Airbus A-400 M Atlas to jest europejski, czterosilnikowy samolot transportowy nowej generacji, zaprojektowany przez firm\u0119 Airbus Defence and Space. Samolot powsta\u0142 jako odpowied\u017a na zapotrzebowanie pa\u0144stw europejskich na maszyn\u0119 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 mo\u017cliwo\u015bci strategicznego i taktycznego transportu lotniczego. By\u0142a to pr\u00f3ba europejskiej odpowiedzi na Ameryka\u0144ski samolot Boeing C-17. Niestety, Europa ju\u017c by\u0142a daleko w tyle za Amerykanami, a dodatkowo Zach\u00f3d podj\u0105\u0142 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z pa\u0144stwem moskiewskim; pa\u0144stwem niereformowalnym. Samolot Airbus A-400 M Atlas mo\u017ce przewozi\u0107 ci\u0119\u017ckie \u0142adunki na przyk\u0142ad; \u015bmig\u0142owce, pojazdy opancerzone, bro\u0144 rakietow\u0105 i artyleri\u0119 lufow\u0105. Samolot mo\u017ce wykonywa\u0107 loty z kr\u00f3tkich i nieutwardzonych pas\u00f3w startowych (RWY) oraz pe\u0142ni\u0107 rol\u0119 tankowca powietrznego dla innych samolot\u00f3w wojskowych. Samolot by\u0142 opracowany jako wsp\u00f3lny program europejski. Samolot Airbus A-400 M Atlas pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 11 grudnia 2009 rok. Maszyna wesz\u0142a do s\u0142u\u017cby operacyjnej w 2013 roku.<\/p>\n\n\n\n Samolot Airbus A-400 M Atlas jest nap\u0119dzany czterema silnikami turbo\u015bmig\u0142owymi, kt\u00f3re s\u0105 produkowane przez koncern Airbus Military. Po wielu latach powr\u00f3cono do tego typu nap\u0119du, po sowieckich samolotach; Tu-95 (Tu-20), Tu-114 oraz An-22, w kt\u00f3rych u\u017cyto silniki NK-12. Silniki te zapewnia\u0142y samolotom Tu-95 pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotow\u0105 790 km\/h, co by\u0142o najwi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 samolot\u00f3w \u015bmig\u0142owych.<\/p>\n\n\n\n Program Airbus A-400 M Atlas zosta\u0142 podj\u0119ty w 1982 roku. W program A-400 zaanga\u017cowa\u0142y si\u0119 firmy A\u00e9rospatiale, British Aerospace, Lockheed (aktualnie Lockheed Martin) i MBB. Ale w programie prym wiod\u0142a polityka. Wielokrotnie program by\u0142 przerywany z powodu braku zgody co do danych taktyczno-technicznych. Jako pierwszy program opu\u015bci\u0142o konsorcjum Lockheed i skoncentrowa\u0142o si\u0119 na modernizacji samolotu C-130 Hercules. Natomiast do programu przyst\u0105pi\u0142y firmy Alenia i CASA. Sp\u00f3\u0142k\u0119 nazwano Euroflag. Deklarowane zam\u00f3wienie wynosi\u0142o 212 samolot\u00f3w. Ale chwile p\u00f3\u017aniej W\u0142osi wycofali si\u0119 z programu. Skorygowano zam\u00f3wienie do 180 egzemplarzy. W dniu 28 kwietnia 2005 roku, do programu do\u0142\u0105czy\u0142o pa\u0144stwo RPA. Ale by\u0142y kolejne op\u00f3\u017anienia i programowi grozi\u0142o zamro\u017cenie. Prowadzi\u0142o to do nak\u0142adanych na budowniczych kar umownych, za du\u017ce op\u00f3\u017anienia. Airbus domaga\u0142 si\u0119 od kraj\u00f3w, kt\u00f3re z\u0142o\u017cy\u0142y zam\u00f3wienia na samolot, rezygnacji z egzekwowania kar umownych. W lipcu 2009 