![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Boeing-B-737-800-EI-DLX.-2025-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x574.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Boeing-B-737-800-EI-DLX.-2025-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x573.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Boeing-B-737-800-EI-DLX.-2025-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x574.png\")
Boeing B-737 Original.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ pocz\u0105tkiem 60-lat XX wieku, w lotnictwie pasa\u017cerskim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 na sta\u0142e. Przez Ocean Atlantycki przemyka\u0142y DC-8 i Boeing 707. By\u0142a ju\u017c spora rodzina samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci; Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle. Firma Boeing Commercial Airplane Company jeszcze nie by\u0142a liderem rynku. Jej zarz\u0105d postanowi\u0142 opracowa\u0107 jeszcze mniejszy samolot, aby wyprze\u0107 samoloty z nap\u0119dem turbo\u015bmig\u0142owym, operuj\u0105ce na mniejszych dystansach i przewo\u017c\u0105ce mniej pasa\u017cer\u00f3w. Zaryzykowano i opracowano samolot Boeing 737. Ryzyko si\u0119 naprawd\u0119 op\u0142aci\u0142o, cho\u0107 innym si\u0119 nie uda\u0142o. Na przyk\u0142ad francuski program Dassault Mercury zosta\u0142 przerwany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737 zosta\u0142 zbudowany w nowatorskim w\u00f3wczas uk\u0142adzie zespo\u0142u nap\u0119dowego. Dwa silniki umieszczono pod skrzyd\u0142ami. Nie jak w przypadku Caravelle, DC-9, czy Tu-134; w tyle, po bokach kad\u0142uba. Cho\u0107 silniki pod skrzyd\u0142ami umieszczano ju\u017c wcze\u015bniej, ale by\u0142o ich cztery. Wci\u0105\u017c m\u00f3wimy tylko o samolotach pasa\u017cerskich.<\/p>\n\n\n\n
Prace projektowe rozpocz\u0119to w dniu 11 maja 1964 roku. Jednak wkr\u00f3tce na przeszkodzie stan\u0105\u0142 brak finans\u00f3w. Nale\u017ca\u0142o znale\u017a\u0107 sponsora, czyli zainteresowan\u0105 przysz\u0142ym produktem lini\u0119 lotnicz\u0105. Znaleziono tak\u0105 w Europie. Podpisano umow\u0119 wst\u0119pn\u0105 na zakup 21 maszyn i w dniu 19 lutego 1965 roku, firma Boeing Company oficjalnie og\u0142osi\u0142a o podj\u0119ciu prac nad samolotem komunikacyjnym przeznaczonym do obs\u0142ugi tras o kr\u00f3tkim zasi\u0119gu.<\/p>\n\n\n\n
W tym okresie firma Boeing, w tej klasie pojemno\u015bciowej, goni\u0142a czo\u0142\u00f3wk\u0119. Konkurenci ju\u017c latali. Dlatego, aby przyspieszy\u0107 projektowanie i budow\u0119 prototyp\u00f3w korzystano z wielu podzespo\u0142\u00f3w samolot\u00f3w Boeing 707 i 727. Najlepszym pomys\u0142em by\u0142o wykorzystanie poszczeg\u00f3lnych segment\u00f3w kad\u0142uba, w\u0142a\u015bnie z poprzednik\u00f3w. Dzi\u0119ki temu, w kabinie w rz\u0119dzie by\u0142 mo\u017cliwy uk\u0142ad 3 x 3 miejsc. Du\u017co wi\u0119cej ni\u017c w konstrukcjach sowieckich, na przyk\u0142ad Tupolew Tu-134; uk\u0142ad 2 x 2 miejsca. Samolot pomimo nie za wielkich rozmiar\u00f3w, we wzgl\u0119dnie szerokim kad\u0142ubie mie\u015bci\u0142 ponad 100 foteli pasa\u017cerskich. Ma\u0142o tego; zaadaptowano kompletny prz\u00f3d kad\u0142uba z kokpitem za\u0142ogi. Czyli maszyny; 707, 720 i 727 mia\u0142y identyczne przednie cz\u0119\u015bci, z identycznymi kabinami za\u0142ogi. W\u00f3wczas kokpity by\u0142y trzyosobowe.<\/p>\n\n\n\n
Jednym z podstawowych za\u0142o\u017ce\u0144 dla nowej konstrukcji sta\u0142a si\u0119 prosta obs\u0142uga i eksploatacja. Dzi\u0119ki umieszczeniu silnik\u00f3w pod skrzyd\u0142ami, dost\u0119p do nich nie wymaga podno\u015bnik\u00f3w i pomost\u00f3w. Nisko umieszczony kad\u0142ub u\u0142atwia dost\u0119p do drzwi baga\u017cnika dolnego pok\u0142adu. W\u0142asne schodki uniezale\u017cni\u0142y samolot od trapu lotniskowego (cho\u0107 przyj\u0119to rozwi\u0105zanie inne ni\u017c w Boeing 727). Ciekawostk\u0105 jest fakt, i\u017c po przeprowadzeniu drobnych modyfikacji samolot mo\u017cna by\u0142oby eksploatowa\u0107 na lotniskach z gruntow\u0105 DS (RWY).<\/p>\n\n\n\n
Prototyp oblatano w dniu 9 kwietnia 1967 roku, a otrzyma\u0142 oznaczenie Boeing 737-100. Wkr\u00f3tce do programu pr\u00f3b w locie do\u0142\u0105czy\u0142o kolejne 5 egzemplarzy, w tym jeden z wyd\u0142u\u017conym o 1,88 m kad\u0142ubem, kt\u00f3ry oznaczono Boeing 737-200. Po wykonaniu 1 300 godzin pr\u00f3b w locie, organizacja FAA przyzna\u0142a w dniu 15 grudnia 1967 roku, homologacj\u0119 obu wersjom (-100, -200). Po raz pierwszy homologacja obj\u0119\u0142a tak\u017ce zezwolenie na automatyczn\u0105 procedur\u0119 podej\u015bcia do l\u0105dowania przy z\u0142ej pogodzie. Wed\u0142ug wymaga\u0144 kategorii II \u2013 z podstaw\u0105 chmur 30 m i widoczno\u015bci\u0105 do przodu 360 m.<\/p>\n\n\n\n
Produkcja Boeing B-737.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1968 roku, uruchomiono produkcj\u0119 seryjn\u0105. Boeing 737-100 zosta\u0142 zam\u00f3wiony i dostarczony towarzystwom lotniczym zaledwie w 30 (29) egzemplarzach. Powodem by\u0142o istnienie ju\u017c powi\u0119kszonej wersji Boeing 737-200. Pierwsz\u0105 seryjnie produkowan\u0105 wersj\u0105 by\u0142a odmiana Boeing 737-130, budowana dla jednej z europejskich firm lotniczych. Tych maszyn zbudowano 21 sztuk. Mia\u0142y one pojemno\u015b\u0107 84 miejsc pasa\u017cerskich. Samoloty serii Boeing 737-100 mog\u0142y zabra\u0107 na pok\u0142ad maksymalnie 103 \u2013 115 pasa\u017cer\u00f3w. Nap\u0119dza\u0142y je silniki Pratt & Whitney JT8D-7, JT8D-9, JT8D-9A (o ci\u0105gu 2 x 64,74 kN). Komercyjna eksploatacja rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w dniu 10 lutego 1968 roku. Ciekawym jest fakt, \u017ce jeszcze w 1989 roku, w eksploatacji by\u0142o 26 maszyn wersji \u2013100.<\/p>\n\n\n\n
W tym miejscu, par\u0119 s\u0142\u00f3w wyja\u015bnienia oznacze\u0144 odmian Boeing 737. Generalnie samolot Boeing 737-100, powinni\u015bmy nazywa\u0107 Boeing 737 serii pierwszej, o czym m\u00f3wi cyfra 1. Natomiast pozosta\u0142e dwie cyfry lub litery m\u00f3wi\u0105 ju\u017c o konkretnym zam\u00f3wieniu dla konkretnego odbiorcy. To podobnie jak zakup samochodu. Wybiera si\u0119; uk\u0142ad kabiny (lub kabin) pasa\u017cerskich, wystr\u00f3j wn\u0119trza, kolor tapicerki foteli, ilo\u015b\u0107 toalet, wyposa\u017cenie kuchni i inne, a przede wszystkim spos\u00f3b pomalowania ca\u0142ego samolotu z zewn\u0105trz. To wszystko ustala si\u0119 podczas negocjacji; producent \u2013 u\u017cytkownik, a tak\u017ce bardzo cz\u0119sto w obecnych czasach; producent \u2013 firma leasingowa \u2013 u\u017cytkownik.<\/p>\n\n\n\n
Silniki w Boeing B-737.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTeraz par\u0119 zda\u0144 o zespole nap\u0119dowym. Silnik Pratt & Whitney JT8D-7 jest odmian\u0105 silnika u\u017cywanego do nap\u0119du Boeing 707. Silnik zosta\u0142 opracowany specjalnie dla samolotu Boeing 727, w lutym 1964 roku, o ci\u0105gu 2 x 64,5 kN, na bazie wojskowego silnika Pratt & Whitney J-52. Silnik jest turboodrzutowy, dwuwa\u0142owy, dwuprzep\u0142ywowy, o stosunku przep\u0142ywu 0.96\/1. Posiada; chwyt powietrza, 2-stopniowy wentylator, 4-stopnie spr\u0119\u017carki niskiego ci\u015bnienia, 7-stopni spr\u0119\u017carki wysokiego ci\u015bnienia, pier\u015bcieniowa komora spalania, 2-stopniowa turbina wysokiego ci\u015bnienia, 1-stopniowa turbina niskiego ci\u015bnienia, dysz\u0119 wylotow\u0105, odwracacz ci\u0105gu. Rodzina silnik\u00f3w JT8D dysponuje ci\u0105giem od 62,00 kN do 77,00 kN.<\/p>\n\n\n\n
Ciekawostk\u0105 jest to, i\u017c silnik ten zosta\u0142 zakupiony przez Szwed\u00f3w, dodano do niego dopalacz i u\u017cyto jako nap\u0119d bojowego samolotu Viggen.<\/p>\n\n\n\n
Eksploatacja Boeing B-737 Original.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKiedy Boeing 737-100 wchodzi\u0142 do eksploatacji, firma podj\u0119\u0142a jeszcze jedno ogromne wyzwanie, kt\u00f3rym fascynowa\u0142 si\u0119 ca\u0142y wolny \u015bwiat \u2013 Boeing 747 Jumbo Jet (oblatany 9 lutego 1969 roku, a produkowany nadal). \u015awiat fascynowa\u0142 si\u0119 tak\u017ce w tym okresie budow\u0105 pierwszych samolot\u00f3w pasa\u017cerskich, o pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej; Concorde (UK i Francja) oraz Tu-144 (sowiecki, wzorowany na francuskich planach, niedopracowany, kt\u00f3rego prze\u015bladowa\u0142y liczne katastrofy).<\/p>\n\n\n\n
Tymczasem samoloty Boeing 737 serii \u2013100, -200, jako Original, spokojnie produkowano (1967-1988), a rynek u\u017cytkownik\u00f3w powi\u0119ksza\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737-200 by\u0142 drug\u0105 wersj\u0105 samolotu. Podstawow\u0105 zmian\u0105 by\u0142o wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba o 1,88 m. Dzi\u0119ki temu zwi\u0119kszono liczb\u0119 miejsc do 130, przy rozstawie foteli 74 cm, lub 115 foteli, przy rozstawie 86 cm. Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy, skrzyd\u0142a, wyposa\u017cenie, pozosta\u0142y bez zmian. Pierwszy lot wykonano w dniu 8 sierpnia 1967 roku, a eksploatacj\u0119 rozpocz\u0119to w dniu 28 kwietnia 1968 roku. Zbudowano 1 081 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
Jedna z ostatnich odmian Boeing 737-200 by\u0142a odmian\u0105 Boeing Advanced 737-200. Pierwszy lot wykonano w dniu 15 kwietnia 1971 roku, a eksploatacj\u0119 rozpocz\u0119to w czerwcu 1971 roku. Standardowo w I klasie by\u0142o 8 miejsc, a w klasie turystycznej 102 miejsca. Stosowano silniki; JT8D-9 A ( 2 x 64,45 kN ), JT8D-15 A ( 2 x 68,96 kN ), JT8D-17 A ( 2 x 71,12 kN ), JT8D-17 AR ( 2 x 77,40 kN ).<\/p>\n\n\n\n
Jednak chyba najbardziej rewolucyjn\u0105 zmian\u0105 by\u0142o zlikwidowanie stanowiska nawigatora. Przez to za\u0142oga liczy\u0142a tylko dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Sprawa zredukowania za\u0142ogi do dw\u00f3ch os\u00f3b, na prze\u0142omie 70\/80-tych lat wywo\u0142ywa\u0142a wiele napi\u0119\u0107 na linii personel lataj\u0105cy, zarz\u0105dy firm przewozowych.<\/p>\n\n\n\n
W ci\u0105gu kolejnych lat, Boeing 737-100\/-200 przechodzi\u0142y szereg modernizacji i modyfikacji. Powstawa\u0142y odmiany pasa\u017cersko-towarowe i towarowe. Budowano wersje wojskowe oznaczone T-43 A, przeznaczone do treningu nawigator\u00f3w. Budowano tak\u017ce wersje wojskowe do obserwacji radiolokacyjnej i patrolowe. Budowano tak\u017ce wersje oznaczon\u0105 Corporate 77-32, jako luksusowy samolot dyspozycyjny. Dodatkowe zbiorniki paliwa pozwoli\u0142y na wzrost zasi\u0119gu do 7 412 km z \u0142adunkiem 1 134 kg.<\/p>\n\n\n\n
W okresie 1969-1971, wprowadzono do konstrukcji samolotu wiele udoskonale\u0144. Zainstalowano sprawniejsze odwaracacze ci\u0105gu, zmodyfikowano turbulizatory skrzyd\u0142owe, poprawiono uszczelnienie klap i slot\u00f3w w po\u0142o\u017ceniu schowane. Zestawy do przeprowadzenia tych modyfikacji zaoferowano nieodp\u0142atnie u\u017cytkownikom pierwszych 134 maszyn. W maszynach nowo budowanych zwi\u0119kszono mo\u017cliwo\u015bci wychylenia klap do startu 25 stopni, do l\u0105dowania 40 stopni, przy czym je wzmocniono. W 1971 roku, wprowadzono kolejne zmiany, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0142y eksploatacj\u0119 samolotu na lotniskach o kr\u00f3tszych DS (RWY), 1 220 m. Zmodyfikowano sloty na kraw\u0119dzi natarcia, klapy Krugera i oprofilowania gondoli silnikowych. Usprawniono hamulce i amortyzatory podwozia. Te zmiany spowodowa\u0142y, i\u017c w nazwie samolotu pojawi\u0142 si\u0119 dodatek w postaci s\u0142owa Advanced (zaawansowany). Przez ponad 15 lat Boeing Advanced 737-200 stanowi\u0142 standardow\u0105 wersje 737.<\/p>\n\n\n\n
Produkcja samolot\u00f3w Boeing 737 Original trwa\u0142a do czerwca 1988 roku. Zbudowano 1 114 egzemplarzy Boeing 737-200 wszystkich odmian. W grudniu 1989 roku, w s\u0142u\u017cbie pozostawa\u0142o 1 053 egzemplarze. Na prze\u0142omie 80\/90-lat stopniowo wypiera\u0142y je kolejne wersje Boeing 737.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 Classic.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW ko\u0144cu 70-lat XX wieku, firma Boeing opracowywa\u0142a nowe samoloty komunikacyjne Boeing 757\/767. Budowano je przy u\u017cyciu nowych materia\u0142\u00f3w konstrukcyjnych i technologii. W kabinie za\u0142ogi pojawi\u0142y si\u0119 skomputeryzowane tablice przyrz\u0105d\u00f3w. Pojawi\u0142y si\u0119 tak\u017ce oszcz\u0119dniejsze, cichsze i jeszcze bardziej niezawodne silniki turbowentylatorowe, w kt\u00f3rych znacznie zwi\u0119kszono stopie\u0144 dwuprzep\u0142ywowo\u015bci.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737-300 i nowe silniki CFM-56.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot Boeing 737-200 by\u0142 nadal produkowany i dobrze si\u0119 sprzedawa\u0142. Nie sta\u0142o nic na przeszkodzie, aby nowo\u015bci zastosowa\u0107 w kolejne odmianie, kt\u00f3ra oznaczono Boeing 737-300. Zadbano przy tym, aby samolot nie straci\u0142 swoich zalet; prostot\u0119 u\u017cytkowania i obs\u0142ugi oraz uniwersalno\u015b\u0107 zastosowa\u0144.<\/p>\n\n\n\n
Protoplast\u0105 nowej rodziny sta\u0142 si\u0119 Boeing 737-300, nad kt\u00f3rym prace rozpocz\u0119to w 1980 roku. Mia\u0142 on by\u0107 produkowany przez pewien czas razem ze starsz\u0105 odmian\u0105 Boeing Advanced 737-200.<\/p>\n\n\n\n
W stosunku do odmiany B-737-200 kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 o 2,64 m poprzez wstawienie dw\u00f3ch nowych sekcji kad\u0142uba przed (111,6 cm) i za skrzyd\u0142ami (152,4 cm). Ta zmiana by\u0142a mo\u017cliwa z powodu zastosowania zupe\u0142nie nowego zespo\u0142u nap\u0119dowego. Konstruktorzy firmy Boeing postanowili zastosowa\u0107 silniki nowej generacji, wentylatorowe, oznaczone CFM-56. Silniki te powsta\u0142y w kooperacji ameryka\u0144sko-francuskiej. Ich du\u017ce rozmiary narzucone znaczn\u0105 \u015brednic\u0105 wentylator\u00f3w zmusi\u0142y konstruktor\u00f3w do wysuni\u0119cia ich przed p\u0142at i opracowania zupe\u0142nie nowych gondoli silnikowych. Gondole wykonano z materia\u0142\u00f3w kompozytowych. Aby zwi\u0119kszy\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107 silnik\u00f3w od ziemi, gondole otrzyma\u0142y sp\u0142aszczon\u0105 dolna cz\u0119\u015b\u0107, a przez to gruszkowaty przekr\u00f3j. Nowe silniki pozwoli\u0142y na spadek zu\u017cycia paliwa o 30 %, przy zdecydowanie wi\u0119kszym ci\u0105gu.<\/p>\n\n\n\n
Przekonstruowano tak\u017ce skrzyd\u0142o. Wzmocniono d\u017awigary i poszycie. Wszystkie powierzchnie ruchome skrzyde\u0142 wykonano z kompozyt\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n
W konstrukcji kabiny pasa\u017cerskiej zastosowano te same rozwi\u0105zania co w samolocie Boeing 757. Dzi\u0119ki temu wn\u0119trze stosunkowo w\u0105skiego kad\u0142uba pozwoli\u0142o na zachowanie komfortu zbli\u017conego do wyst\u0119puj\u0105cego na pok\u0142adzie szerokokad\u0142ubowc\u00f3w. Pojemniki na baga\u017c podr\u0119czny zosta\u0142y powi\u0119kszone. Pozwoli\u0142y na umieszczanie przedmiot\u00f3w o d\u0142ugo\u015bci 152 cm i masie 82 kg. Wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba pozwoli\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 miejsc pasa\u017cerskich do 120-149.<\/p>\n\n\n\n
W kabinie za\u0142ogi ograniczonej ju\u017c wcze\u015bniej (czytaj powy\u017cej) do dw\u00f3ch pilot\u00f3w, wprowadzono komputerowy system steruj\u0105cy przebiegiem lotu FMS (Flight Management System). System ten automatyzuje wiele czynno\u015bci wykonywanych przez za\u0142og\u0119 podczas lotu. Wykonuje zadania poprzednio nale\u017c\u0105cych do nawigatora i mechanika pok\u0142adowego. Korzystaj\u0105c z naziemnych radiolatarni, kieruje kursem samolotu (System GPS jeszcze nie istnia\u0142). System korzysta praktyczne ze wszystkich czujnik\u00f3w w jakie wyposa\u017cony jest samolot. Przed ka\u017cdym z pilot\u00f3w pojawi\u0142y si\u0119 dwa niewielkie, kolorowe monitory. G\u00f3rny obrazuje przede wszystkim sztuczny horyzont. Na dolnym pilot widzi sytuacj\u0119 komunikacyjna w powietrzu. Zosta\u0142y tak\u017ce zintegrowany wska\u017aniki i zegary pokazuj\u0105ce prac\u0119 silnik\u00f3w. Dzi\u0119ki tym zmianom, zlikwidowano cz\u0119\u015b\u0107 dawnych przyrz\u0105d\u00f3w elektromechanicznych. W samej konstrukcji p\u0142atowca pojawi\u0142y si\u0119 nowe materia\u0142y; kompozyty epoksydowo-grafitowe, Kevlar, nowe stopy aluminium. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich wykonano w klasie trudno-zapalnej.<\/p>\n\n\n\n
Standardowa pojemno\u015b\u0107 kabiny pasa\u017cerskiej to; 8 miejsc w klasie biznes i 120 miejsc w klasie turystycznej. Do nap\u0119du maszyny stosowano silniki; General Electric \u2013 Snecma CFM 56-3-B1 ( 2 x 88,97 kN ) lub CFM 56-3-B2 ( 2 x 97,80 kN ).<\/p>\n\n\n\n
Monta\u017c prototypu rozpocz\u0119to w marcu 1981 roku, a w dniu 17 stycznia 1984 roku, wykonano wytoczenie z hali, czyli roll out. W dniu 24 lutego 1984 roku, wykonano pierwszy lot. W dniu 2 marca 1984 roku, do pr\u00f3b w locie do\u0142\u0105czy\u0142 drugi prototyp. W dniu 14 listopada 1984 roku, samolot otrzyma\u0142 homologacje FAA. Pierwsze egzemplarz przekazano liniom lotniczym USAir w dniu 28 listopada 1984 roku. Linia ta zam\u00f3wi\u0142a na pocz\u0105tku 10 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Dzi\u0119ki nowej wersji, maj\u0105cej znacznie lepsze osi\u0105gi i korzystniejsze parametry eksploatacyjne, Boeing Company ustanowi\u0142 rekord handlowy, otrzymuj\u0105c w ca\u0142ym 1985 roku, zam\u00f3wienie na 252 maszyny. Do grudnia 1989 roku, wyprodukowano i zam\u00f3wiono \u0142\u0105cznie 807 maszyn, z czego 577 ju\u017c lata\u0142o.<\/p>\n\n\n\n
