6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n12.10.1944 rok – 31.12.1998 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Godlo-6.-PLM-B-01-1024x707.png\")
6 PLM-B God\u0142o Pu\u0142ku<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Godlo-6.-PLM-B-02-1024x708.png\")
6 PLM-B 1. Eskadra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Godlo-6.-PLM-B-03-1024x709.png\")
6 PLM-B 2. Eskadra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Godlo-6.-PLM-B-04-1024x708.png\")
6 PLM-B 3. Eskadra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDruga wojna \u015bwiatowa.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nHistoria 6. Pu\u0142ku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Bie\u0142yj Ko\u0142odiec w pobli\u017cu Wo\u0142cza\u0144ska, gdzie w dniu 12 pa\u017adziernika 1944 roku, na bazie 658. sowieckiego Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego, zosta\u0142 utworzony 6. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego, kt\u00f3ry organizacyjnie wszed\u0142 w sk\u0142ad 2. Dywizji Lotnictwa Szturmowego. Pierwszym dow\u00f3dc\u0105 6. Pu\u0142ku zosta\u0142 p\u0142k Edward Wiik (z pochodzenia Esto\u0144czyk). Poniewa\u017c sowiecki Pu\u0142k mia\u0142 za sob\u0105 d\u0142ugi szlak bojowy musia\u0142 ulec restauracji. W okresie od pa\u017adziernika 1944 roku do stycznia 1945 roku, Pu\u0142k uzupe\u0142nia\u0142 stan osobowy Polskimi obywatelami. Remontowano samoloty i pozyskiwano nowe maszyny z sowieckich fabryk. Szkolono nowych pilot\u00f3w i strzelc\u00f3w pok\u0142adowych na samolotach szkolnych UI\u0142-2 oraz bojowych I\u0142-2 M 3.<\/p>\n\n\n\n
W marcu 1945 roku, rozpocz\u0119to przebazowanie 6. Pu\u0142ku na tereny Polski. Sowieci bardzo dbali o to, aby Polski \u017bo\u0142nierz nie walczy\u0142 na by\u0142ych Wschodnich Ziemiach Polski. Przebazowanie uko\u0144czono w dniu 12 kwietnia 1945 roku. Baz\u0105 dla Pu\u0142ku sta\u0142o si\u0119 lotnisko Ujazd nieopodal Tomaszowa Mazowieckiego. Tu zorganizowano pierwsz\u0105 uroczyst\u0105 przysi\u0119g\u0119 wojskow\u0105. W kwietniu 1945 roku, na stanie 6. Pu\u0142ku znajdowa\u0142o si\u0119 30 samolot\u00f3w I\u0142-2, Ui\u0142-2, Po-2.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 23 kwietnia 1945 roku, 6. Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany na lotnisko Kruszwin. Kruszwin to wie\u015b w Polsce po\u0142o\u017cona w wojew\u00f3dztwie zachodniopomorskim, w powiecie my\u015bliborskim, w gminie My\u015blib\u00f3rz, pomi\u0119dzy Szczecinem, a Gorzowem Wielkopolskim. 6. Pu\u0142kiem w tym czasie dowodzi\u0142 mjr Kapustin (moskal). W dniu 25 kwietnia 1945 roku, 6. Pu\u0142k wykona\u0142 pierwsze zadanie bojowe w ramach operacji berli\u0144skiej. Zadaniem szturmowc\u00f3w by\u0142o zbombardowanie stacji kolejowej Bergsdorf, pod os\u0142on\u0105 my\u015bliwc\u00f3w z Polskiego 9. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego. Zniszczono 7 wagon\u00f3w kolejowych i 10 samochod\u00f3w. Germa\u0144ska artyleria uszkodzi\u0142a jeden samolot I\u0142-2. Stacja Bergsdorf le\u017cy na p\u00f3\u0142noc od Berlina, na linii RB\u202f12 (L\u00f6wenberg\u2013Templin), mi\u0119dzy stacjami L\u00f6wenberg (Mark) a Zehdenick (Mark).<\/p>\n\n\n\n
Ju\u017c w dniu 27 kwietnia 1945 roku, 6. Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany na lotnisko Barn\u00f3wko, a nast\u0119pnie Grunsthal.\u00a0W okresie od 27 kwietnia 1945 roku do 30 kwietnia 1945 roku, za\u0142ogi Pu\u0142ku wykona\u0142y 26 lot\u00f3w bojowych niszcz\u0105c; 10 czo\u0142g\u00f3w, 30 samochod\u00f3w, 10 przyczep. W dniu 1 maja 1945 roku, Pu\u0142k podczas lot\u00f3w bojowych w okolicach miejscowo\u015bci Lentzke i Fehrbllin zniszczy\u0142y; 4 czo\u0142gi, 50 samochod\u00f3w, sk\u0142ad amunicji. W dniu 3 maja 1945 roku, Pu\u0142k zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142ania bojowe i zosta\u0142 przebazowany w centrum Polski. Bilans wojenny 6. Pu\u0142ku; 134 loty bojowe, zniszczono; 14 czo\u0142g\u00f3w, 135 samochod\u00f3w, 40 przyczep, 19 wagon\u00f3w, 15 dzia\u0142 artyleryjskich, 23 dzia\u0142a przeciwlotnicze, 60 woz\u00f3w konnych, 6 sk\u0142ad\u00f3w amunicji i materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych. Pu\u0142k nie utraci\u0142 \u017cadnego samolotu.<\/p>\n\n\n\n
Okres Pokoju.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nR\u00f3wno z zako\u0144czeniem dzia\u0142a\u0144 wojennych 6. PLSz otrzyma\u0142, jak wszystkie Polskie Pu\u0142ki, Rozkaz powrotu do Polski. W dniu 10 maja 1945 roku, Pu\u0142k ju\u017c stacjonowa\u0142 na lotnisku Ujazd ko\u0142o Tomaszowa Mazowieckiego, a po paru miesi\u0105cach przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 na lotnisko Glinnik. W tym miejscu drobna uwaga \u2013 W tym czasie, pu\u0142ki by\u0142y nazywany na styl sowiecki, czyli 6. szturmowy pu\u0142k lotniczy.<\/p>\n\n\n\n
Okres 1945-1947, to by\u0142o przechodzenie Pu\u0142ku na system dzia\u0142ania lotnictwa w warunkach pokoju. Planowano pozostawienie trzech pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich, trzech szturmowych i jednego bombowego. Wprowadzono tak\u017ce now\u0105 struktur\u0119 organizacyjna w pu\u0142kach. Pu\u0142ki mia\u0142y posiada\u0107 4, a nie 3 eskadry. Pu\u0142k szturmowy mia\u0142 posiada\u0107 60 pilot\u00f3w i 52 strzelc\u00f3w. Wyposa\u017cenie mia\u0142o stanowi\u0107 60 samolot\u00f3w I\u0142-2 oraz Ui\u0142-2 i Po-2. Te ostatnie pe\u0142ni\u0142y rol\u0119 samolot\u00f3w \u0142\u0105cznikowych. Planowano tak\u017ce rozformowa\u0107 dywizje, a pu\u0142ki podporz\u0105dkowa\u0107 bezpo\u015brednio pod Dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych. Ta sytuacja nie trwa d\u0142ugo. W dniu 24 stycznia 1946 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego. Na mocy tego rozkazu zosta\u0142a powo\u0142ana do \u017cycia 2. Dywizja Lotnictwa Szturmowego ze sk\u0142adem; – 4. PLSz \u2013 poprzednio 2 PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d. – 5. PLSz \u2013 poprzednio 3. PLSz. – 6. PLSz \u2013 bohater tego artyku\u0142u. – 7. PBN ( Pu\u0142k Bombowc\u00f3w Nurkuj\u0105cych ) w \u0141\u0119czycy. Liczby 1, 2, 3, przypad\u0142y Pu\u0142kom Lotnictwa My\u015bliwskiego. Wszystkie te zmiany odby\u0142y si\u0119 na mocy Rozkazu Nr 019\/Org Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego z dnia 22 stycznia 1946 roku, oraz Rozkazu Nr 08 Dow\u00f3dcy Lotnictwa Wojska Polskiego z dnia 24 stycznia 1946 roku. W tym czasie, dow\u00f3dc\u0105 6. Pu\u0142ku zosta\u0142 mjr pilot Jan Raczkowski. P\u00f3\u017aniejszy dow\u00f3dca Lotnictwa Operacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
Jednak druga po\u0142owa 40-lat to okres bardzo trudny dla Polskiego Narodu. Byli\u015bmy pod coraz silniejsz\u0105 dominacj\u0105 sowieck\u0105. Wielu naszych rodak\u00f3w nie mog\u0142o powr\u00f3ci\u0107 do kraju, a ci kt\u00f3rzy wr\u00f3cili byli szykanowani, cz\u0119sto wi\u0119zieni i nierzadko skazywani na \u015bmier\u0107, za rzekome szpiegostwo. Ten los nie omija Polskich lotnik\u00f3w walcz\u0105cych na Zachodzie. Sowieccy oficerowi panosz\u0105 si\u0119 w Polskich dow\u00f3dztwach, a dor\u00f3wnuj\u0105 im komuni\u015bci z Polskim rodowodem. By\u0142y czystki, inwigilacja, przymuszanie do wst\u0119powania do partii komunistycznej.<\/p>\n\n\n\n
W lipcu 1947 roku, 6. Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany na lotnisko Wroc\u0142aw-Strachowice. W okresie od maja 1947 roku do lipca 1947 roku, klucz samolot\u00f3w 6. PLSz wspiera\u0142 dzia\u0142ania Grupy Operacyjnej \u201eWis\u0142a\u201d w Bieszczadach. Kluczem samolot\u00f3w I\u0141-2 dowodzi\u0142 porucznik pilot Kazimierz Czubkowski. Samoloty operowa\u0142y z lotniska Jasionka ko\u0142o Rzeszowa. Za udzia\u0142 w akcji dow\u00f3dca Grupy Operacyjnej \u201eWis\u0142a\u201d genera\u0142 Stefan Mossor odznaczy\u0142 Krzy\u017cem Walecznych porucznika Sergiusza Burowa. Ten akapit pozostawiamy bez komentarza.<\/p>\n\n\n\n
W 6. Pu\u0142ku, je\u015bli chodzi o sprz\u0119t lataj\u0105cy, to sytuacja wygl\u0105da\u0142a \u017ale. Wci\u0105\u017c korzystano z maszyn, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w drugiej wojnie \u015bwiatowej. Nowe samoloty dostarczono dopiero w lutym 1949 roku, w postaci nie najnowocze\u015bniejszych konstrukcji typu I\u0142-10 i jego czechos\u0142owackiej licencji B-33. Co gorsza, to nie by\u0142o widoku na nowoczesny sprz\u0119t, gdy\u017c nasz nowy nadzorca nie prowadzi\u0142 \u017cadnych prac nad nowoczesnym samolotem szturmowym z nap\u0119dem turboodrzutowym. Stan sprz\u0119tu lataj\u0105cego w 6. PLSz na dzie\u0144 1 wrzesie\u0144 1949 roku; 38 samolot\u00f3w I\u0142-2 m 3, 7 samolot\u00f3w UI\u0142-2, 12 samolot\u00f3w I\u0142-10, 7 samolot\u00f3w Po-2.<\/p>\n\n\n\n
Przemiany na pocz\u0105tku 50-lat.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ pocz\u0105tkiem 50-lat z powodu wojny w Korei, nast\u0105pi\u0142y istotne zmiany w strukturach lotnictwa. Lotnictwo rozros\u0142o si\u0119 organizacyjnie. Powsta\u0142y nowe zwi\u0105zki taktyczne, mi\u0119dzy innymi 16. Dywizja Lotnictwa Szturmowego. Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu Nr 070\/Org. MON z dnia 11 lipca 1950 roku, oraz Rozkazu Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Nr 0160\/Org. z dnia 1 wrze\u015bnia 1950 roku. W dniu 1 wrze\u015bnia 1950 roku, Pu\u0142k oficjalnie otrzyma\u0142 nazw\u0119 6. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. W pa\u017adzierniku 1952 roku, Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany ze lotniska Strachowice do Pi\u0142y. Zosta\u0142 podporz\u0105dkowany pod Dow\u00f3dztwo 16. DLSz w Pile. Ostatecznie 16. DLSz w Pile mia\u0142 w swoim sk\u0142adzie trzy pu\u0142ki; – 6. PLSz w Pile, – 53. PLSz w Miros\u0142awcu, – 51. PLSz w Pile.<\/p>\n\n\n\n
Jakby na to nie patrzy\u0107, to 6. PLSz, jako najbardziej do\u015bwiadczony z powodu kilkuletniego istnienia i udzia\u0142u w drugiej wojnie \u015bwiatowej by\u0142 Pu\u0142kiem wiod\u0105cym w Dywizji. Pierwsza po\u0142owa 50-lat po okres burzliwego rozwoju lotnictwa, ale sprz\u0119t lotnictwa szturmowego pozostawa\u0142 w cieniu. Dopiero w 1955 roku, pierwsze samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 w pu\u0142kach lotnictwa szturmowego. By\u0142y to przede wszystkim wycofywane z pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwskiego samolot\u00f3w MiG-15 \/ Lim-1. Jednocze\u015bnie t\u0142okowe I\u0142-10 (B-33) pozosta\u0142y na uzbrojeniu do 1959 roku. W 6. PLSz ca\u0142kowite przezbrojenie w samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym nast\u0105pi\u0142o w 1957 roku. W zasadzie brak by\u0142 typowych samolot\u00f3w szturmowych, dlatego Pu\u0142k zmieni\u0142 charakter na my\u015bliwsko-szturmowy. Poniewa\u017c dotyczy to wszystkich pu\u0142k\u00f3w szturmowych to i dywizje sta\u0142y si\u0119 my\u015bliwsko-szturmowe.<\/p>\n\n\n\n
Zmiany po 1957 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1957 roku, nast\u0105pi\u0142y powa\u017cne zmiany strukturalne Polskiego Lotnictwa Wojskowego. Ich pocz\u0105tkiem by\u0142o powo\u0142anie do \u017cycia Uk\u0142adu Warszawskiego. W efekcie powo\u0142ano mi\u0119dzy innymi Lotnictwo Operacyjne, kt\u00f3re w czasie \u201eW\u201d sta\u0142oby si\u0119 Armi\u0105 Lotnicz\u0105. Nie wdaj\u0105c si\u0119 w zawi\u0142y okres przemian powiedzmy tylko, \u017ce wszystkie Dywizje Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego znalaz\u0142y si\u0119 pod kierownictwem Lotnictwa Operacyjnego, tak\u017ce 16. DLM-Sz w Pile z podleg\u0142ymi pu\u0142kami. Druga po\u0142owa 50-lat to czas intensywnego szkolenia personelu pu\u0142ku. Wyra\u017anie odczuwa\u0142o si\u0119 brak wyspecjalizowanego samolotu szturmowego z nap\u0119dem turboodrzutowym. Z ko\u0144cem 1960 roku, znacznie wzros\u0142a gotowo\u015b\u0107 bojowa pu\u0142ku i wyszkolenie poszczeg\u00f3lnych oficer\u00f3w. Wszyscy \u017co\u0142nierze z personelu lataj\u0105cego dysponowali ju\u017c I lub II Klas\u0119 pilota.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 2 grudnia 1960 roku, do 6. Pu\u0142ku dostarczono pierwsze oczekiwane samoloty szturmowe Lim-5 M. By\u0142y to prawdopodobnie dwie maszyny, a ich eksploatacja mia\u0142a by\u0107 pr\u00f3bna. W maju 1961 roku, w 6. Pu\u0142ku by\u0142o ju\u017c 11 maszyn Lim-5 M. Z liczb\u0105 otrzymanych samolot\u00f3w jest pewien problem, gdy\u017c z jednego lotniska korzysta\u0142y dwa bli\u017aniacze pu\u0142ki; 6. PLM-Sz i 51. PLM-Sz. Nie ulega jednak w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce w WSK Mielec wyprodukowano 60 maszyn Lim-5 M i wszystkie zosta\u0142y przekazane do pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty szturmowe Lim-5 M wyprodukowano i wprowadzono do trzech pu\u0142k\u00f3w, a \u015bci\u015blej na trzy lotniska ( Bydgoszcz, Pi\u0142a, Goleni\u00f3w ), mimo nie uko\u0144czenia wszystkich pr\u00f3b i bada\u0144 w locie. By\u0142o to podyktowane du\u017cym zapotrzebowaniem na ten typ samolotu w Polsce. Lecz ju\u017c w pierwszych dniach u\u017cytkowania w jednostkach wykryto wiele wad konstrukcyjnych i dosz\u0142o do kilku wypadk\u00f3w i katastrof. Podj\u0119to, wi\u0119c s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o wycofaniu samolot\u00f3w Lim-5 M z jednostek bojowych i poddaniu ich modyfikacjom. Pu\u0142k powr\u00f3ci\u0142 do szkolenia na samolotach Lim-2 i czeka\u0142 na nowy sprz\u0119t.<\/p>\n\n\n\n
Zmodernizowana wersja samolotu szturmowego Lim-6 zosta\u0142a zbudowana w 40 egzemplarzach, ale nie odpowiada\u0142a wojsku i w og\u00f3le nie zosta\u0142a przyj\u0119ta na uzbrojenie. Dopiero Lim-6 bis odni\u00f3s\u0142 sukces i jak si\u0119 okaza\u0142o na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142 na Polskim niebie. Poprzednio zbudowane samoloty Lim-5 M i Lim-6, w \u0142\u0105cznej liczbie 100 maszyn, zosta\u0142y doprowadzone do standardu Lim-6 bis i wprowadzone na uzbrojenie. W kolejnych latach oko\u0142o 60 maszyn Lim-5 P zosta\u0142o zaadoptowanych do cel\u00f3w szturmowych i otrzyma\u0142y oznaczenie Lim-6 M. \u0141\u0105cznie na lotnisko w Pile do dw\u00f3ch Pu\u0142k\u00f3w trafi\u0142o oko\u0142o 60-70 samolot\u00f3w Lim-6 bis \/ 6 M.<\/p>\n\n\n\n
Znane dostawy samolot\u00f3w Lim-6 bis na lotnisko w Pile;<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp Nr \/ nb Data Uwagi<\/p>\n\n\n\n
1 1J 04-02 \/ 402 8.04.1963r. Samoloty pierwszej serii produkcyjnej, trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
2 1J 04-03 \/ 403 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
3 1J 04-04 \/ 404 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
4 1J 04-01 \/ 410 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
5 1J 04-16 \/ 416 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
6 1J 04-18 \/ 418 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
7 1J 04-19 \/ 419 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
8 1J 04-20 \/ 420 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
9 1J 04-21 \/ 421 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
10 1J 04-22 \/ 422 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
11 1J 04-23 \/ 423 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
12 1J 04-24 \/ 424 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
13 1J 04-26 \/ 426 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
14 1J 04-28 \/ 428 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
15 1J 04-32 \/ 432 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
16 1J 04-06 \/ 406 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
17 1J 04-33 \/ 433 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
18 1J 04-34 \/ 434 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
19 1J 04-35 \/ 435 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
20 1J 04-39 \/ 439 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
21 1J 04-40 \/ 440 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
22 1J 05-11 \/ 511 14.11.1963r. Samoloty drugiej serii produkcyjnej. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
23 1J 05-12 \/ 512 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
24 1J 05-13 \/ 513 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
25 1J 05-14 \/ 514 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
26 1J 05-15 \/ 515 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
27 1J 05-18 \/ 518 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
28 1J 05-19 \/ 519 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
29 1J 05-20 \/ 520 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
30 1J 05-21 \/ 521 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
31 1J 05-22 \/ 522 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
32 1J 05-23 \/ 523 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
33 1J 05-24 \/ 524 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
34 1J 05-25 \/ 525 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
35 1J 05-27 \/ 527 15.02.1964r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ. W 2003 roku, ustawiony jako pomnik w Warszawie z numerem burtowym 1963.<\/p>\n\n\n\n
36 1J 04-41 \/ 441 30.09.1969r. Dodatkowy egzemplarz Lim-6 bis. 30.09.1969r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ. By\u0142 to poprzednio eksperymentalny CM 10-30.<\/p>\n\n\n\n
Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wprowadzenie do szkolenia nowych element\u00f3w taktycznych. Mi\u0119dzy innymi przebazowanie pu\u0142k\u00f3w z l\u0105dowaniem na lotniskach gruntowych. O \u0107wiczeniach \u201eJesienne niebo\u201d przeprowadzonych w 1966 roku, opowiada p\u0142k. pil. Jan G\u0142odek \u00f3wczesny dow\u00f3dca 6. PLM-Sz:<\/p>\n\n\n\n
