{"id":7606,"date":"2025-09-06T16:46:04","date_gmt":"2025-09-06T14:46:04","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=7606"},"modified":"2025-09-06T16:47:02","modified_gmt":"2025-09-06T14:47:02","slug":"saab-globaleye-2025r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=7606&lang=pl","title":{"rendered":"SAAB GlobalEye. 2025r."},"content":{"rendered":"\n

Kielce 2025-09-06<\/p>\n\n\n\n

Samolot wczesnego ostrzegania SAAB GlobalEye.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"
SAAB GlobalEye. 2025 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
SAAB GlobalEye. 2025 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Samolot SAAB GlobalEye nale\u017cy do typu powietrznych system\u00f3w wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW&C). Samoloty tego typu s\u0105 zaprojektowane do wykrywania samolot\u00f3w, okr\u0119t\u00f3w, pojazd\u00f3w, pocisk\u00f3w i innych nadlatuj\u0105cych statk\u00f3w powietrznych z du\u017cych odleg\u0142o\u015bci, a tak\u017ce do dowodzenia i kontroli nad polem walki podczas star\u0107 powietrznych, poprzez informowanie i kierowanie sojuszniczymi my\u015bliwcami i samolotami szturmowymi. System radarowy w samolotach AEW&C, u\u017cywany na du\u017cej wysoko\u015bci, pozwala operatorom na wykrywanie i \u015bledzenie cel\u00f3w oraz odr\u00f3\u017cnianie samolot\u00f3w w\u0142asnych od obcych, w czasie rzeczywistym i z du\u017co wi\u0119kszej odleg\u0142o\u015bci, ni\u017c radary naziemne. Platforma SAAB GlobalEye sk\u0142ada si\u0119 z zestawu czujnik\u00f3w wykorzystuj\u0105cych przede wszystkim radar Erieye ER (Extended Range) firmy SAAB i system misji.<\/p>\n\n\n\n

Dla systemu SAAB GlobalEye wybrano platform\u0119 w postaci samolotu Bombardier Global 6000, ewentualnie samolot Global 6500. W rzeczywisto\u015bci samolot opracowywany zosta\u0142 przez firm\u0119 SAAB (Szwecja), a firma Bombardier (Kanada) przekazuje tylko samolot Jet Business. Samolot pierwszy lot wykona\u0142 w marcu 2018 roku. Pierwszy samolot zosta\u0142 wprowadzony do s\u0142u\u017cby w kwietniu 2020 roku. W 2021 roku, samolot kosztowa\u0142 509 milion\u00f3w dolar\u00f3w. Do tej pory (2024 rok) sprzedano 5 samolot\u00f3w dla wojsk Zjednoczonych Emirat\u00f3w Arabskich. W produkcji s\u0105 kolejne samoloty dla innych odbiorc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

W lutym 2016 roku, szwedzka firma Saab og\u0142osi\u0142a rozpocz\u0119cie programu integracji wariantu swojego systemu radarowego Erieye z kanadyjskim samolotem biznesowym dalekiego zasi\u0119gu Bombardier Global 6000, w celu stworzenia specjalistycznego samolotu wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW&C). Platforma ta jest powszechnie nazywana GlobalEye. Firma SAAB o\u015bwiadczy\u0142, \u017ce uruchomienie programu by\u0142o odpowiedzi\u0105 na zainteresowanie ze strony potencjalnych klient\u00f3w. System rozpoznawczy Erieye by\u0142 poprzednio montowany na platformach; szwedzkim Saab 340 AEW&C oraz brazylijskim Embraerze R-99. Napad towarzysza Putina na Ukrain\u0119, w dniu 24 lutego 2022 roku, ukaza\u0142 konieczno\u015b\u0107 zwi\u0119kszenia wydatk\u00f3w finansowych pa\u0144stw w Europie \u015arodkowej na systemy obronne. W efekcie systemem SAAB GlobalEye zainteresowa\u0142o si\u0119 kilka kolejnych kraj\u00f3w. W dodatku, firma SAAB uzyska\u0142a dodatkowe uzupe\u0142niaj\u0105ce certyfikaty samolotu Global 6000 do konfiguracji GlobalEye. To umo\u017cliwia ubieganie si\u0119 o kolejne kontrakty. W dodatku, zam\u00f3wienia na kolejne samoloty Bombardier Global 6000, pozwoli\u0142o na utrzymanie firmy Bombardier w dobrej kondycji finansowej. Pami\u0119tajmy, \u017ce par\u0119 lat temu, firma sta\u0142a na granicy bankructwa, z powodu programu Bombardier C-series 300, kt\u00f3ry zosta\u0142 kupiony przez koncern Airbus (A220).<\/p>\n\n\n\n

