1952r. \u2013 2000r.<\/h2>\n\n\n\nHistoria 28 PLM.<\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Godlo-28-Pulku-Lotnictwa-Mysliwskiego.-Poczatek-80-lat.001-1024x631.png\")
God\u0142o 28 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego. Pocz\u0105tek 80-lat.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Godlo-28-Pulku-Lotnictwa-Mysliwskiego-002-1024x386.png\")
God\u0142o 28 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Godlo-28-Pulku-Lotnictwa-Mysliwskiego-003-1024x586.png\")
God\u0142o 28 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/MiG-28-nb-140.-2017-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman004-1024x696.png\")
MiG-28 nb 140. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Lotnisko-Redzikowo.-2010r.zdj_.KPH005-1024x763.png\")
Lotnisko Redzikowo. 2010 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPowstanie 28. PLM. 17 wrzesie\u0144 1952 rok.<\/p>\n\n\n\n
28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142 sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11 grudnia 1951 roku, oraz Rozkazu D-cy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21 maja 1952 roku, na bazie istniej\u0105cej 10. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego w Redzikowie ko\u0142o S\u0142upska. Termin osi\u0105gni\u0119cia gotowo\u015bci bojowej wyznaczono na dzie\u0144 1 listopad 1952 rok.<\/p>\n\n\n\n
W dniach 15-16 wrzesie\u0144 1952 roku, grupa 10 samolot\u00f3w MiG-15 i MiG-15 UTI, zosta\u0142a przebazowana z lotniska Bemowo do Redzikowa. Grup\u0105 t\u0105 dowodzi\u0142 major pilot Wasyl Krymski. Pu\u0142k od razu rozpocz\u0105\u0142 szkolenie na nowoczesnych samolotach my\u015bliwskich MiG-15 i nigdy na stanie nie posiada\u0142 my\u015bliwc\u00f3w Jak-23. W dniu 17 wrze\u015bnia 1952 roku, odby\u0142a si\u0119 pierwsza zbi\u00f3rka stanu osobowego 28. PLM, w sk\u0142adzie 62 oficer\u00f3w i 142 podoficer\u00f3w i szeregowych. Dzie\u0144 ten, to by\u0142 17 wrzesie\u0144 1952 roku, i uznany zosta\u0142 za dat\u0119 powstania 28. PLM w S\u0142upsku, kt\u00f3ry tak silnie by\u0142 z\u0142\u0105czony z miastem, \u017ce po latach otrzyma\u0142 nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 28. S\u0142upski Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
1953 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n28 Pu\u0142k jako wiod\u0105cy w 10. DLM zawsze jako pierwszy otrzymywa\u0142 nowy sprz\u0119t. Ju\u017c w 1953 roku, do Pu\u0142ku wprowadzono pierwsze my\u015bliwce MiG-15 bis. To post\u0119powanie \u015bwiadczy\u0142o o du\u017cej roli 28. PLM, w systemie obrony Polski. Z pocz\u0105tkiem 1953 roku, do Pu\u0142ku zacz\u0119\u0142y dociera\u0107 tak\u017ce pierwsze samoloty my\u015bliwskie Polskiej produkcji Lim-1, b\u0119d\u0105ce odpowiednikami sowieckich MiG-15.<\/p>\n\n\n\n
Od pierwszych dni istnienia, g\u0142\u00f3wnym zadaniem 28. Pu\u0142ku by\u0142o szkolenie lotnicze i obrona najwa\u017cniejszych obiekt\u00f3w administracyjno-gospodarczych, oraz wojsk na Wybrze\u017cu \u015arodkowym. Wykonaniu tego zadania podporz\u0105dkowane by\u0142y zmiany organizacyjno-etatowe Pu\u0142ku, systematyczna wymiana sprz\u0119tu lotniczego i ci\u0105g\u0142a rozbudowa infrastruktury naziemnej lotniska.<\/p>\n\n\n\n
Ucieczki do wolno\u015bci.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW ci\u0105gu bez ma\u0142a p\u00f3\u0142 wieku demokracji ludowej, czyli od 1944 roku do 1989 roku, zbieg\u0142o z polskiej armii do pa\u0144stw zachodnich 52 oficer\u00f3w, 5 chor\u0105\u017cych i 4 podchor\u0105\u017cych ze szko\u0142y lotniczej w D\u0119blinie, u progu oficerskich nominacji. W sumie 61 wojskowych. To s\u0105 fakty. Nie chcemy by\u0107 s\u0119dziami, ale komentarza nie mo\u017cna unikn\u0105\u0107. W tym temacie wspomnimy o czterech znanych ucieczkach z wykorzystaniem samolot\u00f3w typu MiG-15 bis, dokonanych przez Franciszka Jareckiego w 1953 roku, Zdzis\u0142awa Ja\u017awi\u0144skiego w 1953 roku, Zygmunta Go\u015bciniaka w 1956 roku i Bogdana Ko\u017cuchowskiego w 1957 roku.<\/p>\n\n\n\n
Do 1953 roku, ucieczki pilot\u00f3w samolotami wojskowymi zdarza\u0142y si\u0119, ale zawsze ko\u0144czy\u0142y si\u0119 tragicznie. W 1951 roku, po nieudanej pr\u00f3bie uprowadzenia samolotu, zosta\u0142 rozstrzelany podoficer z Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej w D\u0119blinie. W 1952 roku, to samo spotka\u0142o instruktora w tej\u017ce szkole, podporucznika Edwarda Pytko; gdy ucieka\u0142 samolotem do RFN, przechwycili go nad terytorium NRD lotnicy sowieccy, zmusili do l\u0105dowania i wydali w\u0142adzom Polskim.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszemu, kt\u00f3remu uda\u0142a si\u0119 ucieczka by\u0142 Franciszek Jarecki.<\/p>\n\n\n\n
W styczniu 1953 roku, podporucznik Franciszek Jarecki dosta\u0142 przydzia\u0142 do jednostki ko\u0142o S\u0142upska (28. PLM). To by\u0142o spe\u0142nienie marze\u0144 m\u0142odego cz\u0142owieka. Zosta\u0142 pilotem wojskowym. Kontrwywiad Wojskowy, podobnie jak i innych m\u0142odych oficer\u00f3w, stara\u0142 si\u0119 nam\u00f3wi\u0107 Franciszka Jareckiego do wsp\u00f3\u0142pracy. Stosuj\u0105 jak zwykle gro\u017aby i pro\u015bby. Ch\u0142opak wpad\u0142 w panik\u0119, gdy\u017c w dokumentach zatai\u0142, \u017ce mama jest w\u0142a\u015bcicielka sklepu i ma rodzin\u0119 w USA. Dla odwleczenia sytuacji zapisa\u0142 si\u0119 do PZPR. Ucieczk\u0119 planowa\u0142 sam. Jej celem by\u0142 Bornholm, na kt\u00f3rym, wed\u0142ug propagandy, znajdowa\u0142a si\u0119 baza NATO. W styczniu 1953 roku, do Polski przylecia\u0142y pierwsze egzemplarze najnowocze\u015bniejszych my\u015bliwc\u00f3w MiG-15 bis. Rozlokowano je g\u0142\u00f3wnie w jednostkach na p\u00f3\u0142nocy kraju. Mi\u0119dzy innymi na lotnisku ko\u0142o S\u0142upska. Zosta\u0142y one niemal natychmiast w\u0142\u0105czone w system sta\u0142ych dy\u017cur\u00f3w bojowych. Bardzo cz\u0119sto pilot przez ca\u0142y czas pe\u0142nienia dy\u017curu przebywa\u0142 w kabinie gotowego do startu my\u015bliwca. Radio by\u0142o bez przerwy na nas\u0142uchu. O tajno\u015bci samolotu MiG-15 bis \u015bwiadczy fakt, \u017ce ich stojanki by\u0142y odosobnione, otoczone drutami kolczastymi i pilnowa\u0142a ich warta. To, \u017ce Franciszek Jarecki trafi\u0142 do tej jednostki \u015bwiadczy o wysokim poziomie jego wyszkolenia i zaufaniu prze\u0142o\u017conych do jego umiej\u0119tno\u015bci. M\u00f3g\u0142 na przyk\u0142ad trafi\u0107 do 7. DLM rozmieszczonej na po\u0142udniu kraju i u\u017cytkuj\u0105cej w tym czasie my\u015bliwce Jak-23.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 5 marca 1953 roku, wyznaczono Franciszkowi Jareckiemu pierwszy samodzielny lot na MiG-15 bis nr 3046 \/ 346. W locie mia\u0142 by\u0107 prowadzony przez drugi my\u015bliwiec MiG-15 bis pilotowany przez instruktora porucznika J\u00f3zefa Caput\u0119. Samoloty wystartowa\u0142y zgodnie z planem. Skierowa\u0142y si\u0119 w kierunku Ba\u0142tyku z naborem wysoko\u015bci do 1 500 m. W trakcie lotu Franciszek Jarecki, jako prowadzony, od\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 od prowadz\u0105cego i ostro zszed\u0142 na pu\u0142ap 200 m. Instruktor zauwa\u017cy\u0142 nag\u0142e znikniecie samolotu i zameldowa\u0142 o prawdopodobnym wypadku kolegi. By\u0142o to bardzo prawdopodobne. Zdarza\u0142y si\u0119 wypadki utraty przytomno\u015bci przez m\u0142odych pilot\u00f3w, a i takie zako\u0144czone katastrof\u0105. Na poszukiwanie samolotu, a mo\u017ce raczej w po\u015bcig za nim, ruszy\u0142o 8 sowieckich my\u015bliwc\u00f3w, tak\u017ce MiG-15 bis. Jednak przed startem Franciszek Jarecki zobaczy\u0142 aktualn\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 alarmow\u0105 w jednym z dy\u017curuj\u0105cych na lotnisku my\u015bliwc\u00f3w. B\u0119d\u0105c ci\u0105gle na nas\u0142uchu, doskonale si\u0119 orientowa\u0142 w ruchach samolot\u00f3w nad Ba\u0142tykiem. Wykorzystuj\u0105c nieliczna chmury i niski pu\u0142ap \u201ebawi\u0142 si\u0119 w chowanego\u201d. Po 7 minutach lotu dolecia\u0142 nad Bornholm. Tutaj przekona\u0142 si\u0119, \u017ce nie ma \u017cadnej bazy wojskowej, a tylko zwyk\u0142e lotnisko polowe. I tak mia\u0142 szcz\u0119\u015bcie. Par\u0119 miesi\u0119cy wcze\u015bniej byli tu moskale, kt\u00f3rzy oddali wysp\u0119 Szwedom-Du\u0144czykom. Franciszek Jarecki idealnie wyl\u0105dowa\u0142 samolotem.<\/p>\n\n\n\n
Franciszka Jareckiego przej\u0119li Brytyjczycy i przekazali go do USA. W Londynie genera\u0142 W\u0142adys\u0142aw Anders odznaczy\u0142 go Krzy\u017cem Zas\u0142ugi z Mieczami. Przyj\u0105\u0142 go prezydent USA Dwight Eisenhower. Franciszek otrzyma\u0142 50 tys. dolar\u00f3w i obywatelstwo ameryka\u0144skie. Obywatelstwo to otrzyma\u0142 bez konieczno\u015bci odbycia karencji 7-lat, gdy\u017c \u201eusynowi\u0142\u201d go jeden z kongresman\u00f3w pochodzenia polskiego. Dzi\u015b (2000 rok Franciszek Jarecki jest w\u0142a\u015bcicielem fabryki zawor\u00f3w precyzyjnych z filiami w Azji i Australii. By\u0142 dwa razy \u017conaty, ma sze\u015bcioro dzieci. \u017badne z nich nie m\u00f3wi ju\u017c po polsku.<\/p>\n\n\n\n
Co z samolotem? Franciszek Jarecki nie wiedzia\u0142, \u017ce ustalono nagrod\u0119 za sprowadzenie MiG-15 bis na Zach\u00f3d. To by\u0142y te owe 50 tysi\u0119cy dolar\u00f3w. Du\u0144czycy maszyn\u0119 zwr\u00f3cili po kilku tygodniach ze \u015bladami odlew\u00f3w gipsowych. W Polsce Franciszka Jareckiego skazano na kar\u0119 \u015bmierci. Jego prze\u0142o\u017conych pocz\u0105tkowo kary nie si\u0119ga\u0142y, gdy\u017c zaledwie dwa miesi\u0105ce p\u00f3\u017aniej podobnym \u201ewyczynem\u201d popisa\u0142 si\u0119 porucznik Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
1956 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1956 roku, podstawowym typem my\u015bliwca by\u0142y Lim-1, MiG-15, Lim-2, MiG-15 bis. W 1956 roku, do Polski sprowadzono pierwsze my\u015bliwce wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjne. By\u0142o to 12 maszyn MiG-17 PF. My\u015bliwce te w ilo\u015bci klucza postanowiono wprowadzi\u0107 na\u00a0wyposa\u017cenie trzech pu\u0142k\u00f3w rozmieszczonych na p\u00f3\u0142nocy kraju. Jednym z pu\u0142k\u00f3w by\u0142 w\u0142a\u015bnie 28. PLM w S\u0142upsku. W grudniu 1956 roku, zorganizowano klucz samolot\u00f3w po\u015bcigowych MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\n
MiG-19 w 28. PLM. 1958 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW po\u0142owie 50-lat wiadomo by\u0142o, \u017ce era samolot\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych nachodzi. Po wielu miesi\u0105cach Polskiej dyplomacji uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 zgod\u0119 na zakup 33 my\u015bliwc\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych typu MiG-19 P \/ PM zdolnych do wykonywania lot\u00f3w w \u201eka\u017cdych warunkach atmosferycznych\u201d. MON postanowi\u0142o samoloty te w ilo\u015bci eskadry uzbroi\u0107 trzy pu\u0142ki lotnictwa my\u015bliwskiego. Jednym z nich by\u0142 28. PLM.<\/p>\n\n\n\n
W 1958 roku, w 28. PLM rozpocz\u0119to przygotowania do wprowadzenia samolot\u00f3w MiG-19. Wybrano grup\u0119 pilot\u00f3w i technik\u00f3w, kt\u00f3r\u0105 przeszkolono w CCCP w Nowosiejce ko\u0142o Krasnodaru. Do 28. PLM pierwsze samoloty MiG-19 P przylecia\u0142y z Modlina na pocz\u0105tku grudnia 1958 roku. W lipcu 1959 roku, tak\u017ce z Modlina dostarczono 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM. W nowe samoloty przezbrojono jedn\u0105 eskadr\u0119, a dwie pozosta\u0142e lata\u0142y nadal na samolotach Lim-2, Lim-5. Natomiast 4 samoloty MiG-17 PF w czerwcu 1959 roku, zosta\u0142 przekazane do pu\u0142k\u00f3w Lotnictwa Operacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 1 stycznia 1962 roku, na stanie 28. PLM by\u0142o; 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM, 7 samolot\u00f3w MiG-19 P, 10 samolot\u00f3w Lim-5, 7 samolot\u00f3w Lim-2, 3 samoloty SB Lim-1, 4 samoloty MiG-15 UTI, 4 samoloty TS-8 Bies.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 15 wrze\u015bnia 1962 roku, 28. Pu\u0142k straci\u0142 pierwszy samolot MiG-19 PM. Niestety w katastrofie zgin\u0105\u0142 pilot porucznik Jan Drewicz.<\/p>\n\n\n\n
W pa\u017adzierniku 1964 roku, 28. PLM mia\u0142 na stanie; 10 samolot\u00f3w MiG-19 P, 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM, 8 samolot\u00f3w Lim-5, 11 samolot\u00f3w Lim-2, 3 samoloty SB Lim-1, 4 samoloty MiG-15 UTI, 4 samoloty TS-8 Bies.<\/p>\n\n\n\n
W listopadzie 1965 roku, z 39. PLM w Mierz\u0119cicach przyj\u0119to kolejnych pi\u0119\u0107 maszyn MiG-19 PM. Natomiast w ci\u0105gu 1966 roku, z 39. PLM przyj\u0119to jeszcze kilka MiG-19 P. By\u0142o to zgodne z polityk\u0105 MON, aby najmocniejsze by\u0142y jednostki na p\u00f3\u0142nocy Polski, bezpo\u015brednio granicz\u0105ce z \u201eZachodem\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Niestety, w po\u0142owie 1966 roku, w awariach utracono dwa MiG-19 PM. Pierwszy samolot rozbi\u0142 si\u0119 20 czerwca 1966 roku, ko\u0142o miejscowo\u015bci Lulemino. Pilot major Raszewski uratowa\u0142 si\u0119. Drugi samolot utracono r\u00f3wno miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej, 20 lipca 1966 roku, w dosy\u0107 niezwyk\u0142ych okoliczno\u015bciach. Przeszkalaj\u0105cy si\u0119 na nowy typ samolotu podporucznik pilot Zbigniew Kopacz przez pomy\u0142k\u0119, jeszcze na p\u0142ycie postojowej lotniska uruchomi\u0142 d\u017awigni\u0119 chowania podwozia. Podwozie obci\u0105\u017cone samolotem nie schowa\u0142o si\u0119 od razu lecz dopiero podczas rozbiegu. Samolot zacz\u0105\u0142 szorowa\u0107 dziobem o pas i zapali\u0142 si\u0119. Pilot zdo\u0142a\u0142 opu\u015bci\u0107 kabin\u0119 lecz samolot MiG-19 PM nb 910 sp\u0142on\u0105\u0142.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 16 czerwca 1967 roku, w l\u0105duj\u0105cym bombowcu I\u0142-28 z 19. Eskadry Holowniczej nast\u0105pi\u0142a awaria wyci\u0105garki, co spowodowa\u0142o, \u017ce holowany na zbyt d\u0142ugiej linie \u201eGacek\u201d zboczy\u0142 z osi pasa w prawo i doszcz\u0119tnie rozbi\u0142 przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 stoj\u0105cego na trawie MiG-19 P nb 1012.<\/p>\n\n\n\n
W 1970 roku, mia\u0142a miejsce kolejna katastrofa, a porucznik W\u0142adys\u0142aw Raczkiewicz pilotuj\u0105c MiG-19 P zgin\u0105\u0142. Pilot nie zd\u0105\u017cy\u0142 wyprowadzi\u0107 samolotu z lotu nurkowego, podczas ataku na cel naziemny.<\/p>\n\n\n\n
W 1970 roku, 28. PLM go\u015bci\u0142 u siebie eskadr\u0119 w\u0119gierskich MiG-19 S ( W\u0119grzy strzelali do cel\u00f3w nawodnych ), natomiast w lipcu 1972 roku, eskadra s\u0142upskich MiG-19 przebywa\u0142a na lotnisku Rybnitz-Damgarten w NRD, gdzie stacjonowa\u0142y sowiecki 773. PLM wyposa\u017cony w samoloty MiG-21 PFM.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 28 marca 1973 roku, pe\u0142ni\u0105cy dy\u017cur w parze dy\u017curnej kapitan pilot Jan Budek wystartowa\u0142 na MiG-19 P, w celu przechwycenia niezidentyfikowanego samolotu, kt\u00f3ry znalaz\u0142 si\u0119 w Polskiej przestrzeni powietrznej. Po wykonaniu zadania nie wr\u00f3ci\u0142 na macierzyste lotnisko. Najprawdopodobniej samolot wpad\u0142 do Ba\u0142tyku. Okoliczno\u015bci wypadku nie wyja\u015bniono.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 4 grudnia 1974 roku, odby\u0142y si\u0119 ostatnie, nocne loty MiG-19. Rozstanie si\u0119 z nimi nie by\u0142o bez problem\u00f3w. W l\u0105duj\u0105cym samolocie majora Bonifacego Treli nie wysz\u0142o przednie podwozie.<\/p>\n\n\n\n
W maju 1975 roku, z wycofanych MiG-19 P, PM wymontowano silniki, kt\u00f3re zosta\u0142y sprzedane do CCCP z przeznaczeniem na nap\u0119d lataj\u0105cych cel\u00f3w \u0141a-17. Natomiast w czerwcu 1975 roku, rozmontowane kad\u0142uby transportem ko\u0142owym zosta\u0142y przewiezione na poligon w Nadarzycach, gdzie po ponownym z\u0142o\u017ceniu s\u0142u\u017cy\u0142y jako cele naziemne.<\/p>\n\n\n\n
Cztery samoloty zosta\u0142y zachowane, jeden pozosta\u0142 w pu\u0142ku MiG-19 PM nb 908, a dwa trafi\u0142y do muze\u00f3w w Ko\u0142obrzegu MiG-19 P nb 728 i Krakowie MiG-19 PM nb 905. Czwarty samolot zosta\u0142 ustawiony na cokole ko\u0142o dworca PKP w \u015awidwinie, lecz po pewnym czasie, podczas bardzo silnej wichury, spad\u0142 i zosta\u0142 z\u0142omowany.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty MiG-19 kilkakrotnie demonstrowano na pokazach lotniczych. By\u0142 to zazwyczaj przelot grupy samolot\u00f3w oraz pilota\u017c indywidualny po\u0142\u0105czony z przekroczeniem, na du\u017cej wysoko\u015bci, pr\u0119dko\u015bci d\u017awi\u0119ku.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty MiG-19 P \/ PM w Polsce.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Wersja, numer burtowy, nr seryjny, Miejsce stacjonowania, Uwagi<\/p>\n\n\n\n
Pierwsza dostawa MiG-19 P. 1-1 720 Modlin Modlin jako CSL ( Centrum Szkolenia Lotniczego ) by\u0142 baz\u0105 do przeszkalania pilot\u00f3w na my\u015bliwce MiG-19.
2-2 724 Modlin
3-3 725 ? Modlin Z powodu awarii uk\u0142adu sterowania w locie samolot uleg\u0142 deformacji. Pilot prze\u017cy\u0142 -Roman Operacz
4-4 726 Modlin
5-5 727 Mierz\u0119cice Katastrofa podczas startu z powodu asymetrii ci\u0105gu 2.08.1966r .Pilot zgin\u0105\u0142 – Eugeniusz Nasiorowski
6-6 728 Muzeum Or\u0119\u017ca Polskiego w Ko\u0142obrzegu. Po pewnym czasie otrzyma\u0142 niew\u0142a\u015bciwy nb 723
7-7 729 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Pilot nie wyprowadzi\u0142 maszyny po ataku z lotu nurkowego . Pilot zgin\u0105\u0142 – W\u0142adys\u0142aw Raczkiewicz
8-8 730
9-9 739 W dniu 30.06.1960r.Major pilot Tadeusz G\u00f3ra. Podczas lotu przerywa prac\u0119 jeden silnik, a po chwili drugi. Pilot l\u0105duje przymusowo, odnosz\u0105c obra\u017cenia.
Druga dostawa MiG-19 P
10-1 1008
11-2 1009 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Zagin\u0105\u0142 nad Ba\u0142tykiem po wykonaniu lotu bojowego 28.03.1973r Pilot zgin\u0105\u0142 – Jan Budek
12-3 1010 ?
13-4 1011
14-5 1012 Uszkodzony na ziemi 16.06.1967r Bez pilota
15-6 1020 ?
16-7 1021
17-8 1022 ?
18-9 1023 ?
19-10 1024
Trzecia dostawa MiG-19 PM
20-1 904
21-2 905 Muzeum Lotnictwa w Krakowie
22-3 906 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Utracony w katastrofie 15.09.1962r . Pilot zgin\u0105\u0142 – Jan Drewicz
23-4 907 ? S\u0142upsk-Redzikowo Rozbity ko\u0142o miejscowo\u015bci Lulemino 20.06.1966r. Pilot prze\u017cy\u0142 – Raszewski
24-5 908 \/ 65-0908 S\u0142upsk-Redzikowo Pozosta\u0142 w S\u0142upsku jako eksponat. Po pewnym czasie otrzyma\u0142 nb 1958 co odzwierciedla dat\u0119 jego wprowadzenia.
25-6 909 ?
26-7 910 S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Zniszczony podczas startu 20.07.1966r. Pilot prze\u017cy\u0142 – Zbigniew Kopacz
27-8 911 ?
28-9 912 ?
29-10 913 ?
30-11 914 ?