Zanim powsta\u0142a kolejna odmiana pasa\u017cerska w ofercie firmy Boeing pojawi\u0142a si\u0119 wersja dyspozycyjna, oznaczona Corporate 77-33. Na pok\u0142adzie umieszczono oko\u0142o 20 miejsc, sale konferencyjn\u0105, sypialnie, \u0142azienk\u0119, kuchni\u0119, toalet\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-400.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejna wersja Boeing 737-400 powsta\u0142a poprzez kolejne wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba o 2,90 m. Wstawiono kolejne segmenty przed (168 cm) i za skrzyd\u0142ami (122 cm). Kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 do 36,45 m. W ten spos\u00f3b, Boeing 737-400 znalaz\u0142 si\u0119 w segmencie samolot\u00f3w pasa\u017cerskich o pojemno\u015bci 150 os\u00f3b, staj\u0105c si\u0119 konkurentem dla Airbus A 320 i McDonnell Douglas MD-80. standardowa pojemno\u015b\u0107 w dw\u00f3ch klasach to; 8 + 138 os\u00f3b. W uk\u0142adzie jednoklasowym do 159 os\u00f3b. Inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 przedzia\u0142 135-172 miejsc. Jako nap\u0119d, opr\u00f3cz wy\u017cej wymienionych silnik\u00f3w stosuje si\u0119 tak\u017ce odmian\u0119 CFM 56-3-C1 ( 2 x 104,57 kN ). Wzmocniono konstrukcj\u0119 skrzyde\u0142, kt\u00f3ra wytrzymuje maksymalna mas\u0119 do l\u0105dowania 54 885 kg.<\/p>\n\n\n\n
Program ruszy\u0142 w czerwcu 1986 roku. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 19 lutego 1988 roku. Od wrze\u015bnia 1988 roku, samoloty zacz\u0119to eksploatowa\u0107 w linii Piedmont. Do grudnia 1989 roku, lata\u0142y ju\u017c 74 egzemplarze, a realizowano zam\u00f3wienie na kolejne 53 sztuki.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-500.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejna wersja to Boeing 737-500. I tu widzimy, \u017ce decyduj\u0105cy g\u0142os maj\u0105 linie lotnicze, kt\u00f3re poszukuj\u0105 najbardziej odpowiednich dla swoich potrzeb maszyn. Po raz pierwszy w historii Boeing 737, jego kad\u0142ub nie wyd\u0142u\u017cono lecz skr\u00f3cono. W stosunku do Boeing 737-300, kad\u0142ub zosta\u0142 skr\u00f3cony o 2,40 m. Jest d\u0142u\u017cszy od Boeing 737-200 zaledwie o 47 cm. Ostatecznie kad\u0142ub ma d\u0142ugo\u015b\u0107 29,80 m.<\/p>\n\n\n\n
W maju 1987 roku, rozpocz\u0119to budow\u0119 prototypu Boeing 737-500. Oblot wykonano w dniu 30 czerwca 1989 roku. Lot trwa\u0142 2 godziny 10 minut. Pr\u00f3by w locie obejmowa\u0142y 300 godzin sp\u0119dzonych w powietrzu. Homologacja FAA przyznana zosta\u0142a 12 lutego 1990 roku, a w ko\u0144cu lutego 1990 roku, pierwsze egzemplarze odebra\u0142y linie lotnicze; Southwest (USA) i Braathens (Norwegia). Do czerwca 1989 roku, zam\u00f3wienie obejmowa\u0142o ponad 153 maszyny.<\/p>\n\n\n\n
Standardowa pojemno\u015b\u0107 samolotu, w konfiguracji dwu-klasowej wynosi 8 + 100 miejsc, a w konfiguracji jedno-klasowej 122 lub 132 miejsca. W ten spos\u00f3b Boeing 737-500 sta\u0142 si\u0119 konkurentem dla holenderskiego Fokkera 100 i ameryka\u0144skiego McDonnell Douglas MD-87. Samolot wyposa\u017cono w silniki General Electric \/ Snecma CFM 56-3-B 1 ( 2 x 88,97 kN ) lub CFM 56-3-B 4 ( 2 x 82,00 kN ).<\/p>\n\n\n\n
Samoloty serii -300, -400, -500; umo\u017cliwi\u0142y zaoferowanie liniom lotniczym bogatej gamy samolot\u00f3w kr\u00f3tko i \u015bredniodystansowych. Mog\u0142y one trafi\u0107 do niemal wszystkich potencjalnych odbiorc\u00f3w. Zbli\u017cona obs\u0142uga poszczeg\u00f3lnych odmian pozwala\u0142a liniom lotniczym kompletowa\u0107 flot\u0119 pod swoje potrzeby. Bez w\u0105tpienia rodzina samolot\u00f3w Boeing 737-300, -400, -500; oznaczona p\u00f3\u017aniej jako Classic, umocni\u0142a pozycj\u0119 Boeing w bran\u017cy lotniczej. Produkcja rodziny Classic trwa\u0142a od 1983 roku do 2000 roku. Do grudnia 1990 roku, firma Boeing uzyska\u0142a \u0142\u0105cznie 2 727 zam\u00f3wie\u0144 na Boeing 737, a zbudowa\u0142a 1 853 sztuki.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 Next-Generation.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737 okaza\u0142 si\u0119 tak dobrym samolotem, i\u017c m\u00f3g\u0142 go zast\u0105pi\u0107 tylko Boeing 737.<\/p>\n\n\n\n
W 90-latach XX wieku, pojawi\u0142a si\u0119 trzecia rodzina samolot\u00f3w Boeing 737 serii -600, -700, -800, -900; jako Next-Generation. Najwi\u0119ksze zmiany zasz\u0142y w wyposa\u017ceniu awioniki i zastosowanych materia\u0142ach. Ogromne zmiany zasz\u0142y tak\u017ce w organizacji produkcji, o czym w osobnym artykule. Produkcja ruszy\u0142a w 1996 roku, a do stycznia 2011 roku, dostarczono 3 528 egzemplarzy Boeing 737 Next-Generation.<\/p>\n\n\n\n
G\u0142\u00f3wnym konkurentem Boeing 737 Next-Generation jest europejski Airbus A-320. W 2011 rok, B-737 by\u0142 sprzedawany jest w 4 rozmiarach i uk\u0142adach foteli od 110 do 210.<\/p>\n\n\n\n
Inspiracjom do powstania kolejnej rodziny by\u0142y prze\u0142omowe technologie zastosowane u konkurencyjnego Airbus A 320. Przede wszystkim uk\u0142ad fly-by-wire oraz boczny dr\u0105\u017cek sterowy (joystick). Firma Boeing nie posz\u0142a za modom i do wsp\u00f3\u0142pracy zaprosi\u0142a potencjalnych klient\u00f3w. Przyszli u\u017cytkownicy wykazali, \u017ce samolot nie powinien utraci\u0107 zalet poprzednik\u00f3w. Przesiadka za\u0142ogi na now\u0105 wersj\u0119 nie powinna by\u0107 dla nich ogromnym prze\u0142omem. Wi\u0105za\u0142oby si\u0119 to z kosztami ewentualnego dodatkowego szkolenia za\u0142\u00f3g. To zdecydowa\u0142o o nie wprowadzaniu bocznego joysticka.<\/p>\n\n\n\n
Najbardziej widoczn\u0105 zmian\u0105 w kabinie za\u0142ogi by\u0142o wprowadzenie tak zwanego glass cocpit. Prawie ca\u0142kowicie znik\u0142y zegary elektro-mechaniczne. W ich miejsce, pojawi\u0142y si\u0119 du\u017ce kolorowe wy\u015bwietlacze LCD. Zmienia\u0142a si\u0119 lokalizacja niekt\u00f3rych sterowa\u0144. Ca\u0142kowitej zmianie musia\u0142a ulec instalacja elektryczna, a tak\u017ce system IRS, APU, uk\u0142ady odladzania.<\/p>\n\n\n\n
Oficjalnie w dniu 17 listopada 1993 roku, og\u0142oszono rozpocz\u0119cie programu. Znacznej zmianie uleg\u0142o skrzyd\u0142o. Opracowano je praktycznie od nowa. Powi\u0119kszono jego powierzchni\u0119 o 25 procent. Zwi\u0119kszono d\u0142ugo\u015b\u0107 jednego p\u0142ata o 4,88 m do 16,00 m. Dzi\u0119ki temu, wewn\u0119trzny zapas paliwa m\u00f3g\u0142 wzrosn\u0105\u0107 o 30 procent. Na zako\u0144czeniach skrzyde\u0142 pojawi\u0142y si\u0119 winglety. Winglety maj\u0105 du\u017co zalet. Poprawiaj\u0105 w\u0142a\u015bciwo\u015bci no\u015bne samolot\u00f3w, kt\u00f3re je posiadaj\u0105, przez co owe maszyny mog\u0105 lata\u0107 z mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 (co cz\u0119sto stosuje si\u0119 w tak zwanych procedurach STAR i SID) i o wiele szybciej si\u0119 wznosi\u0107. Winglety likwiduj\u0105 wiry na ko\u0144cach skrzyde\u0142 i zmniejszaj\u0105 zu\u017cycie paliwa.<\/p>\n\n\n\n
Silniki nadal pochodzi\u0142y z rodziny CFM 56, ale zosta\u0142y zmodyfikowane. Ich oznaczenie to CFM 56-7 B\/C. S\u0105 cichsze i ekonomiczniejsze. Pozwalaj\u0105 tak\u017ce na przeloty mi\u0119dzykontynentalne. <\/p>\n\n\n\n
Program pr\u00f3b w locie by\u0142 bardzo obszerny i obejmowa\u0142 udzia\u0142 a\u017c 10 prototyp\u00f3w; 3 egzemplarze \u2013600, 4 egzemplarze \u2013700 oraz 3 egzemplarze \u2013800.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-600.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPierwsz\u0105 wersj\u0105 by\u0142 Boeing 737-600. Pierwotnie by\u0142 oferowany jako pierwszy. Jednak okaza\u0142 si\u0119 maszyn\u0105 mniej ekonomiczn\u0105 od kolejnych odmian. Na trasach \u015brednich i kr\u00f3tkich, jego silniki zu\u017cywa\u0142y tyle paliwa co wi\u0119ksze \u2013700 i \u2013800, a zabiera\u0142 mniej pasa\u017cer\u00f3w. Jego zalety ujawnia\u0142y si\u0119 dopiero na wyj\u0105tkowo d\u0142ugich trasach. Dlatego samolot ten nie znalaz\u0142 wi\u0119kszego uznania u potencjalnych nabywc\u00f3w. Jego odpowiednikiem sta\u0142 si\u0119 Airbus A 318 oraz Embraer 195. Pierwszy egzemplarz opu\u015bci\u0142 lini\u0119 produkcyjn\u0105 w 1995 roku, a do u\u017cytku wszed\u0142 w 1998 roku. Samolot trafi\u0142 do Scandinavian Airlines System. Zbudowano zaledwie 66 (69) maszyn, a produkcj\u0119 ostatecznie zamkni\u0119to w 2006 roku.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-700.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-700, wst\u0119pnie by\u0142 oznaczony Boeing 737-300 X. Roll out nast\u0105pi\u0142 8 grudnia 1996 roku, a pierwszy lot wykonano 9 lutego 1997 roku. Samolot w konfiguracji dwu-klasowej mie\u015bci 126 pasa\u017cer\u00f3w, a w 1-klasowej 149 pasa\u017cer\u00f3w. Dysponuje zasi\u0119giem 6 230 km (3 365 Mm). Samolot by\u0142 odpowiedz\u0105 na Airbus A 319. Samolot jest ch\u0119tnie u\u017cytkowany na trasach transatlantyckich. Powsta\u0142a tak\u017ce wersja o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu oznaczona Boeing 737-700 ER (Extrended Range). Zasi\u0119g wzr\u00f3s\u0142 do 5 510 Mil morskich. W eksploatacji od 2007 roku. Zbudowano 1 413 sztuk, a w 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nWersja \u2013800, pocz\u0105tkowo nie by\u0142a planowana. Jednak firma McDonnell Douglas popad\u0142a w tarapaty finansowe i zosta\u0142a przej\u0119ta przez Boeing, kt\u00f3ry wyda\u0142 polecenie wstrzymania produkcji samolot\u00f3w MD-80 i MD-90. Samoloty Boeing 737-800 wesz\u0142y w ich miejsce. Samolot w uk\u0142adzie dwu-klasowym zabiera 162 pasa\u017cer\u00f3w, a w jednoklasowym 189 pasa\u017cer\u00f3w. Jest te\u017c konfiguracja max compact; 33 rz\u0119dy po lewej i 32 rz\u0119dy po prawej. W\u00f3wczas daje to pojemno\u015b\u0107 195 miejsc. Jednak\u017ce przepisy bezpiecze\u0144stwa certyfikuj\u0105 samolot do przewo\u017cenia 189 os\u00f3b. Dlatego blokuje si\u0119 pierwsze i ostatnie rz\u0119dy. W og\u00f3le, je\u015bli ilo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie jest du\u017co mniejsza ni\u017c 189 os\u00f3b, to sadza si\u0119 ich jak najbli\u017cej \u015brodka kabiny, by samolot by\u0142 najlepiej wywa\u017cony.<\/p>\n\n\n\n
Prace na samolotem rozpocz\u0119to w 1994 roku. Pierwsze samoloty wesz\u0142y do s\u0142u\u017cby w 1998 roku. Samolot spala 3 200 litr\u00f3w (850 galon\u00f3w US) paliwa na godzin\u0119 lotu. Czyli oko\u0142o 80 % tego co MD-80, w por\u00f3wnywalnych warunkach. Czyli 18,5 litra ( 4,88 galon\u00f3w US ) na jednego pasa\u017cera. Linie lotnicze Alaska Airlines zast\u0119puj\u0105c samoloty MD-80 maszynami 737-800 na ka\u017cdym locie oszcz\u0119dza\u0142y (w 2008 roku) 2 000 dolar\u00f3w. Dlatego linie te w 2008 roku, dokupi\u0142y jeszcze 26 maszyn 747-800. Ogromnym u\u017cytkownikiem samolot\u00f3w 737-800 jest irlandzki tani przewo\u017anik Ryanair z flot\u0105 272 samolot\u00f3w, obs\u0142uguj\u0105cy ponad 1 000 tras w Europie i Afryce P\u00f3\u0142nocnej.<\/p>\n\n\n\n
Masa ca\u0142kowita Boeing 737-800 to 70 530 kg. Osi\u0105ga pu\u0142ap do 12 496 m, pr\u0119dko\u015b\u0107 do 840 km\/h oraz zasi\u0119g do 5 420 km. Firma Boeing zebra\u0142a zam\u00f3wie\u0144 na 3 966 maszyn. W 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-900.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-900. Pierwszy lot samolotu odby\u0142 si\u0119 w dniu 3 sierpnia 2000 roku. Pierwszym u\u017cytkownikiem by\u0142a linii lotnicza Alaska Airlines, od dnia 15 maja 2001 roku. Samolot znacznie ur\u00f3s\u0142. Jest wi\u0119kszy, zabiera na pok\u0142ad wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w, ma wi\u0119ksz\u0105 maksymalna mas\u0119 startow\u0105, jest bardziej wydajny, mo\u017ce lata\u0107 na wi\u0119kszych wysoko\u015bciach, a co najwa\u017cniejsze, ma o wiele d\u0142u\u017cszy zasi\u0119g. Silniki modelu 737-900 maj\u0105 du\u017c\u0105 moc, a zarazem s\u0105 bardzo ciche. Ci\u0105g wytwarzany przez silniki CFM 56-7 B 26 to 117 kN (11 930 kg) ka\u017cdy, co w sumie daje 234 kN (23 860 kg), a przez silniki CFM 56-7 B 27 to 121,4 kN (12 400 kg) ka\u017cdy. Model 737-900 jest popularny w USA, jednak nie w Europie. Pierwsz\u0105 europejsk\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105, posiadaj\u0105c\u0105 te samoloty jest holenderska linia KLM Royal Dutch Airlines. Model 737-900 produkowano w okresie 2001-2005 i zbudowano zaledwie 52 egzemplarze.<\/p>\n\n\n\n
Powsta\u0142a tak\u017ce wersja Boeing 737-900 ER o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu. Model 737-900 ER posiada nowe drzwi wyj\u015bciowe i nowe zbiorniki paliwa. Pewne usprawnienia aerodynamiczne, zawarte w tak zwanym Short Field Performance package, odr\u00f3\u017cniaj\u0105 go od modelu 737-900. Jego nowo zaprojektowane skrzyd\u0142o zezwala na lot rejsowy z szybko\u015bci\u0105 0,78 Ma jak i 0,82 Ma na kr\u00f3tkich odcinkach przy pe\u0142nym przy\u015bpieszeniu. Model 737-900 ER mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 180 pasa\u017cer\u00f3w w konfiguracji dwu-klasowej lub 215 w jedno-klasowej. Zastosowane zosta\u0142y silniki CFM 56-7 (takie same jak we wszystkich Boeing typu NG). Zasi\u0119g tego modelu to oko\u0142o 5 900 km (3 200 Mm).<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy samolot tego typu zosta\u0142 wyprodukowany 9 sierpnia 2006 roku, dla indonezyjskiej linii niskokosztowej Lion Air, kt\u00f3ra zam\u00f3wi\u0142a 60 egzemplarzy. Opr\u00f3cz niej, dotychczas na kupno modelu 737-900 ER zdecydowa\u0142y si\u0119 tak\u017ce Continental Airlines, GECAS oraz Sky Airlines. Model 737-900 ER jest bardzo popularny. W 2011 roku, jego produkcja nadal trwa\u0142a. Zam\u00f3wiono 413 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo chwili obecnej (2011 rok) zbudowano 6 160 egzemplarzy samolot\u00f3w B-737. Firma ma zam\u00f3wienie na kolejne 3 000 egzemplarzy. Boeing 737 jest tak szeroko rozpowszechniony, \u017ce w ka\u017cdej chwili ponad 1 250 tych maszyn znajduje si\u0119 w powietrzu. \u015arednio co pi\u0119\u0107 sekund gdzie\u015b na \u015bwiecie startuje lub l\u0105duje jedna maszyna typu B-737.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737 by\u0142 w 2011 rok, najnowocze\u015bniej budowanym samolotem na \u015bwiecie. Fabryka znajduje si\u0119 w Renton w USA. Samolot budowany jest na ta\u015bmie produkcyjnej, podobnie jak samochody. Czas produkcji jednej maszyny trwa 9 dni. Miesi\u0119cznie linie monta\u017cow\u0105 opuszczaj\u0105 32 maszyny. W 2012 roku, by\u0142o ich 38 sztuk, a w 2013 roku, 41 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 MAX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFirma Boeing ju\u017c wprowadzi\u0142a do eksploatacji udoskonalon\u0105 wersj\u0119 Boeing 737 MAX 7\/8\/9, kt\u00f3ra otrzyma wiele rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w najnowocze\u015bniejszym samolocie komunikacyjnym Boeing 787. Ale ten typ jest opisany w innych rozdzia\u0142ach.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800, EI-DLX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot Boeing B-737-800, EI-DLX; nale\u017cy do przewo\u017anika Ryanair. Typ 737-8AS. Numer seryjny 33600. Line Number 2082. Samolot zosta\u0142 zbudowany w fabryce Renton (RNT), w pa\u017adzierniku 2006 roku. Przekazany w dniu 18 pa\u017adziernika 2006 roku. Uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej Y189. Zamontowano silniki 2 x CFMI CFM56-7B26. Od pocz\u0105tku u\u017cytkownikiem jest przewo\u017anik Ryanair. <\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-10-11 Boeing B-737. Boeing B-737 Original. Z pocz\u0105tkiem 60-lat XX wieku, w lotnictwie pasa\u017cerskim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 na sta\u0142e. Przez Ocean Atlantycki przemyka\u0142y DC-8 i Boeing 707. By\u0142a ju\u017c spora rodzina samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci; Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle. Firma Boeing Commercial Airplane Company jeszcze nie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7689,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7688"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7692,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions\/7692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
W 1968 roku, uruchomiono produkcj\u0119 seryjn\u0105. Boeing 737-100 zosta\u0142 zam\u00f3wiony i dostarczony towarzystwom lotniczym zaledwie w 30 (29) egzemplarzach. Powodem by\u0142o istnienie ju\u017c powi\u0119kszonej wersji Boeing 737-200. Pierwsz\u0105 seryjnie produkowan\u0105 wersj\u0105 by\u0142a odmiana Boeing 737-130, budowana dla jednej z europejskich firm lotniczych. Tych maszyn zbudowano 21 sztuk. Mia\u0142y one pojemno\u015b\u0107 84 miejsc pasa\u017cerskich. Samoloty serii Boeing 737-100 mog\u0142y zabra\u0107 na pok\u0142ad maksymalnie 103 \u2013 115 pasa\u017cer\u00f3w. Nap\u0119dza\u0142y je silniki Pratt & Whitney JT8D-7, JT8D-9, JT8D-9A (o ci\u0105gu 2 x 64,74 kN). Komercyjna eksploatacja rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w dniu 10 lutego 1968 roku. Ciekawym jest fakt, \u017ce jeszcze w 1989 roku, w eksploatacji by\u0142o 26 maszyn wersji \u2013100.<\/p>\n\n\n\n
W tym miejscu, par\u0119 s\u0142\u00f3w wyja\u015bnienia oznacze\u0144 odmian Boeing 737. Generalnie samolot Boeing 737-100, powinni\u015bmy nazywa\u0107 Boeing 737 serii pierwszej, o czym m\u00f3wi cyfra 1. Natomiast pozosta\u0142e dwie cyfry lub litery m\u00f3wi\u0105 ju\u017c o konkretnym zam\u00f3wieniu dla konkretnego odbiorcy. To podobnie jak zakup samochodu. Wybiera si\u0119; uk\u0142ad kabiny (lub kabin) pasa\u017cerskich, wystr\u00f3j wn\u0119trza, kolor tapicerki foteli, ilo\u015b\u0107 toalet, wyposa\u017cenie kuchni i inne, a przede wszystkim spos\u00f3b pomalowania ca\u0142ego samolotu z zewn\u0105trz. To wszystko ustala si\u0119 podczas negocjacji; producent \u2013 u\u017cytkownik, a tak\u017ce bardzo cz\u0119sto w obecnych czasach; producent \u2013 firma leasingowa \u2013 u\u017cytkownik.<\/p>\n\n\n\n