Proces produkcji SAAB GlobalEye obejmuje dostaw\u0119 do Szwecji gotowych samolot\u00f3w Global 6000, do fabryki w Link\u00f6ping. Tutaj samolot jest demontowany i przygotowywany do monta\u017cu nowych system\u00f3w i wyposa\u017cenia. Modyfikacje obejmuj\u0105 wzmocnienie zar\u00f3wno p\u0142atowca, jak i skrzyde\u0142. Wzmacnia si\u0119 wr\u0119gi do kt\u00f3rych jest montowany radar, kt\u00f3ry umieszcza si\u0119 na grzbiecie. Montowane s\u0105 dodatkowe powierzchnie, kt\u00f3re maj\u0105 stabilizowa\u0107 samolot w powietrzu. Na ko\u0144cach skrzyde\u0142 montuje si\u0119 sensory walki elektronicznej. Pod kad\u0142ubem, pod kopu\u0142\u0105 montowane s\u0105 inne systemy rozpoznawcze. Zmiany aerodynamiczne obejmuj\u0105 zastosowanie wy\u017cszego statecznika pionowego oraz kilku kierownic aerodynamicznych umieszczonych pod tyln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba. Usterzenie poziome otrzyma\u0142y dodatkowe kierownice aerodynamiczne z sensorami. Montowany jest dodatkowy sprz\u0119t zasilaj\u0105cy i ch\u0142odz\u0105cy. Aby poprawi\u0107 prze\u017cywalno\u015b\u0107, zainstalowano system samoobrony, sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z odbiornik\u00f3w ostrzegania laserowego i radarowego, a tak\u017ce wyrzutnie \u015brodk\u00f3w obronnych.<\/p>\n\n\n\n

Firma SAAB ma zdolno\u015b\u0107 produkcyjn\u0105 trzech samolot\u00f3w w ci\u0105gu jednego roku, a zam\u00f3wiony samolot zostanie dostarczony w ci\u0105gu 36 miesi\u0119cy. W dniu 23 lutego 2018 roku, SAAB zaprezentowa\u0142 pierwszy samolot rozpoznawczy GlobalEye. Z pocz\u0105tkiem marca 2018 roku, rozpocz\u0119to testy naziemnie, razem z ko\u0142owaniem. W dniu 14 marca 2018 roku, pierwszy GlobalEye odby\u0142 sw\u00f3j dziewiczy lot z Link\u00f6ping. Samolot by\u0142 pilotowany przez pilota do\u015bwiadczalnego Saaba Magnusa Fredrikssona. Pierwszy lot trwa\u0142 1 godzin\u0119 i 46 minut. Program test\u00f3w by\u0142 bardzo rozleg\u0142y i samolot lata\u0142 niemal ka\u017cdego dnia. W styczniu 2019 roku, drugi samolot wykona\u0142 sw\u00f3j pierwszy lot. <\/p>\n\n\n\n