31-12 915
32-13 916
33-14 917<\/p>\n\n\n\n
Inne wydarzenia w 28. Pu\u0142ku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 11 pa\u017adziernika 1959 roku, z r\u0105k genera\u0142a brygady M. Jakubika, jednostka 28. PLM otrzyma\u0142 sztandar nadany przez Rad\u0119 Pa\u0144stwa, w uznaniu za osi\u0105gni\u0119cia w szkoleniu i opanowanie techniki wojskowej. W 1962 roku, w wyniku zmian organizacyjnych, 28. PLM wszed\u0142 w sk\u0142ad wyodr\u0119bnionego nowego rodzaju Si\u0142 Zbrojnych – Wojsk Obrony Powietrznej Kraju. Zmiany te by\u0142y zapocz\u0105tkowane ju\u017c z ko\u0144cem 50-lat. W\u00f3wczas to zlikwidowano dywizje wojsk OPL OK. W ich miejscu powsta\u0142y, podobnie jak w Lotnictwie Operacyjnym \u2013 Korpusy. 28. PLM w S\u0142upsku wszed\u0142 w sk\u0142ad 2. Korpusu Wojsk Obrony Powietrznej Kraju.<\/p>\n\n\n\n
W 1962 roku, w sk\u0142ad 2. Korpusu z dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy wchodzi\u0142y pu\u0142ki; 11. PLM w Debrznie, 25. PLM w Pruszczu Gda\u0144skim, 26. PLM w Zegrzu Pomorskim, 28. PLM w S\u0142upsku, 34. PLM w Babich Do\u0142ach, kt\u00f3ry poprzednio by\u0142 w Marynarce Wojennej, 19. Eskadra Holownicza w S\u0142upsku, 43. Eskadra Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego w Bydgoszczy. Dodatkowo pod 2. Korpus podlega\u0142y; 129. Pu\u0142k Artylerii OPL w Szczecinie, 136. Pu\u0142k Artylerii OPL w Bydgoszczy, Bataliony Radiotechniczne; 2. w Grudzi\u0105dzu, 8. w S\u0142upsku, 9. w Choszcznie.<\/p>\n\n\n\n
MiG-21 w 28. PLM. 1973 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1973 roku, wprowadzono do eksploatacji samoloty MiG-21 MF, wyposa\u017caj\u0105c I i II eskadr\u0119. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe. Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 ich na stan w okresie 1973r. \u2013 1974r, 22-24 egzemplarze. Przyj\u0119to na wyposa\u017cenie tak\u017ce 2 nowe egzemplarze szkolno-bojowych MiG-21 UM. Dzi\u0119ki tym nowym maszynom Pu\u0142k m\u00f3g\u0142 ca\u0142kowicie spisa\u0107 ze stanu my\u015bliwce MiG-19.\u00a0Jednak okres eksploatacji tych maszyn w Pu\u0142ku by\u0142 bardzo kr\u00f3tki, gdy\u017c w 1979 roku, przyj\u0119to do s\u0142u\u017cby nowy typ my\u015bliwca MiG-23.<\/p>\n\n\n\n
MiG-23 w 28. PLM. 1979 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRok 1979 by\u0142 prze\u0142omowym w historii jednostki. Grupa 13 pilot\u00f3w, oraz 28 os\u00f3b personelu technicznego odby\u0142a szkolenie w \u0141ugawoje w CCCP na samoloty MiG-23 MF\/UB. W szkoleniu tym uczestniczyli nast\u0119puj\u0105cy piloci: pp\u0142k. pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski, pp\u0142k. pil. Waldemar Piegza, mjr pil. Bogdan Soko\u0142owski, mjr pil. Mieczys\u0142aw Walentynowicz, kpt. pil. Andrzej Jasi\u0144ski, kpt. pil. Tadeusz Potacza\u0142a, kpt. pil. Zbigniew R\u00f3\u017calski, kpt. pil. Stanis\u0142aw Szafruga, por. pil. Jerzy Bekus, por. pil. Ryszard Drzyma\u0142a, por. pil. Marian Krzemi\u0144ski, por. pil. Janusz Rybicki, por. pil. Czes\u0142aw Zabie\u0142\u0142o (nie uko\u0144czy\u0142 szkolenia).<\/p>\n\n\n\n
W tym czasie, lotnisko w Redzikowie przechodzi\u0142o kapitalny remont maj\u0105cy na celu przygotowanie g\u0142\u00f3wnego pasa startowego (RWY), oraz dr\u00f3g ko\u0142owania pod przyj\u0119cie nowych samolot\u00f3w. Ju\u017c w dniu 4 czerwca 1979 roku, na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim wyl\u0105dowa\u0142o pierwszych 11 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, natomiast w dniu 11 czerwca 1979 roku, odby\u0142y si\u0119 pierwsze loty szkoleniowe. Jako pierwsi, na samolocie MiG-23 UB nr boczny 845 lot wykonali: pp\u0142k. pil. J. Doro\u017cy\u0144ski, oraz mjr pil. B. Soko\u0142owski. W dniu 4-7 stycznia 1980 roku, 14 samolot\u00f3w MiG-23 UB\/MF przebazowa\u0142o si\u0119 do Redzikowa, inauguruj\u0105c szkolenie pilot\u00f3w z macierzystego lotniska.<\/p>\n\n\n\n
Wykaz samolot\u00f3w my\u015bliwskich MiG-23 MF s\u0142u\u017c\u0105cych w 28. SPLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
1 120 0390217120 1996
2 121 0390217121 1996
3 122 0390217122 1996
4 139 0390217139 1996
5 140 0390217140 1981
6 141 0390217141 Rozbity 30.08.1988
7 145 0390217145 Rozbity 05.05.1984
8 146 0390217146 1996
9 147 0390217147 1997
18 145 0390217148 1996
11 149 0390217149 1997
12 150 0390217150 Rozbity 14.07.1988
13 455 0390220455 1998
14 456 0390220456 1998
15 457 0390220457 1994
16 458 0390220457 1998
17 459 0390220459 1998
18 460 0390220460 1997
19 461 0390220461 1998
20 001 0390221001 1998
21 005 0390221005 1998
22 007 0390221007 1998
23 010 0390221010 1997
24 012 0390221012 1998
25 062 0390224062 1999
26 065 0390224065 1999
27 101 0390224101 1999
28 102 0390224102 1999
29 105 0390224105 Rozbity 13.11.1985
30 110 0390224110 1999
31 115 0390224115 1999
32 117 0390224117 1999
33 021 0390224021 1993
34 050 0390224050 1999
35 152 0390224152 1993
36 153 0390224153 1993<\/p>\n\n\n\n
Wykaz samolot\u00f3w szkolno-bojowych MiG-23 UM s\u0142u\u017c\u0105cych w 28 SPLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
1 845 A1037845 1999
2 846 A1037846 1999
3 850 A1038850 1996
4 842 A1038842 1998
5 844 A1038844 1998
6 831 A1038831 1999<\/p>\n\n\n\n
Od 1 lipca 1991 roku, Pu\u0142k wykonywa\u0142 zadania w ramach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. W dniu 1 wrze\u015bnia 1995 roku, Decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej nr 94\/MON z dnia 11 lipca 1995 roku, Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 “S\u0142upski”, i odt\u0105d jego pe\u0142na nazwa brzmia\u0142a: 28. “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. Od tego samego roku, rocznica pierwszej zbi\u00f3rki Pu\u0142ku – dzie\u0144 17 wrzesie\u0144 – zosta\u0142a Decyzj\u0105 MON nr 94 uznana jako “\u015awi\u0119to Pu\u0142ku”. W ko\u0144cu roku, dnia 9 grudnia Pu\u0142k otrzyma\u0142 nowy sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo miasta S\u0142upska i Ziemi S\u0142upskiej. Przewodnicz\u0105cym Spo\u0142ecznego Komitetu Fundator\u00f3w by\u0142 Prezydent S\u0142upska, Pan J. Mazurek. W imieniu Prezydenta RP, sztandar Dow\u00f3dcy 28 PLM, pp\u0142k. pil. R. Bru\u017adziakowi, wr\u0119czy\u0142 gen. dyw. pil. Henryk Pietrzak – Szef Sztabu WLiOP.<\/p>\n\n\n\n
Od pocz\u0105tku istnienia Pu\u0142ku, pe\u0142niony by\u0142 dy\u017cur bojowy, minimum par\u0105 samolot\u00f3w, z kilkuminutowym czasem gotowo\u015bci do startu. Wielokrotnie, szczeg\u00f3lnie w 50-latach i 60-latach samoloty dy\u017curu bojowego startowa\u0142y i przechwytywa\u0142y obce statki powietrzne, weryfikowa\u0142y dane o okr\u0119tach rozpoznawczych dzia\u0142aj\u0105cych na Ba\u0142tyku, przeciwdzia\u0142a\u0142y innym obiektom lataj\u0105cym – na przyk\u0142ad balonom. Dy\u017curne si\u0142y i \u015brodki stanowisk dowodzenia, oraz samoloty udziela\u0142y r\u00f3wnie\u017c pomocy innym statkom powietrznym.<\/p>\n\n\n\n
W miar\u0119 doskonalenia struktur organizacyjnych, wprowadzania nowego sprz\u0119tu i uzbrojenia zmienia\u0142a si\u0119 tre\u015b\u0107 zada\u0144 szkoleniowych Pu\u0142ku, systematycznie weryfikowana w \u0107wiczeniach, w trakcie kt\u00f3rych niejednokrotnie dzia\u0142ania prowadzono jednocze\u015bnie z dw\u00f3ch lotnisk i drogowego odcinka lotniskowego (DOL). Wielokrotnie Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach organizowanych na szczeblu Wojska Polskiego, a do 1988 roku, w \u0107wiczeniach Uk\u0142adu Warszawskiego, wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aj\u0105c z lotnictwem CCCP i NRD.<\/p>\n\n\n\n
Po wprowadzeniu na uzbrojenie samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, Pu\u0142k w latach 1980, 1982, 1984, 1985 bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach na terytorium CCCP po\u0142\u0105czonych ze strzelaniem do cel\u00f3w powietrznych. Postawione zadania za ka\u017cdym razem wykonano na ocen\u0119 bardzo dobr\u0105. Mistrzowskie opanowanie techniki lotniczej piloci Pu\u0142ku prezentowali spo\u0142ecze\u0144stwu po raz pierwszy w defiladzie lotniczej 8.09.1957 roku, w Warszawie. Ponadto Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 m.in. w defiladach w 1959 roku, gdzie zaprezentowano ugrupowanie 3 romb\u00f3w po 16 samolot\u00f3w; 1960 roku, – w 550 rocznic\u0119 bitwy pod Grunwaldem piloci brali udzia\u0142 w locie tzw. “tafli”; 1966 roku, – Udzia\u0142 w defiladzie 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego; 1969 roku, – w defiladzie XXV-lecia PRL.<\/p>\n\n\n\n
Za ca\u0142okszta\u0142t wyszkolenia i wzorow\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144, Pu\u0142k by\u0142 wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniany przez prze\u0142o\u017conych. Najwa\u017cniejszym wyr\u00f3\u017cnieniem by\u0142o nadanie w latach 1975, 1981, 1985 medalu “Za osi\u0105gni\u0119cia w s\u0142u\u017cbie wojskowej”.<\/p>\n\n\n\n
W latach 90-tych podstawowe zadania Pu\u0142ku nie uleg\u0142y zasadniczym zmianom. Priorytetem pozosta\u0142o bezpieczne szkolenie lotnicze, kt\u00f3rego wynik weryfikowa\u0142y odbyte \u0107wiczenia, w tym corocznie od 1992 roku, strzelania rakietowe na poligonie w Ustce, oraz \u0107wiczenia po\u0142\u0105czone z l\u0105dowaniem na drogowym odcinku lotniskowym ( DOL ).<\/p>\n\n\n\n
Kunszt pilota\u017cu piloci pu\u0142ku na samolotach MiG-23 MF prezentowali w licznych pokazach lotniczych, m.in. Air Show’91 w Poznaniu, w 1993 roku, w Gdyni i D\u0119blinie ( symulowana walka powietrzna 4 MiG-23MF z 4 MiG-29 z 1 PLM ), a w 1996 roku, w Bydgoszczy. Wszystkie zadania w powietrzu, w latach 90-tych, piloci wykonywali bezpiecznie. Dow\u00f3dca WLiOP za lata 1992, 1993, 1995, 1996 wyr\u00f3\u017cni\u0142 Pu\u0142k dyplomem i Pucharem Przechodnim za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1997 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na w\u0142asno\u015b\u0107 Puchar Dow\u00f3dcy WLiOP za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1992 roku, Pu\u0142k by\u0142 trzykrotnie poddany kontroli inspektor\u00f3w KBWE z Francji, Norwegii, Belgii. W latach 1992-96, Pu\u0142k odwiedzi\u0142o wiele delegacji zagranicznych w tym m.in.: piloci USAF – uczestnicy operacji Pustynna Burza (1992), Dow\u00f3dca 3 Armii USAF i 48 TFW z Lakenheath (1993), szef Sztabu Si\u0142 Powietrznych Francji (1994), przedstawiciele 4 Dywizji Lotniczej z Niemiec (1995), Dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych Kr\u00f3lestwa Szwecji (1996). Szczeg\u00f3lna by\u0142a wizyta pilot\u00f3w i obs\u0142ugi naziemnej 493FS\/48TFW USAF na 2 samolotach F-15 C\/D we wrze\u015bniu 1994 roku. Go\u015bcie, wraz z Dow\u00f3dc\u0105 WLiOP gen. Dyw. J. Gotowa\u0142\u0105 wzi\u0119li udzia\u0142 w obchodach 42 rocznicy powstania Pu\u0142ku. Odby\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3lne loty samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB i F-15 C\/D. W dniu 25.11.1996 roku, Pu\u0142k go\u015bci\u0142 gen. Michaela E. Ryana – dow\u00f3dca USAF Europie, wraz z dow\u00f3dc\u0105 52 TFW USAF w Spangdahlem. Celem wizyty by\u0142o nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy pomi\u0119dzy 52 TFW i 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
Po raz pierwszy w historii w dniach 2-13.10.1995 roku, grupa 4 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB wraz z pilotami i obs\u0142ug\u0105 naziemn\u0105 wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w \u0107wiczeniach p.k. Cooperative Jaguar’95 operuj\u0105c z bazy NATO Karup w Danii. We wrze\u015bniu 1996 roku, odby\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia p.k. Amber Express, w kt\u00f3rych m.in. piloci brali udzia\u0142 we wsp\u00f3lnych lotach z maszynami SP RFN. Przedsi\u0119wzi\u0119cie by\u0142o realizowane w ramach programu “Partnerstwo dla Pokoju”. W 1997 roku, piloci i obs\u0142uga naziemna uczestniczyli w polsko-ameryka\u0144skim \u0107wiczeniu “Orli Szpon”, tocz\u0105c m.in. symulowane walki powietrzne z maszynami USAF.<\/p>\n\n\n\n
W zwi\u0105zku z ko\u0144czeniem resurs\u00f3w przez kolejne egzemplarze samolot\u00f3w MiG-23, oraz z polityk\u0105 oszcz\u0119dno\u015bciow\u0105 MON, postanowiono wycofa\u0107 z uzbrojenia maszyny tego typu. Ostatnie loty szkolne odby\u0142y si\u0119 w dniu 2.09.1999 roku. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 5 samolot\u00f3w MiG-23 MF i 2 MiG-23 UB. Natomiast ostatni lot MiG-23 UB w barwach WLiOP odby\u0142 si\u0119 w dniu 30.11.1999 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w skre\u015blonych z inwentarza WLiOP i przekazano do AMW (Agencja Mienia Wojskowego) w celu sprzeda\u017c kolekcjonerom, natomiast kilka najm\u0142odszych egzemplarzy (samoloty 24 serii), maj\u0105cych jeszcze spory zapas resursu przetransportowano na poligon lotniczy w Nadarzycach i tam “rozstrzelano”.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko S\u0142upsk Redzikowo.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko po\u0142o\u017cone jest na wsch\u00f3d od centrum S\u0142upska, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 3 km., w obszarze wsi Redzikowo, kt\u00f3rej poprawna nazwa to tak\u017ce R\u0119dzikowo. Obie nazwy s\u0105 poprawne. Lotnisko le\u017cy w pobli\u017cu drogi krajowej Nr 6 pomi\u0119dzy S\u0142upskiem a L\u0119borkiem. Z lotniska jest odleg\u0142e oko\u0142o 20 km od Morza Ba\u0142tyckiego. Lotnisko wyposa\u017cone jest w pas startowy (RWY) o wymiarach 2 200 m x 60 m, o nawierzchni betonowej, o orientacji 09\/27. Lotnisko ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 54,28 N 17,06 E i le\u017cy na wysoko\u015bci 66 m npm. Obecnie ( 2008 rok ) pe\u0142ni wy\u0142\u0105cznie rol\u0119 lotniska sanitarnego. Czasami odbywaj\u0105 si\u0119 na nim festyny kulturalne. S\u0105 plany na umieszczenie na nim element\u00f3w \u201eTarczy Rakietowej\u201d USA.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie Pu\u0142ku. 31.12.2000 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW wyniku powy\u017cszych dzia\u0142a\u0144, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzj\u0105 nr MON PF24\/ORG z dnia 3.10.2000 roku, podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o rozformowaniu jednostki. 28 “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, oraz przeszed\u0142 do historii z dniem 31.12.2000 roku. Przede wszystkim musimy pami\u0119ta\u0107 o 19 Polskich pilotach, kt\u00f3rzy ponie\u015bli \u015bmier\u0107 pe\u0142ni\u0105c s\u0142u\u017cb\u0119 na stra\u017cy Polski w 28 SPLM.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
WYKAZ DOW\u00d3DC\u00d3W 28 “S\u0142upskiego” Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
\n- mjr pil. Wasyl Krymski – 15.09.52 – 20.01.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Wiktor Iwo\u0144 – 21.01.52 – 16.08.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. Rafa\u0142 Bulak – 17.08.53 – 10.02.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Czes\u0142aw Du\u017cy\u0144ski – 11.02.54 – 09.07.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Roman Czajkowski – 11.07.54 – 06.11.55\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. J\u00f3zef Caputa – 07.11.55 – 08.06.56\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Jan Kamela – 09.06.56 – 10.09.61\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Jerzy Figurski – 11.09.61 – 18.09.64\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Da\u0144ko – 19.09.64 – 19.02.68\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Marcin Kawczy\u0144ski – 20.02.68 – 18.08.69\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw J\u0119drych – 19.08.69 – 30.03.72\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Pietrzak – 31.03.72 – 19.03.77\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski – 20.03.77 – 17.02.83\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan Soko\u0142owski – 18.02.83 – 26.09.86\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Franciszek Klimczuk – 27.09.86 – 09.04.91\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Ryszard Bru\u017adziak – 10.04.91 – 16.05.96\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Ireneusz Bijata – 17.05.96 – 28.02.98\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan W\u00f3jcik – 29.02.98 – 31.12.00<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
UWAGA: Stopnie wojskowe dow\u00f3dc\u00f3w z dnia obj\u0119cia obowi\u0105zk\u00f3w s\u0142u\u017cbowych.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cywane w 28 PLM w S\u0142upsku;<\/p>\n\n\n\n
Mikojan i Guriewicz MiG-15,
Mikojan i Guriewicz MiG-15 UTI ( UTI MiG-15 ),
WSK Lim-2,
WSK SB Lim-1,
WSK Lim-5,
Mikojan i Guriewicz MiG-17 PF,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 P,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 PM,
WSK TS-8 Bies,
WSK TS-11 Iskra,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 UM,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 UM.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
S\u0142upsk 2008-01-14 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w S\u0142upsku-Redzikowie. 1952r. \u2013 2000r. Historia 28 PLM. Powstanie 28. PLM. 17 wrzesie\u0144 1952 rok. 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142 sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11 grudnia 1951 roku, oraz Rozkazu D-cy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21 maja 1952 roku, na bazie istniej\u0105cej […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7537,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7536"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7542,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions\/7542"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Powstanie 28. PLM. 17 wrzesie\u0144 1952 rok.<\/p>\n\n\n\n
28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142 sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11 grudnia 1951 roku, oraz Rozkazu D-cy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21 maja 1952 roku, na bazie istniej\u0105cej 10. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego w Redzikowie ko\u0142o S\u0142upska. Termin osi\u0105gni\u0119cia gotowo\u015bci bojowej wyznaczono na dzie\u0144 1 listopad 1952 rok.<\/p>\n\n\n\n
W dniach 15-16 wrzesie\u0144 1952 roku, grupa 10 samolot\u00f3w MiG-15 i MiG-15 UTI, zosta\u0142a przebazowana z lotniska Bemowo do Redzikowa. Grup\u0105 t\u0105 dowodzi\u0142 major pilot Wasyl Krymski. Pu\u0142k od razu rozpocz\u0105\u0142 szkolenie na nowoczesnych samolotach my\u015bliwskich MiG-15 i nigdy na stanie nie posiada\u0142 my\u015bliwc\u00f3w Jak-23. W dniu 17 wrze\u015bnia 1952 roku, odby\u0142a si\u0119 pierwsza zbi\u00f3rka stanu osobowego 28. PLM, w sk\u0142adzie 62 oficer\u00f3w i 142 podoficer\u00f3w i szeregowych. Dzie\u0144 ten, to by\u0142 17 wrzesie\u0144 1952 roku, i uznany zosta\u0142 za dat\u0119 powstania 28. PLM w S\u0142upsku, kt\u00f3ry tak silnie by\u0142 z\u0142\u0105czony z miastem, \u017ce po latach otrzyma\u0142 nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 28. S\u0142upski Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
1953 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n28 Pu\u0142k jako wiod\u0105cy w 10. DLM zawsze jako pierwszy otrzymywa\u0142 nowy sprz\u0119t. Ju\u017c w 1953 roku, do Pu\u0142ku wprowadzono pierwsze my\u015bliwce MiG-15 bis. To post\u0119powanie \u015bwiadczy\u0142o o du\u017cej roli 28. PLM, w systemie obrony Polski. Z pocz\u0105tkiem 1953 roku, do Pu\u0142ku zacz\u0119\u0142y dociera\u0107 tak\u017ce pierwsze samoloty my\u015bliwskie Polskiej produkcji Lim-1, b\u0119d\u0105ce odpowiednikami sowieckich MiG-15.<\/p>\n\n\n\n
Od pierwszych dni istnienia, g\u0142\u00f3wnym zadaniem 28. Pu\u0142ku by\u0142o szkolenie lotnicze i obrona najwa\u017cniejszych obiekt\u00f3w administracyjno-gospodarczych, oraz wojsk na Wybrze\u017cu \u015arodkowym. Wykonaniu tego zadania podporz\u0105dkowane by\u0142y zmiany organizacyjno-etatowe Pu\u0142ku, systematyczna wymiana sprz\u0119tu lotniczego i ci\u0105g\u0142a rozbudowa infrastruktury naziemnej lotniska.<\/p>\n\n\n\n
Ucieczki do wolno\u015bci.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW ci\u0105gu bez ma\u0142a p\u00f3\u0142 wieku demokracji ludowej, czyli od 1944 roku do 1989 roku, zbieg\u0142o z polskiej armii do pa\u0144stw zachodnich 52 oficer\u00f3w, 5 chor\u0105\u017cych i 4 podchor\u0105\u017cych ze szko\u0142y lotniczej w D\u0119blinie, u progu oficerskich nominacji. W sumie 61 wojskowych. To s\u0105 fakty. Nie chcemy by\u0107 s\u0119dziami, ale komentarza nie mo\u017cna unikn\u0105\u0107. W tym temacie wspomnimy o czterech znanych ucieczkach z wykorzystaniem samolot\u00f3w typu MiG-15 bis, dokonanych przez Franciszka Jareckiego w 1953 roku, Zdzis\u0142awa Ja\u017awi\u0144skiego w 1953 roku, Zygmunta Go\u015bciniaka w 1956 roku i Bogdana Ko\u017cuchowskiego w 1957 roku.<\/p>\n\n\n\n
Do 1953 roku, ucieczki pilot\u00f3w samolotami wojskowymi zdarza\u0142y si\u0119, ale zawsze ko\u0144czy\u0142y si\u0119 tragicznie. W 1951 roku, po nieudanej pr\u00f3bie uprowadzenia samolotu, zosta\u0142 rozstrzelany podoficer z Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej w D\u0119blinie. W 1952 roku, to samo spotka\u0142o instruktora w tej\u017ce szkole, podporucznika Edwarda Pytko; gdy ucieka\u0142 samolotem do RFN, przechwycili go nad terytorium NRD lotnicy sowieccy, zmusili do l\u0105dowania i wydali w\u0142adzom Polskim.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszemu, kt\u00f3remu uda\u0142a si\u0119 ucieczka by\u0142 Franciszek Jarecki.<\/p>\n\n\n\n
