dze\u0144 radiotechnicznych.<\/p>\n\n\n\n
W 1984 roku, rozpocz\u0119to kompletowanie grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w przewidzianych do przeszkolenia na samoloty Su-22. W kwietniu 1984 roku, grup\u0119 t\u0105 wys\u0142ano do Krasnodaru w CCCP, gdzie przeprowadzono szkolenie teoretyczne i praktyczne. \u017bo\u0142nierze powr\u00f3cili do Polski w lipcu 1984 roku.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty dostarczano do Powidza w skrzyniach na pok\u0142adach samolot\u00f3w transportowych. Tam sowieccy technicy dokonywali ich monta\u017cu, a sowieccy lotnicy wykonywali pierwsze loty. Sowiecka grupa fabryczna by\u0142a kierowana przez Aleksandra Kaczegarowa. Dopiero po oblotach samoloty przekazywano stronie Polskiej. Za odbi\u00f3r samolot\u00f3w przez Wojsko Polskie by\u0142 odpowiedzialny kpt. Andrzej Rujner, kt\u00f3ry mia\u0142 pe\u0142nomocnictwo otrzymane od Ministra Handlu Zagranicznego. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe, a ich \u017cywotno\u015b\u0107 okre\u015blano na 20-25 lat.<\/p>\n\n\n\n
W sierpniu 1985 roku, swoje pierwsze samoloty Su-22 otrzyma\u0142 40. PLM-B ze \u015awidwina. Samoloty wesz\u0142y na stan trzech eskadr. Jednak ju\u017c od pocz\u0105tku 1985 roku, piloci z 40. PLM-B przechodzili szklenie korzystaj\u0105c z samolot\u00f3w Su-22 M 4 nale\u017c\u0105cych do 6. PLM-B i lotniska w Pile.<\/p>\n\n\n\n
Polscy piloci szybko opanowywali technik\u0119 pilota\u017cu i ju\u017c w pierwszych miesi\u0105cach eksploatacji wykonywali starty i l\u0105dowania na DOL. Szkolenia bojowe prowadzono na poligonie w Nadarzycach i na morskim poligonie obok Ustki. Szczeg\u00f3lnie istotne by\u0142o szkolenie z u\u017cyciem nowego, nie stosowanego do tej pory w Wojsku Polskim, uzbrojenia kierowanego klasy p-z ( powietrze-ziemia, powietrze-woda, a zgodnie ze zmienion\u0105 nomenklatur\u0105 powietrze-powierzchnia ).<\/p>\n\n\n\n
Ostateczny proces przezbrajania zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w 1990 roku, gdy Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 zdolno\u015b\u0107 operowania na nowym sprz\u0119cie w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych, a wszyscy piloci osi\u0105gn\u0119li Klas\u0119 I lub Klas\u0119 Mistrzowsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Znane samoloty Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K u\u017cytkowane w 40 PLM-B:<\/p>\n\n\n\n
Lp. Typ Nb \/ Nr Data Uwagi
U 509 \/ 66509 U\u017cytkowany w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. nadal czynny.
1 U 605 \/ 69605 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny.
2 U 706 \/ 69706 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. nadal czynny.
3 M 3612 \/ 37612 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
4 M 3710 \/ 37710 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
5 M 3713 \/ 37713 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
6 M 3715 \/ 37715 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
7 M 3816 \/ 37816 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
8 M 3817 \/ 37817 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
9 M 3818 \/ 37818 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B w \u015awidwinie. W dniu 4.04.1995r. podczas lotu w okolicach Nowej Wsi pilot doprowadzi\u0142 do przeci\u0105gni\u0119cia. Szcz\u0119\u015bliwie si\u0119 katapultowa\u0142. Samolot zosta\u0142 rozbity.
