Lockheed Martin F-16 C, D Block 52 + Jastrz\u0105b.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
315 Rozdzia\u0142 2006-12-14 Polska.<\/p>\n\n\n\n
Eksploatacja Polskich F-16 Jastrz\u0105b.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Pierwszy rok eksploatacji, od 8.11.2006 roku do 31.12.2007 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nF-16 C nb 4052. 2016 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nF-16 C Block 52+ nb 4048. Radom 2007r. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nF-16 C nb 4052 Jastrz\u0105b w dniu 26.06.2007r. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
8.11.2006 rok. Krzesiny.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
W dniu 8 listopada 2006 roku, o godz. 15:02, dwa pierwsze Polskie wielozadaniowe samoloty F-16 C nr 4043, 4044 wyl\u0105dowa\u0142y na lotnisku 31. Bazy Lotniczej w pozna\u0144skich Krzesinach. Nowe Polskie samoloty z zas\u0142oni\u0119tymi znakami rozpoznawczymi nadlecia\u0142y nad lotnisko w asy\u015bcie dw\u00f3ch Polskich MiG-29. Samoloty przyprowadzili ameryka\u0144scy piloci. \u201eLot by\u0142 bardzo udany, ciesz\u0119 si\u0119, \u017ce wyl\u0105dowa\u0142em szcz\u0119\u015bliwie\u201d – powiedzia\u0142 dziennikarzom p\u0142k Mike Meyer, z si\u0142 powietrznych USAF, kt\u00f3ry pilotowa\u0142 F-16 nr 4044. Drugi samolot F-16 nr 4043 pilotowany by\u0142 przez p\u0142k. Rickiego Yodera. Ameryka\u0144scy piloci powiedzieli dziennikarzom, \u017ce dosz\u0142o do usterek systemu tankowania w powietrzu i \u017ce zostan\u0105 one usuni\u0119te na miejscu w Polsce. \u201eNie s\u0105 to powa\u017cne usterki\u201d – doda\u0142 p\u0142k Mike Meyer. Dziennikarze zebrani na lotnisku chcieli dowiedzie\u0107 si\u0119, dlaczego samoloty przylecia\u0142y p\u00f3\u017aniej, ni\u017c zapowiadano, i czy baza w Krzesinach jest w pe\u0142ni gotowa do obs\u0142ugi F-16. \u201eSamoloty wyl\u0105dowa\u0142y zgodnie z planem, um\u00f3wili\u015bmy si\u0119 z producentem, \u017ce b\u0119d\u0105 one w Polsce na uroczystym przej\u0119ciu w czwartek (9 listopada 2006 roku) i wyl\u0105dowa\u0142y. A co do drugiego pytania, to gdyby baza nie by\u0142a gotowa, to te samoloty by tu nie wyl\u0105dowa\u0142y” – powiedzia\u0142 rzecznik dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych mjr Stanis\u0142aw Grzegorzewski. Pierwsze dwa samoloty F-16 mia\u0142y przylecie\u0107 do Polski ju\u017c w poniedzia\u0142ek (6 listopada 2006 roku), zawr\u00f3ci\u0142y jednak do USA, z powodu usterki. Pe\u0142nomocnik ministra obrony do spraw wdro\u017cenia F-16, Piotr \u0141ukaszewicz wyst\u0105pi\u0142 do strony ameryka\u0144skiej o wyja\u015bnienia w sprawie usterek, kt\u00f3re op\u00f3\u017ani\u0142y przylot pierwszych samolot\u00f3w tego typu do Polski – poinformowa\u0142 w \u015brod\u0119 (8 listopada 2006 roku) rzecznik MON Piotr Paszkowski.<\/p>\n\n\n\n
09.11.2006 rok. Krzesiny.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Kolejne dwie maszyny przylecia\u0142y z bazy w Spangdahlem w Niemczech do Krzesin w czwartek 9 listopada 2006 roku. By\u0142y to F-16 C Block 52 + nr 4042 i F-16 D Block 52 + nr 4077. Na ten dzie\u0144, to jest 9 listopada 2006 roku, w godzinach po\u0142udniowych, zaplanowano oficjalne i uroczyste, przeznaczone dla w\u0142adz i dziennikarzy, przyj\u0119cie pierwszych Polskich F-16 po\u0142\u0105czone z ich po\u015bwi\u0119ceniem, chrztem i nadaniem nazwy Jastrz\u0105b. W uroczysto\u015bciach wzi\u0119li udzia\u0142; Prezydent Polski Lech Kaczy\u0144ski, jego ma\u0142\u017conka Maria Kaczy\u0144ska, minister obrony narodowej Rados\u0142aw Sikorski i inni. Rados\u0142aw Sikorski nie kry\u0142 swojego zadowolenia. M\u00f3wi\u0142 mi\u0119dzy innymi, \u017ce F-16 jest my\u015bliwcem, kt\u00f3ry zestrzeli\u0142 70 samolot\u00f3w przeciwnik\u00f3w, a sam nie zosta\u0142 ani razu str\u0105cony w walce powietrznej.\u00a0Uroczysto\u015bci odby\u0142y si\u0119 przy samolocie F-16 C nr 4043. Samolot w tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba na lewej stronie otrzyma\u0142 napis Jastrz\u0105b. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba z usterzeniem pionowym by\u0142a os\u0142oni\u0119ta niebiesk\u0105 zas\u0142on\u0105 \u015bci\u0105gni\u0119t\u0105 podczas uroczysto\u015bci. Imprez\u0119 utrudnia\u0142 porywisty wiatr. \u201eLataj bezpiecznie, s\u0142aw Polskie lotnictwo. Nadaj\u0119 ci imi\u0119 Jastrz\u0105b” \u2013 powiedzia\u0142a pani prezydentowa. Egzemplarz F-16 C nr 4044 wystawiono do obejrzenia w hangarze. Egzemplarz F-16 C nr 4042, kt\u00f3ry kilka godzin wcze\u015bniej przylecia\u0142 z Niemiec, zosta\u0142 zademonstrowany w powietrzu.<\/p>\n\n\n\n
Wcze\u015bniej dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych gen. Stanis\u0142aw Targosz z\u0142o\u017cy\u0142 prezydentowi Lechowi Kaczy\u0144skiemu meldunek o przyj\u0119ciu pierwszych samolot\u00f3w F-16 na wyposa\u017cenie armii. Prezydent Lech Kaczy\u0144ski powiedzia\u0142, \u017ce podj\u0119ta przed laty decyzja, o zakupie F-16, by\u0142a decyzj\u0105 s\u0142uszn\u0105. Podkre\u015bli\u0142, \u017ce Polska armia wymaga transformacji, a Polskie Si\u0142y Zbrojne musz\u0105 odpowiada\u0107 rozmiarom naszego pa\u0144stwa, jego miejscu w Europie i istniej\u0105cym – cho\u0107 potencjalnym – zagro\u017ceniom.\u00a0\u201eZapewniam, \u017ce do\u0142o\u017cymy wszelkich stara\u0144, aby samolot ten wprowadzi\u0107 w pe\u0142ni do Si\u0142 Powietrznych, aby sta\u0142 na stra\u017cy Polskiego nieba, a tak\u017ce nieba naszych sojusznik\u00f3w na chwa\u0142\u0119 naszej Najja\u015bniejszej Rzeczypospolitej” – powiedzia\u0142 gen. Targosz na p\u0142ycie lotniska w Krzesinach. \u201ePanie prezydencie, nakaza\u0142 nam pan transformacj\u0119 Wojska Polskiego. Dzisiaj otrzymujemy sprawdzony samolot, kt\u00f3ry wykona\u0142 ju\u017c 100 000 misji bojowych, kt\u00f3ry s\u0142u\u017cy w si\u0142ach powietrznych siedmiu pa\u0144stw NATO. To dow\u00f3d, \u017ce wykonujemy zadanie” – powiedzia\u0142 minister Obrony Narodowej, Rados\u0142aw Sikorski, zwracaj\u0105c si\u0119 do prezydenta Lecha Kaczy\u0144skiego.<\/p>\n\n\n\n