W styczniu 1953 roku, podporucznik Franciszek Jarecki dosta\u0142 przydzia\u0142 do jednostki ko\u0142o S\u0142upska (28. PLM). To by\u0142o spe\u0142nienie marze\u0144 m\u0142odego cz\u0142owieka. Zosta\u0142 pilotem wojskowym. Kontrwywiad Wojskowy, podobnie jak i innych m\u0142odych oficer\u00f3w, stara\u0142 si\u0119 nam\u00f3wi\u0107 Franciszka Jareckiego do wsp\u00f3\u0142pracy. Stosuj\u0105 jak zwykle gro\u017aby i pro\u015bby. Ch\u0142opak wpad\u0142 w panik\u0119, gdy\u017c w dokumentach zatai\u0142, \u017ce mama jest w\u0142a\u015bcicielka sklepu i ma rodzin\u0119 w USA. Dla odwleczenia sytuacji zapisa\u0142 si\u0119 do PZPR. Ucieczk\u0119 planowa\u0142 sam. Jej celem by\u0142 Bornholm, na kt\u00f3rym, wed\u0142ug propagandy, znajdowa\u0142a si\u0119 baza NATO. W styczniu 1953 roku, do Polski przylecia\u0142y pierwsze egzemplarze najnowocze\u015bniejszych my\u015bliwc\u00f3w MiG-15 bis. Rozlokowano je g\u0142\u00f3wnie w jednostkach na p\u00f3\u0142nocy kraju. Mi\u0119dzy innymi na lotnisku ko\u0142o S\u0142upska. Zosta\u0142y one niemal natychmiast w\u0142\u0105czone w system sta\u0142ych dy\u017cur\u00f3w bojowych. Bardzo cz\u0119sto pilot przez ca\u0142y czas pe\u0142nienia dy\u017curu przebywa\u0142 w kabinie gotowego do startu my\u015bliwca. Radio by\u0142o bez przerwy na nas\u0142uchu. O tajno\u015bci samolotu MiG-15 bis \u015bwiadczy fakt, \u017ce ich stojanki by\u0142y odosobnione, otoczone drutami kolczastymi i pilnowa\u0142a ich warta. To, \u017ce Franciszek Jarecki trafi\u0142 do tej jednostki \u015bwiadczy o wysokim poziomie jego wyszkolenia i zaufaniu prze\u0142o\u017conych do jego umiej\u0119tno\u015bci. M\u00f3g\u0142 na przyk\u0142ad trafi\u0107 do 7. DLM rozmieszczonej na po\u0142udniu kraju i u\u017cytkuj\u0105cej w tym czasie my\u015bliwce Jak-23.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 5 marca 1953 roku, wyznaczono Franciszkowi Jareckiemu pierwszy samodzielny lot na MiG-15 bis nr 3046 \/ 346. W locie mia\u0142 by\u0107 prowadzony przez drugi my\u015bliwiec MiG-15 bis pilotowany przez instruktora porucznika J\u00f3zefa Caput\u0119. Samoloty wystartowa\u0142y zgodnie z planem. Skierowa\u0142y si\u0119 w kierunku Ba\u0142tyku z naborem wysoko\u015bci do 1 500 m. W trakcie lotu Franciszek Jarecki, jako prowadzony, od\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 od prowadz\u0105cego i ostro zszed\u0142 na pu\u0142ap 200 m. Instruktor zauwa\u017cy\u0142 nag\u0142e znikniecie samolotu i zameldowa\u0142 o prawdopodobnym wypadku kolegi. By\u0142o to bardzo prawdopodobne. Zdarza\u0142y si\u0119 wypadki utraty przytomno\u015bci przez m\u0142odych pilot\u00f3w, a i takie zako\u0144czone katastrof\u0105. Na poszukiwanie samolotu, a mo\u017ce raczej w po\u015bcig za nim, ruszy\u0142o 8 sowieckich my\u015bliwc\u00f3w, tak\u017ce MiG-15 bis. Jednak przed startem Franciszek Jarecki zobaczy\u0142 aktualn\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 alarmow\u0105 w jednym z dy\u017curuj\u0105cych na lotnisku my\u015bliwc\u00f3w. B\u0119d\u0105c ci\u0105gle na nas\u0142uchu, doskonale si\u0119 orientowa\u0142 w ruchach samolot\u00f3w nad Ba\u0142tykiem. Wykorzystuj\u0105c nieliczna chmury i niski pu\u0142ap \u201ebawi\u0142 si\u0119 w chowanego\u201d. Po 7 minutach lotu dolecia\u0142 nad Bornholm. Tutaj przekona\u0142 si\u0119, \u017ce nie ma \u017cadnej bazy wojskowej, a tylko zwyk\u0142e lotnisko polowe. I tak mia\u0142 szcz\u0119\u015bcie. Par\u0119 miesi\u0119cy wcze\u015bniej byli tu moskale, kt\u00f3rzy oddali wysp\u0119 Szwedom-Du\u0144czykom. Franciszek Jarecki idealnie wyl\u0105dowa\u0142 samolotem.<\/p>\n\n\n\n
Franciszka Jareckiego przej\u0119li Brytyjczycy i przekazali go do USA. W Londynie genera\u0142 W\u0142adys\u0142aw Anders odznaczy\u0142 go Krzy\u017cem Zas\u0142ugi z Mieczami. Przyj\u0105\u0142 go prezydent USA Dwight Eisenhower. Franciszek otrzyma\u0142 50 tys. dolar\u00f3w i obywatelstwo ameryka\u0144skie. Obywatelstwo to otrzyma\u0142 bez konieczno\u015bci odbycia karencji 7-lat, gdy\u017c \u201eusynowi\u0142\u201d go jeden z kongresman\u00f3w pochodzenia polskiego. Dzi\u015b (2000 rok Franciszek Jarecki jest w\u0142a\u015bcicielem fabryki zawor\u00f3w precyzyjnych z filiami w Azji i Australii. By\u0142 dwa razy \u017conaty, ma sze\u015bcioro dzieci. \u017badne z nich nie m\u00f3wi ju\u017c po polsku.<\/p>\n\n\n\n
Co z samolotem? Franciszek Jarecki nie wiedzia\u0142, \u017ce ustalono nagrod\u0119 za sprowadzenie MiG-15 bis na Zach\u00f3d. To by\u0142y te owe 50 tysi\u0119cy dolar\u00f3w. Du\u0144czycy maszyn\u0119 zwr\u00f3cili po kilku tygodniach ze \u015bladami odlew\u00f3w gipsowych. W Polsce Franciszka Jareckiego skazano na kar\u0119 \u015bmierci. Jego prze\u0142o\u017conych pocz\u0105tkowo kary nie si\u0119ga\u0142y, gdy\u017c zaledwie dwa miesi\u0105ce p\u00f3\u017aniej podobnym \u201ewyczynem\u201d popisa\u0142 si\u0119 porucznik Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
1956 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1956 roku, podstawowym typem my\u015bliwca by\u0142y Lim-1, MiG-15, Lim-2, MiG-15 bis. W 1956 roku, do Polski sprowadzono pierwsze my\u015bliwce wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjne. By\u0142o to 12 maszyn MiG-17 PF. My\u015bliwce te w ilo\u015bci klucza postanowiono wprowadzi\u0107 na\u00a0wyposa\u017cenie trzech pu\u0142k\u00f3w rozmieszczonych na p\u00f3\u0142nocy kraju. Jednym z pu\u0142k\u00f3w by\u0142 w\u0142a\u015bnie 28. PLM w S\u0142upsku. W grudniu 1956 roku, zorganizowano klucz samolot\u00f3w po\u015bcigowych MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\n
MiG-19 w 28. PLM. 1958 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW po\u0142owie 50-lat wiadomo by\u0142o, \u017ce era samolot\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych nachodzi. Po wielu miesi\u0105cach Polskiej dyplomacji uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 zgod\u0119 na zakup 33 my\u015bliwc\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych typu MiG-19 P \/ PM zdolnych do wykonywania lot\u00f3w w \u201eka\u017cdych warunkach atmosferycznych\u201d. MON postanowi\u0142o samoloty te w ilo\u015bci eskadry uzbroi\u0107 trzy pu\u0142ki lotnictwa my\u015bliwskiego. Jednym z nich by\u0142 28. PLM.<\/p>\n\n\n\n
W 1958 roku, w 28. PLM rozpocz\u0119to przygotowania do wprowadzenia samolot\u00f3w MiG-19. Wybrano grup\u0119 pilot\u00f3w i technik\u00f3w, kt\u00f3r\u0105 przeszkolono w CCCP w Nowosiejce ko\u0142o Krasnodaru. Do 28. PLM pierwsze samoloty MiG-19 P przylecia\u0142y z Modlina na pocz\u0105tku grudnia 1958 roku. W lipcu 1959 roku, tak\u017ce z Modlina dostarczono 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM. W nowe samoloty przezbrojono jedn\u0105 eskadr\u0119, a dwie pozosta\u0142e lata\u0142y nadal na samolotach Lim-2, Lim-5. Natomiast 4 samoloty MiG-17 PF w czerwcu 1959 roku, zosta\u0142 przekazane do pu\u0142k\u00f3w Lotnictwa Operacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 1 stycznia 1962 roku, na stanie 28. PLM by\u0142o; 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM, 7 samolot\u00f3w MiG-19 P, 10 samolot\u00f3w Lim-5, 7 samolot\u00f3w Lim-2, 3 samoloty SB Lim-1, 4 samoloty MiG-15 UTI, 4 samoloty TS-8 Bies.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 15 wrze\u015bnia 1962 roku, 28. Pu\u0142k straci\u0142 pierwszy samolot MiG-19 PM. Niestety w katastrofie zgin\u0105\u0142 pilot porucznik Jan Drewicz.<\/p>\n\n\n\n
W pa\u017adzierniku 1964 roku, 28. PLM mia\u0142 na stanie; 10 samolot\u00f3w MiG-19 P, 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM, 8 samolot\u00f3w Lim-5, 11 samolot\u00f3w Lim-2, 3 samoloty SB Lim-1, 4 samoloty MiG-15 UTI, 4 samoloty TS-8 Bies.<\/p>\n\n\n\n
W listopadzie 1965 roku, z 39. PLM w Mierz\u0119cicach przyj\u0119to kolejnych pi\u0119\u0107 maszyn MiG-19 PM. Natomiast w ci\u0105gu 1966 roku, z 39. PLM przyj\u0119to jeszcze kilka MiG-19 P. By\u0142o to zgodne z polityk\u0105 MON, aby najmocniejsze by\u0142y jednostki na p\u00f3\u0142nocy Polski, bezpo\u015brednio granicz\u0105ce z \u201eZachodem\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Niestety, w po\u0142owie 1966 roku, w awariach utracono dwa MiG-19 PM. Pierwszy samolot rozbi\u0142 si\u0119 20 czerwca 1966 roku, ko\u0142o miejscowo\u015bci Lulemino. Pilot major Raszewski uratowa\u0142 si\u0119. Drugi samolot utracono r\u00f3wno miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej, 20 lipca 1966 roku, w dosy\u0107 niezwyk\u0142ych okoliczno\u015bciach. Przeszkalaj\u0105cy si\u0119 na nowy typ samolotu podporucznik pilot Zbigniew Kopacz przez pomy\u0142k\u0119, jeszcze na p\u0142ycie postojowej lotniska uruchomi\u0142 d\u017awigni\u0119 chowania podwozia. Podwozie obci\u0105\u017cone samolotem nie schowa\u0142o si\u0119 od razu lecz dopiero podczas rozbiegu. Samolot zacz\u0105\u0142 szorowa\u0107 dziobem o pas i zapali\u0142 si\u0119. Pilot zdo\u0142a\u0142 opu\u015bci\u0107 kabin\u0119 lecz samolot MiG-19 PM nb 910 sp\u0142on\u0105\u0142.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 16 czerwca 1967 roku, w l\u0105duj\u0105cym bombowcu I\u0142-28 z 19. Eskadry Holowniczej nast\u0105pi\u0142a awaria wyci\u0105garki, co spowodowa\u0142o, \u017ce holowany na zbyt d\u0142ugiej linie \u201eGacek\u201d zboczy\u0142 z osi pasa w prawo i doszcz\u0119tnie rozbi\u0142 przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 stoj\u0105cego na trawie MiG-19 P nb 1012.<\/p>\n\n\n\n
W 1970 roku, mia\u0142a miejsce kolejna katastrofa, a porucznik W\u0142adys\u0142aw Raczkiewicz pilotuj\u0105c MiG-19 P zgin\u0105\u0142. Pilot nie zd\u0105\u017cy\u0142 wyprowadzi\u0107 samolotu z lotu nurkowego, podczas ataku na cel naziemny.<\/p>\n\n\n\n
W 1970 roku, 28. PLM go\u015bci\u0142 u siebie eskadr\u0119 w\u0119gierskich MiG-19 S ( W\u0119grzy strzelali do cel\u00f3w nawodnych ), natomiast w lipcu 1972 roku, eskadra s\u0142upskich MiG-19 przebywa\u0142a na lotnisku Rybnitz-Damgarten w NRD, gdzie stacjonowa\u0142y sowiecki 773. PLM wyposa\u017cony w samoloty MiG-21 PFM.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 28 marca 1973 roku, pe\u0142ni\u0105cy dy\u017cur w parze dy\u017curnej kapitan pilot Jan Budek wystartowa\u0142 na MiG-19 P, w celu przechwycenia niezidentyfikowanego samolotu, kt\u00f3ry znalaz\u0142 si\u0119 w Polskiej przestrzeni powietrznej. Po wykonaniu zadania nie wr\u00f3ci\u0142 na macierzyste lotnisko. Najprawdopodobniej samolot wpad\u0142 do Ba\u0142tyku. Okoliczno\u015bci wypadku nie wyja\u015bniono.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 4 grudnia 1974 roku, odby\u0142y si\u0119 ostatnie, nocne loty MiG-19. Rozstanie si\u0119 z nimi nie by\u0142o bez problem\u00f3w. W l\u0105duj\u0105cym samolocie majora Bonifacego Treli nie wysz\u0142o przednie podwozie.<\/p>\n\n\n\n
W maju 1975 roku, z wycofanych MiG-19 P, PM wymontowano silniki, kt\u00f3re zosta\u0142y sprzedane do CCCP z przeznaczeniem na nap\u0119d lataj\u0105cych cel\u00f3w \u0141a-17. Natomiast w czerwcu 1975 roku, rozmontowane kad\u0142uby transportem ko\u0142owym zosta\u0142y przewiezione na poligon w Nadarzycach, gdzie po ponownym z\u0142o\u017ceniu s\u0142u\u017cy\u0142y jako cele naziemne.<\/p>\n\n\n\n
Cztery samoloty zosta\u0142y zachowane, jeden pozosta\u0142 w pu\u0142ku MiG-19 PM nb 908, a dwa trafi\u0142y do muze\u00f3w w Ko\u0142obrzegu MiG-19 P nb 728 i Krakowie MiG-19 PM nb 905. Czwarty samolot zosta\u0142 ustawiony na cokole ko\u0142o dworca PKP w \u015awidwinie, lecz po pewnym czasie, podczas bardzo silnej wichury, spad\u0142 i zosta\u0142 z\u0142omowany.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty MiG-19 kilkakrotnie demonstrowano na pokazach lotniczych. By\u0142 to zazwyczaj przelot grupy samolot\u00f3w oraz pilota\u017c indywidualny po\u0142\u0105czony z przekroczeniem, na du\u017cej wysoko\u015bci, pr\u0119dko\u015bci d\u017awi\u0119ku.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty MiG-19 P \/ PM w Polsce.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Wersja, numer burtowy, nr seryjny, Miejsce stacjonowania, Uwagi<\/p>\n\n\n\n
Pierwsza dostawa MiG-19 P. 1-1 720 Modlin Modlin jako CSL ( Centrum Szkolenia Lotniczego ) by\u0142 baz\u0105 do przeszkalania pilot\u00f3w na my\u015bliwce MiG-19.
2-2 724 Modlin
3-3 725 ? Modlin Z powodu awarii uk\u0142adu sterowania w locie samolot uleg\u0142 deformacji. Pilot prze\u017cy\u0142 -Roman Operacz
4-4 726 Modlin
5-5 727 Mierz\u0119cice Katastrofa podczas startu z powodu asymetrii ci\u0105gu 2.08.1966r .Pilot zgin\u0105\u0142 – Eugeniusz Nasiorowski
6-6 728 Muzeum Or\u0119\u017ca Polskiego w Ko\u0142obrzegu. Po pewnym czasie otrzyma\u0142 niew\u0142a\u015bciwy nb 723
7-7 729 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Pilot nie wyprowadzi\u0142 maszyny po ataku z lotu nurkowego . Pilot zgin\u0105\u0142 – W\u0142adys\u0142aw Raczkiewicz
8-8 730
9-9 739 W dniu 30.06.1960r.Major pilot Tadeusz G\u00f3ra. Podczas lotu przerywa prac\u0119 jeden silnik, a po chwili drugi. Pilot l\u0105duje przymusowo, odnosz\u0105c obra\u017cenia.
Druga dostawa MiG-19 P
10-1 1008
11-2 1009 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Zagin\u0105\u0142 nad Ba\u0142tykiem po wykonaniu lotu bojowego 28.03.1973r Pilot zgin\u0105\u0142 – Jan Budek
12-3 1010 ?
13-4 1011
14-5 1012 Uszkodzony na ziemi 16.06.1967r Bez pilota
15-6 1020 ?
16-7 1021
17-8 1022 ?
18-9 1023 ?
19-10 1024
Trzecia dostawa MiG-19 PM
20-1 904
21-2 905 Muzeum Lotnictwa w Krakowie
22-3 906 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Utracony w katastrofie 15.09.1962r . Pilot zgin\u0105\u0142 – Jan Drewicz
23-4 907 ? S\u0142upsk-Redzikowo Rozbity ko\u0142o miejscowo\u015bci Lulemino 20.06.1966r. Pilot prze\u017cy\u0142 – Raszewski
24-5 908 \/ 65-0908 S\u0142upsk-Redzikowo Pozosta\u0142 w S\u0142upsku jako eksponat. Po pewnym czasie otrzyma\u0142 nb 1958 co odzwierciedla dat\u0119 jego wprowadzenia.
25-6 909 ?
26-7 910 S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Zniszczony podczas startu 20.07.1966r. Pilot prze\u017cy\u0142 – Zbigniew Kopacz
27-8 911 ?
28-9 912 ?
29-10 913 ?
30-11 914 ?
31-12 915
32-13 916
33-14 917<\/p>\n\n\n\n
Inne wydarzenia w 28. Pu\u0142ku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 11 pa\u017adziernika 1959 roku, z r\u0105k genera\u0142a brygady M. Jakubika, jednostka 28. PLM otrzyma\u0142 sztandar nadany przez Rad\u0119 Pa\u0144stwa, w uznaniu za osi\u0105gni\u0119cia w szkoleniu i opanowanie techniki wojskowej. W 1962 roku, w wyniku zmian organizacyjnych, 28. PLM wszed\u0142 w sk\u0142ad wyodr\u0119bnionego nowego rodzaju Si\u0142 Zbrojnych – Wojsk Obrony Powietrznej Kraju. Zmiany te by\u0142y zapocz\u0105tkowane ju\u017c z ko\u0144cem 50-lat. W\u00f3wczas to zlikwidowano dywizje wojsk OPL OK. W ich miejscu powsta\u0142y, podobnie jak w Lotnictwie Operacyjnym \u2013 Korpusy. 28. PLM w S\u0142upsku wszed\u0142 w sk\u0142ad 2. Korpusu Wojsk Obrony Powietrznej Kraju.<\/p>\n\n\n\n
W 1962 roku, w sk\u0142ad 2. Korpusu z dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy wchodzi\u0142y pu\u0142ki; 11. PLM w Debrznie, 25. PLM w Pruszczu Gda\u0144skim, 26. PLM w Zegrzu Pomorskim, 28. PLM w S\u0142upsku, 34. PLM w Babich Do\u0142ach, kt\u00f3ry poprzednio by\u0142 w Marynarce Wojennej, 19. Eskadra Holownicza w S\u0142upsku, 43. Eskadra Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego w Bydgoszczy. Dodatkowo pod 2. Korpus podlega\u0142y; 129. Pu\u0142k Artylerii OPL w Szczecinie, 136. Pu\u0142k Artylerii OPL w Bydgoszczy, Bataliony Radiotechniczne; 2. w Grudzi\u0105dzu, 8. w S\u0142upsku, 9. w Choszcznie.<\/p>\n\n\n\n
MiG-21 w 28. PLM. 1973 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1973 roku, wprowadzono do eksploatacji samoloty MiG-21 MF, wyposa\u017caj\u0105c I i II eskadr\u0119. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe. Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 ich na stan w okresie 1973r. \u2013 1974r, 22-24 egzemplarze. Przyj\u0119to na wyposa\u017cenie tak\u017ce 2 nowe egzemplarze szkolno-bojowych MiG-21 UM. Dzi\u0119ki tym nowym maszynom Pu\u0142k m\u00f3g\u0142 ca\u0142kowicie spisa\u0107 ze stanu my\u015bliwce MiG-19.\u00a0Jednak okres eksploatacji tych maszyn w Pu\u0142ku by\u0142 bardzo kr\u00f3tki, gdy\u017c w 1979 roku, przyj\u0119to do s\u0142u\u017cby nowy typ my\u015bliwca MiG-23.<\/p>\n\n\n\n
MiG-23 w 28. PLM. 1979 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRok 1979 by\u0142 prze\u0142omowym w historii jednostki. Grupa 13 pilot\u00f3w, oraz 28 os\u00f3b personelu technicznego odby\u0142a szkolenie w \u0141ugawoje w CCCP na samoloty MiG-23 MF\/UB. W szkoleniu tym uczestniczyli nast\u0119puj\u0105cy piloci: pp\u0142k. pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski, pp\u0142k. pil. Waldemar Piegza, mjr pil. Bogdan Soko\u0142owski, mjr pil. Mieczys\u0142aw Walentynowicz, kpt. pil. Andrzej Jasi\u0144ski, kpt. pil. Tadeusz Potacza\u0142a, kpt. pil. Zbigniew R\u00f3\u017calski, kpt. pil. Stanis\u0142aw Szafruga, por. pil. Jerzy Bekus, por. pil. Ryszard Drzyma\u0142a, por. pil. Marian Krzemi\u0144ski, por. pil. Janusz Rybicki, por. pil. Czes\u0142aw Zabie\u0142\u0142o (nie uko\u0144czy\u0142 szkolenia).<\/p>\n\n\n\n
W tym czasie, lotnisko w Redzikowie przechodzi\u0142o kapitalny remont maj\u0105cy na celu przygotowanie g\u0142\u00f3wnego pasa startowego (RWY), oraz dr\u00f3g ko\u0142owania pod przyj\u0119cie nowych samolot\u00f3w. Ju\u017c w dniu 4 czerwca 1979 roku, na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim wyl\u0105dowa\u0142o pierwszych 11 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, natomiast w dniu 11 czerwca 1979 roku, odby\u0142y si\u0119 pierwsze loty szkoleniowe. Jako pierwsi, na samolocie MiG-23 UB nr boczny 845 lot wykonali: pp\u0142k. pil. J. Doro\u017cy\u0144ski, oraz mjr pil. B. Soko\u0142owski. W dniu 4-7 stycznia 1980 roku, 14 samolot\u00f3w MiG-23 UB\/MF przebazowa\u0142o si\u0119 do Redzikowa, inauguruj\u0105c szkolenie pilot\u00f3w z macierzystego lotniska.<\/p>\n\n\n\n
Wykaz samolot\u00f3w my\u015bliwskich MiG-23 MF s\u0142u\u017c\u0105cych w 28. SPLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
1 120 0390217120 1996
2 121 0390217121 1996
3 122 0390217122 1996
4 139 0390217139 1996
5 140 0390217140 1981
6 141 0390217141 Rozbity 30.08.1988
7 145 0390217145 Rozbity 05.05.1984
8 146 0390217146 1996
9 147 0390217147 1997
18 145 0390217148 1996
11 149 0390217149 1997
12 150 0390217150 Rozbity 14.07.1988
13 455 0390220455 1998
14 456 0390220456 1998
15 457 0390220457 1994
16 458 0390220457 1998
17 459 0390220459 1998
18 460 0390220460 1997
19 461 0390220461 1998
20 001 0390221001 1998
21 005 0390221005 1998
22 007 0390221007 1998
23 010 0390221010 1997
24 012 0390221012 1998
25 062 0390224062 1999
26 065 0390224065 1999
27 101 0390224101 1999
28 102 0390224102 1999
29 105 0390224105 Rozbity 13.11.1985
30 110 0390224110 1999
31 115 0390224115 1999
32 117 0390224117 1999
33 021 0390224021 1993
34 050 0390224050 1999
35 152 0390224152 1993
36 153 0390224153 1993<\/p>\n\n\n\n
Wykaz samolot\u00f3w szkolno-bojowych MiG-23 UM s\u0142u\u017c\u0105cych w 28 SPLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
1 845 A1037845 1999
2 846 A1037846 1999
3 850 A1038850 1996
4 842 A1038842 1998
5 844 A1038844 1998
6 831 A1038831 1999<\/p>\n\n\n\n
Od 1 lipca 1991 roku, Pu\u0142k wykonywa\u0142 zadania w ramach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. W dniu 1 wrze\u015bnia 1995 roku, Decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej nr 94\/MON z dnia 11 lipca 1995 roku, Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 “S\u0142upski”, i odt\u0105d jego pe\u0142na nazwa brzmia\u0142a: 28. “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. Od tego samego roku, rocznica pierwszej zbi\u00f3rki Pu\u0142ku – dzie\u0144 17 wrzesie\u0144 – zosta\u0142a Decyzj\u0105 MON nr 94 uznana jako “\u015awi\u0119to Pu\u0142ku”. W ko\u0144cu roku, dnia 9 grudnia Pu\u0142k otrzyma\u0142 nowy sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo miasta S\u0142upska i Ziemi S\u0142upskiej. Przewodnicz\u0105cym Spo\u0142ecznego Komitetu Fundator\u00f3w by\u0142 Prezydent S\u0142upska, Pan J. Mazurek. W imieniu Prezydenta RP, sztandar Dow\u00f3dcy 28 PLM, pp\u0142k. pil. R. Bru\u017adziakowi, wr\u0119czy\u0142 gen. dyw. pil. Henryk Pietrzak – Szef Sztabu WLiOP.<\/p>\n\n\n\n
Od pocz\u0105tku istnienia Pu\u0142ku, pe\u0142niony by\u0142 dy\u017cur bojowy, minimum par\u0105 samolot\u00f3w, z kilkuminutowym czasem gotowo\u015bci do startu. Wielokrotnie, szczeg\u00f3lnie w 50-latach i 60-latach samoloty dy\u017curu bojowego startowa\u0142y i przechwytywa\u0142y obce statki powietrzne, weryfikowa\u0142y dane o okr\u0119tach rozpoznawczych dzia\u0142aj\u0105cych na Ba\u0142tyku, przeciwdzia\u0142a\u0142y innym obiektom lataj\u0105cym – na przyk\u0142ad balonom. Dy\u017curne si\u0142y i \u015brodki stanowisk dowodzenia, oraz samoloty udziela\u0142y r\u00f3wnie\u017c pomocy innym statkom powietrznym.<\/p>\n\n\n\n
W miar\u0119 doskonalenia struktur organizacyjnych, wprowadzania nowego sprz\u0119tu i uzbrojenia zmienia\u0142a si\u0119 tre\u015b\u0107 zada\u0144 szkoleniowych Pu\u0142ku, systematycznie weryfikowana w \u0107wiczeniach, w trakcie kt\u00f3rych niejednokrotnie dzia\u0142ania prowadzono jednocze\u015bnie z dw\u00f3ch lotnisk i drogowego odcinka lotniskowego (DOL). Wielokrotnie Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach organizowanych na szczeblu Wojska Polskiego, a do 1988 roku, w \u0107wiczeniach Uk\u0142adu Warszawskiego, wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aj\u0105c z lotnictwem CCCP i NRD.<\/p>\n\n\n\n
Po wprowadzeniu na uzbrojenie samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, Pu\u0142k w latach 1980, 1982, 1984, 1985 bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach na terytorium CCCP po\u0142\u0105czonych ze strzelaniem do cel\u00f3w powietrznych. Postawione zadania za ka\u017cdym razem wykonano na ocen\u0119 bardzo dobr\u0105. Mistrzowskie opanowanie techniki lotniczej piloci Pu\u0142ku prezentowali spo\u0142ecze\u0144stwu po raz pierwszy w defiladzie lotniczej 8.09.1957 roku, w Warszawie. Ponadto Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 m.in. w defiladach w 1959 roku, gdzie zaprezentowano ugrupowanie 3 romb\u00f3w po 16 samolot\u00f3w; 1960 roku, – w 550 rocznic\u0119 bitwy pod Grunwaldem piloci brali udzia\u0142 w locie tzw. “tafli”; 1966 roku, – Udzia\u0142 w defiladzie 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego; 1969 roku, – w defiladzie XXV-lecia PRL.<\/p>\n\n\n\n
Za ca\u0142okszta\u0142t wyszkolenia i wzorow\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144, Pu\u0142k by\u0142 wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniany przez prze\u0142o\u017conych. Najwa\u017cniejszym wyr\u00f3\u017cnieniem by\u0142o nadanie w latach 1975, 1981, 1985 medalu “Za osi\u0105gni\u0119cia w s\u0142u\u017cbie wojskowej”.<\/p>\n\n\n\n
W latach 90-tych podstawowe zadania Pu\u0142ku nie uleg\u0142y zasadniczym zmianom. Priorytetem pozosta\u0142o bezpieczne szkolenie lotnicze, kt\u00f3rego wynik weryfikowa\u0142y odbyte \u0107wiczenia, w tym corocznie od 1992 roku, strzelania rakietowe na poligonie w Ustce, oraz \u0107wiczenia po\u0142\u0105czone z l\u0105dowaniem na drogowym odcinku lotniskowym ( DOL ).<\/p>\n\n\n\n
Kunszt pilota\u017cu piloci pu\u0142ku na samolotach MiG-23 MF prezentowali w licznych pokazach lotniczych, m.in. Air Show’91 w Poznaniu, w 1993 roku, w Gdyni i D\u0119blinie ( symulowana walka powietrzna 4 MiG-23MF z 4 MiG-29 z 1 PLM ), a w 1996 roku, w Bydgoszczy. Wszystkie zadania w powietrzu, w latach 90-tych, piloci wykonywali bezpiecznie. Dow\u00f3dca WLiOP za lata 1992, 1993, 1995, 1996 wyr\u00f3\u017cni\u0142 Pu\u0142k dyplomem i Pucharem Przechodnim za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1997 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na w\u0142asno\u015b\u0107 Puchar Dow\u00f3dcy WLiOP za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1992 roku, Pu\u0142k by\u0142 trzykrotnie poddany kontroli inspektor\u00f3w KBWE z Francji, Norwegii, Belgii. W latach 1992-96, Pu\u0142k odwiedzi\u0142o wiele delegacji zagranicznych w tym m.in.: piloci USAF – uczestnicy operacji Pustynna Burza (1992), Dow\u00f3dca 3 Armii USAF i 48 TFW z Lakenheath (1993), szef Sztabu Si\u0142 Powietrznych Francji (1994), przedstawiciele 4 Dywizji Lotniczej z Niemiec (1995), Dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych Kr\u00f3lestwa Szwecji (1996). Szczeg\u00f3lna by\u0142a wizyta pilot\u00f3w i obs\u0142ugi naziemnej 493FS\/48TFW USAF na 2 samolotach F-15 C\/D we wrze\u015bniu 1994 roku. Go\u015bcie, wraz z Dow\u00f3dc\u0105 WLiOP gen. Dyw. J. Gotowa\u0142\u0105 wzi\u0119li udzia\u0142 w obchodach 42 rocznicy powstania Pu\u0142ku. Odby\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3lne loty samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB i F-15 C\/D. W dniu 25.11.1996 roku, Pu\u0142k go\u015bci\u0142 gen. Michaela E. Ryana – dow\u00f3dca USAF Europie, wraz z dow\u00f3dc\u0105 52 TFW USAF w Spangdahlem. Celem wizyty by\u0142o nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy pomi\u0119dzy 52 TFW i 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