10 M 3819 \/ 37819 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
11 M 3820 \/ 37820 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
12 M 8101 \/ 28101 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny..
13 M 8309 \/ 28309 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
14 M 8816 \/ 28816 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
15 M 8920 \/ 28920 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r czynny.
16 M 9102 \/ 29102 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r czynny.<\/p>\n\n\n\n
88 egzemplarzy Su-22 M 4 K oraz 20 sztuk Su-22 UM 3 K.<\/p>\n\n\n\n
W 2007 roku, na stanie 48 maszyn jedno i dwumiejscowych. Koszt jednej godziny lotu wynosi\u0142 44 952 z\u0142. ( dane za oficjaln\u0105 stron\u0105 SP )<\/p>\n\n\n\n
1999 rok.<\/p>\n\n\n\n
Z dniem 1.01.2000 roku, 40. PLM-B przestaje istnie\u0107. Na jego bazie powsta\u0142a; 39. ELT, 40. ELT, 21. Blot. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Zarz\u0105dzenia MON z dnia 15.07.1999 roku, w sprawie zmian organizacyjnych w WLOP oraz na podstawie Rozkazu dow\u00f3dcy 2. Korpusu Obrony Powietrznej z dnia 26.08.1999 roku, w sprawie zmian organizacyjnych w 2. Korpusie OP.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cytkowane w 40. PLM, Sz, M-B;<\/p>\n\n\n\n
Po-2, Jak-11, Jak-23, MiG-15, Lim-1\/2, Lim-5, Lim-5 P, MiG-17 PF, MiG-21 F-13, PF, PFM, Lim-6 bis, Su-22 M 4 \/ UM3K, TS-11 Iskra.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy:<\/p>\n\n\n\n
Mjr pil. Andrzej Rybacki – 1952. pp\u0142k pil. Aleksander Czapli\u0144ski 1952 – 1953. mjr pil. Czes\u0142aw Smerdel – 1953. mjr pil. Stanis\u0142aw Kowal 1953 – 1955. mjr pil. Marian Chrzan 1955 – 1957. mjr pil. Kazimierz Wojciechowski 1957 – 1959. mjr pil. Jerzy Budzisz 1959 – 1963. pp\u0142k pil. J\u00f3zef Olesiejuk 1963 – 1971. pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw Czaban 1971 – 1973. pp\u0142k pil. Kazimierz Balcerak 1973 – 1978. pp\u0142k pil. Andrzej Dul\u0119ba 1978 – 1985. p\u0142k pil. Stanis\u0142aw Targosz 1985 – 1990. pp\u0142k pil. Bogdan Kawka 1990 – 1994. pp\u0142k pil. Pawe\u0142 Jazienicki 1994 – 1997. mjr pil. Jacek Bartoszcze 1997 – 1999. mjr pil. Andrzej Andrzejewski 1999 – 2000.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u015awidwin 2008-01-18 40 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. 40 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. 40 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. w \u015awidwinie. 1951r. \u2013 1999r. Historia\u00a040. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego. 1951 rok. Za dat\u0119 powstania 40. PLM przyjmuje si\u0119 dzie\u0144 17 kwiecie\u0144 1951 roku. Od 1952 roku, 2. PLM z samolotami Jak-23, rozpocz\u0105\u0142 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na krakowskim lotnisku Czy\u017cyny – Rakowice. Dow\u00f3dc\u0105 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7706,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7703"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7703\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7713,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7703\/revisions\/7713"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Z powodu wojny w Korei, Moskwa zmusi\u0142a Polsk\u0119 do tworzenia kolejnych jednostek lotniczych. Sztab Generalny Wojska Polskiego wyda\u0142 rozkaz Nr 0096\/Org. z dnia 11 grudnia 1951 roku, na mocy, kt\u00f3rego Dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych przyst\u0105pi\u0142o do tworzenia 11. DLM ( Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego ). Rozkaz zak\u0142ada\u0142 utworzenie w ramach 11. DLM nast\u0119puj\u0105cych jednostek: 11. PLM, 24. PLM, 27. PLM, 75. Kompania \u0141\u0105czno\u015bci, 47. Ruchome Warsztaty Remontowe Lotnictwa.<\/p>\n\n\n\n