G\u0142\u00f3wnym czujnikiem GlobalEye jest radar wczesnego ostrzegania Erieye ER (AEW). Radar wa\u017cy oko\u0142o 1 000 kg. Firma SAAB podaje, \u017ce zasi\u0119g radaru wynosi do 450 km (216 nm) dla systemu radarowego AEW na wysoko\u015bci operacyjnej 30 000 ft i 550 km na wysoko\u015bci 35 000 ft. W por\u00f3wnaniu z wcze\u015bniejszymi wersjami radaru Erieye, firma SAAB twierdzi, \u017ce wykrywalno\u015b\u0107 wzros\u0142a o 70 %. Osi\u0105gni\u0119to to poprzez zastosowani nowych technologii, takich jak modu\u0142y nadawczo-odbiorcze wykorzystuj\u0105ce zwi\u0105zek azotku galu. Opr\u00f3cz radaru AEW, GlobalEye jest wyposa\u017cony w dodatkowe czujniki. Nale\u017c\u0105 do nich radar dozoru morskiego Seaspray 7500E, dostarczony przez w\u0142oski koncern zbrojeniowy Leonardo. Radar Seaspray charakteryzuje si\u0119 radarem z syntetyczn\u0105 apertur\u0105 i trybami naziemnego wskazywania ruchomych cel\u00f3w. GlobalEye posiada r\u00f3wnie\u017c czujnik elektrooptyczny\/podczerwony, kt\u00f3ry znajduje si\u0119 w przodzie kad\u0142uba. Inne wyposa\u017cenie misji obejmuje \u0142\u0105cza danych, komunikacj\u0119 g\u0142osow\u0105 i satelitarn\u0105 oraz zestaw dowodzenia i kontroli. Ten ostatni sk\u0142ada si\u0119 z pi\u0119ciu pok\u0142adowych stanowisk operatorskich. GlobalEye mo\u017ce by\u0107 obs\u0142ugiwany bez operator\u00f3w pok\u0142adowych, przesy\u0142aj\u0105c zamiast tego strumieniowo sygna\u0142y z nadzoru do stacji naziemnych. GlobalEye mo\u017ce jednocze\u015bnie wykonywa\u0107 zadania nadzoru powietrznego, morskiego i naziemnego. System jest r\u00f3wnie\u017c zdolny do wykrywania pocisk\u00f3w balistycznych. Samolot praktycznie wykrywa ca\u0142e spektrum statk\u00f3w powietrznych, nawodnych i naziemnych.<\/p>\n\n\n\n

W listopadzie 2015 roku, Zjednoczone Emiraty Arabskie zam\u00f3wi\u0142y system, kt\u00f3ry okre\u015blaj\u0105 jako Swing Role Surveillance System (SRSS), w ramach umowy o warto\u015bci 1,27 miliarda dolar\u00f3w. W lutym 2017 roku, Zjednoczone Emiraty Arabskie skorzysta\u0142y z opcji zakupu kolejnego, trzeciego GlobalEye w ramach umowy o warto\u015bci 238 milion\u00f3w dolar\u00f3w. W kwietniu 2020 roku, Zjednoczone Emiraty Arabskie odebra\u0142y sw\u00f3j pierwszy samolot. We wrze\u015bniu 2024 roku, dostarczono ostatni, pi\u0105ty samolot dla tego kraju. <\/p>\n\n\n\n

Francja w dniu 18 czerwca 2025 roku, zam\u00f3wi\u0142a dwa samolotu z opcj\u0105 na kolejne dwa. Nie mo\u017cna wykluczy\u0107, \u017ce b\u0119d\u0105 to pierwsze GlobalEye zabudowane na samolocie Bombardier Global 6500. Szwecja zam\u00f3wi\u0142a trzy samoloty i jeden w opcji. Szwecja chce uzupe\u0142ni\u0107 samolotami sprzedane Polsce dwa samoloty SAAB 340 AEW&C oraz dw\u00f3ch maszyn przekazanych Ukrainie (informacja z 29 maja 2025 roku). Do 2025 roku, Szwecja zakontraktowa\u0142a trzy samoloty. Wsr\u00f3d zainteresowanych s\u0105 takie kraje jak: Kanada, Finlandia, Dania, Grecja, Korea Po\u0142udniowa. Pamietajmy, \u017ce jest konkurent w postaci samolotu Boeing E-7 Wedgetail, kt\u00f3ry ma wi\u0119ksze mo\u017cliwo\u015bci, ale jest dro\u017cszy w zakupie i eksploatacji. <\/p>\n\n\n\n

Samolot SAAB GlobalEye jest oferowany Polsce. Tym bardziej, \u017ce Wojsko Polskie eksploatuje dwa samoloty SAAB 340 AEW&C, kt\u00f3re s\u0105 eksploatowane w Brygadzie Lotnictwa Marynarki Wojennej. Podczas Mi\u0119dzynarodowego Salonu Przemys\u0142u Obronnego w Kielcach, kt\u00f3ry odby\u0142 si\u0119 od 2 do 5 wrze\u015bnia 2025 roku, SAAB prezentowa\u0142 kompleksowy system rozpoznania z powietrza SAAB GlobalEye. Jednak w obecnej sytuacji Wojska Polskiego, s\u0105 to plany odleg\u0142e.<\/p>\n\n\n\n