Po raz pierwszy w historii w dniach 2-13.10.1995 roku, grupa 4 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB wraz z pilotami i obs\u0142ug\u0105 naziemn\u0105 wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w \u0107wiczeniach p.k. Cooperative Jaguar’95 operuj\u0105c z bazy NATO Karup w Danii. We wrze\u015bniu 1996 roku, odby\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia p.k. Amber Express, w kt\u00f3rych m.in. piloci brali udzia\u0142 we wsp\u00f3lnych lotach z maszynami SP RFN. Przedsi\u0119wzi\u0119cie by\u0142o realizowane w ramach programu “Partnerstwo dla Pokoju”. W 1997 roku, piloci i obs\u0142uga naziemna uczestniczyli w polsko-ameryka\u0144skim \u0107wiczeniu “Orli Szpon”, tocz\u0105c m.in. symulowane walki powietrzne z maszynami USAF.<\/p>\n\n\n\n
W zwi\u0105zku z ko\u0144czeniem resurs\u00f3w przez kolejne egzemplarze samolot\u00f3w MiG-23, oraz z polityk\u0105 oszcz\u0119dno\u015bciow\u0105 MON, postanowiono wycofa\u0107 z uzbrojenia maszyny tego typu. Ostatnie loty szkolne odby\u0142y si\u0119 w dniu 2.09.1999 roku. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 5 samolot\u00f3w MiG-23 MF i 2 MiG-23 UB. Natomiast ostatni lot MiG-23 UB w barwach WLiOP odby\u0142 si\u0119 w dniu 30.11.1999 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w skre\u015blonych z inwentarza WLiOP i przekazano do AMW (Agencja Mienia Wojskowego) w celu sprzeda\u017c kolekcjonerom, natomiast kilka najm\u0142odszych egzemplarzy (samoloty 24 serii), maj\u0105cych jeszcze spory zapas resursu przetransportowano na poligon lotniczy w Nadarzycach i tam “rozstrzelano”.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko S\u0142upsk Redzikowo.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko po\u0142o\u017cone jest na wsch\u00f3d od centrum S\u0142upska, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 3 km., w obszarze wsi Redzikowo, kt\u00f3rej poprawna nazwa to tak\u017ce R\u0119dzikowo. Obie nazwy s\u0105 poprawne. Lotnisko le\u017cy w pobli\u017cu drogi krajowej Nr 6 pomi\u0119dzy S\u0142upskiem a L\u0119borkiem. Z lotniska jest odleg\u0142e oko\u0142o 20 km od Morza Ba\u0142tyckiego. Lotnisko wyposa\u017cone jest w pas startowy (RWY) o wymiarach 2 200 m x 60 m, o nawierzchni betonowej, o orientacji 09\/27. Lotnisko ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 54,28 N 17,06 E i le\u017cy na wysoko\u015bci 66 m npm. Obecnie ( 2008 rok ) pe\u0142ni wy\u0142\u0105cznie rol\u0119 lotniska sanitarnego. Czasami odbywaj\u0105 si\u0119 na nim festyny kulturalne. S\u0105 plany na umieszczenie na nim element\u00f3w \u201eTarczy Rakietowej\u201d USA.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie Pu\u0142ku. 31.12.2000 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW wyniku powy\u017cszych dzia\u0142a\u0144, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzj\u0105 nr MON PF24\/ORG z dnia 3.10.2000 roku, podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o rozformowaniu jednostki. 28 “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, oraz przeszed\u0142 do historii z dniem 31.12.2000 roku. Przede wszystkim musimy pami\u0119ta\u0107 o 19 Polskich pilotach, kt\u00f3rzy ponie\u015bli \u015bmier\u0107 pe\u0142ni\u0105c s\u0142u\u017cb\u0119 na stra\u017cy Polski w 28 SPLM.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
WYKAZ DOW\u00d3DC\u00d3W 28 “S\u0142upskiego” Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
\n- mjr pil. Wasyl Krymski – 15.09.52 – 20.01.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Wiktor Iwo\u0144 – 21.01.52 – 16.08.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. Rafa\u0142 Bulak – 17.08.53 – 10.02.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Czes\u0142aw Du\u017cy\u0144ski – 11.02.54 – 09.07.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Roman Czajkowski – 11.07.54 – 06.11.55\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. J\u00f3zef Caputa – 07.11.55 – 08.06.56\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Jan Kamela – 09.06.56 – 10.09.61\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Jerzy Figurski – 11.09.61 – 18.09.64\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Da\u0144ko – 19.09.64 – 19.02.68\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Marcin Kawczy\u0144ski – 20.02.68 – 18.08.69\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw J\u0119drych – 19.08.69 – 30.03.72\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Pietrzak – 31.03.72 – 19.03.77\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski – 20.03.77 – 17.02.83\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan Soko\u0142owski – 18.02.83 – 26.09.86\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Franciszek Klimczuk – 27.09.86 – 09.04.91\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Ryszard Bru\u017adziak – 10.04.91 – 16.05.96\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Ireneusz Bijata – 17.05.96 – 28.02.98\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan W\u00f3jcik – 29.02.98 – 31.12.00<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
UWAGA: Stopnie wojskowe dow\u00f3dc\u00f3w z dnia obj\u0119cia obowi\u0105zk\u00f3w s\u0142u\u017cbowych.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cywane w 28 PLM w S\u0142upsku;<\/p>\n\n\n\n
Mikojan i Guriewicz MiG-15,
Mikojan i Guriewicz MiG-15 UTI ( UTI MiG-15 ),
WSK Lim-2,
WSK SB Lim-1,
WSK Lim-5,
Mikojan i Guriewicz MiG-17 PF,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 P,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 PM,
WSK TS-8 Bies,
WSK TS-11 Iskra,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 UM,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 UM.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
S\u0142upsk 2008-01-14 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w S\u0142upsku-Redzikowie. 1952r. \u2013 2000r. Historia 28 PLM. Powstanie 28. PLM. 17 wrzesie\u0144 1952 rok. 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142 sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11 grudnia 1951 roku, oraz Rozkazu D-cy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21 maja 1952 roku, na bazie istniej\u0105cej […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7537,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7536"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7542,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions\/7542"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
W ci\u0105gu bez ma\u0142a p\u00f3\u0142 wieku demokracji ludowej, czyli od 1944 roku do 1989 roku, zbieg\u0142o z polskiej armii do pa\u0144stw zachodnich 52 oficer\u00f3w, 5 chor\u0105\u017cych i 4 podchor\u0105\u017cych ze szko\u0142y lotniczej w D\u0119blinie, u progu oficerskich nominacji. W sumie 61 wojskowych. To s\u0105 fakty. Nie chcemy by\u0107 s\u0119dziami, ale komentarza nie mo\u017cna unikn\u0105\u0107. W tym temacie wspomnimy o czterech znanych ucieczkach z wykorzystaniem samolot\u00f3w typu MiG-15 bis, dokonanych przez Franciszka Jareckiego w 1953 roku, Zdzis\u0142awa Ja\u017awi\u0144skiego w 1953 roku, Zygmunta Go\u015bciniaka w 1956 roku i Bogdana Ko\u017cuchowskiego w 1957 roku.<\/p>\n\n\n\n
Do 1953 roku, ucieczki pilot\u00f3w samolotami wojskowymi zdarza\u0142y si\u0119, ale zawsze ko\u0144czy\u0142y si\u0119 tragicznie. W 1951 roku, po nieudanej pr\u00f3bie uprowadzenia samolotu, zosta\u0142 rozstrzelany podoficer z Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej w D\u0119blinie. W 1952 roku, to samo spotka\u0142o instruktora w tej\u017ce szkole, podporucznika Edwarda Pytko; gdy ucieka\u0142 samolotem do RFN, przechwycili go nad terytorium NRD lotnicy sowieccy, zmusili do l\u0105dowania i wydali w\u0142adzom Polskim.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszemu, kt\u00f3remu uda\u0142a si\u0119 ucieczka by\u0142 Franciszek Jarecki.<\/p>\n\n\n\n
W styczniu 1953 roku, podporucznik Franciszek Jarecki dosta\u0142 przydzia\u0142 do jednostki ko\u0142o S\u0142upska (28. PLM). To by\u0142o spe\u0142nienie marze\u0144 m\u0142odego cz\u0142owieka. Zosta\u0142 pilotem wojskowym. Kontrwywiad Wojskowy, podobnie jak i innych m\u0142odych oficer\u00f3w, stara\u0142 si\u0119 nam\u00f3wi\u0107 Franciszka Jareckiego do wsp\u00f3\u0142pracy. Stosuj\u0105 jak zwykle gro\u017aby i pro\u015bby. Ch\u0142opak wpad\u0142 w panik\u0119, gdy\u017c w dokumentach zatai\u0142, \u017ce mama jest w\u0142a\u015bcicielka sklepu i ma rodzin\u0119 w USA. Dla odwleczenia sytuacji zapisa\u0142 si\u0119 do PZPR. Ucieczk\u0119 planowa\u0142 sam. Jej celem by\u0142 Bornholm, na kt\u00f3rym, wed\u0142ug propagandy, znajdowa\u0142a si\u0119 baza NATO. W styczniu 1953 roku, do Polski przylecia\u0142y pierwsze egzemplarze najnowocze\u015bniejszych my\u015bliwc\u00f3w MiG-15 bis. Rozlokowano je g\u0142\u00f3wnie w jednostkach na p\u00f3\u0142nocy kraju. Mi\u0119dzy innymi na lotnisku ko\u0142o S\u0142upska. Zosta\u0142y one niemal natychmiast w\u0142\u0105czone w system sta\u0142ych dy\u017cur\u00f3w bojowych. Bardzo cz\u0119sto pilot przez ca\u0142y czas pe\u0142nienia dy\u017curu przebywa\u0142 w kabinie gotowego do startu my\u015bliwca. Radio by\u0142o bez przerwy na nas\u0142uchu. O tajno\u015bci samolotu MiG-15 bis \u015bwiadczy fakt, \u017ce ich stojanki by\u0142y odosobnione, otoczone drutami kolczastymi i pilnowa\u0142a ich warta. To, \u017ce Franciszek Jarecki trafi\u0142 do tej jednostki \u015bwiadczy o wysokim poziomie jego wyszkolenia i zaufaniu prze\u0142o\u017conych do jego umiej\u0119tno\u015bci. M\u00f3g\u0142 na przyk\u0142ad trafi\u0107 do 7. DLM rozmieszczonej na po\u0142udniu kraju i u\u017cytkuj\u0105cej w tym czasie my\u015bliwce Jak-23.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 5 marca 1953 roku, wyznaczono Franciszkowi Jareckiemu pierwszy samodzielny lot na MiG-15 bis nr 3046 \/ 346. W locie mia\u0142 by\u0107 prowadzony przez drugi my\u015bliwiec MiG-15 bis pilotowany przez instruktora porucznika J\u00f3zefa Caput\u0119. Samoloty wystartowa\u0142y zgodnie z planem. Skierowa\u0142y si\u0119 w kierunku Ba\u0142tyku z naborem wysoko\u015bci do 1 500 m. W trakcie lotu Franciszek Jarecki, jako prowadzony, od\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 od prowadz\u0105cego i ostro zszed\u0142 na pu\u0142ap 200 m. Instruktor zauwa\u017cy\u0142 nag\u0142e znikniecie samolotu i zameldowa\u0142 o prawdopodobnym wypadku kolegi. By\u0142o to bardzo prawdopodobne. Zdarza\u0142y si\u0119 wypadki utraty przytomno\u015bci przez m\u0142odych pilot\u00f3w, a i takie zako\u0144czone katastrof\u0105. Na poszukiwanie samolotu, a mo\u017ce raczej w po\u015bcig za nim, ruszy\u0142o 8 sowieckich my\u015bliwc\u00f3w, tak\u017ce MiG-15 bis. Jednak przed startem Franciszek Jarecki zobaczy\u0142 aktualn\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 alarmow\u0105 w jednym z dy\u017curuj\u0105cych na lotnisku my\u015bliwc\u00f3w. B\u0119d\u0105c ci\u0105gle na nas\u0142uchu, doskonale si\u0119 orientowa\u0142 w ruchach samolot\u00f3w nad Ba\u0142tykiem. Wykorzystuj\u0105c nieliczna chmury i niski pu\u0142ap \u201ebawi\u0142 si\u0119 w chowanego\u201d. Po 7 minutach lotu dolecia\u0142 nad Bornholm. Tutaj przekona\u0142 si\u0119, \u017ce nie ma \u017cadnej bazy wojskowej, a tylko zwyk\u0142e lotnisko polowe. I tak mia\u0142 szcz\u0119\u015bcie. Par\u0119 miesi\u0119cy wcze\u015bniej byli tu moskale, kt\u00f3rzy oddali wysp\u0119 Szwedom-Du\u0144czykom. Franciszek Jarecki idealnie wyl\u0105dowa\u0142 samolotem.<\/p>\n\n\n\n
Franciszka Jareckiego przej\u0119li Brytyjczycy i przekazali go do USA. W Londynie genera\u0142 W\u0142adys\u0142aw Anders odznaczy\u0142 go Krzy\u017cem Zas\u0142ugi z Mieczami. Przyj\u0105\u0142 go prezydent USA Dwight Eisenhower. Franciszek otrzyma\u0142 50 tys. dolar\u00f3w i obywatelstwo ameryka\u0144skie. Obywatelstwo to otrzyma\u0142 bez konieczno\u015bci odbycia karencji 7-lat, gdy\u017c \u201eusynowi\u0142\u201d go jeden z kongresman\u00f3w pochodzenia polskiego. Dzi\u015b (2000 rok Franciszek Jarecki jest w\u0142a\u015bcicielem fabryki zawor\u00f3w precyzyjnych z filiami w Azji i Australii. By\u0142 dwa razy \u017conaty, ma sze\u015bcioro dzieci. \u017badne z nich nie m\u00f3wi ju\u017c po polsku.<\/p>\n\n\n\n
Co z samolotem? Franciszek Jarecki nie wiedzia\u0142, \u017ce ustalono nagrod\u0119 za sprowadzenie MiG-15 bis na Zach\u00f3d. To by\u0142y te owe 50 tysi\u0119cy dolar\u00f3w. Du\u0144czycy maszyn\u0119 zwr\u00f3cili po kilku tygodniach ze \u015bladami odlew\u00f3w gipsowych. W Polsce Franciszka Jareckiego skazano na kar\u0119 \u015bmierci. Jego prze\u0142o\u017conych pocz\u0105tkowo kary nie si\u0119ga\u0142y, gdy\u017c zaledwie dwa miesi\u0105ce p\u00f3\u017aniej podobnym \u201ewyczynem\u201d popisa\u0142 si\u0119 porucznik Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
1956 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1956 roku, podstawowym typem my\u015bliwca by\u0142y Lim-1, MiG-15, Lim-2, MiG-15 bis. W 1956 roku, do Polski sprowadzono pierwsze my\u015bliwce wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjne. By\u0142o to 12 maszyn MiG-17 PF. My\u015bliwce te w ilo\u015bci klucza postanowiono wprowadzi\u0107 na\u00a0wyposa\u017cenie trzech pu\u0142k\u00f3w rozmieszczonych na p\u00f3\u0142nocy kraju. Jednym z pu\u0142k\u00f3w by\u0142 w\u0142a\u015bnie 28. PLM w S\u0142upsku. W grudniu 1956 roku, zorganizowano klucz samolot\u00f3w po\u015bcigowych MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\n
MiG-19 w 28. PLM. 1958 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW po\u0142owie 50-lat wiadomo by\u0142o, \u017ce era samolot\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych nachodzi. Po wielu miesi\u0105cach Polskiej dyplomacji uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 zgod\u0119 na zakup 33 my\u015bliwc\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych typu MiG-19 P \/ PM zdolnych do wykonywania lot\u00f3w w \u201eka\u017cdych warunkach atmosferycznych\u201d. MON postanowi\u0142o samoloty te w ilo\u015bci eskadry uzbroi\u0107 trzy pu\u0142ki lotnictwa my\u015bliwskiego. Jednym z nich by\u0142 28. PLM.<\/p>\n\n\n\n
W 1958 roku, w 28. PLM rozpocz\u0119to przygotowania do wprowadzenia samolot\u00f3w MiG-19. Wybrano grup\u0119 pilot\u00f3w i technik\u00f3w, kt\u00f3r\u0105 przeszkolono w CCCP w Nowosiejce ko\u0142o Krasnodaru. Do 28. PLM pierwsze samoloty MiG-19 P przylecia\u0142y z Modlina na pocz\u0105tku grudnia 1958 roku. W lipcu 1959 roku, tak\u017ce z Modlina dostarczono 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM. W nowe samoloty przezbrojono jedn\u0105 eskadr\u0119, a dwie pozosta\u0142e lata\u0142y nadal na samolotach Lim-2, Lim-5. Natomiast 4 samoloty MiG-17 PF w czerwcu 1959 roku, zosta\u0142 przekazane do pu\u0142k\u00f3w Lotnictwa Operacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 1 stycznia 1962 roku, na stanie 28. PLM by\u0142o; 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM, 7 samolot\u00f3w MiG-19 P, 10 samolot\u00f3w Lim-5, 7 samolot\u00f3w Lim-2, 3 samoloty SB Lim-1, 4 samoloty MiG-15 UTI, 4 samoloty TS-8 Bies.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 15 wrze\u015bnia 1962 roku, 28. Pu\u0142k straci\u0142 pierwszy samolot MiG-19 PM. Niestety w katastrofie zgin\u0105\u0142 pilot porucznik Jan Drewicz.<\/p>\n\n\n\n
W pa\u017adzierniku 1964 roku, 28. PLM mia\u0142 na stanie; 10 samolot\u00f3w MiG-19 P, 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM, 8 samolot\u00f3w Lim-5, 11 samolot\u00f3w Lim-2, 3 samoloty SB Lim-1, 4 samoloty MiG-15 UTI, 4 samoloty TS-8 Bies.<\/p>\n\n\n\n
W listopadzie 1965 roku, z 39. PLM w Mierz\u0119cicach przyj\u0119to kolejnych pi\u0119\u0107 maszyn MiG-19 PM. Natomiast w ci\u0105gu 1966 roku, z 39. PLM przyj\u0119to jeszcze kilka MiG-19 P. By\u0142o to zgodne z polityk\u0105 MON, aby najmocniejsze by\u0142y jednostki na p\u00f3\u0142nocy Polski, bezpo\u015brednio granicz\u0105ce z \u201eZachodem\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Niestety, w po\u0142owie 1966 roku, w awariach utracono dwa MiG-19 PM. Pierwszy samolot rozbi\u0142 si\u0119 20 czerwca 1966 roku, ko\u0142o miejscowo\u015bci Lulemino. Pilot major Raszewski uratowa\u0142 si\u0119. Drugi samolot utracono r\u00f3wno miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej, 20 lipca 1966 roku, w dosy\u0107 niezwyk\u0142ych okoliczno\u015bciach. Przeszkalaj\u0105cy si\u0119 na nowy typ samolotu podporucznik pilot Zbigniew Kopacz przez pomy\u0142k\u0119, jeszcze na p\u0142ycie postojowej lotniska uruchomi\u0142 d\u017awigni\u0119 chowania podwozia. Podwozie obci\u0105\u017cone samolotem nie schowa\u0142o si\u0119 od razu lecz dopiero podczas rozbiegu. Samolot zacz\u0105\u0142 szorowa\u0107 dziobem o pas i zapali\u0142 si\u0119. Pilot zdo\u0142a\u0142 opu\u015bci\u0107 kabin\u0119 lecz samolot MiG-19 PM nb 910 sp\u0142on\u0105\u0142.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 16 czerwca 1967 roku, w l\u0105duj\u0105cym bombowcu I\u0142-28 z 19. Eskadry Holowniczej nast\u0105pi\u0142a awaria wyci\u0105garki, co spowodowa\u0142o, \u017ce holowany na zbyt d\u0142ugiej linie \u201eGacek\u201d zboczy\u0142 z osi pasa w prawo i doszcz\u0119tnie rozbi\u0142 przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 stoj\u0105cego na trawie MiG-19 P nb 1012.<\/p>\n\n\n\n
W 1970 roku, mia\u0142a miejsce kolejna katastrofa, a porucznik W\u0142adys\u0142aw Raczkiewicz pilotuj\u0105c MiG-19 P zgin\u0105\u0142. Pilot nie zd\u0105\u017cy\u0142 wyprowadzi\u0107 samolotu z lotu nurkowego, podczas ataku na cel naziemny.<\/p>\n\n\n\n
W 1970 roku, 28. PLM go\u015bci\u0142 u siebie eskadr\u0119 w\u0119gierskich MiG-19 S ( W\u0119grzy strzelali do cel\u00f3w nawodnych ), natomiast w lipcu 1972 roku, eskadra s\u0142upskich MiG-19 przebywa\u0142a na lotnisku Rybnitz-Damgarten w NRD, gdzie stacjonowa\u0142y sowiecki 773. PLM wyposa\u017cony w samoloty MiG-21 PFM.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 28 marca 1973 roku, pe\u0142ni\u0105cy dy\u017cur w parze dy\u017curnej kapitan pilot Jan Budek wystartowa\u0142 na MiG-19 P, w celu przechwycenia niezidentyfikowanego samolotu, kt\u00f3ry znalaz\u0142 si\u0119 w Polskiej przestrzeni powietrznej. Po wykonaniu zadania nie wr\u00f3ci\u0142 na macierzyste lotnisko. Najprawdopodobniej samolot wpad\u0142 do Ba\u0142tyku. Okoliczno\u015bci wypadku nie wyja\u015bniono.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 4 grudnia 1974 roku, odby\u0142y si\u0119 ostatnie, nocne loty MiG-19. Rozstanie si\u0119 z nimi nie by\u0142o bez problem\u00f3w. W l\u0105duj\u0105cym samolocie majora Bonifacego Treli nie wysz\u0142o przednie podwozie.<\/p>\n\n\n\n
W maju 1975 roku, z wycofanych MiG-19 P, PM wymontowano silniki, kt\u00f3re zosta\u0142y sprzedane do CCCP z przeznaczeniem na nap\u0119d lataj\u0105cych cel\u00f3w \u0141a-17. Natomiast w czerwcu 1975 roku, rozmontowane kad\u0142uby transportem ko\u0142owym zosta\u0142y przewiezione na poligon w Nadarzycach, gdzie po ponownym z\u0142o\u017ceniu s\u0142u\u017cy\u0142y jako cele naziemne.<\/p>\n\n\n\n
Cztery samoloty zosta\u0142y zachowane, jeden pozosta\u0142 w pu\u0142ku MiG-19 PM nb 908, a dwa trafi\u0142y do muze\u00f3w w Ko\u0142obrzegu MiG-19 P nb 728 i Krakowie MiG-19 PM nb 905. Czwarty samolot zosta\u0142 ustawiony na cokole ko\u0142o dworca PKP w \u015awidwinie, lecz po pewnym czasie, podczas bardzo silnej wichury, spad\u0142 i zosta\u0142 z\u0142omowany.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty MiG-19 kilkakrotnie demonstrowano na pokazach lotniczych. By\u0142 to zazwyczaj przelot grupy samolot\u00f3w oraz pilota\u017c indywidualny po\u0142\u0105czony z przekroczeniem, na du\u017cej wysoko\u015bci, pr\u0119dko\u015bci d\u017awi\u0119ku.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty MiG-19 P \/ PM w Polsce.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Wersja, numer burtowy, nr seryjny, Miejsce stacjonowania, Uwagi<\/p>\n\n\n\n
Pierwsza dostawa MiG-19 P. 1-1 720 Modlin Modlin jako CSL ( Centrum Szkolenia Lotniczego ) by\u0142 baz\u0105 do przeszkalania pilot\u00f3w na my\u015bliwce MiG-19.
2-2 724 Modlin
3-3 725 ? Modlin Z powodu awarii uk\u0142adu sterowania w locie samolot uleg\u0142 deformacji. Pilot prze\u017cy\u0142 -Roman Operacz
4-4 726 Modlin
5-5 727 Mierz\u0119cice Katastrofa podczas startu z powodu asymetrii ci\u0105gu 2.08.1966r .Pilot zgin\u0105\u0142 – Eugeniusz Nasiorowski
6-6 728 Muzeum Or\u0119\u017ca Polskiego w Ko\u0142obrzegu. Po pewnym czasie otrzyma\u0142 niew\u0142a\u015bciwy nb 723
7-7 729 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Pilot nie wyprowadzi\u0142 maszyny po ataku z lotu nurkowego . Pilot zgin\u0105\u0142 – W\u0142adys\u0142aw Raczkiewicz
8-8 730
9-9 739 W dniu 30.06.1960r.Major pilot Tadeusz G\u00f3ra. Podczas lotu przerywa prac\u0119 jeden silnik, a po chwili drugi. Pilot l\u0105duje przymusowo, odnosz\u0105c obra\u017cenia.
Druga dostawa MiG-19 P
10-1 1008
11-2 1009 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Zagin\u0105\u0142 nad Ba\u0142tykiem po wykonaniu lotu bojowego 28.03.1973r Pilot zgin\u0105\u0142 – Jan Budek
12-3 1010 ?
13-4 1011
14-5 1012 Uszkodzony na ziemi 16.06.1967r Bez pilota
15-6 1020 ?
16-7 1021
17-8 1022 ?
18-9 1023 ?
19-10 1024
Trzecia dostawa MiG-19 PM
20-1 904
21-2 905 Muzeum Lotnictwa w Krakowie
22-3 906 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Utracony w katastrofie 15.09.1962r . Pilot zgin\u0105\u0142 – Jan Drewicz
23-4 907 ? S\u0142upsk-Redzikowo Rozbity ko\u0142o miejscowo\u015bci Lulemino 20.06.1966r. Pilot prze\u017cy\u0142 – Raszewski
24-5 908 \/ 65-0908 S\u0142upsk-Redzikowo Pozosta\u0142 w S\u0142upsku jako eksponat. Po pewnym czasie otrzyma\u0142 nb 1958 co odzwierciedla dat\u0119 jego wprowadzenia.
25-6 909 ?
26-7 910 S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Zniszczony podczas startu 20.07.1966r. Pilot prze\u017cy\u0142 – Zbigniew Kopacz
27-8 911 ?
28-9 912 ?
29-10 913 ?
30-11 914 ?