Jednostki te planowano utworzy\u0107 w okresie od maja 1952 roku do grudnia 1952 roku. Trudna sytuacja ekonomiczna Polski spowodowa\u0142a, \u017ce wykonanie tego rozkazu sta\u0142o si\u0119 niemo\u017cliwe. Wydano nowy rozkaz Nr 0078\/Org. z dnia 19.11.1952 roku, kt\u00f3ry za\u0142o\u017cy\u0142 formowanie lotniczych zwi\u0105zk\u00f3w taktycznych w sk\u0142adzie dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotniczych. Dlatego zaniechano tworzenia 20. PLM, 23. PLM, 24. PLM, 27. PLM i 43. PLM, a 11. DLM otrzyma\u0142a pod rozkazy; 26. PLM z 9. DLM, kt\u00f3remu jako miejsce stacjonowania wyznaczono Zegrze Pomorskie oraz 40. PLM z 7. DLM, kt\u00f3remu jako miejsce stacjonowania wyznaczono \u015awidwin i tam tak\u017ce umieszczono pozosta\u0142e jednostki dywizji. Wobec tego 11. DLM otrzyma\u0142 pod dow\u00f3dztwo; 26. PLM z Zegrza Pomorskiego oraz 40. PLM ze \u015awidwina.<\/p>\n\n\n\n
Z lotniska Mierz\u0119cice 40. PLM rzutem powietrznym zosta\u0142 przebazowany do \u015awidwina w dniu 17.01.1953 roku. Od tego dnia na kilka dziesi\u0119cioleci 40. Pu\u0142k zwi\u0105za\u0142 si\u0119 ze \u015awidwinem. Tu tak\u017ce mie\u015bci\u0142o si\u0119 dow\u00f3dztwo Dywizji. Na potrzeby 11. DLM w dniu 3.02.1953 roku, zosta\u0142 utworzony poligon lotniczy Nr 6. w Podborsku.<\/p>\n\n\n\n
Od sierpnia do grudnia 1953 roku, piloci 40. PLM i 26. PLM zostali przeszkoleni na samoloty MiG-15, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0142y my\u015bliwce Jak-23.<\/p>\n\n\n\n W 1955 roku, 40. PLM osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. Zdolno\u015b\u0107 bojow\u0105 jako zwi\u0105zek taktyczny Dywizja osi\u0105gn\u0119\u0142a pod koniec 1956 roku. Przyczyn\u0105 tak d\u0142ugiego okresu dochodzenia do pe\u0142nej zdolno\u015bci bojowej by\u0142 brak dostatecznej ilo\u015bci pilot\u00f3w oraz ich niski poziom wyszkolenia spowodowany zani\u017ceniem wymaga\u0144 wobec kandydat\u00f3w, a przede wszystkim chorym systemem komunistycznym, kt\u00f3ry nie chcia\u0142 w kraju Polak\u00f3w o rodowodzie z II Rzeczypospolitej.<\/p>\n\n\n\n W dniu 14.11.1957 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz MON Nr 098\/Org., wed\u0142ug kt\u00f3rego 26. PLM z Zegrza Pomorskiego usuni\u0119to z 11. DLM, a w jego miejsce zosta\u0142 podporz\u0105dkowany 4. PLM stacjonuj\u0105cy w Goleniowie. Dla 40. PLM nie ma to jednak wi\u0119kszego znaczenia, lecz nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce ca\u0142a 11. DLM dzia\u0142a w systemie LO (Lotnictwa Operacyjnego), czyli w sytuacji \u201eW\u201d staje si\u0119 Armi\u0105 Lotnicz\u0105 i dzia\u0142a jako element ofensywny.<\/p>\n\n\n\n Nowy sprz\u0119t. 1959 rok.<\/p>\n\n\n\n Podstawowym my\u015bliwcem w 40. PLM by\u0142 Lim-1\/2. Stopniowo, z ko\u0144cem 50-lat 40. PLM zwi\u0119kszy\u0142 sw\u00f3j potencja\u0142 militarny. W czerwcu 1959 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 2 samoloty MiG-17 PF z 28. PLM OPL OK ze S\u0142upska. Wiosn\u0105 1960 roku, do Pu\u0142ku trafi\u0142y pierwsze Lim-5. By\u0142o 8 egzemplarzy. R\u00f3wnie\u017c w 1960 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 jeden egzemplarz Lim-5 P. W 1961 roku, Pu\u0142k mia\u0142 ju\u017c na stanie jedn\u0105 eskadr\u0119 ( 12 ) maszyn Lim-5 P, w tym 2 samoloty MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\n W 1960 roku, zorganizowano II Centralne Mistrzostwa Lotnictwa My\u015bliwskiego WL i OPL OK. Indywidualnie drugie miejsce zdoby\u0142 por. Ryszard Kocio\u0142owicz z 40. PLM w \u015awidwienie. \u015awiadczy to o systematycznym podnoszeniu wyszkolenia pilot\u00f3w i rosn\u0105cej warto\u015bci bojowej ca\u0142ego Pu\u0142ku.