W dniu 25.02.1945 roku, kiedy Warszawa by\u0142a ju\u017c uwolniona od zarazy niemieckiej, rozpocz\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 6. Samodzielna Eskadra Transportowa. Jednostka powsta\u0142a na mocy rozkazu Naczelnego Dow\u00f3dztwa Wojska Polskiego, na bazie Specjalnej Eskadry Lotniczej \u201eOsNaz\u201d. Jej miejscem stacjonowania od samego pocz\u0105tku by\u0142o Lotnisko Ok\u0119cie. I tak by\u0142o do rozformowania tej jednostki w 2011 roku. Eskadra podlega\u0142a organizacyjnie pod 17. Samodzielny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego.<\/p>\n Jednostka lotnicza zosta\u0142a przeznaczona do transportu przede wszystkim w\u0142adz partyjnych – komunistycznych. Nie ulega w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce podstawowe zadanie polega\u0142o na utrzymywaniu szybkiej \u0142\u0105czno\u015bci pomi\u0119dzy Warszaw\u0105 i Moskw\u0105. Trzeba by\u0142o t\u0105 \u201ew\u0142adz\u0119 ludow\u0105 utrwala\u0107\u201d. Nale\u017cy przyzna\u0107, \u017ce okres 1944 – 1950, to bia\u0142a plama w historii jednostki. Informacje na temat funkcjonowania tego typu jednostek lotniczych s\u0105 sk\u0105pe. Lecz nie ulega w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce by\u0142y one silnie zwi\u0105zane z polityk\u0105 i narzuceniem narodowi Polskiemu w\u0142adzy komunistycznej z o\u015brodkiem decyzyjnym na Kremlu, przez bandyt\u0119 Stalina. Na dodatek, pomimo przemian ustrojowych zapocz\u0105tkowanych w 1989 roku, niewiele os\u00f3b kwapi si\u0119 do odkrywania prawdy o tamtych latach. Mo\u017cemy tylko si\u0119 domy\u015bla\u0107, \u017ce prawda ta jest niewygodna i lepiej trzyma\u0107 j\u0105 w ukryciu, a brak dekomunizacji i lustracji to doskonale u\u0142atwi\u0142a.<\/p>\n Podstawowym samolotem \u0142\u0105cznikowym w tym czasie by\u0142 Po-2, a transportowym Lisunow Li-2, u\u017cytkowany w dw\u00f3ch podstawowych wersjach; Li-2 P, Li-2 T. Bardzo trudno jest opracowa\u0107 w pe\u0142ni wiarygodne zestawienie samolot\u00f3w Lisunow Li-2 eksploatowanych w Wojskowej Jednostce Transportowej na Ok\u0119ciu. Pierwsze egzemplarze trafi\u0142y do Ludowego Wojska Polskiego w kwietniu 1945 roku. Do ko\u0144ca 1945 roku, na stanie by\u0142o ju\u017c 6 samolot\u00f3w. W 1960 roku, by\u0142o 17 egzemplarzy i to by\u0142a maksymalna liczba samolot\u00f3w Li-2 u\u017cytkowanych w Wojsku Polskim. W 1963 roku, wi\u0119kszo\u015b\u0107 z tych samolot\u00f3w trafi\u0142a do nowo sformowanej jednostki 55. PLTr w Balicach. W 1974 roku, skre\u015blono ze stanu ostatnie trzy maszyny.<\/p>\n Jednak co si\u0119 tyczy samolot\u00f3w Li-2 to du\u017co pe\u0142niejsze dane posiada PLL LOT. PLL LOT posiada\u0142 29 maszyn Li-2 P oraz 9 maszyn Li-2 T. Poniewa\u017c samoloty te by\u0142y wielokrotnie przekazywane mi\u0119dzy PLL LOT a wojskiem to mo\u017cemy s\u0105dzi\u0107, \u017ce wiele z nich si\u0119 po prostu dubluje.<\/p>\n Samoloty mia\u0142y typowe wojskowe malowanie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 powierzchni ciemnozielona. Dolne cz\u0119\u015bci kad\u0142uba, skrzyde\u0142 i usterzenia poziomego kolor niebieski. Du\u017ce szachownice umieszczone zgodnie z regulaminem; w tyle kad\u0142uba, na usterzeniu pionowym i na skrzyd\u0142ach. Na usterzeniu pionowym tak\u017ce bia\u0142y numer fabryczny i sporo wi\u0119kszy, tak\u017ce bia\u0142y numer burtowy. W momencie, kiedy samolot u\u017cytkowa\u0142a firma LOT zamalowywano szachownice i numery, a malowano; rejestracj\u0119 w tyle kad\u0142uba i na skrzyd\u0142ach, napis Polskie Linie Lotnicze LOT nad oknami, god\u0142o LOT na usterzeniu pionowym i stylizowan\u0105 flag\u0119 Polsk\u0105 na sterze kierunku.<\/p>\n Samoloty Li-2 nowo wyprodukowane i wprowadzone na etat PLL LOT cz\u0119sto pozostawa\u0142y niemalowane w naturalnej barwie aluminium, a otrzymywa\u0142y jedynie wszystkie elementy przynale\u017cno\u015bci do firmy PLL LOT.