31-12 915
32-13 916
33-14 917<\/p>\n\n\n\n
Inne wydarzenia w 28. Pu\u0142ku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 11 pa\u017adziernika 1959 roku, z r\u0105k genera\u0142a brygady M. Jakubika, jednostka 28. PLM otrzyma\u0142 sztandar nadany przez Rad\u0119 Pa\u0144stwa, w uznaniu za osi\u0105gni\u0119cia w szkoleniu i opanowanie techniki wojskowej. W 1962 roku, w wyniku zmian organizacyjnych, 28. PLM wszed\u0142 w sk\u0142ad wyodr\u0119bnionego nowego rodzaju Si\u0142 Zbrojnych – Wojsk Obrony Powietrznej Kraju. Zmiany te by\u0142y zapocz\u0105tkowane ju\u017c z ko\u0144cem 50-lat. W\u00f3wczas to zlikwidowano dywizje wojsk OPL OK. W ich miejscu powsta\u0142y, podobnie jak w Lotnictwie Operacyjnym \u2013 Korpusy. 28. PLM w S\u0142upsku wszed\u0142 w sk\u0142ad 2. Korpusu Wojsk Obrony Powietrznej Kraju.<\/p>\n\n\n\n
W 1962 roku, w sk\u0142ad 2. Korpusu z dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy wchodzi\u0142y pu\u0142ki; 11. PLM w Debrznie, 25. PLM w Pruszczu Gda\u0144skim, 26. PLM w Zegrzu Pomorskim, 28. PLM w S\u0142upsku, 34. PLM w Babich Do\u0142ach, kt\u00f3ry poprzednio by\u0142 w Marynarce Wojennej, 19. Eskadra Holownicza w S\u0142upsku, 43. Eskadra Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego w Bydgoszczy. Dodatkowo pod 2. Korpus podlega\u0142y; 129. Pu\u0142k Artylerii OPL w Szczecinie, 136. Pu\u0142k Artylerii OPL w Bydgoszczy, Bataliony Radiotechniczne; 2. w Grudzi\u0105dzu, 8. w S\u0142upsku, 9. w Choszcznie.<\/p>\n\n\n\n
MiG-21 w 28. PLM. 1973 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1973 roku, wprowadzono do eksploatacji samoloty MiG-21 MF, wyposa\u017caj\u0105c I i II eskadr\u0119. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe. Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 ich na stan w okresie 1973r. \u2013 1974r, 22-24 egzemplarze. Przyj\u0119to na wyposa\u017cenie tak\u017ce 2 nowe egzemplarze szkolno-bojowych MiG-21 UM. Dzi\u0119ki tym nowym maszynom Pu\u0142k m\u00f3g\u0142 ca\u0142kowicie spisa\u0107 ze stanu my\u015bliwce MiG-19.\u00a0Jednak okres eksploatacji tych maszyn w Pu\u0142ku by\u0142 bardzo kr\u00f3tki, gdy\u017c w 1979 roku, przyj\u0119to do s\u0142u\u017cby nowy typ my\u015bliwca MiG-23.<\/p>\n\n\n\n
MiG-23 w 28. PLM. 1979 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRok 1979 by\u0142 prze\u0142omowym w historii jednostki. Grupa 13 pilot\u00f3w, oraz 28 os\u00f3b personelu technicznego odby\u0142a szkolenie w \u0141ugawoje w CCCP na samoloty MiG-23 MF\/UB. W szkoleniu tym uczestniczyli nast\u0119puj\u0105cy piloci: pp\u0142k. pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski, pp\u0142k. pil. Waldemar Piegza, mjr pil. Bogdan Soko\u0142owski, mjr pil. Mieczys\u0142aw Walentynowicz, kpt. pil. Andrzej Jasi\u0144ski, kpt. pil. Tadeusz Potacza\u0142a, kpt. pil. Zbigniew R\u00f3\u017calski, kpt. pil. Stanis\u0142aw Szafruga, por. pil. Jerzy Bekus, por. pil. Ryszard Drzyma\u0142a, por. pil. Marian Krzemi\u0144ski, por. pil. Janusz Rybicki, por. pil. Czes\u0142aw Zabie\u0142\u0142o (nie uko\u0144czy\u0142 szkolenia).<\/p>\n\n\n\n
W tym czasie, lotnisko w Redzikowie przechodzi\u0142o kapitalny remont maj\u0105cy na celu przygotowanie g\u0142\u00f3wnego pasa startowego (RWY), oraz dr\u00f3g ko\u0142owania pod przyj\u0119cie nowych samolot\u00f3w. Ju\u017c w dniu 4 czerwca 1979 roku, na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim wyl\u0105dowa\u0142o pierwszych 11 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, natomiast w dniu 11 czerwca 1979 roku, odby\u0142y si\u0119 pierwsze loty szkoleniowe. Jako pierwsi, na samolocie MiG-23 UB nr boczny 845 lot wykonali: pp\u0142k. pil. J. Doro\u017cy\u0144ski, oraz mjr pil. B. Soko\u0142owski. W dniu 4-7 stycznia 1980 roku, 14 samolot\u00f3w MiG-23 UB\/MF przebazowa\u0142o si\u0119 do Redzikowa, inauguruj\u0105c szkolenie pilot\u00f3w z macierzystego lotniska.<\/p>\n\n\n\n
Wykaz samolot\u00f3w my\u015bliwskich MiG-23 MF s\u0142u\u017c\u0105cych w 28. SPLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
1 120 0390217120 1996
2 121 0390217121 1996
3 122 0390217122 1996
4 139 0390217139 1996
5 140 0390217140 1981
6 141 0390217141 Rozbity 30.08.1988
7 145 0390217145 Rozbity 05.05.1984
8 146 0390217146 1996
9 147 0390217147 1997
18 145 0390217148 1996
11 149 0390217149 1997
12 150 0390217150 Rozbity 14.07.1988
13 455 0390220455 1998
14 456 0390220456 1998
15 457 0390220457 1994
16 458 0390220457 1998
17 459 0390220459 1998
18 460 0390220460 1997
19 461 0390220461 1998
20 001 0390221001 1998
21 005 0390221005 1998
22 007 0390221007 1998
23 010 0390221010 1997
24 012 0390221012 1998
25 062 0390224062 1999
26 065 0390224065 1999
27 101 0390224101 1999
28 102 0390224102 1999
29 105 0390224105 Rozbity 13.11.1985
30 110 0390224110 1999
31 115 0390224115 1999
32 117 0390224117 1999
33 021 0390224021 1993
34 050 0390224050 1999
35 152 0390224152 1993
36 153 0390224153 1993<\/p>\n\n\n\n
Wykaz samolot\u00f3w szkolno-bojowych MiG-23 UM s\u0142u\u017c\u0105cych w 28 SPLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
1 845 A1037845 1999
2 846 A1037846 1999
3 850 A1038850 1996
4 842 A1038842 1998
5 844 A1038844 1998
6 831 A1038831 1999<\/p>\n\n\n\n
Od 1 lipca 1991 roku, Pu\u0142k wykonywa\u0142 zadania w ramach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. W dniu 1 wrze\u015bnia 1995 roku, Decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej nr 94\/MON z dnia 11 lipca 1995 roku, Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 “S\u0142upski”, i odt\u0105d jego pe\u0142na nazwa brzmia\u0142a: 28. “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. Od tego samego roku, rocznica pierwszej zbi\u00f3rki Pu\u0142ku – dzie\u0144 17 wrzesie\u0144 – zosta\u0142a Decyzj\u0105 MON nr 94 uznana jako “\u015awi\u0119to Pu\u0142ku”. W ko\u0144cu roku, dnia 9 grudnia Pu\u0142k otrzyma\u0142 nowy sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo miasta S\u0142upska i Ziemi S\u0142upskiej. Przewodnicz\u0105cym Spo\u0142ecznego Komitetu Fundator\u00f3w by\u0142 Prezydent S\u0142upska, Pan J. Mazurek. W imieniu Prezydenta RP, sztandar Dow\u00f3dcy 28 PLM, pp\u0142k. pil. R. Bru\u017adziakowi, wr\u0119czy\u0142 gen. dyw. pil. Henryk Pietrzak – Szef Sztabu WLiOP.<\/p>\n\n\n\n
Od pocz\u0105tku istnienia Pu\u0142ku, pe\u0142niony by\u0142 dy\u017cur bojowy, minimum par\u0105 samolot\u00f3w, z kilkuminutowym czasem gotowo\u015bci do startu. Wielokrotnie, szczeg\u00f3lnie w 50-latach i 60-latach samoloty dy\u017curu bojowego startowa\u0142y i przechwytywa\u0142y obce statki powietrzne, weryfikowa\u0142y dane o okr\u0119tach rozpoznawczych dzia\u0142aj\u0105cych na Ba\u0142tyku, przeciwdzia\u0142a\u0142y innym obiektom lataj\u0105cym – na przyk\u0142ad balonom. Dy\u017curne si\u0142y i \u015brodki stanowisk dowodzenia, oraz samoloty udziela\u0142y r\u00f3wnie\u017c pomocy innym statkom powietrznym.<\/p>\n\n\n\n
W miar\u0119 doskonalenia struktur organizacyjnych, wprowadzania nowego sprz\u0119tu i uzbrojenia zmienia\u0142a si\u0119 tre\u015b\u0107 zada\u0144 szkoleniowych Pu\u0142ku, systematycznie weryfikowana w \u0107wiczeniach, w trakcie kt\u00f3rych niejednokrotnie dzia\u0142ania prowadzono jednocze\u015bnie z dw\u00f3ch lotnisk i drogowego odcinka lotniskowego (DOL). Wielokrotnie Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach organizowanych na szczeblu Wojska Polskiego, a do 1988 roku, w \u0107wiczeniach Uk\u0142adu Warszawskiego, wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aj\u0105c z lotnictwem CCCP i NRD.<\/p>\n\n\n\n
Po wprowadzeniu na uzbrojenie samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, Pu\u0142k w latach 1980, 1982, 1984, 1985 bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach na terytorium CCCP po\u0142\u0105czonych ze strzelaniem do cel\u00f3w powietrznych. Postawione zadania za ka\u017cdym razem wykonano na ocen\u0119 bardzo dobr\u0105. Mistrzowskie opanowanie techniki lotniczej piloci Pu\u0142ku prezentowali spo\u0142ecze\u0144stwu po raz pierwszy w defiladzie lotniczej 8.09.1957 roku, w Warszawie. Ponadto Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 m.in. w defiladach w 1959 roku, gdzie zaprezentowano ugrupowanie 3 romb\u00f3w po 16 samolot\u00f3w; 1960 roku, – w 550 rocznic\u0119 bitwy pod Grunwaldem piloci brali udzia\u0142 w locie tzw. “tafli”; 1966 roku, – Udzia\u0142 w defiladzie 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego; 1969 roku, – w defiladzie XXV-lecia PRL.<\/p>\n\n\n\n
Za ca\u0142okszta\u0142t wyszkolenia i wzorow\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144, Pu\u0142k by\u0142 wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniany przez prze\u0142o\u017conych. Najwa\u017cniejszym wyr\u00f3\u017cnieniem by\u0142o nadanie w latach 1975, 1981, 1985 medalu “Za osi\u0105gni\u0119cia w s\u0142u\u017cbie wojskowej”.<\/p>\n\n\n\n
W latach 90-tych podstawowe zadania Pu\u0142ku nie uleg\u0142y zasadniczym zmianom. Priorytetem pozosta\u0142o bezpieczne szkolenie lotnicze, kt\u00f3rego wynik weryfikowa\u0142y odbyte \u0107wiczenia, w tym corocznie od 1992 roku, strzelania rakietowe na poligonie w Ustce, oraz \u0107wiczenia po\u0142\u0105czone z l\u0105dowaniem na drogowym odcinku lotniskowym ( DOL ).<\/p>\n\n\n\n
Kunszt pilota\u017cu piloci pu\u0142ku na samolotach MiG-23 MF prezentowali w licznych pokazach lotniczych, m.in. Air Show’91 w Poznaniu, w 1993 roku, w Gdyni i D\u0119blinie ( symulowana walka powietrzna 4 MiG-23MF z 4 MiG-29 z 1 PLM ), a w 1996 roku, w Bydgoszczy. Wszystkie zadania w powietrzu, w latach 90-tych, piloci wykonywali bezpiecznie. Dow\u00f3dca WLiOP za lata 1992, 1993, 1995, 1996 wyr\u00f3\u017cni\u0142 Pu\u0142k dyplomem i Pucharem Przechodnim za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1997 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na w\u0142asno\u015b\u0107 Puchar Dow\u00f3dcy WLiOP za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1992 roku, Pu\u0142k by\u0142 trzykrotnie poddany kontroli inspektor\u00f3w KBWE z Francji, Norwegii, Belgii. W latach 1992-96, Pu\u0142k odwiedzi\u0142o wiele delegacji zagranicznych w tym m.in.: piloci USAF – uczestnicy operacji Pustynna Burza (1992), Dow\u00f3dca 3 Armii USAF i 48 TFW z Lakenheath (1993), szef Sztabu Si\u0142 Powietrznych Francji (1994), przedstawiciele 4 Dywizji Lotniczej z Niemiec (1995), Dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych Kr\u00f3lestwa Szwecji (1996). Szczeg\u00f3lna by\u0142a wizyta pilot\u00f3w i obs\u0142ugi naziemnej 493FS\/48TFW USAF na 2 samolotach F-15 C\/D we wrze\u015bniu 1994 roku. Go\u015bcie, wraz z Dow\u00f3dc\u0105 WLiOP gen. Dyw. J. Gotowa\u0142\u0105 wzi\u0119li udzia\u0142 w obchodach 42 rocznicy powstania Pu\u0142ku. Odby\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3lne loty samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB i F-15 C\/D. W dniu 25.11.1996 roku, Pu\u0142k go\u015bci\u0142 gen. Michaela E. Ryana – dow\u00f3dca USAF Europie, wraz z dow\u00f3dc\u0105 52 TFW USAF w Spangdahlem. Celem wizyty by\u0142o nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy pomi\u0119dzy 52 TFW i 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
Po raz pierwszy w historii w dniach 2-13.10.1995 roku, grupa 4 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB wraz z pilotami i obs\u0142ug\u0105 naziemn\u0105 wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w \u0107wiczeniach p.k. Cooperative Jaguar’95 operuj\u0105c z bazy NATO Karup w Danii. We wrze\u015bniu 1996 roku, odby\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia p.k. Amber Express, w kt\u00f3rych m.in. piloci brali udzia\u0142 we wsp\u00f3lnych lotach z maszynami SP RFN. Przedsi\u0119wzi\u0119cie by\u0142o realizowane w ramach programu “Partnerstwo dla Pokoju”. W 1997 roku, piloci i obs\u0142uga naziemna uczestniczyli w polsko-ameryka\u0144skim \u0107wiczeniu “Orli Szpon”, tocz\u0105c m.in. symulowane walki powietrzne z maszynami USAF.<\/p>\n\n\n\n
W zwi\u0105zku z ko\u0144czeniem resurs\u00f3w przez kolejne egzemplarze samolot\u00f3w MiG-23, oraz z polityk\u0105 oszcz\u0119dno\u015bciow\u0105 MON, postanowiono wycofa\u0107 z uzbrojenia maszyny tego typu. Ostatnie loty szkolne odby\u0142y si\u0119 w dniu 2.09.1999 roku. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 5 samolot\u00f3w MiG-23 MF i 2 MiG-23 UB. Natomiast ostatni lot MiG-23 UB w barwach WLiOP odby\u0142 si\u0119 w dniu 30.11.1999 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w skre\u015blonych z inwentarza WLiOP i przekazano do AMW (Agencja Mienia Wojskowego) w celu sprzeda\u017c kolekcjonerom, natomiast kilka najm\u0142odszych egzemplarzy (samoloty 24 serii), maj\u0105cych jeszcze spory zapas resursu przetransportowano na poligon lotniczy w Nadarzycach i tam “rozstrzelano”.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko S\u0142upsk Redzikowo.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko po\u0142o\u017cone jest na wsch\u00f3d od centrum S\u0142upska, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 3 km., w obszarze wsi Redzikowo, kt\u00f3rej poprawna nazwa to tak\u017ce R\u0119dzikowo. Obie nazwy s\u0105 poprawne. Lotnisko le\u017cy w pobli\u017cu drogi krajowej Nr 6 pomi\u0119dzy S\u0142upskiem a L\u0119borkiem. Z lotniska jest odleg\u0142e oko\u0142o 20 km od Morza Ba\u0142tyckiego. Lotnisko wyposa\u017cone jest w pas startowy (RWY) o wymiarach 2 200 m x 60 m, o nawierzchni betonowej, o orientacji 09\/27. Lotnisko ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 54,28 N 17,06 E i le\u017cy na wysoko\u015bci 66 m npm. Obecnie ( 2008 rok ) pe\u0142ni wy\u0142\u0105cznie rol\u0119 lotniska sanitarnego. Czasami odbywaj\u0105 si\u0119 na nim festyny kulturalne. S\u0105 plany na umieszczenie na nim element\u00f3w \u201eTarczy Rakietowej\u201d USA.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie Pu\u0142ku. 31.12.2000 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW wyniku powy\u017cszych dzia\u0142a\u0144, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzj\u0105 nr MON PF24\/ORG z dnia 3.10.2000 roku, podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o rozformowaniu jednostki. 28 “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, oraz przeszed\u0142 do historii z dniem 31.12.2000 roku. Przede wszystkim musimy pami\u0119ta\u0107 o 19 Polskich pilotach, kt\u00f3rzy ponie\u015bli \u015bmier\u0107 pe\u0142ni\u0105c s\u0142u\u017cb\u0119 na stra\u017cy Polski w 28 SPLM.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
WYKAZ DOW\u00d3DC\u00d3W 28 “S\u0142upskiego” Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
\n- mjr pil. Wasyl Krymski – 15.09.52 – 20.01.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Wiktor Iwo\u0144 – 21.01.52 – 16.08.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. Rafa\u0142 Bulak – 17.08.53 – 10.02.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Czes\u0142aw Du\u017cy\u0144ski – 11.02.54 – 09.07.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Roman Czajkowski – 11.07.54 – 06.11.55\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. J\u00f3zef Caputa – 07.11.55 – 08.06.56\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Jan Kamela – 09.06.56 – 10.09.61\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Jerzy Figurski – 11.09.61 – 18.09.64\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Da\u0144ko – 19.09.64 – 19.02.68\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Marcin Kawczy\u0144ski – 20.02.68 – 18.08.69\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw J\u0119drych – 19.08.69 – 30.03.72\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Pietrzak – 31.03.72 – 19.03.77\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski – 20.03.77 – 17.02.83\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan Soko\u0142owski – 18.02.83 – 26.09.86\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Franciszek Klimczuk – 27.09.86 – 09.04.91\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Ryszard Bru\u017adziak – 10.04.91 – 16.05.96\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Ireneusz Bijata – 17.05.96 – 28.02.98\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan W\u00f3jcik – 29.02.98 – 31.12.00<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
UWAGA: Stopnie wojskowe dow\u00f3dc\u00f3w z dnia obj\u0119cia obowi\u0105zk\u00f3w s\u0142u\u017cbowych.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cywane w 28 PLM w S\u0142upsku;<\/p>\n\n\n\n
Mikojan i Guriewicz MiG-15,
Mikojan i Guriewicz MiG-15 UTI ( UTI MiG-15 ),
WSK Lim-2,
WSK SB Lim-1,
WSK Lim-5,
Mikojan i Guriewicz MiG-17 PF,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 P,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 PM,
WSK TS-8 Bies,
WSK TS-11 Iskra,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 UM,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 UM.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
S\u0142upsk 2008-01-14 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w S\u0142upsku-Redzikowie. 1952r. \u2013 2000r. Historia 28 PLM. Powstanie 28. PLM. 17 wrzesie\u0144 1952 rok. 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142 sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11 grudnia 1951 roku, oraz Rozkazu D-cy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21 maja 1952 roku, na bazie istniej\u0105cej […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7537,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7536"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7542,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions\/7542"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
W po\u0142owie 50-lat wiadomo by\u0142o, \u017ce era samolot\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych nachodzi. Po wielu miesi\u0105cach Polskiej dyplomacji uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 zgod\u0119 na zakup 33 my\u015bliwc\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych typu MiG-19 P \/ PM zdolnych do wykonywania lot\u00f3w w \u201eka\u017cdych warunkach atmosferycznych\u201d. MON postanowi\u0142o samoloty te w ilo\u015bci eskadry uzbroi\u0107 trzy pu\u0142ki lotnictwa my\u015bliwskiego. Jednym z nich by\u0142 28. PLM.<\/p>\n\n\n\n
W 1958 roku, w 28. PLM rozpocz\u0119to przygotowania do wprowadzenia samolot\u00f3w MiG-19. Wybrano grup\u0119 pilot\u00f3w i technik\u00f3w, kt\u00f3r\u0105 przeszkolono w CCCP w Nowosiejce ko\u0142o Krasnodaru. Do 28. PLM pierwsze samoloty MiG-19 P przylecia\u0142y z Modlina na pocz\u0105tku grudnia 1958 roku. W lipcu 1959 roku, tak\u017ce z Modlina dostarczono 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM. W nowe samoloty przezbrojono jedn\u0105 eskadr\u0119, a dwie pozosta\u0142e lata\u0142y nadal na samolotach Lim-2, Lim-5. Natomiast 4 samoloty MiG-17 PF w czerwcu 1959 roku, zosta\u0142 przekazane do pu\u0142k\u00f3w Lotnictwa Operacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 1 stycznia 1962 roku, na stanie 28. PLM by\u0142o; 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM, 7 samolot\u00f3w MiG-19 P, 10 samolot\u00f3w Lim-5, 7 samolot\u00f3w Lim-2, 3 samoloty SB Lim-1, 4 samoloty MiG-15 UTI, 4 samoloty TS-8 Bies.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 15 wrze\u015bnia 1962 roku, 28. Pu\u0142k straci\u0142 pierwszy samolot MiG-19 PM. Niestety w katastrofie zgin\u0105\u0142 pilot porucznik Jan Drewicz.<\/p>\n\n\n\n
W pa\u017adzierniku 1964 roku, 28. PLM mia\u0142 na stanie; 10 samolot\u00f3w MiG-19 P, 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM, 8 samolot\u00f3w Lim-5, 11 samolot\u00f3w Lim-2, 3 samoloty SB Lim-1, 4 samoloty MiG-15 UTI, 4 samoloty TS-8 Bies.<\/p>\n\n\n\n
W listopadzie 1965 roku, z 39. PLM w Mierz\u0119cicach przyj\u0119to kolejnych pi\u0119\u0107 maszyn MiG-19 PM. Natomiast w ci\u0105gu 1966 roku, z 39. PLM przyj\u0119to jeszcze kilka MiG-19 P. By\u0142o to zgodne z polityk\u0105 MON, aby najmocniejsze by\u0142y jednostki na p\u00f3\u0142nocy Polski, bezpo\u015brednio granicz\u0105ce z \u201eZachodem\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Niestety, w po\u0142owie 1966 roku, w awariach utracono dwa MiG-19 PM. Pierwszy samolot rozbi\u0142 si\u0119 20 czerwca 1966 roku, ko\u0142o miejscowo\u015bci Lulemino. Pilot major Raszewski uratowa\u0142 si\u0119. Drugi samolot utracono r\u00f3wno miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej, 20 lipca 1966 roku, w dosy\u0107 niezwyk\u0142ych okoliczno\u015bciach. Przeszkalaj\u0105cy si\u0119 na nowy typ samolotu podporucznik pilot Zbigniew Kopacz przez pomy\u0142k\u0119, jeszcze na p\u0142ycie postojowej lotniska uruchomi\u0142 d\u017awigni\u0119 chowania podwozia. Podwozie obci\u0105\u017cone samolotem nie schowa\u0142o si\u0119 od razu lecz dopiero podczas rozbiegu. Samolot zacz\u0105\u0142 szorowa\u0107 dziobem o pas i zapali\u0142 si\u0119. Pilot zdo\u0142a\u0142 opu\u015bci\u0107 kabin\u0119 lecz samolot MiG-19 PM nb 910 sp\u0142on\u0105\u0142.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 16 czerwca 1967 roku, w l\u0105duj\u0105cym bombowcu I\u0142-28 z 19. Eskadry Holowniczej nast\u0105pi\u0142a awaria wyci\u0105garki, co spowodowa\u0142o, \u017ce holowany na zbyt d\u0142ugiej linie \u201eGacek\u201d zboczy\u0142 z osi pasa w prawo i doszcz\u0119tnie rozbi\u0142 przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 stoj\u0105cego na trawie MiG-19 P nb 1012.<\/p>\n\n\n\n
W 1970 roku, mia\u0142a miejsce kolejna katastrofa, a porucznik W\u0142adys\u0142aw Raczkiewicz pilotuj\u0105c MiG-19 P zgin\u0105\u0142. Pilot nie zd\u0105\u017cy\u0142 wyprowadzi\u0107 samolotu z lotu nurkowego, podczas ataku na cel naziemny.<\/p>\n\n\n\n
W 1970 roku, 28. PLM go\u015bci\u0142 u siebie eskadr\u0119 w\u0119gierskich MiG-19 S ( W\u0119grzy strzelali do cel\u00f3w nawodnych ), natomiast w lipcu 1972 roku, eskadra s\u0142upskich MiG-19 przebywa\u0142a na lotnisku Rybnitz-Damgarten w NRD, gdzie stacjonowa\u0142y sowiecki 773. PLM wyposa\u017cony w samoloty MiG-21 PFM.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 28 marca 1973 roku, pe\u0142ni\u0105cy dy\u017cur w parze dy\u017curnej kapitan pilot Jan Budek wystartowa\u0142 na MiG-19 P, w celu przechwycenia niezidentyfikowanego samolotu, kt\u00f3ry znalaz\u0142 si\u0119 w Polskiej przestrzeni powietrznej. Po wykonaniu zadania nie wr\u00f3ci\u0142 na macierzyste lotnisko. Najprawdopodobniej samolot wpad\u0142 do Ba\u0142tyku. Okoliczno\u015bci wypadku nie wyja\u015bniono.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 4 grudnia 1974 roku, odby\u0142y si\u0119 ostatnie, nocne loty MiG-19. Rozstanie si\u0119 z nimi nie by\u0142o bez problem\u00f3w. W l\u0105duj\u0105cym samolocie majora Bonifacego Treli nie wysz\u0142o przednie podwozie.<\/p>\n\n\n\n
W maju 1975 roku, z wycofanych MiG-19 P, PM wymontowano silniki, kt\u00f3re zosta\u0142y sprzedane do CCCP z przeznaczeniem na nap\u0119d lataj\u0105cych cel\u00f3w \u0141a-17. Natomiast w czerwcu 1975 roku, rozmontowane kad\u0142uby transportem ko\u0142owym zosta\u0142y przewiezione na poligon w Nadarzycach, gdzie po ponownym z\u0142o\u017ceniu s\u0142u\u017cy\u0142y jako cele naziemne.<\/p>\n\n\n\n
Cztery samoloty zosta\u0142y zachowane, jeden pozosta\u0142 w pu\u0142ku MiG-19 PM nb 908, a dwa trafi\u0142y do muze\u00f3w w Ko\u0142obrzegu MiG-19 P nb 728 i Krakowie MiG-19 PM nb 905. Czwarty samolot zosta\u0142 ustawiony na cokole ko\u0142o dworca PKP w \u015awidwinie, lecz po pewnym czasie, podczas bardzo silnej wichury, spad\u0142 i zosta\u0142 z\u0142omowany.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty MiG-19 kilkakrotnie demonstrowano na pokazach lotniczych. By\u0142 to zazwyczaj przelot grupy samolot\u00f3w oraz pilota\u017c indywidualny po\u0142\u0105czony z przekroczeniem, na du\u017cej wysoko\u015bci, pr\u0119dko\u015bci d\u017awi\u0119ku.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty MiG-19 P \/ PM w Polsce.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Wersja, numer burtowy, nr seryjny, Miejsce stacjonowania, Uwagi<\/p>\n\n\n\n
Pierwsza dostawa MiG-19 P. 1-1 720 Modlin Modlin jako CSL ( Centrum Szkolenia Lotniczego ) by\u0142 baz\u0105 do przeszkalania pilot\u00f3w na my\u015bliwce MiG-19.