W jaki spos\u00f3b dostarczano samoloty F-16 z USA do Polski?<\/p>\n\n\n\n
Wybrano spos\u00f3b najlepiej opanowany przez amerykan\u00f3w, czyli lotem z USA do ameryka\u0144skiej bazy na terenie Niemiec. Podczas lotu samoloty by\u0142y tankowane w powietrzu. Nast\u0119pnie tak\u017ce lotem do Polski do Krzesin. Samoloty by\u0142y wyposa\u017cone w trzy dodatkowe zbiorniki paliwa. Na czas przelotu, Polskie znaki rozpoznawcze by\u0142y zas\u0142oni\u0119te czarn\u0105 foli\u0105 kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna by\u0142o \u0142atwo odklei\u0107. Na samolotach umieszczono ameryka\u0144skie znaki rozpoznawcze tak\u017ce w czarnym kolorze, kt\u00f3re mo\u017cna by\u0142o tak\u017ce \u0142atwo usun\u0105\u0107.<\/p>\n\n\n\n
Pierwsz\u0105 par\u0105 dostarczon\u0105 do Polski by\u0142y F-16 C nr 4043, 4044. Pierwotnie mia\u0142y dotrze\u0107 w dniu 6 listopada 2006 roku. Mia\u0142y jednak pecha. Pocz\u0105tkowo problem ze radarem, jednego z nich, op\u00f3\u017ani\u0142 wylot. Prawdopodobnie przyczyn\u0105 by\u0142 spalony bezpiecznik. Po starcie, ju\u017c nad oceanem Atlantyckim okaza\u0142o si\u0119, \u017ce jedna z maszyn nie mo\u017ce pobra\u0107 paliwa z lataj\u0105cej cysterny. Postanowiono zmieni\u0107 tras\u0119 i wyl\u0105dowa\u0107 na lotnisku w USA na p\u00f3\u0142nocnym-wschodzie. Po analizie stwierdzono, \u017ce usterk\u0119 mo\u017cna naprawi\u0107 w Polsce. Dlatego zdecydowano o dalszym locie bezpo\u015brednio do Polski z mi\u0119dzyl\u0105dowaniem na Islandii. W ten oto spos\u00f3b w dniu 8 listopada 2006 roku, oko\u0142o godziny 15:02 pierwszy Polski F-16 C nr 4044, pilotowany przez Mike Mayera wyl\u0105dowa\u0142 w bazie Krzesiny. Za nim wy\u0142adowa\u0142 nr 4043. By\u0142y to wzorowe l\u0105dowania w bardzo dobrych warunkach pogodowych.<\/p>\n\n\n\n
Druga para samolot\u00f3w dotar\u0142a do Polski zgodnie z planem, we wczesnych godzinach dopo\u0142udniowych w dniu 9 listopada 2006 roku, a sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z F-16 C nr 4042 i pierwszego F-16 D nr 4077, pilotowanego mi\u0119dzy innymi przez pierwszego polskiego pilota-instruktora pp\u0142k Rozdzis\u0142awa Stepaniuka. Polski pilot wyl\u0105dowa\u0142 na czw\u00f3rk\u0119, ale w tym dniu by\u0142 bardzo silny, porywisty wiatr.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 11 listopada 2006 roku, w dniu \u015awi\u0119ta Narodowego Polski, w 31. Bazie lotniczej w Krzesinach, zorganizowano Dzie\u0144 Otwartych Koszar. Podczas tej imprezy spo\u0142ecze\u0144stwo mia\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 po raz pierwszy zobaczy\u0107 Polskie F-16. Samoloty nie demonstrowano w locie. Na publiczny pokaz Polskich Jastrz\u0119bi w locie trzeba zaczeka\u0107 do 26 czerwca 2007 roku.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne 4 maszyny. 14.12.2006 rok.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 14 grudnia 2006 roku, w godzinach popo\u0142udniowych, po 14:00, po blisko 5-godzinnym locie, w Krzesinach wyl\u0105dowa\u0142y kolejne 4 samoloty F-16. Pierwszy z nich dotkn\u0105\u0142 ko\u0142ami pasa startowego o godzinie 14:19 , a pozosta\u0142e l\u0105dowa\u0142y regularnie co 30-40 sekund. Lot przebiega\u0142 bez niespodzianek. Samoloty jak zwykle czeka\u0142a odprawa celna, a p\u00f3\u017aniej przez kilka tygodni pracoch\u0142onne \u201eprzegl\u0105dy rewizyjne\u201d, kt\u00f3re maj\u0105 na celu wychwyci\u0107 wszelkie usterki, je\u015bli by by\u0142y. Prasa poda\u0142a, \u017ce podczas lotu do Polski jeden z samolot\u00f3w mia\u0142 ma\u0142\u0105 usterk\u0119 jednego z czterech kana\u0142\u00f3w steruj\u0105cych. Samoloty wyl\u0105dowa\u0142y na Azorach. Oceniono, \u017ce usterka b\u0119dzie usuni\u0119ta w Polsce.<\/p>\n\n\n\n
Szkolenie. 15.12.2006 rok.<\/p>\n\n\n\n
Dzie\u0144 15 grudnia 2006 roku, mo\u017cna uzna\u0107 za rozpocz\u0119cie szkolenia Polskich pilot\u00f3w na Polskich Jastrz\u0119biach. W tym dniu, pp\u0142k dypl pilot Ro\u015bcis\u0142aw Stepaniuk na F-16 D nr 4077, wsp\u00f3lnie z ameryka\u0144skim pilotem, wystartowa\u0142 do treningowego lotu. \u0106wiczono g\u0142\u00f3wnie podchodzenie do l\u0105dowania. Lot trwa\u0142 ponad godzin\u0119. Samolot, za\u0142oga i personel zdali egzamin na \u201e6\u201d. Regularne szkolenie rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 ju\u017c w nowym roku. Dzie\u0144 10 stycze\u0144 2007 roku, sta\u0142 si\u0119 sprawdzianem samolot\u00f3w, personelu lataj\u0105cego i pozosta\u0142ych s\u0142u\u017cb obs\u0142ugi. Jak m\u00f3wi\u0105 fachowcy – start pojedynczego samolotu jest sukcesem pracy zespo\u0142owej. Pracy Polak\u00f3w przygl\u0105da\u0142a si\u0119 delegacja lotniczych specjalist\u00f3w z USA. Na czele delegacji sta\u0142 Lt. Gen Jefrevem B. Kohlerem, dyrektor Agencji Kooperacji Obrony. Ze strony Si\u0142 Powietrznych RP obecny by\u0142 gen broni pilot Lech Majewski, gen brygady pilot Andrzej B\u0142asik (dow\u00f3dca 2 brygady lotnictwa taktycznego), Piotr \u0141ukaszewicz (dyrektor biura F-16) oraz oczywi\u015bcie dow\u00f3dca 31. Bazy Lotniczej p\u0142k dypl pilot Cezary Wasser.