Kluczowe r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy Global 6000, a Global 6500.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Silniki i zu\u017cycie paliwa; Global 6000 u\u017cywa silnik\u00f3w Rolls-Royce BR710A2-20 o ci\u0105gu ~14 750 lb (\u2248 65,6 kN). Global 6500 otrzyma\u0142 nowoczesne silniki Rolls-Royce Pearl, ka\u017cdy o wi\u0119kszym ci\u0105gu ~15 125 lb (\u2248 67,3 kN). Silniki Pearl s\u0105 bardziej efektywne: nawet o ~13 % mniejsze zu\u017cycie paliwa, oferuj\u0105c wi\u0119kszy zasi\u0119g i ni\u017csze koszty operacyjne. Zasi\u0119g i pr\u0119dko\u015b\u0107; Global 6000 \u2013 zasi\u0119g oko\u0142o 6 000 NM (11 112 km) przy pr\u0119dko\u015bci przelotowej Mach 0.85, maksymalna Mach 0.89. Global 6500 \u2013 zasi\u0119g zwi\u0119kszony do 6 600 NM (12 223 km) przy tej samej typowej przelotowej Mach 0.85, maksymalna Mach 0.90. Start i l\u0105dowanie oraz osi\u0105gi lotniskowe; Oba modele maj\u0105 por\u00f3wnywaln\u0105 wysoko\u015b\u0107 operacyjn\u0105 \u2013 do 51 000 ft. Global 6000: dystans startu ~6 476 ft, l\u0105dowania ~2 236 ft. Global 6500: start ~6 370 ft (kr\u00f3tszy), l\u0105dowanie identyczne ~2 236 ft. Dodatkowo zastosowano skrzyd\u0142o Smooth Flex, kt\u00f3re t\u0142umi turbulencje i poprawia osi\u0105gi na mokrej nawierzchni. Kabina i wn\u0119trze; Wymiary kabiny s\u0105 niemal identyczne w obu modelach: Wysoko\u015b\u0107: 6 ft 2 in (1,88 m). Szeroko\u015b\u0107: ok. 7 ft 11 in (2,41 m). D\u0142ugo\u015b\u0107: ok. 43 ft 3 in (13,18 m). Oba samoloty oferuj\u0105 miejsce dla maksymalnie 17 pasa\u017cer\u00f3w. Zar\u00f3wno Global 6000, jak i 6500, maj\u0105 ok. 195 ft\u00b3 (ok. 5,5 m\u00b3) przestrzeni baga\u017cowej wewn\u0119trznej. Global 6500 posiada od\u015bwie\u017cone wn\u0119trze inspirowane modelem Global 7500 oraz zaawansowany kokpit Vision z opcj\u0105 Combined Vision System (CVS) \u2013 \u0142\u0105czy wizj\u0119 syntetyczn\u0105 i ulepszon\u0105, u\u0142atwiaj\u0105c lot w trudnych warunkach. Koszty eksploatacji; Szacowany koszt operacyjny: Global 6000 \u2013 ok. $5 150\/godz. Global 6500 \u2013 ni\u017cszy: ok. $4 900\/godz. Cena katalogowa: Global 6000 \u2013 ok. $62 mln. Global 6500 \u2013 ok. $56 mln. <\/p>\n\n\n\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kielce 2025-09-06 Samolot wczesnego ostrzegania SAAB GlobalEye. Samolot SAAB GlobalEye nale\u017cy do typu powietrznych system\u00f3w wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW&C). Samoloty tego typu s\u0105 zaprojektowane do wykrywania samolot\u00f3w, okr\u0119t\u00f3w, pojazd\u00f3w, pocisk\u00f3w i innych nadlatuj\u0105cych statk\u00f3w powietrznych z du\u017cych odleg\u0142o\u015bci, a tak\u017ce do dowodzenia i kontroli nad polem walki podczas star\u0107 powietrznych, poprzez informowanie i kierowanie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7607,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7606","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7606","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7606"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7606\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7610,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7606\/revisions\/7610"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7607"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7606"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7606"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7606"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}