2-2 724 Modlin
3-3 725 ? Modlin Z powodu awarii uk\u0142adu sterowania w locie samolot uleg\u0142 deformacji. Pilot prze\u017cy\u0142 -Roman Operacz
4-4 726 Modlin
5-5 727 Mierz\u0119cice Katastrofa podczas startu z powodu asymetrii ci\u0105gu 2.08.1966r .Pilot zgin\u0105\u0142 – Eugeniusz Nasiorowski
6-6 728 Muzeum Or\u0119\u017ca Polskiego w Ko\u0142obrzegu. Po pewnym czasie otrzyma\u0142 niew\u0142a\u015bciwy nb 723
7-7 729 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Pilot nie wyprowadzi\u0142 maszyny po ataku z lotu nurkowego . Pilot zgin\u0105\u0142 – W\u0142adys\u0142aw Raczkiewicz
8-8 730
9-9 739 W dniu 30.06.1960r.Major pilot Tadeusz G\u00f3ra. Podczas lotu przerywa prac\u0119 jeden silnik, a po chwili drugi. Pilot l\u0105duje przymusowo, odnosz\u0105c obra\u017cenia.
Druga dostawa MiG-19 P
10-1 1008
11-2 1009 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Zagin\u0105\u0142 nad Ba\u0142tykiem po wykonaniu lotu bojowego 28.03.1973r Pilot zgin\u0105\u0142 – Jan Budek
12-3 1010 ?
13-4 1011
14-5 1012 Uszkodzony na ziemi 16.06.1967r Bez pilota
15-6 1020 ?
16-7 1021
17-8 1022 ?
18-9 1023 ?
19-10 1024
Trzecia dostawa MiG-19 PM
20-1 904
21-2 905 Muzeum Lotnictwa w Krakowie
22-3 906 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Utracony w katastrofie 15.09.1962r . Pilot zgin\u0105\u0142 – Jan Drewicz
23-4 907 ? S\u0142upsk-Redzikowo Rozbity ko\u0142o miejscowo\u015bci Lulemino 20.06.1966r. Pilot prze\u017cy\u0142 – Raszewski
24-5 908 \/ 65-0908 S\u0142upsk-Redzikowo Pozosta\u0142 w S\u0142upsku jako eksponat. Po pewnym czasie otrzyma\u0142 nb 1958 co odzwierciedla dat\u0119 jego wprowadzenia.
25-6 909 ?
26-7 910 S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Zniszczony podczas startu 20.07.1966r. Pilot prze\u017cy\u0142 – Zbigniew Kopacz
27-8 911 ?
28-9 912 ?
29-10 913 ?
30-11 914 ?
31-12 915
32-13 916
33-14 917<\/p>\n\n\n\n
Inne wydarzenia w 28. Pu\u0142ku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 11 pa\u017adziernika 1959 roku, z r\u0105k genera\u0142a brygady M. Jakubika, jednostka 28. PLM otrzyma\u0142 sztandar nadany przez Rad\u0119 Pa\u0144stwa, w uznaniu za osi\u0105gni\u0119cia w szkoleniu i opanowanie techniki wojskowej. W 1962 roku, w wyniku zmian organizacyjnych, 28. PLM wszed\u0142 w sk\u0142ad wyodr\u0119bnionego nowego rodzaju Si\u0142 Zbrojnych – Wojsk Obrony Powietrznej Kraju. Zmiany te by\u0142y zapocz\u0105tkowane ju\u017c z ko\u0144cem 50-lat. W\u00f3wczas to zlikwidowano dywizje wojsk OPL OK. W ich miejscu powsta\u0142y, podobnie jak w Lotnictwie Operacyjnym \u2013 Korpusy. 28. PLM w S\u0142upsku wszed\u0142 w sk\u0142ad 2. Korpusu Wojsk Obrony Powietrznej Kraju.<\/p>\n\n\n\n
W 1962 roku, w sk\u0142ad 2. Korpusu z dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy wchodzi\u0142y pu\u0142ki; 11. PLM w Debrznie, 25. PLM w Pruszczu Gda\u0144skim, 26. PLM w Zegrzu Pomorskim, 28. PLM w S\u0142upsku, 34. PLM w Babich Do\u0142ach, kt\u00f3ry poprzednio by\u0142 w Marynarce Wojennej, 19. Eskadra Holownicza w S\u0142upsku, 43. Eskadra Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego w Bydgoszczy. Dodatkowo pod 2. Korpus podlega\u0142y; 129. Pu\u0142k Artylerii OPL w Szczecinie, 136. Pu\u0142k Artylerii OPL w Bydgoszczy, Bataliony Radiotechniczne; 2. w Grudzi\u0105dzu, 8. w S\u0142upsku, 9. w Choszcznie.<\/p>\n\n\n\n
MiG-21 w 28. PLM. 1973 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1973 roku, wprowadzono do eksploatacji samoloty MiG-21 MF, wyposa\u017caj\u0105c I i II eskadr\u0119. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe. Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 ich na stan w okresie 1973r. \u2013 1974r, 22-24 egzemplarze. Przyj\u0119to na wyposa\u017cenie tak\u017ce 2 nowe egzemplarze szkolno-bojowych MiG-21 UM. Dzi\u0119ki tym nowym maszynom Pu\u0142k m\u00f3g\u0142 ca\u0142kowicie spisa\u0107 ze stanu my\u015bliwce MiG-19.\u00a0Jednak okres eksploatacji tych maszyn w Pu\u0142ku by\u0142 bardzo kr\u00f3tki, gdy\u017c w 1979 roku, przyj\u0119to do s\u0142u\u017cby nowy typ my\u015bliwca MiG-23.<\/p>\n\n\n\n
MiG-23 w 28. PLM. 1979 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRok 1979 by\u0142 prze\u0142omowym w historii jednostki. Grupa 13 pilot\u00f3w, oraz 28 os\u00f3b personelu technicznego odby\u0142a szkolenie w \u0141ugawoje w CCCP na samoloty MiG-23 MF\/UB. W szkoleniu tym uczestniczyli nast\u0119puj\u0105cy piloci: pp\u0142k. pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski, pp\u0142k. pil. Waldemar Piegza, mjr pil. Bogdan Soko\u0142owski, mjr pil. Mieczys\u0142aw Walentynowicz, kpt. pil. Andrzej Jasi\u0144ski, kpt. pil. Tadeusz Potacza\u0142a, kpt. pil. Zbigniew R\u00f3\u017calski, kpt. pil. Stanis\u0142aw Szafruga, por. pil. Jerzy Bekus, por. pil. Ryszard Drzyma\u0142a, por. pil. Marian Krzemi\u0144ski, por. pil. Janusz Rybicki, por. pil. Czes\u0142aw Zabie\u0142\u0142o (nie uko\u0144czy\u0142 szkolenia).<\/p>\n\n\n\n
W tym czasie, lotnisko w Redzikowie przechodzi\u0142o kapitalny remont maj\u0105cy na celu przygotowanie g\u0142\u00f3wnego pasa startowego (RWY), oraz dr\u00f3g ko\u0142owania pod przyj\u0119cie nowych samolot\u00f3w. Ju\u017c w dniu 4 czerwca 1979 roku, na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim wyl\u0105dowa\u0142o pierwszych 11 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, natomiast w dniu 11 czerwca 1979 roku, odby\u0142y si\u0119 pierwsze loty szkoleniowe. Jako pierwsi, na samolocie MiG-23 UB nr boczny 845 lot wykonali: pp\u0142k. pil. J. Doro\u017cy\u0144ski, oraz mjr pil. B. Soko\u0142owski. W dniu 4-7 stycznia 1980 roku, 14 samolot\u00f3w MiG-23 UB\/MF przebazowa\u0142o si\u0119 do Redzikowa, inauguruj\u0105c szkolenie pilot\u00f3w z macierzystego lotniska.<\/p>\n\n\n\n
Wykaz samolot\u00f3w my\u015bliwskich MiG-23 MF s\u0142u\u017c\u0105cych w 28. SPLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
1 120 0390217120 1996
2 121 0390217121 1996
3 122 0390217122 1996
4 139 0390217139 1996
5 140 0390217140 1981
6 141 0390217141 Rozbity 30.08.1988
7 145 0390217145 Rozbity 05.05.1984
8 146 0390217146 1996
9 147 0390217147 1997
18 145 0390217148 1996
11 149 0390217149 1997
12 150 0390217150 Rozbity 14.07.1988
13 455 0390220455 1998
14 456 0390220456 1998
15 457 0390220457 1994
16 458 0390220457 1998
17 459 0390220459 1998
18 460 0390220460 1997
19 461 0390220461 1998
20 001 0390221001 1998
21 005 0390221005 1998
22 007 0390221007 1998
23 010 0390221010 1997
24 012 0390221012 1998
25 062 0390224062 1999
26 065 0390224065 1999
27 101 0390224101 1999
28 102 0390224102 1999
29 105 0390224105 Rozbity 13.11.1985
30 110 0390224110 1999
31 115 0390224115 1999
32 117 0390224117 1999
33 021 0390224021 1993
34 050 0390224050 1999
35 152 0390224152 1993
36 153 0390224153 1993<\/p>\n\n\n\n
Wykaz samolot\u00f3w szkolno-bojowych MiG-23 UM s\u0142u\u017c\u0105cych w 28 SPLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
1 845 A1037845 1999
2 846 A1037846 1999
3 850 A1038850 1996
4 842 A1038842 1998
5 844 A1038844 1998
6 831 A1038831 1999<\/p>\n\n\n\n
Od 1 lipca 1991 roku, Pu\u0142k wykonywa\u0142 zadania w ramach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. W dniu 1 wrze\u015bnia 1995 roku, Decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej nr 94\/MON z dnia 11 lipca 1995 roku, Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 “S\u0142upski”, i odt\u0105d jego pe\u0142na nazwa brzmia\u0142a: 28. “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. Od tego samego roku, rocznica pierwszej zbi\u00f3rki Pu\u0142ku – dzie\u0144 17 wrzesie\u0144 – zosta\u0142a Decyzj\u0105 MON nr 94 uznana jako “\u015awi\u0119to Pu\u0142ku”. W ko\u0144cu roku, dnia 9 grudnia Pu\u0142k otrzyma\u0142 nowy sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo miasta S\u0142upska i Ziemi S\u0142upskiej. Przewodnicz\u0105cym Spo\u0142ecznego Komitetu Fundator\u00f3w by\u0142 Prezydent S\u0142upska, Pan J. Mazurek. W imieniu Prezydenta RP, sztandar Dow\u00f3dcy 28 PLM, pp\u0142k. pil. R. Bru\u017adziakowi, wr\u0119czy\u0142 gen. dyw. pil. Henryk Pietrzak – Szef Sztabu WLiOP.<\/p>\n\n\n\n
Od pocz\u0105tku istnienia Pu\u0142ku, pe\u0142niony by\u0142 dy\u017cur bojowy, minimum par\u0105 samolot\u00f3w, z kilkuminutowym czasem gotowo\u015bci do startu. Wielokrotnie, szczeg\u00f3lnie w 50-latach i 60-latach samoloty dy\u017curu bojowego startowa\u0142y i przechwytywa\u0142y obce statki powietrzne, weryfikowa\u0142y dane o okr\u0119tach rozpoznawczych dzia\u0142aj\u0105cych na Ba\u0142tyku, przeciwdzia\u0142a\u0142y innym obiektom lataj\u0105cym – na przyk\u0142ad balonom. Dy\u017curne si\u0142y i \u015brodki stanowisk dowodzenia, oraz samoloty udziela\u0142y r\u00f3wnie\u017c pomocy innym statkom powietrznym.<\/p>\n\n\n\n
W miar\u0119 doskonalenia struktur organizacyjnych, wprowadzania nowego sprz\u0119tu i uzbrojenia zmienia\u0142a si\u0119 tre\u015b\u0107 zada\u0144 szkoleniowych Pu\u0142ku, systematycznie weryfikowana w \u0107wiczeniach, w trakcie kt\u00f3rych niejednokrotnie dzia\u0142ania prowadzono jednocze\u015bnie z dw\u00f3ch lotnisk i drogowego odcinka lotniskowego (DOL). Wielokrotnie Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach organizowanych na szczeblu Wojska Polskiego, a do 1988 roku, w \u0107wiczeniach Uk\u0142adu Warszawskiego, wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aj\u0105c z lotnictwem CCCP i NRD.<\/p>\n\n\n\n
Po wprowadzeniu na uzbrojenie samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, Pu\u0142k w latach 1980, 1982, 1984, 1985 bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach na terytorium CCCP po\u0142\u0105czonych ze strzelaniem do cel\u00f3w powietrznych. Postawione zadania za ka\u017cdym razem wykonano na ocen\u0119 bardzo dobr\u0105. Mistrzowskie opanowanie techniki lotniczej piloci Pu\u0142ku prezentowali spo\u0142ecze\u0144stwu po raz pierwszy w defiladzie lotniczej 8.09.1957 roku, w Warszawie. Ponadto Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 m.in. w defiladach w 1959 roku, gdzie zaprezentowano ugrupowanie 3 romb\u00f3w po 16 samolot\u00f3w; 1960 roku, – w 550 rocznic\u0119 bitwy pod Grunwaldem piloci brali udzia\u0142 w locie tzw. “tafli”; 1966 roku, – Udzia\u0142 w defiladzie 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego; 1969 roku, – w defiladzie XXV-lecia PRL.<\/p>\n\n\n\n
Za ca\u0142okszta\u0142t wyszkolenia i wzorow\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144, Pu\u0142k by\u0142 wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniany przez prze\u0142o\u017conych. Najwa\u017cniejszym wyr\u00f3\u017cnieniem by\u0142o nadanie w latach 1975, 1981, 1985 medalu “Za osi\u0105gni\u0119cia w s\u0142u\u017cbie wojskowej”.<\/p>\n\n\n\n
W latach 90-tych podstawowe zadania Pu\u0142ku nie uleg\u0142y zasadniczym zmianom. Priorytetem pozosta\u0142o bezpieczne szkolenie lotnicze, kt\u00f3rego wynik weryfikowa\u0142y odbyte \u0107wiczenia, w tym corocznie od 1992 roku, strzelania rakietowe na poligonie w Ustce, oraz \u0107wiczenia po\u0142\u0105czone z l\u0105dowaniem na drogowym odcinku lotniskowym ( DOL ).<\/p>\n\n\n\n
Kunszt pilota\u017cu piloci pu\u0142ku na samolotach MiG-23 MF prezentowali w licznych pokazach lotniczych, m.in. Air Show’91 w Poznaniu, w 1993 roku, w Gdyni i D\u0119blinie ( symulowana walka powietrzna 4 MiG-23MF z 4 MiG-29 z 1 PLM ), a w 1996 roku, w Bydgoszczy. Wszystkie zadania w powietrzu, w latach 90-tych, piloci wykonywali bezpiecznie. Dow\u00f3dca WLiOP za lata 1992, 1993, 1995, 1996 wyr\u00f3\u017cni\u0142 Pu\u0142k dyplomem i Pucharem Przechodnim za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1997 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na w\u0142asno\u015b\u0107 Puchar Dow\u00f3dcy WLiOP za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1992 roku, Pu\u0142k by\u0142 trzykrotnie poddany kontroli inspektor\u00f3w KBWE z Francji, Norwegii, Belgii. W latach 1992-96, Pu\u0142k odwiedzi\u0142o wiele delegacji zagranicznych w tym m.in.: piloci USAF – uczestnicy operacji Pustynna Burza (1992), Dow\u00f3dca 3 Armii USAF i 48 TFW z Lakenheath (1993), szef Sztabu Si\u0142 Powietrznych Francji (1994), przedstawiciele 4 Dywizji Lotniczej z Niemiec (1995), Dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych Kr\u00f3lestwa Szwecji (1996). Szczeg\u00f3lna by\u0142a wizyta pilot\u00f3w i obs\u0142ugi naziemnej 493FS\/48TFW USAF na 2 samolotach F-15 C\/D we wrze\u015bniu 1994 roku. Go\u015bcie, wraz z Dow\u00f3dc\u0105 WLiOP gen. Dyw. J. Gotowa\u0142\u0105 wzi\u0119li udzia\u0142 w obchodach 42 rocznicy powstania Pu\u0142ku. Odby\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3lne loty samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB i F-15 C\/D. W dniu 25.11.1996 roku, Pu\u0142k go\u015bci\u0142 gen. Michaela E. Ryana – dow\u00f3dca USAF Europie, wraz z dow\u00f3dc\u0105 52 TFW USAF w Spangdahlem. Celem wizyty by\u0142o nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy pomi\u0119dzy 52 TFW i 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
Po raz pierwszy w historii w dniach 2-13.10.1995 roku, grupa 4 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB wraz z pilotami i obs\u0142ug\u0105 naziemn\u0105 wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w \u0107wiczeniach p.k. Cooperative Jaguar’95 operuj\u0105c z bazy NATO Karup w Danii. We wrze\u015bniu 1996 roku, odby\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia p.k. Amber Express, w kt\u00f3rych m.in. piloci brali udzia\u0142 we wsp\u00f3lnych lotach z maszynami SP RFN. Przedsi\u0119wzi\u0119cie by\u0142o realizowane w ramach programu “Partnerstwo dla Pokoju”. W 1997 roku, piloci i obs\u0142uga naziemna uczestniczyli w polsko-ameryka\u0144skim \u0107wiczeniu “Orli Szpon”, tocz\u0105c m.in. symulowane walki powietrzne z maszynami USAF.<\/p>\n\n\n\n
W zwi\u0105zku z ko\u0144czeniem resurs\u00f3w przez kolejne egzemplarze samolot\u00f3w MiG-23, oraz z polityk\u0105 oszcz\u0119dno\u015bciow\u0105 MON, postanowiono wycofa\u0107 z uzbrojenia maszyny tego typu. Ostatnie loty szkolne odby\u0142y si\u0119 w dniu 2.09.1999 roku. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 5 samolot\u00f3w MiG-23 MF i 2 MiG-23 UB. Natomiast ostatni lot MiG-23 UB w barwach WLiOP odby\u0142 si\u0119 w dniu 30.11.1999 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w skre\u015blonych z inwentarza WLiOP i przekazano do AMW (Agencja Mienia Wojskowego) w celu sprzeda\u017c kolekcjonerom, natomiast kilka najm\u0142odszych egzemplarzy (samoloty 24 serii), maj\u0105cych jeszcze spory zapas resursu przetransportowano na poligon lotniczy w Nadarzycach i tam “rozstrzelano”.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko S\u0142upsk Redzikowo.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko po\u0142o\u017cone jest na wsch\u00f3d od centrum S\u0142upska, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 3 km., w obszarze wsi Redzikowo, kt\u00f3rej poprawna nazwa to tak\u017ce R\u0119dzikowo. Obie nazwy s\u0105 poprawne. Lotnisko le\u017cy w pobli\u017cu drogi krajowej Nr 6 pomi\u0119dzy S\u0142upskiem a L\u0119borkiem. Z lotniska jest odleg\u0142e oko\u0142o 20 km od Morza Ba\u0142tyckiego. Lotnisko wyposa\u017cone jest w pas startowy (RWY) o wymiarach 2 200 m x 60 m, o nawierzchni betonowej, o orientacji 09\/27. Lotnisko ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 54,28 N 17,06 E i le\u017cy na wysoko\u015bci 66 m npm. Obecnie ( 2008 rok ) pe\u0142ni wy\u0142\u0105cznie rol\u0119 lotniska sanitarnego. Czasami odbywaj\u0105 si\u0119 na nim festyny kulturalne. S\u0105 plany na umieszczenie na nim element\u00f3w \u201eTarczy Rakietowej\u201d USA.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie Pu\u0142ku. 31.12.2000 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW wyniku powy\u017cszych dzia\u0142a\u0144, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzj\u0105 nr MON PF24\/ORG z dnia 3.10.2000 roku, podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o rozformowaniu jednostki. 28 “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, oraz przeszed\u0142 do historii z dniem 31.12.2000 roku. Przede wszystkim musimy pami\u0119ta\u0107 o 19 Polskich pilotach, kt\u00f3rzy ponie\u015bli \u015bmier\u0107 pe\u0142ni\u0105c s\u0142u\u017cb\u0119 na stra\u017cy Polski w 28 SPLM.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
WYKAZ DOW\u00d3DC\u00d3W 28 “S\u0142upskiego” Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
\n- mjr pil. Wasyl Krymski – 15.09.52 – 20.01.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Wiktor Iwo\u0144 – 21.01.52 – 16.08.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. Rafa\u0142 Bulak – 17.08.53 – 10.02.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Czes\u0142aw Du\u017cy\u0144ski – 11.02.54 – 09.07.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Roman Czajkowski – 11.07.54 – 06.11.55\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. J\u00f3zef Caputa – 07.11.55 – 08.06.56\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Jan Kamela – 09.06.56 – 10.09.61\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Jerzy Figurski – 11.09.61 – 18.09.64\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Da\u0144ko – 19.09.64 – 19.02.68\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Marcin Kawczy\u0144ski – 20.02.68 – 18.08.69\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw J\u0119drych – 19.08.69 – 30.03.72\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Pietrzak – 31.03.72 – 19.03.77\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski – 20.03.77 – 17.02.83\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan Soko\u0142owski – 18.02.83 – 26.09.86\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Franciszek Klimczuk – 27.09.86 – 09.04.91\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Ryszard Bru\u017adziak – 10.04.91 – 16.05.96\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Ireneusz Bijata – 17.05.96 – 28.02.98\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan W\u00f3jcik – 29.02.98 – 31.12.00<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
UWAGA: Stopnie wojskowe dow\u00f3dc\u00f3w z dnia obj\u0119cia obowi\u0105zk\u00f3w s\u0142u\u017cbowych.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cywane w 28 PLM w S\u0142upsku;<\/p>\n\n\n\n
Mikojan i Guriewicz MiG-15,
Mikojan i Guriewicz MiG-15 UTI ( UTI MiG-15 ),
WSK Lim-2,
WSK SB Lim-1,
WSK Lim-5,
Mikojan i Guriewicz MiG-17 PF,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 P,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 PM,
WSK TS-8 Bies,
WSK TS-11 Iskra,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 UM,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 UM.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
S\u0142upsk 2008-01-14 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w S\u0142upsku-Redzikowie. 1952r. \u2013 2000r. Historia 28 PLM. Powstanie 28. PLM. 17 wrzesie\u0144 1952 rok. 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142 sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11 grudnia 1951 roku, oraz Rozkazu D-cy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21 maja 1952 roku, na bazie istniej\u0105cej […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7537,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7536"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7542,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions\/7542"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
2-2 724 Modlin
3-3 725 ? Modlin Z powodu awarii uk\u0142adu sterowania w locie samolot uleg\u0142 deformacji. Pilot prze\u017cy\u0142 -Roman Operacz
4-4 726 Modlin
5-5 727 Mierz\u0119cice Katastrofa podczas startu z powodu asymetrii ci\u0105gu 2.08.1966r .Pilot zgin\u0105\u0142 – Eugeniusz Nasiorowski
6-6 728 Muzeum Or\u0119\u017ca Polskiego w Ko\u0142obrzegu. Po pewnym czasie otrzyma\u0142 niew\u0142a\u015bciwy nb 723
7-7 729 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Pilot nie wyprowadzi\u0142 maszyny po ataku z lotu nurkowego . Pilot zgin\u0105\u0142 – W\u0142adys\u0142aw Raczkiewicz
8-8 730
9-9 739 W dniu 30.06.1960r.Major pilot Tadeusz G\u00f3ra. Podczas lotu przerywa prac\u0119 jeden silnik, a po chwili drugi. Pilot l\u0105duje przymusowo, odnosz\u0105c obra\u017cenia.
Druga dostawa MiG-19 P
10-1 1008
11-2 1009 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Zagin\u0105\u0142 nad Ba\u0142tykiem po wykonaniu lotu bojowego 28.03.1973r Pilot zgin\u0105\u0142 – Jan Budek
12-3 1010 ?
13-4 1011
14-5 1012 Uszkodzony na ziemi 16.06.1967r Bez pilota
15-6 1020 ?
16-7 1021
17-8 1022 ?
18-9 1023 ?
19-10 1024
Trzecia dostawa MiG-19 PM
20-1 904
21-2 905 Muzeum Lotnictwa w Krakowie
22-3 906 ? S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Utracony w katastrofie 15.09.1962r . Pilot zgin\u0105\u0142 – Jan Drewicz
23-4 907 ? S\u0142upsk-Redzikowo Rozbity ko\u0142o miejscowo\u015bci Lulemino 20.06.1966r. Pilot prze\u017cy\u0142 – Raszewski
24-5 908 \/ 65-0908 S\u0142upsk-Redzikowo Pozosta\u0142 w S\u0142upsku jako eksponat. Po pewnym czasie otrzyma\u0142 nb 1958 co odzwierciedla dat\u0119 jego wprowadzenia.
25-6 909 ?
26-7 910 S\u0142upsk-R\u0119dzikowo Zniszczony podczas startu 20.07.1966r. Pilot prze\u017cy\u0142 – Zbigniew Kopacz
27-8 911 ?
28-9 912 ?
29-10 913 ?
30-11 914 ?