\u201eW ramach \u0107wicze\u0144 mieli\u015bmy przebazowa\u0107 si\u0119 eskadr\u0105 na lotnisko zapasowe niedaleko Zgorzelca. Kt\u00f3ry\u015b z batalion\u00f3w budowy lotnisk napr\u0119dce \u015bci\u0105gn\u0105\u0142 na miejsce ogromn\u0105 ilo\u015b\u0107 sprz\u0119tu. Z wybranego pola, po usuni\u0119ciu darni, w ci\u0105gu doby wybudowano specjalnie dla nas eksperymentaln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 do l\u0105dowania. Pami\u0119tam, \u017ce mia\u0142em du\u017ce problemy ze znalezieniem tego lotniska, kt\u00f3re z powietrza by\u0142o praktycznie niewidoczne, za\u015b jedyn\u0105 radiostacje prowadz\u0105c\u0105 ustawiono bezpo\u015brednio na lotnisku, a nie na przed\u0142u\u017ceniu pasa, co r\u00f3wnie\u017c utrudnia\u0142o zaj\u015bcie do l\u0105dowania. Z l\u0105dowaniem nie mia\u0142em praktycznie \u017cadnych k\u0142opot\u00f3w. Spokojnie sko\u0142owa\u0142em na bok i po kilkudziesi\u0119ciu minutach osobi\u015bcie kierowa\u0142em l\u0105dowaniem moich pilot\u00f3w. O ile l\u0105dowania przebiega\u0142y g\u0142adko, wkr\u00f3tce okaza\u0142o si\u0119, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w podczas sko\u0142owania z pasa ugrz\u0119z\u0142o w mi\u0119kkim gruncie i to tak g\u0142\u0119boko, \u017ce zbiornikami podskrzyd\u0142owymi opiera\u0142y si\u0119 o pod\u0142o\u017ce. Do startu byli\u015bmy ju\u017c odpowiednio przygotowani – mia\u0142 on by\u0107 obserwowany przez grup\u0119 prominent\u00f3w z kierownictwa partii, dow\u00f3dztwa Lotnictwa Operacyjnego i wy\u017cszych oficer\u00f3w Uk\u0142adu Warszawskiego. Nasze Limy startowa\u0142y na dopalaniu, z pustymi zbiornikami podwieszanymi, podnosz\u0105c przy tym pot\u0119\u017cne ilo\u015bci kurzu Pami\u0119tam, \u017ce l\u0105dowali\u015bmy potem w Powidzu, gdy\u017c niespodziewanie nad Polsk\u0105 przesz\u0142a fala burz. Takich niespodziewanych jak my go\u015bci wyl\u0105dowa\u0142o tak wielu, \u017ce mieli\u015bmy problemy ze znalezieniem stanowisk postojowych dla naszych Lim\u00f3w\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Zmiany po 1967 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejna du\u017ca reorganizacja w Lotnictwie Polskim nast\u0105pi\u0142o oko\u0142o 1967 roku. Napisali\u015bmy \u201eoko\u0142o\u201d, poniewa\u017c takie procesy trwaj\u0105 zwykle kilkana\u015bcie miesi\u0119cy. Od 1967 roku, 6. Pu\u0142k ponownie znalaz\u0142 si\u0119 w sk\u0142adzie 2. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Szkolenie lotnicze nie ogranicza\u0142o si\u0119 tylko do wykonywania zada\u0144 bojowych. Samoloty z pilskich Pu\u0142k\u00f3w mia\u0142y wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 w defiladzie powietrznej z okazji 25-lecia PRL ( Polski Ludowej ), jak mia\u0142a si\u0119 odby\u0107 nad warszawskim lotniskiem Bemowo ( Babice ) w dniu 22 lipca 1969 roku. Samoloty Lim-6 w liczbie 54 maszyn z 51. PLM-Sz \/ 6. PLM-Sz w Pile i 53. PLM-Sz w Miros\u0142awcu mia\u0142y utworzy\u0107 szyk \u201edw\u00f3ch mieczy Grunwaldzkich\u201d. Zgrywanie za\u0142\u00f3g rozpocz\u0119to z ko\u0144cem kwietnia 1969 roku, na lotniskach w Pile i Miros\u0142awcu. Oko\u0142o 2 lipca 1969 roku, przebazowano na lotnisko w Sochaczewie 60 samolot\u00f3w, aby piloci trenowali ju\u017c w rzeczywistych warunkach. Niestety, w dniu defilady nad Warszaw\u0105 by\u0142y bardzo z\u0142e warunki atmosferyczne i przelot nie odby\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Nowe samoloty. 1982 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejne zmiana organizacyjna nast\u0105pi\u0142y z pocz\u0105tkiem 80-lat. W dniu 23 listopada 1982 roku, jednostka zosta\u0142a przemianowana na 6. PLM-B.<\/p>\n\n\n\n
W ko\u0144cu 70-lat pojawi\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 wymiany sprz\u0119tu. Samoloty Lim-6 nie odpowiada\u0142y ju\u017c potrzebom naszej armii. Nale\u017ca\u0142o wprowadzi\u0107 do s\u0142u\u017cby nowy sprz\u0119t. Poniewa\u017c jedynym rynkiem sk\u0105d mogli\u015bmy pozyska\u0107 nowe samoloty by\u0142 \u201ewielki brat\u201d ( CCCP ), wyb\u00f3r by\u0142 niewielki. Sowieci zaoferowali zakup samolot\u00f3w MiG-23 BM lub samolot\u00f3w Su-22 M 3. Ten drugi samolot by\u0142 Polsce bli\u017cszy. Ekonomicznie uzasadniony i kontynuuj\u0105cy lini\u0119 maszyn Su-7, Su-20, dobrze znanych w Polsce.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w 1982 roku, decyzja ze strony Polski nie zapad\u0142a. Czekali\u015bmy na samolot lepiej wyposa\u017cony, Su-22 M 4. R\u00f3\u017cnica by\u0142a drobna, ale jednak istotna. Aby nie wdawa\u0107 si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142y, chodzi\u0142o o dalek\u0105 nawigacj\u0119. W 1983 roku, sowieci wyrazili zgod\u0119 na wystawienie tej wersji na eksport, a strona Polska z\u0142o\u017cy\u0142 zam\u00f3wienie na 80 samolot\u00f3w Su-22 M 4 i 20 samolot\u00f3w Su-22 UM 3 K, dla dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-bombowego i dw\u00f3ch eskadr 7 BLR-B ( Brygady Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego ). W 1986 roku, dom\u00f3wiono 10 samolot\u00f3w Su-22 M 4 celem wyposa\u017cenia w ten typ maszyny trzeciego pu\u0142ku ( 8. Pu\u0142k z Miros\u0142awca ) w miejsce dw\u00f3ch eskadr 7 BLB-R ( pozosta\u0142y w niej Su-20 ).<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile, od 1982 roku, zacz\u0119to modernizowa\u0107 dla przyj\u0119cia nowej techniki. Wyremontowano i poszerzono pas startowy. Wyremontowano drogi ko\u0142owania i centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 samolot\u00f3w ( CPPS ). Wybudowano nowe strefy roz\u015brodkowania ze schrono-hangarami. Zbudowano nowy sk\u0142ad MPS i zaplecze dla urz\u0105dze\u0144 radiotechnicznych.<\/p>\n\n\n\n
W 1984 roku, rozpocz\u0119to kompletowanie grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w przewidzianych do przeszkolenia na samoloty Su-22. W kwietniu 1984 roku, grup\u0119 tych wojskowych wys\u0142ano do Krasnodaru, gdzie przeprowadzono szkolenie teoretyczne i praktyczne. \u017bo\u0142nierze powr\u00f3cili do Polski w lipcu 1984 roku.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Powidzu zosta\u0142o przygotowane do przyj\u0119cia nowych samolot\u00f3w. W okresie sierpie\u0144 – pa\u017adziernik 1984 roku, do Powidza, na pok\u0142adach samolot\u00f3w I\u0142-76 i An-12\/22 dotar\u0142o pierwsze 13 samolot\u00f3w. By\u0142o to 7 maszyn Su-22 M 4 ( nb 3005, 3212, 3213, 3908-3911) i 6 szkolno-bojowych Su-22 UM 3 K (104, 305-308, 509). Wszystkie wesz\u0142y w sk\u0142ad 6. PLM-B w Pile, w sierpniu 1985 roku, swoje pierwsze Su-22 otrzyma\u0142 40. PLM-B ze \u015awidwina, a w maju 1986 roku, trzecia eskadra 7 PLB-R ( pu\u0142ku lotnictwa bombowo-rozpoznawczego ) z Powidza ( pocz\u0105tkowo eskadra ta mia\u0142a wchodzi\u0107 w sk\u0142ad 8. PLM-B w Miros\u0142awcu ).<\/p>\n\n\n\n
Dostarczane samoloty by\u0142y fabrycznie nowe i znajdowa\u0142y si\u0119 w skrzyniach. Ich monta\u017cu dokonywali sami sowieci i oni tak\u017ce wykonywali obloty samolot\u00f3w. Sowiecka grupa fabryczna by\u0142a kierowana przez Aleksandra Kaczegarowa. Dopiero po oblotach samoloty przekazywano stronie Polskiej. Za odbi\u00f3r samolot\u00f3w przez Wojsko Polskie by\u0142 odpowiedzialny kpt. Andrzej Rujner, kt\u00f3ry mia\u0142 pe\u0142nomocnictwo otrzymane od Ministra Handlu Zagranicznego. Prawdopodobnie pierwszego polskiego Su-22 M 4 sowieci w Powidzu oblatali w dniu 5.05.1984 roku. \u017bywotno\u015b\u0107 techniczna Polskich Su-22 w okresie pokoju wynosi\u0142a 20-25 lat. Jednymi z pierwszych pilot\u00f3w byli; mjr pilot Bogdan Likus, Jan Kania i Zenon Jankowski ( dubler polskiego kosmonauty ).<\/p>\n\n\n\n
6 PLM-B czekaj\u0105c na swoje nowe samoloty wykonywa\u0142 loty na maszynach Lim-6 bis do dnia 30.04.1984 roku. Po tym czasie samoloty te zacz\u0119to przekazywa\u0107 do 45. PLSzk-Boj w Babimo\u015bcie.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 13 listopada 1984 roku, zacz\u0119to przenosi\u0107 11 samolot\u00f3w Su-22 do Pi\u0142y. Jako pierwszy na macierzystym lotnisku wyl\u0105dowa\u0142 mjr pilot Bogdan Likus na Su-22 M 4 nr 3005. Jako ciekawostk\u0119 nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot ten by\u0142 ostatnim Su-22 kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lotnisko w Pile po rozformowaniu jednostki, czyli s\u0142u\u017cy\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca. Z dost\u0119pnych informacji podpu\u0142kownik pilot Bogdan Likus by\u0142 jedynym pilotem, kt\u00f3ry prowadzi\u0142 wszystkie typy samolot\u00f3w z biura Suchoj eksploatowanymi w Polsce ( Su-7 \/ 20 \/ 22 ).<\/p>\n\n\n\n
Po przyj\u0119ciu przez Pu\u0142k wszystkich samolot\u00f3w serii 23, grupa technik\u00f3w powr\u00f3ci\u0142a do Pi\u0142y, gdzie proces odbioru trwa\u0142 nadal. Przyj\u0119cie samolot\u00f3w zako\u0144czono w po\u0142owie 1985 roku, kiedy skompletowano ca\u0142y stan sprz\u0119tu. \u0141\u0105cznie przyj\u0119to 34 maszyny Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K. Samoloty wesz\u0142y na stan trzech eskadr.<\/p>\n\n\n\n
W 1985 roku, 6. Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 intensywne szkolenie pilot\u00f3w swojego Pu\u0142ku i tak\u017ce pilot\u00f3w 40. PLM-B ze \u015awidwina. Prezentowano tak\u017ce samoloty personelowi 8. PLM-B z Miros\u0142awca, kt\u00f3ry czeka\u0142 na swoje nowe maszyny. Wykonywano loty nad poligon, na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w szykach. Polscy piloci szybko opanowywali technik\u0119 pilota\u017cu i ju\u017c w pierwszych miesi\u0105cach eksploatacji wykonywali starty i l\u0105dowania na DOL. Szkolenia bojowe prowadzono na poligonie w Nadarzycach i na morskim poligonie obok Ustki. Szczeg\u00f3lnie istotne by\u0142o szkolenie z u\u017cyciem nowego, nie stosowanego do tej pory w Wojsku Polskim, uzbrojenia kierowanego klasy p-z ( powietrze-ziemia, powietrze-woda, a zgodnie ze zmienion\u0105 nomenklatur\u0105 powietrze-powierzchnia ). Ju\u017c w 1986 roku, 6. Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 operacyjn\u0105. W 1987 roku, klucz samolot\u00f3w Su-22 wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 w \u0106wiczeniach pk “Opal-87”. Samoloty Su-22 by\u0142y w 80-latach prezentowane w Rzeszowie i D\u0119blinie.<\/p>\n\n\n\n
Ostateczny proces przezbrajania zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w 1990 roku, kiedy 6. Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 zdolno\u015b\u0107 operowania na nowym sprz\u0119cie w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych, a wszyscy piloci osi\u0105gn\u0119li Klas\u0119 I lub Klas\u0119 Mistrzowsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
By\u0142y tak\u017ce problemy z eksploatacj\u0105 nowych samolot\u00f3w. Wyst\u0119powa\u0142a spora awaryjno\u015b\u0107 awioniki, kt\u00f3ra by\u0142a spowodowana du\u017c\u0105 wilgotno\u015bci\u0105 obecn\u0105 w nowych schrono-hangarach. Du\u017cy ha\u0142as wywo\u0142ywany przez samoloty by\u0142 uci\u0105\u017cliwy dla mieszka\u0144c\u00f3w po\u0142o\u017conego bardzo blisko miasta. Aby temu zaradzi\u0107 stworzono barier\u0119 przeciwha\u0142asow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
W 1994 roku, 6. Pu\u0142k obchodzi\u0142 50-lecie swojego powstania. Pu\u0142k nadal pozostawa\u0142 w sk\u0142adzie 2. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. 6. PLM-B by\u0142 jednym z najlepszych w kraju, o czym \u015bwiadcz\u0105 wyr\u00f3\u017cnienia nadawane przez Ministra Obrony Narodowej w okresie 1988 \u2013 1991. W 1993 roku, 6. Pu\u0142k zdoby\u0142 puchar Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej za wykonanie bezpiecznego szkolenia.<\/p>\n\n\n\n
Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w wielu pokazach lotniczych dla szerszej publiczno\u015bci; Air Show Pozna\u0144 w 1989 rok i 1991 rok, D\u0119blin 1995 rok, Bydgoszcz 1996 rok. Jednostk\u0119 cz\u0119sto odwiedza\u0142y delegacje wojskowe z zagranicy; minister Obrony Austrii w 1988 roku, oficerowie holenderscy w ramach inspekcji Konferencji Bezpiecze\u0144stwa i Wsp\u00f3\u0142pracy w Europie ( KBWE ) i w 1993 roku, oficerowie lotnictwa kanadyjskiego. W 1997 roku, 6. Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach polsko-ameryka\u0144skich pod nazw\u0105 “Orli Szpon” z lotniska 7. PLB-R w Powidzu.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Su-22 w Pile:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTyp Nb \/ Nr Data Uwagi<\/p>\n\n\n\n
1 U 104 \/ 66104 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile. W dniu 20.12.1989r. Podczas nocnego l\u0105dowania na lotnisku w Pile na skutek nadmiernego zni\u017cenia, spowodowanego b\u0142\u0119dami pilot\u00f3w, samolot zahaczy\u0142 o korony drzew. Piloci dzi\u0119ki wystarczaj\u0105cej pr\u0119dko\u015bci poderwali maszyn\u0119 do g\u00f3ry i na wysoko\u015b\u0107 ok. 60 m zdo\u0142ali si\u0119 katapultowa\u0107. Samolot spad\u0142 kilkaset metr\u00f3w od drogi Pi\u0142a-Wa\u0142cz. Eksplodowa\u0142 i doszcz\u0119tnie si\u0119 spali\u0142. Piloci katapultowali si\u0119 pomy\u015blnie. Pierwsza katastrofa wersji dwumiejscowej.<\/p>\n\n\n\n
2 U 305 \/ 66305 Pa\u017adziernik 1984r Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do 1998r. do rozformowania, a p\u00f3\u017aniej 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. nadal czynny.<\/p>\n\n\n\n
3 U 306 \/ 66306 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 1998. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
4 U 307 \/ 66307 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 1998r. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
5 U 308 \/ 66308 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
6 U 509 \/ 66509 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania. A p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny.<\/p>\n\n\n\n
1 M 3005 \/ 23005 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. Pierwszy samolot Su-22 otrzymany przez Polsk\u0119. Pierwszy lot z Powidza do Pi\u0142y wykona\u0142 pp\u0142k Bogdan Likus. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. przeszed\u0142 remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. trafi\u0142 do muzeum w Czy\u017cynach.<\/p>\n\n\n\n
2 M 3212 \/ 23212 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby ( 2005r. ) trafi\u0142 do muzeum w Estonii.<\/p>\n\n\n\n
3 M 3213 \/ 23213 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1992r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2002r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
4 M 3304 \/ 23304 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
5 M 3617 \/ 23617 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
6 M 3619 \/ 23619 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLMB w Pile. W dniu 04.06.1993r. w trakcie startu dosz\u0142o do awarii i wy\u0142\u0105czenia silnika. Pilot pomy\u015blnie katapultowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 20 metr\u00f3w. Po tym incydencie powr\u00f3ci\u0142 jeszcze do latania. Samolot sp\u0142on\u0105\u0142 po zderzeniu z ziemi\u0105. Przyczyn\u0105 awarii by\u0142a nieprawid\u0142owa obs\u0142uga techniczna.<\/p>\n\n\n\n
7 M 3908 \/ 23908 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. Potem w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 1997r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
8 M 3909 \/ 23909 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
9 M 3910 \/ 23910 Pa\u017adziernik 1984r. 6 PLM-B w Pile.<\/p>\n\n\n\n
10 M 3901 \/ 23901 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
11 M 3911 \/ 23911 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, a potem 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1993r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
12 M 4602 \/ 24602 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLMB w Pile. W dniu 17.05.1989r. lub 18.05.1989r. o godz. 757 . Pilot porucznik Jacek Gabry\u015b – zgin\u0105\u0142.Zadanie: lot treningowy przed pokazem indywidualnego pilota\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci w DZWA. Pokaz organizowano dla \u00f3wczesnego Premiera Polski.Okoliczno\u015bci katastrofy: Pilot wykonywa\u0142 trening przed indywidualnym pokazem pilota\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w locie kosz\u0105cym. Spowodowa\u0142 przekroczenie krytycznych k\u0105t\u00f3w natarcia w g\u0142\u0119bokim wira\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci, przeci\u0105gni\u0119cie samolotu i zderzenie z ziemi\u0105 w odleg\u0142o\u015bci 480 m od ogrodzenia lotniska w Pile. Nie podj\u0105\u0142 pr\u00f3by katapultowania i zgin\u0105\u0142. Samolot doszcz\u0119tnie si\u0119 spali\u0142.Przyczyna: Bezpo\u015brednie przyczyny katastrofy to b\u0142\u0105d pilota\u017cowy i zaniedbania organizacyjne.<\/p>\n\n\n\n
13 M 4603 \/ 24603 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
14 M 4610 \/ 24610 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile. W dniu 25 lub 26.07.1995r. o godzinie 833 podczas zrzutu bomby na poligonie w Nadarzycach nast\u0105pi\u0142a jej przedwczesna eksplozja i pilot major Jerzy Stramek zgin\u0105\u0142.Zadanie: Lot do\u015bwiadczalny na poligon Nadarzyce w ramach bada\u0144 zdawczo-odbiorczych pr\u00f3bnej partii bomb.Okoliczno\u015bci katastrofy: Katastrofa wydarzy\u0142a si\u0119 podczas lotu do\u015bwiadczalnego na samolocie Su-22 M 4 na poligonie Nadarzyce. Pilot mia\u0142 wykona\u0107 w locie kosz\u0105cym zrzut sze\u015bciu bomb lotniczych z zapalnikami nowego typu, salw\u0105 po dwie bomby. W pierwszym zaj\u015bciu pilot zrzuci\u0142 dwie bomby z wysoko\u015bci oko\u0142o 40 m. Po zrzuceniu bomb w drugim zaj\u015bciu, po up\u0142ywie 1,2 s od zrzutu bomba z lewej strony niespodziewanie wybuch\u0142a pod kad\u0142ubem samolotu, w odleg\u0142o\u015bci 18 m od kad\u0142uba, w momencie otwarcia si\u0119 spadochronu hamuj\u0105cego. Samolot znalaz\u0142 si\u0119 w tzw. strefie zerowej wybuchu, zosta\u0142 gwa\u0142townie ra\u017cony od\u0142amkami, fal\u0105 ciepln\u0105 i uderzeniow\u0105. Wyciekaj\u0105ce z rozszczelnionych zbiornik\u00f3w paliwo zapali\u0142o si\u0119. Po up\u0142ywie 5 s od chwili wybuchu samolot zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105 i eksplodowa\u0142. Przyczyna: Przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142 przedwczesny wybuch w powietrzu jednej z bomb, wkr\u00f3tce po ich zrzuceniu w locie kosz\u0105cym. Wybuch spowodowany by\u0142 wad\u0105 konstrukcyjn\u0105 bomby. Samolot pora\u017cony od\u0142amkami i falami wybuchu ciepln\u0105 i uderzeniow\u0105 utraci\u0142 sterowno\u015b\u0107 i zapali\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
15 M 4710 \/ 24710 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
16 M 7307 \/ 27307 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2006r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
17 M 7411 \/ 27411 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jego rozformowaniu w 2000r. w 7 ELT w Powidzu. W 2007r. czynny.<\/p>\n\n\n\n
18 M 7920 \/ 27920 1986r. W 2006r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
19 M 9204 \/ 29204 1987r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jego rozwi\u0105zaniu w 7 ELT w Powidzu. W 1996r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. czynny.<\/p>\n\n\n\n
20 M 9514 \/ 29514 1986r. W dniu 9.08.1986r. Su-22 M 4 nb 9514 nr 29514. Pilot ocala\u0142 dzi\u0119ki katapultowaniu si\u0119. Prawdopodobnie pierwsze u\u017cycie fotela wyrzucanego K-36 w Polsce. Pierwsza strata maszyny.<\/p>\n\n\n\n
21 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
22 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
23 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
24 M 1987r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
25 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
26 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
27 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
28 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie 6. PLM-B w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTrudna sytuacja gospodarcza Polski 90-lat, brak perspektyw na nowy sprz\u0119t, zmusza Ministerstwo Obrony Narodowej do kolejnej reorganizacji Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej do redukcji liczby jednostek lotniczych i zostaje podj\u0119ta decyzja o rozformowaniu jednostki w Pile. Ostatnie loty Pu\u0142k wykona\u0142 w ko\u0144cu 1997 roku, a do marca 1998 roku, wszystkie samoloty Su-22 przekazano do; 7. PLB-R w Powidzu, 8. PLM-B w Miros\u0142awcu i 40. PLM-B w \u015awidwinie. Ostatecznie 6. PLM-B przesta\u0142 istnie\u0107 w dniu 31 grudnia 1998 roku. Kontynuatork\u0105 tradycji 6. PLM-B z Pi\u0142y zosta\u0142a jednostka 6. ELT z Powidza, kt\u00f3ra powsta\u0142a w dniu 1 stycznia 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n
Nazwy Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 12.10.1944r. do 6.06.1945r.<\/p>\n\n\n\n