<\/p>\n W jednostce transportowej na Ok\u0119ciu w 40-latach eksploatowano tak\u017ce samoloty DC-3\/C-47. Przypuszczalnie 3 egzemplarze. Jednak jest trudno poda\u0107 ile i kt\u00f3re konkretne egzemplarze. Dodatkowo wiele \u017ar\u00f3de\u0142 z 40\/50-lat mog\u0142o si\u0119 myli\u0107, bo na pierwszy rzut oka samolot DC-3 jest jest podobny do Li-2, bo te s\u0105 ich kopi\u0105. Mi\u0142o\u015bnik lotnictwa rozr\u00f3\u017cni je bez problemu po silnikach, ale wi\u0119kszo\u015b\u0107 os\u00f3b nie.<\/p>\n W 1946 roku, dla PLL LOT kupiono z demobilu pierwsze 6 egzemplarzy DC-3. W okresie 1946 – 1959, PLL LOT eksploatowa\u0142 11 maszyn DC-3, a dok\u0142adnie by\u0142a to wersja C-47 A. Wszystkie te samoloty zosta\u0142y zbudowane w 1942 roku i 1943 roku. W kabinie pasa\u017cerskiej by\u0142y jedynie metalowe \u0142aweczki. Kabin\u0119 zmodernizowano i zamontowano 21 foteli, w uk\u0142adzie 2+1 w 7 rz\u0119dach. W 1957 roku, dokonano kolejnej modyfikacji wn\u0119trza montuj\u0105c 24 fotele. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 tych samolot\u00f3w sprzedano za granic\u0119 z ko\u0144cem 50-lat, w tym tak\u017ce do Iranu.<\/p>\n W tym miejscu trzeba jeszcze dope\u0142ni\u0107 obraz Pu\u0142ku Lotniczego z Ok\u0119cia, wskazuj\u0105c, \u017ce przez d\u0142ugie lata piloci z tego pu\u0142ku obs\u0142ugiwali tak\u017ce normalne po\u0142\u0105czenia rejsowe firmy PLL LOT, samolotami b\u0119d\u0105cymi na stanie PLL LOT lub wypo\u017cyczonymi z wojska i dora\u017anie pomalowanymi.<\/p>\n W 1946 roku, jednostka lotnicza z Ok\u0119cia zosta\u0142a przemianowana na Rz\u0105dow\u0105 Eskadr\u0119 Transportow\u0105. Do poziomu pu\u0142ku jednostk\u0119 rozbudowano w dniu 8.03.1947 roku. W\u00f3wczas to nast\u0105pi\u0142a tak\u017ce zmiana nazwy na Specjalny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego. W literaturze mo\u017cemy znale\u017a\u0107 tak\u017ce nazw\u0119 Samodzielny Pu\u0142k Lotniczy, co jednak nie potwierdzaj\u0105 \u017cadne dokumenty. Ale bez w\u0105tpienia najpopularniejsz\u0105 by\u0142a nazwa Spec Pu\u0142k. W sk\u0142ad pu\u0142ku wchodzi\u0142a w\u00f3wczas Eskadra Transportowa i Eskadra \u0141\u0105cznikowa. W 1951 roku, w sk\u0142ad jednostki w\u0142\u0105czono Samodzieln\u0105 Eskadr\u0119 Fotogrametryczn\u0105.<\/p>\n Z ko\u0144cem 40-lat w Specjalny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego z Ok\u0119cia my\u015blano ju\u017c o nowym sprz\u0119cie. Lecz z uwagi na zale\u017cno\u015b\u0107 od Moskwy \u017ar\u00f3d\u0142o dostarczania maszyn by\u0142o tylko ze wschodu. W 1949 roku, Polskie Linie Lotnicze LOT kupi\u0142y 5 samolot\u00f3w pasa\u017cerskich I\u0142-12 B. Nowy samolot po\u00a0raz pierwszy publicznie zademonstrowano na Ok\u0119ciu w dniu 4.09.1949 roku, z okazji \u015awi\u0119ta Lotnictwa. Maszyna odznacza\u0142a si\u0119 tr\u00f3jpodporowym podwoziem z ko\u0142em przednim, co w zdecydowany spos\u00f3b poprawia\u0142o widoczno\u015b\u0107 z kabiny za\u0142ogi podczas ko\u0142owania. Samolot pokazano tak\u017ce w powietrzu demonstruj\u0105c lot ze wznoszeniem na jednym\u00a0pracuj\u0105cym silniku przy wy\u0142\u0105czonym drugi, kt\u00f3rego \u0142opat \u015bmig\u0142a ustawiono w chor\u0105giewk\u0119.<\/p>\n Samoloty I\u0142-12 eksploatowane w PLL LOT mia\u0142y zamontowane 18 lub 21 foteli pasa\u017cerskich. Ich liczb\u0119 w trakcie eksploatacji zwi\u0119kszono do 28 egzemplarzy.\u00a0Ale w\u00f3wczas w kabinie pasa\u017cerskiej by\u0142o ciasno.<\/p>\n Wojsko Polskie tak\u017ce musia\u0142o kupi\u0107 samoloty I\u0142-12. Kupiono przypuszczalnie 12 maszyn tego typu. Poniewa\u017c decydenci nie byli do ko\u0144ca przekonani co do warto\u015bci nowej konstrukcji, na pocz\u0105tek postanowiono zakupi\u0107 dwa egzemplarze. Jeden I\u0142-12 B nb 002 z przeznaczeniem do przewozu wa\u017cnych osobisto\u015bci, ewentualnie \u0142adunku i jeden I\u0142-12 D nb 001 przystosowany do desantowania skoczk\u00f3w spadochronowych i transportu \u0142adunk\u00f3w, o masie do 3 000 kg. Samolot zabiera\u0142 na pok\u0142ad 37\u00a0skoczk\u00f3w spadochronowych lub 26 w pe\u0142ni wyekwipowanych \u017co\u0142nierzy, ewentualnie 16 rannych na noszach i 6 os\u00f3b w pozycji siedz\u0105cej. Zakupu dokonano w 1950 roku.