W dniu 1985-09-04, kapitan pilot Krzysztof Ryniecki dokona\u0142 pierwszego uruchomienia silnika samolotu nadd\u017awi\u0119kowego my\u015bliwsko-bombowego Su-20 na ma\u0142ej wysoko\u015bci. Za ten czyn zosta\u0142 mi\u0119dzy innymi awansowany do stopnia majora. Zdarzenie mia\u0142o miejsce podczas ostrego strzelania na poligonie do cel\u00f3w naziemnych przy pomocy pocisk\u00f3w S-24. Samolot Su-20 wystartowa\u0142 z dwoma pociskami rakietowymi. W pierwszym ataku na cel pilot bez problemu odpali\u0142 pocisk S-24 spod prawego skrzyd\u0142a i przyst\u0105pi\u0142 do drugiego ataku. W czasie trzeciego i czwartego zakr\u0119tu samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 nakazan\u0105 wysoko\u015b\u0107, a pilot w\u0142\u0105czy\u0142 uzbrojenie pocisku S-24 pod lewym skrzyd\u0142em. Pilot wprowadzi\u0142 celownik na obrany cel i zgodnie z procedur\u0105 da\u0142 minimalne obroty silnika, dla unikni\u0119cia efektu pompa\u017cu. Kierownik lotu poleci\u0142 kontynuowa\u0107 zadanie. W celowniku samolotu by\u0142 czo\u0142g T-34, kt\u00f3ry bardzo szybko si\u0119 zbli\u017ca\u0142. Pilot uzna\u0142, \u017ce nadszed\u0142 moment odpalenia pocisku. Od naci\u015bni\u0119cia przycisku na dr\u0105\u017cku sterowym do oddzielenia pocisku od maszyny min\u0119\u0142y setne cz\u0119\u015bci sekundy. Pilot odczu\u0142 to i wzrokiem odprowadza\u0142 ogie\u0144 wydobywaj\u0105cy si\u0119 z silnika pocisku. Pilot natychmiast wyprowadzi\u0142 samolot z p\u0142ytkiego nurkowania i rozpocz\u0105\u0142 wznoszenie, aby odej\u015b\u0107 z obszaru ra\u017cenia od\u0142amkami pocisku. Po oko\u0142o 5 sekundach pilot zacz\u0105\u0142 zwi\u0119ksza\u0107 obroty silnika, nie patrz\u0105c na przyrz\u0105dy pok\u0142adowe. Pilota zaniepokoi\u0142o jednak brak typowego odczucia zwi\u0119kszania obrot\u00f3w silnika. Teraz patrz\u0105c ju\u017c na przyrz\u0105dy cofn\u0105\u0142 d\u017awigni\u0119 silnika na minimalne obroty i ponownie zacz\u0105\u0142 je p\u0142ynnie zwi\u0119ksza\u0107. Przyrz\u0105dy nie reagowa\u0142y. Pilot prawid\u0142owo oceni\u0142, \u017ce nast\u0105pi\u0142 pompa\u017c silnika. Turbina wirowa\u0142a, ale nie dawa\u0142a \u017cadnej si\u0142y ci\u0105gu. Prawid\u0142owe okre\u015blenie sytuacji mia\u0142o decyduj\u0105ce znaczenie w dalszym post\u0119powaniu. Pilot nie m\u00f3g\u0142 si\u0119 pogodzi\u0107 z my\u015bl\u0105 o katapultowaniu. \u017bal mu by\u0142o samolotu, kt\u00f3ry uleg\u0142by rozbiciu. Tym bardziej, \u017ce winny by\u0142 odpalony pocisk S-24. Samolot Su-20 lecia\u0142 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 600 km\/h na wysoko\u015bci 500 m. Pilot podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o ponownym uruchomieniu silnika w powietrzu.<\/p>\n
Zameldowa\u0142 kierownikowi lot\u00f3w podpu\u0142kownikowi pilotowi Stanis\u0142awowi Walczakowi o pompa\u017cu silnika. Otrzyma\u0142 od niego polecenie opuszczenia maszyny (katapultowania si\u0119). W odpowiedzi poinformowa\u0142 o decyzji uruchomienia silnika w powietrzu. Otrzyma\u0142 zgod\u0119 z jednoczesn\u0105 sta\u0142\u0105 gotowo\u015bci\u0105 do katapultowania si\u0119. Jeszcze w czasie rozmowy z kierownikiem lot\u00f3w, pilot przesun\u0105\u0142 skrzyd\u0142a do przodu, aby zwi\u0119kszy\u0107 si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 samolotu. W czasie ataku na cele naziemne s\u0105 one w pozycji tylnej, aby maszyna przebywa\u0142a jak najkr\u00f3cej nad celem. Pilot przesun\u0105\u0142 d\u017awigni\u0119 obrot\u00f3w silnika w po\u0142o\u017cenie stop i wy\u0142\u0105czy\u0142 silnik. Z wysoko\u015bci 500 m samolot przeszed\u0142 do \u0142agodnego szybowania. Su-20 przy takiej pr\u0119dko\u015bci traci w ci\u0105gu sekundy 14 metr\u00f3w, czyli pilot mo\u017ce sobie pozwoli\u0107 tylko na 15 sekundowe przewietrzanie kana\u0142u powietrznego w silniku. Pilot sterowa\u0142 bardzo ostro\u017cnie. Sekundy mija\u0142y wolno. Pr\u0119dko\u015b\u0107 samolotu spad\u0142a do 420 km\/h. Nale\u017ca\u0142o nie doprowadza\u0107 do jeszcze wi\u0119kszej straty pr\u0119dko\u015bci, gdy\u017c istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 doprowadzenia do korkoci\u0105gu. Obroty wy\u0142\u0105czonej turbiny, nie chcia\u0142y zmniejszy\u0107 si\u0119 poni\u017cej 15 % obrot\u00f3w. Obroty turbiny 16 %, wysoko\u015b\u0107 z radiowysoko\u015bciomierza oko\u0142o 220 