6 Szturmowy Pu\u0142k Lotniczy \u2013 od 7.06.1945r. do 31.08.1950r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1.09.1950r. do 1957r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1952r., stacjonowa\u0142 do momentu rozformowania w Pile.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego \u2013 od 1957r. do 23.11.1982r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego \u2013 od 24.11.1982r., do rozformowania.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cytkowane w Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\nIliuszyn I\u0142-2, – Iliuszyn Ui\u0142-2, – Iliuszyn I\u0142-10, B-33 ( czechos\u0142owacka wersja I\u0142-10 ), – Polikarpow Po-2, CSS-13 ( polska wersja ), – Mikojan MiG-15, – WSK Lim-1 ( polska wersja MiG-15 ), – WSK Lim-5 M, – WSK Lim-6 bis, – Suchoj Su-22 M 4 K \/ UM 3 K, – WSK TS-11 Iskra, – Transportowy An-2, – \u015amig\u0142owce Mi-2.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko w Pile nale\u017cy do jednych z najstarszych tego typu obiekt\u00f3w na \u015bwiecie. Istnieje od 1913 roku. Po zako\u0144czeniu drugiej wojny \u015bwiatowej lotnisko zosta\u0142o przej\u0119te przez sowiet\u00f3w. Z dost\u0119pnych informacji wiadomo, \u017ce nie robiono na nim nic. Wr\u0119cz przeciwnie, lotnisko zesz\u0142o do roli l\u0105dowiska i popada\u0142o w coraz wi\u0119ksz\u0105 ruin\u0119. Nie wiadomo kiedy sowici zwr\u00f3cili obiekt Polakom. Prawdziwa historia lotniska rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 od pojawiania na nim w 1952 roku, 6. PLSz. Wyremontowano pas startowy i zbudowano niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0119. W 1952 roku, na lotnisku wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze turboodrzutowe samoloty Lim-1. Kolejna wielka przebudowa lotniska nast\u0105pi\u0142a w pierwszej po\u0142owie 80-lat, kiedy to przygotowywano si\u0119 na przyj\u0119cie samolot\u00f3w Su-22. Pas startowy wzmocniono i wyd\u0142u\u017cono do 2 600 m. Zbudowano centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 dla 26 samolot\u00f3w bojowych. Nowy Domek Pilota, nowe koszary i budynki administracyjne. Zbudowano dwie sk\u0142adnice MPS ( materia\u0142y p\u0119dne i smary ). Zbudowano wiele schrono-hangar\u00f3w. Zorganizowano nowe Polowe Zak\u0142ady Lotnicze.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne 53,10 N 16,42 E. Jest po\u0142o\u017cone 79 m npm. G\u0142\u00f3wny pas startowy ma wymiary 2 600 m x 60 m. Orientacja pasa wynosi 03\/21. Ma nawierzchni\u0119 betonowo-asfaltow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
God\u0142o 6.PLM-B.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nGod\u0142em eskadr 6. PLM-B by\u0142 uskrzydlony tygrysek trzymaj\u0105cy w \u0142apie szachownic\u0119. Autorami god\u0142a byli chor\u0105\u017cowie S\u0142awomir Wolsztyniak i Wojciech Osi\u0144ski, kt\u00f3re zapo\u017cyczono od American Volunteer Group walcz\u0105cej na terenie Chin podczas II wojny \u015bwiatowej nazywanej lataj\u0105cymi tygrysami. Pierwszy tygrysek pojawi\u0142 si\u0119 na samolocie Su-22 M 4 o nr bocznym 3005 w 1990 roku. Tygrysek zosta\u0142 zaakceptowany przez \u00f3wczesnego dow\u00f3dc\u0119 6 PLM-B pp\u0142k. pil Zenona Smutniaka. Poszczeg\u00f3lne god\u0142a r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy sob\u0105 m.in. pr\u0119gami na ciele tygryska, uk\u0142adem szachownicy oraz kolorem skrzyde\u0142ek. 1 eskadra posiada\u0142a r\u00f3\u017cowy kolor skrzyde\u0142ek, natomiast 3 eskadra niebieskie skrzyde\u0142ka. Zdarza\u0142o si\u0119, \u017ce niekt\u00f3re tygryski posiada\u0142y bia\u0142e skrzyde\u0142ka, co spowodowane by\u0142o tym, \u017ce technikom zabrak\u0142o r\u00f3\u017cowej farby i malowano je bia\u0142\u0105 farb\u0105. Na jednym z samolot\u00f3w Su-22 M 4 pojawi\u0142o si\u0119 god\u0142o pu\u0142kowe autorstwa chor. Wolsztyniaka, przedstawiaj\u0105ce stylizowan\u0105 cyfr\u0119 \u201e6\u201d zwie\u0144czon\u0105 sylwetk\u0105 samolotu Su-22, na tle kt\u00f3rej widnia\u0142 orze\u0142 z rozpostartymi skrzyd\u0142ami trzymaj\u0105cy w szponach cyfr\u0119 \u201e3\u201d ( na samolocie tym lata\u0142 \u00f3wczesny dow\u00f3dca pp\u0142k. pil Zenon Smutniak ).<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2007-12-10 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego w Pile. 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego w Pile. 12.10.1944 rok – 31.12.1998 rok. Druga wojna \u015bwiatowa. Historia 6. Pu\u0142ku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Bie\u0142yj Ko\u0142odiec w pobli\u017cu Wo\u0142cza\u0144ska, gdzie w dniu 12 pa\u017adziernika 1944 roku, na bazie 658. sowieckiego Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego, zosta\u0142 utworzony 6. Pu\u0142k […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7260,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7259","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7259"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7264,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions\/7264"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Druga wojna \u015bwiatowa.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nHistoria 6. Pu\u0142ku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Bie\u0142yj Ko\u0142odiec w pobli\u017cu Wo\u0142cza\u0144ska, gdzie w dniu 12 pa\u017adziernika 1944 roku, na bazie 658. sowieckiego Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego, zosta\u0142 utworzony 6. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego, kt\u00f3ry organizacyjnie wszed\u0142 w sk\u0142ad 2. Dywizji Lotnictwa Szturmowego. Pierwszym dow\u00f3dc\u0105 6. Pu\u0142ku zosta\u0142 p\u0142k Edward Wiik (z pochodzenia Esto\u0144czyk). Poniewa\u017c sowiecki Pu\u0142k mia\u0142 za sob\u0105 d\u0142ugi szlak bojowy musia\u0142 ulec restauracji. W okresie od pa\u017adziernika 1944 roku do stycznia 1945 roku, Pu\u0142k uzupe\u0142nia\u0142 stan osobowy Polskimi obywatelami. Remontowano samoloty i pozyskiwano nowe maszyny z sowieckich fabryk. Szkolono nowych pilot\u00f3w i strzelc\u00f3w pok\u0142adowych na samolotach szkolnych UI\u0142-2 oraz bojowych I\u0142-2 M 3.<\/p>\n\n\n\n
W marcu 1945 roku, rozpocz\u0119to przebazowanie 6. Pu\u0142ku na tereny Polski. Sowieci bardzo dbali o to, aby Polski \u017bo\u0142nierz nie walczy\u0142 na by\u0142ych Wschodnich Ziemiach Polski. Przebazowanie uko\u0144czono w dniu 12 kwietnia 1945 roku. Baz\u0105 dla Pu\u0142ku sta\u0142o si\u0119 lotnisko Ujazd nieopodal Tomaszowa Mazowieckiego. Tu zorganizowano pierwsz\u0105 uroczyst\u0105 przysi\u0119g\u0119 wojskow\u0105. W kwietniu 1945 roku, na stanie 6. Pu\u0142ku znajdowa\u0142o si\u0119 30 samolot\u00f3w I\u0142-2, Ui\u0142-2, Po-2.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 23 kwietnia 1945 roku, 6. Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany na lotnisko Kruszwin. Kruszwin to wie\u015b w Polsce po\u0142o\u017cona w wojew\u00f3dztwie zachodniopomorskim, w powiecie my\u015bliborskim, w gminie My\u015blib\u00f3rz, pomi\u0119dzy Szczecinem, a Gorzowem Wielkopolskim. 6. Pu\u0142kiem w tym czasie dowodzi\u0142 mjr Kapustin (moskal). W dniu 25 kwietnia 1945 roku, 6. Pu\u0142k wykona\u0142 pierwsze zadanie bojowe w ramach operacji berli\u0144skiej. Zadaniem szturmowc\u00f3w by\u0142o zbombardowanie stacji kolejowej Bergsdorf, pod os\u0142on\u0105 my\u015bliwc\u00f3w z Polskiego 9. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego. Zniszczono 7 wagon\u00f3w kolejowych i 10 samochod\u00f3w. Germa\u0144ska artyleria uszkodzi\u0142a jeden samolot I\u0142-2. Stacja Bergsdorf le\u017cy na p\u00f3\u0142noc od Berlina, na linii RB\u202f12 (L\u00f6wenberg\u2013Templin), mi\u0119dzy stacjami L\u00f6wenberg (Mark) a Zehdenick (Mark).<\/p>\n\n\n\n
Ju\u017c w dniu 27 kwietnia 1945 roku, 6. Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany na lotnisko Barn\u00f3wko, a nast\u0119pnie Grunsthal.\u00a0W okresie od 27 kwietnia 1945 roku do 30 kwietnia 1945 roku, za\u0142ogi Pu\u0142ku wykona\u0142y 26 lot\u00f3w bojowych niszcz\u0105c; 10 czo\u0142g\u00f3w, 30 samochod\u00f3w, 10 przyczep. W dniu 1 maja 1945 roku, Pu\u0142k podczas lot\u00f3w bojowych w okolicach miejscowo\u015bci Lentzke i Fehrbllin zniszczy\u0142y; 4 czo\u0142gi, 50 samochod\u00f3w, sk\u0142ad amunicji. W dniu 3 maja 1945 roku, Pu\u0142k zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142ania bojowe i zosta\u0142 przebazowany w centrum Polski. Bilans wojenny 6. Pu\u0142ku; 134 loty bojowe, zniszczono; 14 czo\u0142g\u00f3w, 135 samochod\u00f3w, 40 przyczep, 19 wagon\u00f3w, 15 dzia\u0142 artyleryjskich, 23 dzia\u0142a przeciwlotnicze, 60 woz\u00f3w konnych, 6 sk\u0142ad\u00f3w amunicji i materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych. Pu\u0142k nie utraci\u0142 \u017cadnego samolotu.<\/p>\n\n\n\n
Okres Pokoju.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nR\u00f3wno z zako\u0144czeniem dzia\u0142a\u0144 wojennych 6. PLSz otrzyma\u0142, jak wszystkie Polskie Pu\u0142ki, Rozkaz powrotu do Polski. W dniu 10 maja 1945 roku, Pu\u0142k ju\u017c stacjonowa\u0142 na lotnisku Ujazd ko\u0142o Tomaszowa Mazowieckiego, a po paru miesi\u0105cach przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 na lotnisko Glinnik. W tym miejscu drobna uwaga \u2013 W tym czasie, pu\u0142ki by\u0142y nazywany na styl sowiecki, czyli 6. szturmowy pu\u0142k lotniczy.<\/p>\n\n\n\n
Okres 1945-1947, to by\u0142o przechodzenie Pu\u0142ku na system dzia\u0142ania lotnictwa w warunkach pokoju. Planowano pozostawienie trzech pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich, trzech szturmowych i jednego bombowego. Wprowadzono tak\u017ce now\u0105 struktur\u0119 organizacyjna w pu\u0142kach. Pu\u0142ki mia\u0142y posiada\u0107 4, a nie 3 eskadry. Pu\u0142k szturmowy mia\u0142 posiada\u0107 60 pilot\u00f3w i 52 strzelc\u00f3w. Wyposa\u017cenie mia\u0142o stanowi\u0107 60 samolot\u00f3w I\u0142-2 oraz Ui\u0142-2 i Po-2. Te ostatnie pe\u0142ni\u0142y rol\u0119 samolot\u00f3w \u0142\u0105cznikowych. Planowano tak\u017ce rozformowa\u0107 dywizje, a pu\u0142ki podporz\u0105dkowa\u0107 bezpo\u015brednio pod Dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych. Ta sytuacja nie trwa d\u0142ugo. W dniu 24 stycznia 1946 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego. Na mocy tego rozkazu zosta\u0142a powo\u0142ana do \u017cycia 2. Dywizja Lotnictwa Szturmowego ze sk\u0142adem; – 4. PLSz \u2013 poprzednio 2 PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d. – 5. PLSz \u2013 poprzednio 3. PLSz. – 6. PLSz \u2013 bohater tego artyku\u0142u. – 7. PBN ( Pu\u0142k Bombowc\u00f3w Nurkuj\u0105cych ) w \u0141\u0119czycy. Liczby 1, 2, 3, przypad\u0142y Pu\u0142kom Lotnictwa My\u015bliwskiego. Wszystkie te zmiany odby\u0142y si\u0119 na mocy Rozkazu Nr 019\/Org Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego z dnia 22 stycznia 1946 roku, oraz Rozkazu Nr 08 Dow\u00f3dcy Lotnictwa Wojska Polskiego z dnia 24 stycznia 1946 roku. W tym czasie, dow\u00f3dc\u0105 6. Pu\u0142ku zosta\u0142 mjr pilot Jan Raczkowski. P\u00f3\u017aniejszy dow\u00f3dca Lotnictwa Operacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
Jednak druga po\u0142owa 40-lat to okres bardzo trudny dla Polskiego Narodu. Byli\u015bmy pod coraz silniejsz\u0105 dominacj\u0105 sowieck\u0105. Wielu naszych rodak\u00f3w nie mog\u0142o powr\u00f3ci\u0107 do kraju, a ci kt\u00f3rzy wr\u00f3cili byli szykanowani, cz\u0119sto wi\u0119zieni i nierzadko skazywani na \u015bmier\u0107, za rzekome szpiegostwo. Ten los nie omija Polskich lotnik\u00f3w walcz\u0105cych na Zachodzie. Sowieccy oficerowi panosz\u0105 si\u0119 w Polskich dow\u00f3dztwach, a dor\u00f3wnuj\u0105 im komuni\u015bci z Polskim rodowodem. By\u0142y czystki, inwigilacja, przymuszanie do wst\u0119powania do partii komunistycznej.<\/p>\n\n\n\n
W lipcu 1947 roku, 6. Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany na lotnisko Wroc\u0142aw-Strachowice. W okresie od maja 1947 roku do lipca 1947 roku, klucz samolot\u00f3w 6. PLSz wspiera\u0142 dzia\u0142ania Grupy Operacyjnej \u201eWis\u0142a\u201d w Bieszczadach. Kluczem samolot\u00f3w I\u0141-2 dowodzi\u0142 porucznik pilot Kazimierz Czubkowski. Samoloty operowa\u0142y z lotniska Jasionka ko\u0142o Rzeszowa. Za udzia\u0142 w akcji dow\u00f3dca Grupy Operacyjnej \u201eWis\u0142a\u201d genera\u0142 Stefan Mossor odznaczy\u0142 Krzy\u017cem Walecznych porucznika Sergiusza Burowa. Ten akapit pozostawiamy bez komentarza.<\/p>\n\n\n\n
W 6. Pu\u0142ku, je\u015bli chodzi o sprz\u0119t lataj\u0105cy, to sytuacja wygl\u0105da\u0142a \u017ale. Wci\u0105\u017c korzystano z maszyn, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w drugiej wojnie \u015bwiatowej. Nowe samoloty dostarczono dopiero w lutym 1949 roku, w postaci nie najnowocze\u015bniejszych konstrukcji typu I\u0142-10 i jego czechos\u0142owackiej licencji B-33. Co gorsza, to nie by\u0142o widoku na nowoczesny sprz\u0119t, gdy\u017c nasz nowy nadzorca nie prowadzi\u0142 \u017cadnych prac nad nowoczesnym samolotem szturmowym z nap\u0119dem turboodrzutowym. Stan sprz\u0119tu lataj\u0105cego w 6. PLSz na dzie\u0144 1 wrzesie\u0144 1949 roku; 38 samolot\u00f3w I\u0142-2 m 3, 7 samolot\u00f3w UI\u0142-2, 12 samolot\u00f3w I\u0142-10, 7 samolot\u00f3w Po-2.<\/p>\n\n\n\n
Przemiany na pocz\u0105tku 50-lat.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ pocz\u0105tkiem 50-lat z powodu wojny w Korei, nast\u0105pi\u0142y istotne zmiany w strukturach lotnictwa. Lotnictwo rozros\u0142o si\u0119 organizacyjnie. Powsta\u0142y nowe zwi\u0105zki taktyczne, mi\u0119dzy innymi 16. Dywizja Lotnictwa Szturmowego. Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu Nr 070\/Org. MON z dnia 11 lipca 1950 roku, oraz Rozkazu Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Nr 0160\/Org. z dnia 1 wrze\u015bnia 1950 roku. W dniu 1 wrze\u015bnia 1950 roku, Pu\u0142k oficjalnie otrzyma\u0142 nazw\u0119 6. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. W pa\u017adzierniku 1952 roku, Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany ze lotniska Strachowice do Pi\u0142y. Zosta\u0142 podporz\u0105dkowany pod Dow\u00f3dztwo 16. DLSz w Pile. Ostatecznie 16. DLSz w Pile mia\u0142 w swoim sk\u0142adzie trzy pu\u0142ki; – 6. PLSz w Pile, – 53. PLSz w Miros\u0142awcu, – 51. PLSz w Pile.<\/p>\n\n\n\n
Jakby na to nie patrzy\u0107, to 6. PLSz, jako najbardziej do\u015bwiadczony z powodu kilkuletniego istnienia i udzia\u0142u w drugiej wojnie \u015bwiatowej by\u0142 Pu\u0142kiem wiod\u0105cym w Dywizji. Pierwsza po\u0142owa 50-lat po okres burzliwego rozwoju lotnictwa, ale sprz\u0119t lotnictwa szturmowego pozostawa\u0142 w cieniu. Dopiero w 1955 roku, pierwsze samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 w pu\u0142kach lotnictwa szturmowego. By\u0142y to przede wszystkim wycofywane z pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwskiego samolot\u00f3w MiG-15 \/ Lim-1. Jednocze\u015bnie t\u0142okowe I\u0142-10 (B-33) pozosta\u0142y na uzbrojeniu do 1959 roku. W 6. PLSz ca\u0142kowite przezbrojenie w samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym nast\u0105pi\u0142o w 1957 roku. W zasadzie brak by\u0142 typowych samolot\u00f3w szturmowych, dlatego Pu\u0142k zmieni\u0142 charakter na my\u015bliwsko-szturmowy. Poniewa\u017c dotyczy to wszystkich pu\u0142k\u00f3w szturmowych to i dywizje sta\u0142y si\u0119 my\u015bliwsko-szturmowe.<\/p>\n\n\n\n
Zmiany po 1957 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1957 roku, nast\u0105pi\u0142y powa\u017cne zmiany strukturalne Polskiego Lotnictwa Wojskowego. Ich pocz\u0105tkiem by\u0142o powo\u0142anie do \u017cycia Uk\u0142adu Warszawskiego. W efekcie powo\u0142ano mi\u0119dzy innymi Lotnictwo Operacyjne, kt\u00f3re w czasie \u201eW\u201d sta\u0142oby si\u0119 Armi\u0105 Lotnicz\u0105. Nie wdaj\u0105c si\u0119 w zawi\u0142y okres przemian powiedzmy tylko, \u017ce wszystkie Dywizje Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego znalaz\u0142y si\u0119 pod kierownictwem Lotnictwa Operacyjnego, tak\u017ce 16. DLM-Sz w Pile z podleg\u0142ymi pu\u0142kami. Druga po\u0142owa 50-lat to czas intensywnego szkolenia personelu pu\u0142ku. Wyra\u017anie odczuwa\u0142o si\u0119 brak wyspecjalizowanego samolotu szturmowego z nap\u0119dem turboodrzutowym. Z ko\u0144cem 1960 roku, znacznie wzros\u0142a gotowo\u015b\u0107 bojowa pu\u0142ku i wyszkolenie poszczeg\u00f3lnych oficer\u00f3w. Wszyscy \u017co\u0142nierze z personelu lataj\u0105cego dysponowali ju\u017c I lub II Klas\u0119 pilota.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 2 grudnia 1960 roku, do 6. Pu\u0142ku dostarczono pierwsze oczekiwane samoloty szturmowe Lim-5 M. By\u0142y to prawdopodobnie dwie maszyny, a ich eksploatacja mia\u0142a by\u0107 pr\u00f3bna. W maju 1961 roku, w 6. Pu\u0142ku by\u0142o ju\u017c 11 maszyn Lim-5 M. Z liczb\u0105 otrzymanych samolot\u00f3w jest pewien problem, gdy\u017c z jednego lotniska korzysta\u0142y dwa bli\u017aniacze pu\u0142ki; 6. PLM-Sz i 51. PLM-Sz. Nie ulega jednak w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce w WSK Mielec wyprodukowano 60 maszyn Lim-5 M i wszystkie zosta\u0142y przekazane do pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty szturmowe Lim-5 M wyprodukowano i wprowadzono do trzech pu\u0142k\u00f3w, a \u015bci\u015blej na trzy lotniska ( Bydgoszcz, Pi\u0142a, Goleni\u00f3w ), mimo nie uko\u0144czenia wszystkich pr\u00f3b i bada\u0144 w locie. By\u0142o to podyktowane du\u017cym zapotrzebowaniem na ten typ samolotu w Polsce. Lecz ju\u017c w pierwszych dniach u\u017cytkowania w jednostkach wykryto wiele wad konstrukcyjnych i dosz\u0142o do kilku wypadk\u00f3w i katastrof. Podj\u0119to, wi\u0119c s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o wycofaniu samolot\u00f3w Lim-5 M z jednostek bojowych i poddaniu ich modyfikacjom. Pu\u0142k powr\u00f3ci\u0142 do szkolenia na samolotach Lim-2 i czeka\u0142 na nowy sprz\u0119t.<\/p>\n\n\n\n
Zmodernizowana wersja samolotu szturmowego Lim-6 zosta\u0142a zbudowana w 40 egzemplarzach, ale nie odpowiada\u0142a wojsku i w og\u00f3le nie zosta\u0142a przyj\u0119ta na uzbrojenie. Dopiero Lim-6 bis odni\u00f3s\u0142 sukces i jak si\u0119 okaza\u0142o na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142 na Polskim niebie. Poprzednio zbudowane samoloty Lim-5 M i Lim-6, w \u0142\u0105cznej liczbie 100 maszyn, zosta\u0142y doprowadzone do standardu Lim-6 bis i wprowadzone na uzbrojenie. W kolejnych latach oko\u0142o 60 maszyn Lim-5 P zosta\u0142o zaadoptowanych do cel\u00f3w szturmowych i otrzyma\u0142y oznaczenie Lim-6 M. \u0141\u0105cznie na lotnisko w Pile do dw\u00f3ch Pu\u0142k\u00f3w trafi\u0142o oko\u0142o 60-70 samolot\u00f3w Lim-6 bis \/ 6 M.<\/p>\n\n\n\n
Znane dostawy samolot\u00f3w Lim-6 bis na lotnisko w Pile;<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp Nr \/ nb Data Uwagi<\/p>\n\n\n\n
1 1J 04-02 \/ 402 8.04.1963r. Samoloty pierwszej serii produkcyjnej, trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
2 1J 04-03 \/ 403 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
3 1J 04-04 \/ 404 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
4 1J 04-01 \/ 410 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
5 1J 04-16 \/ 416 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
6 1J 04-18 \/ 418 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
7 1J 04-19 \/ 419 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