31-12 915
32-13 916
33-14 917<\/p>\n\n\n\n
W dniu 11 pa\u017adziernika 1959 roku, z r\u0105k genera\u0142a brygady M. Jakubika, jednostka 28. PLM otrzyma\u0142 sztandar nadany przez Rad\u0119 Pa\u0144stwa, w uznaniu za osi\u0105gni\u0119cia w szkoleniu i opanowanie techniki wojskowej. W 1962 roku, w wyniku zmian organizacyjnych, 28. PLM wszed\u0142 w sk\u0142ad wyodr\u0119bnionego nowego rodzaju Si\u0142 Zbrojnych – Wojsk Obrony Powietrznej Kraju. Zmiany te by\u0142y zapocz\u0105tkowane ju\u017c z ko\u0144cem 50-lat. W\u00f3wczas to zlikwidowano dywizje wojsk OPL OK. W ich miejscu powsta\u0142y, podobnie jak w Lotnictwie Operacyjnym \u2013 Korpusy. 28. PLM w S\u0142upsku wszed\u0142 w sk\u0142ad 2. Korpusu Wojsk Obrony Powietrznej Kraju.<\/p>\n\n\n\n
W 1962 roku, w sk\u0142ad 2. Korpusu z dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy wchodzi\u0142y pu\u0142ki; 11. PLM w Debrznie, 25. PLM w Pruszczu Gda\u0144skim, 26. PLM w Zegrzu Pomorskim, 28. PLM w S\u0142upsku, 34. PLM w Babich Do\u0142ach, kt\u00f3ry poprzednio by\u0142 w Marynarce Wojennej, 19. Eskadra Holownicza w S\u0142upsku, 43. Eskadra Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego w Bydgoszczy. Dodatkowo pod 2. Korpus podlega\u0142y; 129. Pu\u0142k Artylerii OPL w Szczecinie, 136. Pu\u0142k Artylerii OPL w Bydgoszczy, Bataliony Radiotechniczne; 2. w Grudzi\u0105dzu, 8. w S\u0142upsku, 9. w Choszcznie.<\/p>\n\n\n\n
MiG-21 w 28. PLM. 1973 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1973 roku, wprowadzono do eksploatacji samoloty MiG-21 MF, wyposa\u017caj\u0105c I i II eskadr\u0119. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe. Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 ich na stan w okresie 1973r. \u2013 1974r, 22-24 egzemplarze. Przyj\u0119to na wyposa\u017cenie tak\u017ce 2 nowe egzemplarze szkolno-bojowych MiG-21 UM. Dzi\u0119ki tym nowym maszynom Pu\u0142k m\u00f3g\u0142 ca\u0142kowicie spisa\u0107 ze stanu my\u015bliwce MiG-19.\u00a0Jednak okres eksploatacji tych maszyn w Pu\u0142ku by\u0142 bardzo kr\u00f3tki, gdy\u017c w 1979 roku, przyj\u0119to do s\u0142u\u017cby nowy typ my\u015bliwca MiG-23.<\/p>\n\n\n\n
MiG-23 w 28. PLM. 1979 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRok 1979 by\u0142 prze\u0142omowym w historii jednostki. Grupa 13 pilot\u00f3w, oraz 28 os\u00f3b personelu technicznego odby\u0142a szkolenie w \u0141ugawoje w CCCP na samoloty MiG-23 MF\/UB. W szkoleniu tym uczestniczyli nast\u0119puj\u0105cy piloci: pp\u0142k. pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski, pp\u0142k. pil. Waldemar Piegza, mjr pil. Bogdan Soko\u0142owski, mjr pil. Mieczys\u0142aw Walentynowicz, kpt. pil. Andrzej Jasi\u0144ski, kpt. pil. Tadeusz Potacza\u0142a, kpt. pil. Zbigniew R\u00f3\u017calski, kpt. pil. Stanis\u0142aw Szafruga, por. pil. Jerzy Bekus, por. pil. Ryszard Drzyma\u0142a, por. pil. Marian Krzemi\u0144ski, por. pil. Janusz Rybicki, por. pil. Czes\u0142aw Zabie\u0142\u0142o (nie uko\u0144czy\u0142 szkolenia).<\/p>\n\n\n\n
W tym czasie, lotnisko w Redzikowie przechodzi\u0142o kapitalny remont maj\u0105cy na celu przygotowanie g\u0142\u00f3wnego pasa startowego (RWY), oraz dr\u00f3g ko\u0142owania pod przyj\u0119cie nowych samolot\u00f3w. Ju\u017c w dniu 4 czerwca 1979 roku, na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim wyl\u0105dowa\u0142o pierwszych 11 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, natomiast w dniu 11 czerwca 1979 roku, odby\u0142y si\u0119 pierwsze loty szkoleniowe. Jako pierwsi, na samolocie MiG-23 UB nr boczny 845 lot wykonali: pp\u0142k. pil. J. Doro\u017cy\u0144ski, oraz mjr pil. B. Soko\u0142owski. W dniu 4-7 stycznia 1980 roku, 14 samolot\u00f3w MiG-23 UB\/MF przebazowa\u0142o si\u0119 do Redzikowa, inauguruj\u0105c szkolenie pilot\u00f3w z macierzystego lotniska.<\/p>\n\n\n\n
Wykaz samolot\u00f3w my\u015bliwskich MiG-23 MF s\u0142u\u017c\u0105cych w 28. SPLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
1 120 0390217120 1996
2 121 0390217121 1996
3 122 0390217122 1996
4 139 0390217139 1996
5 140 0390217140 1981
6 141 0390217141 Rozbity 30.08.1988
7 145 0390217145 Rozbity 05.05.1984
8 146 0390217146 1996
9 147 0390217147 1997
18 145 0390217148 1996
11 149 0390217149 1997
12 150 0390217150 Rozbity 14.07.1988
13 455 0390220455 1998
14 456 0390220456 1998
15 457 0390220457 1994
16 458 0390220457 1998
17 459 0390220459 1998
18 460 0390220460 1997
19 461 0390220461 1998
20 001 0390221001 1998
21 005 0390221005 1998
22 007 0390221007 1998
23 010 0390221010 1997
24 012 0390221012 1998
25 062 0390224062 1999
26 065 0390224065 1999
27 101 0390224101 1999
28 102 0390224102 1999
29 105 0390224105 Rozbity 13.11.1985
30 110 0390224110 1999
31 115 0390224115 1999
32 117 0390224117 1999
33 021 0390224021 1993
34 050 0390224050 1999
35 152 0390224152 1993
36 153 0390224153 1993<\/p>\n\n\n\n
Wykaz samolot\u00f3w szkolno-bojowych MiG-23 UM s\u0142u\u017c\u0105cych w 28 SPLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
1 845 A1037845 1999
2 846 A1037846 1999
3 850 A1038850 1996
4 842 A1038842 1998
5 844 A1038844 1998
6 831 A1038831 1999<\/p>\n\n\n\n
Od 1 lipca 1991 roku, Pu\u0142k wykonywa\u0142 zadania w ramach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. W dniu 1 wrze\u015bnia 1995 roku, Decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej nr 94\/MON z dnia 11 lipca 1995 roku, Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 “S\u0142upski”, i odt\u0105d jego pe\u0142na nazwa brzmia\u0142a: 28. “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. Od tego samego roku, rocznica pierwszej zbi\u00f3rki Pu\u0142ku – dzie\u0144 17 wrzesie\u0144 – zosta\u0142a Decyzj\u0105 MON nr 94 uznana jako “\u015awi\u0119to Pu\u0142ku”. W ko\u0144cu roku, dnia 9 grudnia Pu\u0142k otrzyma\u0142 nowy sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo miasta S\u0142upska i Ziemi S\u0142upskiej. Przewodnicz\u0105cym Spo\u0142ecznego Komitetu Fundator\u00f3w by\u0142 Prezydent S\u0142upska, Pan J. Mazurek. W imieniu Prezydenta RP, sztandar Dow\u00f3dcy 28 PLM, pp\u0142k. pil. R. Bru\u017adziakowi, wr\u0119czy\u0142 gen. dyw. pil. Henryk Pietrzak – Szef Sztabu WLiOP.<\/p>\n\n\n\n
Od pocz\u0105tku istnienia Pu\u0142ku, pe\u0142niony by\u0142 dy\u017cur bojowy, minimum par\u0105 samolot\u00f3w, z kilkuminutowym czasem gotowo\u015bci do startu. Wielokrotnie, szczeg\u00f3lnie w 50-latach i 60-latach samoloty dy\u017curu bojowego startowa\u0142y i przechwytywa\u0142y obce statki powietrzne, weryfikowa\u0142y dane o okr\u0119tach rozpoznawczych dzia\u0142aj\u0105cych na Ba\u0142tyku, przeciwdzia\u0142a\u0142y innym obiektom lataj\u0105cym – na przyk\u0142ad balonom. Dy\u017curne si\u0142y i \u015brodki stanowisk dowodzenia, oraz samoloty udziela\u0142y r\u00f3wnie\u017c pomocy innym statkom powietrznym.<\/p>\n\n\n\n
W miar\u0119 doskonalenia struktur organizacyjnych, wprowadzania nowego sprz\u0119tu i uzbrojenia zmienia\u0142a si\u0119 tre\u015b\u0107 zada\u0144 szkoleniowych Pu\u0142ku, systematycznie weryfikowana w \u0107wiczeniach, w trakcie kt\u00f3rych niejednokrotnie dzia\u0142ania prowadzono jednocze\u015bnie z dw\u00f3ch lotnisk i drogowego odcinka lotniskowego (DOL). Wielokrotnie Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach organizowanych na szczeblu Wojska Polskiego, a do 1988 roku, w \u0107wiczeniach Uk\u0142adu Warszawskiego, wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aj\u0105c z lotnictwem CCCP i NRD.<\/p>\n\n\n\n
Po wprowadzeniu na uzbrojenie samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, Pu\u0142k w latach 1980, 1982, 1984, 1985 bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach na terytorium CCCP po\u0142\u0105czonych ze strzelaniem do cel\u00f3w powietrznych. Postawione zadania za ka\u017cdym razem wykonano na ocen\u0119 bardzo dobr\u0105. Mistrzowskie opanowanie techniki lotniczej piloci Pu\u0142ku prezentowali spo\u0142ecze\u0144stwu po raz pierwszy w defiladzie lotniczej 8.09.1957 roku, w Warszawie. Ponadto Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 m.in. w defiladach w 1959 roku, gdzie zaprezentowano ugrupowanie 3 romb\u00f3w po 16 samolot\u00f3w; 1960 roku, – w 550 rocznic\u0119 bitwy pod Grunwaldem piloci brali udzia\u0142 w locie tzw. “tafli”; 1966 roku, – Udzia\u0142 w defiladzie 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego; 1969 roku, – w defiladzie XXV-lecia PRL.<\/p>\n\n\n\n
Za ca\u0142okszta\u0142t wyszkolenia i wzorow\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144, Pu\u0142k by\u0142 wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniany przez prze\u0142o\u017conych. Najwa\u017cniejszym wyr\u00f3\u017cnieniem by\u0142o nadanie w latach 1975, 1981, 1985 medalu “Za osi\u0105gni\u0119cia w s\u0142u\u017cbie wojskowej”.<\/p>\n\n\n\n
W latach 90-tych podstawowe zadania Pu\u0142ku nie uleg\u0142y zasadniczym zmianom. Priorytetem pozosta\u0142o bezpieczne szkolenie lotnicze, kt\u00f3rego wynik weryfikowa\u0142y odbyte \u0107wiczenia, w tym corocznie od 1992 roku, strzelania rakietowe na poligonie w Ustce, oraz \u0107wiczenia po\u0142\u0105czone z l\u0105dowaniem na drogowym odcinku lotniskowym ( DOL ).<\/p>\n\n\n\n
Kunszt pilota\u017cu piloci pu\u0142ku na samolotach MiG-23 MF prezentowali w licznych pokazach lotniczych, m.in. Air Show’91 w Poznaniu, w 1993 roku, w Gdyni i D\u0119blinie ( symulowana walka powietrzna 4 MiG-23MF z 4 MiG-29 z 1 PLM ), a w 1996 roku, w Bydgoszczy. Wszystkie zadania w powietrzu, w latach 90-tych, piloci wykonywali bezpiecznie. Dow\u00f3dca WLiOP za lata 1992, 1993, 1995, 1996 wyr\u00f3\u017cni\u0142 Pu\u0142k dyplomem i Pucharem Przechodnim za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1997 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na w\u0142asno\u015b\u0107 Puchar Dow\u00f3dcy WLiOP za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1992 roku, Pu\u0142k by\u0142 trzykrotnie poddany kontroli inspektor\u00f3w KBWE z Francji, Norwegii, Belgii. W latach 1992-96, Pu\u0142k odwiedzi\u0142o wiele delegacji zagranicznych w tym m.in.: piloci USAF – uczestnicy operacji Pustynna Burza (1992), Dow\u00f3dca 3 Armii USAF i 48 TFW z Lakenheath (1993), szef Sztabu Si\u0142 Powietrznych Francji (1994), przedstawiciele 4 Dywizji Lotniczej z Niemiec (1995), Dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych Kr\u00f3lestwa Szwecji (1996). Szczeg\u00f3lna by\u0142a wizyta pilot\u00f3w i obs\u0142ugi naziemnej 493FS\/48TFW USAF na 2 samolotach F-15 C\/D we wrze\u015bniu 1994 roku. Go\u015bcie, wraz z Dow\u00f3dc\u0105 WLiOP gen. Dyw. J. Gotowa\u0142\u0105 wzi\u0119li udzia\u0142 w obchodach 42 rocznicy powstania Pu\u0142ku. Odby\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3lne loty samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB i F-15 C\/D. W dniu 25.11.1996 roku, Pu\u0142k go\u015bci\u0142 gen. Michaela E. Ryana – dow\u00f3dca USAF Europie, wraz z dow\u00f3dc\u0105 52 TFW USAF w Spangdahlem. Celem wizyty by\u0142o nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy pomi\u0119dzy 52 TFW i 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
Po raz pierwszy w historii w dniach 2-13.10.1995 roku, grupa 4 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB wraz z pilotami i obs\u0142ug\u0105 naziemn\u0105 wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w \u0107wiczeniach p.k. Cooperative Jaguar’95 operuj\u0105c z bazy NATO Karup w Danii. We wrze\u015bniu 1996 roku, odby\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia p.k. Amber Express, w kt\u00f3rych m.in. piloci brali udzia\u0142 we wsp\u00f3lnych lotach z maszynami SP RFN. Przedsi\u0119wzi\u0119cie by\u0142o realizowane w ramach programu “Partnerstwo dla Pokoju”. W 1997 roku, piloci i obs\u0142uga naziemna uczestniczyli w polsko-ameryka\u0144skim \u0107wiczeniu “Orli Szpon”, tocz\u0105c m.in. symulowane walki powietrzne z maszynami USAF.<\/p>\n\n\n\n
W zwi\u0105zku z ko\u0144czeniem resurs\u00f3w przez kolejne egzemplarze samolot\u00f3w MiG-23, oraz z polityk\u0105 oszcz\u0119dno\u015bciow\u0105 MON, postanowiono wycofa\u0107 z uzbrojenia maszyny tego typu. Ostatnie loty szkolne odby\u0142y si\u0119 w dniu 2.09.1999 roku. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 5 samolot\u00f3w MiG-23 MF i 2 MiG-23 UB. Natomiast ostatni lot MiG-23 UB w barwach WLiOP odby\u0142 si\u0119 w dniu 30.11.1999 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w skre\u015blonych z inwentarza WLiOP i przekazano do AMW (Agencja Mienia Wojskowego) w celu sprzeda\u017c kolekcjonerom, natomiast kilka najm\u0142odszych egzemplarzy (samoloty 24 serii), maj\u0105cych jeszcze spory zapas resursu przetransportowano na poligon lotniczy w Nadarzycach i tam “rozstrzelano”.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko S\u0142upsk Redzikowo.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko po\u0142o\u017cone jest na wsch\u00f3d od centrum S\u0142upska, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 3 km., w obszarze wsi Redzikowo, kt\u00f3rej poprawna nazwa to tak\u017ce R\u0119dzikowo. Obie nazwy s\u0105 poprawne. Lotnisko le\u017cy w pobli\u017cu drogi krajowej Nr 6 pomi\u0119dzy S\u0142upskiem a L\u0119borkiem. Z lotniska jest odleg\u0142e oko\u0142o 20 km od Morza Ba\u0142tyckiego. Lotnisko wyposa\u017cone jest w pas startowy (RWY) o wymiarach 2 200 m x 60 m, o nawierzchni betonowej, o orientacji 09\/27. Lotnisko ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 54,28 N 17,06 E i le\u017cy na wysoko\u015bci 66 m npm. Obecnie ( 2008 rok ) pe\u0142ni wy\u0142\u0105cznie rol\u0119 lotniska sanitarnego. Czasami odbywaj\u0105 si\u0119 na nim festyny kulturalne. S\u0105 plany na umieszczenie na nim element\u00f3w \u201eTarczy Rakietowej\u201d USA.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie Pu\u0142ku. 31.12.2000 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW wyniku powy\u017cszych dzia\u0142a\u0144, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzj\u0105 nr MON PF24\/ORG z dnia 3.10.2000 roku, podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o rozformowaniu jednostki. 28 “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, oraz przeszed\u0142 do historii z dniem 31.12.2000 roku. Przede wszystkim musimy pami\u0119ta\u0107 o 19 Polskich pilotach, kt\u00f3rzy ponie\u015bli \u015bmier\u0107 pe\u0142ni\u0105c s\u0142u\u017cb\u0119 na stra\u017cy Polski w 28 SPLM.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
WYKAZ DOW\u00d3DC\u00d3W 28 “S\u0142upskiego” Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
\n- mjr pil. Wasyl Krymski – 15.09.52 – 20.01.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Wiktor Iwo\u0144 – 21.01.52 – 16.08.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. Rafa\u0142 Bulak – 17.08.53 – 10.02.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Czes\u0142aw Du\u017cy\u0144ski – 11.02.54 – 09.07.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Roman Czajkowski – 11.07.54 – 06.11.55\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. J\u00f3zef Caputa – 07.11.55 – 08.06.56\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Jan Kamela – 09.06.56 – 10.09.61\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Jerzy Figurski – 11.09.61 – 18.09.64\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Da\u0144ko – 19.09.64 – 19.02.68\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Marcin Kawczy\u0144ski – 20.02.68 – 18.08.69\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw J\u0119drych – 19.08.69 – 30.03.72\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Pietrzak – 31.03.72 – 19.03.77\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski – 20.03.77 – 17.02.83\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan Soko\u0142owski – 18.02.83 – 26.09.86\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Franciszek Klimczuk – 27.09.86 – 09.04.91\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Ryszard Bru\u017adziak – 10.04.91 – 16.05.96\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Ireneusz Bijata – 17.05.96 – 28.02.98\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan W\u00f3jcik – 29.02.98 – 31.12.00<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
UWAGA: Stopnie wojskowe dow\u00f3dc\u00f3w z dnia obj\u0119cia obowi\u0105zk\u00f3w s\u0142u\u017cbowych.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cywane w 28 PLM w S\u0142upsku;<\/p>\n\n\n\n
Mikojan i Guriewicz MiG-15,
Mikojan i Guriewicz MiG-15 UTI ( UTI MiG-15 ),
WSK Lim-2,
WSK SB Lim-1,
WSK Lim-5,
Mikojan i Guriewicz MiG-17 PF,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 P,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 PM,
WSK TS-8 Bies,
WSK TS-11 Iskra,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 UM,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 UM.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
S\u0142upsk 2008-01-14 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w S\u0142upsku-Redzikowie. 1952r. \u2013 2000r. Historia 28 PLM. Powstanie 28. PLM. 17 wrzesie\u0144 1952 rok. 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142 sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11 grudnia 1951 roku, oraz Rozkazu D-cy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21 maja 1952 roku, na bazie istniej\u0105cej […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7537,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7536"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7542,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions\/7542"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Rok 1979 by\u0142 prze\u0142omowym w historii jednostki. Grupa 13 pilot\u00f3w, oraz 28 os\u00f3b personelu technicznego odby\u0142a szkolenie w \u0141ugawoje w CCCP na samoloty MiG-23 MF\/UB. W szkoleniu tym uczestniczyli nast\u0119puj\u0105cy piloci: pp\u0142k. pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski, pp\u0142k. pil. Waldemar Piegza, mjr pil. Bogdan Soko\u0142owski, mjr pil. Mieczys\u0142aw Walentynowicz, kpt. pil. Andrzej Jasi\u0144ski, kpt. pil. Tadeusz Potacza\u0142a, kpt. pil. Zbigniew R\u00f3\u017calski, kpt. pil. Stanis\u0142aw Szafruga, por. pil. Jerzy Bekus, por. pil. Ryszard Drzyma\u0142a, por. pil. Marian Krzemi\u0144ski, por. pil. Janusz Rybicki, por. pil. Czes\u0142aw Zabie\u0142\u0142o (nie uko\u0144czy\u0142 szkolenia).<\/p>\n\n\n\n
W tym czasie, lotnisko w Redzikowie przechodzi\u0142o kapitalny remont maj\u0105cy na celu przygotowanie g\u0142\u00f3wnego pasa startowego (RWY), oraz dr\u00f3g ko\u0142owania pod przyj\u0119cie nowych samolot\u00f3w. Ju\u017c w dniu 4 czerwca 1979 roku, na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim wyl\u0105dowa\u0142o pierwszych 11 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, natomiast w dniu 11 czerwca 1979 roku, odby\u0142y si\u0119 pierwsze loty szkoleniowe. Jako pierwsi, na samolocie MiG-23 UB nr boczny 845 lot wykonali: pp\u0142k. pil. J. Doro\u017cy\u0144ski, oraz mjr pil. B. Soko\u0142owski. W dniu 4-7 stycznia 1980 roku, 14 samolot\u00f3w MiG-23 UB\/MF przebazowa\u0142o si\u0119 do Redzikowa, inauguruj\u0105c szkolenie pilot\u00f3w z macierzystego lotniska.<\/p>\n\n\n\n
Wykaz samolot\u00f3w my\u015bliwskich MiG-23 MF s\u0142u\u017c\u0105cych w 28. SPLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
1 120 0390217120 1996
2 121 0390217121 1996
3 122 0390217122 1996
4 139 0390217139 1996
5 140 0390217140 1981
6 141 0390217141 Rozbity 30.08.1988
7 145 0390217145 Rozbity 05.05.1984
8 146 0390217146 1996
9 147 0390217147 1997
18 145 0390217148 1996
11 149 0390217149 1997
12 150 0390217150 Rozbity 14.07.1988
13 455 0390220455 1998
14 456 0390220456 1998
15 457 0390220457 1994
16 458 0390220457 1998
17 459 0390220459 1998
18 460 0390220460 1997
19 461 0390220461 1998
20 001 0390221001 1998
21 005 0390221005 1998
22 007 0390221007 1998
23 010 0390221010 1997
24 012 0390221012 1998
25 062 0390224062 1999
26 065 0390224065 1999
27 101 0390224101 1999
28 102 0390224102 1999
29 105 0390224105 Rozbity 13.11.1985
30 110 0390224110 1999
31 115 0390224115 1999
32 117 0390224117 1999
33 021 0390224021 1993
34 050 0390224050 1999
35 152 0390224152 1993
36 153 0390224153 1993<\/p>\n\n\n\n
Wykaz samolot\u00f3w szkolno-bojowych MiG-23 UM s\u0142u\u017c\u0105cych w 28 SPLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
1 845 A1037845 1999
2 846 A1037846 1999
3 850 A1038850 1996
4 842 A1038842 1998
5 844 A1038844 1998
6 831 A1038831 1999<\/p>\n\n\n\n
Od 1 lipca 1991 roku, Pu\u0142k wykonywa\u0142 zadania w ramach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. W dniu 1 wrze\u015bnia 1995 roku, Decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej nr 94\/MON z dnia 11 lipca 1995 roku, Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 “S\u0142upski”, i odt\u0105d jego pe\u0142na nazwa brzmia\u0142a: 28. “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. Od tego samego roku, rocznica pierwszej zbi\u00f3rki Pu\u0142ku – dzie\u0144 17 wrzesie\u0144 – zosta\u0142a Decyzj\u0105 MON nr 94 uznana jako “\u015awi\u0119to Pu\u0142ku”. W ko\u0144cu roku, dnia 9 grudnia Pu\u0142k otrzyma\u0142 nowy sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo miasta S\u0142upska i Ziemi S\u0142upskiej. Przewodnicz\u0105cym Spo\u0142ecznego Komitetu Fundator\u00f3w by\u0142 Prezydent S\u0142upska, Pan J. Mazurek. W imieniu Prezydenta RP, sztandar Dow\u00f3dcy 28 PLM, pp\u0142k. pil. R. Bru\u017adziakowi, wr\u0119czy\u0142 gen. dyw. pil. Henryk Pietrzak – Szef Sztabu WLiOP.<\/p>\n\n\n\n
Od pocz\u0105tku istnienia Pu\u0142ku, pe\u0142niony by\u0142 dy\u017cur bojowy, minimum par\u0105 samolot\u00f3w, z kilkuminutowym czasem gotowo\u015bci do startu. Wielokrotnie, szczeg\u00f3lnie w 50-latach i 60-latach samoloty dy\u017curu bojowego startowa\u0142y i przechwytywa\u0142y obce statki powietrzne, weryfikowa\u0142y dane o okr\u0119tach rozpoznawczych dzia\u0142aj\u0105cych na Ba\u0142tyku, przeciwdzia\u0142a\u0142y innym obiektom lataj\u0105cym – na przyk\u0142ad balonom. Dy\u017curne si\u0142y i \u015brodki stanowisk dowodzenia, oraz samoloty udziela\u0142y r\u00f3wnie\u017c pomocy innym statkom powietrznym.<\/p>\n\n\n\n
W miar\u0119 doskonalenia struktur organizacyjnych, wprowadzania nowego sprz\u0119tu i uzbrojenia zmienia\u0142a si\u0119 tre\u015b\u0107 zada\u0144 szkoleniowych Pu\u0142ku, systematycznie weryfikowana w \u0107wiczeniach, w trakcie kt\u00f3rych niejednokrotnie dzia\u0142ania prowadzono jednocze\u015bnie z dw\u00f3ch lotnisk i drogowego odcinka lotniskowego (DOL). Wielokrotnie Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach organizowanych na szczeblu Wojska Polskiego, a do 1988 roku, w \u0107wiczeniach Uk\u0142adu Warszawskiego, wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aj\u0105c z lotnictwem CCCP i NRD.<\/p>\n\n\n\n
Po wprowadzeniu na uzbrojenie samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, Pu\u0142k w latach 1980, 1982, 1984, 1985 bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach na terytorium CCCP po\u0142\u0105czonych ze strzelaniem do cel\u00f3w powietrznych. Postawione zadania za ka\u017cdym razem wykonano na ocen\u0119 bardzo dobr\u0105. Mistrzowskie opanowanie techniki lotniczej piloci Pu\u0142ku prezentowali spo\u0142ecze\u0144stwu po raz pierwszy w defiladzie lotniczej 8.09.1957 roku, w Warszawie. Ponadto Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 m.in. w defiladach w 1959 roku, gdzie zaprezentowano ugrupowanie 3 romb\u00f3w po 16 samolot\u00f3w; 1960 roku, – w 550 rocznic\u0119 bitwy pod Grunwaldem piloci brali udzia\u0142 w locie tzw. “tafli”; 1966 roku, – Udzia\u0142 w defiladzie 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego; 1969 roku, – w defiladzie XXV-lecia PRL.<\/p>\n\n\n\n
Za ca\u0142okszta\u0142t wyszkolenia i wzorow\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144, Pu\u0142k by\u0142 wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniany przez prze\u0142o\u017conych. Najwa\u017cniejszym wyr\u00f3\u017cnieniem by\u0142o nadanie w latach 1975, 1981, 1985 medalu “Za osi\u0105gni\u0119cia w s\u0142u\u017cbie wojskowej”.<\/p>\n\n\n\n
W latach 90-tych podstawowe zadania Pu\u0142ku nie uleg\u0142y zasadniczym zmianom. Priorytetem pozosta\u0142o bezpieczne szkolenie lotnicze, kt\u00f3rego wynik weryfikowa\u0142y odbyte \u0107wiczenia, w tym corocznie od 1992 roku, strzelania rakietowe na poligonie w Ustce, oraz \u0107wiczenia po\u0142\u0105czone z l\u0105dowaniem na drogowym odcinku lotniskowym ( DOL ).<\/p>\n\n\n\n