Silniki w Boeing B-737.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTeraz par\u0119 zda\u0144 o zespole nap\u0119dowym. Silnik Pratt & Whitney JT8D-7 jest odmian\u0105 silnika u\u017cywanego do nap\u0119du Boeing 707. Silnik zosta\u0142 opracowany specjalnie dla samolotu Boeing 727, w lutym 1964 roku, o ci\u0105gu 2 x 64,5 kN, na bazie wojskowego silnika Pratt & Whitney J-52. Silnik jest turboodrzutowy, dwuwa\u0142owy, dwuprzep\u0142ywowy, o stosunku przep\u0142ywu 0.96\/1. Posiada; chwyt powietrza, 2-stopniowy wentylator, 4-stopnie spr\u0119\u017carki niskiego ci\u015bnienia, 7-stopni spr\u0119\u017carki wysokiego ci\u015bnienia, pier\u015bcieniowa komora spalania, 2-stopniowa turbina wysokiego ci\u015bnienia, 1-stopniowa turbina niskiego ci\u015bnienia, dysz\u0119 wylotow\u0105, odwracacz ci\u0105gu. Rodzina silnik\u00f3w JT8D dysponuje ci\u0105giem od 62,00 kN do 77,00 kN.<\/p>\n\n\n\n
Ciekawostk\u0105 jest to, i\u017c silnik ten zosta\u0142 zakupiony przez Szwed\u00f3w, dodano do niego dopalacz i u\u017cyto jako nap\u0119d bojowego samolotu Viggen.<\/p>\n\n\n\n
Eksploatacja Boeing B-737 Original.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKiedy Boeing 737-100 wchodzi\u0142 do eksploatacji, firma podj\u0119\u0142a jeszcze jedno ogromne wyzwanie, kt\u00f3rym fascynowa\u0142 si\u0119 ca\u0142y wolny \u015bwiat \u2013 Boeing 747 Jumbo Jet (oblatany 9 lutego 1969 roku, a produkowany nadal). \u015awiat fascynowa\u0142 si\u0119 tak\u017ce w tym okresie budow\u0105 pierwszych samolot\u00f3w pasa\u017cerskich, o pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej; Concorde (UK i Francja) oraz Tu-144 (sowiecki, wzorowany na francuskich planach, niedopracowany, kt\u00f3rego prze\u015bladowa\u0142y liczne katastrofy).<\/p>\n\n\n\n
Tymczasem samoloty Boeing 737 serii \u2013100, -200, jako Original, spokojnie produkowano (1967-1988), a rynek u\u017cytkownik\u00f3w powi\u0119ksza\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737-200 by\u0142 drug\u0105 wersj\u0105 samolotu. Podstawow\u0105 zmian\u0105 by\u0142o wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba o 1,88 m. Dzi\u0119ki temu zwi\u0119kszono liczb\u0119 miejsc do 130, przy rozstawie foteli 74 cm, lub 115 foteli, przy rozstawie 86 cm. Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy, skrzyd\u0142a, wyposa\u017cenie, pozosta\u0142y bez zmian. Pierwszy lot wykonano w dniu 8 sierpnia 1967 roku, a eksploatacj\u0119 rozpocz\u0119to w dniu 28 kwietnia 1968 roku. Zbudowano 1 081 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
Jedna z ostatnich odmian Boeing 737-200 by\u0142a odmian\u0105 Boeing Advanced 737-200. Pierwszy lot wykonano w dniu 15 kwietnia 1971 roku, a eksploatacj\u0119 rozpocz\u0119to w czerwcu 1971 roku. Standardowo w I klasie by\u0142o 8 miejsc, a w klasie turystycznej 102 miejsca. Stosowano silniki; JT8D-9 A ( 2 x 64,45 kN ), JT8D-15 A ( 2 x 68,96 kN ), JT8D-17 A ( 2 x 71,12 kN ), JT8D-17 AR ( 2 x 77,40 kN ).<\/p>\n\n\n\n
Jednak chyba najbardziej rewolucyjn\u0105 zmian\u0105 by\u0142o zlikwidowanie stanowiska nawigatora. Przez to za\u0142oga liczy\u0142a tylko dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Sprawa zredukowania za\u0142ogi do dw\u00f3ch os\u00f3b, na prze\u0142omie 70\/80-tych lat wywo\u0142ywa\u0142a wiele napi\u0119\u0107 na linii personel lataj\u0105cy, zarz\u0105dy firm przewozowych.<\/p>\n\n\n\n
W ci\u0105gu kolejnych lat, Boeing 737-100\/-200 przechodzi\u0142y szereg modernizacji i modyfikacji. Powstawa\u0142y odmiany pasa\u017cersko-towarowe i towarowe. Budowano wersje wojskowe oznaczone T-43 A, przeznaczone do treningu nawigator\u00f3w. Budowano tak\u017ce wersje wojskowe do obserwacji radiolokacyjnej i patrolowe. Budowano tak\u017ce wersje oznaczon\u0105 Corporate 77-32, jako luksusowy samolot dyspozycyjny. Dodatkowe zbiorniki paliwa pozwoli\u0142y na wzrost zasi\u0119gu do 7 412 km z \u0142adunkiem 1 134 kg.<\/p>\n\n\n\n
W okresie 1969-1971, wprowadzono do konstrukcji samolotu wiele udoskonale\u0144. Zainstalowano sprawniejsze odwaracacze ci\u0105gu, zmodyfikowano turbulizatory skrzyd\u0142owe, poprawiono uszczelnienie klap i slot\u00f3w w po\u0142o\u017ceniu schowane. Zestawy do przeprowadzenia tych modyfikacji zaoferowano nieodp\u0142atnie u\u017cytkownikom pierwszych 134 maszyn. W maszynach nowo budowanych zwi\u0119kszono mo\u017cliwo\u015bci wychylenia klap do startu 25 stopni, do l\u0105dowania 40 stopni, przy czym je wzmocniono. W 1971 roku, wprowadzono kolejne zmiany, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0142y eksploatacj\u0119 samolotu na lotniskach o kr\u00f3tszych DS (RWY), 1 220 m. Zmodyfikowano sloty na kraw\u0119dzi natarcia, klapy Krugera i oprofilowania gondoli silnikowych. Usprawniono hamulce i amortyzatory podwozia. Te zmiany spowodowa\u0142y, i\u017c w nazwie samolotu pojawi\u0142 si\u0119 dodatek w postaci s\u0142owa Advanced (zaawansowany). Przez ponad 15 lat Boeing Advanced 737-200 stanowi\u0142 standardow\u0105 wersje 737.<\/p>\n\n\n\n
Produkcja samolot\u00f3w Boeing 737 Original trwa\u0142a do czerwca 1988 roku. Zbudowano 1 114 egzemplarzy Boeing 737-200 wszystkich odmian. W grudniu 1989 roku, w s\u0142u\u017cbie pozostawa\u0142o 1 053 egzemplarze. Na prze\u0142omie 80\/90-lat stopniowo wypiera\u0142y je kolejne wersje Boeing 737.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 Classic.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW ko\u0144cu 70-lat XX wieku, firma Boeing opracowywa\u0142a nowe samoloty komunikacyjne Boeing 757\/767. Budowano je przy u\u017cyciu nowych materia\u0142\u00f3w konstrukcyjnych i technologii. W kabinie za\u0142ogi pojawi\u0142y si\u0119 skomputeryzowane tablice przyrz\u0105d\u00f3w. Pojawi\u0142y si\u0119 tak\u017ce oszcz\u0119dniejsze, cichsze i jeszcze bardziej niezawodne silniki turbowentylatorowe, w kt\u00f3rych znacznie zwi\u0119kszono stopie\u0144 dwuprzep\u0142ywowo\u015bci.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737-300 i nowe silniki CFM-56.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot Boeing 737-200 by\u0142 nadal produkowany i dobrze si\u0119 sprzedawa\u0142. Nie sta\u0142o nic na przeszkodzie, aby nowo\u015bci zastosowa\u0107 w kolejne odmianie, kt\u00f3ra oznaczono Boeing 737-300. Zadbano przy tym, aby samolot nie straci\u0142 swoich zalet; prostot\u0119 u\u017cytkowania i obs\u0142ugi oraz uniwersalno\u015b\u0107 zastosowa\u0144.<\/p>\n\n\n\n
Protoplast\u0105 nowej rodziny sta\u0142 si\u0119 Boeing 737-300, nad kt\u00f3rym prace rozpocz\u0119to w 1980 roku. Mia\u0142 on by\u0107 produkowany przez pewien czas razem ze starsz\u0105 odmian\u0105 Boeing Advanced 737-200.<\/p>\n\n\n\n
W stosunku do odmiany B-737-200 kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 o 2,64 m poprzez wstawienie dw\u00f3ch nowych sekcji kad\u0142uba przed (111,6 cm) i za skrzyd\u0142ami (152,4 cm). Ta zmiana by\u0142a mo\u017cliwa z powodu zastosowania zupe\u0142nie nowego zespo\u0142u nap\u0119dowego. Konstruktorzy firmy Boeing postanowili zastosowa\u0107 silniki nowej generacji, wentylatorowe, oznaczone CFM-56. Silniki te powsta\u0142y w kooperacji ameryka\u0144sko-francuskiej. Ich du\u017ce rozmiary narzucone znaczn\u0105 \u015brednic\u0105 wentylator\u00f3w zmusi\u0142y konstruktor\u00f3w do wysuni\u0119cia ich przed p\u0142at i opracowania zupe\u0142nie nowych gondoli silnikowych. Gondole wykonano z materia\u0142\u00f3w kompozytowych. Aby zwi\u0119kszy\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107 silnik\u00f3w od ziemi, gondole otrzyma\u0142y sp\u0142aszczon\u0105 dolna cz\u0119\u015b\u0107, a przez to gruszkowaty przekr\u00f3j. Nowe silniki pozwoli\u0142y na spadek zu\u017cycia paliwa o 30 %, przy zdecydowanie wi\u0119kszym ci\u0105gu.<\/p>\n\n\n\n
Przekonstruowano tak\u017ce skrzyd\u0142o. Wzmocniono d\u017awigary i poszycie. Wszystkie powierzchnie ruchome skrzyde\u0142 wykonano z kompozyt\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n
W konstrukcji kabiny pasa\u017cerskiej zastosowano te same rozwi\u0105zania co w samolocie Boeing 757. Dzi\u0119ki temu wn\u0119trze stosunkowo w\u0105skiego kad\u0142uba pozwoli\u0142o na zachowanie komfortu zbli\u017conego do wyst\u0119puj\u0105cego na pok\u0142adzie szerokokad\u0142ubowc\u00f3w. Pojemniki na baga\u017c podr\u0119czny zosta\u0142y powi\u0119kszone. Pozwoli\u0142y na umieszczanie przedmiot\u00f3w o d\u0142ugo\u015bci 152 cm i masie 82 kg. Wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba pozwoli\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 miejsc pasa\u017cerskich do 120-149.<\/p>\n\n\n\n
W kabinie za\u0142ogi ograniczonej ju\u017c wcze\u015bniej (czytaj powy\u017cej) do dw\u00f3ch pilot\u00f3w, wprowadzono komputerowy system steruj\u0105cy przebiegiem lotu FMS (Flight Management System). System ten automatyzuje wiele czynno\u015bci wykonywanych przez za\u0142og\u0119 podczas lotu. Wykonuje zadania poprzednio nale\u017c\u0105cych do nawigatora i mechanika pok\u0142adowego. Korzystaj\u0105c z naziemnych radiolatarni, kieruje kursem samolotu (System GPS jeszcze nie istnia\u0142). System korzysta praktyczne ze wszystkich czujnik\u00f3w w jakie wyposa\u017cony jest samolot. Przed ka\u017cdym z pilot\u00f3w pojawi\u0142y si\u0119 dwa niewielkie, kolorowe monitory. G\u00f3rny obrazuje przede wszystkim sztuczny horyzont. Na dolnym pilot widzi sytuacj\u0119 komunikacyjna w powietrzu. Zosta\u0142y tak\u017ce zintegrowany wska\u017aniki i zegary pokazuj\u0105ce prac\u0119 silnik\u00f3w. Dzi\u0119ki tym zmianom, zlikwidowano cz\u0119\u015b\u0107 dawnych przyrz\u0105d\u00f3w elektromechanicznych. W samej konstrukcji p\u0142atowca pojawi\u0142y si\u0119 nowe materia\u0142y; kompozyty epoksydowo-grafitowe, Kevlar, nowe stopy aluminium. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich wykonano w klasie trudno-zapalnej.<\/p>\n\n\n\n
Standardowa pojemno\u015b\u0107 kabiny pasa\u017cerskiej to; 8 miejsc w klasie biznes i 120 miejsc w klasie turystycznej. Do nap\u0119du maszyny stosowano silniki; General Electric \u2013 Snecma CFM 56-3-B1 ( 2 x 88,97 kN ) lub CFM 56-3-B2 ( 2 x 97,80 kN ).<\/p>\n\n\n\n
Monta\u017c prototypu rozpocz\u0119to w marcu 1981 roku, a w dniu 17 stycznia 1984 roku, wykonano wytoczenie z hali, czyli roll out. W dniu 24 lutego 1984 roku, wykonano pierwszy lot. W dniu 2 marca 1984 roku, do pr\u00f3b w locie do\u0142\u0105czy\u0142 drugi prototyp. W dniu 14 listopada 1984 roku, samolot otrzyma\u0142 homologacje FAA. Pierwsze egzemplarz przekazano liniom lotniczym USAir w dniu 28 listopada 1984 roku. Linia ta zam\u00f3wi\u0142a na pocz\u0105tku 10 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Dzi\u0119ki nowej wersji, maj\u0105cej znacznie lepsze osi\u0105gi i korzystniejsze parametry eksploatacyjne, Boeing Company ustanowi\u0142 rekord handlowy, otrzymuj\u0105c w ca\u0142ym 1985 roku, zam\u00f3wienie na 252 maszyny. Do grudnia 1989 roku, wyprodukowano i zam\u00f3wiono \u0142\u0105cznie 807 maszyn, z czego 577 ju\u017c lata\u0142o.<\/p>\n\n\n\n
Zanim powsta\u0142a kolejna odmiana pasa\u017cerska w ofercie firmy Boeing pojawi\u0142a si\u0119 wersja dyspozycyjna, oznaczona Corporate 77-33. Na pok\u0142adzie umieszczono oko\u0142o 20 miejsc, sale konferencyjn\u0105, sypialnie, \u0142azienk\u0119, kuchni\u0119, toalet\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-400.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejna wersja Boeing 737-400 powsta\u0142a poprzez kolejne wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba o 2,90 m. Wstawiono kolejne segmenty przed (168 cm) i za skrzyd\u0142ami (122 cm). Kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 do 36,45 m. W ten spos\u00f3b, Boeing 737-400 znalaz\u0142 si\u0119 w segmencie samolot\u00f3w pasa\u017cerskich o pojemno\u015bci 150 os\u00f3b, staj\u0105c si\u0119 konkurentem dla Airbus A 320 i McDonnell Douglas MD-80. standardowa pojemno\u015b\u0107 w dw\u00f3ch klasach to; 8 + 138 os\u00f3b. W uk\u0142adzie jednoklasowym do 159 os\u00f3b. Inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 przedzia\u0142 135-172 miejsc. Jako nap\u0119d, opr\u00f3cz wy\u017cej wymienionych silnik\u00f3w stosuje si\u0119 tak\u017ce odmian\u0119 CFM 56-3-C1 ( 2 x 104,57 kN ). Wzmocniono konstrukcj\u0119 skrzyde\u0142, kt\u00f3ra wytrzymuje maksymalna mas\u0119 do l\u0105dowania 54 885 kg.<\/p>\n\n\n\n
Program ruszy\u0142 w czerwcu 1986 roku. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 19 lutego 1988 roku. Od wrze\u015bnia 1988 roku, samoloty zacz\u0119to eksploatowa\u0107 w linii Piedmont. Do grudnia 1989 roku, lata\u0142y ju\u017c 74 egzemplarze, a realizowano zam\u00f3wienie na kolejne 53 sztuki.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-500.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejna wersja to Boeing 737-500. I tu widzimy, \u017ce decyduj\u0105cy g\u0142os maj\u0105 linie lotnicze, kt\u00f3re poszukuj\u0105 najbardziej odpowiednich dla swoich potrzeb maszyn. Po raz pierwszy w historii Boeing 737, jego kad\u0142ub nie wyd\u0142u\u017cono lecz skr\u00f3cono. W stosunku do Boeing 737-300, kad\u0142ub zosta\u0142 skr\u00f3cony o 2,40 m. Jest d\u0142u\u017cszy od Boeing 737-200 zaledwie o 47 cm. Ostatecznie kad\u0142ub ma d\u0142ugo\u015b\u0107 29,80 m.<\/p>\n\n\n\n
W maju 1987 roku, rozpocz\u0119to budow\u0119 prototypu Boeing 737-500. Oblot wykonano w dniu 30 czerwca 1989 roku. Lot trwa\u0142 2 godziny 10 minut. Pr\u00f3by w locie obejmowa\u0142y 300 godzin sp\u0119dzonych w powietrzu. Homologacja FAA przyznana zosta\u0142a 12 lutego 1990 roku, a w ko\u0144cu lutego 1990 roku, pierwsze egzemplarze odebra\u0142y linie lotnicze; Southwest (USA) i Braathens (Norwegia). Do czerwca 1989 roku, zam\u00f3wienie obejmowa\u0142o ponad 153 maszyny.<\/p>\n\n\n\n
Standardowa pojemno\u015b\u0107 samolotu, w konfiguracji dwu-klasowej wynosi 8 + 100 miejsc, a w konfiguracji jedno-klasowej 122 lub 132 miejsca. W ten spos\u00f3b Boeing 737-500 sta\u0142 si\u0119 konkurentem dla holenderskiego Fokkera 100 i ameryka\u0144skiego McDonnell Douglas MD-87. Samolot wyposa\u017cono w silniki General Electric \/ Snecma CFM 56-3-B 1 ( 2 x 88,97 kN ) lub CFM 56-3-B 4 ( 2 x 82,00 kN ).<\/p>\n\n\n\n
Samoloty serii -300, -400, -500; umo\u017cliwi\u0142y zaoferowanie liniom lotniczym bogatej gamy samolot\u00f3w kr\u00f3tko i \u015bredniodystansowych. Mog\u0142y one trafi\u0107 do niemal wszystkich potencjalnych odbiorc\u00f3w. Zbli\u017cona obs\u0142uga poszczeg\u00f3lnych odmian pozwala\u0142a liniom lotniczym kompletowa\u0107 flot\u0119 pod swoje potrzeby. Bez w\u0105tpienia rodzina samolot\u00f3w Boeing 737-300, -400, -500; oznaczona p\u00f3\u017aniej jako Classic, umocni\u0142a pozycj\u0119 Boeing w bran\u017cy lotniczej. Produkcja rodziny Classic trwa\u0142a od 1983 roku do 2000 roku. Do grudnia 1990 roku, firma Boeing uzyska\u0142a \u0142\u0105cznie 2 727 zam\u00f3wie\u0144 na Boeing 737, a zbudowa\u0142a 1 853 sztuki.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 Next-Generation.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737 okaza\u0142 si\u0119 tak dobrym samolotem, i\u017c m\u00f3g\u0142 go zast\u0105pi\u0107 tylko Boeing 737.<\/p>\n\n\n\n
W 90-latach XX wieku, pojawi\u0142a si\u0119 trzecia rodzina samolot\u00f3w Boeing 737 serii -600, -700, -800, -900; jako Next-Generation. Najwi\u0119ksze zmiany zasz\u0142y w wyposa\u017ceniu awioniki i zastosowanych materia\u0142ach. Ogromne zmiany zasz\u0142y tak\u017ce w organizacji produkcji, o czym w osobnym artykule. Produkcja ruszy\u0142a w 1996 roku, a do stycznia 2011 roku, dostarczono 3 528 egzemplarzy Boeing 737 Next-Generation.<\/p>\n\n\n\n
G\u0142\u00f3wnym konkurentem Boeing 737 Next-Generation jest europejski Airbus A-320. W 2011 rok, B-737 by\u0142 sprzedawany jest w 4 rozmiarach i uk\u0142adach foteli od 110 do 210.<\/p>\n\n\n\n
Inspiracjom do powstania kolejnej rodziny by\u0142y prze\u0142omowe technologie zastosowane u konkurencyjnego Airbus A 320. Przede wszystkim uk\u0142ad fly-by-wire oraz boczny dr\u0105\u017cek sterowy (joystick). Firma Boeing nie posz\u0142a za modom i do wsp\u00f3\u0142pracy zaprosi\u0142a potencjalnych klient\u00f3w. Przyszli u\u017cytkownicy wykazali, \u017ce samolot nie powinien utraci\u0107 zalet poprzednik\u00f3w. Przesiadka za\u0142ogi na now\u0105 wersj\u0119 nie powinna by\u0107 dla nich ogromnym prze\u0142omem. Wi\u0105za\u0142oby si\u0119 to z kosztami ewentualnego dodatkowego szkolenia za\u0142\u00f3g. To zdecydowa\u0142o o nie wprowadzaniu bocznego joysticka.<\/p>\n\n\n\n
Najbardziej widoczn\u0105 zmian\u0105 w kabinie za\u0142ogi by\u0142o wprowadzenie tak zwanego glass cocpit. Prawie ca\u0142kowicie znik\u0142y zegary elektro-mechaniczne. W ich miejsce, pojawi\u0142y si\u0119 du\u017ce kolorowe wy\u015bwietlacze LCD. Zmienia\u0142a si\u0119 lokalizacja niekt\u00f3rych sterowa\u0144. Ca\u0142kowitej zmianie musia\u0142a ulec instalacja elektryczna, a tak\u017ce system IRS, APU, uk\u0142ady odladzania.<\/p>\n\n\n\n
Oficjalnie w dniu 17 listopada 1993 roku, og\u0142oszono rozpocz\u0119cie programu. Znacznej zmianie uleg\u0142o skrzyd\u0142o. Opracowano je praktycznie od nowa. Powi\u0119kszono jego powierzchni\u0119 o 25 procent. Zwi\u0119kszono d\u0142ugo\u015b\u0107 jednego p\u0142ata o 4,88 m do 16,00 m. Dzi\u0119ki temu, wewn\u0119trzny zapas paliwa m\u00f3g\u0142 wzrosn\u0105\u0107 o 30 procent. Na zako\u0144czeniach skrzyde\u0142 pojawi\u0142y si\u0119 winglety. Winglety maj\u0105 du\u017co zalet. Poprawiaj\u0105 w\u0142a\u015bciwo\u015bci no\u015bne samolot\u00f3w, kt\u00f3re je posiadaj\u0105, przez co owe maszyny mog\u0105 lata\u0107 z mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 (co cz\u0119sto stosuje si\u0119 w tak zwanych procedurach STAR i SID) i o wiele szybciej si\u0119 wznosi\u0107. Winglety likwiduj\u0105 wiry na ko\u0144cach skrzyde\u0142 i zmniejszaj\u0105 zu\u017cycie paliwa.<\/p>\n\n\n\n
Silniki nadal pochodzi\u0142y z rodziny CFM 56, ale zosta\u0142y zmodyfikowane. Ich oznaczenie to CFM 56-7 B\/C. S\u0105 cichsze i ekonomiczniejsze. Pozwalaj\u0105 tak\u017ce na przeloty mi\u0119dzykontynentalne. <\/p>\n\n\n\n
