Ameryka\u0144ski samolot bombowy Boeing B-52 to samolot starszej generacji, kt\u00f3ry jednak dzi\u0119ki swojej trwa\u0142ej konstrukcji, ud\u017awigowi uzbrojenia i zasi\u0119gowi, stanowi nadal licz\u0105c\u0105 si\u0119 si\u0142\u0105 uderzeniow\u0105 USAF. Od chwili wst\u0105pienia Rzeczypospolitej Polski do NATO, w dniu 12 marca 1999 roku, samoloty B-52 pe\u0142ni\u0105 wa\u017cn\u0105 rol\u0119 odstraszania bandyckich dzia\u0142a\u0144 pa\u0144stwa moskiewskiego.<\/p>\n\n\n\n Prace nad przysz\u0142ym bombowcem B-52, firma Boeing rozpocz\u0119\u0142a ju\u017c w 1946 roku. Samolot by\u0142 rozwijany pod oznaczeniem firmowym Model 426. Pocz\u0105tkowo konstruktorzy planowali powieli\u0107 koncepcje bombowca B-29. Nowy samolot planowano zbudowa\u0107 z prostymi skrzyd\u0142ami, wyposa\u017cony w 6 silnik\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych. W kolejnych miesi\u0105cach, projekt uleg\u0142 stopniowej przemianie. Ostatecznie zastosowano skrzyd\u0142a sko\u015bne, o k\u0105cie skosu 35 stopni. Sprawa nap\u0119du rozstrzygn\u0119\u0142a si\u0119 w momencie opracowania udanych silnik\u00f3w turboodrzutowych J-57 firmy Pratt-Whitney. <\/p>\n\n\n\n Nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce r\u00f3wnolegle w firmie Convair opracowywano konkurencyjny bombowiec YB-60, kt\u00f3ry bazowa\u0142 na konstrukcji B-36, ale podobnie jak B-52 zosta\u0142 wyposa\u017cony w sko\u015bne p\u0142aty i 8 silnik\u00f3w turboodrzutowych.<\/p>\n\n\n\n Ostatecznie podpisano kontrakt na budow\u0119 prototypu XB-52, oznaczonego przez firm\u0119 Boeing Model 464-67. Prototyp nap\u0119dza\u0142o 8 silnik\u00f3w Pratt-Whitney YJ57-P-3, o ci\u0105gu 8 x 38,71 kN. Za\u0142og\u0119 samolotu stanowi\u0142o 5 lotnik\u00f3w; 2 pilot\u00f3w, 1 strzelec w tylnej wie\u017cyczce, 2 operator\u00f3w w kokpicie pod kabin\u0105 pilot\u00f3w. W nocy 29 listopada 1951 roku, prototyp wyholowano z hali monta\u017cowej i umieszczono w hangarze. Pr\u00f3by lotniskowe trwa\u0142y 10 miesi\u0119cy. W tym czasie, zbudowano drugi prototyp oznaczony YB-52 i on jako pierwszy egzemplarz oblatano w dniu 15 kwietnia 1952 roku. Po serii pr\u00f3b w locie zdecydowano, o podj\u0119ciu produkcji seryjnej. Samolot zosta\u0142 nazwany Boeing B-52 Stratofortress. W lutym 1955 roku, samolot wprowadzono do uzbrojenia USAF. Produkcj\u0119 zako\u0144czono w 1962 roku, po zbudowaniu 744 egzemplarzy. Obecnie (2025 rok) firma Boeing nadal zapewnia wsparcie i modernizacj\u0119 samolot\u00f3w. Eksploatacja samolot\u00f3w B-52 jest planowana nawet do 2050 roku. W 2020 roku, w s\u0142u\u017cbie USAF znajdowa\u0142o si\u0119 76 samolot\u00f3w B-52. Do tej liczby trzeba doliczy\u0107 samoloty, kt\u00f3re s\u0105 w d\u0142ugim przechowywaniu w bazie Davis-Monthan AFB Boneyard.<\/p>\n\n\n\n Samolotom B-52 sprzyja\u0142o i sprzyja szcz\u0119\u015bcie. Bombowce Convair B-58 Hustler nie przetrwa\u0142y w linii nawet 10 lat. Bombowce North American XB-70 Valkyrie nie wesz\u0142y do eksploatacji. Bombowce Rockwell B-1 Lancer oraz Northrop Grumman B-2 Spirit, wesz\u0142y do s\u0142u\u017cby w niewielkiej ilo\u015bci.<\/p>\n\n\n\n Wersje Boeing B-52:<\/p>\n\n\n\n B-52A \u2013 3 egzemplarze. Pierwszy zbudowany 18.03.1954 roku, a oblatano 5.08.1954 roku. Nap\u0119d J57-P-9W. Max masa startowa 176 900 kg. Kabina pilot\u00f3w ju\u017c tradycyjna – uk\u0142ad tandem. Samoloty te przebudowano na NB-52A, jako nosiciel rakietoplan\u00f3w, g\u0142\u00f3wnie X-15.