<\/p>\n Samoloty eksploatowane zar\u00f3wno w PLL LOT jak i w Specjalny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego okaza\u0142y si\u0119 niedopracowane. Jedna z maszyn ( I\u0142-12 B rejestracja SP-LHE ) w pa\u017adzierniku 1952 roku, po prostu si\u0119 spali\u0142a podczas rozruchu silnika. To w\u0142a\u015bnie zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy przysparza\u0142 najwi\u0119cej problem\u00f3w. Awarie wyst\u0119powa\u0142y dosy\u0107 cz\u0119sto, a i zu\u017cycie paliwa, w stosunku do nowszych konstrukcji by\u0142o\u00a0wysokie. W 1959 roku, PLL LOT definitywnie wyzby\u0142 si\u0119 tych samolot\u00f3w.<\/p>\n Ale nie mo\u017cna by\u0142o na skasowanie maszyn, kt\u00f3re mia\u0142y jeszcze d\u0142ugi resurs. W dniu 6.11.1959 roku, wojsko przej\u0119\u0142o od PLL LOT trzy samoloty I\u0142-12 B ( rejestracje SP-LHA, SP-LHB, SP-LHD ), przystosowuj\u0105c je do zada\u0144 transportowych i desantu\u00a0spadochronowego.\u00a0Ale i tak, z pocz\u0105tkiem 60-lat je skasowano. Natomiast samolot I\u0142-12 D nb 001 zako\u0144czy\u0142 loty w 1966 roku, natomiast I\u0142-12 B nb 002 skasowano w 1969 roku.<\/p>\n Generalnie I\u0142-12 okaza\u0142 si\u0119 konstrukcj\u0105 z licznymi wadami. Dopiero jego nast\u0119pca I\u0142-14 sta\u0142 si\u0119 konstrukcj\u0105 dojrza\u0142\u0105 i eksploatowan\u0105 przez wiele lat, tak\u017ce w Polsce.<\/p>\n Niedostatki samolotu I\u0142-12 wymusza\u0142y konieczno\u015b\u0107 prowadzenia dalszych prac modyfikacyjnych. Zmiany by\u0142y tak du\u017ce, \u017ce powsta\u0142 w\u0142a\u015bciwie nowy samolot. Oznaczono go I\u0142-14.<\/p>\n Nowy\u00a0samolot po poprzedniku odziedziczy\u0142 struktur\u0119 kad\u0142uba, usterzenie poziome i podwozie. Ca\u0142kowicie przebudowano skrzyd\u0142a. Zastosowano silniki o wi\u0119kszej mocy. Do dyspozycji\u00a0konstruktor\u00f3w by\u0142 ju\u017c silnik ASz-82 T o mocy startowej 2 x 1 398 kW ( 2 x 1 900 KM ). Silniki te nie tylko dysponowa\u0142y wi\u0119ksz\u0105 moc\u0105, od poprzednio stosowanej odmiany, ale tak\u017ce\u00a0by\u0142y oszcz\u0119dniejsze w zu\u017cyciu paliwa. Du\u017co uwagi po\u015bwi\u0119cono zwi\u0119kszeniu bezpiecze\u0144stwa, szczeg\u00f3lnie w skomplikowanych sytuacjach. Nale\u017cy do nich mi\u0119dzy innymi: Po\u017car na pok\u0142adzie. Przerwanie pracy jednego silnika podczas\u00a0startu. L\u0105dowanie w warunkach ograniczonej widoczno\u015bci ziemi. Lot w warunkach mo\u017cliwo\u015bci wyst\u0105pienia silnego oblodzenia. Znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 tych zamierze\u0144 osi\u0105gni\u0119to poprzez\u00a0wprowadzenie nowej awioniki. Zabudowano aparatur\u0119 do l\u0105dowania w trudnych warunkach pogodowych i now\u0105 aparatur\u0119 radiow\u0105 do \u0142\u0105czno\u015bci z ziemi\u0105.<\/p>\n PLL LOT zakupi\u0142y w CCCP w 1955 roku. 4 samoloty I\u0142-14 P, a w 1956 roku, kolejne dwa. W 1957 roku, sprowadzono z NRD 6 maszyn VEB I\u0142-14 P i z Czechos\u0142owacji 1 pasa\u017cersko-transportowy\u00a0Av-14, z du\u017cymi drzwiami za\u0142adunkowymi. \u0141\u0105cznie PLL LOT eksploatowa\u0142o 13 maszyn I\u0142-14, a dodatkowo na kr\u00f3tkie okresy wypo\u017cyczono jeszcze 5 maszyn.<\/p>\n Polskie Lotnictwo Wojskowe pierwsze maszyny I\u0142-14 otrzyma\u0142o tak\u017ce w 1955 roku, a by\u0142y to samoloty w wersji dyspozycyjnej, jako salonka. Nosi\u0142y one nb 001, 004, 010 i inne oraz\u00a0transportowo-desantowe z nb 005, 006 i inne. Trzeba nadmieni\u0107, \u017ce kilka samolot\u00f3w I\u0142-14 z PLL LOT by\u0142o na us\u0142ugach Lotnictwa Wojskowego. Samoloty te na przyk\u0142ad wykorzystywano do\u00a0przewo\u017cenia owoc\u00f3w. Z dost\u0119pnych informacji wynika, \u017ce Wojsko Polskie u\u017cytkowa\u0142o 17 maszyn I\u0142-14 w r\u00f3\u017cnych wersjach. Najwi\u0119cej maszyn by\u0142o eksploatowanych przez Specjalny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego. W\u015br\u00f3d nich wszystkie wersje zwane salonkami, typowo przeznaczone do przewo\u017cenia w\u0142adz komunistycznych Polski. Zachowa\u0142 si\u0119 jeden egzemplarz takiej maszyny, kt\u00f3ry mo\u017cemy podziwia\u0107 w MLP w Czy\u017cynach. Egzemplarz I\u0142-14 S nb 3078, kt\u00f3ry okazjonalnie mo\u017cna zwiedzi\u0107 wewn\u0105trz.