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 15 stycznia 2007 roku, po pooranych uroczysto\u015bciach z udzia\u0142em Szefa Wojsk Lotniczych gen brygady pilota Leszka Cwojdzi\u0144skiego, dow\u00f3dcy 31. Bazy Lotniczej p\u0142k dypl pilot Cezarego Wassera i innych, rozpocz\u0119to szkolenie pilot\u00f3w 6 i 10 ELT na samolotach F-16. Piloci kt\u00f3rzy rozpocz\u0119li szkolenie na Polskich Jastrz\u0119biach to; pp\u0142k pilot Zbigniew Zawada z 6 ELT i pp\u0142k pilot Dariusz Malinowski z 10 ELT. Obaj powr\u00f3cili do Polski z USA w 2006 roku, a w Polsce doskonalili umiej\u0119tno\u015bci na symulatorze. Na dzie\u0144 15 stycznia 2007 roku, piloci mieli do dyspozycji dwa samoloty F-16 C i dwa F-16 D. Trzy kolejne przechodzi\u0142y ju\u017c ko\u0144cowy etap kontroli naziemnej przed w\u0142\u0105czeniem do lot\u00f3w, a jeden przechodzi\u0142 \u201eprzegl\u0105d rewizyjny\u201d. W dniu 10 stycznia 2007 roku, na lotnisku 31. Bazy Lotniczej pojawi\u0142a si\u0119 delegacja lotniczych specjalist\u00f3w z USA z lt gen Jefreyem B. Kohlerem, dyrektorem Agencji korporacji Obrony. Celem wizyty by\u0142a ocena stanu przygotowania do regularnego szkolenia na samolotach F-16 Jaqstrz\u0105b, od dnia 15 stycznia 2007 roku. Ze strony Dow\u00f3dztwa Si\u0142 Powietrznych obecni byli; genera\u0142 broni pilot Lech Majewski, Dow\u00f3dca 2 Brygady Lotnictwa Taktycznego gen brygady Andrzej B\u0142asik, Dyrektor Biura F-16 Piotr \u0141ukaszewicz oraz Dow\u00f3dca 31. Bazy Lotniczej pu\u0142kownik pilot Cezary Wasser. Stan przygotowa\u0144 oceniono pozytywnie.<\/p>\n\n\n\n
Informacja MON o realizacji programu F-16. 30.01.2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 30 stycznia 2007 roku, MON poda\u0142o informacj\u0119 o post\u0119pie wdro\u017cenia F-16 do ko\u0144ca 2006 roku. Program jest realizowany na podstawie Ustawy Sejmu z dnia 22 czerwca 2001 roku, o \u201eWyposa\u017ceniu Si\u0142 Zbrojnych RP w samoloty wielozadaniowe i zapewnienie warunk\u00f3w jego realizacji\u201d. Rok 2006 by\u0142 okresem prze\u0142omowym i wszed\u0142 w faz\u0119 wykonawcz\u0105. Opr\u00f3cz 8 maszyn dostarczono znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 sprz\u0119tu, cz\u0119\u015bci zamiennych i przedmiot\u00f3w pomocniczych. Warto\u015b\u0107 sprz\u0119tu wynios\u0142a 1,29 miliarda z\u0142otych, w tym samoloty 1,05 miliarda z\u0142otych i pozosta\u0142y sprz\u0119t 239 milion\u00f3w z\u0142otych. Stanowi to 12,5 % ca\u0142ego kontraktu. W 2007 roku, przejmiemy 23 samoloty i inny sprz\u0119t, co stanowi 42 % warto\u015bci kontraktu. Szkolenie personelu lataj\u0105cego – Z zaplanowanej liczby 48 pilot\u00f3w do kraju powr\u00f3ci\u0142o 6 lotnik\u00f3w. 30 lotnik\u00f3w przebywa w USA, a ostatnia 12-tka wyjedzie w 2007 roku. Zgodnie z planem w 2007 roku, powr\u00f3ci do Polski 21 pilot\u00f3w, w 2008 roku, 22 pilot\u00f3w i w 2009 roku, 2 pilot\u00f3w. Personel naziemny \u2013 Ze 174 specjalist\u00f3w szkolenie zako\u0144czy\u0142o 154, a pozostali powr\u00f3c\u0105 do kraju do kwietnia 2007 roku.<\/p>\n\n\n\n
Inwestycje budowlane \u2013 do 2005 roku, uko\u0144czono 41 inwestycji, do 2006 roku, kolejnych 15 inwestycji. Trwa\u0142y prace przy 10 obiektach, a dla kolejnych 20 przygotowywana by\u0142a dokumentacja. Warto\u015b\u0107 inwestycji w latach 2001-2008 wynios\u0142a 1,29 miliarda z\u0142otych. Braki finansowe wynosi\u0142y 190 milion\u00f3w z\u0142otych. Inwestycje by\u0142y realizowane z celowej rezerwy bud\u017cetowej, a nie z po\u017cyczki udzielonej przez rz\u0105d USA. Na podstawie przebiegu programu F-16 mo\u017cna by\u0142o stwierdzi\u0107, \u017ce jego realizacja odbywa\u0142a si\u0119 w\u0142a\u015bciwie. Wyst\u0119puj\u0105ce trudno\u015bci – nieuniknione przy tak wielkim przedsi\u0119wzi\u0119ciu – nie stanowi\u0142y istotnego zagro\u017cenia dla programu. Remonty F-16 – Ponadto, w 2006 roku, Ministerstwo Obrony Narodowej, wsp\u00f3lnie z Ministerstwem Gospodarki rozpocz\u0119\u0142o prace nad utworzeniem w Wojskowych Zak\u0142adach Lotniczych nr 2, w Bydgoszczy centrum serwisowania samolot\u00f3w F-16. Podj\u0119te dzia\u0142ania zak\u0142ada\u0142y wykorzystanie \u015brodk\u00f3w offsetowych pozyskanych w ramach kontrakt\u00f3w zbrojeniowych. W 2007 roku, prowadzone by\u0142y z rz\u0105dem USA negocjacje dotycz\u0105ce uzyskania zgody na transfer technologii remontowych oraz rozmowy z firmami zainteresowanymi wsp\u00f3\u0142prac\u0105 w ramach planowanego przedsi\u0119wzi\u0119cia. Podj\u0119to tak\u017ce prace nad pozyskaniem mo\u017cliwo\u015bci serwisowania w Polsce system\u00f3w uzbrojenia samolot\u00f3w F-16. W prowadzonych pracach przewidziany by\u0142 udzia\u0142 innych zak\u0142ad\u00f3w sektora zbrojeniowego. Problem by\u0142 trudny, gdy\u017c podczas negocjacji, o zakup F-16, t\u0105 spraw\u0119 pomini\u0119to.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne 3 maszyny. 3.02.2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 3 lutego 2007 roku, w Krzesinach wyl\u0105dowa\u0142y kolejne 3 Polskie F-16. By\u0142y to maszyny F-16 C nr 4047, 4048 i F-16 D nr 4080. Samoloty wyl\u0105dowa\u0142y o godzinie 13:20.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne 4 maszyny. Marzec 2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