<\/p>\n\n\n\n 1963 rok.<\/p>\n\n\n\n W 1963 roku, 11. DLM zmieni\u0142 nazw\u0119 na 5. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego przejmuj\u0105c tradycje nieistniej\u0105cej 3. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Rozkazu MON Nr 55\/Org. Z dnia 7.10.1963 roku. Wchodz\u0105ce w sk\u0142ad Dywizji, 4. PLM i 40. PLM nie zmieni\u0142y nazw.<\/p>\n\n\n\n MiG-21 w 40. PLM. 1964 rok.<\/p>\n\n\n\n Ju\u017c w 1964 roku, pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 personelu lataj\u0105cego i technicznego zosta\u0142a przeszkolona na nowy typ my\u015bliwca MiG-21. We wrze\u015bniu 1964 roku, pierwsze MiG-21 F-13 dostarczono z Modlina do \u015awidwina. Prawdopodobnie 5 maszyn, cho\u0107 mo\u017cliwe, \u017ce tylko 4, czyli jeden klucz.<\/p>\n\n\n\n W maju 1965 roku, 40. PLM otrzyma\u0142 co najmniej jeden szkolno-bojowy MiG-21 U 66-400.<\/p>\n\n\n\n W 1965 roku, ka\u017cdy z obu Pu\u0142k\u00f3w Dywizji otrzyma\u0142 na stan jedn\u0105 eskadr\u0119 samolot\u00f3w MiG-21 PF, czyli my\u015bliwc\u00f3w wyposa\u017conych w celowniki radiolokacyjne. 40. PLM otrzyma\u0142 prawdopodobnie 15 maszyn MiG-21 PF.<\/p>\n\n\n\n W dniu 4.02.1966 roku, do 40. PLM przyprowadzono 10 samolot\u00f3w MiG-21 PFM, a w dniu 23.01.1967 roku, kolejne 12 samolot\u00f3w MiG-21 PFM. Ta ilo\u015b\u0107 samolot\u00f3w MiG-21 pozwoli\u0142a na ca\u0142kowite przezbrojenie Pu\u0142ku na samoloty MiG-21 PF\/PFM i oddanie samolot\u00f3w MiG-21 F-13, Lim-5 \/ P innym pu\u0142kom lotniczym. \u0141\u0105cznie przez Pu\u0142k przesz\u0142y 44 samoloty typu MiG-21.<\/p>\n\n\n\n Znane MiG-21 u\u017cytkowane w 40. PLM w \u015awidwinie:<\/p>\n\n\n\n Lp. MiG-21 Nb \/ nr seryjny Data Uwagi 1971 rok.<\/p>\n\n\n\n W 1971 roku, nast\u0105pi\u0142y w Pu\u0142ku bardzo powa\u017cne zmiany. Pu\u0142k zosta\u0142 przemianowany z 40. PLM na 40. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n W 1971 roku, dla 5. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego by\u0142 bardzo bogaty w przemiany. Po pierwsze, Dywizja zmieni\u0142a nazw\u0119 na 3. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Szturmowo-Rozpoznawcz\u0105, co spowodowa\u0142o tak\u017ce zmian\u0119 zada\u0144 wykonywanych przez poszczeg\u00f3lne jednostki. 4. PLM z Goleniowa pozosta\u0142 jednostk\u0105 my\u015bliwsk\u0105, ale opu\u015bci\u0142 struktury Dywizji. Dywizja przyj\u0119\u0142a pod rozkazy 8. PLSz z Miros\u0142awca i 32. PLRTiA z Sochaczewa. Natomiast nasz bohater, 40. PLM sta\u0142 si\u0119 jednostk\u0105 szturmow\u0105. Wszystko to dzia\u0142o si\u0119 na podstawie Zarz\u0105dzenia szefa Sztabu Generalnego Wojsk Lotniczych Nr 03\/Org. Z dnia 27.03.1971 roku, o zmianie podleg\u0142o\u015bci pu\u0142k\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n 40 PLM zosta\u0142 przemianowany na 40. PLM-Sz i musia\u0142 pozby\u0107 si\u0119 swoich MiG-21 PF \/ PFM. W ich miejsce przyj\u0119to samoloty szturmowe Lim-6 bis. W tym czasie Polskie Lotnictwo Wojskowe posiada\u0142o na uzbrojeniu 153 szturmowe Lim-6 bis, g\u0142\u00f3wnie na stanie 6. PLSz w Pile, 8. PLSz w Miros\u0142awcu, 40. PLSz w \u015awidwinie i 45. PLSz w Babimo\u015bcie.<\/p>\n\n\n\n 1982 roku.