<\/p>\n Opr\u00f3cz samolot\u00f3w produkcji sowieckiej w wojsku dysponowano maszynami zbudowanymi w NRD typu VEB I\u0142-14 T. Te samoloty s\u0142u\u017cy\u0142y g\u0142\u00f3wnie do wynoszenia skoczk\u00f3w spadochronowych,\u00a0aerofotogrametrii i do transportu \u0142adunku. Wojskowe samoloty posiadaj\u0105 w miejscu okna kabiny radiotelegrafisty p\u00f3\u0142kolista kopu\u0142k\u0119 dla umieszczenia celownika do namiaru terenu. Z samolot\u00f3w I\u0142-14 T korzystali skoczkowie 6. Pomorskiej Dywizji Powietrzno Desantowej. Zar\u00f3wno podczas szkolenia jak i podczas akcji ratowniczych. Z maszyn tego typu dokonano\u00a0zrzutu w lipcu 1958 roku, podczas akcji pomocy dla ludno\u015bci teren\u00f3w nawiedzonych powodz\u0105. W pa\u017adzierniku 1962 roku, podczas \u0107wicze\u0144 pa\u0144stwa Uk\u0142adu Warszawskiego na terenie Pomorza\u00a0Zachodniego, z tych samolot\u00f3w dokonano desantu powietrznego. Podobnie w 1966 roku, w rejonie Ustki podczas \u0107wicze\u0144 si\u0142 morskich. Swoje zadania samoloty I\u0142-14 wykonywa\u0142y jeszcze w\u00a070-latach, cho\u0107 stopniowo ust\u0119powa\u0142y miejsca samolotom z nap\u0119dem turbo\u015bmig\u0142owym.<\/p>\n W 1967 roku, podj\u0119to decyzj\u0119 o przystosowaniu dw\u00f3ch samolot\u00f3w I\u0142-14 P do zada\u0144 aerofotogrametrii, dla zast\u0105pienia wyeksploatowanych Li-2 F. Przebudowie poddano dwa egzemplarze\u00a0produkcji sowieckiej SP-LNB i SP-LNE. Pierwszy z nich wprowadzono do u\u017cytku w marcu 1968 roku, a drugi kilka tygodni p\u00f3\u017aniej. Przer\u00f3bki dokona\u0142y warsztaty remontuj\u0105ce samoloty PLL\u00a0LOT. Z lewej strony samolotu zamontowane p\u00f3\u0142kolist\u0105 kopu\u0142\u0119 ze szk\u0142a organicznego, w miejscu okna kabiny radiotelegrafisty, dla pomieszczenia celownika nawigatorskiego, s\u0142u\u017c\u0105cego\u00a0do namiaru fotografowanego terenu. Z kabiny pasa\u017cerskiej usuni\u0119to wi\u0119kszo\u015b\u0107 foteli. Zamontowano sprz\u0119t fotograficzny. W pod\u0142odze i dole kad\u0142uba wyci\u0119to otwory dla obiektyw\u00f3w aparat\u00f3w.\u00a0Dolny otw\u00f3r zas\u0142aniany by\u0142 pokryw\u0105 umieszczon\u0105 na zewn\u0105trz kad\u0142uba. Za\u0142oga samolotu sk\u0142ada si\u0119 z; 2 pilot\u00f3w, radiotelegrafisty, nawigatora, 2-4 operator\u00f3w sprz\u0119tu\u00a0fotograficznego. Samoloty te odziedziczy\u0142y tak\u017ce wz\u00f3r malowania po samolotach Li-2 F. Samoloty by\u0142y w\u0142asno\u015bci\u0105 Pa\u0144stwowego Przedsi\u0119biorstwa Fotogrametrii, dla kt\u00f3rego obs\u0142ug\u0119 techniczn\u0105 i personel lataj\u0105cy zapewnia\u0142 PLL LOT oraz piloci Specjalnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego. P\u00f3\u017aniej zosta\u0142y przekazane do\u00a0Przedsi\u0119biorstwa Us\u0142ugi Lotnicze, kt\u00f3re w swoich zadaniach otrzyma\u0142y dzia\u0142 aerofotogrametrii. Nast\u0119pnie samoloty fotogrametryczne w Polsce by\u0142y w\u0142asno\u015bci\u0105 Zarz\u0105du Ruchu\u00a0Lotniczego i Lotnisk Komunikacyjnych.<\/p>\n Wojsko Polskie u\u017cytkowa\u0142o tak\u017ce jeden samolot I\u0142-14 E przeznaczony do zwiadu elektronicznego. Jego wyposa\u017cenie by\u0142o zaprojektowane i wykonane ca\u0142kowicie w Polsce. I chocia\u017c przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 swojej s\u0142u\u017cby bazowa\u0142 na Lotnisku Powidz, to za\u0142og\u0119 stanowili oficerowie ze Spec Pu\u0142ku.<\/p>\n Na stanie lotnictwa wojskowego by\u0142o \u0142\u0105cznie 17 maszyn typu I\u0142-14. S\u0142u\u017cy\u0142y one wyj\u0105tkowo d\u0142ugo. Generalnie do ko\u0144ca 80-lat. Lecz ostatni samolot I\u0142-14 zosta\u0142 spisany ze stanu w\u00a01997 roku.<\/p>\n W 50-latach na stan Wojskowej Jednostki na Ok\u0119ciu przyj\u0119to tak\u017ce samoloty PZL An-2, kt\u00f3re produkowano w Mielcu.