W marcu 2007 roku, do Polski przyby\u0142y F-16 nr 4049, 4050, 4051, 4081.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne 4 maszyny. 24.05.2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 24 maja 2007 roku, o godzinie 16:20 wyl\u0105dowa\u0142y kolejne 4 Jastrz\u0119bie nr 4052, 4053, 4076, 4082. \u0141\u0105cznie do Krzesin przyby\u0142o 19 F-16 C\/D.<\/p>\n\n\n\n
Na pocz\u0105tek wakacji zaplanowano festyn, kt\u00f3rego g\u0142\u00f3wn\u0105 atrakcj\u0105 mia\u0142 by\u0107 przelot Polskich Jastrz\u0119bi. Sytuacja jednak uleg\u0142a nieznacznej zmianie, gdy\u017c w tym czasie w Europie z wyst\u0119pami przebywa\u0142 ameryka\u0144ski zesp\u00f3\u0142 Thunderbird USAF, lataj\u0105cy na samolotach typu F-16. Postanowiono skorzysta\u0107 z okazji i zaprosi\u0107 amerykan\u00f3w do wyst\u0119p\u00f3w w Krzesinach. Zesp\u00f3\u0142 ten jest niew\u0105tpliw\u0105 atrakcj\u0105 gdziekolwiek si\u0119 pojawi. Piloci wykazuj\u0105 niezwyk\u0142y kunszt pilota\u017cu, a patrze\u0107 na ich pokaz to czysta przyjemno\u015b\u0107. Niestety zesp\u00f3\u0142 ten ma pewne, s\u0142uszne wymagania. Jednym z nich jest rezerwowanie \u201enieba\u201d wy\u0142\u0105cznie dla siebie, co nale\u017cy przet\u0142umaczy\u0107, \u017ce Polskich F-16 w powietrzu w tym dniu nie b\u0119dzie. Dodatkowo jedynym wolnym terminem okaza\u0142 si\u0119 dzie\u0144 26 czerwca 2007 roku, czyli wtorek, dzie\u0144 roboczy, co automatycznie ogranicza ilo\u015b\u0107 potencjalnych widz\u00f3w. I jeszcze jedno. Pogoda w tym dniu nie dopisa\u0142a. Co prawda zesp\u00f3\u0142 pokaza\u0142 musztr\u0119 i wystartowa\u0142, ale i tak skr\u00f3cony program, by\u0142 zmuszony przerwa\u0107. Szkoda. Wracaj\u0105c do naszych my\u015bliwc\u00f3w, to dzie\u0144 ten sta\u0142 si\u0119 drug\u0105 okazj\u0105, dla Polskiego \u201epodatnika\u201d zobaczenia Polskich Jastrz\u0119bi w gnie\u017adzie, w sensie dos\u0142ownym, bo w hangarze.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne 3 maszyny. 26.07.2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 26 lipca 2007 roku, na lotnisku w Krzesinach wyl\u0105dowa\u0142y 3 samoloty F-16 C nb 4054, 4055, 4056 i 1 samolot F-16 D nb 4083.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne 3 maszyny. 23.08.2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 23 sierpnia 2007 roku, na lotnisku w Krzesinach wyl\u0105dowa\u0142y 3 F-16 C nb 4057, 4059, 4060 i 1 F-16 D nb 4084. \u0141\u0105cznie w Krzesinach stacjonowa\u0142o ju\u017c 18 F-16 C i 9 F-16 D, razem 27 maszyn i ju\u017c tylko 5 maszyn brakowa\u0142o do pe\u0142nego stanu bazy w Krzesinach, gdzie b\u0119dzie stacjonowa\u0107 32 samoloty. Zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 dzie\u0144 przylotu ostatnich maszyn zbiegnie si\u0119 z chwil\u0105 kiedy 31 Baza Lotnicza zmieni nazw\u0119 na 31 Baz\u0119 Lotnictwa Taktycznego. Jednocze\u015bnie 3 ELT i 6 ELT zostan\u0105 podporz\u0105dkowane bezpo\u015brednio pod 31 Baz\u0119 Lotnictwa Taktycznego, a nie jak do tej pory by\u0142y osobnymi jednostkami podporz\u0105dkowanymi pod 2 Brygad\u0119 Lotnictwa Taktycznego.<\/p>\n\n\n\n
Air Show w Radomiu. 1.09.2007 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Na dzie\u0144 1 i 2 wrze\u015bnia 2007 roku, zaplanowano w Radomiu wielk\u0105 imprez\u0119 lotnicz\u0105 pod nazw\u0105 Air Show 2007. Tu po raz kolejny mi\u0142o\u015bnicy lotnictwa mieli mo\u017cliwo\u015b\u0107 zobaczenia naszych Jastrz\u0119bi. Zar\u00f3wno na wystawie statycznej, gdzie zaprezentowano egzemplarz F-16 C nr 4048, jak i w powietrzu w postaci przelotu formacji nazwanej \u201eGrot\u201d, tej samej kt\u00f3r\u0105 zademonstrowano nad Warszaw\u0105. Niestety, z powodu katastrofy lotniczej zespo\u0142u \u017belazny impreza w dniu 2 wrze\u015bnia 2007 roku, nie odby\u0142a si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Zbiorniki konforemne. 9.10.2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
Pojemno\u015b\u0107 wewn\u0119trzna my\u015bliwc\u00f3w F-16 Jastrz\u0105b wynosi 3 986 litr\u00f3w. Paliwo to mie\u015bci si\u0119 w pi\u0119ciu wewn\u0119trznych zbiornikach. Standardowo pod kad\u0142ubem i skrzyd\u0142ami mo\u017cna podwiesza\u0107 dodatkowe zbiorniki paliwa. Ale r\u00f3wnie\u017c Polskie samoloty otrzyma\u0142y mo\u017cliwo\u015b\u0107 przenoszenia dodatkowego paliwa w tak zwanych zbiornikach konforemnych nak\u0142adanych w liczbie dw\u00f3ch na kad\u0142ub w pobli\u017cu przej\u015bcia skrzyd\u0142o-kad\u0142ub. Maj\u0105 one \u0142\u0105czn\u0105 pojemno\u015b\u0107 1 865 litr\u00f3w. Zapas tego paliwa zwi\u0119ksza zasi\u0119g samolotu o oko\u0142o 25 %, ale co najwa\u017cniejsze w niewielkim stopniu zwi\u0119kszaj\u0105 op\u00f3r aerodynamiczny, bez znacznego obni\u017cenia zdolno\u015bci manewrowych. Na pocz\u0105tek trzy Jastrz\u0119bie otrzyma\u0142y takie zbiorniki. By\u0142y to samoloty o nb 4077, 4079, 4081. Wed\u0142ug niekt\u00f3rych samoloty wygadaj\u0105 bardziej drapie\u017cnie. Od dnia 9 pa\u017adziernika 2007 roku, rozpocz\u0119to na nich loty.<\/p>\n\n\n\n
