![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Embraer-C-390-Millennium-Portugalia.-2025-rok.-Zdjecie-Waldemar-Kiebzak-01-1024x683.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Embraer-C-390-Millennium-Portugalia.-2025-rok.-Zdjecie-Waldemar-Kiebzak-02-1024x683.jpg\")
Projekt samolotu, jako KC-390, zosta\u0142 oficjalnie uruchomiony w 2009 roku, kiedy firma Embraer otrzyma\u0142 kontrakt na rozw\u00f3j i budow\u0119 pierwszych dw\u00f3ch prototyp\u00f3w. Celem by\u0142o stworzenie nowoczesnego samolotu transportowego, kt\u00f3ry zast\u0105pi\u0142by w s\u0142u\u017cbie mi\u0119dzy innymi starsze samoloty Herculesy C-130, w si\u0142ach powietrznych Brazylii. By\u0142 to czas kiedy Embraer dostarcza\u0142 ju\u017c u\u017cytkownikom udane samoloty komercyjne i biznesowe, z nap\u0119dem turboodrzutowym. Projekt samolotu zak\u0142ada\u0142 now\u0105 konstrukcj\u0119 kad\u0142uba, skrzyde\u0142, kokpit i wyb\u00f3r dw\u00f3ch silnik\u00f3w turbowentylatorowych (IAE V2500), co mia\u0142o zapewni\u0107 wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 i lepsze osi\u0105gi, ni\u017c tradycyjne silniki turbo\u015bmig\u0142owce.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy prototyp, oznaczony PT-ZNF, zosta\u0142 zaprezentowany w dniu 21 pa\u017adziernika 2014 roku. Samolot pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 3 lutego 2015 roku. Prototyp wykona\u0142 ponad 100 godzin lotu, zanim wystartowa\u0142 drugi prototyp. Drugi prototyp (PT-ZNJ) uko\u0144czono w marcu 2016 roku, a jego pierwszy lot mia\u0142 miejsce w dniu 28 kwietnia 2016 roku. Pierwsze samoloty dla wojska brazylijskiego planowano dostarczy\u0107 w 2018 roku. Ale jak bywa przy tak nowatorskiej konstrukcji, nast\u0105pi\u0142y op\u00f3\u017anienia. By\u0142y problemy z finansowaniem i procesem certyfikacji. Pierwszy seryjny egzemplarz zosta\u0142 dostarczony Brazylii w 2019 roku. W kwietniu 2023 roku, Embraer + FAB (Brazilian Air Force) og\u0142osili, \u017ce samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 status Full Operational Capability (FOC), co oznacza \u017ce spe\u0142nia wszystkie wymagania operacyjne, dla kt\u00f3rych by\u0142 projektowany. Obecnie (2025 rok) firma Embraer stopniowo zwi\u0119ksza tempo produkcji samolot\u00f3w C-390. Planowane jest osi\u0105gni\u0119cie tempa produkcji 12 samolot\u00f3w w ci\u0105gu roku.<\/p>\n\n\n\n
Portugalczycy s\u0105 jednym z pierwszych u\u017cytkownik\u00f3w eksportowych samolot\u00f3w C-390. Kraj ten zam\u00f3wi\u0142 kilka egzemplarzy, a dostawy rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 2022-2023. W 2020 roku, W\u0119gry podpisa\u0142y umow\u0119 na dwa egzemplarze, w konfiguracji z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 medyczn\u0105. Pierwszy samolot dla W\u0119gier odby\u0142 sw\u00f3j lot pr\u00f3bny w lutym 2024 roku. Liczba pa\u0144stw u\u017cytkownik\u00f3w lub zamawiaj\u0105cych samoloty C-390 stopniowo wzrasta. Na przyk\u0142ad Holandia i Austria, sfinalizowa\u0142y zakup 9 maszyn, dla obu pa\u0144stw, a dostawy maj\u0105 rozpocz\u0105\u0107 si\u0119 w 2027 roku. Lista pa\u0144stw, kt\u00f3re kupi\u0142y lub zam\u00f3wi\u0142y samoloty Embraer C-390 Millennium: Brazylia, Portugalia, W\u0119gry 2 samoloty, Holandia 5 samolot\u00f3w, Austria 4 egzemplarze, Czechy 2 samoloty, Korea Po\u0142udniowa 3 samoloty, Szwecja 4 samoloty, S\u0142owacja 3 samoloty.<\/p>\n\n\n\n
Konstrukcja C-390.<\/p>\n\n\n\n
Samolot jest maszyn\u0105 transportow\u0105 z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 wykonywania r\u00f3\u017cnych zada\u0144; transport os\u00f3b i \u0142adunk\u00f3w, medevac, ratownictwo, operacje humanitarne, a tak\u017ce mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 rol\u0119 tankowca powietrznego. Samolot mo\u017ce operowa\u0107 z pas\u00f3w tymczasowych i nieutwardzonych, co jest znacz\u0105cym atutem, zw\u0142aszcza w krajach z rozleg\u0142ymi i s\u0142abo rozwini\u0119tymi terenami. <\/p>\n\n\n\n
Uk\u0142ad samolotu jest klasyczny, wolnono\u015bny dolnop\u0142at odrzutowy, z usterzeniem w uk\u0142adzie T, z tyln\u0105 ramp\u0105 \u0142adunkowa. \u0141adownia ma wymiary; d\u0142ugo\u015b\u0107 18,50 m, szeroko\u015b\u0107 3,45 m, wysoko\u015b\u0107 3,20 m. Do budowy p\u0142atowca wykorzystano; stal, stopy aluminium i kompozyty. Kompozyty wykorzystano g\u0142\u00f3wnie w poszyciu p\u0142atowca. Podwozie jest chowane, tr\u00f3jpodporowe z przednim ko\u0142em, w\u00f3zki g\u0142\u00f3wne dwuosiowe, dostosowane do operowania z nieutwardzonych pas\u00f3w. Podwozie jest chowane, tr\u00f3jpodporowe z przednim ko\u0142em. W\u00f3zki g\u0142\u00f3wne dwuosiowe, dostosowane do operowania z nieutwardzonych pas\u00f3w. Samolot mo\u017ce zabra\u0107 na pok\u0142ad: 2 wozy opancerzone typu Guarani 6\u00d76, lub \u015bmig\u0142owiec UH-60 Black Hawk, lub 7 palet typu 463L, lub 80 \u017co\u0142nierzy z pe\u0142nym wyposa\u017ceniem, lub 66 skoczk\u00f3w spadochronowych, lub 74 rannych na noszach razem z s\u0142u\u017cb\u0105 medyczn\u0105. Tylna rampa za\u0142adunkowa ma hydrauliczny nap\u0119d. <\/p>\n\n\n\n