<\/p>\n Pierwsze egzemplarze samolot\u00f3w An-2 T trafi\u0142y do lotniczych jednostek transportowych w 1955 roku. Pierwszy pokaz publiczny samolotu An-2 z szachownicami odby\u0142 si\u0119 w dniach 26.08.1956 roku \u2013 9.09.1956 roku, podczas wystawy sprz\u0119tu lotniczego zorganizowanej na lotnisku Ok\u0119cie, obok dworca lotniczego. Od samego pocz\u0105tku samolot znalaz\u0142 szerokie zastosowanie. Wykorzystywano go do ma\u0142ego transportu, jako maszyn\u0119 \u0142\u0105cznikow\u0105, do patrolowania, fotogrametrii, desantu spadochronowego, cho\u0107 pocz\u0105tkowo mia\u0142by to samolot rolniczy.<\/p>\n W zwi\u0105zku z uruchomieniem produkcji seryjnej Antonow An-2 w Polsce samoloty trafi\u0142y nie tylko na Ok\u0119cie. Najwi\u0119cej maszyn An-2 przewin\u0119\u0142o si\u0119 przez; 55. PLTr \/ 13. PLTr \/ 13. ELTr w Balicach, Szko\u0142\u0119 w D\u0119blinie oraz przez Lotnictwo Morskie. Wiele pu\u0142k\u00f3w bojowych ( lotniczych i l\u0105dowych ) mia\u0142o w r\u00f3\u017cnych okresach na stanie 1-2 maszyny tego typu. Najwi\u0119cej samolot\u00f3w An-2 by\u0142o eksploatowanych w 70-latach XX wieku, a\u017c 115 sztuk. U\u017cytkowanie An-2 w Wojsku Polskim zako\u0144czono w 2010 roku.<\/p>\n Kolejn\u0105 now\u0105 konstrukcj\u0105 na stanie Wojskowej Jednostki by\u0142 Iliuszyn I\u0142-18 E nb 101 nr 185008503, kt\u00f3ry dostarczono w 1961 roku. By\u0142 to pierwszy tak du\u017cy samolot w Polskim Lotnictwie Wojskowym. Pierwszy czterosilnikowy i pierwszy turbo\u015bmig\u0142owy. W tym samym czasie PLL LOT otrzyma\u0142 swoje pierwsze trzy I\u0142-18 W. \u0141\u0105cznie PLL LOT eksploatowa\u0142 10 maszyn typu I\u0142-18.<\/p>\n W 1965 roku, zdecydowano si\u0119 kupi\u0107 drugi egzemplarz tego typu maszyny dla wojska I\u0142-18 E nb 102 nr 185008905. Woskowe samoloty eksploatowano w SPLTr, kt\u00f3ry nast\u0119pnie zmieni\u0142 nazw\u0119 36. Specjalny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego na Ok\u0119ciu. Samoloty wykorzystywano do transportu cz\u0142onk\u00f3w rz\u0105du i delegacji wojskowych i cywilnych do innych kraj\u00f3w. Samoloty wykonywa\u0142y loty do kraj\u00f3w europejskich, afryka\u0144skich i azjatyckich.\u00a0Samoloty I\u0142-18 wykorzystywano do transportu trzech zmian Polskiej Eskadry Lotniczej do Etiopii i innych towar\u00f3w, w ramach pomocy pa\u0144stw socjalistycznych w celu likwidacji g\u0142odu.\u00a0W 1975 roku, samolot nb 102 przekazano do PLL LOT, w zwi\u0105zku z zakupem nowych samolot\u00f3w Tu-134. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 samolot\u00f3w I\u0142-18 skre\u015blono ze stanu z ko\u0144cem 80-lat. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w sprzedano za granic\u0119, a cz\u0119\u015b\u0107 jako wydmuszki dla os\u00f3b prywatnych, na przyk\u0142ad z przeznaczeniem na kawiarnie.<\/p>\n W 1966 roku, w\u0142adze pa\u0144stwowe zdecydowa\u0142y si\u0119 kupi\u0107 pierwsze dwa samoloty An-24 W dla przewozu wa\u017cnych osobisto\u015bci ( VIP ) i w\u0142\u0105czy\u0107 je do floty obs\u0142ugiwanej przez 36. Specjalny\u00a0Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego na Ok\u0119ciu. W dniu 20.10.1966 roku, oba samoloty dostarczono do Polski, a nosi\u0142y oznaczenia An-24 W nr 67302801 nb 011 oraz nr 67302802 nb 012.<\/p>\n Po kr\u00f3tkim okresie u\u017cytkowania, ju\u017c w dniu 3.04.1969 roku, samoloty te przekazano do PLL LOT, gdzie otrzyma\u0142y rejestracje SP-LTO i nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 Odra oraz SP-LTP i nazw\u0119 w\u0142asn\u0105\u00a0Poprad.<\/p>\n W dniu 10.08.1968 roku, do 36. SPLT dostarczono trzeci samolot An-24 W nr 87304504 nb 014. Jako ciekawostk\u0119 podamy, \u017ce nb 013 nie nadano. Egzemplarz ten s\u0142u\u017cy\u0142 najd\u0142u\u017cej ze\u00a0wszystkich wojskowych An-24. W dniu 29.01.1977 roku, zosta\u0142 przekazany do PLL LOT i otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LTZ. Po pewnym czasie powr\u00f3ci\u0142 do wojska, kt\u00f3re przebudowa\u0142o go na lataj\u0105ce\u00a0stanowisko dowodzenia. Jego eksploatacja zako\u0144czy\u0142a si\u0119 dopiero w 1992 roku.