Program pr\u00f3b w locie by\u0142 bardzo obszerny i obejmowa\u0142 udzia\u0142 a\u017c 10 prototyp\u00f3w; 3 egzemplarze \u2013600, 4 egzemplarze \u2013700 oraz 3 egzemplarze \u2013800.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-600.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPierwsz\u0105 wersj\u0105 by\u0142 Boeing 737-600. Pierwotnie by\u0142 oferowany jako pierwszy. Jednak okaza\u0142 si\u0119 maszyn\u0105 mniej ekonomiczn\u0105 od kolejnych odmian. Na trasach \u015brednich i kr\u00f3tkich, jego silniki zu\u017cywa\u0142y tyle paliwa co wi\u0119ksze \u2013700 i \u2013800, a zabiera\u0142 mniej pasa\u017cer\u00f3w. Jego zalety ujawnia\u0142y si\u0119 dopiero na wyj\u0105tkowo d\u0142ugich trasach. Dlatego samolot ten nie znalaz\u0142 wi\u0119kszego uznania u potencjalnych nabywc\u00f3w. Jego odpowiednikiem sta\u0142 si\u0119 Airbus A 318 oraz Embraer 195. Pierwszy egzemplarz opu\u015bci\u0142 lini\u0119 produkcyjn\u0105 w 1995 roku, a do u\u017cytku wszed\u0142 w 1998 roku. Samolot trafi\u0142 do Scandinavian Airlines System. Zbudowano zaledwie 66 (69) maszyn, a produkcj\u0119 ostatecznie zamkni\u0119to w 2006 roku.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-700.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-700, wst\u0119pnie by\u0142 oznaczony Boeing 737-300 X. Roll out nast\u0105pi\u0142 8 grudnia 1996 roku, a pierwszy lot wykonano 9 lutego 1997 roku. Samolot w konfiguracji dwu-klasowej mie\u015bci 126 pasa\u017cer\u00f3w, a w 1-klasowej 149 pasa\u017cer\u00f3w. Dysponuje zasi\u0119giem 6 230 km (3 365 Mm). Samolot by\u0142 odpowiedz\u0105 na Airbus A 319. Samolot jest ch\u0119tnie u\u017cytkowany na trasach transatlantyckich. Powsta\u0142a tak\u017ce wersja o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu oznaczona Boeing 737-700 ER (Extrended Range). Zasi\u0119g wzr\u00f3s\u0142 do 5 510 Mil morskich. W eksploatacji od 2007 roku. Zbudowano 1 413 sztuk, a w 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nWersja \u2013800, pocz\u0105tkowo nie by\u0142a planowana. Jednak firma McDonnell Douglas popad\u0142a w tarapaty finansowe i zosta\u0142a przej\u0119ta przez Boeing, kt\u00f3ry wyda\u0142 polecenie wstrzymania produkcji samolot\u00f3w MD-80 i MD-90. Samoloty Boeing 737-800 wesz\u0142y w ich miejsce. Samolot w uk\u0142adzie dwu-klasowym zabiera 162 pasa\u017cer\u00f3w, a w jednoklasowym 189 pasa\u017cer\u00f3w. Jest te\u017c konfiguracja max compact; 33 rz\u0119dy po lewej i 32 rz\u0119dy po prawej. W\u00f3wczas daje to pojemno\u015b\u0107 195 miejsc. Jednak\u017ce przepisy bezpiecze\u0144stwa certyfikuj\u0105 samolot do przewo\u017cenia 189 os\u00f3b. Dlatego blokuje si\u0119 pierwsze i ostatnie rz\u0119dy. W og\u00f3le, je\u015bli ilo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie jest du\u017co mniejsza ni\u017c 189 os\u00f3b, to sadza si\u0119 ich jak najbli\u017cej \u015brodka kabiny, by samolot by\u0142 najlepiej wywa\u017cony.<\/p>\n\n\n\n
Prace na samolotem rozpocz\u0119to w 1994 roku. Pierwsze samoloty wesz\u0142y do s\u0142u\u017cby w 1998 roku. Samolot spala 3 200 litr\u00f3w (850 galon\u00f3w US) paliwa na godzin\u0119 lotu. Czyli oko\u0142o 80 % tego co MD-80, w por\u00f3wnywalnych warunkach. Czyli 18,5 litra ( 4,88 galon\u00f3w US ) na jednego pasa\u017cera. Linie lotnicze Alaska Airlines zast\u0119puj\u0105c samoloty MD-80 maszynami 737-800 na ka\u017cdym locie oszcz\u0119dza\u0142y (w 2008 roku) 2 000 dolar\u00f3w. Dlatego linie te w 2008 roku, dokupi\u0142y jeszcze 26 maszyn 747-800. Ogromnym u\u017cytkownikiem samolot\u00f3w 737-800 jest irlandzki tani przewo\u017anik Ryanair z flot\u0105 272 samolot\u00f3w, obs\u0142uguj\u0105cy ponad 1 000 tras w Europie i Afryce P\u00f3\u0142nocnej.<\/p>\n\n\n\n
Masa ca\u0142kowita Boeing 737-800 to 70 530 kg. Osi\u0105ga pu\u0142ap do 12 496 m, pr\u0119dko\u015b\u0107 do 840 km\/h oraz zasi\u0119g do 5 420 km. Firma Boeing zebra\u0142a zam\u00f3wie\u0144 na 3 966 maszyn. W 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-900.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-900. Pierwszy lot samolotu odby\u0142 si\u0119 w dniu 3 sierpnia 2000 roku. Pierwszym u\u017cytkownikiem by\u0142a linii lotnicza Alaska Airlines, od dnia 15 maja 2001 roku. Samolot znacznie ur\u00f3s\u0142. Jest wi\u0119kszy, zabiera na pok\u0142ad wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w, ma wi\u0119ksz\u0105 maksymalna mas\u0119 startow\u0105, jest bardziej wydajny, mo\u017ce lata\u0107 na wi\u0119kszych wysoko\u015bciach, a co najwa\u017cniejsze, ma o wiele d\u0142u\u017cszy zasi\u0119g. Silniki modelu 737-900 maj\u0105 du\u017c\u0105 moc, a zarazem s\u0105 bardzo ciche. Ci\u0105g wytwarzany przez silniki CFM 56-7 B 26 to 117 kN (11 930 kg) ka\u017cdy, co w sumie daje 234 kN (23 860 kg), a przez silniki CFM 56-7 B 27 to 121,4 kN (12 400 kg) ka\u017cdy. Model 737-900 jest popularny w USA, jednak nie w Europie. Pierwsz\u0105 europejsk\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105, posiadaj\u0105c\u0105 te samoloty jest holenderska linia KLM Royal Dutch Airlines. Model 737-900 produkowano w okresie 2001-2005 i zbudowano zaledwie 52 egzemplarze.<\/p>\n\n\n\n
Powsta\u0142a tak\u017ce wersja Boeing 737-900 ER o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu. Model 737-900 ER posiada nowe drzwi wyj\u015bciowe i nowe zbiorniki paliwa. Pewne usprawnienia aerodynamiczne, zawarte w tak zwanym Short Field Performance package, odr\u00f3\u017cniaj\u0105 go od modelu 737-900. Jego nowo zaprojektowane skrzyd\u0142o zezwala na lot rejsowy z szybko\u015bci\u0105 0,78 Ma jak i 0,82 Ma na kr\u00f3tkich odcinkach przy pe\u0142nym przy\u015bpieszeniu. Model 737-900 ER mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 180 pasa\u017cer\u00f3w w konfiguracji dwu-klasowej lub 215 w jedno-klasowej. Zastosowane zosta\u0142y silniki CFM 56-7 (takie same jak we wszystkich Boeing typu NG). Zasi\u0119g tego modelu to oko\u0142o 5 900 km (3 200 Mm).<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy samolot tego typu zosta\u0142 wyprodukowany 9 sierpnia 2006 roku, dla indonezyjskiej linii niskokosztowej Lion Air, kt\u00f3ra zam\u00f3wi\u0142a 60 egzemplarzy. Opr\u00f3cz niej, dotychczas na kupno modelu 737-900 ER zdecydowa\u0142y si\u0119 tak\u017ce Continental Airlines, GECAS oraz Sky Airlines. Model 737-900 ER jest bardzo popularny. W 2011 roku, jego produkcja nadal trwa\u0142a. Zam\u00f3wiono 413 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo chwili obecnej (2011 rok) zbudowano 6 160 egzemplarzy samolot\u00f3w B-737. Firma ma zam\u00f3wienie na kolejne 3 000 egzemplarzy. Boeing 737 jest tak szeroko rozpowszechniony, \u017ce w ka\u017cdej chwili ponad 1 250 tych maszyn znajduje si\u0119 w powietrzu. \u015arednio co pi\u0119\u0107 sekund gdzie\u015b na \u015bwiecie startuje lub l\u0105duje jedna maszyna typu B-737.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737 by\u0142 w 2011 rok, najnowocze\u015bniej budowanym samolotem na \u015bwiecie. Fabryka znajduje si\u0119 w Renton w USA. Samolot budowany jest na ta\u015bmie produkcyjnej, podobnie jak samochody. Czas produkcji jednej maszyny trwa 9 dni. Miesi\u0119cznie linie monta\u017cow\u0105 opuszczaj\u0105 32 maszyny. W 2012 roku, by\u0142o ich 38 sztuk, a w 2013 roku, 41 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 MAX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFirma Boeing ju\u017c wprowadzi\u0142a do eksploatacji udoskonalon\u0105 wersj\u0119 Boeing 737 MAX 7\/8\/9, kt\u00f3ra otrzyma wiele rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w najnowocze\u015bniejszym samolocie komunikacyjnym Boeing 787. Ale ten typ jest opisany w innych rozdzia\u0142ach.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800, EI-DLX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot Boeing B-737-800, EI-DLX; nale\u017cy do przewo\u017anika Ryanair. Typ 737-8AS. Numer seryjny 33600. Line Number 2082. Samolot zosta\u0142 zbudowany w fabryce Renton (RNT), w pa\u017adzierniku 2006 roku. Przekazany w dniu 18 pa\u017adziernika 2006 roku. Uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej Y189. Zamontowano silniki 2 x CFMI CFM56-7B26. Od pocz\u0105tku u\u017cytkownikiem jest przewo\u017anik Ryanair. <\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-10-11 Boeing B-737. Boeing B-737 Original. Z pocz\u0105tkiem 60-lat XX wieku, w lotnictwie pasa\u017cerskim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 na sta\u0142e. Przez Ocean Atlantycki przemyka\u0142y DC-8 i Boeing 707. By\u0142a ju\u017c spora rodzina samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci; Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle. Firma Boeing Commercial Airplane Company jeszcze nie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7689,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7688"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7692,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions\/7692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Kiedy Boeing 737-100 wchodzi\u0142 do eksploatacji, firma podj\u0119\u0142a jeszcze jedno ogromne wyzwanie, kt\u00f3rym fascynowa\u0142 si\u0119 ca\u0142y wolny \u015bwiat \u2013 Boeing 747 Jumbo Jet (oblatany 9 lutego 1969 roku, a produkowany nadal). \u015awiat fascynowa\u0142 si\u0119 tak\u017ce w tym okresie budow\u0105 pierwszych samolot\u00f3w pasa\u017cerskich, o pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej; Concorde (UK i Francja) oraz Tu-144 (sowiecki, wzorowany na francuskich planach, niedopracowany, kt\u00f3rego prze\u015bladowa\u0142y liczne katastrofy).<\/p>\n\n\n\n
Tymczasem samoloty Boeing 737 serii \u2013100, -200, jako Original, spokojnie produkowano (1967-1988), a rynek u\u017cytkownik\u00f3w powi\u0119ksza\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737-200 by\u0142 drug\u0105 wersj\u0105 samolotu. Podstawow\u0105 zmian\u0105 by\u0142o wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba o 1,88 m. Dzi\u0119ki temu zwi\u0119kszono liczb\u0119 miejsc do 130, przy rozstawie foteli 74 cm, lub 115 foteli, przy rozstawie 86 cm. Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy, skrzyd\u0142a, wyposa\u017cenie, pozosta\u0142y bez zmian. Pierwszy lot wykonano w dniu 8 sierpnia 1967 roku, a eksploatacj\u0119 rozpocz\u0119to w dniu 28 kwietnia 1968 roku. Zbudowano 1 081 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
Jedna z ostatnich odmian Boeing 737-200 by\u0142a odmian\u0105 Boeing Advanced 737-200. Pierwszy lot wykonano w dniu 15 kwietnia 1971 roku, a eksploatacj\u0119 rozpocz\u0119to w czerwcu 1971 roku. Standardowo w I klasie by\u0142o 8 miejsc, a w klasie turystycznej 102 miejsca. Stosowano silniki; JT8D-9 A ( 2 x 64,45 kN ), JT8D-15 A ( 2 x 68,96 kN ), JT8D-17 A ( 2 x 71,12 kN ), JT8D-17 AR ( 2 x 77,40 kN ).<\/p>\n\n\n\n
Jednak chyba najbardziej rewolucyjn\u0105 zmian\u0105 by\u0142o zlikwidowanie stanowiska nawigatora. Przez to za\u0142oga liczy\u0142a tylko dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Sprawa zredukowania za\u0142ogi do dw\u00f3ch os\u00f3b, na prze\u0142omie 70\/80-tych lat wywo\u0142ywa\u0142a wiele napi\u0119\u0107 na linii personel lataj\u0105cy, zarz\u0105dy firm przewozowych.<\/p>\n\n\n\n
W ci\u0105gu kolejnych lat, Boeing 737-100\/-200 przechodzi\u0142y szereg modernizacji i modyfikacji. Powstawa\u0142y odmiany pasa\u017cersko-towarowe i towarowe. Budowano wersje wojskowe oznaczone T-43 A, przeznaczone do treningu nawigator\u00f3w. Budowano tak\u017ce wersje wojskowe do obserwacji radiolokacyjnej i patrolowe. Budowano tak\u017ce wersje oznaczon\u0105 Corporate 77-32, jako luksusowy samolot dyspozycyjny. Dodatkowe zbiorniki paliwa pozwoli\u0142y na wzrost zasi\u0119gu do 7 412 km z \u0142adunkiem 1 134 kg.<\/p>\n\n\n\n
W okresie 1969-1971, wprowadzono do konstrukcji samolotu wiele udoskonale\u0144. Zainstalowano sprawniejsze odwaracacze ci\u0105gu, zmodyfikowano turbulizatory skrzyd\u0142owe, poprawiono uszczelnienie klap i slot\u00f3w w po\u0142o\u017ceniu schowane. Zestawy do przeprowadzenia tych modyfikacji zaoferowano nieodp\u0142atnie u\u017cytkownikom pierwszych 134 maszyn. W maszynach nowo budowanych zwi\u0119kszono mo\u017cliwo\u015bci wychylenia klap do startu 25 stopni, do l\u0105dowania 40 stopni, przy czym je wzmocniono. W 1971 roku, wprowadzono kolejne zmiany, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0142y eksploatacj\u0119 samolotu na lotniskach o kr\u00f3tszych DS (RWY), 1 220 m. Zmodyfikowano sloty na kraw\u0119dzi natarcia, klapy Krugera i oprofilowania gondoli silnikowych. Usprawniono hamulce i amortyzatory podwozia. Te zmiany spowodowa\u0142y, i\u017c w nazwie samolotu pojawi\u0142 si\u0119 dodatek w postaci s\u0142owa Advanced (zaawansowany). Przez ponad 15 lat Boeing Advanced 737-200 stanowi\u0142 standardow\u0105 wersje 737.<\/p>\n\n\n\n
Produkcja samolot\u00f3w Boeing 737 Original trwa\u0142a do czerwca 1988 roku. Zbudowano 1 114 egzemplarzy Boeing 737-200 wszystkich odmian. W grudniu 1989 roku, w s\u0142u\u017cbie pozostawa\u0142o 1 053 egzemplarze. Na prze\u0142omie 80\/90-lat stopniowo wypiera\u0142y je kolejne wersje Boeing 737.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 Classic.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW ko\u0144cu 70-lat XX wieku, firma Boeing opracowywa\u0142a nowe samoloty komunikacyjne Boeing 757\/767. Budowano je przy u\u017cyciu nowych materia\u0142\u00f3w konstrukcyjnych i technologii. W kabinie za\u0142ogi pojawi\u0142y si\u0119 skomputeryzowane tablice przyrz\u0105d\u00f3w. Pojawi\u0142y si\u0119 tak\u017ce oszcz\u0119dniejsze, cichsze i jeszcze bardziej niezawodne silniki turbowentylatorowe, w kt\u00f3rych znacznie zwi\u0119kszono stopie\u0144 dwuprzep\u0142ywowo\u015bci.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737-300 i nowe silniki CFM-56.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot Boeing 737-200 by\u0142 nadal produkowany i dobrze si\u0119 sprzedawa\u0142. Nie sta\u0142o nic na przeszkodzie, aby nowo\u015bci zastosowa\u0107 w kolejne odmianie, kt\u00f3ra oznaczono Boeing 737-300. Zadbano przy tym, aby samolot nie straci\u0142 swoich zalet; prostot\u0119 u\u017cytkowania i obs\u0142ugi oraz uniwersalno\u015b\u0107 zastosowa\u0144.<\/p>\n\n\n\n
Protoplast\u0105 nowej rodziny sta\u0142 si\u0119 Boeing 737-300, nad kt\u00f3rym prace rozpocz\u0119to w 1980 roku. Mia\u0142 on by\u0107 produkowany przez pewien czas razem ze starsz\u0105 odmian\u0105 Boeing Advanced 737-200.<\/p>\n\n\n\n
W stosunku do odmiany B-737-200 kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 o 2,64 m poprzez wstawienie dw\u00f3ch nowych sekcji kad\u0142uba przed (111,6 cm) i za skrzyd\u0142ami (152,4 cm). Ta zmiana by\u0142a mo\u017cliwa z powodu zastosowania zupe\u0142nie nowego zespo\u0142u nap\u0119dowego. Konstruktorzy firmy Boeing postanowili zastosowa\u0107 silniki nowej generacji, wentylatorowe, oznaczone CFM-56. Silniki te powsta\u0142y w kooperacji ameryka\u0144sko-francuskiej. Ich du\u017ce rozmiary narzucone znaczn\u0105 \u015brednic\u0105 wentylator\u00f3w zmusi\u0142y konstruktor\u00f3w do wysuni\u0119cia ich przed p\u0142at i opracowania zupe\u0142nie nowych gondoli silnikowych. Gondole wykonano z materia\u0142\u00f3w kompozytowych. Aby zwi\u0119kszy\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107 silnik\u00f3w od ziemi, gondole otrzyma\u0142y sp\u0142aszczon\u0105 dolna cz\u0119\u015b\u0107, a przez to gruszkowaty przekr\u00f3j. Nowe silniki pozwoli\u0142y na spadek zu\u017cycia paliwa o 30 %, przy zdecydowanie wi\u0119kszym ci\u0105gu.<\/p>\n\n\n\n
Przekonstruowano tak\u017ce skrzyd\u0142o. Wzmocniono d\u017awigary i poszycie. Wszystkie powierzchnie ruchome skrzyde\u0142 wykonano z kompozyt\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n
W konstrukcji kabiny pasa\u017cerskiej zastosowano te same rozwi\u0105zania co w samolocie Boeing 757. Dzi\u0119ki temu wn\u0119trze stosunkowo w\u0105skiego kad\u0142uba pozwoli\u0142o na zachowanie komfortu zbli\u017conego do wyst\u0119puj\u0105cego na pok\u0142adzie szerokokad\u0142ubowc\u00f3w. Pojemniki na baga\u017c podr\u0119czny zosta\u0142y powi\u0119kszone. Pozwoli\u0142y na umieszczanie przedmiot\u00f3w o d\u0142ugo\u015bci 152 cm i masie 82 kg. Wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba pozwoli\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 miejsc pasa\u017cerskich do 120-149.<\/p>\n\n\n\n
W kabinie za\u0142ogi ograniczonej ju\u017c wcze\u015bniej (czytaj powy\u017cej) do dw\u00f3ch pilot\u00f3w, wprowadzono komputerowy system steruj\u0105cy przebiegiem lotu FMS (Flight Management System). System ten automatyzuje wiele czynno\u015bci wykonywanych przez za\u0142og\u0119 podczas lotu. Wykonuje zadania poprzednio nale\u017c\u0105cych do nawigatora i mechanika pok\u0142adowego. Korzystaj\u0105c z naziemnych radiolatarni, kieruje kursem samolotu (System GPS jeszcze nie istnia\u0142). System korzysta praktyczne ze wszystkich czujnik\u00f3w w jakie wyposa\u017cony jest samolot. Przed ka\u017cdym z pilot\u00f3w pojawi\u0142y si\u0119 dwa niewielkie, kolorowe monitory. G\u00f3rny obrazuje przede wszystkim sztuczny horyzont. Na dolnym pilot widzi sytuacj\u0119 komunikacyjna w powietrzu. Zosta\u0142y tak\u017ce zintegrowany wska\u017aniki i zegary pokazuj\u0105ce prac\u0119 silnik\u00f3w. Dzi\u0119ki tym zmianom, zlikwidowano cz\u0119\u015b\u0107 dawnych przyrz\u0105d\u00f3w elektromechanicznych. W samej konstrukcji p\u0142atowca pojawi\u0142y si\u0119 nowe materia\u0142y; kompozyty epoksydowo-grafitowe, Kevlar, nowe stopy aluminium. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich wykonano w klasie trudno-zapalnej.<\/p>\n\n\n\n
Standardowa pojemno\u015b\u0107 kabiny pasa\u017cerskiej to; 8 miejsc w klasie biznes i 120 miejsc w klasie turystycznej. Do nap\u0119du maszyny stosowano silniki; General Electric \u2013 Snecma CFM 56-3-B1 ( 2 x 88,97 kN ) lub CFM 56-3-B2 ( 2 x 97,80 kN ).<\/p>\n\n\n\n