8 1J 04-20 \/ 420 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
9 1J 04-21 \/ 421 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
10 1J 04-22 \/ 422 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
11 1J 04-23 \/ 423 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
12 1J 04-24 \/ 424 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
13 1J 04-26 \/ 426 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
14 1J 04-28 \/ 428 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
15 1J 04-32 \/ 432 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
16 1J 04-06 \/ 406 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
17 1J 04-33 \/ 433 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
18 1J 04-34 \/ 434 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
19 1J 04-35 \/ 435 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
20 1J 04-39 \/ 439 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
21 1J 04-40 \/ 440 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
22 1J 05-11 \/ 511 14.11.1963r. Samoloty drugiej serii produkcyjnej. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
23 1J 05-12 \/ 512 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
24 1J 05-13 \/ 513 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
25 1J 05-14 \/ 514 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
26 1J 05-15 \/ 515 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
27 1J 05-18 \/ 518 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
28 1J 05-19 \/ 519 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
29 1J 05-20 \/ 520 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
30 1J 05-21 \/ 521 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
31 1J 05-22 \/ 522 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
32 1J 05-23 \/ 523 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
33 1J 05-24 \/ 524 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
34 1J 05-25 \/ 525 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
35 1J 05-27 \/ 527 15.02.1964r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ. W 2003 roku, ustawiony jako pomnik w Warszawie z numerem burtowym 1963.<\/p>\n\n\n\n
36 1J 04-41 \/ 441 30.09.1969r. Dodatkowy egzemplarz Lim-6 bis. 30.09.1969r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ. By\u0142 to poprzednio eksperymentalny CM 10-30.<\/p>\n\n\n\n
Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wprowadzenie do szkolenia nowych element\u00f3w taktycznych. Mi\u0119dzy innymi przebazowanie pu\u0142k\u00f3w z l\u0105dowaniem na lotniskach gruntowych. O \u0107wiczeniach \u201eJesienne niebo\u201d przeprowadzonych w 1966 roku, opowiada p\u0142k. pil. Jan G\u0142odek \u00f3wczesny dow\u00f3dca 6. PLM-Sz:<\/p>\n\n\n\n
\u201eW ramach \u0107wicze\u0144 mieli\u015bmy przebazowa\u0107 si\u0119 eskadr\u0105 na lotnisko zapasowe niedaleko Zgorzelca. Kt\u00f3ry\u015b z batalion\u00f3w budowy lotnisk napr\u0119dce \u015bci\u0105gn\u0105\u0142 na miejsce ogromn\u0105 ilo\u015b\u0107 sprz\u0119tu. Z wybranego pola, po usuni\u0119ciu darni, w ci\u0105gu doby wybudowano specjalnie dla nas eksperymentaln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 do l\u0105dowania. Pami\u0119tam, \u017ce mia\u0142em du\u017ce problemy ze znalezieniem tego lotniska, kt\u00f3re z powietrza by\u0142o praktycznie niewidoczne, za\u015b jedyn\u0105 radiostacje prowadz\u0105c\u0105 ustawiono bezpo\u015brednio na lotnisku, a nie na przed\u0142u\u017ceniu pasa, co r\u00f3wnie\u017c utrudnia\u0142o zaj\u015bcie do l\u0105dowania. Z l\u0105dowaniem nie mia\u0142em praktycznie \u017cadnych k\u0142opot\u00f3w. Spokojnie sko\u0142owa\u0142em na bok i po kilkudziesi\u0119ciu minutach osobi\u015bcie kierowa\u0142em l\u0105dowaniem moich pilot\u00f3w. O ile l\u0105dowania przebiega\u0142y g\u0142adko, wkr\u00f3tce okaza\u0142o si\u0119, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w podczas sko\u0142owania z pasa ugrz\u0119z\u0142o w mi\u0119kkim gruncie i to tak g\u0142\u0119boko, \u017ce zbiornikami podskrzyd\u0142owymi opiera\u0142y si\u0119 o pod\u0142o\u017ce. Do startu byli\u015bmy ju\u017c odpowiednio przygotowani – mia\u0142 on by\u0107 obserwowany przez grup\u0119 prominent\u00f3w z kierownictwa partii, dow\u00f3dztwa Lotnictwa Operacyjnego i wy\u017cszych oficer\u00f3w Uk\u0142adu Warszawskiego. Nasze Limy startowa\u0142y na dopalaniu, z pustymi zbiornikami podwieszanymi, podnosz\u0105c przy tym pot\u0119\u017cne ilo\u015bci kurzu Pami\u0119tam, \u017ce l\u0105dowali\u015bmy potem w Powidzu, gdy\u017c niespodziewanie nad Polsk\u0105 przesz\u0142a fala burz. Takich niespodziewanych jak my go\u015bci wyl\u0105dowa\u0142o tak wielu, \u017ce mieli\u015bmy problemy ze znalezieniem stanowisk postojowych dla naszych Lim\u00f3w\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Zmiany po 1967 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejna du\u017ca reorganizacja w Lotnictwie Polskim nast\u0105pi\u0142o oko\u0142o 1967 roku. Napisali\u015bmy \u201eoko\u0142o\u201d, poniewa\u017c takie procesy trwaj\u0105 zwykle kilkana\u015bcie miesi\u0119cy. Od 1967 roku, 6. Pu\u0142k ponownie znalaz\u0142 si\u0119 w sk\u0142adzie 2. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Szkolenie lotnicze nie ogranicza\u0142o si\u0119 tylko do wykonywania zada\u0144 bojowych. Samoloty z pilskich Pu\u0142k\u00f3w mia\u0142y wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 w defiladzie powietrznej z okazji 25-lecia PRL ( Polski Ludowej ), jak mia\u0142a si\u0119 odby\u0107 nad warszawskim lotniskiem Bemowo ( Babice ) w dniu 22 lipca 1969 roku. Samoloty Lim-6 w liczbie 54 maszyn z 51. PLM-Sz \/ 6. PLM-Sz w Pile i 53. PLM-Sz w Miros\u0142awcu mia\u0142y utworzy\u0107 szyk \u201edw\u00f3ch mieczy Grunwaldzkich\u201d. Zgrywanie za\u0142\u00f3g rozpocz\u0119to z ko\u0144cem kwietnia 1969 roku, na lotniskach w Pile i Miros\u0142awcu. Oko\u0142o 2 lipca 1969 roku, przebazowano na lotnisko w Sochaczewie 60 samolot\u00f3w, aby piloci trenowali ju\u017c w rzeczywistych warunkach. Niestety, w dniu defilady nad Warszaw\u0105 by\u0142y bardzo z\u0142e warunki atmosferyczne i przelot nie odby\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Nowe samoloty. 1982 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejne zmiana organizacyjna nast\u0105pi\u0142y z pocz\u0105tkiem 80-lat. W dniu 23 listopada 1982 roku, jednostka zosta\u0142a przemianowana na 6. PLM-B.<\/p>\n\n\n\n
W ko\u0144cu 70-lat pojawi\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 wymiany sprz\u0119tu. Samoloty Lim-6 nie odpowiada\u0142y ju\u017c potrzebom naszej armii. Nale\u017ca\u0142o wprowadzi\u0107 do s\u0142u\u017cby nowy sprz\u0119t. Poniewa\u017c jedynym rynkiem sk\u0105d mogli\u015bmy pozyska\u0107 nowe samoloty by\u0142 \u201ewielki brat\u201d ( CCCP ), wyb\u00f3r by\u0142 niewielki. Sowieci zaoferowali zakup samolot\u00f3w MiG-23 BM lub samolot\u00f3w Su-22 M 3. Ten drugi samolot by\u0142 Polsce bli\u017cszy. Ekonomicznie uzasadniony i kontynuuj\u0105cy lini\u0119 maszyn Su-7, Su-20, dobrze znanych w Polsce.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w 1982 roku, decyzja ze strony Polski nie zapad\u0142a. Czekali\u015bmy na samolot lepiej wyposa\u017cony, Su-22 M 4. R\u00f3\u017cnica by\u0142a drobna, ale jednak istotna. Aby nie wdawa\u0107 si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142y, chodzi\u0142o o dalek\u0105 nawigacj\u0119. W 1983 roku, sowieci wyrazili zgod\u0119 na wystawienie tej wersji na eksport, a strona Polska z\u0142o\u017cy\u0142 zam\u00f3wienie na 80 samolot\u00f3w Su-22 M 4 i 20 samolot\u00f3w Su-22 UM 3 K, dla dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-bombowego i dw\u00f3ch eskadr 7 BLR-B ( Brygady Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego ). W 1986 roku, dom\u00f3wiono 10 samolot\u00f3w Su-22 M 4 celem wyposa\u017cenia w ten typ maszyny trzeciego pu\u0142ku ( 8. Pu\u0142k z Miros\u0142awca ) w miejsce dw\u00f3ch eskadr 7 BLB-R ( pozosta\u0142y w niej Su-20 ).<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile, od 1982 roku, zacz\u0119to modernizowa\u0107 dla przyj\u0119cia nowej techniki. Wyremontowano i poszerzono pas startowy. Wyremontowano drogi ko\u0142owania i centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 samolot\u00f3w ( CPPS ). Wybudowano nowe strefy roz\u015brodkowania ze schrono-hangarami. Zbudowano nowy sk\u0142ad MPS i zaplecze dla urz\u0105dze\u0144 radiotechnicznych.<\/p>\n\n\n\n
W 1984 roku, rozpocz\u0119to kompletowanie grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w przewidzianych do przeszkolenia na samoloty Su-22. W kwietniu 1984 roku, grup\u0119 tych wojskowych wys\u0142ano do Krasnodaru, gdzie przeprowadzono szkolenie teoretyczne i praktyczne. \u017bo\u0142nierze powr\u00f3cili do Polski w lipcu 1984 roku.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Powidzu zosta\u0142o przygotowane do przyj\u0119cia nowych samolot\u00f3w. W okresie sierpie\u0144 – pa\u017adziernik 1984 roku, do Powidza, na pok\u0142adach samolot\u00f3w I\u0142-76 i An-12\/22 dotar\u0142o pierwsze 13 samolot\u00f3w. By\u0142o to 7 maszyn Su-22 M 4 ( nb 3005, 3212, 3213, 3908-3911) i 6 szkolno-bojowych Su-22 UM 3 K (104, 305-308, 509). Wszystkie wesz\u0142y w sk\u0142ad 6. PLM-B w Pile, w sierpniu 1985 roku, swoje pierwsze Su-22 otrzyma\u0142 40. PLM-B ze \u015awidwina, a w maju 1986 roku, trzecia eskadra 7 PLB-R ( pu\u0142ku lotnictwa bombowo-rozpoznawczego ) z Powidza ( pocz\u0105tkowo eskadra ta mia\u0142a wchodzi\u0107 w sk\u0142ad 8. PLM-B w Miros\u0142awcu ).<\/p>\n\n\n\n
Dostarczane samoloty by\u0142y fabrycznie nowe i znajdowa\u0142y si\u0119 w skrzyniach. Ich monta\u017cu dokonywali sami sowieci i oni tak\u017ce wykonywali obloty samolot\u00f3w. Sowiecka grupa fabryczna by\u0142a kierowana przez Aleksandra Kaczegarowa. Dopiero po oblotach samoloty przekazywano stronie Polskiej. Za odbi\u00f3r samolot\u00f3w przez Wojsko Polskie by\u0142 odpowiedzialny kpt. Andrzej Rujner, kt\u00f3ry mia\u0142 pe\u0142nomocnictwo otrzymane od Ministra Handlu Zagranicznego. Prawdopodobnie pierwszego polskiego Su-22 M 4 sowieci w Powidzu oblatali w dniu 5.05.1984 roku. \u017bywotno\u015b\u0107 techniczna Polskich Su-22 w okresie pokoju wynosi\u0142a 20-25 lat. Jednymi z pierwszych pilot\u00f3w byli; mjr pilot Bogdan Likus, Jan Kania i Zenon Jankowski ( dubler polskiego kosmonauty ).<\/p>\n\n\n\n
6 PLM-B czekaj\u0105c na swoje nowe samoloty wykonywa\u0142 loty na maszynach Lim-6 bis do dnia 30.04.1984 roku. Po tym czasie samoloty te zacz\u0119to przekazywa\u0107 do 45. PLSzk-Boj w Babimo\u015bcie.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 13 listopada 1984 roku, zacz\u0119to przenosi\u0107 11 samolot\u00f3w Su-22 do Pi\u0142y. Jako pierwszy na macierzystym lotnisku wyl\u0105dowa\u0142 mjr pilot Bogdan Likus na Su-22 M 4 nr 3005. Jako ciekawostk\u0119 nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot ten by\u0142 ostatnim Su-22 kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lotnisko w Pile po rozformowaniu jednostki, czyli s\u0142u\u017cy\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca. Z dost\u0119pnych informacji podpu\u0142kownik pilot Bogdan Likus by\u0142 jedynym pilotem, kt\u00f3ry prowadzi\u0142 wszystkie typy samolot\u00f3w z biura Suchoj eksploatowanymi w Polsce ( Su-7 \/ 20 \/ 22 ).<\/p>\n\n\n\n
Po przyj\u0119ciu przez Pu\u0142k wszystkich samolot\u00f3w serii 23, grupa technik\u00f3w powr\u00f3ci\u0142a do Pi\u0142y, gdzie proces odbioru trwa\u0142 nadal. Przyj\u0119cie samolot\u00f3w zako\u0144czono w po\u0142owie 1985 roku, kiedy skompletowano ca\u0142y stan sprz\u0119tu. \u0141\u0105cznie przyj\u0119to 34 maszyny Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K. Samoloty wesz\u0142y na stan trzech eskadr.<\/p>\n\n\n\n
W 1985 roku, 6. Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 intensywne szkolenie pilot\u00f3w swojego Pu\u0142ku i tak\u017ce pilot\u00f3w 40. PLM-B ze \u015awidwina. Prezentowano tak\u017ce samoloty personelowi 8. PLM-B z Miros\u0142awca, kt\u00f3ry czeka\u0142 na swoje nowe maszyny. Wykonywano loty nad poligon, na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w szykach. Polscy piloci szybko opanowywali technik\u0119 pilota\u017cu i ju\u017c w pierwszych miesi\u0105cach eksploatacji wykonywali starty i l\u0105dowania na DOL. Szkolenia bojowe prowadzono na poligonie w Nadarzycach i na morskim poligonie obok Ustki. Szczeg\u00f3lnie istotne by\u0142o szkolenie z u\u017cyciem nowego, nie stosowanego do tej pory w Wojsku Polskim, uzbrojenia kierowanego klasy p-z ( powietrze-ziemia, powietrze-woda, a zgodnie ze zmienion\u0105 nomenklatur\u0105 powietrze-powierzchnia ). Ju\u017c w 1986 roku, 6. Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 operacyjn\u0105. W 1987 roku, klucz samolot\u00f3w Su-22 wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 w \u0106wiczeniach pk “Opal-87”. Samoloty Su-22 by\u0142y w 80-latach prezentowane w Rzeszowie i D\u0119blinie.<\/p>\n\n\n\n
Ostateczny proces przezbrajania zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w 1990 roku, kiedy 6. Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 zdolno\u015b\u0107 operowania na nowym sprz\u0119cie w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych, a wszyscy piloci osi\u0105gn\u0119li Klas\u0119 I lub Klas\u0119 Mistrzowsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
By\u0142y tak\u017ce problemy z eksploatacj\u0105 nowych samolot\u00f3w. Wyst\u0119powa\u0142a spora awaryjno\u015b\u0107 awioniki, kt\u00f3ra by\u0142a spowodowana du\u017c\u0105 wilgotno\u015bci\u0105 obecn\u0105 w nowych schrono-hangarach. Du\u017cy ha\u0142as wywo\u0142ywany przez samoloty by\u0142 uci\u0105\u017cliwy dla mieszka\u0144c\u00f3w po\u0142o\u017conego bardzo blisko miasta. Aby temu zaradzi\u0107 stworzono barier\u0119 przeciwha\u0142asow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
W 1994 roku, 6. Pu\u0142k obchodzi\u0142 50-lecie swojego powstania. Pu\u0142k nadal pozostawa\u0142 w sk\u0142adzie 2. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. 6. PLM-B by\u0142 jednym z najlepszych w kraju, o czym \u015bwiadcz\u0105 wyr\u00f3\u017cnienia nadawane przez Ministra Obrony Narodowej w okresie 1988 \u2013 1991. W 1993 roku, 6. Pu\u0142k zdoby\u0142 puchar Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej za wykonanie bezpiecznego szkolenia.<\/p>\n\n\n\n
Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w wielu pokazach lotniczych dla szerszej publiczno\u015bci; Air Show Pozna\u0144 w 1989 rok i 1991 rok, D\u0119blin 1995 rok, Bydgoszcz 1996 rok. Jednostk\u0119 cz\u0119sto odwiedza\u0142y delegacje wojskowe z zagranicy; minister Obrony Austrii w 1988 roku, oficerowie holenderscy w ramach inspekcji Konferencji Bezpiecze\u0144stwa i Wsp\u00f3\u0142pracy w Europie ( KBWE ) i w 1993 roku, oficerowie lotnictwa kanadyjskiego. W 1997 roku, 6. Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach polsko-ameryka\u0144skich pod nazw\u0105 “Orli Szpon” z lotniska 7. PLB-R w Powidzu.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Su-22 w Pile:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTyp Nb \/ Nr Data Uwagi<\/p>\n\n\n\n
1 U 104 \/ 66104 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile. W dniu 20.12.1989r. Podczas nocnego l\u0105dowania na lotnisku w Pile na skutek nadmiernego zni\u017cenia, spowodowanego b\u0142\u0119dami pilot\u00f3w, samolot zahaczy\u0142 o korony drzew. Piloci dzi\u0119ki wystarczaj\u0105cej pr\u0119dko\u015bci poderwali maszyn\u0119 do g\u00f3ry i na wysoko\u015b\u0107 ok. 60 m zdo\u0142ali si\u0119 katapultowa\u0107. Samolot spad\u0142 kilkaset metr\u00f3w od drogi Pi\u0142a-Wa\u0142cz. Eksplodowa\u0142 i doszcz\u0119tnie si\u0119 spali\u0142. Piloci katapultowali si\u0119 pomy\u015blnie. Pierwsza katastrofa wersji dwumiejscowej.<\/p>\n\n\n\n
2 U 305 \/ 66305 Pa\u017adziernik 1984r Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do 1998r. do rozformowania, a p\u00f3\u017aniej 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. nadal czynny.<\/p>\n\n\n\n
3 U 306 \/ 66306 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 1998. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
4 U 307 \/ 66307 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 1998r. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
5 U 308 \/ 66308 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
6 U 509 \/ 66509 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania. A p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny.<\/p>\n\n\n\n
1 M 3005 \/ 23005 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. Pierwszy samolot Su-22 otrzymany przez Polsk\u0119. Pierwszy lot z Powidza do Pi\u0142y wykona\u0142 pp\u0142k Bogdan Likus. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. przeszed\u0142 remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. trafi\u0142 do muzeum w Czy\u017cynach.<\/p>\n\n\n\n
2 M 3212 \/ 23212 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby ( 2005r. ) trafi\u0142 do muzeum w Estonii.<\/p>\n\n\n\n
3 M 3213 \/ 23213 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1992r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2002r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
4 M 3304 \/ 23304 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
5 M 3617 \/ 23617 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
6 M 3619 \/ 23619 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLMB w Pile. W dniu 04.06.1993r. w trakcie startu dosz\u0142o do awarii i wy\u0142\u0105czenia silnika. Pilot pomy\u015blnie katapultowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 20 metr\u00f3w. Po tym incydencie powr\u00f3ci\u0142 jeszcze do latania. Samolot sp\u0142on\u0105\u0142 po zderzeniu z ziemi\u0105. Przyczyn\u0105 awarii by\u0142a nieprawid\u0142owa obs\u0142uga techniczna.<\/p>\n\n\n\n
7 M 3908 \/ 23908 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. Potem w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 1997r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
8 M 3909 \/ 23909 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
9 M 3910 \/ 23910 Pa\u017adziernik 1984r. 6 PLM-B w Pile.<\/p>\n\n\n\n
10 M 3901 \/ 23901 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
11 M 3911 \/ 23911 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, a potem 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1993r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
12 M 4602 \/ 24602 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLMB w Pile. W dniu 17.05.1989r. lub 18.05.1989r. o godz. 757 . Pilot porucznik Jacek Gabry\u015b – zgin\u0105\u0142.Zadanie: lot treningowy przed pokazem indywidualnego pilota\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci w DZWA. Pokaz organizowano dla \u00f3wczesnego Premiera Polski.Okoliczno\u015bci katastrofy: Pilot wykonywa\u0142 trening przed indywidualnym pokazem pilota\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w locie kosz\u0105cym. Spowodowa\u0142 przekroczenie krytycznych k\u0105t\u00f3w natarcia w g\u0142\u0119bokim wira\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci, przeci\u0105gni\u0119cie samolotu i zderzenie z ziemi\u0105 w odleg\u0142o\u015bci 480 m od ogrodzenia lotniska w Pile. Nie podj\u0105\u0142 pr\u00f3by katapultowania i zgin\u0105\u0142. Samolot doszcz\u0119tnie si\u0119 spali\u0142.Przyczyna: Bezpo\u015brednie przyczyny katastrofy to b\u0142\u0105d pilota\u017cowy i zaniedbania organizacyjne.<\/p>\n\n\n\n