<\/p>\n W dniu 24.12.1969 roku, ( kiedy wojsko dysponowa\u0142o ju\u017c tylko jednym An-24 W ) do 36. SPLT dostarczono dwa nowe An-24 W nr 97305701 nb 011 ( ponownie ) oraz nr\u00a097305702 nb 012 ( ponownie ). Pierwszy z tych samolot\u00f3w w dniu 10.10.1973 roku, zosta\u0142 przekazany do PLL LOT gdzie otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-LTT i nazw\u0119 Note\u0107. Ten drugi w dniu\u00a028.02.1973 roku, uleg\u0142 katastrofie.<\/p>\n Ostatni An-24 W nr 97306007 nb 015, wojsko otrzyma\u0142o w dniu 26.05.1970 roku, i po czterech latach eksploatacji w dniu 27.06.1974 roku, przekaza\u0142o do PLL LOT, gdzie otrzyma\u0142 rejestracj\u0119\u00a0SP-LTU i nazw\u0119 Drawa.<\/p>\n \u0141\u0105cznie wojsko eksploatowa\u0142o 5 samolot\u00f3w An-24 W. Natomiast PLL LOT 20 maszyn. W tym miejscu, pisz\u0105c o samolotach An-24, trudno nie wspomnie\u0107 o samolotach transportowych An-26, przeznaczonych typowo do transportu wojskowego z tyln\u0105 ramp\u0105 za\u0142adunkow\u0105, kt\u00f3re tak\u017ce trafi\u0142y do Wojska Polskiego. Ale te maszyny zosta\u0142y wprowadzone na stan 13. Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego w Balicach i na stanie 36. SPLTr nigdy nie figurowa\u0142y.<\/p>\n W okresie 1974-1990, na stanie 36. SPLTr znajdowa\u0142y si\u0119 dwa samoloty Tupolew Tu-134. Ale trzeba pami\u0119tam, \u017ce samoloty PLL LOT Tu-134 tak\u017ce wykonywa\u0142y loty na rzecz Wojska Polskiego.<\/p>\n Kolejne zmiany w Pu\u0142ku nast\u0105pi\u0142y w dniu 1.04.1974 roku, kiedy Samodzielny Pu\u0142k Lotniczy przeszed\u0142 na nowy etat z trzema eskadrami, w tym Eskadr\u0105 \u015amig\u0142owc\u00f3w. Jednocze\u015bnie oficjalnie przyj\u0119to nazw\u0119 36. Specjalny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego. Ta nazwa funkcjonowa\u0142a do chwili rozformowania Pu\u0142ku w 2011 roku.<\/p>\n Na stan 36. SPLTr \u015bmig\u0142owce typu PZL Mi-2 przyj\u0119to w 1973 roku, a po zmianach organizacyjnych w 1974 roku, zosta\u0142y one wpisane na stan nowo utworzonej 3 Eskadry. By\u0142y to g\u0142\u00f3wnie wersje pasa\u017cerskie zabieraj\u0105ce na pok\u0142ad opr\u00f3cz dw\u00f3ch cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi 6-8 os\u00f3b.<\/p>\n Kolejnym typem \u015bmig\u0142owca wdro\u017conym na wyposa\u017cenie by\u0142 \u015bmig\u0142owiec Mil Mi-8. Najbardziej \u015bmig\u0142owce te znane s\u0105 z transportu Ojca \u015awi\u0119tego Jana Paw\u0142a II podczas jego pielgrzymek do Ojczyzny. \u015amig\u0142owce nale\u017ca\u0142y do 36. SPLTr.<\/p>\n W kolejnych latach na wyposa\u017cenie wprowadzono Polskie \u015bmig\u0142owce PZL W-3 Sok\u00f3\u0142 i wspomniany wy\u017cej w tek\u015bcie jeden \u015bmig\u0142owiec Bell 412 SP.<\/p>\n Pierwszy Jak-40 zosta\u0142 sprowadzony do Polski w 1973 roku, i by\u0142 to jedyny Jak-40 nie u\u017cytkowany w wojsku. Samolot Jak-40 nr 9230224 zosta\u0142 zakupiony przez Zjednoczenie Przemys\u0142u Lotniczego i Silnikowego. Nast\u0119pnie zosta\u0142 przekazany do Instytutu Lotnictwa. Pod koniec 80-lat XX wieku zosta\u0142 wykorzystany jako lataj\u0105ca hamowania silnik\u00f3w K-15, przeznaczonych do nap\u0119du I-22 Iryda. Mia\u0142 rejestracj\u0119 SP-GEA. W okresie od sierpniu 1981 roku do 1995 roku, okresowo lata\u0142 w PLL LOT. W tym miejscu dodamy, \u017ce Instytut Lotnictwa wykorzystywa\u0142 tak\u017ce w okresie od 1985 roku do 1992 roku, samolot Jak-40 nb 036 z rejestracj\u0105 SP-PGA.<\/p>\n Pierwszym pilotem woskowym przeszkolonym na ten typ maszyny by\u0142 major pilot pierwszej klasy Tadeusz Staro\u0144, kt\u00f3ry nast\u0119pnie stan\u0105\u0142 na czele zespo\u0142u przeszkalaj\u0105cego pilot\u00f3w i nawigator\u00f3w przysz\u0142ych za\u0142\u00f3g.\u00a0<\/p>\n Pierwsze cztery egzemplarze zaraz po dostarczeniu do Polski, by\u0142y wykorzystywane w 19. Lotniczej Eskadrze Holowniczej zast\u0119puj\u0105c w tym zadaniu wycofane samoloty I\u0142-28. Jednak trwa\u0142o to tylko kilkana\u015bcie miesi\u0119cy. Nast\u0119pnie samoloty przekazano do 36. SPLTr, kt\u00f3ry sta\u0142 si\u0119 jedyn\u0105 jednostk\u0105 eksploatuj\u0105c\u0105 ten typ w Polsce.