roku, w obliczu problem\u00f3w technicznych z silnikami dla A-400 M oraz znacznego przekroczenia um\u00f3wionych koszt\u00f3w, programowi grozi\u0142a likwidacja. Ministrowie Obrony; RFN, Francji, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Turcji, Belgii i Luksemburga, ustalili nowe warunki kontraktu i zap\u0142at\u0119 kar umownych przez EADS. By\u0142y te\u017c kary za konieczno\u015b\u0107 wypo\u017cyczenia przez wojsko samolot\u00f3w z USA. Poprawiony kontrakt obejmowa\u0142 obni\u017cone wymagania dla samolotu. Obni\u017cono maksymalny zasi\u0119g z 9 300 km do 7 000 km. Obni\u017cono \u0142adowno\u015b\u0107 z 39 000 kg do 37 000 kg. Ustalono, \u017ce samoloty b\u0119d\u0105 dostarczone od 2013 roku.<\/p>\n\n\n\n Pierwszy lot prototypu A-400 M odby\u0142 si\u0119 w Sewilli, w Hiszpanii, w dniu 11 grudnia 2009 roku. Zbudowano 5 prototyp\u00f3w. W Sewilli umieszczono tak\u017ce lini\u0119 monta\u017cu ko\u0144cowego. Centrop\u0142at produkowano w Nantes we Francji. Skrzyd\u0142a w Milton w UK. Kad\u0142ub w kilku zak\u0142adach; w Hiszpanii i w RFN. Produkcja seryjna przewidywa\u0142a budow\u0119 30 samolot\u00f3w w ci\u0105gu roku. W dniu 6 marca 2013 roku, pierwszy lot wykona\u0142 samolot seryjny. Samolot prezentowano na wielu targach i szeroko promowano.\u00a0<\/p>\n\n\n\n W dniu 9 maja 2015 roku, minut\u0119 po starcie, do lotu do\u015bwiadczalnego, piloci zg\u0142osili problem z maszyn\u0105 i wkr\u00f3tce zacz\u0119li zawraca\u0107 na lotnisko w Sewilli. Po kilku minutach wiedzieli ju\u017c, \u017ce nie dolec\u0105 do pasa startowego. 15 minut po starcie, l\u0105duj\u0105c awaryjnie w polu, na mil\u0119 przed lotniskiem, samolot zawadzi\u0142 o lini\u0119 energetyczn\u0105 i rozbi\u0142 si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 167 w\u0119z\u0142\u00f3w (oko\u0142o 309 km\/h). Czterech z sze\u015bciu cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi zgin\u0119\u0142o, a dw\u00f3ch w stanie ci\u0119\u017ckim przewieziono do szpitala. Samolot MSN23 by\u0142 przeznaczony dla Turcji. Loty wszystkich samolot\u00f3w A-400 zawieszono. W samolocie wyst\u0105pi\u0142a usterka systemu sterowania i trzy silniki wci\u0105\u017c pracowa\u0142y na ja\u0142owych obrotach.<\/p>\n\n\n\n Samoloty Airbus A-400 M Atlas dostarczono do: RFN – 32 egzemplarze, Francja – 17 egzemplarzy, Hiszpania – 8 egzemplarzy, UK – 22 egzemplarze (jedyny kraj kt\u00f3ry przyj\u0105\u0142 komplet zam\u00f3wionych samolot\u00f3w), Turcja – 9 egzemplarzy, Belgia – 7 egzemplarzy, Luksemburg – 1 egzemplarz, Malezja – 4 egzemplarze. Z zam\u00f3wionych 174 egzemplarzy dostarczono tylko 92 egzemplarze. RPA zam\u00f3wi\u0142a 8 samolot\u00f3w, ale zrezygnowa\u0142a z kupna. Chile zam\u00f3wi\u0142a 3 egzemplarze, ale samolot\u00f3w ostatecznie nie kupi\u0142o. W 2021 roku, Indonezja mia\u0142a podpisa\u0107 kontrakt na 2 maszyny.<\/p>\n\n\n\n Dane T-T Airbus A-400 M Atlas: Za\u0142oga 3 osoby (piloci + loadmaster). D\u0142ugo\u015b\u0107 45,10 m. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 42,40 m. Wysoko\u015b\u0107 14,70 m. Masa w\u0142asna. 76 000 kg. Maksymalna masa startowa 141 000 kg. Przelotowa oko\u0142o 780 km\/h, Ma-0,72. \u0141adowno\u015b\u0107 do 37 000 kg (116 \u017co\u0142nierzy z pe\u0142nym wyposa\u017ceniem, 2 \u015bmig\u0142owce NH90, pojazdy opancerzone). Wymiary \u0142adowni 17,7 m \u00d7 4,0 m \u00d7 3,85 m. Silniki 4 \u00d7 turbopropy TP400-D6 (4 x 11 000 KM). Zasi\u0119g z \u0142adunkiem 20 000 kg oko\u0142o 6 400 kg. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem 37 000 kg oko\u0142o 3 300 km. Pu\u0142ap 11 300 m.<\/p>\n\n\n\n Por\u00f3wnanie A-400 z C-17. Airbus A-400 M Atlas plasuje si\u0119 pomi\u0119dzy \u015brednim C-130 Hercules, a ci\u0119\u017ckim Boeing C-17 Globemaster III. Boeing C-17 Globemaster III to jest ci\u0119\u017cki transport strategiczny. \u0141adowno\u015b\u0107 do 77 500 kg (ponad 2 \u00d7 wi\u0119cej ni\u017c A-400 M). \u0141adownia ma wymiary 26,8 m \u00d7 5,5 m \u00d7 3,8 m. Samolot zabiera na pok\u0142ad 134 \u017co\u0142nierzy z pe\u0142nym wyposa\u017ceniem. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem 72 000 kg – 4 450 km. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem 40 000 kg – 8 200 km. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 830 km\/h (Mach 0,74). Boeing C-17 wymaga d\u0142u\u017cszych pas\u00f3w (RWY), ale nadal mo\u017ce operowa\u0107 z lotnisk nieutwardzonych (cho\u0107 trudniej ni\u017c A-400 M). Samolot C-17 ma silniki: 4 \u00d7 turbowentylatorowe Pratt & Whitney F117-PW-100 (40 440 lbf). Samolot C-17 mo\u017ce przewozi\u0107 czo\u0142gi i ci\u0119\u017ckie pojazdy (na przyk\u0142ad M1 Abrams), podczas gdy A-400 M ogranicza si\u0119 do l\u017cejszych woz\u00f3w bojowych.<\/p>\n\n\n\n Historia samolotu Airbus A-400 M Atlas \u0142\u0105czy si\u0119 z ukrai\u0144sko-moskiewskim samolotem Antonow An-70. Samolot Antonow An-70 rozpocz\u0119to projektowa\u0107 w czasach CCCP. Samolot mia\u0142 by\u0107 nast\u0119pc\u0105 samolotu Antonow An-12. Oba projekty rozwija\u0142y si\u0119 w tym samym czasie i przez chwil\u0119 by\u0142a nawet wsp\u00f3\u0142pracy. Sowietom zale\u017ca\u0142o na Zachodniej elektronice, dzi\u0119ki kt\u00f3rej samolot An-70 m\u00f3g\u0142by by\u0107 sprzedawany na ca\u0142ym \u015bwiecie. Pierwszy lot samolot An-70 wykona\u0142 w 1994 roku. Do nap\u0119du wybrano 4 silniki turbo\u015bmig\u0142owe Progress D-27, z przeciwbie\u017cnymi \u015bmig\u0142ami. \u0141adowno\u015b\u0107 An-70 wynosi\u0142a 47 000 kg, czyli wi\u0119cej ni\u017c A-400 M. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem 20 000 kg mia\u0142 wynie\u015b\u0107 7 500 km. <\/p>\n\n\n\n W 1993 roku, rozmowy Europa – Moskwa – Ukraina toczy\u0142y si\u0119 na temat wsp\u00f3lnego programu An-70 dla pa\u0144stw NATO. Pamietajmy, \u017ce w tym czasie program A-400 prze\u017cywa\u0142 kryzys. Europejczycy (RFN i Francja) analizowali mo\u017cliwo\u015b\u0107 kupna lub wsp\u00f3lnej produkcji An-70, zamiast rozwija\u0107 w\u0142asny samolot. W 1997 roku, podpisano nawet umow\u0119 ramow\u0105 mi\u0119dzy Antonow a Airbus. To by\u0142o bardzo dziwne, bo w 1995 