<\/p>\n\n\n\n W dniu 23 listopada 1982 roku, 40. Pu\u0142k zosta\u0142 przemianowany na 40. PLM-B. By\u0142o to zwi\u0105zane z planowanym przyj\u0119ciem na stan Polskiego Lotnictwa samolot\u00f3w my\u015bliwsko-bombowych Su-22 M 4.<\/p>\n\n\n\n W ko\u0144cu 70-lat pojawi\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 wymiany sprz\u0119tu. Samoloty Lim-6 bis nie odpowiada\u0142y ju\u017c potrzebom naszej armii. Poniewa\u017c jedynym rynkiem sk\u0105d mogli\u015bmy pozyska\u0107 nowe samoloty by\u0142 CCCP i wyb\u00f3r by\u0142 niewielki. Sowieci zaoferowali sprzeda\u017c samolot\u00f3w MiG-23 BM lub Su-22 M 3. Ten drugi samolot by\u0142 nam bli\u017cszy. Ekonomicznie uzasadniony i kontynuuj\u0105cy lini\u0119 maszyn Su-7, Su-20, dobrze znanych w Polsce.<\/p>\n\n\n\n Jednak w 1982 roku, decyzja ze strony Polski nie zapad\u0142a. Czekali\u015bmy na samolot lepiej wyposa\u017cony, Su-22 M 4. R\u00f3\u017cnica by\u0142a drobna, ale jednak istotna. Aby nie wdawa\u0107 si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142y, chodzi\u0142o o dalek\u0105 nawigacj\u0119. W 1983 roku, sowieci wyrazili zgod\u0119 na wystawienie tej wersji na eksport, a strona Polska z\u0142o\u017cy\u0142 zam\u00f3wienie na 80 Su-22 M 4 i 20 Su-22 UM 3 K dla dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-bombowego i dw\u00f3ch eskadr 7. BLR-B ( Brygady Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego ). W 1986 roku, dom\u00f3wiono 10 Su-22 M 4 celem wyposa\u017cenia w ten typ maszyny trzeciego pu\u0142ku ( 8. z Miros\u0142awca ) w miejsce dw\u00f3ch eskadr 7. BLB-R ( pozosta\u0142y w niej Su-20 ). Tak wi\u0119c do przezbrojenia wytypowano; 6. PLM-B z Pi\u0142y, 8. PLM-B z Miros\u0142awca i 40. PLM-B ze \u015awidina.<\/p>\n\n\n\n Lotnisko w \u015awidwinie, od 1982 roku, zacz\u0119to modernizowa\u0107 dla przyj\u0119cia nowej techniki. Wyremontowano pas startowy. Wyremontowano drogi ko\u0142owania i centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 samolot\u00f3w ( CPPS ). Wybudowano nowe strefy roz\u015brodkowania ze schronohangarami. Nowy sk\u0142ad MPS i zaplecze dla urz\u0105dze\u0144 radiotechnicznych.<\/p>\n\n\n\n W 1984 roku, rozpocz\u0119to kompletowanie grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w przewidzianych do przeszkolenia na samoloty Su-22. W kwietniu 1984 roku, grup\u0119 t\u0105 wys\u0142ano do Krasnodaru w CCCP, gdzie przeprowadzono szkolenie teoretyczne i praktyczne. \u017bo\u0142nierze powr\u00f3cili do Polski w lipcu 1984 roku.<\/p>\n\n\n\n Samoloty dostarczano do Powidza w skrzyniach na pok\u0142adach samolot\u00f3w transportowych. Tam sowieccy technicy dokonywali ich monta\u017cu, a sowieccy lotnicy wykonywali pierwsze loty. Sowiecka grupa fabryczna by\u0142a kierowana przez Aleksandra Kaczegarowa. Dopiero po oblotach samoloty przekazywano stronie Polskiej. Za odbi\u00f3r samolot\u00f3w przez Wojsko Polskie by\u0142 odpowiedzialny kpt. Andrzej Rujner, kt\u00f3ry mia\u0142 pe\u0142nomocnictwo otrzymane od Ministra Handlu Zagranicznego. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe, a ich \u017cywotno\u015b\u0107 okre\u015blano na 20-25 lat.<\/p>\n\n\n\n W sierpniu 1985 roku, swoje pierwsze samoloty Su-22 otrzyma\u0142 40. PLM-B ze \u015awidwina. Samoloty wesz\u0142y na stan trzech eskadr. Jednak ju\u017c od pocz\u0105tku 1985 roku, piloci z 40. PLM-B przechodzili szklenie korzystaj\u0105c z samolot\u00f3w Su-22 M 4 nale\u017c\u0105cych do 6. PLM-B i lotniska w Pile.