Samolot ma uk\u0142ad grzbietop\u0142ata, czyli centrop\u0142at jest umieszczony ponad kad\u0142ubem. Taki uk\u0142ad zapewnia, \u017ce \u0142adownia ma niezak\u0142\u00f3cony kszta\u0142t sze\u015bcianu. Dlatego pod sufitem mo\u017cna zamontowa\u0107 wyci\u0105gark\u0119. Skrzyd\u0142o jest sko\u015bne, z niedu\u017cym k\u0105tem natarcia i z niewielkim ujemnym wznosie. Skrzyd\u0142a s\u0105 wyposa\u017cone w klapy, sloty i spoilery dla dobrych charakterystyk STOL (start i l\u0105dowanie na kr\u00f3tkich pasach). Usterzenie w uk\u0142adzie \u201eT\u201d jest typowym usterzeniem samolot\u00f3w transportowych. <\/p>\n\n\n\n
Samolot ma dwa silniki turbowentylatorowe typu IAE V2500-E5. S\u0105 to te same silniki kt\u00f3re s\u0105 u\u017cywane w samolotach Airbus A-320. Silniki maj\u0105 ci\u0105g 2 x 139,40 kN (2 x 27 000 lbf). Silniki zosta\u0142y wyposa\u017cone w odwracacze ci\u0105gu. Silniki umieszczono w gondolach, kt\u00f3re podwieszono pod skrzyd\u0142ami. Dwa silniki to nie cztery, dzi\u0119ki czemu znacznie skraca si\u0119 czas koniecznych przegl\u0105d\u00f3w i ilo\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci zamiennych. <\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie. Kabina za\u0142ogi typu glass cockpit zosta\u0142a wyposa\u017cona w wielofunkcyjne wy\u015bwietlacze LCD. Samolot wyposa\u017cono w nowoczesne systemy nawigacji (GPS\/INS), fly-by-wire (cyfrowe sterowanie) i inne. Fly-by-wire jest 3-kana\u0142owy. Zapewnia wi\u0119ksze bezpiecze\u0144stwo i precyzj\u0119 manewr\u00f3w. Awionika ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 integracji z systemami NATO (Link-16). Samolot wyposa\u017cono w uk\u0142ad tankowania. Samolot mo\u017ce tankowa\u0107 inne samoloty, ale tak\u017ce mo\u017ce sam pobiera\u0107 paliwo. Maszyna mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cona w dodatkowe systemy i urz\u0105dzenia, na przyk\u0142ad system samoobronny. W jego sk\u0142ad wchodzi\u0142y czujniki ostrzegania przed pociskami, wyrzutniki flar i dipoli. Kabina i \u0142adownia przystosowane zosta\u0142y do lot\u00f3w w NVG (gogle noktowizyjne).<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T C-390: Za\u0142oga 3 osoby (2 pilot\u00f3w i loadmaster). \u0141adunek do 26 000 kg (57 320 lb). D\u0142ugo\u015b\u0107 35,20 m. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 35,05 m. Wysoko\u015b\u0107 11,84 m. Masa startowa 74 400 – 86 999 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 988 km\/h (533 kt). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 870 km\/h (Ma 0,80). Pu\u0142ap operacyjny 11 000 m (36 000 ft). Zasi\u0119g z \u0142adunkiem 14 000 kg, 5 820 km. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem 23 000 kg, 2 820 km. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem 26 000 kg, 2 100 km. Zasi\u0119g do przebazowania z dodatkowym zbiornikiem paliwa 8 500 km. Start z normalnym \u0142adunkiem (23 000 kg) oko\u0142o 1 524 m. Start z \u0142adunkiem (16 000 kg) oko\u0142o 1 165 m. L\u0105dowanie z \u0142adunkiem 26 000 kg oko\u0142o 1 000 m.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ostrawa 2025-09-29 Embraer C-390 Millennium. Embraer C-390 Millennium jest to brazylijski samolot transportowy opracowany przez koncern Embraer i kt\u00f3ry odni\u00f3s\u0142 sukces. Samolot wszed\u0142 na uzbrojenie kilku pa\u0144stw, a inne kraje rozwa\u017caj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 jego kupna. Projekt samolotu, jako KC-390, zosta\u0142 oficjalnie uruchomiony w 2009 roku, kiedy firma Embraer otrzyma\u0142 kontrakt na rozw\u00f3j i budow\u0119 pierwszych dw\u00f3ch […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7666,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7665","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7665"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7665\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7668,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7665\/revisions\/7668"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}