Monta\u017c prototypu rozpocz\u0119to w marcu 1981 roku, a w dniu 17 stycznia 1984 roku, wykonano wytoczenie z hali, czyli roll out. W dniu 24 lutego 1984 roku, wykonano pierwszy lot. W dniu 2 marca 1984 roku, do pr\u00f3b w locie do\u0142\u0105czy\u0142 drugi prototyp. W dniu 14 listopada 1984 roku, samolot otrzyma\u0142 homologacje FAA. Pierwsze egzemplarz przekazano liniom lotniczym USAir w dniu 28 listopada 1984 roku. Linia ta zam\u00f3wi\u0142a na pocz\u0105tku 10 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Dzi\u0119ki nowej wersji, maj\u0105cej znacznie lepsze osi\u0105gi i korzystniejsze parametry eksploatacyjne, Boeing Company ustanowi\u0142 rekord handlowy, otrzymuj\u0105c w ca\u0142ym 1985 roku, zam\u00f3wienie na 252 maszyny. Do grudnia 1989 roku, wyprodukowano i zam\u00f3wiono \u0142\u0105cznie 807 maszyn, z czego 577 ju\u017c lata\u0142o.<\/p>\n\n\n\n
Zanim powsta\u0142a kolejna odmiana pasa\u017cerska w ofercie firmy Boeing pojawi\u0142a si\u0119 wersja dyspozycyjna, oznaczona Corporate 77-33. Na pok\u0142adzie umieszczono oko\u0142o 20 miejsc, sale konferencyjn\u0105, sypialnie, \u0142azienk\u0119, kuchni\u0119, toalet\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-400.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejna wersja Boeing 737-400 powsta\u0142a poprzez kolejne wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba o 2,90 m. Wstawiono kolejne segmenty przed (168 cm) i za skrzyd\u0142ami (122 cm). Kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 do 36,45 m. W ten spos\u00f3b, Boeing 737-400 znalaz\u0142 si\u0119 w segmencie samolot\u00f3w pasa\u017cerskich o pojemno\u015bci 150 os\u00f3b, staj\u0105c si\u0119 konkurentem dla Airbus A 320 i McDonnell Douglas MD-80. standardowa pojemno\u015b\u0107 w dw\u00f3ch klasach to; 8 + 138 os\u00f3b. W uk\u0142adzie jednoklasowym do 159 os\u00f3b. Inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 przedzia\u0142 135-172 miejsc. Jako nap\u0119d, opr\u00f3cz wy\u017cej wymienionych silnik\u00f3w stosuje si\u0119 tak\u017ce odmian\u0119 CFM 56-3-C1 ( 2 x 104,57 kN ). Wzmocniono konstrukcj\u0119 skrzyde\u0142, kt\u00f3ra wytrzymuje maksymalna mas\u0119 do l\u0105dowania 54 885 kg.<\/p>\n\n\n\n
Program ruszy\u0142 w czerwcu 1986 roku. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 19 lutego 1988 roku. Od wrze\u015bnia 1988 roku, samoloty zacz\u0119to eksploatowa\u0107 w linii Piedmont. Do grudnia 1989 roku, lata\u0142y ju\u017c 74 egzemplarze, a realizowano zam\u00f3wienie na kolejne 53 sztuki.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-500.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejna wersja to Boeing 737-500. I tu widzimy, \u017ce decyduj\u0105cy g\u0142os maj\u0105 linie lotnicze, kt\u00f3re poszukuj\u0105 najbardziej odpowiednich dla swoich potrzeb maszyn. Po raz pierwszy w historii Boeing 737, jego kad\u0142ub nie wyd\u0142u\u017cono lecz skr\u00f3cono. W stosunku do Boeing 737-300, kad\u0142ub zosta\u0142 skr\u00f3cony o 2,40 m. Jest d\u0142u\u017cszy od Boeing 737-200 zaledwie o 47 cm. Ostatecznie kad\u0142ub ma d\u0142ugo\u015b\u0107 29,80 m.<\/p>\n\n\n\n
W maju 1987 roku, rozpocz\u0119to budow\u0119 prototypu Boeing 737-500. Oblot wykonano w dniu 30 czerwca 1989 roku. Lot trwa\u0142 2 godziny 10 minut. Pr\u00f3by w locie obejmowa\u0142y 300 godzin sp\u0119dzonych w powietrzu. Homologacja FAA przyznana zosta\u0142a 12 lutego 1990 roku, a w ko\u0144cu lutego 1990 roku, pierwsze egzemplarze odebra\u0142y linie lotnicze; Southwest (USA) i Braathens (Norwegia). Do czerwca 1989 roku, zam\u00f3wienie obejmowa\u0142o ponad 153 maszyny.<\/p>\n\n\n\n
Standardowa pojemno\u015b\u0107 samolotu, w konfiguracji dwu-klasowej wynosi 8 + 100 miejsc, a w konfiguracji jedno-klasowej 122 lub 132 miejsca. W ten spos\u00f3b Boeing 737-500 sta\u0142 si\u0119 konkurentem dla holenderskiego Fokkera 100 i ameryka\u0144skiego McDonnell Douglas MD-87. Samolot wyposa\u017cono w silniki General Electric \/ Snecma CFM 56-3-B 1 ( 2 x 88,97 kN ) lub CFM 56-3-B 4 ( 2 x 82,00 kN ).<\/p>\n\n\n\n
Samoloty serii -300, -400, -500; umo\u017cliwi\u0142y zaoferowanie liniom lotniczym bogatej gamy samolot\u00f3w kr\u00f3tko i \u015bredniodystansowych. Mog\u0142y one trafi\u0107 do niemal wszystkich potencjalnych odbiorc\u00f3w. Zbli\u017cona obs\u0142uga poszczeg\u00f3lnych odmian pozwala\u0142a liniom lotniczym kompletowa\u0107 flot\u0119 pod swoje potrzeby. Bez w\u0105tpienia rodzina samolot\u00f3w Boeing 737-300, -400, -500; oznaczona p\u00f3\u017aniej jako Classic, umocni\u0142a pozycj\u0119 Boeing w bran\u017cy lotniczej. Produkcja rodziny Classic trwa\u0142a od 1983 roku do 2000 roku. Do grudnia 1990 roku, firma Boeing uzyska\u0142a \u0142\u0105cznie 2 727 zam\u00f3wie\u0144 na Boeing 737, a zbudowa\u0142a 1 853 sztuki.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 Next-Generation.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737 okaza\u0142 si\u0119 tak dobrym samolotem, i\u017c m\u00f3g\u0142 go zast\u0105pi\u0107 tylko Boeing 737.<\/p>\n\n\n\n
W 90-latach XX wieku, pojawi\u0142a si\u0119 trzecia rodzina samolot\u00f3w Boeing 737 serii -600, -700, -800, -900; jako Next-Generation. Najwi\u0119ksze zmiany zasz\u0142y w wyposa\u017ceniu awioniki i zastosowanych materia\u0142ach. Ogromne zmiany zasz\u0142y tak\u017ce w organizacji produkcji, o czym w osobnym artykule. Produkcja ruszy\u0142a w 1996 roku, a do stycznia 2011 roku, dostarczono 3 528 egzemplarzy Boeing 737 Next-Generation.<\/p>\n\n\n\n
G\u0142\u00f3wnym konkurentem Boeing 737 Next-Generation jest europejski Airbus A-320. W 2011 rok, B-737 by\u0142 sprzedawany jest w 4 rozmiarach i uk\u0142adach foteli od 110 do 210.<\/p>\n\n\n\n
Inspiracjom do powstania kolejnej rodziny by\u0142y prze\u0142omowe technologie zastosowane u konkurencyjnego Airbus A 320. Przede wszystkim uk\u0142ad fly-by-wire oraz boczny dr\u0105\u017cek sterowy (joystick). Firma Boeing nie posz\u0142a za modom i do wsp\u00f3\u0142pracy zaprosi\u0142a potencjalnych klient\u00f3w. Przyszli u\u017cytkownicy wykazali, \u017ce samolot nie powinien utraci\u0107 zalet poprzednik\u00f3w. Przesiadka za\u0142ogi na now\u0105 wersj\u0119 nie powinna by\u0107 dla nich ogromnym prze\u0142omem. Wi\u0105za\u0142oby si\u0119 to z kosztami ewentualnego dodatkowego szkolenia za\u0142\u00f3g. To zdecydowa\u0142o o nie wprowadzaniu bocznego joysticka.<\/p>\n\n\n\n
Najbardziej widoczn\u0105 zmian\u0105 w kabinie za\u0142ogi by\u0142o wprowadzenie tak zwanego glass cocpit. Prawie ca\u0142kowicie znik\u0142y zegary elektro-mechaniczne. W ich miejsce, pojawi\u0142y si\u0119 du\u017ce kolorowe wy\u015bwietlacze LCD. Zmienia\u0142a si\u0119 lokalizacja niekt\u00f3rych sterowa\u0144. Ca\u0142kowitej zmianie musia\u0142a ulec instalacja elektryczna, a tak\u017ce system IRS, APU, uk\u0142ady odladzania.<\/p>\n\n\n\n
Oficjalnie w dniu 17 listopada 1993 roku, og\u0142oszono rozpocz\u0119cie programu. Znacznej zmianie uleg\u0142o skrzyd\u0142o. Opracowano je praktycznie od nowa. Powi\u0119kszono jego powierzchni\u0119 o 25 procent. Zwi\u0119kszono d\u0142ugo\u015b\u0107 jednego p\u0142ata o 4,88 m do 16,00 m. Dzi\u0119ki temu, wewn\u0119trzny zapas paliwa m\u00f3g\u0142 wzrosn\u0105\u0107 o 30 procent. Na zako\u0144czeniach skrzyde\u0142 pojawi\u0142y si\u0119 winglety. Winglety maj\u0105 du\u017co zalet. Poprawiaj\u0105 w\u0142a\u015bciwo\u015bci no\u015bne samolot\u00f3w, kt\u00f3re je posiadaj\u0105, przez co owe maszyny mog\u0105 lata\u0107 z mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 (co cz\u0119sto stosuje si\u0119 w tak zwanych procedurach STAR i SID) i o wiele szybciej si\u0119 wznosi\u0107. Winglety likwiduj\u0105 wiry na ko\u0144cach skrzyde\u0142 i zmniejszaj\u0105 zu\u017cycie paliwa.<\/p>\n\n\n\n
Silniki nadal pochodzi\u0142y z rodziny CFM 56, ale zosta\u0142y zmodyfikowane. Ich oznaczenie to CFM 56-7 B\/C. S\u0105 cichsze i ekonomiczniejsze. Pozwalaj\u0105 tak\u017ce na przeloty mi\u0119dzykontynentalne. <\/p>\n\n\n\n
Program pr\u00f3b w locie by\u0142 bardzo obszerny i obejmowa\u0142 udzia\u0142 a\u017c 10 prototyp\u00f3w; 3 egzemplarze \u2013600, 4 egzemplarze \u2013700 oraz 3 egzemplarze \u2013800.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-600.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPierwsz\u0105 wersj\u0105 by\u0142 Boeing 737-600. Pierwotnie by\u0142 oferowany jako pierwszy. Jednak okaza\u0142 si\u0119 maszyn\u0105 mniej ekonomiczn\u0105 od kolejnych odmian. Na trasach \u015brednich i kr\u00f3tkich, jego silniki zu\u017cywa\u0142y tyle paliwa co wi\u0119ksze \u2013700 i \u2013800, a zabiera\u0142 mniej pasa\u017cer\u00f3w. Jego zalety ujawnia\u0142y si\u0119 dopiero na wyj\u0105tkowo d\u0142ugich trasach. Dlatego samolot ten nie znalaz\u0142 wi\u0119kszego uznania u potencjalnych nabywc\u00f3w. Jego odpowiednikiem sta\u0142 si\u0119 Airbus A 318 oraz Embraer 195. Pierwszy egzemplarz opu\u015bci\u0142 lini\u0119 produkcyjn\u0105 w 1995 roku, a do u\u017cytku wszed\u0142 w 1998 roku. Samolot trafi\u0142 do Scandinavian Airlines System. Zbudowano zaledwie 66 (69) maszyn, a produkcj\u0119 ostatecznie zamkni\u0119to w 2006 roku.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-700.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-700, wst\u0119pnie by\u0142 oznaczony Boeing 737-300 X. Roll out nast\u0105pi\u0142 8 grudnia 1996 roku, a pierwszy lot wykonano 9 lutego 1997 roku. Samolot w konfiguracji dwu-klasowej mie\u015bci 126 pasa\u017cer\u00f3w, a w 1-klasowej 149 pasa\u017cer\u00f3w. Dysponuje zasi\u0119giem 6 230 km (3 365 Mm). Samolot by\u0142 odpowiedz\u0105 na Airbus A 319. Samolot jest ch\u0119tnie u\u017cytkowany na trasach transatlantyckich. Powsta\u0142a tak\u017ce wersja o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu oznaczona Boeing 737-700 ER (Extrended Range). Zasi\u0119g wzr\u00f3s\u0142 do 5 510 Mil morskich. W eksploatacji od 2007 roku. Zbudowano 1 413 sztuk, a w 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nWersja \u2013800, pocz\u0105tkowo nie by\u0142a planowana. Jednak firma McDonnell Douglas popad\u0142a w tarapaty finansowe i zosta\u0142a przej\u0119ta przez Boeing, kt\u00f3ry wyda\u0142 polecenie wstrzymania produkcji samolot\u00f3w MD-80 i MD-90. Samoloty Boeing 737-800 wesz\u0142y w ich miejsce. Samolot w uk\u0142adzie dwu-klasowym zabiera 162 pasa\u017cer\u00f3w, a w jednoklasowym 189 pasa\u017cer\u00f3w. Jest te\u017c konfiguracja max compact; 33 rz\u0119dy po lewej i 32 rz\u0119dy po prawej. W\u00f3wczas daje to pojemno\u015b\u0107 195 miejsc. Jednak\u017ce przepisy bezpiecze\u0144stwa certyfikuj\u0105 samolot do przewo\u017cenia 189 os\u00f3b. Dlatego blokuje si\u0119 pierwsze i ostatnie rz\u0119dy. W og\u00f3le, je\u015bli ilo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie jest du\u017co mniejsza ni\u017c 189 os\u00f3b, to sadza si\u0119 ich jak najbli\u017cej \u015brodka kabiny, by samolot by\u0142 najlepiej wywa\u017cony.<\/p>\n\n\n\n
Prace na samolotem rozpocz\u0119to w 1994 roku. Pierwsze samoloty wesz\u0142y do s\u0142u\u017cby w 1998 roku. Samolot spala 3 200 litr\u00f3w (850 galon\u00f3w US) paliwa na godzin\u0119 lotu. Czyli oko\u0142o 80 % tego co MD-80, w por\u00f3wnywalnych warunkach. Czyli 18,5 litra ( 4,88 galon\u00f3w US ) na jednego pasa\u017cera. Linie lotnicze Alaska Airlines zast\u0119puj\u0105c samoloty MD-80 maszynami 737-800 na ka\u017cdym locie oszcz\u0119dza\u0142y (w 2008 roku) 2 000 dolar\u00f3w. Dlatego linie te w 2008 roku, dokupi\u0142y jeszcze 26 maszyn 747-800. Ogromnym u\u017cytkownikiem samolot\u00f3w 737-800 jest irlandzki tani przewo\u017anik Ryanair z flot\u0105 272 samolot\u00f3w, obs\u0142uguj\u0105cy ponad 1 000 tras w Europie i Afryce P\u00f3\u0142nocnej.<\/p>\n\n\n\n
Masa ca\u0142kowita Boeing 737-800 to 70 530 kg. Osi\u0105ga pu\u0142ap do 12 496 m, pr\u0119dko\u015b\u0107 do 840 km\/h oraz zasi\u0119g do 5 420 km. Firma Boeing zebra\u0142a zam\u00f3wie\u0144 na 3 966 maszyn. W 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-900.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-900. Pierwszy lot samolotu odby\u0142 si\u0119 w dniu 3 sierpnia 2000 roku. Pierwszym u\u017cytkownikiem by\u0142a linii lotnicza Alaska Airlines, od dnia 15 maja 2001 roku. Samolot znacznie ur\u00f3s\u0142. Jest wi\u0119kszy, zabiera na pok\u0142ad wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w, ma wi\u0119ksz\u0105 maksymalna mas\u0119 startow\u0105, jest bardziej wydajny, mo\u017ce lata\u0107 na wi\u0119kszych wysoko\u015bciach, a co najwa\u017cniejsze, ma o wiele d\u0142u\u017cszy zasi\u0119g. Silniki modelu 737-900 maj\u0105 du\u017c\u0105 moc, a zarazem s\u0105 bardzo ciche. Ci\u0105g wytwarzany przez silniki CFM 56-7 B 26 to 117 kN (11 930 kg) ka\u017cdy, co w sumie daje 234 kN (23 860 kg), a przez silniki CFM 56-7 B 27 to 121,4 kN (12 400 kg) ka\u017cdy. Model 737-900 jest popularny w USA, jednak nie w Europie. Pierwsz\u0105 europejsk\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105, posiadaj\u0105c\u0105 te samoloty jest holenderska linia KLM Royal Dutch Airlines. Model 737-900 produkowano w okresie 2001-2005 i zbudowano zaledwie 52 egzemplarze.<\/p>\n\n\n\n
Powsta\u0142a tak\u017ce wersja Boeing 737-900 ER o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu. Model 737-900 ER posiada nowe drzwi wyj\u015bciowe i nowe zbiorniki paliwa. Pewne usprawnienia aerodynamiczne, zawarte w tak zwanym Short Field Performance package, odr\u00f3\u017cniaj\u0105 go od modelu 737-900. Jego nowo zaprojektowane skrzyd\u0142o zezwala na lot rejsowy z szybko\u015bci\u0105 0,78 Ma jak i 0,82 Ma na kr\u00f3tkich odcinkach przy pe\u0142nym przy\u015bpieszeniu. Model 737-900 ER mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 180 pasa\u017cer\u00f3w w konfiguracji dwu-klasowej lub 215 w jedno-klasowej. Zastosowane zosta\u0142y silniki CFM 56-7 (takie same jak we wszystkich Boeing typu NG). Zasi\u0119g tego modelu to oko\u0142o 5 900 km (3 200 Mm).<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy samolot tego typu zosta\u0142 wyprodukowany 9 sierpnia 2006 roku, dla indonezyjskiej linii niskokosztowej Lion Air, kt\u00f3ra zam\u00f3wi\u0142a 60 egzemplarzy. Opr\u00f3cz niej, dotychczas na kupno modelu 737-900 ER zdecydowa\u0142y si\u0119 tak\u017ce Continental Airlines, GECAS oraz Sky Airlines. Model 737-900 ER jest bardzo popularny. W 2011 roku, jego produkcja nadal trwa\u0142a. Zam\u00f3wiono 413 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo chwili obecnej (2011 rok) zbudowano 6 160 egzemplarzy samolot\u00f3w B-737. Firma ma zam\u00f3wienie na kolejne 3 000 egzemplarzy. Boeing 737 jest tak szeroko rozpowszechniony, \u017ce w ka\u017cdej chwili ponad 1 250 tych maszyn znajduje si\u0119 w powietrzu. \u015arednio co pi\u0119\u0107 sekund gdzie\u015b na \u015bwiecie startuje lub l\u0105duje jedna maszyna typu B-737.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737 by\u0142 w 2011 rok, najnowocze\u015bniej budowanym samolotem na \u015bwiecie. Fabryka znajduje si\u0119 w Renton w USA. Samolot budowany jest na ta\u015bmie produkcyjnej, podobnie jak samochody. Czas produkcji jednej maszyny trwa 9 dni. Miesi\u0119cznie linie monta\u017cow\u0105 opuszczaj\u0105 32 maszyny. W 2012 roku, by\u0142o ich 38 sztuk, a w 2013 roku, 41 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 MAX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFirma Boeing ju\u017c wprowadzi\u0142a do eksploatacji udoskonalon\u0105 wersj\u0119 Boeing 737 MAX 7\/8\/9, kt\u00f3ra otrzyma wiele rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w najnowocze\u015bniejszym samolocie komunikacyjnym Boeing 787. Ale ten typ jest opisany w innych rozdzia\u0142ach.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800, EI-DLX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot Boeing B-737-800, EI-DLX; nale\u017cy do przewo\u017anika Ryanair. Typ 737-8AS. Numer seryjny 33600. Line Number 2082. Samolot zosta\u0142 zbudowany w fabryce Renton (RNT), w pa\u017adzierniku 2006 roku. Przekazany w dniu 18 pa\u017adziernika 2006 roku. Uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej Y189. Zamontowano silniki 2 x CFMI CFM56-7B26. Od pocz\u0105tku u\u017cytkownikiem jest przewo\u017anik Ryanair. <\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-10-11 Boeing B-737. Boeing B-737 Original. Z pocz\u0105tkiem 60-lat XX wieku, w lotnictwie pasa\u017cerskim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 na sta\u0142e. Przez Ocean Atlantycki przemyka\u0142y DC-8 i Boeing 707. By\u0142a ju\u017c spora rodzina samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci; Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle. Firma Boeing Commercial Airplane Company jeszcze nie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7689,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7688"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7692,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions\/7692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Samolot Boeing 737-200 by\u0142 nadal produkowany i dobrze si\u0119 sprzedawa\u0142. Nie sta\u0142o nic na przeszkodzie, aby nowo\u015bci zastosowa\u0107 w kolejne odmianie, kt\u00f3ra oznaczono Boeing 737-300. Zadbano przy tym, aby samolot nie straci\u0142 swoich zalet; prostot\u0119 u\u017cytkowania i obs\u0142ugi oraz uniwersalno\u015b\u0107 zastosowa\u0144.<\/p>\n\n\n\n
Protoplast\u0105 nowej rodziny sta\u0142 si\u0119 Boeing 737-300, nad kt\u00f3rym prace rozpocz\u0119to w 1980 roku. Mia\u0142 on by\u0107 produkowany przez pewien czas razem ze starsz\u0105 odmian\u0105 Boeing Advanced 737-200.<\/p>\n\n\n\n
W stosunku do odmiany B-737-200 kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 o 2,64 m poprzez wstawienie dw\u00f3ch nowych sekcji kad\u0142uba przed (111,6 cm) i za skrzyd\u0142ami (152,4 cm). Ta zmiana by\u0142a mo\u017cliwa z powodu zastosowania zupe\u0142nie nowego zespo\u0142u nap\u0119dowego. Konstruktorzy firmy Boeing postanowili zastosowa\u0107 silniki nowej generacji, wentylatorowe, oznaczone CFM-56. Silniki te powsta\u0142y w kooperacji ameryka\u0144sko-francuskiej. Ich du\u017ce rozmiary narzucone znaczn\u0105 \u015brednic\u0105 wentylator\u00f3w zmusi\u0142y konstruktor\u00f3w do wysuni\u0119cia ich przed p\u0142at i opracowania zupe\u0142nie nowych gondoli silnikowych. Gondole wykonano z materia\u0142\u00f3w kompozytowych. Aby zwi\u0119kszy\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107 silnik\u00f3w od ziemi, gondole otrzyma\u0142y sp\u0142aszczon\u0105 dolna cz\u0119\u015b\u0107, a przez to gruszkowaty przekr\u00f3j. Nowe silniki pozwoli\u0142y na spadek zu\u017cycia paliwa o 30 %, przy zdecydowanie wi\u0119kszym ci\u0105gu.<\/p>\n\n\n\n