22.10.2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22 pa\u017adziernika 2007 roku, w 31 Bazie Lotniczej rozpocz\u0119to kolejny etap szkolenia, w kt\u00f3rym piloci Polscy rozpocz\u0119li loty nocne na Jastrz\u0119biach. Tego dnia oko\u0142o godziny 19:00, pierwsze samoloty rozpocz\u0119\u0142y nocne loty.\u00a0Z uwagi na jak najmniejsz\u0105 uci\u0105\u017cliwo\u015b\u0107 dla okolicznych mieszka\u0144c\u00f3w loty nocne s\u0105 prowadzone 4-5 dniu w miesi\u0105cu i trwaj\u0105 od godziny 19:00 do 22:00. Dodatkowo w dniu, kiedy odbywaj\u0105 si\u0119 loty nie ma lot\u00f3w przedpo\u0142udniowych. Tej nocy 22 pa\u017adziernika 2007 roku, za sterami samolot\u00f3w zasiedli; Nb 4047 \u2013 pp\u0142k Zbigniew Zawada, Nb 4042 \u2013 Mjr Mariusz Pawelec, Nb 4044 \u2013 pp\u0142k Mattew Parker, Nb 4048 \u2013 kpt Norbert Chojnowski, Nb 4050 \u2013 pp\u0142k Cevin Mccrum, Nb 4049 \u2013 kpt Pawe\u0142 Marcinkowski, Nb 4046 \u2013 kpt Jerzy Marut, Nb 4078 \u2013 kpt Krystian Zi\u0119\u0107 i pp\u0142k Eric Salamanson. Po wykonaniu zadania ostatni samolot wyl\u0105dowa\u0142 o godzinie 20:26.<\/p>\n\n\n\n
Treningowy AIM-120 C. 31.10.2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
W zwi\u0105zku z licznym zapytaniami dotycz\u0105cymi uzbrojenia stacjonuj\u0105cych w bazie lotniczej samolot\u00f3w F-16, podano do publicznej wiadomo\u015bci informacj\u0119, \u017ce na chwil\u0119 obecn\u0105 w Krzesinach s\u0105 TRENINGOWE pociski rakietowe AIM \u2013120 C i bomby serii Mk. AIM \u2013120 C to treningowa rakieta powietrze – powietrze \u015bredniego zasi\u0119gu, najnowszej generacji typu “odpal i zapomnij” (Fire & Forget). Tak rakiety jak i bomby nie zawieraj\u0105 materia\u0142\u00f3w wybuchowych i s\u0142u\u017c\u0105 wy\u0142\u0105cznie do cel\u00f3w \u0107wiczebnych. Podczas szkolenia personel naziemny przede wszystkim trenuje sk\u0142adanie i podwieszanie rakiet pod samolot jak r\u00f3wnie\u017c mocowanie na specjalistycznych w\u00f3zkach transportowych. Jest to jeden z element\u00f3w szkolenia, kt\u00f3ry musi by\u0107 opanowany perfekcyjnie przez personel odpowiedzialny za przygotowanie samolotu.<\/p>\n\n\n\n
Pierwsza kobieta za sterami Polskiego F-16 Jastrz\u0105b. 15.11.2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 15 listopada 2007 roku, Pani Agnieszka Rylik, jako pierwsza Polka wykona\u0142a w 31 Bazie Lotniczej w Krzesinach prawie p\u00f3\u0142tora godzinny lot samolotem F-16. Swoj\u0105 \u017cyciow\u0105 rund\u0119 z Polskim Jastrz\u0119biem stoczy\u0142a po otrzymaniu od Dow\u00f3dcy Si\u0142 Powietrznych zgody na wykonanie lotu i prawie tygodniowych badaniach specjalistycznych w Wojskowym Instytucie Medycyny Lotniczej w Warszawie. Sw\u00f3j pierwszy lot Pani Agnieszka rozpocz\u0119\u0142a oko\u0142o godziny 13:00, razem pp\u0142k pil. Dariuszem Malinowskim, kt\u00f3ry lecia\u0142 w pierwszej kabinie samolotu o nr 4077. Podpu\u0142kownik Dariusz Malinowski to do\u015bwiadczony pilot, kt\u00f3ry jako jeden z pierwszych przylecia\u0142 po przeszkoleniu z USA w 2006 roku, do Polski, a na F-16 nalata\u0142 do tej pory setki godzin. Jest to historyczne wydarzenie. Jako pierwsza kobieta za sterami Polskiego Jastrz\u0119bia udowodni\u0142a, \u017ce r\u00f3wnie\u017c mo\u017ce lata\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 2 000 km\/h, wykona\u0107 samolotem bojowym “zwrot” czy “beczk\u0119”, czy wytrzyma\u0107 przeci\u0105\u017cenia dochodz\u0105ce do 9G. Relacj\u0119 z tego wydarzenia mo\u017cna by\u0142o obejrze\u0107 w jednej z komercyjnych telewizji, w kt\u00f3rej Pani Agnieszka pracuje. Dla PSP celem tego hepeningu by\u0142a ch\u0119\u0107 zmiany wizerunku Polskich Jastrz\u0119bi w niekt\u00f3rych mediach. Czy cel zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty? Trudno powiedzie\u0107. Na pewno temat F-16 zszed\u0142 z pierwszej linii nieuzasadnionych atak\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
31 Baza Lotnicza w komplecie. 22.11.2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
W czwartek, 22 listopada 2007 roku, o godz. 10:00, wyl\u0105dowa\u0142y cztery kolejne samoloty F-16. Ich przylot by\u0142 szczeg\u00f3lny, gdy\u017c w jednym z samolot\u00f3w lecia\u0142 Polak – zast\u0119pca dow\u00f3dcy 6. ELT mjr Cezary Wi\u015bniewski. Taka sytuacja mia\u0142a miejsce po raz pierwszy w historii dostaw samolot\u00f3w F-16. Major Cezary Wi\u015bniewski, jako pierwszy Polski pilot pokona\u0142 samolotem F-16 D nr 4085 Atlantyk (Ocean Atlantycki). Dziel\u0105c si\u0119 wra\u017ceniami po locie stwierdzi\u0142, \u017ce lot nie r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 zasadniczo od innych. Wyj\u0105tkiem by\u0142o przeszkolenie z u\u017cycia wyposa\u017cenia wysoko\u015bciowo – ratowniczego u\u017cywanego podczas lot\u00f3w przez ocean oraz skomplikowane procedury zwi\u0105zane z organizacj\u0105 przelotu: zg\u00f3d dyplomatycznych zwi\u0105zanych z przelotem i tankowaniem nad terytorium pa\u0144stw nad kt\u00f3rymi by\u0142 wykonywany lot, zam\u00f3wienia samolot\u00f3w tankuj\u0105cych z takim wyliczeniem, aby w ka\u017cdej fazie lotu mo\u017cna by\u0142o na posiadanym w samolocie paliwie dolecie\u0107 i bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0107 na lotnisku zabezpieczaj\u0105cym przelot. Ponadto za szczeg\u00f3lne mjr Wi\u015bniewski uzna\u0142 tak\u017ce fizyczne przygotowanie do lotu. Pierwszy etap trwa\u0142 bowiem 7,5 godziny. Komfort przelotu zapewni\u0142y odpowiednie \u0107wiczenia fizyczne, rozci\u0105gania oraz niew\u0105tpliwie obecno\u015b\u0107 drugiego pilota w pierwszej kabinie.