13 M 4603 \/ 24603 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
14 M 4610 \/ 24610 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile. W dniu 25 lub 26.07.1995r. o godzinie 833 podczas zrzutu bomby na poligonie w Nadarzycach nast\u0105pi\u0142a jej przedwczesna eksplozja i pilot major Jerzy Stramek zgin\u0105\u0142.Zadanie: Lot do\u015bwiadczalny na poligon Nadarzyce w ramach bada\u0144 zdawczo-odbiorczych pr\u00f3bnej partii bomb.Okoliczno\u015bci katastrofy: Katastrofa wydarzy\u0142a si\u0119 podczas lotu do\u015bwiadczalnego na samolocie Su-22 M 4 na poligonie Nadarzyce. Pilot mia\u0142 wykona\u0107 w locie kosz\u0105cym zrzut sze\u015bciu bomb lotniczych z zapalnikami nowego typu, salw\u0105 po dwie bomby. W pierwszym zaj\u015bciu pilot zrzuci\u0142 dwie bomby z wysoko\u015bci oko\u0142o 40 m. Po zrzuceniu bomb w drugim zaj\u015bciu, po up\u0142ywie 1,2 s od zrzutu bomba z lewej strony niespodziewanie wybuch\u0142a pod kad\u0142ubem samolotu, w odleg\u0142o\u015bci 18 m od kad\u0142uba, w momencie otwarcia si\u0119 spadochronu hamuj\u0105cego. Samolot znalaz\u0142 si\u0119 w tzw. strefie zerowej wybuchu, zosta\u0142 gwa\u0142townie ra\u017cony od\u0142amkami, fal\u0105 ciepln\u0105 i uderzeniow\u0105. Wyciekaj\u0105ce z rozszczelnionych zbiornik\u00f3w paliwo zapali\u0142o si\u0119. Po up\u0142ywie 5 s od chwili wybuchu samolot zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105 i eksplodowa\u0142. Przyczyna: Przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142 przedwczesny wybuch w powietrzu jednej z bomb, wkr\u00f3tce po ich zrzuceniu w locie kosz\u0105cym. Wybuch spowodowany by\u0142 wad\u0105 konstrukcyjn\u0105 bomby. Samolot pora\u017cony od\u0142amkami i falami wybuchu ciepln\u0105 i uderzeniow\u0105 utraci\u0142 sterowno\u015b\u0107 i zapali\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
15 M 4710 \/ 24710 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
16 M 7307 \/ 27307 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2006r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
17 M 7411 \/ 27411 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jego rozformowaniu w 2000r. w 7 ELT w Powidzu. W 2007r. czynny.<\/p>\n\n\n\n
18 M 7920 \/ 27920 1986r. W 2006r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
19 M 9204 \/ 29204 1987r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jego rozwi\u0105zaniu w 7 ELT w Powidzu. W 1996r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. czynny.<\/p>\n\n\n\n
20 M 9514 \/ 29514 1986r. W dniu 9.08.1986r. Su-22 M 4 nb 9514 nr 29514. Pilot ocala\u0142 dzi\u0119ki katapultowaniu si\u0119. Prawdopodobnie pierwsze u\u017cycie fotela wyrzucanego K-36 w Polsce. Pierwsza strata maszyny.<\/p>\n\n\n\n
21 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
22 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
23 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
24 M 1987r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
25 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
26 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
27 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
28 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie 6. PLM-B w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTrudna sytuacja gospodarcza Polski 90-lat, brak perspektyw na nowy sprz\u0119t, zmusza Ministerstwo Obrony Narodowej do kolejnej reorganizacji Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej do redukcji liczby jednostek lotniczych i zostaje podj\u0119ta decyzja o rozformowaniu jednostki w Pile. Ostatnie loty Pu\u0142k wykona\u0142 w ko\u0144cu 1997 roku, a do marca 1998 roku, wszystkie samoloty Su-22 przekazano do; 7. PLB-R w Powidzu, 8. PLM-B w Miros\u0142awcu i 40. PLM-B w \u015awidwinie. Ostatecznie 6. PLM-B przesta\u0142 istnie\u0107 w dniu 31 grudnia 1998 roku. Kontynuatork\u0105 tradycji 6. PLM-B z Pi\u0142y zosta\u0142a jednostka 6. ELT z Powidza, kt\u00f3ra powsta\u0142a w dniu 1 stycznia 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n
Nazwy Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 12.10.1944r. do 6.06.1945r.<\/p>\n\n\n\n
6 Szturmowy Pu\u0142k Lotniczy \u2013 od 7.06.1945r. do 31.08.1950r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1.09.1950r. do 1957r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1952r., stacjonowa\u0142 do momentu rozformowania w Pile.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego \u2013 od 1957r. do 23.11.1982r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego \u2013 od 24.11.1982r., do rozformowania.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cytkowane w Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\nIliuszyn I\u0142-2, – Iliuszyn Ui\u0142-2, – Iliuszyn I\u0142-10, B-33 ( czechos\u0142owacka wersja I\u0142-10 ), – Polikarpow Po-2, CSS-13 ( polska wersja ), – Mikojan MiG-15, – WSK Lim-1 ( polska wersja MiG-15 ), – WSK Lim-5 M, – WSK Lim-6 bis, – Suchoj Su-22 M 4 K \/ UM 3 K, – WSK TS-11 Iskra, – Transportowy An-2, – \u015amig\u0142owce Mi-2.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko w Pile nale\u017cy do jednych z najstarszych tego typu obiekt\u00f3w na \u015bwiecie. Istnieje od 1913 roku. Po zako\u0144czeniu drugiej wojny \u015bwiatowej lotnisko zosta\u0142o przej\u0119te przez sowiet\u00f3w. Z dost\u0119pnych informacji wiadomo, \u017ce nie robiono na nim nic. Wr\u0119cz przeciwnie, lotnisko zesz\u0142o do roli l\u0105dowiska i popada\u0142o w coraz wi\u0119ksz\u0105 ruin\u0119. Nie wiadomo kiedy sowici zwr\u00f3cili obiekt Polakom. Prawdziwa historia lotniska rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 od pojawiania na nim w 1952 roku, 6. PLSz. Wyremontowano pas startowy i zbudowano niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0119. W 1952 roku, na lotnisku wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze turboodrzutowe samoloty Lim-1. Kolejna wielka przebudowa lotniska nast\u0105pi\u0142a w pierwszej po\u0142owie 80-lat, kiedy to przygotowywano si\u0119 na przyj\u0119cie samolot\u00f3w Su-22. Pas startowy wzmocniono i wyd\u0142u\u017cono do 2 600 m. Zbudowano centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 dla 26 samolot\u00f3w bojowych. Nowy Domek Pilota, nowe koszary i budynki administracyjne. Zbudowano dwie sk\u0142adnice MPS ( materia\u0142y p\u0119dne i smary ). Zbudowano wiele schrono-hangar\u00f3w. Zorganizowano nowe Polowe Zak\u0142ady Lotnicze.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne 53,10 N 16,42 E. Jest po\u0142o\u017cone 79 m npm. G\u0142\u00f3wny pas startowy ma wymiary 2 600 m x 60 m. Orientacja pasa wynosi 03\/21. Ma nawierzchni\u0119 betonowo-asfaltow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
God\u0142o 6.PLM-B.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nGod\u0142em eskadr 6. PLM-B by\u0142 uskrzydlony tygrysek trzymaj\u0105cy w \u0142apie szachownic\u0119. Autorami god\u0142a byli chor\u0105\u017cowie S\u0142awomir Wolsztyniak i Wojciech Osi\u0144ski, kt\u00f3re zapo\u017cyczono od American Volunteer Group walcz\u0105cej na terenie Chin podczas II wojny \u015bwiatowej nazywanej lataj\u0105cymi tygrysami. Pierwszy tygrysek pojawi\u0142 si\u0119 na samolocie Su-22 M 4 o nr bocznym 3005 w 1990 roku. Tygrysek zosta\u0142 zaakceptowany przez \u00f3wczesnego dow\u00f3dc\u0119 6 PLM-B pp\u0142k. pil Zenona Smutniaka. Poszczeg\u00f3lne god\u0142a r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy sob\u0105 m.in. pr\u0119gami na ciele tygryska, uk\u0142adem szachownicy oraz kolorem skrzyde\u0142ek. 1 eskadra posiada\u0142a r\u00f3\u017cowy kolor skrzyde\u0142ek, natomiast 3 eskadra niebieskie skrzyde\u0142ka. Zdarza\u0142o si\u0119, \u017ce niekt\u00f3re tygryski posiada\u0142y bia\u0142e skrzyde\u0142ka, co spowodowane by\u0142o tym, \u017ce technikom zabrak\u0142o r\u00f3\u017cowej farby i malowano je bia\u0142\u0105 farb\u0105. Na jednym z samolot\u00f3w Su-22 M 4 pojawi\u0142o si\u0119 god\u0142o pu\u0142kowe autorstwa chor. Wolsztyniaka, przedstawiaj\u0105ce stylizowan\u0105 cyfr\u0119 \u201e6\u201d zwie\u0144czon\u0105 sylwetk\u0105 samolotu Su-22, na tle kt\u00f3rej widnia\u0142 orze\u0142 z rozpostartymi skrzyd\u0142ami trzymaj\u0105cy w szponach cyfr\u0119 \u201e3\u201d ( na samolocie tym lata\u0142 \u00f3wczesny dow\u00f3dca pp\u0142k. pil Zenon Smutniak ).<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2007-12-10 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego w Pile. 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego w Pile. 12.10.1944 rok – 31.12.1998 rok. Druga wojna \u015bwiatowa. Historia 6. Pu\u0142ku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Bie\u0142yj Ko\u0142odiec w pobli\u017cu Wo\u0142cza\u0144ska, gdzie w dniu 12 pa\u017adziernika 1944 roku, na bazie 658. sowieckiego Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego, zosta\u0142 utworzony 6. Pu\u0142k […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7260,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7259","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7259"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7264,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions\/7264"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
R\u00f3wno z zako\u0144czeniem dzia\u0142a\u0144 wojennych 6. PLSz otrzyma\u0142, jak wszystkie Polskie Pu\u0142ki, Rozkaz powrotu do Polski. W dniu 10 maja 1945 roku, Pu\u0142k ju\u017c stacjonowa\u0142 na lotnisku Ujazd ko\u0142o Tomaszowa Mazowieckiego, a po paru miesi\u0105cach przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 na lotnisko Glinnik. W tym miejscu drobna uwaga \u2013 W tym czasie, pu\u0142ki by\u0142y nazywany na styl sowiecki, czyli 6. szturmowy pu\u0142k lotniczy.<\/p>\n\n\n\n
Okres 1945-1947, to by\u0142o przechodzenie Pu\u0142ku na system dzia\u0142ania lotnictwa w warunkach pokoju. Planowano pozostawienie trzech pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich, trzech szturmowych i jednego bombowego. Wprowadzono tak\u017ce now\u0105 struktur\u0119 organizacyjna w pu\u0142kach. Pu\u0142ki mia\u0142y posiada\u0107 4, a nie 3 eskadry. Pu\u0142k szturmowy mia\u0142 posiada\u0107 60 pilot\u00f3w i 52 strzelc\u00f3w. Wyposa\u017cenie mia\u0142o stanowi\u0107 60 samolot\u00f3w I\u0142-2 oraz Ui\u0142-2 i Po-2. Te ostatnie pe\u0142ni\u0142y rol\u0119 samolot\u00f3w \u0142\u0105cznikowych. Planowano tak\u017ce rozformowa\u0107 dywizje, a pu\u0142ki podporz\u0105dkowa\u0107 bezpo\u015brednio pod Dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych. Ta sytuacja nie trwa d\u0142ugo. W dniu 24 stycznia 1946 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego. Na mocy tego rozkazu zosta\u0142a powo\u0142ana do \u017cycia 2. Dywizja Lotnictwa Szturmowego ze sk\u0142adem; – 4. PLSz \u2013 poprzednio 2 PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d. – 5. PLSz \u2013 poprzednio 3. PLSz. – 6. PLSz \u2013 bohater tego artyku\u0142u. – 7. PBN ( Pu\u0142k Bombowc\u00f3w Nurkuj\u0105cych ) w \u0141\u0119czycy. Liczby 1, 2, 3, przypad\u0142y Pu\u0142kom Lotnictwa My\u015bliwskiego. Wszystkie te zmiany odby\u0142y si\u0119 na mocy Rozkazu Nr 019\/Org Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego z dnia 22 stycznia 1946 roku, oraz Rozkazu Nr 08 Dow\u00f3dcy Lotnictwa Wojska Polskiego z dnia 24 stycznia 1946 roku. W tym czasie, dow\u00f3dc\u0105 6. Pu\u0142ku zosta\u0142 mjr pilot Jan Raczkowski. P\u00f3\u017aniejszy dow\u00f3dca Lotnictwa Operacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
Jednak druga po\u0142owa 40-lat to okres bardzo trudny dla Polskiego Narodu. Byli\u015bmy pod coraz silniejsz\u0105 dominacj\u0105 sowieck\u0105. Wielu naszych rodak\u00f3w nie mog\u0142o powr\u00f3ci\u0107 do kraju, a ci kt\u00f3rzy wr\u00f3cili byli szykanowani, cz\u0119sto wi\u0119zieni i nierzadko skazywani na \u015bmier\u0107, za rzekome szpiegostwo. Ten los nie omija Polskich lotnik\u00f3w walcz\u0105cych na Zachodzie. Sowieccy oficerowi panosz\u0105 si\u0119 w Polskich dow\u00f3dztwach, a dor\u00f3wnuj\u0105 im komuni\u015bci z Polskim rodowodem. By\u0142y czystki, inwigilacja, przymuszanie do wst\u0119powania do partii komunistycznej.<\/p>\n\n\n\n
W lipcu 1947 roku, 6. Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany na lotnisko Wroc\u0142aw-Strachowice. W okresie od maja 1947 roku do lipca 1947 roku, klucz samolot\u00f3w 6. PLSz wspiera\u0142 dzia\u0142ania Grupy Operacyjnej \u201eWis\u0142a\u201d w Bieszczadach. Kluczem samolot\u00f3w I\u0141-2 dowodzi\u0142 porucznik pilot Kazimierz Czubkowski. Samoloty operowa\u0142y z lotniska Jasionka ko\u0142o Rzeszowa. Za udzia\u0142 w akcji dow\u00f3dca Grupy Operacyjnej \u201eWis\u0142a\u201d genera\u0142 Stefan Mossor odznaczy\u0142 Krzy\u017cem Walecznych porucznika Sergiusza Burowa. Ten akapit pozostawiamy bez komentarza.<\/p>\n\n\n\n
W 6. Pu\u0142ku, je\u015bli chodzi o sprz\u0119t lataj\u0105cy, to sytuacja wygl\u0105da\u0142a \u017ale. Wci\u0105\u017c korzystano z maszyn, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w drugiej wojnie \u015bwiatowej. Nowe samoloty dostarczono dopiero w lutym 1949 roku, w postaci nie najnowocze\u015bniejszych konstrukcji typu I\u0142-10 i jego czechos\u0142owackiej licencji B-33. Co gorsza, to nie by\u0142o widoku na nowoczesny sprz\u0119t, gdy\u017c nasz nowy nadzorca nie prowadzi\u0142 \u017cadnych prac nad nowoczesnym samolotem szturmowym z nap\u0119dem turboodrzutowym. Stan sprz\u0119tu lataj\u0105cego w 6. PLSz na dzie\u0144 1 wrzesie\u0144 1949 roku; 38 samolot\u00f3w I\u0142-2 m 3, 7 samolot\u00f3w UI\u0142-2, 12 samolot\u00f3w I\u0142-10, 7 samolot\u00f3w Po-2.<\/p>\n\n\n\n
Przemiany na pocz\u0105tku 50-lat.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ pocz\u0105tkiem 50-lat z powodu wojny w Korei, nast\u0105pi\u0142y istotne zmiany w strukturach lotnictwa. Lotnictwo rozros\u0142o si\u0119 organizacyjnie. Powsta\u0142y nowe zwi\u0105zki taktyczne, mi\u0119dzy innymi 16. Dywizja Lotnictwa Szturmowego. Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu Nr 070\/Org. MON z dnia 11 lipca 1950 roku, oraz Rozkazu Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Nr 0160\/Org. z dnia 1 wrze\u015bnia 1950 roku. W dniu 1 wrze\u015bnia 1950 roku, Pu\u0142k oficjalnie otrzyma\u0142 nazw\u0119 6. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. W pa\u017adzierniku 1952 roku, Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany ze lotniska Strachowice do Pi\u0142y. Zosta\u0142 podporz\u0105dkowany pod Dow\u00f3dztwo 16. DLSz w Pile. Ostatecznie 16. DLSz w Pile mia\u0142 w swoim sk\u0142adzie trzy pu\u0142ki; – 6. PLSz w Pile, – 53. PLSz w Miros\u0142awcu, – 51. PLSz w Pile.<\/p>\n\n\n\n
Jakby na to nie patrzy\u0107, to 6. PLSz, jako najbardziej do\u015bwiadczony z powodu kilkuletniego istnienia i udzia\u0142u w drugiej wojnie \u015bwiatowej by\u0142 Pu\u0142kiem wiod\u0105cym w Dywizji. Pierwsza po\u0142owa 50-lat po okres burzliwego rozwoju lotnictwa, ale sprz\u0119t lotnictwa szturmowego pozostawa\u0142 w cieniu. Dopiero w 1955 roku, pierwsze samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 w pu\u0142kach lotnictwa szturmowego. By\u0142y to przede wszystkim wycofywane z pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwskiego samolot\u00f3w MiG-15 \/ Lim-1. Jednocze\u015bnie t\u0142okowe I\u0142-10 (B-33) pozosta\u0142y na uzbrojeniu do 1959 roku. W 6. PLSz ca\u0142kowite przezbrojenie w samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym nast\u0105pi\u0142o w 1957 roku. W zasadzie brak by\u0142 typowych samolot\u00f3w szturmowych, dlatego Pu\u0142k zmieni\u0142 charakter na my\u015bliwsko-szturmowy. Poniewa\u017c dotyczy to wszystkich pu\u0142k\u00f3w szturmowych to i dywizje sta\u0142y si\u0119 my\u015bliwsko-szturmowe.<\/p>\n\n\n\n
Zmiany po 1957 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1957 roku, nast\u0105pi\u0142y powa\u017cne zmiany strukturalne Polskiego Lotnictwa Wojskowego. Ich pocz\u0105tkiem by\u0142o powo\u0142anie do \u017cycia Uk\u0142adu Warszawskiego. W efekcie powo\u0142ano mi\u0119dzy innymi Lotnictwo Operacyjne, kt\u00f3re w czasie \u201eW\u201d sta\u0142oby si\u0119 Armi\u0105 Lotnicz\u0105. Nie wdaj\u0105c si\u0119 w zawi\u0142y okres przemian powiedzmy tylko, \u017ce wszystkie Dywizje Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego znalaz\u0142y si\u0119 pod kierownictwem Lotnictwa Operacyjnego, tak\u017ce 16. DLM-Sz w Pile z podleg\u0142ymi pu\u0142kami. Druga po\u0142owa 50-lat to czas intensywnego szkolenia personelu pu\u0142ku. Wyra\u017anie odczuwa\u0142o si\u0119 brak wyspecjalizowanego samolotu szturmowego z nap\u0119dem turboodrzutowym. Z ko\u0144cem 1960 roku, znacznie wzros\u0142a gotowo\u015b\u0107 bojowa pu\u0142ku i wyszkolenie poszczeg\u00f3lnych oficer\u00f3w. Wszyscy \u017co\u0142nierze z personelu lataj\u0105cego dysponowali ju\u017c I lub II Klas\u0119 pilota.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 2 grudnia 1960 roku, do 6. Pu\u0142ku dostarczono pierwsze oczekiwane samoloty szturmowe Lim-5 M. By\u0142y to prawdopodobnie dwie maszyny, a ich eksploatacja mia\u0142a by\u0107 pr\u00f3bna. W maju 1961 roku, w 6. Pu\u0142ku by\u0142o ju\u017c 11 maszyn Lim-5 M. Z liczb\u0105 otrzymanych samolot\u00f3w jest pewien problem, gdy\u017c z jednego lotniska korzysta\u0142y dwa bli\u017aniacze pu\u0142ki; 6. PLM-Sz i 51. PLM-Sz. Nie ulega jednak w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce w WSK Mielec wyprodukowano 60 maszyn Lim-5 M i wszystkie zosta\u0142y przekazane do pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty szturmowe Lim-5 M wyprodukowano i wprowadzono do trzech pu\u0142k\u00f3w, a \u015bci\u015blej na trzy lotniska ( Bydgoszcz, Pi\u0142a, Goleni\u00f3w ), mimo nie uko\u0144czenia wszystkich pr\u00f3b i bada\u0144 w locie. By\u0142o to podyktowane du\u017cym zapotrzebowaniem na ten typ samolotu w Polsce. Lecz ju\u017c w pierwszych dniach u\u017cytkowania w jednostkach wykryto wiele wad konstrukcyjnych i dosz\u0142o do kilku wypadk\u00f3w i katastrof. Podj\u0119to, wi\u0119c s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o wycofaniu samolot\u00f3w Lim-5 M z jednostek bojowych i poddaniu ich modyfikacjom. Pu\u0142k powr\u00f3ci\u0142 do szkolenia na samolotach Lim-2 i czeka\u0142 na nowy sprz\u0119t.<\/p>\n\n\n\n
Zmodernizowana wersja samolotu szturmowego Lim-6 zosta\u0142a zbudowana w 40 egzemplarzach, ale nie odpowiada\u0142a wojsku i w og\u00f3le nie zosta\u0142a przyj\u0119ta na uzbrojenie. Dopiero Lim-6 bis odni\u00f3s\u0142 sukces i jak si\u0119 okaza\u0142o na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142 na Polskim niebie. Poprzednio zbudowane samoloty Lim-5 M i Lim-6, w \u0142\u0105cznej liczbie 100 maszyn, zosta\u0142y doprowadzone do standardu Lim-6 bis i wprowadzone na uzbrojenie. W kolejnych latach oko\u0142o 60 maszyn Lim-5 P zosta\u0142o zaadoptowanych do cel\u00f3w szturmowych i otrzyma\u0142y oznaczenie Lim-6 M. \u0141\u0105cznie na lotnisko w Pile do dw\u00f3ch Pu\u0142k\u00f3w trafi\u0142o oko\u0142o 60-70 samolot\u00f3w Lim-6 bis \/ 6 M.<\/p>\n\n\n\n
Znane dostawy samolot\u00f3w Lim-6 bis na lotnisko w Pile;<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp Nr \/ nb Data Uwagi<\/p>\n\n\n\n