<\/p>\n Do 36. SPLTr wprowadzono 18 maszyn. Ostatnie dwa samoloty dostarczono w sierpniu 1980 roku. By\u0142y przeznaczone g\u0142\u00f3wnie do przewozu wa\u017cnych osobisto\u015bci w pa\u0144stwie.\u00a0W 1988 roku, pi\u0119\u0107 maszyn Jak-40 zosta\u0142o wydzier\u017cawionych z 36. SPLTr do PLL LOT celem przewo\u017cenia pasa\u017cer\u00f3w na kr\u00f3tkich trasach europejskich. Maszyny zwr\u00f3cono wojsku w 1991 roku.<\/p>\n W 90-latach okaza\u0142o si\u0119, \u017ce 18 maszyn Jak-40 to stanowczo za du\u017co jak na potrzeby Polski. Dlatego ju\u017c w\u00f3wczas rozpocz\u0119to starania o sprzeda\u017c niepotrzebnych, nie tanich w eksploatacji, cho\u0107 bardzo bezpiecznych samolot\u00f3w. Pierwsze sprzedano najstarsze maszyny.<\/p>\n W 90-latach samoloty przesz\u0142y remonty i otrzyma\u0142y tak\u017ce nowe, du\u017co bardzie atrakcyjne, a przede wszystkim Polskie malowanie. Nowy, Polski wz\u00f3r malowania opracowano po zmianach jakie wprowadzono w 1993 roku. Drobnej zmianie uleg\u0142a w\u00f3wczas szachownica, kt\u00f3ra zosta\u0142a dostosowana do regu\u0142 Polskiej heraldyki. Mamy barwy bia\u0142o-czerwone, a nie czerwono-bia\u0142e. Dlatego pierwsze lewe g\u00f3rne pole powinno by\u0107 bia\u0142e. W zwi\u0105zku z tym Lotnicz\u0105 Szachownic\u0119 obr\u00f3cono o 90 stopni.\u00a0<\/p>\n Kolejnym typem samolotu wprowadzonym na wyposa\u017cenie 36. SPLTr by\u0142 Tu-154 M. Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 na wyposa\u017cenie dwa tego typu samoloty. Pierwszy Nr 90A-837 nb 837 nb 101 dostarczony 12.07.1990 roku. Wyprodukowany 29.06.1990 roku. Pierwszy Tu-154 dla\u00a036. SPLTr w WLiOP nast\u0119pnie w SP RP(Si\u0142y Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej). To na ten samolot moskale dokonali zamachu nad Smole\u0144skiem w dniu 10 kwietnia 2010 roku.<\/p>\n Drugi samolot by\u0142 pocz\u0105tkowo w PLL LOT rejestracja SP-LCO nr 90A-862 nb 862 nb 102. Dostarczony jako 14 samolot dla PLL LOT w styczniu 1991 roku. Wyprodukowany 20(25).12.1990 roku. Wycofany\u00a0\u00a0we wrze\u015bniu 1994 roku, z PLL LOT i w\u0142\u0105czony do 36. SPLTr w WLiOP nast\u0119pnie w SP RP. Obecnie (2022 rok) samolot jest przechowywany na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim, jako dow\u00f3d rzeczowy w Zamachu Smole\u0144skim.<\/p>\n W dniu 24.02.1995 roku, decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej Nr 23\/MON, 36. Pu\u0142k przej\u0105\u0142 tradycje bojowych formacji lotniczych z okresu II Rzeczypospolitej i II wojny \u015bwiatowej. Tak wi\u0119c jednostka przej\u0119\u0142a tradycje; 3 Eskadry Wywiadowczej 1918r.-1920r., 19 Eskadry Towarzysz\u0105cej 1925r.-1934r., 19 Eskadry Obserwacyjnej 1934r.-1939r., 301 Dywizjonu Ziemi Pomorskiej 1940r.-1943r. 1944r.-1946r., 1586 Eskadry Specjalnego Przeznaczenia 1943r.-1944r., 6 Samodzielnej Eskadry Transportowej 1945r.-1946r., Rz\u0105dowej Eskadry Transportowej 1946r.-1947r. Specjalnego Pu\u0142ku Lotniczego 1947r.-1974r.<\/p>\n Wprowadzono nowy wz\u00f3r odznaki pami\u0105tkowej ( Decyzja Ministra Obrony Narodowej Nr 427\/MON z dnia 27.12.2005 roku).\u00a0\u00a0 W dniu 14.02.2006 roku, decyzj\u0105 Ministra Obrony narodowej Nr 43\/MON, Pu\u0142kowi nadano nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 "Obro\u0144c\u00f3w Warszawy". Oznaka rozpoznawcza wprowadzona zosta\u0142a decyzj\u0105 nr 63\/MON z 14.02.2007 roku. Jednostka jako jedyna w Rzeczypospolitej pozosta\u0142a przy nazwie Pu\u0142k.<\/p>\n Do podstawowych zada\u0144 nale\u017ca\u0142 transport najwa\u017cniejszych os\u00f3b w Polsce; Prezydenta Rzeczypospolitej, Prezesa Rady Ministr\u00f3w, czyli Premiera, Marsza\u0142ka Sejmu i Senatu, ministr\u00f3w, cz\u0142onk\u00f3w delegacji rz\u0105dowych oraz przedstawicieli MON, Sztabu Generalnego WP, Dow\u00f3dztwa Wojsk L\u0105dowych, Si\u0142 Powietrznych i Marynarki Wojennej.