<\/p>\n\n\n\n Polscy piloci szybko opanowywali technik\u0119 pilota\u017cu i ju\u017c w pierwszych miesi\u0105cach eksploatacji wykonywali starty i l\u0105dowania na DOL. Szkolenia bojowe prowadzono na poligonie w Nadarzycach i na morskim poligonie obok Ustki. Szczeg\u00f3lnie istotne by\u0142o szkolenie z u\u017cyciem nowego, nie stosowanego do tej pory w Wojsku Polskim, uzbrojenia kierowanego klasy p-z ( powietrze-ziemia, powietrze-woda, a zgodnie ze zmienion\u0105 nomenklatur\u0105 powietrze-powierzchnia ).<\/p>\n\n\n\n Ostateczny proces przezbrajania zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w 1990 roku, gdy Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 zdolno\u015b\u0107 operowania na nowym sprz\u0119cie w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych, a wszyscy piloci osi\u0105gn\u0119li Klas\u0119 I lub Klas\u0119 Mistrzowsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n Znane samoloty Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K u\u017cytkowane w 40 PLM-B:<\/p>\n\n\n\n Lp. Typ Nb \/ Nr Data Uwagi 88 egzemplarzy Su-22 M 4 K oraz 20 sztuk Su-22 UM 3 K.<\/p>\n\n\n\n W 2007 roku, na stanie 48 maszyn jedno i dwumiejscowych. Koszt jednej godziny lotu wynosi\u0142 44 952 z\u0142. ( dane za oficjaln\u0105 stron\u0105 SP )<\/p>\n\n\n\n 1999 rok.<\/p>\n\n\n\n Z dniem 1.01.2000 roku, 40. PLM-B przestaje istnie\u0107. Na jego bazie powsta\u0142a; 39. ELT, 40. ELT, 21. Blot. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Zarz\u0105dzenia MON z dnia 15.07.1999 roku, w sprawie zmian organizacyjnych w WLOP oraz na podstawie Rozkazu dow\u00f3dcy 2. Korpusu Obrony Powietrznej z dnia 26.08.1999 roku, w sprawie zmian organizacyjnych w 2. Korpusie OP.<\/p>\n\n\n\n Samoloty u\u017cytkowane w 40. PLM, Sz, M-B;<\/p>\n\n\n\n Po-2, Jak-11, Jak-23, MiG-15, Lim-1\/2, Lim-5, Lim-5 P, MiG-17 PF, MiG-21 F-13, PF, PFM, Lim-6 bis, Su-22 M 4 \/ UM3K, TS-11 Iskra.<\/p>\n\n\n\n Dow\u00f3dcy:<\/p>\n\n\n\n Mjr pil. Andrzej Rybacki – 1952. pp\u0142k pil. Aleksander Czapli\u0144ski 1952 – 1953. mjr pil. Czes\u0142aw Smerdel – 1953. mjr pil. Stanis\u0142aw Kowal 1953 – 1955. mjr pil. Marian Chrzan 1955 – 1957. mjr pil. Kazimierz Wojciechowski 1957 – 1959. mjr pil. Jerzy Budzisz 1959 – 1963. pp\u0142k pil. J\u00f3zef Olesiejuk 1963 – 1971. pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw Czaban 1971 – 1973. pp\u0142k pil. Kazimierz Balcerak 1973 – 1978. pp\u0142k pil. Andrzej Dul\u0119ba 1978 – 1985. p\u0142k pil. Stanis\u0142aw Targosz 1985 – 1990. pp\u0142k pil. Bogdan Kawka 1990 – 1994. pp\u0142k pil. Pawe\u0142 Jazienicki 1994 – 1997. mjr pil. Jacek Bartoszcze 1997 – 1999. mjr pil. Andrzej Andrzejewski 1999 – 2000.<\/p>\n\n\n\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u015awidwin 2008-01-18 40 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. 40 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. 40 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. w \u015awidwinie. 1951r. \u2013 1999r. Historia\u00a040. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego. 1951 rok. Za dat\u0119 powstania 40. PLM przyjmuje si\u0119 dzie\u0144 17 kwiecie\u0144 1951 roku. Od 1952 roku, 2. PLM z samolotami Jak-23, rozpocz\u0105\u0142 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na krakowskim lotnisku Czy\u017cyny – Rakowice. Dow\u00f3dc\u0105 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7706,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7703"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7703\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7713,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7703\/revisions\/7713"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