1 1J 04-02 \/ 402 8.04.1963r. Samoloty pierwszej serii produkcyjnej, trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
2 1J 04-03 \/ 403 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
3 1J 04-04 \/ 404 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
4 1J 04-01 \/ 410 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
5 1J 04-16 \/ 416 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
6 1J 04-18 \/ 418 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
7 1J 04-19 \/ 419 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
8 1J 04-20 \/ 420 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
9 1J 04-21 \/ 421 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
10 1J 04-22 \/ 422 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
11 1J 04-23 \/ 423 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
12 1J 04-24 \/ 424 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
13 1J 04-26 \/ 426 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
14 1J 04-28 \/ 428 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
15 1J 04-32 \/ 432 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
16 1J 04-06 \/ 406 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
17 1J 04-33 \/ 433 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
18 1J 04-34 \/ 434 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
19 1J 04-35 \/ 435 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
20 1J 04-39 \/ 439 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
21 1J 04-40 \/ 440 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
22 1J 05-11 \/ 511 14.11.1963r. Samoloty drugiej serii produkcyjnej. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
23 1J 05-12 \/ 512 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
24 1J 05-13 \/ 513 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
25 1J 05-14 \/ 514 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
26 1J 05-15 \/ 515 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
27 1J 05-18 \/ 518 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
28 1J 05-19 \/ 519 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
29 1J 05-20 \/ 520 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
30 1J 05-21 \/ 521 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
31 1J 05-22 \/ 522 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
32 1J 05-23 \/ 523 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
33 1J 05-24 \/ 524 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
34 1J 05-25 \/ 525 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
35 1J 05-27 \/ 527 15.02.1964r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ. W 2003 roku, ustawiony jako pomnik w Warszawie z numerem burtowym 1963.<\/p>\n\n\n\n
36 1J 04-41 \/ 441 30.09.1969r. Dodatkowy egzemplarz Lim-6 bis. 30.09.1969r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ. By\u0142 to poprzednio eksperymentalny CM 10-30.<\/p>\n\n\n\n
Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wprowadzenie do szkolenia nowych element\u00f3w taktycznych. Mi\u0119dzy innymi przebazowanie pu\u0142k\u00f3w z l\u0105dowaniem na lotniskach gruntowych. O \u0107wiczeniach \u201eJesienne niebo\u201d przeprowadzonych w 1966 roku, opowiada p\u0142k. pil. Jan G\u0142odek \u00f3wczesny dow\u00f3dca 6. PLM-Sz:<\/p>\n\n\n\n
\u201eW ramach \u0107wicze\u0144 mieli\u015bmy przebazowa\u0107 si\u0119 eskadr\u0105 na lotnisko zapasowe niedaleko Zgorzelca. Kt\u00f3ry\u015b z batalion\u00f3w budowy lotnisk napr\u0119dce \u015bci\u0105gn\u0105\u0142 na miejsce ogromn\u0105 ilo\u015b\u0107 sprz\u0119tu. Z wybranego pola, po usuni\u0119ciu darni, w ci\u0105gu doby wybudowano specjalnie dla nas eksperymentaln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 do l\u0105dowania. Pami\u0119tam, \u017ce mia\u0142em du\u017ce problemy ze znalezieniem tego lotniska, kt\u00f3re z powietrza by\u0142o praktycznie niewidoczne, za\u015b jedyn\u0105 radiostacje prowadz\u0105c\u0105 ustawiono bezpo\u015brednio na lotnisku, a nie na przed\u0142u\u017ceniu pasa, co r\u00f3wnie\u017c utrudnia\u0142o zaj\u015bcie do l\u0105dowania. Z l\u0105dowaniem nie mia\u0142em praktycznie \u017cadnych k\u0142opot\u00f3w. Spokojnie sko\u0142owa\u0142em na bok i po kilkudziesi\u0119ciu minutach osobi\u015bcie kierowa\u0142em l\u0105dowaniem moich pilot\u00f3w. O ile l\u0105dowania przebiega\u0142y g\u0142adko, wkr\u00f3tce okaza\u0142o si\u0119, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w podczas sko\u0142owania z pasa ugrz\u0119z\u0142o w mi\u0119kkim gruncie i to tak g\u0142\u0119boko, \u017ce zbiornikami podskrzyd\u0142owymi opiera\u0142y si\u0119 o pod\u0142o\u017ce. Do startu byli\u015bmy ju\u017c odpowiednio przygotowani – mia\u0142 on by\u0107 obserwowany przez grup\u0119 prominent\u00f3w z kierownictwa partii, dow\u00f3dztwa Lotnictwa Operacyjnego i wy\u017cszych oficer\u00f3w Uk\u0142adu Warszawskiego. Nasze Limy startowa\u0142y na dopalaniu, z pustymi zbiornikami podwieszanymi, podnosz\u0105c przy tym pot\u0119\u017cne ilo\u015bci kurzu Pami\u0119tam, \u017ce l\u0105dowali\u015bmy potem w Powidzu, gdy\u017c niespodziewanie nad Polsk\u0105 przesz\u0142a fala burz. Takich niespodziewanych jak my go\u015bci wyl\u0105dowa\u0142o tak wielu, \u017ce mieli\u015bmy problemy ze znalezieniem stanowisk postojowych dla naszych Lim\u00f3w\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Zmiany po 1967 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejna du\u017ca reorganizacja w Lotnictwie Polskim nast\u0105pi\u0142o oko\u0142o 1967 roku. Napisali\u015bmy \u201eoko\u0142o\u201d, poniewa\u017c takie procesy trwaj\u0105 zwykle kilkana\u015bcie miesi\u0119cy. Od 1967 roku, 6. Pu\u0142k ponownie znalaz\u0142 si\u0119 w sk\u0142adzie 2. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Szkolenie lotnicze nie ogranicza\u0142o si\u0119 tylko do wykonywania zada\u0144 bojowych. Samoloty z pilskich Pu\u0142k\u00f3w mia\u0142y wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 w defiladzie powietrznej z okazji 25-lecia PRL ( Polski Ludowej ), jak mia\u0142a si\u0119 odby\u0107 nad warszawskim lotniskiem Bemowo ( Babice ) w dniu 22 lipca 1969 roku. Samoloty Lim-6 w liczbie 54 maszyn z 51. PLM-Sz \/ 6. PLM-Sz w Pile i 53. PLM-Sz w Miros\u0142awcu mia\u0142y utworzy\u0107 szyk \u201edw\u00f3ch mieczy Grunwaldzkich\u201d. Zgrywanie za\u0142\u00f3g rozpocz\u0119to z ko\u0144cem kwietnia 1969 roku, na lotniskach w Pile i Miros\u0142awcu. Oko\u0142o 2 lipca 1969 roku, przebazowano na lotnisko w Sochaczewie 60 samolot\u00f3w, aby piloci trenowali ju\u017c w rzeczywistych warunkach. Niestety, w dniu defilady nad Warszaw\u0105 by\u0142y bardzo z\u0142e warunki atmosferyczne i przelot nie odby\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Nowe samoloty. 1982 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejne zmiana organizacyjna nast\u0105pi\u0142y z pocz\u0105tkiem 80-lat. W dniu 23 listopada 1982 roku, jednostka zosta\u0142a przemianowana na 6. PLM-B.<\/p>\n\n\n\n
W ko\u0144cu 70-lat pojawi\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 wymiany sprz\u0119tu. Samoloty Lim-6 nie odpowiada\u0142y ju\u017c potrzebom naszej armii. Nale\u017ca\u0142o wprowadzi\u0107 do s\u0142u\u017cby nowy sprz\u0119t. Poniewa\u017c jedynym rynkiem sk\u0105d mogli\u015bmy pozyska\u0107 nowe samoloty by\u0142 \u201ewielki brat\u201d ( CCCP ), wyb\u00f3r by\u0142 niewielki. Sowieci zaoferowali zakup samolot\u00f3w MiG-23 BM lub samolot\u00f3w Su-22 M 3. Ten drugi samolot by\u0142 Polsce bli\u017cszy. Ekonomicznie uzasadniony i kontynuuj\u0105cy lini\u0119 maszyn Su-7, Su-20, dobrze znanych w Polsce.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w 1982 roku, decyzja ze strony Polski nie zapad\u0142a. Czekali\u015bmy na samolot lepiej wyposa\u017cony, Su-22 M 4. R\u00f3\u017cnica by\u0142a drobna, ale jednak istotna. Aby nie wdawa\u0107 si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142y, chodzi\u0142o o dalek\u0105 nawigacj\u0119. W 1983 roku, sowieci wyrazili zgod\u0119 na wystawienie tej wersji na eksport, a strona Polska z\u0142o\u017cy\u0142 zam\u00f3wienie na 80 samolot\u00f3w Su-22 M 4 i 20 samolot\u00f3w Su-22 UM 3 K, dla dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-bombowego i dw\u00f3ch eskadr 7 BLR-B ( Brygady Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego ). W 1986 roku, dom\u00f3wiono 10 samolot\u00f3w Su-22 M 4 celem wyposa\u017cenia w ten typ maszyny trzeciego pu\u0142ku ( 8. Pu\u0142k z Miros\u0142awca ) w miejsce dw\u00f3ch eskadr 7 BLB-R ( pozosta\u0142y w niej Su-20 ).<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile, od 1982 roku, zacz\u0119to modernizowa\u0107 dla przyj\u0119cia nowej techniki. Wyremontowano i poszerzono pas startowy. Wyremontowano drogi ko\u0142owania i centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 samolot\u00f3w ( CPPS ). Wybudowano nowe strefy roz\u015brodkowania ze schrono-hangarami. Zbudowano nowy sk\u0142ad MPS i zaplecze dla urz\u0105dze\u0144 radiotechnicznych.<\/p>\n\n\n\n
W 1984 roku, rozpocz\u0119to kompletowanie grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w przewidzianych do przeszkolenia na samoloty Su-22. W kwietniu 1984 roku, grup\u0119 tych wojskowych wys\u0142ano do Krasnodaru, gdzie przeprowadzono szkolenie teoretyczne i praktyczne. \u017bo\u0142nierze powr\u00f3cili do Polski w lipcu 1984 roku.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Powidzu zosta\u0142o przygotowane do przyj\u0119cia nowych samolot\u00f3w. W okresie sierpie\u0144 – pa\u017adziernik 1984 roku, do Powidza, na pok\u0142adach samolot\u00f3w I\u0142-76 i An-12\/22 dotar\u0142o pierwsze 13 samolot\u00f3w. By\u0142o to 7 maszyn Su-22 M 4 ( nb 3005, 3212, 3213, 3908-3911) i 6 szkolno-bojowych Su-22 UM 3 K (104, 305-308, 509). Wszystkie wesz\u0142y w sk\u0142ad 6. PLM-B w Pile, w sierpniu 1985 roku, swoje pierwsze Su-22 otrzyma\u0142 40. PLM-B ze \u015awidwina, a w maju 1986 roku, trzecia eskadra 7 PLB-R ( pu\u0142ku lotnictwa bombowo-rozpoznawczego ) z Powidza ( pocz\u0105tkowo eskadra ta mia\u0142a wchodzi\u0107 w sk\u0142ad 8. PLM-B w Miros\u0142awcu ).<\/p>\n\n\n\n
Dostarczane samoloty by\u0142y fabrycznie nowe i znajdowa\u0142y si\u0119 w skrzyniach. Ich monta\u017cu dokonywali sami sowieci i oni tak\u017ce wykonywali obloty samolot\u00f3w. Sowiecka grupa fabryczna by\u0142a kierowana przez Aleksandra Kaczegarowa. Dopiero po oblotach samoloty przekazywano stronie Polskiej. Za odbi\u00f3r samolot\u00f3w przez Wojsko Polskie by\u0142 odpowiedzialny kpt. Andrzej Rujner, kt\u00f3ry mia\u0142 pe\u0142nomocnictwo otrzymane od Ministra Handlu Zagranicznego. Prawdopodobnie pierwszego polskiego Su-22 M 4 sowieci w Powidzu oblatali w dniu 5.05.1984 roku. \u017bywotno\u015b\u0107 techniczna Polskich Su-22 w okresie pokoju wynosi\u0142a 20-25 lat. Jednymi z pierwszych pilot\u00f3w byli; mjr pilot Bogdan Likus, Jan Kania i Zenon Jankowski ( dubler polskiego kosmonauty ).<\/p>\n\n\n\n
6 PLM-B czekaj\u0105c na swoje nowe samoloty wykonywa\u0142 loty na maszynach Lim-6 bis do dnia 30.04.1984 roku. Po tym czasie samoloty te zacz\u0119to przekazywa\u0107 do 45. PLSzk-Boj w Babimo\u015bcie.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 13 listopada 1984 roku, zacz\u0119to przenosi\u0107 11 samolot\u00f3w Su-22 do Pi\u0142y. Jako pierwszy na macierzystym lotnisku wyl\u0105dowa\u0142 mjr pilot Bogdan Likus na Su-22 M 4 nr 3005. Jako ciekawostk\u0119 nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot ten by\u0142 ostatnim Su-22 kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lotnisko w Pile po rozformowaniu jednostki, czyli s\u0142u\u017cy\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca. Z dost\u0119pnych informacji podpu\u0142kownik pilot Bogdan Likus by\u0142 jedynym pilotem, kt\u00f3ry prowadzi\u0142 wszystkie typy samolot\u00f3w z biura Suchoj eksploatowanymi w Polsce ( Su-7 \/ 20 \/ 22 ).<\/p>\n\n\n\n
Po przyj\u0119ciu przez Pu\u0142k wszystkich samolot\u00f3w serii 23, grupa technik\u00f3w powr\u00f3ci\u0142a do Pi\u0142y, gdzie proces odbioru trwa\u0142 nadal. Przyj\u0119cie samolot\u00f3w zako\u0144czono w po\u0142owie 1985 roku, kiedy skompletowano ca\u0142y stan sprz\u0119tu. \u0141\u0105cznie przyj\u0119to 34 maszyny Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K. Samoloty wesz\u0142y na stan trzech eskadr.<\/p>\n\n\n\n
W 1985 roku, 6. Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 intensywne szkolenie pilot\u00f3w swojego Pu\u0142ku i tak\u017ce pilot\u00f3w 40. PLM-B ze \u015awidwina. Prezentowano tak\u017ce samoloty personelowi 8. PLM-B z Miros\u0142awca, kt\u00f3ry czeka\u0142 na swoje nowe maszyny. Wykonywano loty nad poligon, na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w szykach. Polscy piloci szybko opanowywali technik\u0119 pilota\u017cu i ju\u017c w pierwszych miesi\u0105cach eksploatacji wykonywali starty i l\u0105dowania na DOL. Szkolenia bojowe prowadzono na poligonie w Nadarzycach i na morskim poligonie obok Ustki. Szczeg\u00f3lnie istotne by\u0142o szkolenie z u\u017cyciem nowego, nie stosowanego do tej pory w Wojsku Polskim, uzbrojenia kierowanego klasy p-z ( powietrze-ziemia, powietrze-woda, a zgodnie ze zmienion\u0105 nomenklatur\u0105 powietrze-powierzchnia ). Ju\u017c w 1986 roku, 6. Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 operacyjn\u0105. W 1987 roku, klucz samolot\u00f3w Su-22 wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 w \u0106wiczeniach pk “Opal-87”. Samoloty Su-22 by\u0142y w 80-latach prezentowane w Rzeszowie i D\u0119blinie.<\/p>\n\n\n\n
Ostateczny proces przezbrajania zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w 1990 roku, kiedy 6. Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 zdolno\u015b\u0107 operowania na nowym sprz\u0119cie w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych, a wszyscy piloci osi\u0105gn\u0119li Klas\u0119 I lub Klas\u0119 Mistrzowsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
By\u0142y tak\u017ce problemy z eksploatacj\u0105 nowych samolot\u00f3w. Wyst\u0119powa\u0142a spora awaryjno\u015b\u0107 awioniki, kt\u00f3ra by\u0142a spowodowana du\u017c\u0105 wilgotno\u015bci\u0105 obecn\u0105 w nowych schrono-hangarach. Du\u017cy ha\u0142as wywo\u0142ywany przez samoloty by\u0142 uci\u0105\u017cliwy dla mieszka\u0144c\u00f3w po\u0142o\u017conego bardzo blisko miasta. Aby temu zaradzi\u0107 stworzono barier\u0119 przeciwha\u0142asow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
W 1994 roku, 6. Pu\u0142k obchodzi\u0142 50-lecie swojego powstania. Pu\u0142k nadal pozostawa\u0142 w sk\u0142adzie 2. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. 6. PLM-B by\u0142 jednym z najlepszych w kraju, o czym \u015bwiadcz\u0105 wyr\u00f3\u017cnienia nadawane przez Ministra Obrony Narodowej w okresie 1988 \u2013 1991. W 1993 roku, 6. Pu\u0142k zdoby\u0142 puchar Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej za wykonanie bezpiecznego szkolenia.<\/p>\n\n\n\n
Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w wielu pokazach lotniczych dla szerszej publiczno\u015bci; Air Show Pozna\u0144 w 1989 rok i 1991 rok, D\u0119blin 1995 rok, Bydgoszcz 1996 rok. Jednostk\u0119 cz\u0119sto odwiedza\u0142y delegacje wojskowe z zagranicy; minister Obrony Austrii w 1988 roku, oficerowie holenderscy w ramach inspekcji Konferencji Bezpiecze\u0144stwa i Wsp\u00f3\u0142pracy w Europie ( KBWE ) i w 1993 roku, oficerowie lotnictwa kanadyjskiego. W 1997 roku, 6. Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach polsko-ameryka\u0144skich pod nazw\u0105 “Orli Szpon” z lotniska 7. PLB-R w Powidzu.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Su-22 w Pile:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTyp Nb \/ Nr Data Uwagi<\/p>\n\n\n\n
1 U 104 \/ 66104 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile. W dniu 20.12.1989r. Podczas nocnego l\u0105dowania na lotnisku w Pile na skutek nadmiernego zni\u017cenia, spowodowanego b\u0142\u0119dami pilot\u00f3w, samolot zahaczy\u0142 o korony drzew. Piloci dzi\u0119ki wystarczaj\u0105cej pr\u0119dko\u015bci poderwali maszyn\u0119 do g\u00f3ry i na wysoko\u015b\u0107 ok. 60 m zdo\u0142ali si\u0119 katapultowa\u0107. Samolot spad\u0142 kilkaset metr\u00f3w od drogi Pi\u0142a-Wa\u0142cz. Eksplodowa\u0142 i doszcz\u0119tnie si\u0119 spali\u0142. Piloci katapultowali si\u0119 pomy\u015blnie. Pierwsza katastrofa wersji dwumiejscowej.<\/p>\n\n\n\n
2 U 305 \/ 66305 Pa\u017adziernik 1984r Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do 1998r. do rozformowania, a p\u00f3\u017aniej 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. nadal czynny.<\/p>\n\n\n\n
3 U 306 \/ 66306 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 1998. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
4 U 307 \/ 66307 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 1998r. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
5 U 308 \/ 66308 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
6 U 509 \/ 66509 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania. A p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny.<\/p>\n\n\n\n
1 M 3005 \/ 23005 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. Pierwszy samolot Su-22 otrzymany przez Polsk\u0119. Pierwszy lot z Powidza do Pi\u0142y wykona\u0142 pp\u0142k Bogdan Likus. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. przeszed\u0142 remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. trafi\u0142 do muzeum w Czy\u017cynach.<\/p>\n\n\n\n
2 M 3212 \/ 23212 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby ( 2005r. ) trafi\u0142 do muzeum w Estonii.<\/p>\n\n\n\n
3 M 3213 \/ 23213 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1992r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2002r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
4 M 3304 \/ 23304 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
5 M 3617 \/ 23617 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
6 M 3619 \/ 23619 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLMB w Pile. W dniu 04.06.1993r. w trakcie startu dosz\u0142o do awarii i wy\u0142\u0105czenia silnika. Pilot pomy\u015blnie katapultowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 20 metr\u00f3w. Po tym incydencie powr\u00f3ci\u0142 jeszcze do latania. Samolot sp\u0142on\u0105\u0142 po zderzeniu z ziemi\u0105. Przyczyn\u0105 awarii by\u0142a nieprawid\u0142owa obs\u0142uga techniczna.<\/p>\n\n\n\n
7 M 3908 \/ 23908 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. Potem w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 1997r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
8 M 3909 \/ 23909 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
9 M 3910 \/ 23910 Pa\u017adziernik 1984r. 6 PLM-B w Pile.<\/p>\n\n\n\n
10 M 3901 \/ 23901 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
11 M 3911 \/ 23911 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, a potem 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1993r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