<\/p>\n\n\n\n B-52B \u2013 33 egzemplarzy. Pierwszy lot 25.01.1955 roku. Mocniejsze silniki \u201319W, -29W, -29WA. Masa max 204 120 kg. W styczniu 1957 roku, 3 maszyny wykona\u0142y przelot dooko\u0142a \u015bwiata, ze \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 837 km\/h, pobieraj\u0105c paliwo w powietrzu.<\/p>\n\n\n\n RB-52B \u2013 27 egzemplarzy. Samoloty rozpoznawcze.<\/p>\n\n\n\n B-52C \u2013 35 egzemplarzy. Oblot 9.03.1956 roku. Silniki \u201329W.<\/p>\n\n\n\n B-52D \u2013 170 egzemplarzy z czego 69 egzemplarzy zbudowano w Wichita w stanie Kansas. Oblatany 14.05.1956 roku.<\/p>\n\n\n\n B-52E \u2013 42 egzemplarzy zbudowano w Seattle i 58 egzemplarzy w Wichita. Oblot 3.10.1957 roku.<\/p>\n\n\n\n B-52F \u2013 44 egzemplarzy Seattle i 45 egzemplarzy Wichita. Oblot 6.05.1958 roku. Silniki \u201343W.<\/p>\n\n\n\n B-52G \u2013 196 egzemplarzy Wichita. Zmieniono statecznik pionowy, zwi\u0119kszono pojemno\u015b\u0107 zbiornik\u00f3w paliwowych.<\/p>\n\n\n\n B-52H \u2013 Najbardziej zmodernizowana wersja. Oblot 30.09.1960 roku. Silniki dwuprzep\u0142ywowe TF33-P-3 o ci\u0105gu 8 x 75,6 kN. W ogonie zamiast karabin\u00f3w dzia\u0142ko 6-lufowe. Zbudowano 102 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n Produkcj\u0119 B-52 zako\u0144czono 22.06.1962 roku, po zbudowaniu 744 egzemplarzy. Wersje D, E, F, zastosowano bojowo w Wietnamie.<\/p>\n\n\n\n Konstrukcja B-52.<\/p>\n\n\n\n Za\u0142oga: 5 (pilot – kapitan, drugi pilot, oficer system\u00f3w uzbrojenia, nawigator, oficer walki elektronicznej). B-52 to jest ci\u0119\u017cki mi\u0119dzykontynentalny bombowiec. G\u00f3rnop\u0142at.<\/p>\n\n\n\n Skrzyd\u0142a o skosie 35 stopni, ujemnym wznosie 3 stopnie, wyd\u0142u\u017ceniu 8,5, wielod\u017awigarowe. Zastosowany profil przy kad\u0142ubie NACA 63A219.3, na ko\u0144cu NACA 65A209.5. Pojemno\u015b\u0107 paliwa: 47 975 galon\u00f3w ameryka\u0144skich (39 948 galon\u00f3w IMP; 181 610 l).<\/p>\n\n\n\n Kad\u0142ub samolotu o przekroju owalnym. Kabina ci\u015bnieniowa dwupok\u0142adowa. Lotnicy siedz\u0105 w fotelach katapultowanych na g\u00f3rnym pok\u0142adzie w g\u00f3r\u0119, na dolnym w d\u00f3\u0142. Wchodz\u0105 przez dolny w\u0142az z drabink\u0105. Na g\u00f3rnym pok\u0142adzie siedz\u0105 dwaj piloci i w starszych wersjach radiooperator. Na dolnym; nawigator, operator radaru, operator elektroniki i w wersji -G, -H, strzelec pok\u0142adowy. Na ko\u0144cu kad\u0142uba samolotu jest zasobnik ze spadochronem hamuj\u0105cym o \u015brednicy 14,6 m.<\/p>\n\n\n\n Usterzenie klasyczne mocowane do kad\u0142uba. Usterzenie pionowe o k\u0105cie natarcia 40 stopni.<\/p>\n\n\n\n Podwozie typu rowerowego, zestawione z 4 identycznych zespo\u0142\u00f3w. Ka\u017cdy zesp\u00f3\u0142 sk\u0142ada si\u0119 z goleni i dw\u00f3ch k\u00f3\u0142 na jednej osi. Tworz\u0105 one par\u0119 przedni\u0105 i tyln\u0105. W tych zestawach, jedno podwozie chowane jest do przodu drugie do ty\u0142u. Przedni zesp\u00f3\u0142 jest sterowany, a na dodatek przed l\u0105dowaniem po wysuni\u0119ciu k\u00f3\u0142 mo\u017cna je wszystkie przestawi\u0107 o odpowiedni k\u0105t (do 20 stopni), celem zapobie\u017cenia znoszeniu przez boczny wiatr. Podwozie pomocnicze to pojedyncze k\u00f3\u0142ka na p\u00f3\u0142-widelcu i d\u0142ugiej goleni chowane wzd\u0142u\u017c skrzyd\u0142a, w kierunku kad\u0142uba. Pocz\u0105tkowo samolot B-52 by\u0142 wyposa\u017cony w kokpit w kt\u00f3rym piloci siedzieli jeden za drugim. Na pocz\u0105tku seryjnej produkcji zmieniono uk\u0142ad kokpitu lotnik\u00f3w. W trakcie produkcji zmieni\u0142 si\u0119 kszta\u0142t usterzenia pionowego.