<\/p>\n Pu\u0142k wykonywa\u0142 tak\u017ce zadania specjalne. Akcje pomocy humanitarnej organizowanej przez Rz\u0105d Rzeczypospolitej i inne organizacje spo\u0142eczne, zgodne z wytycznymi Dow\u00f3dcy Si\u0142 Powietrznych. Mo\u017cna tu wymieni\u0107 pomoc humanitarn\u0105 dla Etiopii w 1985 roku. Pomoc w akcji przeciwpowodziowej na Dolnym \u015al\u0105sku w lipcu 1997 roku. Loty na rzecz Polskiej Akcji Humanitarnej i Polskiego Czerwonego Krzy\u017ca w pierwszej dekadzie XXI wieku. Czeczenia, Kosowo, Afganistan, Irak, g\u0142oduj\u0105ce spo\u0142ecze\u0144stwa kraj\u00f3w Afryka\u0144skich. Trz\u0119sienie ziemi w Turcji w 2004 roku. Tsunami w Azji w 2006 roku.<\/p>\n PZL M-28 Bryza to koleiny samolot transportowy na Ok\u0119ciu. Zosta\u0142 wprowadzony do s\u0142u\u017cby w 2002 roku, dwa egzemplarze. W 2004 roku, wprowadzono kolejny i spodziewane by\u0142y nast\u0119pne maszyny.<\/p>\n Jedn\u0105 z istotnych zmian w strukturach Polskiego Lotnictwa by\u0142o powo\u0142ywanie do istnienia Baz Lotniczych. Do tej pory by\u0142o tak, \u017ce by\u0142 jeden gospodarz lotniska i sprz\u0119tu lataj\u0105cego, czyli dow\u00f3dztwo Pu\u0142ku. Po zmianach lotniskiem i zabezpieczeniem lot\u00f3w zarz\u0105dza dow\u00f3dztwo Bazy Lotniczej, a samoloty s\u0105 w\u0142asno\u015bci\u0105 jednostki lotniczej zwykle Eskadry. Tak te\u017c sta\u0142o si\u0119 na Ok\u0119ciu. Z 36. SPLTr wydzielono baz\u0119, kt\u00f3ra otrzyma\u0142a nazw\u0119 1 Baza Lotnicza.<\/p>\n 1 Baza Lotnicza jest oddzia\u0142em wchodz\u0105cym organizacyjnie w sk\u0142ad Si\u0142 Powietrznych. Powsta\u0142a z rozformowanego Oddzia\u0142u Zabezpieczenia\u00a0z dniem 1.01.2002 roku, na podstawie Rozkazu Szefa Sztabu Generalnego WP nr 0-269\/Org\/P5 z dnia 26.06.2001 roku. Dow\u00f3dc\u0105 1. Blot od pocz\u0105tku jej istnienia jest pan p\u0142k mgr Karol Kudlak.<\/p>\n Adres: 36. Specjalny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego. ul. \u017bwirki i Wigury 1 C. 00-906 Warszawa.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W dniu 25.02.1945 roku, kiedy Warszawa by\u0142a ju\u017c uwolniona od zarazy niemieckiej, rozpocz\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 6. Samodzielna Eskadra Transportowa. Jednostka powsta\u0142a na mocy rozkazu Naczelnego Dow\u00f3dztwa Wojska Polskiego, na bazie Specjalnej Eskadry Lotniczej \u201eOsNaz\u201d. Jej miejscem stacjonowania od samego pocz\u0105tku by\u0142o Lotnisko Ok\u0119cie. I tak by\u0142o do rozformowania tej jednostki w 2011 roku. Eskadra podlega\u0142a organizacyjnie pod 17. Samodzielny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-75","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/75","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=75"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/75\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3458,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/75\/revisions\/3458"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=75"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=75"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=75"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia 36 Specjalnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego<\/h3>\n
Lisunow Li-2 \/ Douglas DC-3 na Ok\u0119ciu.<\/h3>\n
Rz\u0105dowa Eskadra Transportowa, Specjalny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego.<\/h3>\n
Iliuszyn I\u0142-12 w Specjalny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego.<\/h3>\n
Iliuszyn I\u0142-14 w Specjalnym Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego.<\/h3>\n
PZL An-2 na Ok\u0119ciu.<\/h3>\n
Iliuszyn I\u0142-18 na Ok\u0119ciu.<\/h3>\n
Antonow An-24 na Ok\u0119ciu.<\/h3>\n
Tupolew Tu-134 na Ok\u0119ciu.<\/h3>\n
\u015amig\u0142owce na Ok\u0119ciu.<\/h3>\n
\n
Jakowlew Jak-40 na Ok\u0119ciu.<\/h3>\n
Tupolew Tu-154 M na Ok\u0119ciu.<\/h3>\n
Zadania 36. SPLTr.<\/h3>\n
PZL M-28 Bryza na Ok\u0119ciu.<\/h3>\n
Zmiany po przyst\u0105pieniu Rzeczypospolitej Polskiej do NATO.<\/h3>\n
Sowieccy dow\u00f3dcy Pu\u0142ku:<\/h3>\n
\n
Polscy dow\u00f3dcy Pu\u0142ku:<\/h3>\n
\n