12 M 4602 \/ 24602 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLMB w Pile. W dniu 17.05.1989r. lub 18.05.1989r. o godz. 757 . Pilot porucznik Jacek Gabry\u015b – zgin\u0105\u0142.Zadanie: lot treningowy przed pokazem indywidualnego pilota\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci w DZWA. Pokaz organizowano dla \u00f3wczesnego Premiera Polski.Okoliczno\u015bci katastrofy: Pilot wykonywa\u0142 trening przed indywidualnym pokazem pilota\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w locie kosz\u0105cym. Spowodowa\u0142 przekroczenie krytycznych k\u0105t\u00f3w natarcia w g\u0142\u0119bokim wira\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci, przeci\u0105gni\u0119cie samolotu i zderzenie z ziemi\u0105 w odleg\u0142o\u015bci 480 m od ogrodzenia lotniska w Pile. Nie podj\u0105\u0142 pr\u00f3by katapultowania i zgin\u0105\u0142. Samolot doszcz\u0119tnie si\u0119 spali\u0142.Przyczyna: Bezpo\u015brednie przyczyny katastrofy to b\u0142\u0105d pilota\u017cowy i zaniedbania organizacyjne.<\/p>\n\n\n\n
13 M 4603 \/ 24603 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
14 M 4610 \/ 24610 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile. W dniu 25 lub 26.07.1995r. o godzinie 833 podczas zrzutu bomby na poligonie w Nadarzycach nast\u0105pi\u0142a jej przedwczesna eksplozja i pilot major Jerzy Stramek zgin\u0105\u0142.Zadanie: Lot do\u015bwiadczalny na poligon Nadarzyce w ramach bada\u0144 zdawczo-odbiorczych pr\u00f3bnej partii bomb.Okoliczno\u015bci katastrofy: Katastrofa wydarzy\u0142a si\u0119 podczas lotu do\u015bwiadczalnego na samolocie Su-22 M 4 na poligonie Nadarzyce. Pilot mia\u0142 wykona\u0107 w locie kosz\u0105cym zrzut sze\u015bciu bomb lotniczych z zapalnikami nowego typu, salw\u0105 po dwie bomby. W pierwszym zaj\u015bciu pilot zrzuci\u0142 dwie bomby z wysoko\u015bci oko\u0142o 40 m. Po zrzuceniu bomb w drugim zaj\u015bciu, po up\u0142ywie 1,2 s od zrzutu bomba z lewej strony niespodziewanie wybuch\u0142a pod kad\u0142ubem samolotu, w odleg\u0142o\u015bci 18 m od kad\u0142uba, w momencie otwarcia si\u0119 spadochronu hamuj\u0105cego. Samolot znalaz\u0142 si\u0119 w tzw. strefie zerowej wybuchu, zosta\u0142 gwa\u0142townie ra\u017cony od\u0142amkami, fal\u0105 ciepln\u0105 i uderzeniow\u0105. Wyciekaj\u0105ce z rozszczelnionych zbiornik\u00f3w paliwo zapali\u0142o si\u0119. Po up\u0142ywie 5 s od chwili wybuchu samolot zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105 i eksplodowa\u0142. Przyczyna: Przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142 przedwczesny wybuch w powietrzu jednej z bomb, wkr\u00f3tce po ich zrzuceniu w locie kosz\u0105cym. Wybuch spowodowany by\u0142 wad\u0105 konstrukcyjn\u0105 bomby. Samolot pora\u017cony od\u0142amkami i falami wybuchu ciepln\u0105 i uderzeniow\u0105 utraci\u0142 sterowno\u015b\u0107 i zapali\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
15 M 4710 \/ 24710 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
16 M 7307 \/ 27307 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2006r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
17 M 7411 \/ 27411 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jego rozformowaniu w 2000r. w 7 ELT w Powidzu. W 2007r. czynny.<\/p>\n\n\n\n
18 M 7920 \/ 27920 1986r. W 2006r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
19 M 9204 \/ 29204 1987r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jego rozwi\u0105zaniu w 7 ELT w Powidzu. W 1996r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. czynny.<\/p>\n\n\n\n
20 M 9514 \/ 29514 1986r. W dniu 9.08.1986r. Su-22 M 4 nb 9514 nr 29514. Pilot ocala\u0142 dzi\u0119ki katapultowaniu si\u0119. Prawdopodobnie pierwsze u\u017cycie fotela wyrzucanego K-36 w Polsce. Pierwsza strata maszyny.<\/p>\n\n\n\n
21 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
22 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
23 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
24 M 1987r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
25 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
26 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
27 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
28 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie 6. PLM-B w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTrudna sytuacja gospodarcza Polski 90-lat, brak perspektyw na nowy sprz\u0119t, zmusza Ministerstwo Obrony Narodowej do kolejnej reorganizacji Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej do redukcji liczby jednostek lotniczych i zostaje podj\u0119ta decyzja o rozformowaniu jednostki w Pile. Ostatnie loty Pu\u0142k wykona\u0142 w ko\u0144cu 1997 roku, a do marca 1998 roku, wszystkie samoloty Su-22 przekazano do; 7. PLB-R w Powidzu, 8. PLM-B w Miros\u0142awcu i 40. PLM-B w \u015awidwinie. Ostatecznie 6. PLM-B przesta\u0142 istnie\u0107 w dniu 31 grudnia 1998 roku. Kontynuatork\u0105 tradycji 6. PLM-B z Pi\u0142y zosta\u0142a jednostka 6. ELT z Powidza, kt\u00f3ra powsta\u0142a w dniu 1 stycznia 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n
Nazwy Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 12.10.1944r. do 6.06.1945r.<\/p>\n\n\n\n
6 Szturmowy Pu\u0142k Lotniczy \u2013 od 7.06.1945r. do 31.08.1950r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1.09.1950r. do 1957r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1952r., stacjonowa\u0142 do momentu rozformowania w Pile.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego \u2013 od 1957r. do 23.11.1982r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego \u2013 od 24.11.1982r., do rozformowania.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cytkowane w Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\nIliuszyn I\u0142-2, – Iliuszyn Ui\u0142-2, – Iliuszyn I\u0142-10, B-33 ( czechos\u0142owacka wersja I\u0142-10 ), – Polikarpow Po-2, CSS-13 ( polska wersja ), – Mikojan MiG-15, – WSK Lim-1 ( polska wersja MiG-15 ), – WSK Lim-5 M, – WSK Lim-6 bis, – Suchoj Su-22 M 4 K \/ UM 3 K, – WSK TS-11 Iskra, – Transportowy An-2, – \u015amig\u0142owce Mi-2.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko w Pile nale\u017cy do jednych z najstarszych tego typu obiekt\u00f3w na \u015bwiecie. Istnieje od 1913 roku. Po zako\u0144czeniu drugiej wojny \u015bwiatowej lotnisko zosta\u0142o przej\u0119te przez sowiet\u00f3w. Z dost\u0119pnych informacji wiadomo, \u017ce nie robiono na nim nic. Wr\u0119cz przeciwnie, lotnisko zesz\u0142o do roli l\u0105dowiska i popada\u0142o w coraz wi\u0119ksz\u0105 ruin\u0119. Nie wiadomo kiedy sowici zwr\u00f3cili obiekt Polakom. Prawdziwa historia lotniska rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 od pojawiania na nim w 1952 roku, 6. PLSz. Wyremontowano pas startowy i zbudowano niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0119. W 1952 roku, na lotnisku wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze turboodrzutowe samoloty Lim-1. Kolejna wielka przebudowa lotniska nast\u0105pi\u0142a w pierwszej po\u0142owie 80-lat, kiedy to przygotowywano si\u0119 na przyj\u0119cie samolot\u00f3w Su-22. Pas startowy wzmocniono i wyd\u0142u\u017cono do 2 600 m. Zbudowano centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 dla 26 samolot\u00f3w bojowych. Nowy Domek Pilota, nowe koszary i budynki administracyjne. Zbudowano dwie sk\u0142adnice MPS ( materia\u0142y p\u0119dne i smary ). Zbudowano wiele schrono-hangar\u00f3w. Zorganizowano nowe Polowe Zak\u0142ady Lotnicze.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne 53,10 N 16,42 E. Jest po\u0142o\u017cone 79 m npm. G\u0142\u00f3wny pas startowy ma wymiary 2 600 m x 60 m. Orientacja pasa wynosi 03\/21. Ma nawierzchni\u0119 betonowo-asfaltow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
God\u0142o 6.PLM-B.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nGod\u0142em eskadr 6. PLM-B by\u0142 uskrzydlony tygrysek trzymaj\u0105cy w \u0142apie szachownic\u0119. Autorami god\u0142a byli chor\u0105\u017cowie S\u0142awomir Wolsztyniak i Wojciech Osi\u0144ski, kt\u00f3re zapo\u017cyczono od American Volunteer Group walcz\u0105cej na terenie Chin podczas II wojny \u015bwiatowej nazywanej lataj\u0105cymi tygrysami. Pierwszy tygrysek pojawi\u0142 si\u0119 na samolocie Su-22 M 4 o nr bocznym 3005 w 1990 roku. Tygrysek zosta\u0142 zaakceptowany przez \u00f3wczesnego dow\u00f3dc\u0119 6 PLM-B pp\u0142k. pil Zenona Smutniaka. Poszczeg\u00f3lne god\u0142a r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy sob\u0105 m.in. pr\u0119gami na ciele tygryska, uk\u0142adem szachownicy oraz kolorem skrzyde\u0142ek. 1 eskadra posiada\u0142a r\u00f3\u017cowy kolor skrzyde\u0142ek, natomiast 3 eskadra niebieskie skrzyde\u0142ka. Zdarza\u0142o si\u0119, \u017ce niekt\u00f3re tygryski posiada\u0142y bia\u0142e skrzyde\u0142ka, co spowodowane by\u0142o tym, \u017ce technikom zabrak\u0142o r\u00f3\u017cowej farby i malowano je bia\u0142\u0105 farb\u0105. Na jednym z samolot\u00f3w Su-22 M 4 pojawi\u0142o si\u0119 god\u0142o pu\u0142kowe autorstwa chor. Wolsztyniaka, przedstawiaj\u0105ce stylizowan\u0105 cyfr\u0119 \u201e6\u201d zwie\u0144czon\u0105 sylwetk\u0105 samolotu Su-22, na tle kt\u00f3rej widnia\u0142 orze\u0142 z rozpostartymi skrzyd\u0142ami trzymaj\u0105cy w szponach cyfr\u0119 \u201e3\u201d ( na samolocie tym lata\u0142 \u00f3wczesny dow\u00f3dca pp\u0142k. pil Zenon Smutniak ).<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2007-12-10 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego w Pile. 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego w Pile. 12.10.1944 rok – 31.12.1998 rok. Druga wojna \u015bwiatowa. Historia 6. Pu\u0142ku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Bie\u0142yj Ko\u0142odiec w pobli\u017cu Wo\u0142cza\u0144ska, gdzie w dniu 12 pa\u017adziernika 1944 roku, na bazie 658. sowieckiego Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego, zosta\u0142 utworzony 6. Pu\u0142k […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7260,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7259","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7259"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7264,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions\/7264"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
W 1957 roku, nast\u0105pi\u0142y powa\u017cne zmiany strukturalne Polskiego Lotnictwa Wojskowego. Ich pocz\u0105tkiem by\u0142o powo\u0142anie do \u017cycia Uk\u0142adu Warszawskiego. W efekcie powo\u0142ano mi\u0119dzy innymi Lotnictwo Operacyjne, kt\u00f3re w czasie \u201eW\u201d sta\u0142oby si\u0119 Armi\u0105 Lotnicz\u0105. Nie wdaj\u0105c si\u0119 w zawi\u0142y okres przemian powiedzmy tylko, \u017ce wszystkie Dywizje Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego znalaz\u0142y si\u0119 pod kierownictwem Lotnictwa Operacyjnego, tak\u017ce 16. DLM-Sz w Pile z podleg\u0142ymi pu\u0142kami. Druga po\u0142owa 50-lat to czas intensywnego szkolenia personelu pu\u0142ku. Wyra\u017anie odczuwa\u0142o si\u0119 brak wyspecjalizowanego samolotu szturmowego z nap\u0119dem turboodrzutowym. Z ko\u0144cem 1960 roku, znacznie wzros\u0142a gotowo\u015b\u0107 bojowa pu\u0142ku i wyszkolenie poszczeg\u00f3lnych oficer\u00f3w. Wszyscy \u017co\u0142nierze z personelu lataj\u0105cego dysponowali ju\u017c I lub II Klas\u0119 pilota.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 2 grudnia 1960 roku, do 6. Pu\u0142ku dostarczono pierwsze oczekiwane samoloty szturmowe Lim-5 M. By\u0142y to prawdopodobnie dwie maszyny, a ich eksploatacja mia\u0142a by\u0107 pr\u00f3bna. W maju 1961 roku, w 6. Pu\u0142ku by\u0142o ju\u017c 11 maszyn Lim-5 M. Z liczb\u0105 otrzymanych samolot\u00f3w jest pewien problem, gdy\u017c z jednego lotniska korzysta\u0142y dwa bli\u017aniacze pu\u0142ki; 6. PLM-Sz i 51. PLM-Sz. Nie ulega jednak w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce w WSK Mielec wyprodukowano 60 maszyn Lim-5 M i wszystkie zosta\u0142y przekazane do pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty szturmowe Lim-5 M wyprodukowano i wprowadzono do trzech pu\u0142k\u00f3w, a \u015bci\u015blej na trzy lotniska ( Bydgoszcz, Pi\u0142a, Goleni\u00f3w ), mimo nie uko\u0144czenia wszystkich pr\u00f3b i bada\u0144 w locie. By\u0142o to podyktowane du\u017cym zapotrzebowaniem na ten typ samolotu w Polsce. Lecz ju\u017c w pierwszych dniach u\u017cytkowania w jednostkach wykryto wiele wad konstrukcyjnych i dosz\u0142o do kilku wypadk\u00f3w i katastrof. Podj\u0119to, wi\u0119c s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o wycofaniu samolot\u00f3w Lim-5 M z jednostek bojowych i poddaniu ich modyfikacjom. Pu\u0142k powr\u00f3ci\u0142 do szkolenia na samolotach Lim-2 i czeka\u0142 na nowy sprz\u0119t.<\/p>\n\n\n\n
Zmodernizowana wersja samolotu szturmowego Lim-6 zosta\u0142a zbudowana w 40 egzemplarzach, ale nie odpowiada\u0142a wojsku i w og\u00f3le nie zosta\u0142a przyj\u0119ta na uzbrojenie. Dopiero Lim-6 bis odni\u00f3s\u0142 sukces i jak si\u0119 okaza\u0142o na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142 na Polskim niebie. Poprzednio zbudowane samoloty Lim-5 M i Lim-6, w \u0142\u0105cznej liczbie 100 maszyn, zosta\u0142y doprowadzone do standardu Lim-6 bis i wprowadzone na uzbrojenie. W kolejnych latach oko\u0142o 60 maszyn Lim-5 P zosta\u0142o zaadoptowanych do cel\u00f3w szturmowych i otrzyma\u0142y oznaczenie Lim-6 M. \u0141\u0105cznie na lotnisko w Pile do dw\u00f3ch Pu\u0142k\u00f3w trafi\u0142o oko\u0142o 60-70 samolot\u00f3w Lim-6 bis \/ 6 M.<\/p>\n\n\n\n
Znane dostawy samolot\u00f3w Lim-6 bis na lotnisko w Pile;<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLp Nr \/ nb Data Uwagi<\/p>\n\n\n\n
1 1J 04-02 \/ 402 8.04.1963r. Samoloty pierwszej serii produkcyjnej, trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
2 1J 04-03 \/ 403 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
3 1J 04-04 \/ 404 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
4 1J 04-01 \/ 410 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
5 1J 04-16 \/ 416 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
6 1J 04-18 \/ 418 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
7 1J 04-19 \/ 419 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
8 1J 04-20 \/ 420 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
9 1J 04-21 \/ 421 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
10 1J 04-22 \/ 422 8.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
11 1J 04-23 \/ 423 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
12 1J 04-24 \/ 424 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
13 1J 04-26 \/ 426 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
14 1J 04-28 \/ 428 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
15 1J 04-32 \/ 432 29.04.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
16 1J 04-06 \/ 406 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
17 1J 04-33 \/ 433 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
18 1J 04-34 \/ 434 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
19 1J 04-35 \/ 435 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
20 1J 04-39 \/ 439 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
21 1J 04-40 \/ 440 25.05.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
22 1J 05-11 \/ 511 14.11.1963r. Samoloty drugiej serii produkcyjnej. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
23 1J 05-12 \/ 512 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
24 1J 05-13 \/ 513 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
25 1J 05-14 \/ 514 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
26 1J 05-15 \/ 515 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
27 1J 05-18 \/ 518 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
28 1J 05-19 \/ 519 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
29 1J 05-20 \/ 520 14.11.1963r. trafi\u0142 do 51 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
30 1J 05-21 \/ 521 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
31 1J 05-22 \/ 522 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
32 1J 05-23 \/ 523 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
33 1J 05-24 \/ 524 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
34 1J 05-25 \/ 525 14.11.1963r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ<\/p>\n\n\n\n
35 1J 05-27 \/ 527 15.02.1964r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ. W 2003 roku, ustawiony jako pomnik w Warszawie z numerem burtowym 1963.<\/p>\n\n\n\n
36 1J 04-41 \/ 441 30.09.1969r. Dodatkowy egzemplarz Lim-6 bis. 30.09.1969r. trafi\u0142 do 6 PLMSZ. By\u0142 to poprzednio eksperymentalny CM 10-30.<\/p>\n\n\n\n
Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wprowadzenie do szkolenia nowych element\u00f3w taktycznych. Mi\u0119dzy innymi przebazowanie pu\u0142k\u00f3w z l\u0105dowaniem na lotniskach gruntowych. O \u0107wiczeniach \u201eJesienne niebo\u201d przeprowadzonych w 1966 roku, opowiada p\u0142k. pil. Jan G\u0142odek \u00f3wczesny dow\u00f3dca 6. PLM-Sz:<\/p>\n\n\n\n
\u201eW ramach \u0107wicze\u0144 mieli\u015bmy przebazowa\u0107 si\u0119 eskadr\u0105 na lotnisko zapasowe niedaleko Zgorzelca. Kt\u00f3ry\u015b z batalion\u00f3w budowy lotnisk napr\u0119dce \u015bci\u0105gn\u0105\u0142 na miejsce ogromn\u0105 ilo\u015b\u0107 sprz\u0119tu. Z wybranego pola, po usuni\u0119ciu darni, w ci\u0105gu doby wybudowano specjalnie dla nas eksperymentaln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 do l\u0105dowania. Pami\u0119tam, \u017ce mia\u0142em du\u017ce problemy ze znalezieniem tego lotniska, kt\u00f3re z powietrza by\u0142o praktycznie niewidoczne, za\u015b jedyn\u0105 radiostacje prowadz\u0105c\u0105 ustawiono bezpo\u015brednio na lotnisku, a nie na przed\u0142u\u017ceniu pasa, co r\u00f3wnie\u017c utrudnia\u0142o zaj\u015bcie do l\u0105dowania. Z l\u0105dowaniem nie mia\u0142em praktycznie \u017cadnych k\u0142opot\u00f3w. Spokojnie sko\u0142owa\u0142em na bok i po kilkudziesi\u0119ciu minutach osobi\u015bcie kierowa\u0142em l\u0105dowaniem moich pilot\u00f3w. O ile l\u0105dowania przebiega\u0142y g\u0142adko, wkr\u00f3tce okaza\u0142o si\u0119, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w podczas sko\u0142owania z pasa ugrz\u0119z\u0142o w mi\u0119kkim gruncie i to tak g\u0142\u0119boko, \u017ce zbiornikami podskrzyd\u0142owymi opiera\u0142y si\u0119 o pod\u0142o\u017ce. Do startu byli\u015bmy ju\u017c odpowiednio przygotowani – mia\u0142 on by\u0107 obserwowany przez grup\u0119 prominent\u00f3w z kierownictwa partii, dow\u00f3dztwa Lotnictwa Operacyjnego i wy\u017cszych oficer\u00f3w Uk\u0142adu Warszawskiego. Nasze Limy startowa\u0142y na dopalaniu, z pustymi zbiornikami podwieszanymi, podnosz\u0105c przy tym pot\u0119\u017cne ilo\u015bci kurzu Pami\u0119tam, \u017ce l\u0105dowali\u015bmy potem w Powidzu, gdy\u017c niespodziewanie nad Polsk\u0105 przesz\u0142a fala burz. Takich niespodziewanych jak my go\u015bci wyl\u0105dowa\u0142o tak wielu, \u017ce mieli\u015bmy problemy ze znalezieniem stanowisk postojowych dla naszych Lim\u00f3w\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Zmiany po 1967 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejna du\u017ca reorganizacja w Lotnictwie Polskim nast\u0105pi\u0142o oko\u0142o 1967 roku. Napisali\u015bmy \u201eoko\u0142o\u201d, poniewa\u017c takie procesy trwaj\u0105 zwykle kilkana\u015bcie miesi\u0119cy. Od 1967 roku, 6. Pu\u0142k ponownie znalaz\u0142 si\u0119 w sk\u0142adzie 2. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Szkolenie lotnicze nie ogranicza\u0142o si\u0119 tylko do wykonywania zada\u0144 bojowych. Samoloty z pilskich Pu\u0142k\u00f3w mia\u0142y wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 w defiladzie powietrznej z okazji 25-lecia PRL ( Polski Ludowej ), jak mia\u0142a si\u0119 odby\u0107 nad warszawskim lotniskiem Bemowo ( Babice ) w dniu 22 lipca 1969 roku. Samoloty Lim-6 w liczbie 54 maszyn z 51. PLM-Sz \/ 6. PLM-Sz w Pile i 53. PLM-Sz w Miros\u0142awcu mia\u0142y utworzy\u0107 szyk \u201edw\u00f3ch mieczy Grunwaldzkich\u201d. Zgrywanie za\u0142\u00f3g rozpocz\u0119to z ko\u0144cem kwietnia 1969 roku, na lotniskach w Pile i Miros\u0142awcu. Oko\u0142o 2 lipca 1969 roku, przebazowano na lotnisko w Sochaczewie 60 samolot\u00f3w, aby piloci trenowali ju\u017c w rzeczywistych warunkach. Niestety, w dniu defilady nad Warszaw\u0105 by\u0142y bardzo z\u0142e warunki atmosferyczne i przelot nie odby\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Nowe samoloty. 1982 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejne zmiana organizacyjna nast\u0105pi\u0142y z pocz\u0105tkiem 80-lat. W dniu 23 listopada 1982 roku, jednostka zosta\u0142a przemianowana na 6. PLM-B.<\/p>\n\n\n\n