Przekonstruowano tak\u017ce skrzyd\u0142o. Wzmocniono d\u017awigary i poszycie. Wszystkie powierzchnie ruchome skrzyde\u0142 wykonano z kompozyt\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n
W konstrukcji kabiny pasa\u017cerskiej zastosowano te same rozwi\u0105zania co w samolocie Boeing 757. Dzi\u0119ki temu wn\u0119trze stosunkowo w\u0105skiego kad\u0142uba pozwoli\u0142o na zachowanie komfortu zbli\u017conego do wyst\u0119puj\u0105cego na pok\u0142adzie szerokokad\u0142ubowc\u00f3w. Pojemniki na baga\u017c podr\u0119czny zosta\u0142y powi\u0119kszone. Pozwoli\u0142y na umieszczanie przedmiot\u00f3w o d\u0142ugo\u015bci 152 cm i masie 82 kg. Wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba pozwoli\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 ilo\u015b\u0107 miejsc pasa\u017cerskich do 120-149.<\/p>\n\n\n\n
W kabinie za\u0142ogi ograniczonej ju\u017c wcze\u015bniej (czytaj powy\u017cej) do dw\u00f3ch pilot\u00f3w, wprowadzono komputerowy system steruj\u0105cy przebiegiem lotu FMS (Flight Management System). System ten automatyzuje wiele czynno\u015bci wykonywanych przez za\u0142og\u0119 podczas lotu. Wykonuje zadania poprzednio nale\u017c\u0105cych do nawigatora i mechanika pok\u0142adowego. Korzystaj\u0105c z naziemnych radiolatarni, kieruje kursem samolotu (System GPS jeszcze nie istnia\u0142). System korzysta praktyczne ze wszystkich czujnik\u00f3w w jakie wyposa\u017cony jest samolot. Przed ka\u017cdym z pilot\u00f3w pojawi\u0142y si\u0119 dwa niewielkie, kolorowe monitory. G\u00f3rny obrazuje przede wszystkim sztuczny horyzont. Na dolnym pilot widzi sytuacj\u0119 komunikacyjna w powietrzu. Zosta\u0142y tak\u017ce zintegrowany wska\u017aniki i zegary pokazuj\u0105ce prac\u0119 silnik\u00f3w. Dzi\u0119ki tym zmianom, zlikwidowano cz\u0119\u015b\u0107 dawnych przyrz\u0105d\u00f3w elektromechanicznych. W samej konstrukcji p\u0142atowca pojawi\u0142y si\u0119 nowe materia\u0142y; kompozyty epoksydowo-grafitowe, Kevlar, nowe stopy aluminium. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich wykonano w klasie trudno-zapalnej.<\/p>\n\n\n\n
Standardowa pojemno\u015b\u0107 kabiny pasa\u017cerskiej to; 8 miejsc w klasie biznes i 120 miejsc w klasie turystycznej. Do nap\u0119du maszyny stosowano silniki; General Electric \u2013 Snecma CFM 56-3-B1 ( 2 x 88,97 kN ) lub CFM 56-3-B2 ( 2 x 97,80 kN ).<\/p>\n\n\n\n
Monta\u017c prototypu rozpocz\u0119to w marcu 1981 roku, a w dniu 17 stycznia 1984 roku, wykonano wytoczenie z hali, czyli roll out. W dniu 24 lutego 1984 roku, wykonano pierwszy lot. W dniu 2 marca 1984 roku, do pr\u00f3b w locie do\u0142\u0105czy\u0142 drugi prototyp. W dniu 14 listopada 1984 roku, samolot otrzyma\u0142 homologacje FAA. Pierwsze egzemplarz przekazano liniom lotniczym USAir w dniu 28 listopada 1984 roku. Linia ta zam\u00f3wi\u0142a na pocz\u0105tku 10 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Dzi\u0119ki nowej wersji, maj\u0105cej znacznie lepsze osi\u0105gi i korzystniejsze parametry eksploatacyjne, Boeing Company ustanowi\u0142 rekord handlowy, otrzymuj\u0105c w ca\u0142ym 1985 roku, zam\u00f3wienie na 252 maszyny. Do grudnia 1989 roku, wyprodukowano i zam\u00f3wiono \u0142\u0105cznie 807 maszyn, z czego 577 ju\u017c lata\u0142o.<\/p>\n\n\n\n
Zanim powsta\u0142a kolejna odmiana pasa\u017cerska w ofercie firmy Boeing pojawi\u0142a si\u0119 wersja dyspozycyjna, oznaczona Corporate 77-33. Na pok\u0142adzie umieszczono oko\u0142o 20 miejsc, sale konferencyjn\u0105, sypialnie, \u0142azienk\u0119, kuchni\u0119, toalet\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-400.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejna wersja Boeing 737-400 powsta\u0142a poprzez kolejne wyd\u0142u\u017cenie kad\u0142uba o 2,90 m. Wstawiono kolejne segmenty przed (168 cm) i za skrzyd\u0142ami (122 cm). Kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 do 36,45 m. W ten spos\u00f3b, Boeing 737-400 znalaz\u0142 si\u0119 w segmencie samolot\u00f3w pasa\u017cerskich o pojemno\u015bci 150 os\u00f3b, staj\u0105c si\u0119 konkurentem dla Airbus A 320 i McDonnell Douglas MD-80. standardowa pojemno\u015b\u0107 w dw\u00f3ch klasach to; 8 + 138 os\u00f3b. W uk\u0142adzie jednoklasowym do 159 os\u00f3b. Inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 przedzia\u0142 135-172 miejsc. Jako nap\u0119d, opr\u00f3cz wy\u017cej wymienionych silnik\u00f3w stosuje si\u0119 tak\u017ce odmian\u0119 CFM 56-3-C1 ( 2 x 104,57 kN ). Wzmocniono konstrukcj\u0119 skrzyde\u0142, kt\u00f3ra wytrzymuje maksymalna mas\u0119 do l\u0105dowania 54 885 kg.<\/p>\n\n\n\n
Program ruszy\u0142 w czerwcu 1986 roku. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 19 lutego 1988 roku. Od wrze\u015bnia 1988 roku, samoloty zacz\u0119to eksploatowa\u0107 w linii Piedmont. Do grudnia 1989 roku, lata\u0142y ju\u017c 74 egzemplarze, a realizowano zam\u00f3wienie na kolejne 53 sztuki.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-500.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejna wersja to Boeing 737-500. I tu widzimy, \u017ce decyduj\u0105cy g\u0142os maj\u0105 linie lotnicze, kt\u00f3re poszukuj\u0105 najbardziej odpowiednich dla swoich potrzeb maszyn. Po raz pierwszy w historii Boeing 737, jego kad\u0142ub nie wyd\u0142u\u017cono lecz skr\u00f3cono. W stosunku do Boeing 737-300, kad\u0142ub zosta\u0142 skr\u00f3cony o 2,40 m. Jest d\u0142u\u017cszy od Boeing 737-200 zaledwie o 47 cm. Ostatecznie kad\u0142ub ma d\u0142ugo\u015b\u0107 29,80 m.<\/p>\n\n\n\n
W maju 1987 roku, rozpocz\u0119to budow\u0119 prototypu Boeing 737-500. Oblot wykonano w dniu 30 czerwca 1989 roku. Lot trwa\u0142 2 godziny 10 minut. Pr\u00f3by w locie obejmowa\u0142y 300 godzin sp\u0119dzonych w powietrzu. Homologacja FAA przyznana zosta\u0142a 12 lutego 1990 roku, a w ko\u0144cu lutego 1990 roku, pierwsze egzemplarze odebra\u0142y linie lotnicze; Southwest (USA) i Braathens (Norwegia). Do czerwca 1989 roku, zam\u00f3wienie obejmowa\u0142o ponad 153 maszyny.<\/p>\n\n\n\n
Standardowa pojemno\u015b\u0107 samolotu, w konfiguracji dwu-klasowej wynosi 8 + 100 miejsc, a w konfiguracji jedno-klasowej 122 lub 132 miejsca. W ten spos\u00f3b Boeing 737-500 sta\u0142 si\u0119 konkurentem dla holenderskiego Fokkera 100 i ameryka\u0144skiego McDonnell Douglas MD-87. Samolot wyposa\u017cono w silniki General Electric \/ Snecma CFM 56-3-B 1 ( 2 x 88,97 kN ) lub CFM 56-3-B 4 ( 2 x 82,00 kN ).<\/p>\n\n\n\n
Samoloty serii -300, -400, -500; umo\u017cliwi\u0142y zaoferowanie liniom lotniczym bogatej gamy samolot\u00f3w kr\u00f3tko i \u015bredniodystansowych. Mog\u0142y one trafi\u0107 do niemal wszystkich potencjalnych odbiorc\u00f3w. Zbli\u017cona obs\u0142uga poszczeg\u00f3lnych odmian pozwala\u0142a liniom lotniczym kompletowa\u0107 flot\u0119 pod swoje potrzeby. Bez w\u0105tpienia rodzina samolot\u00f3w Boeing 737-300, -400, -500; oznaczona p\u00f3\u017aniej jako Classic, umocni\u0142a pozycj\u0119 Boeing w bran\u017cy lotniczej. Produkcja rodziny Classic trwa\u0142a od 1983 roku do 2000 roku. Do grudnia 1990 roku, firma Boeing uzyska\u0142a \u0142\u0105cznie 2 727 zam\u00f3wie\u0144 na Boeing 737, a zbudowa\u0142a 1 853 sztuki.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 Next-Generation.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737 okaza\u0142 si\u0119 tak dobrym samolotem, i\u017c m\u00f3g\u0142 go zast\u0105pi\u0107 tylko Boeing 737.<\/p>\n\n\n\n
W 90-latach XX wieku, pojawi\u0142a si\u0119 trzecia rodzina samolot\u00f3w Boeing 737 serii -600, -700, -800, -900; jako Next-Generation. Najwi\u0119ksze zmiany zasz\u0142y w wyposa\u017ceniu awioniki i zastosowanych materia\u0142ach. Ogromne zmiany zasz\u0142y tak\u017ce w organizacji produkcji, o czym w osobnym artykule. Produkcja ruszy\u0142a w 1996 roku, a do stycznia 2011 roku, dostarczono 3 528 egzemplarzy Boeing 737 Next-Generation.<\/p>\n\n\n\n
G\u0142\u00f3wnym konkurentem Boeing 737 Next-Generation jest europejski Airbus A-320. W 2011 rok, B-737 by\u0142 sprzedawany jest w 4 rozmiarach i uk\u0142adach foteli od 110 do 210.<\/p>\n\n\n\n
Inspiracjom do powstania kolejnej rodziny by\u0142y prze\u0142omowe technologie zastosowane u konkurencyjnego Airbus A 320. Przede wszystkim uk\u0142ad fly-by-wire oraz boczny dr\u0105\u017cek sterowy (joystick). Firma Boeing nie posz\u0142a za modom i do wsp\u00f3\u0142pracy zaprosi\u0142a potencjalnych klient\u00f3w. Przyszli u\u017cytkownicy wykazali, \u017ce samolot nie powinien utraci\u0107 zalet poprzednik\u00f3w. Przesiadka za\u0142ogi na now\u0105 wersj\u0119 nie powinna by\u0107 dla nich ogromnym prze\u0142omem. Wi\u0105za\u0142oby si\u0119 to z kosztami ewentualnego dodatkowego szkolenia za\u0142\u00f3g. To zdecydowa\u0142o o nie wprowadzaniu bocznego joysticka.<\/p>\n\n\n\n
Najbardziej widoczn\u0105 zmian\u0105 w kabinie za\u0142ogi by\u0142o wprowadzenie tak zwanego glass cocpit. Prawie ca\u0142kowicie znik\u0142y zegary elektro-mechaniczne. W ich miejsce, pojawi\u0142y si\u0119 du\u017ce kolorowe wy\u015bwietlacze LCD. Zmienia\u0142a si\u0119 lokalizacja niekt\u00f3rych sterowa\u0144. Ca\u0142kowitej zmianie musia\u0142a ulec instalacja elektryczna, a tak\u017ce system IRS, APU, uk\u0142ady odladzania.<\/p>\n\n\n\n
Oficjalnie w dniu 17 listopada 1993 roku, og\u0142oszono rozpocz\u0119cie programu. Znacznej zmianie uleg\u0142o skrzyd\u0142o. Opracowano je praktycznie od nowa. Powi\u0119kszono jego powierzchni\u0119 o 25 procent. Zwi\u0119kszono d\u0142ugo\u015b\u0107 jednego p\u0142ata o 4,88 m do 16,00 m. Dzi\u0119ki temu, wewn\u0119trzny zapas paliwa m\u00f3g\u0142 wzrosn\u0105\u0107 o 30 procent. Na zako\u0144czeniach skrzyde\u0142 pojawi\u0142y si\u0119 winglety. Winglety maj\u0105 du\u017co zalet. Poprawiaj\u0105 w\u0142a\u015bciwo\u015bci no\u015bne samolot\u00f3w, kt\u00f3re je posiadaj\u0105, przez co owe maszyny mog\u0105 lata\u0107 z mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 (co cz\u0119sto stosuje si\u0119 w tak zwanych procedurach STAR i SID) i o wiele szybciej si\u0119 wznosi\u0107. Winglety likwiduj\u0105 wiry na ko\u0144cach skrzyde\u0142 i zmniejszaj\u0105 zu\u017cycie paliwa.<\/p>\n\n\n\n
Silniki nadal pochodzi\u0142y z rodziny CFM 56, ale zosta\u0142y zmodyfikowane. Ich oznaczenie to CFM 56-7 B\/C. S\u0105 cichsze i ekonomiczniejsze. Pozwalaj\u0105 tak\u017ce na przeloty mi\u0119dzykontynentalne. <\/p>\n\n\n\n
Program pr\u00f3b w locie by\u0142 bardzo obszerny i obejmowa\u0142 udzia\u0142 a\u017c 10 prototyp\u00f3w; 3 egzemplarze \u2013600, 4 egzemplarze \u2013700 oraz 3 egzemplarze \u2013800.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-600.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPierwsz\u0105 wersj\u0105 by\u0142 Boeing 737-600. Pierwotnie by\u0142 oferowany jako pierwszy. Jednak okaza\u0142 si\u0119 maszyn\u0105 mniej ekonomiczn\u0105 od kolejnych odmian. Na trasach \u015brednich i kr\u00f3tkich, jego silniki zu\u017cywa\u0142y tyle paliwa co wi\u0119ksze \u2013700 i \u2013800, a zabiera\u0142 mniej pasa\u017cer\u00f3w. Jego zalety ujawnia\u0142y si\u0119 dopiero na wyj\u0105tkowo d\u0142ugich trasach. Dlatego samolot ten nie znalaz\u0142 wi\u0119kszego uznania u potencjalnych nabywc\u00f3w. Jego odpowiednikiem sta\u0142 si\u0119 Airbus A 318 oraz Embraer 195. Pierwszy egzemplarz opu\u015bci\u0142 lini\u0119 produkcyjn\u0105 w 1995 roku, a do u\u017cytku wszed\u0142 w 1998 roku. Samolot trafi\u0142 do Scandinavian Airlines System. Zbudowano zaledwie 66 (69) maszyn, a produkcj\u0119 ostatecznie zamkni\u0119to w 2006 roku.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-700.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-700, wst\u0119pnie by\u0142 oznaczony Boeing 737-300 X. Roll out nast\u0105pi\u0142 8 grudnia 1996 roku, a pierwszy lot wykonano 9 lutego 1997 roku. Samolot w konfiguracji dwu-klasowej mie\u015bci 126 pasa\u017cer\u00f3w, a w 1-klasowej 149 pasa\u017cer\u00f3w. Dysponuje zasi\u0119giem 6 230 km (3 365 Mm). Samolot by\u0142 odpowiedz\u0105 na Airbus A 319. Samolot jest ch\u0119tnie u\u017cytkowany na trasach transatlantyckich. Powsta\u0142a tak\u017ce wersja o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu oznaczona Boeing 737-700 ER (Extrended Range). Zasi\u0119g wzr\u00f3s\u0142 do 5 510 Mil morskich. W eksploatacji od 2007 roku. Zbudowano 1 413 sztuk, a w 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nWersja \u2013800, pocz\u0105tkowo nie by\u0142a planowana. Jednak firma McDonnell Douglas popad\u0142a w tarapaty finansowe i zosta\u0142a przej\u0119ta przez Boeing, kt\u00f3ry wyda\u0142 polecenie wstrzymania produkcji samolot\u00f3w MD-80 i MD-90. Samoloty Boeing 737-800 wesz\u0142y w ich miejsce. Samolot w uk\u0142adzie dwu-klasowym zabiera 162 pasa\u017cer\u00f3w, a w jednoklasowym 189 pasa\u017cer\u00f3w. Jest te\u017c konfiguracja max compact; 33 rz\u0119dy po lewej i 32 rz\u0119dy po prawej. W\u00f3wczas daje to pojemno\u015b\u0107 195 miejsc. Jednak\u017ce przepisy bezpiecze\u0144stwa certyfikuj\u0105 samolot do przewo\u017cenia 189 os\u00f3b. Dlatego blokuje si\u0119 pierwsze i ostatnie rz\u0119dy. W og\u00f3le, je\u015bli ilo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie jest du\u017co mniejsza ni\u017c 189 os\u00f3b, to sadza si\u0119 ich jak najbli\u017cej \u015brodka kabiny, by samolot by\u0142 najlepiej wywa\u017cony.<\/p>\n\n\n\n
Prace na samolotem rozpocz\u0119to w 1994 roku. Pierwsze samoloty wesz\u0142y do s\u0142u\u017cby w 1998 roku. Samolot spala 3 200 litr\u00f3w (850 galon\u00f3w US) paliwa na godzin\u0119 lotu. Czyli oko\u0142o 80 % tego co MD-80, w por\u00f3wnywalnych warunkach. Czyli 18,5 litra ( 4,88 galon\u00f3w US ) na jednego pasa\u017cera. Linie lotnicze Alaska Airlines zast\u0119puj\u0105c samoloty MD-80 maszynami 737-800 na ka\u017cdym locie oszcz\u0119dza\u0142y (w 2008 roku) 2 000 dolar\u00f3w. Dlatego linie te w 2008 roku, dokupi\u0142y jeszcze 26 maszyn 747-800. Ogromnym u\u017cytkownikiem samolot\u00f3w 737-800 jest irlandzki tani przewo\u017anik Ryanair z flot\u0105 272 samolot\u00f3w, obs\u0142uguj\u0105cy ponad 1 000 tras w Europie i Afryce P\u00f3\u0142nocnej.<\/p>\n\n\n\n
Masa ca\u0142kowita Boeing 737-800 to 70 530 kg. Osi\u0105ga pu\u0142ap do 12 496 m, pr\u0119dko\u015b\u0107 do 840 km\/h oraz zasi\u0119g do 5 420 km. Firma Boeing zebra\u0142a zam\u00f3wie\u0144 na 3 966 maszyn. W 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-900.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-900. Pierwszy lot samolotu odby\u0142 si\u0119 w dniu 3 sierpnia 2000 roku. Pierwszym u\u017cytkownikiem by\u0142a linii lotnicza Alaska Airlines, od dnia 15 maja 2001 roku. Samolot znacznie ur\u00f3s\u0142. Jest wi\u0119kszy, zabiera na pok\u0142ad wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w, ma wi\u0119ksz\u0105 maksymalna mas\u0119 startow\u0105, jest bardziej wydajny, mo\u017ce lata\u0107 na wi\u0119kszych wysoko\u015bciach, a co najwa\u017cniejsze, ma o wiele d\u0142u\u017cszy zasi\u0119g. Silniki modelu 737-900 maj\u0105 du\u017c\u0105 moc, a zarazem s\u0105 bardzo ciche. Ci\u0105g wytwarzany przez silniki CFM 56-7 B 26 to 117 kN (11 930 kg) ka\u017cdy, co w sumie daje 234 kN (23 860 kg), a przez silniki CFM 56-7 B 27 to 121,4 kN (12 400 kg) ka\u017cdy. Model 737-900 jest popularny w USA, jednak nie w Europie. Pierwsz\u0105 europejsk\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105, posiadaj\u0105c\u0105 te samoloty jest holenderska linia KLM Royal Dutch Airlines. Model 737-900 produkowano w okresie 2001-2005 i zbudowano zaledwie 52 egzemplarze.<\/p>\n\n\n\n