<\/p>\n\n\n\n Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy: 8 turbowentylator\u00f3w Pratt & Whitney TF33-P-3\/103, ci\u0105g 8 x 17 000 funt\u00f3w si\u0142y (8 x 76 kN).<\/p>\n\n\n\n Uzbrojenie strzeleckie 1 \u00d7 20 mm (0,787 cala) armata M61 Vulcan, pierwotnie zamontowana w zdalnie sterowanej tylnej wie\u017cy modelu H, usuni\u0119ta w 1991 roku, ze wszystkich operacyjnych samolot\u00f3w. Uzbrojenie bombowe oko\u0142o 70 000 funt\u00f3w (32 000 kg) w uk\u0142adzie mieszanym: bomby, miny, pociski.<\/p>\n\n\n\n Wyposa\u017cenie: Elektrooptyczny system podgl\u0105du, kt\u00f3ry wykorzystuje krzemek platyny skierowany do przodu na podczerwie\u0144 i czujniki telewizyjne o wysokiej rozdzielczo\u015bci, o niskim poziomie o\u015bwietlenia. System celowniczy LITENING oraz system celowniczy SNAJPER. Komputer pok\u0142adowy typu IBM AP-101.<\/p>\n\n\n\n Dane T-T B-52 A:<\/p>\n\n\n\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 56,39 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 48,03 m. Wysoko\u015b\u0107 14,75 m. Masa w\u0142asna 90 000 kg. Masa maksymalna 176 900 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 957 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 819 km\/h. Pu\u0142ap 16 765 m.<\/p>\n\n\n\n Dane T-T B-52 G:<\/p>\n\n\n\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 56,39 m (185 st\u00f3p 0 cali). D\u0142ugo\u015b\u0107 48,50 m (159 st\u00f3p 4 cale). Wysoko\u015b\u0107 12,40 m (0 st\u00f3p 8 cali). Powierzchnia skrzyde\u0142 4000 st\u00f3p kwadratowych (370 m2). Masa w\u0142asna 83 250 kg (185 000 funt\u00f3w). Masa maksymalna 221 323 kg (488 000 funt\u00f3w). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 957 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 650 mph (1050 km\/h, 560 w\u0119z\u0142\u00f3w). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 509 mil na godzin\u0119 (819 km\/h, 442 w\u0119z\u0142\u00f3w). Pu\u0142ap 16 765 m. Zasi\u0119g 14 200 km, bez tankowania w powietrzu. Zasi\u0119g bojowy 8800 mil (14200 km, 7600 mil morskich). Zasi\u0119g przebazowania 10 145 mil (16 327 km, 8816 mil morskich).<\/p>\n\n\n\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Warszawa 2025-09-29 Bombowiec mi\u0119dzykontynentalny Boeing B-52. Ameryka\u0144ski samolot bombowy Boeing B-52 to samolot starszej generacji, kt\u00f3ry jednak dzi\u0119ki swojej trwa\u0142ej konstrukcji, ud\u017awigowi uzbrojenia i zasi\u0119gowi, stanowi nadal licz\u0105c\u0105 si\u0119 si\u0142\u0105 uderzeniow\u0105 USAF. Od chwili wst\u0105pienia Rzeczypospolitej Polski do NATO, w dniu 12 marca 1999 roku, samoloty B-52 pe\u0142ni\u0105 wa\u017cn\u0105 rol\u0119 odstraszania bandyckich dzia\u0142a\u0144 pa\u0144stwa moskiewskiego. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7657,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7656","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7656"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7656\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7662,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7656\/revisions\/7662"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Boeing-B-52.-2025-rok.-Zdjecie-Waldemar-Kiebzak01-1024x683.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Boeing-B-52.-2025-rok.-Zdjecie-Waldemar-Kiebzak02-1024x683.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Boeing-B-52.-2025-rok.-Zdjecie-Waldemar-Kiebzak03-1024x683.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Boeing-B-52.-2025-rok.-Zdjecie-Waldemar-Kiebzak04-1024x683.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Boeing-B-52.-2025-rok.-Zdjecie-Waldemar-Kiebzak05-1024x683.jpg\")