1 F-13 812 \/ 74812 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.
2 F-13 813 \/ 74813 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.
3 F-13 814 \/ 74814 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.
4 F-13 9050905 \/ 740905 1963r. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 11.05.1971r. dosz\u0142o do kolizji z MiG-21 U nb 1219 )
5 F-13 U\u017cytkowany w 40 PLM. W 1965r. nast\u0105pi\u0142a katastrofa w kt\u00f3rej zgin\u0105\u0142 pilot porucznik Cyryl Kr\u00f3lewski. Okolice miejscowo\u015bci Chleb\u00f3wek.
6 PF 1713 \/ 761713 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
7 PF 1808 \/ 761808 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
8 PF 1809 \/ 761809 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
9 PF 1810 \/ 761810 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
10 PF 1811 \/ 761811 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
11 PF 1812 \/ 761812 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
12 PF 1813 \/ 761813 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
13 PF 1815 \/ 761815 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
14 PF 1903 \/ 761903 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
15 PF 1904 \/ 761904 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
16 PF 1911 \/ 761911 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
17 PF 1913 \/ 761913 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
18 PF 2003 \/ 762003 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
19 PF 2004 \/ 762004 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby przekazany do muzeum w Czy\u017cynach ( 2002r., 2007r. )
20 PF 2005 \/ 762005 Czerwiec 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie.
21 U 66-400 1219 \/ 161219 Maj 1965r. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 11.05.1971r. kolizja z MiG-21 F-13 nb 0905 ).
22 PFM 01 \/ 94 ML-01 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. Po zako\u0144czeniu eksploatacji w muzeum w Czy\u017cynach ( 2002r. ).
23 PFM 02 \/ 94 ML-02 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
24 PFM 03 \/ 94 ML-03 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
25 PFM 04 \/ 94 ML-04 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
26 PFM 05 \/ 94 ML-05 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
27 PFM 06 \/ 94 ML-06 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
28 PFM 07 \/ 94 ML-07 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 23.01.1968r. wypadek ? )
29 PFM 08 \/ 94 ML-08 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
30 PFM 09 \/ 94 ML-09 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
31 PFM 10 \/ 94 ML-10 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
32 PFM 4909 \/ 94 A 4909 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
33 PFM 4910 \/ 94 A 4910 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
34 PFM 4911 \/ 94 A 4911 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
35 PFM 4912 \/ 94 A 4912 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
36 PFM 4913 \/ 94 A 4913 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
36 PFM 4914 \/ 94 A 4914 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
38 PFM 4915 \/ 94 A 4915 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
39 PFM 5001 \/ 94 A 5001 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
40 PFM 5002 \/ 94 A 5002 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
41 PFM 5003 \/ 94 A 5003 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
42 PFM 5004 \/ 94 A 5004 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
43 PFM 5005 \/ 94 A 5005 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie.
44 PFM 022 \/ 94 A 0022 1968r. U\u017cytkowany w 40 PLM \u015awidwin.<\/p>\n\n\n\n
U 509 \/ 66509 U\u017cytkowany w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. nadal czynny.
1 U 605 \/ 69605 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny.
2 U 706 \/ 69706 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. nadal czynny.
3 M 3612 \/ 37612 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
4 M 3710 \/ 37710 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
5 M 3713 \/ 37713 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
6 M 3715 \/ 37715 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
7 M 3816 \/ 37816 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
8 M 3817 \/ 37817 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
9 M 3818 \/ 37818 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B w \u015awidwinie. W dniu 4.04.1995r. podczas lotu w okolicach Nowej Wsi pilot doprowadzi\u0142 do przeci\u0105gni\u0119cia. Szcz\u0119\u015bliwie si\u0119 katapultowa\u0142. Samolot zosta\u0142 rozbity.
10 M 3819 \/ 37819 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
11 M 3820 \/ 37820 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
12 M 8101 \/ 28101 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny..
13 M 8309 \/ 28309 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
14 M 8816 \/ 28816 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny.
15 M 8920 \/ 28920 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r czynny.
16 M 9102 \/ 29102 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r czynny.<\/p>\n\n\n\n