Powsta\u0142a tak\u017ce wersja Boeing 737-900 ER o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu. Model 737-900 ER posiada nowe drzwi wyj\u015bciowe i nowe zbiorniki paliwa. Pewne usprawnienia aerodynamiczne, zawarte w tak zwanym Short Field Performance package, odr\u00f3\u017cniaj\u0105 go od modelu 737-900. Jego nowo zaprojektowane skrzyd\u0142o zezwala na lot rejsowy z szybko\u015bci\u0105 0,78 Ma jak i 0,82 Ma na kr\u00f3tkich odcinkach przy pe\u0142nym przy\u015bpieszeniu. Model 737-900 ER mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 180 pasa\u017cer\u00f3w w konfiguracji dwu-klasowej lub 215 w jedno-klasowej. Zastosowane zosta\u0142y silniki CFM 56-7 (takie same jak we wszystkich Boeing typu NG). Zasi\u0119g tego modelu to oko\u0142o 5 900 km (3 200 Mm).<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy samolot tego typu zosta\u0142 wyprodukowany 9 sierpnia 2006 roku, dla indonezyjskiej linii niskokosztowej Lion Air, kt\u00f3ra zam\u00f3wi\u0142a 60 egzemplarzy. Opr\u00f3cz niej, dotychczas na kupno modelu 737-900 ER zdecydowa\u0142y si\u0119 tak\u017ce Continental Airlines, GECAS oraz Sky Airlines. Model 737-900 ER jest bardzo popularny. W 2011 roku, jego produkcja nadal trwa\u0142a. Zam\u00f3wiono 413 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo chwili obecnej (2011 rok) zbudowano 6 160 egzemplarzy samolot\u00f3w B-737. Firma ma zam\u00f3wienie na kolejne 3 000 egzemplarzy. Boeing 737 jest tak szeroko rozpowszechniony, \u017ce w ka\u017cdej chwili ponad 1 250 tych maszyn znajduje si\u0119 w powietrzu. \u015arednio co pi\u0119\u0107 sekund gdzie\u015b na \u015bwiecie startuje lub l\u0105duje jedna maszyna typu B-737.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737 by\u0142 w 2011 rok, najnowocze\u015bniej budowanym samolotem na \u015bwiecie. Fabryka znajduje si\u0119 w Renton w USA. Samolot budowany jest na ta\u015bmie produkcyjnej, podobnie jak samochody. Czas produkcji jednej maszyny trwa 9 dni. Miesi\u0119cznie linie monta\u017cow\u0105 opuszczaj\u0105 32 maszyny. W 2012 roku, by\u0142o ich 38 sztuk, a w 2013 roku, 41 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 MAX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFirma Boeing ju\u017c wprowadzi\u0142a do eksploatacji udoskonalon\u0105 wersj\u0119 Boeing 737 MAX 7\/8\/9, kt\u00f3ra otrzyma wiele rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w najnowocze\u015bniejszym samolocie komunikacyjnym Boeing 787. Ale ten typ jest opisany w innych rozdzia\u0142ach.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800, EI-DLX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot Boeing B-737-800, EI-DLX; nale\u017cy do przewo\u017anika Ryanair. Typ 737-8AS. Numer seryjny 33600. Line Number 2082. Samolot zosta\u0142 zbudowany w fabryce Renton (RNT), w pa\u017adzierniku 2006 roku. Przekazany w dniu 18 pa\u017adziernika 2006 roku. Uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej Y189. Zamontowano silniki 2 x CFMI CFM56-7B26. Od pocz\u0105tku u\u017cytkownikiem jest przewo\u017anik Ryanair. <\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-10-11 Boeing B-737. Boeing B-737 Original. Z pocz\u0105tkiem 60-lat XX wieku, w lotnictwie pasa\u017cerskim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 na sta\u0142e. Przez Ocean Atlantycki przemyka\u0142y DC-8 i Boeing 707. By\u0142a ju\u017c spora rodzina samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci; Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle. Firma Boeing Commercial Airplane Company jeszcze nie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7689,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7688"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7692,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions\/7692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Kolejna wersja to Boeing 737-500. I tu widzimy, \u017ce decyduj\u0105cy g\u0142os maj\u0105 linie lotnicze, kt\u00f3re poszukuj\u0105 najbardziej odpowiednich dla swoich potrzeb maszyn. Po raz pierwszy w historii Boeing 737, jego kad\u0142ub nie wyd\u0142u\u017cono lecz skr\u00f3cono. W stosunku do Boeing 737-300, kad\u0142ub zosta\u0142 skr\u00f3cony o 2,40 m. Jest d\u0142u\u017cszy od Boeing 737-200 zaledwie o 47 cm. Ostatecznie kad\u0142ub ma d\u0142ugo\u015b\u0107 29,80 m.<\/p>\n\n\n\n
W maju 1987 roku, rozpocz\u0119to budow\u0119 prototypu Boeing 737-500. Oblot wykonano w dniu 30 czerwca 1989 roku. Lot trwa\u0142 2 godziny 10 minut. Pr\u00f3by w locie obejmowa\u0142y 300 godzin sp\u0119dzonych w powietrzu. Homologacja FAA przyznana zosta\u0142a 12 lutego 1990 roku, a w ko\u0144cu lutego 1990 roku, pierwsze egzemplarze odebra\u0142y linie lotnicze; Southwest (USA) i Braathens (Norwegia). Do czerwca 1989 roku, zam\u00f3wienie obejmowa\u0142o ponad 153 maszyny.<\/p>\n\n\n\n
Standardowa pojemno\u015b\u0107 samolotu, w konfiguracji dwu-klasowej wynosi 8 + 100 miejsc, a w konfiguracji jedno-klasowej 122 lub 132 miejsca. W ten spos\u00f3b Boeing 737-500 sta\u0142 si\u0119 konkurentem dla holenderskiego Fokkera 100 i ameryka\u0144skiego McDonnell Douglas MD-87. Samolot wyposa\u017cono w silniki General Electric \/ Snecma CFM 56-3-B 1 ( 2 x 88,97 kN ) lub CFM 56-3-B 4 ( 2 x 82,00 kN ).<\/p>\n\n\n\n
Samoloty serii -300, -400, -500; umo\u017cliwi\u0142y zaoferowanie liniom lotniczym bogatej gamy samolot\u00f3w kr\u00f3tko i \u015bredniodystansowych. Mog\u0142y one trafi\u0107 do niemal wszystkich potencjalnych odbiorc\u00f3w. Zbli\u017cona obs\u0142uga poszczeg\u00f3lnych odmian pozwala\u0142a liniom lotniczym kompletowa\u0107 flot\u0119 pod swoje potrzeby. Bez w\u0105tpienia rodzina samolot\u00f3w Boeing 737-300, -400, -500; oznaczona p\u00f3\u017aniej jako Classic, umocni\u0142a pozycj\u0119 Boeing w bran\u017cy lotniczej. Produkcja rodziny Classic trwa\u0142a od 1983 roku do 2000 roku. Do grudnia 1990 roku, firma Boeing uzyska\u0142a \u0142\u0105cznie 2 727 zam\u00f3wie\u0144 na Boeing 737, a zbudowa\u0142a 1 853 sztuki.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 Next-Generation.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737 okaza\u0142 si\u0119 tak dobrym samolotem, i\u017c m\u00f3g\u0142 go zast\u0105pi\u0107 tylko Boeing 737.<\/p>\n\n\n\n
W 90-latach XX wieku, pojawi\u0142a si\u0119 trzecia rodzina samolot\u00f3w Boeing 737 serii -600, -700, -800, -900; jako Next-Generation. Najwi\u0119ksze zmiany zasz\u0142y w wyposa\u017ceniu awioniki i zastosowanych materia\u0142ach. Ogromne zmiany zasz\u0142y tak\u017ce w organizacji produkcji, o czym w osobnym artykule. Produkcja ruszy\u0142a w 1996 roku, a do stycznia 2011 roku, dostarczono 3 528 egzemplarzy Boeing 737 Next-Generation.<\/p>\n\n\n\n
G\u0142\u00f3wnym konkurentem Boeing 737 Next-Generation jest europejski Airbus A-320. W 2011 rok, B-737 by\u0142 sprzedawany jest w 4 rozmiarach i uk\u0142adach foteli od 110 do 210.<\/p>\n\n\n\n
Inspiracjom do powstania kolejnej rodziny by\u0142y prze\u0142omowe technologie zastosowane u konkurencyjnego Airbus A 320. Przede wszystkim uk\u0142ad fly-by-wire oraz boczny dr\u0105\u017cek sterowy (joystick). Firma Boeing nie posz\u0142a za modom i do wsp\u00f3\u0142pracy zaprosi\u0142a potencjalnych klient\u00f3w. Przyszli u\u017cytkownicy wykazali, \u017ce samolot nie powinien utraci\u0107 zalet poprzednik\u00f3w. Przesiadka za\u0142ogi na now\u0105 wersj\u0119 nie powinna by\u0107 dla nich ogromnym prze\u0142omem. Wi\u0105za\u0142oby si\u0119 to z kosztami ewentualnego dodatkowego szkolenia za\u0142\u00f3g. To zdecydowa\u0142o o nie wprowadzaniu bocznego joysticka.<\/p>\n\n\n\n
Najbardziej widoczn\u0105 zmian\u0105 w kabinie za\u0142ogi by\u0142o wprowadzenie tak zwanego glass cocpit. Prawie ca\u0142kowicie znik\u0142y zegary elektro-mechaniczne. W ich miejsce, pojawi\u0142y si\u0119 du\u017ce kolorowe wy\u015bwietlacze LCD. Zmienia\u0142a si\u0119 lokalizacja niekt\u00f3rych sterowa\u0144. Ca\u0142kowitej zmianie musia\u0142a ulec instalacja elektryczna, a tak\u017ce system IRS, APU, uk\u0142ady odladzania.<\/p>\n\n\n\n
Oficjalnie w dniu 17 listopada 1993 roku, og\u0142oszono rozpocz\u0119cie programu. Znacznej zmianie uleg\u0142o skrzyd\u0142o. Opracowano je praktycznie od nowa. Powi\u0119kszono jego powierzchni\u0119 o 25 procent. Zwi\u0119kszono d\u0142ugo\u015b\u0107 jednego p\u0142ata o 4,88 m do 16,00 m. Dzi\u0119ki temu, wewn\u0119trzny zapas paliwa m\u00f3g\u0142 wzrosn\u0105\u0107 o 30 procent. Na zako\u0144czeniach skrzyde\u0142 pojawi\u0142y si\u0119 winglety. Winglety maj\u0105 du\u017co zalet. Poprawiaj\u0105 w\u0142a\u015bciwo\u015bci no\u015bne samolot\u00f3w, kt\u00f3re je posiadaj\u0105, przez co owe maszyny mog\u0105 lata\u0107 z mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 (co cz\u0119sto stosuje si\u0119 w tak zwanych procedurach STAR i SID) i o wiele szybciej si\u0119 wznosi\u0107. Winglety likwiduj\u0105 wiry na ko\u0144cach skrzyde\u0142 i zmniejszaj\u0105 zu\u017cycie paliwa.<\/p>\n\n\n\n
Silniki nadal pochodzi\u0142y z rodziny CFM 56, ale zosta\u0142y zmodyfikowane. Ich oznaczenie to CFM 56-7 B\/C. S\u0105 cichsze i ekonomiczniejsze. Pozwalaj\u0105 tak\u017ce na przeloty mi\u0119dzykontynentalne. <\/p>\n\n\n\n
Program pr\u00f3b w locie by\u0142 bardzo obszerny i obejmowa\u0142 udzia\u0142 a\u017c 10 prototyp\u00f3w; 3 egzemplarze \u2013600, 4 egzemplarze \u2013700 oraz 3 egzemplarze \u2013800.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-600.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPierwsz\u0105 wersj\u0105 by\u0142 Boeing 737-600. Pierwotnie by\u0142 oferowany jako pierwszy. Jednak okaza\u0142 si\u0119 maszyn\u0105 mniej ekonomiczn\u0105 od kolejnych odmian. Na trasach \u015brednich i kr\u00f3tkich, jego silniki zu\u017cywa\u0142y tyle paliwa co wi\u0119ksze \u2013700 i \u2013800, a zabiera\u0142 mniej pasa\u017cer\u00f3w. Jego zalety ujawnia\u0142y si\u0119 dopiero na wyj\u0105tkowo d\u0142ugich trasach. Dlatego samolot ten nie znalaz\u0142 wi\u0119kszego uznania u potencjalnych nabywc\u00f3w. Jego odpowiednikiem sta\u0142 si\u0119 Airbus A 318 oraz Embraer 195. Pierwszy egzemplarz opu\u015bci\u0142 lini\u0119 produkcyjn\u0105 w 1995 roku, a do u\u017cytku wszed\u0142 w 1998 roku. Samolot trafi\u0142 do Scandinavian Airlines System. Zbudowano zaledwie 66 (69) maszyn, a produkcj\u0119 ostatecznie zamkni\u0119to w 2006 roku.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-700.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-700, wst\u0119pnie by\u0142 oznaczony Boeing 737-300 X. Roll out nast\u0105pi\u0142 8 grudnia 1996 roku, a pierwszy lot wykonano 9 lutego 1997 roku. Samolot w konfiguracji dwu-klasowej mie\u015bci 126 pasa\u017cer\u00f3w, a w 1-klasowej 149 pasa\u017cer\u00f3w. Dysponuje zasi\u0119giem 6 230 km (3 365 Mm). Samolot by\u0142 odpowiedz\u0105 na Airbus A 319. Samolot jest ch\u0119tnie u\u017cytkowany na trasach transatlantyckich. Powsta\u0142a tak\u017ce wersja o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu oznaczona Boeing 737-700 ER (Extrended Range). Zasi\u0119g wzr\u00f3s\u0142 do 5 510 Mil morskich. W eksploatacji od 2007 roku. Zbudowano 1 413 sztuk, a w 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nWersja \u2013800, pocz\u0105tkowo nie by\u0142a planowana. Jednak firma McDonnell Douglas popad\u0142a w tarapaty finansowe i zosta\u0142a przej\u0119ta przez Boeing, kt\u00f3ry wyda\u0142 polecenie wstrzymania produkcji samolot\u00f3w MD-80 i MD-90. Samoloty Boeing 737-800 wesz\u0142y w ich miejsce. Samolot w uk\u0142adzie dwu-klasowym zabiera 162 pasa\u017cer\u00f3w, a w jednoklasowym 189 pasa\u017cer\u00f3w. Jest te\u017c konfiguracja max compact; 33 rz\u0119dy po lewej i 32 rz\u0119dy po prawej. W\u00f3wczas daje to pojemno\u015b\u0107 195 miejsc. Jednak\u017ce przepisy bezpiecze\u0144stwa certyfikuj\u0105 samolot do przewo\u017cenia 189 os\u00f3b. Dlatego blokuje si\u0119 pierwsze i ostatnie rz\u0119dy. W og\u00f3le, je\u015bli ilo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie jest du\u017co mniejsza ni\u017c 189 os\u00f3b, to sadza si\u0119 ich jak najbli\u017cej \u015brodka kabiny, by samolot by\u0142 najlepiej wywa\u017cony.<\/p>\n\n\n\n
Prace na samolotem rozpocz\u0119to w 1994 roku. Pierwsze samoloty wesz\u0142y do s\u0142u\u017cby w 1998 roku. Samolot spala 3 200 litr\u00f3w (850 galon\u00f3w US) paliwa na godzin\u0119 lotu. Czyli oko\u0142o 80 % tego co MD-80, w por\u00f3wnywalnych warunkach. Czyli 18,5 litra ( 4,88 galon\u00f3w US ) na jednego pasa\u017cera. Linie lotnicze Alaska Airlines zast\u0119puj\u0105c samoloty MD-80 maszynami 737-800 na ka\u017cdym locie oszcz\u0119dza\u0142y (w 2008 roku) 2 000 dolar\u00f3w. Dlatego linie te w 2008 roku, dokupi\u0142y jeszcze 26 maszyn 747-800. Ogromnym u\u017cytkownikiem samolot\u00f3w 737-800 jest irlandzki tani przewo\u017anik Ryanair z flot\u0105 272 samolot\u00f3w, obs\u0142uguj\u0105cy ponad 1 000 tras w Europie i Afryce P\u00f3\u0142nocnej.<\/p>\n\n\n\n
Masa ca\u0142kowita Boeing 737-800 to 70 530 kg. Osi\u0105ga pu\u0142ap do 12 496 m, pr\u0119dko\u015b\u0107 do 840 km\/h oraz zasi\u0119g do 5 420 km. Firma Boeing zebra\u0142a zam\u00f3wie\u0144 na 3 966 maszyn. W 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-900.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-900. Pierwszy lot samolotu odby\u0142 si\u0119 w dniu 3 sierpnia 2000 roku. Pierwszym u\u017cytkownikiem by\u0142a linii lotnicza Alaska Airlines, od dnia 15 maja 2001 roku. Samolot znacznie ur\u00f3s\u0142. Jest wi\u0119kszy, zabiera na pok\u0142ad wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w, ma wi\u0119ksz\u0105 maksymalna mas\u0119 startow\u0105, jest bardziej wydajny, mo\u017ce lata\u0107 na wi\u0119kszych wysoko\u015bciach, a co najwa\u017cniejsze, ma o wiele d\u0142u\u017cszy zasi\u0119g. Silniki modelu 737-900 maj\u0105 du\u017c\u0105 moc, a zarazem s\u0105 bardzo ciche. Ci\u0105g wytwarzany przez silniki CFM 56-7 B 26 to 117 kN (11 930 kg) ka\u017cdy, co w sumie daje 234 kN (23 860 kg), a przez silniki CFM 56-7 B 27 to 121,4 kN (12 400 kg) ka\u017cdy. Model 737-900 jest popularny w USA, jednak nie w Europie. Pierwsz\u0105 europejsk\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105, posiadaj\u0105c\u0105 te samoloty jest holenderska linia KLM Royal Dutch Airlines. Model 737-900 produkowano w okresie 2001-2005 i zbudowano zaledwie 52 egzemplarze.<\/p>\n\n\n\n
Powsta\u0142a tak\u017ce wersja Boeing 737-900 ER o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu. Model 737-900 ER posiada nowe drzwi wyj\u015bciowe i nowe zbiorniki paliwa. Pewne usprawnienia aerodynamiczne, zawarte w tak zwanym Short Field Performance package, odr\u00f3\u017cniaj\u0105 go od modelu 737-900. Jego nowo zaprojektowane skrzyd\u0142o zezwala na lot rejsowy z szybko\u015bci\u0105 0,78 Ma jak i 0,82 Ma na kr\u00f3tkich odcinkach przy pe\u0142nym przy\u015bpieszeniu. Model 737-900 ER mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 180 pasa\u017cer\u00f3w w konfiguracji dwu-klasowej lub 215 w jedno-klasowej. Zastosowane zosta\u0142y silniki CFM 56-7 (takie same jak we wszystkich Boeing typu NG). Zasi\u0119g tego modelu to oko\u0142o 5 900 km (3 200 Mm).<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy samolot tego typu zosta\u0142 wyprodukowany 9 sierpnia 2006 roku, dla indonezyjskiej linii niskokosztowej Lion Air, kt\u00f3ra zam\u00f3wi\u0142a 60 egzemplarzy. Opr\u00f3cz niej, dotychczas na kupno modelu 737-900 ER zdecydowa\u0142y si\u0119 tak\u017ce Continental Airlines, GECAS oraz Sky Airlines. Model 737-900 ER jest bardzo popularny. W 2011 roku, jego produkcja nadal trwa\u0142a. Zam\u00f3wiono 413 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo chwili obecnej (2011 rok) zbudowano 6 160 egzemplarzy samolot\u00f3w B-737. Firma ma zam\u00f3wienie na kolejne 3 000 egzemplarzy. Boeing 737 jest tak szeroko rozpowszechniony, \u017ce w ka\u017cdej chwili ponad 1 250 tych maszyn znajduje si\u0119 w powietrzu. \u015arednio co pi\u0119\u0107 sekund gdzie\u015b na \u015bwiecie startuje lub l\u0105duje jedna maszyna typu B-737.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737 by\u0142 w 2011 rok, najnowocze\u015bniej budowanym samolotem na \u015bwiecie. Fabryka znajduje si\u0119 w Renton w USA. Samolot budowany jest na ta\u015bmie produkcyjnej, podobnie jak samochody. Czas produkcji jednej maszyny trwa 9 dni. Miesi\u0119cznie linie monta\u017cow\u0105 opuszczaj\u0105 32 maszyny. W 2012 roku, by\u0142o ich 38 sztuk, a w 2013 roku, 41 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 MAX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFirma Boeing ju\u017c wprowadzi\u0142a do eksploatacji udoskonalon\u0105 wersj\u0119 Boeing 737 MAX 7\/8\/9, kt\u00f3ra otrzyma wiele rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w najnowocze\u015bniejszym samolocie komunikacyjnym Boeing 787. Ale ten typ jest opisany w innych rozdzia\u0142ach.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800, EI-DLX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot Boeing B-737-800, EI-DLX; nale\u017cy do przewo\u017anika Ryanair. Typ 737-8AS. Numer seryjny 33600. Line Number 2082. Samolot zosta\u0142 zbudowany w fabryce Renton (RNT), w pa\u017adzierniku 2006 roku. Przekazany w dniu 18 pa\u017adziernika 2006 roku. Uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej Y189. Zamontowano silniki 2 x CFMI CFM56-7B26. Od pocz\u0105tku u\u017cytkownikiem jest przewo\u017anik Ryanair. <\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-10-11 Boeing B-737. Boeing B-737 Original. Z pocz\u0105tkiem 60-lat XX wieku, w lotnictwie pasa\u017cerskim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 na sta\u0142e. Przez Ocean Atlantycki przemyka\u0142y DC-8 i Boeing 707. By\u0142a ju\u017c spora rodzina samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci; Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle. Firma Boeing Commercial Airplane Company jeszcze nie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7689,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7688"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7692,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions\/7692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Pierwsz\u0105 wersj\u0105 by\u0142 Boeing 737-600. Pierwotnie by\u0142 oferowany jako pierwszy. Jednak okaza\u0142 si\u0119 maszyn\u0105 mniej ekonomiczn\u0105 od kolejnych odmian. Na trasach \u015brednich i kr\u00f3tkich, jego silniki zu\u017cywa\u0142y tyle paliwa co wi\u0119ksze \u2013700 i \u2013800, a zabiera\u0142 mniej pasa\u017cer\u00f3w. Jego zalety ujawnia\u0142y si\u0119 dopiero na wyj\u0105tkowo d\u0142ugich trasach. Dlatego samolot ten nie znalaz\u0142 wi\u0119kszego uznania u potencjalnych nabywc\u00f3w. Jego odpowiednikiem sta\u0142 si\u0119 Airbus A 318 oraz Embraer 195. Pierwszy egzemplarz opu\u015bci\u0142 lini\u0119 produkcyjn\u0105 w 1995 roku, a do u\u017cytku wszed\u0142 w 1998 roku. Samolot trafi\u0142 do Scandinavian Airlines System. Zbudowano zaledwie 66 (69) maszyn, a produkcj\u0119 ostatecznie zamkni\u0119to w 2006 roku.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-700.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-700, wst\u0119pnie by\u0142 oznaczony Boeing 737-300 X. Roll out nast\u0105pi\u0142 8 grudnia 1996 roku, a pierwszy lot wykonano 9 lutego 1997 roku. Samolot w konfiguracji dwu-klasowej mie\u015bci 126 pasa\u017cer\u00f3w, a w 1-klasowej 149 pasa\u017cer\u00f3w. Dysponuje zasi\u0119giem 6 230 km (3 365 Mm). Samolot by\u0142 odpowiedz\u0105 na Airbus A 319. Samolot jest ch\u0119tnie u\u017cytkowany na trasach transatlantyckich. Powsta\u0142a tak\u017ce wersja o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu oznaczona Boeing 737-700 ER (Extrended Range). Zasi\u0119g wzr\u00f3s\u0142 do 5 510 Mil morskich. W eksploatacji od 2007 roku. Zbudowano 1 413 sztuk, a w 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nWersja \u2013800, pocz\u0105tkowo nie by\u0142a planowana. Jednak firma McDonnell Douglas popad\u0142a w tarapaty finansowe i zosta\u0142a przej\u0119ta przez Boeing, kt\u00f3ry wyda\u0142 polecenie wstrzymania produkcji samolot\u00f3w MD-80 i MD-90. Samoloty Boeing 737-800 wesz\u0142y w ich miejsce. Samolot w uk\u0142adzie dwu-klasowym zabiera 162 pasa\u017cer\u00f3w, a w jednoklasowym 189 pasa\u017cer\u00f3w. Jest te\u017c konfiguracja max compact; 33 rz\u0119dy po lewej i 32 rz\u0119dy po prawej. W\u00f3wczas daje to pojemno\u015b\u0107 195 miejsc. Jednak\u017ce przepisy bezpiecze\u0144stwa certyfikuj\u0105 samolot do przewo\u017cenia 189 os\u00f3b. Dlatego blokuje si\u0119 pierwsze i ostatnie rz\u0119dy. W og\u00f3le, je\u015bli ilo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie jest du\u017co mniejsza ni\u017c 189 os\u00f3b, to sadza si\u0119 ich jak najbli\u017cej \u015brodka kabiny, by samolot by\u0142 najlepiej wywa\u017cony.<\/p>\n\n\n\n