m. Pilot zacz\u0105\u0142 uruchamia\u0107 silnik. Przesun\u0105\u0142 d\u017awigni\u0119 silnika. Nast\u0105pi\u0142a chwila napi\u0119cia w oczekiwaniu na zapalenie zielonej lampki. \u015awiate\u0142ko zapali\u0142o si\u0119 i da\u0142o szans\u0119 na dalszy lot. Obroty turbiny silnika ros\u0142y wolno, ale systematycznie. Wkr\u00f3tce osi\u0105gn\u0119\u0142y 40 % obrot\u00f3w. Silnik pracowa\u0142 prawid\u0142owo. Na wysoko\u015bci 150 m samolot przeszed\u0142 do lotu poziomego i pilot rozpocz\u0105\u0142 wznoszenie do 2 000 m. Lotnik zameldowa\u0142 kierownikowi lot\u00f3w o prawid\u0142owej pracy silnika i locie na lotnisko. Pilot przed l\u0105dowaniem z\u0142o\u017cy\u0142 meldunek o sytuacji nad poligonem i poprosi\u0142 o l\u0105dowanie w pierwszej kolejno\u015bci. Manewr przed l\u0105dowaniem wykona\u0142 na troch\u0119 wi\u0119kszej wysoko\u015bci. L\u0105dowanie przebieg\u0142o pomy\u015blnie.<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
W dniu 1985-09-04, kapitan pilot Krzysztof Ryniecki dokona\u0142 pierwszego uruchomienia silnika samolotu nadd\u017awi\u0119kowego my\u015bliwsko-bombowego Su-20 na ma\u0142ej wysoko\u015bci. Za ten czyn zosta\u0142 mi\u0119dzy innymi awansowany do stopnia majora. Zdarzenie mia\u0142o miejsce podczas ostrego strzelania na poligonie do cel\u00f3w naziemnych przy pomocy pocisk\u00f3w S-24. Samolot Su-20 wystartowa\u0142 z dwoma pociskami rakietowymi. W pierwszym ataku na cel pilot bez problemu odpali\u0142 pocisk S-24 spod prawego skrzyd\u0142a i przyst\u0105pi\u0142 do drugiego ataku. W czasie trzeciego i czwartego zakr\u0119tu samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 nakazan\u0105 wysoko\u015b\u0107, a pilot w\u0142\u0105czy\u0142 uzbrojenie pocisku S-24 pod lewym skrzyd\u0142em. Pilot wprowadzi\u0142 celownik na obrany cel i zgodnie z procedur\u0105 da\u0142 minimalne obroty silnika, dla unikni\u0119cia efektu pompa\u017cu. Kierownik lotu poleci\u0142 kontynuowa\u0107 zadanie. W celowniku samolotu by\u0142 czo\u0142g T-34, kt\u00f3ry bardzo szybko si\u0119 zbli\u017ca\u0142. Pilot uzna\u0142, \u017ce nadszed\u0142 moment odpalenia pocisku. Od naci\u015bni\u0119cia przycisku na dr\u0105\u017cku sterowym do oddzielenia pocisku od maszyny min\u0119\u0142y setne cz\u0119\u015bci sekundy. Pilot odczu\u0142 to i wzrokiem odprowadza\u0142 ogie\u0144 wydobywaj\u0105cy si\u0119 z silnika pocisku. Pilot natychmiast wyprowadzi\u0142 samolot z p\u0142ytkiego nurkowania i rozpocz\u0105\u0142 wznoszenie, aby odej\u015b\u0107 z obszaru ra\u017cenia od\u0142amkami pocisku. Po oko\u0142o 5 sekundach pilot zacz\u0105\u0142 zwi\u0119ksza\u0107 obroty silnika, nie patrz\u0105c na przyrz\u0105dy pok\u0142adowe. Pilota zaniepokoi\u0142o jednak brak typowego odczucia zwi\u0119kszania obrot\u00f3w silnika. Teraz patrz\u0105c ju\u017c na przyrz\u0105dy cofn\u0105\u0142 d\u017awigni\u0119 silnika na minimalne obroty i ponownie zacz\u0105\u0142 je p\u0142ynnie zwi\u0119ksza\u0107. Przyrz\u0105dy nie reagowa\u0142y. Pilot prawid\u0142owo oceni\u0142, \u017ce nast\u0105pi\u0142 pompa\u017c silnika. Turbina wirowa\u0142a, ale nie dawa\u0142a \u017cadnej si\u0142y ci\u0105gu. Prawid\u0142owe okre\u015blenie sytuacji mia\u0142o decyduj\u0105ce znaczenie w dalszym post\u0119powaniu. Pilot nie m\u00f3g\u0142 si\u0119 pogodzi\u0107 z my\u015bl\u0105 o katapultowaniu. \u017bal mu by\u0142o samolotu, kt\u00f3ry uleg\u0142by rozbiciu. Tym bardziej, \u017ce winny by\u0142 odpalony pocisk S-24. Samolot Su-20 lecia\u0142 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 600 km\/h na wysoko\u015bci 500 m. Pilot podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o ponownym uruchomieniu silnika w powietrzu.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-758","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tragedie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/758","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=758"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/758\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3314,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/758\/revisions\/3314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=758"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=758"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=758"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}