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty o numerach bocznych 4059, 4062, 4063, 4085 to 3 wersje jednomiejscowe i 1 samolot w wersji dwumiejscowej po drobiazgowej procedurze przyj\u0119cia rozpoczn\u0105 s\u0142u\u017cb\u0119 w Krzesinach. W 2007 roku, w 31. Bazie Lotniczej stacjonuje 31 samolot\u00f3w F-16. Mjr Cezary WI\u015aNIEWSKI jest zast\u0119pca dow\u00f3dcy 6 ELT. To w pe\u0142ni wyszkolony instruktor samolotu F-16, kt\u00f3ry wylata\u0142 na nim 403 godziny. Nalot \u017cyciowy mjr Wi\u015bniewskiego to 1 450 godzin na samolotach TS-11 Iskra, MiG-21 oraz F-16. W przyj\u0119ciu samolot\u00f3w na lotnisku w Krzesinach bra\u0142 udzia\u0142 Dow\u00f3dca 2 Brygady Lotnictwa Taktycznego gen. bryg. pil. W\u0142odzimierz Usarek, Dow\u00f3dca 31. Bazy Lotniczej pp\u0142k mgr in\u017c. S\u0142awomir Smuktonowicz i Dow\u00f3dca 3 ELT pp\u0142k pil. Ro\u015bcis\u0142aw Stepaniuk.<\/p>\n\n\n\n
Przylecia\u0142y ostatnie F-16 dla Bazy w Krzesinach. 12.12.2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 12 grudnia 2007 roku, o godzinie 16:25, na lotnisku w 31. Bazie Lotniczej w Krzesinach wyl\u0105dowa\u0142y dwa ostatnie, w tym roku, samoloty F-16. Samoloty o numerach 4041 i 4061, kt\u00f3re przylecia\u0142y do Krzesin to wersje jednomiejscowe. Obecnie w 31. Bazie Lotniczej stacjonuj\u0105 33 samoloty F-16. 23 z dostarczonych samolot\u00f3w to wersja jednoosobowe natomiast 10 to wersja dwuosobowa. Jeden samolot z dostawy z 22 listopada 2007 roku, nr 4085 przeznaczony jest do 10 ELT w \u0141asku. To ju\u017c ostatnie samoloty jakie przylecia\u0142y do Krzesin i tak naprawd\u0119 jedne z ostatnich lot\u00f3w jakie realizowano w 2007 rok.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy egzemplarz Polskiego F-16 nr 4040, wraz z drugim nr 4041, przez d\u0142u\u017cszy czas znajdowa\u0142y si\u0119 w bazie Si\u0142 Powietrznych USA w Edwards, gdzie do ko\u0144ca wrze\u015bnia 2007 roku, na tych samolotach integrowane by\u0142y systemy pok\u0142adowe zgodne z Polskim zam\u00f3wieniem. Pr\u00f3by obejmowa\u0142y oprogramowanie, wyposa\u017cenie i uzbrojenie. Testowano zintegrowany system walki elektronicznej ITT AIDEWS, integracj\u0119 pocisk\u00f3w Raytheon AGM-158C JSOW-C, analizowano prac\u0119 zasobnika rozpoznawczego Goodrich DB-110, zasobnika obserwacyjno-celowniczy Lockheed Martin Sniper XR, systemu rejestracji walki powietrznej oraz zintegrowanego he\u0142mu JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing Systems). W ramach prowadzonych test\u00f3w z polskich F-16 dokonywano tak\u017ce zrzut\u00f3w bomb GBU-31.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty F-16 bra\u0142y ju\u017c udzia\u0142 w comiesi\u0119cznym \u0107wiczeniu “Fruit Fly”z udzia\u0142em AWACS-a, a tak\u017ce w najwi\u0119kszych \u0107wiczeniach 2007 rok, “Orze\u0142 07”. W ramach bie\u017c\u0105cego szkolenia piloci realizuj\u0105 tzw. MQT (Mission Qualification Training) i tzw. treningi kontynuacyjne (Continuation Training). MQT to 10 wylot\u00f3w, z kt\u00f3rych pierwsze 4 wykonywane s\u0105 na wersji dwumiejscowej, obejmuj\u0105 m. in. loty po kr\u0119gu, odej\u015bcie z lotniska i lot do strefy. W ramach Continuation Training realizowane s\u0105 m. in. walki powietrzne, loty na przechwycenie, prze\u0142amywanie obrony przeciwlotniczej. W ramach szkolenia dosz\u0142o tak\u017ce – co rozpala wyobra\u017ani\u0119 mi\u0142o\u015bnik\u00f3w lotnictwa wojskowego – do pr\u00f3by si\u0142 pomi\u0119dzy F-16, a MiG-ami 29. Rezultat by\u0142 jednak do przewidzenia – MiG-29 zosta\u0142y wykryte z du\u017cej odleg\u0142o\u015bci, zanim same mog\u0142y zobaczy\u0107 na ekranach radar\u00f3w F-16 i “wyeliminowane”. Piloci intensywnie wykorzystuj\u0105 znajduj\u0105cy si\u0119 na Krzesinach sumulator lotu (symulator misji i symulator eskadry). Do ich dyspozycji jest tak\u017ce trena\u017cer fotela katapultowego.<\/p>\n\n\n\n
W 2007 roku, 18 pilot\u00f3w wykonywa\u0142o loty na F-16 w Polsce. \u015arednio realizowane by\u0142y dwa wyloty w ci\u0105gu dnia, w kt\u00f3rych bra\u0142o udzia\u0142 oko\u0142o 16 samolot\u00f3w F-16 – oznacza to 32 operacje dziennie. Dla por\u00f3wnania Lotnisko Pozna\u0144-\u0141awica w okresie jesiennym wykonywa\u0142o oko\u0142o 60 operacji powietrznych dziennie. Wg danych z po\u0142owy grudnia 2007 roku, w trakcie 1 760 wylot\u00f3w nalot Polskich F-16 wyni\u00f3s\u0142 2 tys. 223 godziny. Personel S\u0142u\u017cby In\u017cynieryjno-Lotniczej niezb\u0119dny do obs\u0142ugi samolot\u00f3w F-16 jest zgrupowany w trzech jednostkach organizacyjnych stacjonuj\u0105cych na lotnisku Pozna\u0144-Krzesiny. Przewidywana w najbli\u017cszym czasie reorganizacja nie zmieni w spos\u00f3b zasadniczy stanu etatowego personelu technicznego, natomiast spowoduje istotne zmiany organizacyjne \u2013 ca\u0142y personel SIL zostanie zlokalizowany w Grupie Obs\u0142ugi i podporz\u0105dkowany jej Dow\u00f3dcy. Do obs\u0142ugi 32 samolot\u00f3w F-16 oraz sprz\u0119tu zabezpieczaj\u0105cego na terenie 31. BLot niezb\u0119dnych jest ponad 700 specjalist\u00f3w. Obecne (listopad 2007 roku) ukompletowanie kszta\u0142tuje si\u0119 na \u015brednim poziomie 78%. Rozpocz\u0119cie eksploatacji samolotu F-16 stanowi wyzwanie dla personelu SIL. Pierwsz\u0105 innowacj\u0105 jest zanik czterech typowych specjalno\u015bci obs\u0142ugowych: p\u0142atowiec i silnik, osprz\u0119t, urz\u0105dzenia radioelektroniczne oraz uzbrojenie. W ich miejsce pojawi\u0142o si\u0119 20 nowych znacznie w\u0119\u017cszych i bardziej wyspecjalizowanych. Niekt\u00f3re s\u0105 typowe dla poziomu obs\u0142ugowego \u201eO\u201d realizowanego bezpo\u015bredni na samolocie. Inne z kolei s\u0105 zwi\u0105zane z obs\u0142ug\u0105 blok\u00f3w i agregat\u00f3w zdemontowanych z samolotu i sprawdzanych w warsztatach, tzw. poziom \u201eI\u201d czyli intermediate. Pierwsi przedstawiciele ka\u017cdej ze specjalno\u015bci zostali przeszkoleni przez instruktor\u00f3w Lockheed Martin lub USAF w Stanach Zjednoczonych. Ponadto w ka\u017cdej grupie cz\u0119\u015b\u0107 szkolonych uzyska\u0142a uprawnienia instruktorskie.<\/p>\n\n\n\n