Prace na samolotem rozpocz\u0119to w 1994 roku. Pierwsze samoloty wesz\u0142y do s\u0142u\u017cby w 1998 roku. Samolot spala 3 200 litr\u00f3w (850 galon\u00f3w US) paliwa na godzin\u0119 lotu. Czyli oko\u0142o 80 % tego co MD-80, w por\u00f3wnywalnych warunkach. Czyli 18,5 litra ( 4,88 galon\u00f3w US ) na jednego pasa\u017cera. Linie lotnicze Alaska Airlines zast\u0119puj\u0105c samoloty MD-80 maszynami 737-800 na ka\u017cdym locie oszcz\u0119dza\u0142y (w 2008 roku) 2 000 dolar\u00f3w. Dlatego linie te w 2008 roku, dokupi\u0142y jeszcze 26 maszyn 747-800. Ogromnym u\u017cytkownikiem samolot\u00f3w 737-800 jest irlandzki tani przewo\u017anik Ryanair z flot\u0105 272 samolot\u00f3w, obs\u0142uguj\u0105cy ponad 1 000 tras w Europie i Afryce P\u00f3\u0142nocnej.<\/p>\n\n\n\n
Masa ca\u0142kowita Boeing 737-800 to 70 530 kg. Osi\u0105ga pu\u0142ap do 12 496 m, pr\u0119dko\u015b\u0107 do 840 km\/h oraz zasi\u0119g do 5 420 km. Firma Boeing zebra\u0142a zam\u00f3wie\u0144 na 3 966 maszyn. W 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-900.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-900. Pierwszy lot samolotu odby\u0142 si\u0119 w dniu 3 sierpnia 2000 roku. Pierwszym u\u017cytkownikiem by\u0142a linii lotnicza Alaska Airlines, od dnia 15 maja 2001 roku. Samolot znacznie ur\u00f3s\u0142. Jest wi\u0119kszy, zabiera na pok\u0142ad wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w, ma wi\u0119ksz\u0105 maksymalna mas\u0119 startow\u0105, jest bardziej wydajny, mo\u017ce lata\u0107 na wi\u0119kszych wysoko\u015bciach, a co najwa\u017cniejsze, ma o wiele d\u0142u\u017cszy zasi\u0119g. Silniki modelu 737-900 maj\u0105 du\u017c\u0105 moc, a zarazem s\u0105 bardzo ciche. Ci\u0105g wytwarzany przez silniki CFM 56-7 B 26 to 117 kN (11 930 kg) ka\u017cdy, co w sumie daje 234 kN (23 860 kg), a przez silniki CFM 56-7 B 27 to 121,4 kN (12 400 kg) ka\u017cdy. Model 737-900 jest popularny w USA, jednak nie w Europie. Pierwsz\u0105 europejsk\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105, posiadaj\u0105c\u0105 te samoloty jest holenderska linia KLM Royal Dutch Airlines. Model 737-900 produkowano w okresie 2001-2005 i zbudowano zaledwie 52 egzemplarze.<\/p>\n\n\n\n
Powsta\u0142a tak\u017ce wersja Boeing 737-900 ER o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu. Model 737-900 ER posiada nowe drzwi wyj\u015bciowe i nowe zbiorniki paliwa. Pewne usprawnienia aerodynamiczne, zawarte w tak zwanym Short Field Performance package, odr\u00f3\u017cniaj\u0105 go od modelu 737-900. Jego nowo zaprojektowane skrzyd\u0142o zezwala na lot rejsowy z szybko\u015bci\u0105 0,78 Ma jak i 0,82 Ma na kr\u00f3tkich odcinkach przy pe\u0142nym przy\u015bpieszeniu. Model 737-900 ER mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 180 pasa\u017cer\u00f3w w konfiguracji dwu-klasowej lub 215 w jedno-klasowej. Zastosowane zosta\u0142y silniki CFM 56-7 (takie same jak we wszystkich Boeing typu NG). Zasi\u0119g tego modelu to oko\u0142o 5 900 km (3 200 Mm).<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy samolot tego typu zosta\u0142 wyprodukowany 9 sierpnia 2006 roku, dla indonezyjskiej linii niskokosztowej Lion Air, kt\u00f3ra zam\u00f3wi\u0142a 60 egzemplarzy. Opr\u00f3cz niej, dotychczas na kupno modelu 737-900 ER zdecydowa\u0142y si\u0119 tak\u017ce Continental Airlines, GECAS oraz Sky Airlines. Model 737-900 ER jest bardzo popularny. W 2011 roku, jego produkcja nadal trwa\u0142a. Zam\u00f3wiono 413 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo chwili obecnej (2011 rok) zbudowano 6 160 egzemplarzy samolot\u00f3w B-737. Firma ma zam\u00f3wienie na kolejne 3 000 egzemplarzy. Boeing 737 jest tak szeroko rozpowszechniony, \u017ce w ka\u017cdej chwili ponad 1 250 tych maszyn znajduje si\u0119 w powietrzu. \u015arednio co pi\u0119\u0107 sekund gdzie\u015b na \u015bwiecie startuje lub l\u0105duje jedna maszyna typu B-737.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737 by\u0142 w 2011 rok, najnowocze\u015bniej budowanym samolotem na \u015bwiecie. Fabryka znajduje si\u0119 w Renton w USA. Samolot budowany jest na ta\u015bmie produkcyjnej, podobnie jak samochody. Czas produkcji jednej maszyny trwa 9 dni. Miesi\u0119cznie linie monta\u017cow\u0105 opuszczaj\u0105 32 maszyny. W 2012 roku, by\u0142o ich 38 sztuk, a w 2013 roku, 41 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 MAX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFirma Boeing ju\u017c wprowadzi\u0142a do eksploatacji udoskonalon\u0105 wersj\u0119 Boeing 737 MAX 7\/8\/9, kt\u00f3ra otrzyma wiele rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w najnowocze\u015bniejszym samolocie komunikacyjnym Boeing 787. Ale ten typ jest opisany w innych rozdzia\u0142ach.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800, EI-DLX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot Boeing B-737-800, EI-DLX; nale\u017cy do przewo\u017anika Ryanair. Typ 737-8AS. Numer seryjny 33600. Line Number 2082. Samolot zosta\u0142 zbudowany w fabryce Renton (RNT), w pa\u017adzierniku 2006 roku. Przekazany w dniu 18 pa\u017adziernika 2006 roku. Uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej Y189. Zamontowano silniki 2 x CFMI CFM56-7B26. Od pocz\u0105tku u\u017cytkownikiem jest przewo\u017anik Ryanair. <\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-10-11 Boeing B-737. Boeing B-737 Original. Z pocz\u0105tkiem 60-lat XX wieku, w lotnictwie pasa\u017cerskim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 na sta\u0142e. Przez Ocean Atlantycki przemyka\u0142y DC-8 i Boeing 707. By\u0142a ju\u017c spora rodzina samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci; Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle. Firma Boeing Commercial Airplane Company jeszcze nie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7689,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7688"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7692,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions\/7692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Wersja \u2013800, pocz\u0105tkowo nie by\u0142a planowana. Jednak firma McDonnell Douglas popad\u0142a w tarapaty finansowe i zosta\u0142a przej\u0119ta przez Boeing, kt\u00f3ry wyda\u0142 polecenie wstrzymania produkcji samolot\u00f3w MD-80 i MD-90. Samoloty Boeing 737-800 wesz\u0142y w ich miejsce. Samolot w uk\u0142adzie dwu-klasowym zabiera 162 pasa\u017cer\u00f3w, a w jednoklasowym 189 pasa\u017cer\u00f3w. Jest te\u017c konfiguracja max compact; 33 rz\u0119dy po lewej i 32 rz\u0119dy po prawej. W\u00f3wczas daje to pojemno\u015b\u0107 195 miejsc. Jednak\u017ce przepisy bezpiecze\u0144stwa certyfikuj\u0105 samolot do przewo\u017cenia 189 os\u00f3b. Dlatego blokuje si\u0119 pierwsze i ostatnie rz\u0119dy. W og\u00f3le, je\u015bli ilo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie jest du\u017co mniejsza ni\u017c 189 os\u00f3b, to sadza si\u0119 ich jak najbli\u017cej \u015brodka kabiny, by samolot by\u0142 najlepiej wywa\u017cony.<\/p>\n\n\n\n
Prace na samolotem rozpocz\u0119to w 1994 roku. Pierwsze samoloty wesz\u0142y do s\u0142u\u017cby w 1998 roku. Samolot spala 3 200 litr\u00f3w (850 galon\u00f3w US) paliwa na godzin\u0119 lotu. Czyli oko\u0142o 80 % tego co MD-80, w por\u00f3wnywalnych warunkach. Czyli 18,5 litra ( 4,88 galon\u00f3w US ) na jednego pasa\u017cera. Linie lotnicze Alaska Airlines zast\u0119puj\u0105c samoloty MD-80 maszynami 737-800 na ka\u017cdym locie oszcz\u0119dza\u0142y (w 2008 roku) 2 000 dolar\u00f3w. Dlatego linie te w 2008 roku, dokupi\u0142y jeszcze 26 maszyn 747-800. Ogromnym u\u017cytkownikiem samolot\u00f3w 737-800 jest irlandzki tani przewo\u017anik Ryanair z flot\u0105 272 samolot\u00f3w, obs\u0142uguj\u0105cy ponad 1 000 tras w Europie i Afryce P\u00f3\u0142nocnej.<\/p>\n\n\n\n
Masa ca\u0142kowita Boeing 737-800 to 70 530 kg. Osi\u0105ga pu\u0142ap do 12 496 m, pr\u0119dko\u015b\u0107 do 840 km\/h oraz zasi\u0119g do 5 420 km. Firma Boeing zebra\u0142a zam\u00f3wie\u0144 na 3 966 maszyn. W 2011 roku, samolot by\u0142 nadal produkowany.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-900.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nBoeing 737-900. Pierwszy lot samolotu odby\u0142 si\u0119 w dniu 3 sierpnia 2000 roku. Pierwszym u\u017cytkownikiem by\u0142a linii lotnicza Alaska Airlines, od dnia 15 maja 2001 roku. Samolot znacznie ur\u00f3s\u0142. Jest wi\u0119kszy, zabiera na pok\u0142ad wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w, ma wi\u0119ksz\u0105 maksymalna mas\u0119 startow\u0105, jest bardziej wydajny, mo\u017ce lata\u0107 na wi\u0119kszych wysoko\u015bciach, a co najwa\u017cniejsze, ma o wiele d\u0142u\u017cszy zasi\u0119g. Silniki modelu 737-900 maj\u0105 du\u017c\u0105 moc, a zarazem s\u0105 bardzo ciche. Ci\u0105g wytwarzany przez silniki CFM 56-7 B 26 to 117 kN (11 930 kg) ka\u017cdy, co w sumie daje 234 kN (23 860 kg), a przez silniki CFM 56-7 B 27 to 121,4 kN (12 400 kg) ka\u017cdy. Model 737-900 jest popularny w USA, jednak nie w Europie. Pierwsz\u0105 europejsk\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105, posiadaj\u0105c\u0105 te samoloty jest holenderska linia KLM Royal Dutch Airlines. Model 737-900 produkowano w okresie 2001-2005 i zbudowano zaledwie 52 egzemplarze.<\/p>\n\n\n\n
Powsta\u0142a tak\u017ce wersja Boeing 737-900 ER o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu. Model 737-900 ER posiada nowe drzwi wyj\u015bciowe i nowe zbiorniki paliwa. Pewne usprawnienia aerodynamiczne, zawarte w tak zwanym Short Field Performance package, odr\u00f3\u017cniaj\u0105 go od modelu 737-900. Jego nowo zaprojektowane skrzyd\u0142o zezwala na lot rejsowy z szybko\u015bci\u0105 0,78 Ma jak i 0,82 Ma na kr\u00f3tkich odcinkach przy pe\u0142nym przy\u015bpieszeniu. Model 737-900 ER mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 180 pasa\u017cer\u00f3w w konfiguracji dwu-klasowej lub 215 w jedno-klasowej. Zastosowane zosta\u0142y silniki CFM 56-7 (takie same jak we wszystkich Boeing typu NG). Zasi\u0119g tego modelu to oko\u0142o 5 900 km (3 200 Mm).<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy samolot tego typu zosta\u0142 wyprodukowany 9 sierpnia 2006 roku, dla indonezyjskiej linii niskokosztowej Lion Air, kt\u00f3ra zam\u00f3wi\u0142a 60 egzemplarzy. Opr\u00f3cz niej, dotychczas na kupno modelu 737-900 ER zdecydowa\u0142y si\u0119 tak\u017ce Continental Airlines, GECAS oraz Sky Airlines. Model 737-900 ER jest bardzo popularny. W 2011 roku, jego produkcja nadal trwa\u0142a. Zam\u00f3wiono 413 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo chwili obecnej (2011 rok) zbudowano 6 160 egzemplarzy samolot\u00f3w B-737. Firma ma zam\u00f3wienie na kolejne 3 000 egzemplarzy. Boeing 737 jest tak szeroko rozpowszechniony, \u017ce w ka\u017cdej chwili ponad 1 250 tych maszyn znajduje si\u0119 w powietrzu. \u015arednio co pi\u0119\u0107 sekund gdzie\u015b na \u015bwiecie startuje lub l\u0105duje jedna maszyna typu B-737.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737 by\u0142 w 2011 rok, najnowocze\u015bniej budowanym samolotem na \u015bwiecie. Fabryka znajduje si\u0119 w Renton w USA. Samolot budowany jest na ta\u015bmie produkcyjnej, podobnie jak samochody. Czas produkcji jednej maszyny trwa 9 dni. Miesi\u0119cznie linie monta\u017cow\u0105 opuszczaj\u0105 32 maszyny. W 2012 roku, by\u0142o ich 38 sztuk, a w 2013 roku, 41 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 MAX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFirma Boeing ju\u017c wprowadzi\u0142a do eksploatacji udoskonalon\u0105 wersj\u0119 Boeing 737 MAX 7\/8\/9, kt\u00f3ra otrzyma wiele rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w najnowocze\u015bniejszym samolocie komunikacyjnym Boeing 787. Ale ten typ jest opisany w innych rozdzia\u0142ach.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800, EI-DLX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot Boeing B-737-800, EI-DLX; nale\u017cy do przewo\u017anika Ryanair. Typ 737-8AS. Numer seryjny 33600. Line Number 2082. Samolot zosta\u0142 zbudowany w fabryce Renton (RNT), w pa\u017adzierniku 2006 roku. Przekazany w dniu 18 pa\u017adziernika 2006 roku. Uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej Y189. Zamontowano silniki 2 x CFMI CFM56-7B26. Od pocz\u0105tku u\u017cytkownikiem jest przewo\u017anik Ryanair. <\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-10-11 Boeing B-737. Boeing B-737 Original. Z pocz\u0105tkiem 60-lat XX wieku, w lotnictwie pasa\u017cerskim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 na sta\u0142e. Przez Ocean Atlantycki przemyka\u0142y DC-8 i Boeing 707. By\u0142a ju\u017c spora rodzina samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci; Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle. Firma Boeing Commercial Airplane Company jeszcze nie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7689,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7688"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7692,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions\/7692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Do chwili obecnej (2011 rok) zbudowano 6 160 egzemplarzy samolot\u00f3w B-737. Firma ma zam\u00f3wienie na kolejne 3 000 egzemplarzy. Boeing 737 jest tak szeroko rozpowszechniony, \u017ce w ka\u017cdej chwili ponad 1 250 tych maszyn znajduje si\u0119 w powietrzu. \u015arednio co pi\u0119\u0107 sekund gdzie\u015b na \u015bwiecie startuje lub l\u0105duje jedna maszyna typu B-737.<\/p>\n\n\n\n
Boeing 737 by\u0142 w 2011 rok, najnowocze\u015bniej budowanym samolotem na \u015bwiecie. Fabryka znajduje si\u0119 w Renton w USA. Samolot budowany jest na ta\u015bmie produkcyjnej, podobnie jak samochody. Czas produkcji jednej maszyny trwa 9 dni. Miesi\u0119cznie linie monta\u017cow\u0105 opuszczaj\u0105 32 maszyny. W 2012 roku, by\u0142o ich 38 sztuk, a w 2013 roku, 41 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737 MAX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFirma Boeing ju\u017c wprowadzi\u0142a do eksploatacji udoskonalon\u0105 wersj\u0119 Boeing 737 MAX 7\/8\/9, kt\u00f3ra otrzyma wiele rozwi\u0105za\u0144 zastosowanych w najnowocze\u015bniejszym samolocie komunikacyjnym Boeing 787. Ale ten typ jest opisany w innych rozdzia\u0142ach.<\/p>\n\n\n\n
Boeing B-737-800, EI-DLX.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot Boeing B-737-800, EI-DLX; nale\u017cy do przewo\u017anika Ryanair. Typ 737-8AS. Numer seryjny 33600. Line Number 2082. Samolot zosta\u0142 zbudowany w fabryce Renton (RNT), w pa\u017adzierniku 2006 roku. Przekazany w dniu 18 pa\u017adziernika 2006 roku. Uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej Y189. Zamontowano silniki 2 x CFMI CFM56-7B26. Od pocz\u0105tku u\u017cytkownikiem jest przewo\u017anik Ryanair. <\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-10-11 Boeing B-737. Boeing B-737 Original. Z pocz\u0105tkiem 60-lat XX wieku, w lotnictwie pasa\u017cerskim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 na sta\u0142e. Przez Ocean Atlantycki przemyka\u0142y DC-8 i Boeing 707. By\u0142a ju\u017c spora rodzina samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci; Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle. Firma Boeing Commercial Airplane Company jeszcze nie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7689,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7688"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7692,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions\/7692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Samolot Boeing B-737-800, EI-DLX; nale\u017cy do przewo\u017anika Ryanair. Typ 737-8AS. Numer seryjny 33600. Line Number 2082. Samolot zosta\u0142 zbudowany w fabryce Renton (RNT), w pa\u017adzierniku 2006 roku. Przekazany w dniu 18 pa\u017adziernika 2006 roku. Uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej Y189. Zamontowano silniki 2 x CFMI CFM56-7B26. Od pocz\u0105tku u\u017cytkownikiem jest przewo\u017anik Ryanair. <\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-10-11 Boeing B-737. Boeing B-737 Original. Z pocz\u0105tkiem 60-lat XX wieku, w lotnictwie pasa\u017cerskim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 na sta\u0142e. Przez Ocean Atlantycki przemyka\u0142y DC-8 i Boeing 707. By\u0142a ju\u017c spora rodzina samolot\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci; Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9, BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle. Firma Boeing Commercial Airplane Company jeszcze nie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7689,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7688"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7692,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7688\/revisions\/7692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}