Kunszt pilota\u017cu piloci pu\u0142ku na samolotach MiG-23 MF prezentowali w licznych pokazach lotniczych, m.in. Air Show’91 w Poznaniu, w 1993 roku, w Gdyni i D\u0119blinie ( symulowana walka powietrzna 4 MiG-23MF z 4 MiG-29 z 1 PLM ), a w 1996 roku, w Bydgoszczy. Wszystkie zadania w powietrzu, w latach 90-tych, piloci wykonywali bezpiecznie. Dow\u00f3dca WLiOP za lata 1992, 1993, 1995, 1996 wyr\u00f3\u017cni\u0142 Pu\u0142k dyplomem i Pucharem Przechodnim za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1997 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na w\u0142asno\u015b\u0107 Puchar Dow\u00f3dcy WLiOP za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1992 roku, Pu\u0142k by\u0142 trzykrotnie poddany kontroli inspektor\u00f3w KBWE z Francji, Norwegii, Belgii. W latach 1992-96, Pu\u0142k odwiedzi\u0142o wiele delegacji zagranicznych w tym m.in.: piloci USAF – uczestnicy operacji Pustynna Burza (1992), Dow\u00f3dca 3 Armii USAF i 48 TFW z Lakenheath (1993), szef Sztabu Si\u0142 Powietrznych Francji (1994), przedstawiciele 4 Dywizji Lotniczej z Niemiec (1995), Dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych Kr\u00f3lestwa Szwecji (1996). Szczeg\u00f3lna by\u0142a wizyta pilot\u00f3w i obs\u0142ugi naziemnej 493FS\/48TFW USAF na 2 samolotach F-15 C\/D we wrze\u015bniu 1994 roku. Go\u015bcie, wraz z Dow\u00f3dc\u0105 WLiOP gen. Dyw. J. Gotowa\u0142\u0105 wzi\u0119li udzia\u0142 w obchodach 42 rocznicy powstania Pu\u0142ku. Odby\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3lne loty samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB i F-15 C\/D. W dniu 25.11.1996 roku, Pu\u0142k go\u015bci\u0142 gen. Michaela E. Ryana – dow\u00f3dca USAF Europie, wraz z dow\u00f3dc\u0105 52 TFW USAF w Spangdahlem. Celem wizyty by\u0142o nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy pomi\u0119dzy 52 TFW i 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
Po raz pierwszy w historii w dniach 2-13.10.1995 roku, grupa 4 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB wraz z pilotami i obs\u0142ug\u0105 naziemn\u0105 wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w \u0107wiczeniach p.k. Cooperative Jaguar’95 operuj\u0105c z bazy NATO Karup w Danii. We wrze\u015bniu 1996 roku, odby\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia p.k. Amber Express, w kt\u00f3rych m.in. piloci brali udzia\u0142 we wsp\u00f3lnych lotach z maszynami SP RFN. Przedsi\u0119wzi\u0119cie by\u0142o realizowane w ramach programu “Partnerstwo dla Pokoju”. W 1997 roku, piloci i obs\u0142uga naziemna uczestniczyli w polsko-ameryka\u0144skim \u0107wiczeniu “Orli Szpon”, tocz\u0105c m.in. symulowane walki powietrzne z maszynami USAF.<\/p>\n\n\n\n
W zwi\u0105zku z ko\u0144czeniem resurs\u00f3w przez kolejne egzemplarze samolot\u00f3w MiG-23, oraz z polityk\u0105 oszcz\u0119dno\u015bciow\u0105 MON, postanowiono wycofa\u0107 z uzbrojenia maszyny tego typu. Ostatnie loty szkolne odby\u0142y si\u0119 w dniu 2.09.1999 roku. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 5 samolot\u00f3w MiG-23 MF i 2 MiG-23 UB. Natomiast ostatni lot MiG-23 UB w barwach WLiOP odby\u0142 si\u0119 w dniu 30.11.1999 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w skre\u015blonych z inwentarza WLiOP i przekazano do AMW (Agencja Mienia Wojskowego) w celu sprzeda\u017c kolekcjonerom, natomiast kilka najm\u0142odszych egzemplarzy (samoloty 24 serii), maj\u0105cych jeszcze spory zapas resursu przetransportowano na poligon lotniczy w Nadarzycach i tam “rozstrzelano”.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko S\u0142upsk Redzikowo.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko po\u0142o\u017cone jest na wsch\u00f3d od centrum S\u0142upska, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 3 km., w obszarze wsi Redzikowo, kt\u00f3rej poprawna nazwa to tak\u017ce R\u0119dzikowo. Obie nazwy s\u0105 poprawne. Lotnisko le\u017cy w pobli\u017cu drogi krajowej Nr 6 pomi\u0119dzy S\u0142upskiem a L\u0119borkiem. Z lotniska jest odleg\u0142e oko\u0142o 20 km od Morza Ba\u0142tyckiego. Lotnisko wyposa\u017cone jest w pas startowy (RWY) o wymiarach 2 200 m x 60 m, o nawierzchni betonowej, o orientacji 09\/27. Lotnisko ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 54,28 N 17,06 E i le\u017cy na wysoko\u015bci 66 m npm. Obecnie ( 2008 rok ) pe\u0142ni wy\u0142\u0105cznie rol\u0119 lotniska sanitarnego. Czasami odbywaj\u0105 si\u0119 na nim festyny kulturalne. S\u0105 plany na umieszczenie na nim element\u00f3w \u201eTarczy Rakietowej\u201d USA.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie Pu\u0142ku. 31.12.2000 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW wyniku powy\u017cszych dzia\u0142a\u0144, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzj\u0105 nr MON PF24\/ORG z dnia 3.10.2000 roku, podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o rozformowaniu jednostki. 28 “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, oraz przeszed\u0142 do historii z dniem 31.12.2000 roku. Przede wszystkim musimy pami\u0119ta\u0107 o 19 Polskich pilotach, kt\u00f3rzy ponie\u015bli \u015bmier\u0107 pe\u0142ni\u0105c s\u0142u\u017cb\u0119 na stra\u017cy Polski w 28 SPLM.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
WYKAZ DOW\u00d3DC\u00d3W 28 “S\u0142upskiego” Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
\n- mjr pil. Wasyl Krymski – 15.09.52 – 20.01.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Wiktor Iwo\u0144 – 21.01.52 – 16.08.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. Rafa\u0142 Bulak – 17.08.53 – 10.02.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Czes\u0142aw Du\u017cy\u0144ski – 11.02.54 – 09.07.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Roman Czajkowski – 11.07.54 – 06.11.55\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. J\u00f3zef Caputa – 07.11.55 – 08.06.56\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Jan Kamela – 09.06.56 – 10.09.61\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Jerzy Figurski – 11.09.61 – 18.09.64\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Da\u0144ko – 19.09.64 – 19.02.68\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Marcin Kawczy\u0144ski – 20.02.68 – 18.08.69\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw J\u0119drych – 19.08.69 – 30.03.72\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Pietrzak – 31.03.72 – 19.03.77\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski – 20.03.77 – 17.02.83\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan Soko\u0142owski – 18.02.83 – 26.09.86\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Franciszek Klimczuk – 27.09.86 – 09.04.91\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Ryszard Bru\u017adziak – 10.04.91 – 16.05.96\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Ireneusz Bijata – 17.05.96 – 28.02.98\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan W\u00f3jcik – 29.02.98 – 31.12.00<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
UWAGA: Stopnie wojskowe dow\u00f3dc\u00f3w z dnia obj\u0119cia obowi\u0105zk\u00f3w s\u0142u\u017cbowych.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cywane w 28 PLM w S\u0142upsku;<\/p>\n\n\n\n
Mikojan i Guriewicz MiG-15,
Mikojan i Guriewicz MiG-15 UTI ( UTI MiG-15 ),
WSK Lim-2,
WSK SB Lim-1,
WSK Lim-5,
Mikojan i Guriewicz MiG-17 PF,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 P,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 PM,
WSK TS-8 Bies,
WSK TS-11 Iskra,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 UM,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 UM.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
S\u0142upsk 2008-01-14 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w S\u0142upsku-Redzikowie. 1952r. \u2013 2000r. Historia 28 PLM. Powstanie 28. PLM. 17 wrzesie\u0144 1952 rok. 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142 sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11 grudnia 1951 roku, oraz Rozkazu D-cy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21 maja 1952 roku, na bazie istniej\u0105cej […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7537,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7536"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7542,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions\/7542"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
2 121 0390217121 1996
3 122 0390217122 1996
4 139 0390217139 1996
5 140 0390217140 1981
6 141 0390217141 Rozbity 30.08.1988
7 145 0390217145 Rozbity 05.05.1984
8 146 0390217146 1996
9 147 0390217147 1997
18 145 0390217148 1996
11 149 0390217149 1997
12 150 0390217150 Rozbity 14.07.1988
13 455 0390220455 1998
14 456 0390220456 1998
15 457 0390220457 1994
16 458 0390220457 1998
17 459 0390220459 1998
18 460 0390220460 1997
19 461 0390220461 1998
20 001 0390221001 1998
21 005 0390221005 1998
22 007 0390221007 1998
23 010 0390221010 1997
24 012 0390221012 1998
25 062 0390224062 1999
26 065 0390224065 1999
27 101 0390224101 1999
28 102 0390224102 1999
29 105 0390224105 Rozbity 13.11.1985
30 110 0390224110 1999
31 115 0390224115 1999
32 117 0390224117 1999
33 021 0390224021 1993
34 050 0390224050 1999
35 152 0390224152 1993
36 153 0390224153 1993<\/p>\n\n\n\n
Lp. Numer taktyczny, Numer seryjny, Rok wycofania ze s\u0142u\u017cb.<\/p>\n\n\n\n
1 845 A1037845 1999
2 846 A1037846 1999
3 850 A1038850 1996
4 842 A1038842 1998
5 844 A1038844 1998
6 831 A1038831 1999<\/p>\n\n\n\n
Od 1 lipca 1991 roku, Pu\u0142k wykonywa\u0142 zadania w ramach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. W dniu 1 wrze\u015bnia 1995 roku, Decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej nr 94\/MON z dnia 11 lipca 1995 roku, Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 “S\u0142upski”, i odt\u0105d jego pe\u0142na nazwa brzmia\u0142a: 28. “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. Od tego samego roku, rocznica pierwszej zbi\u00f3rki Pu\u0142ku – dzie\u0144 17 wrzesie\u0144 – zosta\u0142a Decyzj\u0105 MON nr 94 uznana jako “\u015awi\u0119to Pu\u0142ku”. W ko\u0144cu roku, dnia 9 grudnia Pu\u0142k otrzyma\u0142 nowy sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo miasta S\u0142upska i Ziemi S\u0142upskiej. Przewodnicz\u0105cym Spo\u0142ecznego Komitetu Fundator\u00f3w by\u0142 Prezydent S\u0142upska, Pan J. Mazurek. W imieniu Prezydenta RP, sztandar Dow\u00f3dcy 28 PLM, pp\u0142k. pil. R. Bru\u017adziakowi, wr\u0119czy\u0142 gen. dyw. pil. Henryk Pietrzak – Szef Sztabu WLiOP.<\/p>\n\n\n\n
Od pocz\u0105tku istnienia Pu\u0142ku, pe\u0142niony by\u0142 dy\u017cur bojowy, minimum par\u0105 samolot\u00f3w, z kilkuminutowym czasem gotowo\u015bci do startu. Wielokrotnie, szczeg\u00f3lnie w 50-latach i 60-latach samoloty dy\u017curu bojowego startowa\u0142y i przechwytywa\u0142y obce statki powietrzne, weryfikowa\u0142y dane o okr\u0119tach rozpoznawczych dzia\u0142aj\u0105cych na Ba\u0142tyku, przeciwdzia\u0142a\u0142y innym obiektom lataj\u0105cym – na przyk\u0142ad balonom. Dy\u017curne si\u0142y i \u015brodki stanowisk dowodzenia, oraz samoloty udziela\u0142y r\u00f3wnie\u017c pomocy innym statkom powietrznym.<\/p>\n\n\n\n
W miar\u0119 doskonalenia struktur organizacyjnych, wprowadzania nowego sprz\u0119tu i uzbrojenia zmienia\u0142a si\u0119 tre\u015b\u0107 zada\u0144 szkoleniowych Pu\u0142ku, systematycznie weryfikowana w \u0107wiczeniach, w trakcie kt\u00f3rych niejednokrotnie dzia\u0142ania prowadzono jednocze\u015bnie z dw\u00f3ch lotnisk i drogowego odcinka lotniskowego (DOL). Wielokrotnie Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach organizowanych na szczeblu Wojska Polskiego, a do 1988 roku, w \u0107wiczeniach Uk\u0142adu Warszawskiego, wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aj\u0105c z lotnictwem CCCP i NRD.<\/p>\n\n\n\n
Po wprowadzeniu na uzbrojenie samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, Pu\u0142k w latach 1980, 1982, 1984, 1985 bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach na terytorium CCCP po\u0142\u0105czonych ze strzelaniem do cel\u00f3w powietrznych. Postawione zadania za ka\u017cdym razem wykonano na ocen\u0119 bardzo dobr\u0105. Mistrzowskie opanowanie techniki lotniczej piloci Pu\u0142ku prezentowali spo\u0142ecze\u0144stwu po raz pierwszy w defiladzie lotniczej 8.09.1957 roku, w Warszawie. Ponadto Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 m.in. w defiladach w 1959 roku, gdzie zaprezentowano ugrupowanie 3 romb\u00f3w po 16 samolot\u00f3w; 1960 roku, – w 550 rocznic\u0119 bitwy pod Grunwaldem piloci brali udzia\u0142 w locie tzw. “tafli”; 1966 roku, – Udzia\u0142 w defiladzie 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego; 1969 roku, – w defiladzie XXV-lecia PRL.<\/p>\n\n\n\n
Za ca\u0142okszta\u0142t wyszkolenia i wzorow\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144, Pu\u0142k by\u0142 wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniany przez prze\u0142o\u017conych. Najwa\u017cniejszym wyr\u00f3\u017cnieniem by\u0142o nadanie w latach 1975, 1981, 1985 medalu “Za osi\u0105gni\u0119cia w s\u0142u\u017cbie wojskowej”.<\/p>\n\n\n\n
W latach 90-tych podstawowe zadania Pu\u0142ku nie uleg\u0142y zasadniczym zmianom. Priorytetem pozosta\u0142o bezpieczne szkolenie lotnicze, kt\u00f3rego wynik weryfikowa\u0142y odbyte \u0107wiczenia, w tym corocznie od 1992 roku, strzelania rakietowe na poligonie w Ustce, oraz \u0107wiczenia po\u0142\u0105czone z l\u0105dowaniem na drogowym odcinku lotniskowym ( DOL ).<\/p>\n\n\n\n
Kunszt pilota\u017cu piloci pu\u0142ku na samolotach MiG-23 MF prezentowali w licznych pokazach lotniczych, m.in. Air Show’91 w Poznaniu, w 1993 roku, w Gdyni i D\u0119blinie ( symulowana walka powietrzna 4 MiG-23MF z 4 MiG-29 z 1 PLM ), a w 1996 roku, w Bydgoszczy. Wszystkie zadania w powietrzu, w latach 90-tych, piloci wykonywali bezpiecznie. Dow\u00f3dca WLiOP za lata 1992, 1993, 1995, 1996 wyr\u00f3\u017cni\u0142 Pu\u0142k dyplomem i Pucharem Przechodnim za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1997 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na w\u0142asno\u015b\u0107 Puchar Dow\u00f3dcy WLiOP za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1992 roku, Pu\u0142k by\u0142 trzykrotnie poddany kontroli inspektor\u00f3w KBWE z Francji, Norwegii, Belgii. W latach 1992-96, Pu\u0142k odwiedzi\u0142o wiele delegacji zagranicznych w tym m.in.: piloci USAF – uczestnicy operacji Pustynna Burza (1992), Dow\u00f3dca 3 Armii USAF i 48 TFW z Lakenheath (1993), szef Sztabu Si\u0142 Powietrznych Francji (1994), przedstawiciele 4 Dywizji Lotniczej z Niemiec (1995), Dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych Kr\u00f3lestwa Szwecji (1996). Szczeg\u00f3lna by\u0142a wizyta pilot\u00f3w i obs\u0142ugi naziemnej 493FS\/48TFW USAF na 2 samolotach F-15 C\/D we wrze\u015bniu 1994 roku. Go\u015bcie, wraz z Dow\u00f3dc\u0105 WLiOP gen. Dyw. J. Gotowa\u0142\u0105 wzi\u0119li udzia\u0142 w obchodach 42 rocznicy powstania Pu\u0142ku. Odby\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3lne loty samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB i F-15 C\/D. W dniu 25.11.1996 roku, Pu\u0142k go\u015bci\u0142 gen. Michaela E. Ryana – dow\u00f3dca USAF Europie, wraz z dow\u00f3dc\u0105 52 TFW USAF w Spangdahlem. Celem wizyty by\u0142o nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy pomi\u0119dzy 52 TFW i 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
Po raz pierwszy w historii w dniach 2-13.10.1995 roku, grupa 4 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB wraz z pilotami i obs\u0142ug\u0105 naziemn\u0105 wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w \u0107wiczeniach p.k. Cooperative Jaguar’95 operuj\u0105c z bazy NATO Karup w Danii. We wrze\u015bniu 1996 roku, odby\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia p.k. Amber Express, w kt\u00f3rych m.in. piloci brali udzia\u0142 we wsp\u00f3lnych lotach z maszynami SP RFN. Przedsi\u0119wzi\u0119cie by\u0142o realizowane w ramach programu “Partnerstwo dla Pokoju”. W 1997 roku, piloci i obs\u0142uga naziemna uczestniczyli w polsko-ameryka\u0144skim \u0107wiczeniu “Orli Szpon”, tocz\u0105c m.in. symulowane walki powietrzne z maszynami USAF.<\/p>\n\n\n\n
W zwi\u0105zku z ko\u0144czeniem resurs\u00f3w przez kolejne egzemplarze samolot\u00f3w MiG-23, oraz z polityk\u0105 oszcz\u0119dno\u015bciow\u0105 MON, postanowiono wycofa\u0107 z uzbrojenia maszyny tego typu. Ostatnie loty szkolne odby\u0142y si\u0119 w dniu 2.09.1999 roku. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 5 samolot\u00f3w MiG-23 MF i 2 MiG-23 UB. Natomiast ostatni lot MiG-23 UB w barwach WLiOP odby\u0142 si\u0119 w dniu 30.11.1999 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w skre\u015blonych z inwentarza WLiOP i przekazano do AMW (Agencja Mienia Wojskowego) w celu sprzeda\u017c kolekcjonerom, natomiast kilka najm\u0142odszych egzemplarzy (samoloty 24 serii), maj\u0105cych jeszcze spory zapas resursu przetransportowano na poligon lotniczy w Nadarzycach i tam “rozstrzelano”.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko S\u0142upsk Redzikowo.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko po\u0142o\u017cone jest na wsch\u00f3d od centrum S\u0142upska, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 3 km., w obszarze wsi Redzikowo, kt\u00f3rej poprawna nazwa to tak\u017ce R\u0119dzikowo. Obie nazwy s\u0105 poprawne. Lotnisko le\u017cy w pobli\u017cu drogi krajowej Nr 6 pomi\u0119dzy S\u0142upskiem a L\u0119borkiem. Z lotniska jest odleg\u0142e oko\u0142o 20 km od Morza Ba\u0142tyckiego. Lotnisko wyposa\u017cone jest w pas startowy (RWY) o wymiarach 2 200 m x 60 m, o nawierzchni betonowej, o orientacji 09\/27. Lotnisko ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 54,28 N 17,06 E i le\u017cy na wysoko\u015bci 66 m npm. Obecnie ( 2008 rok ) pe\u0142ni wy\u0142\u0105cznie rol\u0119 lotniska sanitarnego. Czasami odbywaj\u0105 si\u0119 na nim festyny kulturalne. S\u0105 plany na umieszczenie na nim element\u00f3w \u201eTarczy Rakietowej\u201d USA.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie Pu\u0142ku. 31.12.2000 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW wyniku powy\u017cszych dzia\u0142a\u0144, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzj\u0105 nr MON PF24\/ORG z dnia 3.10.2000 roku, podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o rozformowaniu jednostki. 28 “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, oraz przeszed\u0142 do historii z dniem 31.12.2000 roku. Przede wszystkim musimy pami\u0119ta\u0107 o 19 Polskich pilotach, kt\u00f3rzy ponie\u015bli \u015bmier\u0107 pe\u0142ni\u0105c s\u0142u\u017cb\u0119 na stra\u017cy Polski w 28 SPLM.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
WYKAZ DOW\u00d3DC\u00d3W 28 “S\u0142upskiego” Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
\n- mjr pil. Wasyl Krymski – 15.09.52 – 20.01.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Wiktor Iwo\u0144 – 21.01.52 – 16.08.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. Rafa\u0142 Bulak – 17.08.53 – 10.02.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Czes\u0142aw Du\u017cy\u0144ski – 11.02.54 – 09.07.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Roman Czajkowski – 11.07.54 – 06.11.55\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. J\u00f3zef Caputa – 07.11.55 – 08.06.56\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Jan Kamela – 09.06.56 – 10.09.61\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Jerzy Figurski – 11.09.61 – 18.09.64\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Da\u0144ko – 19.09.64 – 19.02.68\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Marcin Kawczy\u0144ski – 20.02.68 – 18.08.69\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw J\u0119drych – 19.08.69 – 30.03.72\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Pietrzak – 31.03.72 – 19.03.77\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski – 20.03.77 – 17.02.83\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan Soko\u0142owski – 18.02.83 – 26.09.86\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Franciszek Klimczuk – 27.09.86 – 09.04.91\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Ryszard Bru\u017adziak – 10.04.91 – 16.05.96\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Ireneusz Bijata – 17.05.96 – 28.02.98\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan W\u00f3jcik – 29.02.98 – 31.12.00<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
UWAGA: Stopnie wojskowe dow\u00f3dc\u00f3w z dnia obj\u0119cia obowi\u0105zk\u00f3w s\u0142u\u017cbowych.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cywane w 28 PLM w S\u0142upsku;<\/p>\n\n\n\n
Mikojan i Guriewicz MiG-15,
Mikojan i Guriewicz MiG-15 UTI ( UTI MiG-15 ),
WSK Lim-2,
WSK SB Lim-1,
WSK Lim-5,
Mikojan i Guriewicz MiG-17 PF,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 P,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 PM,
WSK TS-8 Bies,
WSK TS-11 Iskra,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 UM,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 UM.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
S\u0142upsk 2008-01-14 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w S\u0142upsku-Redzikowie. 1952r. \u2013 2000r. Historia 28 PLM. Powstanie 28. PLM. 17 wrzesie\u0144 1952 rok. 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142 sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11 grudnia 1951 roku, oraz Rozkazu D-cy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21 maja 1952 roku, na bazie istniej\u0105cej […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7537,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7536"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7542,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions\/7542"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
W wyniku powy\u017cszych dzia\u0142a\u0144, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzj\u0105 nr MON PF24\/ORG z dnia 3.10.2000 roku, podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o rozformowaniu jednostki. 28 “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, oraz przeszed\u0142 do historii z dniem 31.12.2000 roku. Przede wszystkim musimy pami\u0119ta\u0107 o 19 Polskich pilotach, kt\u00f3rzy ponie\u015bli \u015bmier\u0107 pe\u0142ni\u0105c s\u0142u\u017cb\u0119 na stra\u017cy Polski w 28 SPLM.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
WYKAZ DOW\u00d3DC\u00d3W 28 “S\u0142upskiego” Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
- \n
- mjr pil. Wasyl Krymski – 15.09.52 – 20.01.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Wiktor Iwo\u0144 – 21.01.52 – 16.08.53\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. Rafa\u0142 Bulak – 17.08.53 – 10.02.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Czes\u0142aw Du\u017cy\u0144ski – 11.02.54 – 09.07.54\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Roman Czajkowski – 11.07.54 – 06.11.55\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- kpt. pil. J\u00f3zef Caputa – 07.11.55 – 08.06.56\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Jan Kamela – 09.06.56 – 10.09.61\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Jerzy Figurski – 11.09.61 – 18.09.64\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Da\u0144ko – 19.09.64 – 19.02.68\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Marcin Kawczy\u0144ski – 20.02.68 – 18.08.69\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw J\u0119drych – 19.08.69 – 30.03.72\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Henryk Pietrzak – 31.03.72 – 19.03.77\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski – 20.03.77 – 17.02.83\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan Soko\u0142owski – 18.02.83 – 26.09.86\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Franciszek Klimczuk – 27.09.86 – 09.04.91\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- mjr pil. Ryszard Bru\u017adziak – 10.04.91 – 16.05.96\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Ireneusz Bijata – 17.05.96 – 28.02.98\u00a0<\/li>\n\n\n\n
- pp\u0142k. pil. Bogdan W\u00f3jcik – 29.02.98 – 31.12.00<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
UWAGA: Stopnie wojskowe dow\u00f3dc\u00f3w z dnia obj\u0119cia obowi\u0105zk\u00f3w s\u0142u\u017cbowych.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cywane w 28 PLM w S\u0142upsku;<\/p>\n\n\n\n
Mikojan i Guriewicz MiG-15,
Mikojan i Guriewicz MiG-15 UTI ( UTI MiG-15 ),
WSK Lim-2,
WSK SB Lim-1,
WSK Lim-5,
Mikojan i Guriewicz MiG-17 PF,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 P,
Mikojan i Guriewicz MiG-19 PM,
WSK TS-8 Bies,
WSK TS-11 Iskra,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-21 UM,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF,
Mikojan i Guriewicz MiG-23 UM.<\/p>\n\n\n\nOpracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
S\u0142upsk 2008-01-14 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w S\u0142upsku-Redzikowie. 1952r. \u2013 2000r. Historia 28 PLM. Powstanie 28. PLM. 17 wrzesie\u0144 1952 rok. 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142 sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11 grudnia 1951 roku, oraz Rozkazu D-cy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21 maja 1952 roku, na bazie istniej\u0105cej […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7537,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7536"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7542,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7536\/revisions\/7542"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}