Na terenie 31 BLot obs\u0142uguje samoloty F-16 128 technik\u00f3w przeszkolonych na kursach w kraju. Na samolotach F-16 technicy wykonali przez ca\u0142y rok 1 822 obs\u0142ugi kalendarzowe i 130 obs\u0142ug godzinnych. Obs\u0142ugi te w zale\u017cno\u015bci od ich rodzaju trwaj\u0105 od 0,5 godziny do 3 dni. Wymienione obs\u0142ugi godzinowe wykonuje si\u0119 co 50, 75, 100, 200, 400, 600, 800, 1 200, 1 600, 2 100, 2 400 godziny, natomiast obs\u0142ugi kalendarzowe wykonywane s\u0105 co 30, 45, 60, 180 dni, 12 miesi\u0119cy, 3 i 5 lat. Dla przyk\u0142adu: Przegl\u0105d okresowy samolotu prowadzony jest po 200 (+\/- 20)h lotu – dotychczas wykonano 2 takie przegl\u0105dy. Przegl\u0105d silnika po 50 i 100 h pracy silnika. Dotychczas wykonano 37 przegl\u0105d\u00f3w po 50 h 13 przegl\u0105d\u00f3w po 100 h kt\u00f3re \u015brednio trwaj\u0105 2-3 dni i s\u0105 zako\u0144czone pr\u00f3b\u0105 silnika na stanowisku pr\u00f3b. Standardowe obs\u0142ugi okresowe godzinowe i kalendarzowe obejmuj\u0105 swym zakresem przegl\u0105dy poszczeg\u00f3lnych system\u00f3w i uk\u0142ad\u00f3w samolotu. Ich pracoch\u0142onno\u015b\u0107 jest r\u00f3\u017cna i kszta\u0142tuje si\u0119 na poziomie od kilkudziesi\u0119ciu do kilkaset roboczogodzin. Opr\u00f3cz tego wykonywane s\u0105 obs\u0142ugi bie\u017c\u0105ce w ramach bezpo\u015bredniego przygotowania do lot\u00f3w: Po\u0142\u0105czona przedlotowa\/polotowa. Startowa Thruflight (TH). Wypuszczenie\/przyjecie Launch\/Recovery.<\/p>\n\n\n\n
Wed\u0142ug podsumowania za pierwsz\u0105 po\u0142ow\u0119 2007 roku, na 576 zrealizowanych w\u00f3wczas wylot\u00f3w, wykryto 179 defekt\u00f3w – 98 w locie i 81 na ziemi. Najcz\u0119\u015bciej niesprawno\u015bci wykrywano w awionice samolotu (68 przypadk\u00f3w), silniku (24), osprz\u0119cie (22). W dw\u00f3ch przypadkach konieczne by\u0142o zdemontowanie silnika w celu poddania go przegl\u0105dowi kontrolnemu po przekroczeniu dopuszczalnych przeci\u0105\u017ce\u0144. Zanotowano r\u00f3wnie\u017c przypadek rozwarstwienia si\u0119 oszklenia kabiny. Du\u017cy procent z og\u00f3lnej liczby sygnalizowanych przez uk\u0142ady kontrolne defekt\u00f3w to tzw. niesprawno\u015bci pozorne oraz niesprawno\u015bci charakterystyczne dla “wieku dzieci\u0119cego”. Na pocz\u0105tku listopada 2007r. spo\u015br\u00f3d 27 maszyn dostarczonych do Polski, loty wykonywa\u0142y 24 samoloty. 3 pozosta\u0142e nie lata\u0142y w oczekiwaniu na cz\u0119\u015bci zamienne. Poziom gotowo\u015bci samolot\u00f3w szacowany jest na 80-90%, jednak dotychczasowy – kr\u00f3tki – czas eksploatacji samolot\u00f3w nie pozwala jeszcze na ostateczne wnioski. Warto jednak podkre\u015bli\u0107, \u017ce pocz\u0105tkowo, maj\u0105c na wzgl\u0119dzie przewidywane a nieuniknione “choroby wieku dzieci\u0119cego” zak\u0142adano, \u017ce sprawno\u015b\u0107 samolot\u00f3w b\u0119dzie si\u0119 utrzymywa\u0142a na poziomie 60-70%.<\/p>\n\n\n\n
W Dow\u00f3dztwie Si\u0142 Powietrznych podj\u0119to decyzj\u0119 o specjalizacji eskadr: 3 eskadra b\u0119dzie realizowa\u0107 przede wszystkim zadania uderzeniowe i szkolenie kolejnych pilot\u00f3w, 6 eskadra – zadania my\u015bliwskie i uderzeniowe, a 10 ELT, my\u015bliwskie i rozpoznawcze. Przygotowania, opr\u00f3cz infrastruktury naziemnej, dostaw \u015brodk\u00f3w bojowych itp. dotyczy\u0142y r\u00f3wnie\u017c wyznaczenia stref, w kt\u00f3rych polskie F-16 b\u0119d\u0105 mog\u0142y prowadzi\u0107 efektywne szkolenie.<\/p>\n\n\n\n
Szkolenie lotnicze prowadzone jest “pe\u0142n\u0105 par\u0105”. Zar\u00f3wno piloci, jak i personel naziemny zdobyli ju\u017c mn\u00f3stwo do\u015bwiadcze\u0144 z eksploatacji F-16 w polskich warunkach, dzi\u0119ki temu wi\u0119kszo\u015b\u0107 bie\u017c\u0105cych usterek usuwana jest z dnia na dzie\u0144. Jak zgodnie podkre\u015blaj\u0105 piloci – polski F-16 to wspania\u0142a maszyna, nowoczesna, znakomicie wyposa\u017cona, o ogromnych mo\u017cliwo\u015bciach. Jastrz\u0105b jest zatem oswojony i nie sprawia wi\u0119kszych problem\u00f3w. S\u0105 jednak inne. Wdro\u017cenie efektywniejszego systemu szkolenie pilot\u00f3w i technik\u00f3w oraz pozyskiwanie nowych specjalist\u00f3w dla Krzesin i \u0141asku to jedno z najpilniejszych zada\u0144. Kolejna kwestia – to brak informatycznego systemu wsparcia eksploatacji (przetarg w\u0142a\u015bnie rusza). Czasoch\u0142onno\u015b\u0107 procedur celnych i odbiorczych niekorzystnie wp\u0142ywa na system zaopatrywania i liczb\u0119 niezb\u0119dnych cz\u0119\u015bci zamiennych oraz specjalistycznego wyposa\u017cenia obs\u0142ugowego. Z powodu przed\u0142u\u017caj\u0105cych si\u0119 prac i procedur odbioru magazynu lotniczych \u015brodk\u00f3w bojowych, konieczne by\u0142o przesuni\u0119cie dostaw samego uzbrojenia. Na Krzesinach op\u00f3\u017aniona jest budowa stanowiska pr\u00f3b silnik\u00f3w oraz obiekt\u00f3w warsztatowych NOSP, a w \u0141asku – budowa stanowiska obs\u0142ugi paliwowej. Nale\u017cy jednak podkre\u015bli\u0107, \u017ce zaleg\u0142o\u015bci te s\u0105 nadrabiane. Bardzo powa\u017cnym problemem jest brak wystarczaj\u0105cej liczby mieszka\u0144 i internat\u00f3w dla kadry w Poznaniu.<\/p>\n\n\n\n