roku, nast\u0105pi\u0142a katastrofa An-70. Samolot podczas l\u0105dowania z\u0142ama\u0142 si\u0119, cho\u0107 na szcz\u0119\u015bcie pozosta\u0142 w jednym kawa\u0142ku. Na Zachodzie nie dostrzegano notorycznych awarii samolot\u00f3w An-70. Wreszcie kto\u015b na Zachodzie poszed\u0142 po rozum do g\u0142owy. Zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119 na zacofanie technologiczne w pa\u0144stwie moskiewskim, a przede wszystkim program An-70 by\u0142 chaotyczny, z uwagi na nierytmiczne finansowanie. Europa Zachodnia zdecydowa\u0142a si\u0119 na w\u0142asny projekt, czyli A-400 M. Po konflikcie moskiewsko-ukrai\u0144skim (2014 roku) projekt Antonow An-70 trafi\u0142 do kosza. Powsta\u0142o kilka prototyp\u00f3w i 1 egzemplarz seryjny, kt\u00f3ry trafi\u0142 do ukrai\u0144skich si\u0142 powietrznych. Ale z powodu braku cz\u0119\u015bci zamiennych szybko zosta\u0142y uziemione. <\/p>\n\n\n\n Dane T-T Antonow An-70: Za\u0142oga 4 lotnik\u00f3w. D\u0142ugo\u015b\u0107 40,70 m. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 44,10 m. Wysoko\u015b\u0107 16,60 m. Masa w\u0142asna 67 000 kg. Masa startowa 135 000 kg. \u0141adowno\u015b\u0107 47 000 kg. Wymiary \u0142adowni 19,1 m \u00d7 4,0 m \u00d7 4,1 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 750 km\/h. Ma-0,70. Zasi\u0119g 7 500 km (z 20 000 kg), 5 100 km (z 35 000 kg). Pu\u0142ap operacyjny 12 000 m.<\/p>\n\n\n\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ostrawa 2025-09-27 Airbus A-400 M Atlas. Airbus A-400 M Atlas to jest europejski, czterosilnikowy samolot transportowy nowej generacji, zaprojektowany przez firm\u0119 Airbus Defence and Space. Samolot powsta\u0142 jako odpowied\u017a na zapotrzebowanie pa\u0144stw europejskich na maszyn\u0119 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 mo\u017cliwo\u015bci strategicznego i taktycznego transportu lotniczego. By\u0142a to pr\u00f3ba europejskiej odpowiedzi na Ameryka\u0144ski samolot Boeing C-17. Niestety, Europa ju\u017c […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7630,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7629","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7629","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7629"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7629\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7635,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7629\/revisions\/7635"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7629"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Airbus-A-400-M-Atlas.-2025-rok.-Zdjecie-Waldemar-Kiebazk01-1024x566.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Airbus-A-400-M-Atlas.-2025-rok.-Zdjecie-Waldemar-Kiebazk02-1024x588.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Airbus-A-400-M-Atlas.-2025-rok.-Zdjecie-Waldemar-Kiebzak03-1024x621.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Airbus-A-400-M-Atlas.-2025-rok.-Zdjecie-Waldemar-Kiebzak04-1024x560.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Airbus-A-400-M-Atlas.-2025-rok.-Zdjecie-Waldemar-Kiebzak05-1024x535.jpg\")