Dostawy F-16 zrealizowane do 31.12.2007 roku.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 8.11.2006 roku, nb 4044. W dniu 9.11.2006 roku, nb 4042, 4077. W dniu 14.12.2006 roku, nb 4045, 4046, 4078, 4079. W dniu 3.02.2007 roku, nb 4047, 4048, 4080. W dniu 29.03.2007 roku, nb 4049, 4050, 4051, 4081. W dniu 24.05.2007 roku, nb 4052, 4053, 4076, 4082. W dniu 26.07.2007 roku, nb 4054, 4055, 4056, 4083. W dniu 23.08.2007 roku, nb 4057, 4059, 4060, 4084. W dniu 23.08.2007 roku, nb 4059, 4062, 4063, 4085. W dniu 12.12.2007 roku, nb 4041, 4061.<\/p>\n\n\n\n
Plan dostaw zak\u0142ada\u0142 przyloty kolejnych maszyn o numerach: Luty 2008 rok, nb 4063, 4064, 4065, 4085, 4086. Kwiecie\u0144 2008 rok, nb 4040, 4066, 4067, 4087. Sierpie\u0144 2008 rok, nb 4068, 4069, 4070, 4071. Grudzie\u0144 2008 rok, nb 4072, 4073, 4074, 4075.<\/p>\n\n\n\n
Procedura dostaw sprz\u0119tu i wyposa\u017cenia technicznego.<\/p>\n\n\n\n
Zam\u00f3wiony sprz\u0119t trafia bezpo\u015brednio od producent\u00f3w z terenu ca\u0142ych Stan\u00f3w Zjednoczonych do punktu agregacji dostaw w RED RIVER w TEXARKANIE. Tam odbywa si\u0119 przygotowywanie do wysy\u0142ki: pakowanie, wystawienie dokument\u00f3w transportowych i specyfikacji dostawy, a nast\u0119pnie za\u0142adunek kontener\u00f3w. Drog\u0105 morsk\u0105 kontenery ze sprz\u0119tem trafiaj\u0105 najpierw do kt\u00f3rego\u015b z du\u017cych port\u00f3w na terenie Unii Europejskiej ( np. w Hamburgu ), gdzie nast\u0119puje prze\u0142adunek na inny, mniejszy statek morski, a nast\u0119pnie transport do portu w Gdyni. W porcie w Gdyni po roz\u0142adunku kontener\u00f3w, przeprowadzana jest celna odprawa tranzytowa, nast\u0119pnie odbywa si\u0119 za\u0142adunek kontener\u00f3w na samochody ci\u0119\u017carowe i transport bezpo\u015brednio do 31 Bazy Lotniczej. W Krzesinach ma miejsce przeprowadzenie ko\u0144cowej odprawy celnej i op\u0142acenie nale\u017cnego podatku VAT ( dopiero w tym momencie towar dopuszczany jest do \u201ewolnego obrotu\u201d przez S\u0142u\u017cby Celne i mo\u017cna przyst\u0105pi\u0107 do komisyjnego przyjmowania zawarto\u015bci dostawy na ewidencj\u0119 31 Blot. ). W ramach g\u0142\u00f3wnych dostaw sprz\u0119tu i wyposa\u017cenia na Krzesiny trafi\u0142y dotychczas 264 kontenery z wyposa\u017ceniem i cz\u0119\u015bciami zamiennymi ( w roku 2006 – 204 kontenery, w roku 2007 – 59 kontener\u00f3w ). W ramach dostaw cz\u0119\u015bci w trybie awaryjnym ( MICAP ) najkr\u00f3tszy czas oczekiwania wynosi 2 dni, a \u015bredni oko\u0142o 30 dni.<\/p>\n\n\n\n
Dostawa uzbrojenia.<\/p>\n\n\n\n
Procedura dostaw uzbrojenia jest identyczna jak opisana powy\u017cej. Aktualnie 31. Baza Lotnicza posiada na uzbrojeniu lotnicze \u015brodki bojowe przeznaczone do podstawowego szkolenia pilot\u00f3w z wykorzystaniem uzbrojenia, tzn. amunicj\u0119 lotnicz\u0105 20 mm, bomby \u0107wiczebne BDU-33D\/B, pociski szkolne powietrze-powietrze AIM 120 C ATM oraz naboje zak\u0142\u00f3caj\u0105ce. Do ko\u0144ca 2007 roku, planowana by\u0142a dostawa pocisk\u00f3w klasy powietrze \u2013 ziemia AGM-65 MAVERICK, pocisk\u00f3w klasy powietrze \u2013 powietrze AIM 120 C AMRAAM, bomb Mk. 82, zestaw\u00f3w kierowania do GBU-12 Paveway oraz zestaw\u00f3w kierowania do JDAM. Szkolenie specjalist\u00f3w uzbrojenia w zakresie przygotowania lotniczych \u015brodk\u00f3w bojowych ( l\u015bb ) do u\u017cycia odbywa si\u0119 w kraju z wykorzystaniem pomocy ameryka\u0144skiego personelu MTT i potrwa do ko\u0144ca 2008 roku.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2008-01-01 Lockheed Martin F-16 C, D Block 52 + Jastrz\u0105b. 315 Rozdzia\u0142 2006-12-14 Polska. Eksploatacja Polskich F-16 Jastrz\u0105b. Pierwszy rok eksploatacji, od 8.11.2006 roku do 31.12.2007 roku. 8.11.2006 rok. Krzesiny. W dniu 8 listopada 2006 roku, o godz. 15:02, dwa pierwsze Polskie wielozadaniowe samoloty F-16 C nr 4043, 4044 wyl\u0105dowa\u0142y na lotnisku 31. Bazy […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7388,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7386","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7386","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7386"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7386\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7390,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7386\/revisions\/7390"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7386"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7386"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7386"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/F-16-C-nb-4052.-2016-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x663.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/F-16-C-Block-52-nb-4048.-Radom-2007r.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman--1024x709.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/F-16-C-nb-4052-Jastrzab-w-dniu-26.06.2007r.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman-1024x763.png\")