W ko\u0144cu 70-lat pojawi\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 wymiany sprz\u0119tu. Samoloty Lim-6 nie odpowiada\u0142y ju\u017c potrzebom naszej armii. Nale\u017ca\u0142o wprowadzi\u0107 do s\u0142u\u017cby nowy sprz\u0119t. Poniewa\u017c jedynym rynkiem sk\u0105d mogli\u015bmy pozyska\u0107 nowe samoloty by\u0142 \u201ewielki brat\u201d ( CCCP ), wyb\u00f3r by\u0142 niewielki. Sowieci zaoferowali zakup samolot\u00f3w MiG-23 BM lub samolot\u00f3w Su-22 M 3. Ten drugi samolot by\u0142 Polsce bli\u017cszy. Ekonomicznie uzasadniony i kontynuuj\u0105cy lini\u0119 maszyn Su-7, Su-20, dobrze znanych w Polsce.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w 1982 roku, decyzja ze strony Polski nie zapad\u0142a. Czekali\u015bmy na samolot lepiej wyposa\u017cony, Su-22 M 4. R\u00f3\u017cnica by\u0142a drobna, ale jednak istotna. Aby nie wdawa\u0107 si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142y, chodzi\u0142o o dalek\u0105 nawigacj\u0119. W 1983 roku, sowieci wyrazili zgod\u0119 na wystawienie tej wersji na eksport, a strona Polska z\u0142o\u017cy\u0142 zam\u00f3wienie na 80 samolot\u00f3w Su-22 M 4 i 20 samolot\u00f3w Su-22 UM 3 K, dla dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-bombowego i dw\u00f3ch eskadr 7 BLR-B ( Brygady Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego ). W 1986 roku, dom\u00f3wiono 10 samolot\u00f3w Su-22 M 4 celem wyposa\u017cenia w ten typ maszyny trzeciego pu\u0142ku ( 8. Pu\u0142k z Miros\u0142awca ) w miejsce dw\u00f3ch eskadr 7 BLB-R ( pozosta\u0142y w niej Su-20 ).<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile, od 1982 roku, zacz\u0119to modernizowa\u0107 dla przyj\u0119cia nowej techniki. Wyremontowano i poszerzono pas startowy. Wyremontowano drogi ko\u0142owania i centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 samolot\u00f3w ( CPPS ). Wybudowano nowe strefy roz\u015brodkowania ze schrono-hangarami. Zbudowano nowy sk\u0142ad MPS i zaplecze dla urz\u0105dze\u0144 radiotechnicznych.<\/p>\n\n\n\n
W 1984 roku, rozpocz\u0119to kompletowanie grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w przewidzianych do przeszkolenia na samoloty Su-22. W kwietniu 1984 roku, grup\u0119 tych wojskowych wys\u0142ano do Krasnodaru, gdzie przeprowadzono szkolenie teoretyczne i praktyczne. \u017bo\u0142nierze powr\u00f3cili do Polski w lipcu 1984 roku.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Powidzu zosta\u0142o przygotowane do przyj\u0119cia nowych samolot\u00f3w. W okresie sierpie\u0144 – pa\u017adziernik 1984 roku, do Powidza, na pok\u0142adach samolot\u00f3w I\u0142-76 i An-12\/22 dotar\u0142o pierwsze 13 samolot\u00f3w. By\u0142o to 7 maszyn Su-22 M 4 ( nb 3005, 3212, 3213, 3908-3911) i 6 szkolno-bojowych Su-22 UM 3 K (104, 305-308, 509). Wszystkie wesz\u0142y w sk\u0142ad 6. PLM-B w Pile, w sierpniu 1985 roku, swoje pierwsze Su-22 otrzyma\u0142 40. PLM-B ze \u015awidwina, a w maju 1986 roku, trzecia eskadra 7 PLB-R ( pu\u0142ku lotnictwa bombowo-rozpoznawczego ) z Powidza ( pocz\u0105tkowo eskadra ta mia\u0142a wchodzi\u0107 w sk\u0142ad 8. PLM-B w Miros\u0142awcu ).<\/p>\n\n\n\n
Dostarczane samoloty by\u0142y fabrycznie nowe i znajdowa\u0142y si\u0119 w skrzyniach. Ich monta\u017cu dokonywali sami sowieci i oni tak\u017ce wykonywali obloty samolot\u00f3w. Sowiecka grupa fabryczna by\u0142a kierowana przez Aleksandra Kaczegarowa. Dopiero po oblotach samoloty przekazywano stronie Polskiej. Za odbi\u00f3r samolot\u00f3w przez Wojsko Polskie by\u0142 odpowiedzialny kpt. Andrzej Rujner, kt\u00f3ry mia\u0142 pe\u0142nomocnictwo otrzymane od Ministra Handlu Zagranicznego. Prawdopodobnie pierwszego polskiego Su-22 M 4 sowieci w Powidzu oblatali w dniu 5.05.1984 roku. \u017bywotno\u015b\u0107 techniczna Polskich Su-22 w okresie pokoju wynosi\u0142a 20-25 lat. Jednymi z pierwszych pilot\u00f3w byli; mjr pilot Bogdan Likus, Jan Kania i Zenon Jankowski ( dubler polskiego kosmonauty ).<\/p>\n\n\n\n
6 PLM-B czekaj\u0105c na swoje nowe samoloty wykonywa\u0142 loty na maszynach Lim-6 bis do dnia 30.04.1984 roku. Po tym czasie samoloty te zacz\u0119to przekazywa\u0107 do 45. PLSzk-Boj w Babimo\u015bcie.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 13 listopada 1984 roku, zacz\u0119to przenosi\u0107 11 samolot\u00f3w Su-22 do Pi\u0142y. Jako pierwszy na macierzystym lotnisku wyl\u0105dowa\u0142 mjr pilot Bogdan Likus na Su-22 M 4 nr 3005. Jako ciekawostk\u0119 nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot ten by\u0142 ostatnim Su-22 kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lotnisko w Pile po rozformowaniu jednostki, czyli s\u0142u\u017cy\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca. Z dost\u0119pnych informacji podpu\u0142kownik pilot Bogdan Likus by\u0142 jedynym pilotem, kt\u00f3ry prowadzi\u0142 wszystkie typy samolot\u00f3w z biura Suchoj eksploatowanymi w Polsce ( Su-7 \/ 20 \/ 22 ).<\/p>\n\n\n\n
Po przyj\u0119ciu przez Pu\u0142k wszystkich samolot\u00f3w serii 23, grupa technik\u00f3w powr\u00f3ci\u0142a do Pi\u0142y, gdzie proces odbioru trwa\u0142 nadal. Przyj\u0119cie samolot\u00f3w zako\u0144czono w po\u0142owie 1985 roku, kiedy skompletowano ca\u0142y stan sprz\u0119tu. \u0141\u0105cznie przyj\u0119to 34 maszyny Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K. Samoloty wesz\u0142y na stan trzech eskadr.<\/p>\n\n\n\n
W 1985 roku, 6. Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 intensywne szkolenie pilot\u00f3w swojego Pu\u0142ku i tak\u017ce pilot\u00f3w 40. PLM-B ze \u015awidwina. Prezentowano tak\u017ce samoloty personelowi 8. PLM-B z Miros\u0142awca, kt\u00f3ry czeka\u0142 na swoje nowe maszyny. Wykonywano loty nad poligon, na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w szykach. Polscy piloci szybko opanowywali technik\u0119 pilota\u017cu i ju\u017c w pierwszych miesi\u0105cach eksploatacji wykonywali starty i l\u0105dowania na DOL. Szkolenia bojowe prowadzono na poligonie w Nadarzycach i na morskim poligonie obok Ustki. Szczeg\u00f3lnie istotne by\u0142o szkolenie z u\u017cyciem nowego, nie stosowanego do tej pory w Wojsku Polskim, uzbrojenia kierowanego klasy p-z ( powietrze-ziemia, powietrze-woda, a zgodnie ze zmienion\u0105 nomenklatur\u0105 powietrze-powierzchnia ). Ju\u017c w 1986 roku, 6. Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 operacyjn\u0105. W 1987 roku, klucz samolot\u00f3w Su-22 wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 w \u0106wiczeniach pk “Opal-87”. Samoloty Su-22 by\u0142y w 80-latach prezentowane w Rzeszowie i D\u0119blinie.<\/p>\n\n\n\n
Ostateczny proces przezbrajania zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w 1990 roku, kiedy 6. Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 zdolno\u015b\u0107 operowania na nowym sprz\u0119cie w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych, a wszyscy piloci osi\u0105gn\u0119li Klas\u0119 I lub Klas\u0119 Mistrzowsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
By\u0142y tak\u017ce problemy z eksploatacj\u0105 nowych samolot\u00f3w. Wyst\u0119powa\u0142a spora awaryjno\u015b\u0107 awioniki, kt\u00f3ra by\u0142a spowodowana du\u017c\u0105 wilgotno\u015bci\u0105 obecn\u0105 w nowych schrono-hangarach. Du\u017cy ha\u0142as wywo\u0142ywany przez samoloty by\u0142 uci\u0105\u017cliwy dla mieszka\u0144c\u00f3w po\u0142o\u017conego bardzo blisko miasta. Aby temu zaradzi\u0107 stworzono barier\u0119 przeciwha\u0142asow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
W 1994 roku, 6. Pu\u0142k obchodzi\u0142 50-lecie swojego powstania. Pu\u0142k nadal pozostawa\u0142 w sk\u0142adzie 2. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. 6. PLM-B by\u0142 jednym z najlepszych w kraju, o czym \u015bwiadcz\u0105 wyr\u00f3\u017cnienia nadawane przez Ministra Obrony Narodowej w okresie 1988 \u2013 1991. W 1993 roku, 6. Pu\u0142k zdoby\u0142 puchar Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej za wykonanie bezpiecznego szkolenia.<\/p>\n\n\n\n
Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w wielu pokazach lotniczych dla szerszej publiczno\u015bci; Air Show Pozna\u0144 w 1989 rok i 1991 rok, D\u0119blin 1995 rok, Bydgoszcz 1996 rok. Jednostk\u0119 cz\u0119sto odwiedza\u0142y delegacje wojskowe z zagranicy; minister Obrony Austrii w 1988 roku, oficerowie holenderscy w ramach inspekcji Konferencji Bezpiecze\u0144stwa i Wsp\u00f3\u0142pracy w Europie ( KBWE ) i w 1993 roku, oficerowie lotnictwa kanadyjskiego. W 1997 roku, 6. Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach polsko-ameryka\u0144skich pod nazw\u0105 “Orli Szpon” z lotniska 7. PLB-R w Powidzu.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Su-22 w Pile:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTyp Nb \/ Nr Data Uwagi<\/p>\n\n\n\n
1 U 104 \/ 66104 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile. W dniu 20.12.1989r. Podczas nocnego l\u0105dowania na lotnisku w Pile na skutek nadmiernego zni\u017cenia, spowodowanego b\u0142\u0119dami pilot\u00f3w, samolot zahaczy\u0142 o korony drzew. Piloci dzi\u0119ki wystarczaj\u0105cej pr\u0119dko\u015bci poderwali maszyn\u0119 do g\u00f3ry i na wysoko\u015b\u0107 ok. 60 m zdo\u0142ali si\u0119 katapultowa\u0107. Samolot spad\u0142 kilkaset metr\u00f3w od drogi Pi\u0142a-Wa\u0142cz. Eksplodowa\u0142 i doszcz\u0119tnie si\u0119 spali\u0142. Piloci katapultowali si\u0119 pomy\u015blnie. Pierwsza katastrofa wersji dwumiejscowej.<\/p>\n\n\n\n
2 U 305 \/ 66305 Pa\u017adziernik 1984r Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do 1998r. do rozformowania, a p\u00f3\u017aniej 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. nadal czynny.<\/p>\n\n\n\n
3 U 306 \/ 66306 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 1998. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
4 U 307 \/ 66307 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 1998r. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
5 U 308 \/ 66308 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
6 U 509 \/ 66509 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania. A p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny.<\/p>\n\n\n\n
1 M 3005 \/ 23005 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. Pierwszy samolot Su-22 otrzymany przez Polsk\u0119. Pierwszy lot z Powidza do Pi\u0142y wykona\u0142 pp\u0142k Bogdan Likus. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. przeszed\u0142 remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. trafi\u0142 do muzeum w Czy\u017cynach.<\/p>\n\n\n\n
2 M 3212 \/ 23212 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby ( 2005r. ) trafi\u0142 do muzeum w Estonii.<\/p>\n\n\n\n
3 M 3213 \/ 23213 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1992r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2002r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
4 M 3304 \/ 23304 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
5 M 3617 \/ 23617 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
6 M 3619 \/ 23619 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLMB w Pile. W dniu 04.06.1993r. w trakcie startu dosz\u0142o do awarii i wy\u0142\u0105czenia silnika. Pilot pomy\u015blnie katapultowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 20 metr\u00f3w. Po tym incydencie powr\u00f3ci\u0142 jeszcze do latania. Samolot sp\u0142on\u0105\u0142 po zderzeniu z ziemi\u0105. Przyczyn\u0105 awarii by\u0142a nieprawid\u0142owa obs\u0142uga techniczna.<\/p>\n\n\n\n
7 M 3908 \/ 23908 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. Potem w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 1997r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
8 M 3909 \/ 23909 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
9 M 3910 \/ 23910 Pa\u017adziernik 1984r. 6 PLM-B w Pile.<\/p>\n\n\n\n
10 M 3901 \/ 23901 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
11 M 3911 \/ 23911 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, a potem 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1993r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
12 M 4602 \/ 24602 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLMB w Pile. W dniu 17.05.1989r. lub 18.05.1989r. o godz. 757 . Pilot porucznik Jacek Gabry\u015b – zgin\u0105\u0142.Zadanie: lot treningowy przed pokazem indywidualnego pilota\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci w DZWA. Pokaz organizowano dla \u00f3wczesnego Premiera Polski.Okoliczno\u015bci katastrofy: Pilot wykonywa\u0142 trening przed indywidualnym pokazem pilota\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w locie kosz\u0105cym. Spowodowa\u0142 przekroczenie krytycznych k\u0105t\u00f3w natarcia w g\u0142\u0119bokim wira\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci, przeci\u0105gni\u0119cie samolotu i zderzenie z ziemi\u0105 w odleg\u0142o\u015bci 480 m od ogrodzenia lotniska w Pile. Nie podj\u0105\u0142 pr\u00f3by katapultowania i zgin\u0105\u0142. Samolot doszcz\u0119tnie si\u0119 spali\u0142.Przyczyna: Bezpo\u015brednie przyczyny katastrofy to b\u0142\u0105d pilota\u017cowy i zaniedbania organizacyjne.<\/p>\n\n\n\n
13 M 4603 \/ 24603 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
14 M 4610 \/ 24610 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile. W dniu 25 lub 26.07.1995r. o godzinie 833 podczas zrzutu bomby na poligonie w Nadarzycach nast\u0105pi\u0142a jej przedwczesna eksplozja i pilot major Jerzy Stramek zgin\u0105\u0142.Zadanie: Lot do\u015bwiadczalny na poligon Nadarzyce w ramach bada\u0144 zdawczo-odbiorczych pr\u00f3bnej partii bomb.Okoliczno\u015bci katastrofy: Katastrofa wydarzy\u0142a si\u0119 podczas lotu do\u015bwiadczalnego na samolocie Su-22 M 4 na poligonie Nadarzyce. Pilot mia\u0142 wykona\u0107 w locie kosz\u0105cym zrzut sze\u015bciu bomb lotniczych z zapalnikami nowego typu, salw\u0105 po dwie bomby. W pierwszym zaj\u015bciu pilot zrzuci\u0142 dwie bomby z wysoko\u015bci oko\u0142o 40 m. Po zrzuceniu bomb w drugim zaj\u015bciu, po up\u0142ywie 1,2 s od zrzutu bomba z lewej strony niespodziewanie wybuch\u0142a pod kad\u0142ubem samolotu, w odleg\u0142o\u015bci 18 m od kad\u0142uba, w momencie otwarcia si\u0119 spadochronu hamuj\u0105cego. Samolot znalaz\u0142 si\u0119 w tzw. strefie zerowej wybuchu, zosta\u0142 gwa\u0142townie ra\u017cony od\u0142amkami, fal\u0105 ciepln\u0105 i uderzeniow\u0105. Wyciekaj\u0105ce z rozszczelnionych zbiornik\u00f3w paliwo zapali\u0142o si\u0119. Po up\u0142ywie 5 s od chwili wybuchu samolot zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105 i eksplodowa\u0142. Przyczyna: Przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142 przedwczesny wybuch w powietrzu jednej z bomb, wkr\u00f3tce po ich zrzuceniu w locie kosz\u0105cym. Wybuch spowodowany by\u0142 wad\u0105 konstrukcyjn\u0105 bomby. Samolot pora\u017cony od\u0142amkami i falami wybuchu ciepln\u0105 i uderzeniow\u0105 utraci\u0142 sterowno\u015b\u0107 i zapali\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
15 M 4710 \/ 24710 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
16 M 7307 \/ 27307 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2006r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
17 M 7411 \/ 27411 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jego rozformowaniu w 2000r. w 7 ELT w Powidzu. W 2007r. czynny.<\/p>\n\n\n\n
18 M 7920 \/ 27920 1986r. W 2006r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
19 M 9204 \/ 29204 1987r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jego rozwi\u0105zaniu w 7 ELT w Powidzu. W 1996r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. czynny.<\/p>\n\n\n\n
20 M 9514 \/ 29514 1986r. W dniu 9.08.1986r. Su-22 M 4 nb 9514 nr 29514. Pilot ocala\u0142 dzi\u0119ki katapultowaniu si\u0119. Prawdopodobnie pierwsze u\u017cycie fotela wyrzucanego K-36 w Polsce. Pierwsza strata maszyny.<\/p>\n\n\n\n
21 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
22 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
23 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
24 M 1987r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
25 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
26 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
27 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
28 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie 6. PLM-B w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTrudna sytuacja gospodarcza Polski 90-lat, brak perspektyw na nowy sprz\u0119t, zmusza Ministerstwo Obrony Narodowej do kolejnej reorganizacji Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej do redukcji liczby jednostek lotniczych i zostaje podj\u0119ta decyzja o rozformowaniu jednostki w Pile. Ostatnie loty Pu\u0142k wykona\u0142 w ko\u0144cu 1997 roku, a do marca 1998 roku, wszystkie samoloty Su-22 przekazano do; 7. PLB-R w Powidzu, 8. PLM-B w Miros\u0142awcu i 40. PLM-B w \u015awidwinie. Ostatecznie 6. PLM-B przesta\u0142 istnie\u0107 w dniu 31 grudnia 1998 roku. Kontynuatork\u0105 tradycji 6. PLM-B z Pi\u0142y zosta\u0142a jednostka 6. ELT z Powidza, kt\u00f3ra powsta\u0142a w dniu 1 stycznia 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n
Nazwy Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 12.10.1944r. do 6.06.1945r.<\/p>\n\n\n\n
6 Szturmowy Pu\u0142k Lotniczy \u2013 od 7.06.1945r. do 31.08.1950r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1.09.1950r. do 1957r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1952r., stacjonowa\u0142 do momentu rozformowania w Pile.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego \u2013 od 1957r. do 23.11.1982r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego \u2013 od 24.11.1982r., do rozformowania.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cytkowane w Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\nIliuszyn I\u0142-2, – Iliuszyn Ui\u0142-2, – Iliuszyn I\u0142-10, B-33 ( czechos\u0142owacka wersja I\u0142-10 ), – Polikarpow Po-2, CSS-13 ( polska wersja ), – Mikojan MiG-15, – WSK Lim-1 ( polska wersja MiG-15 ), – WSK Lim-5 M, – WSK Lim-6 bis, – Suchoj Su-22 M 4 K \/ UM 3 K, – WSK TS-11 Iskra, – Transportowy An-2, – \u015amig\u0142owce Mi-2.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko w Pile nale\u017cy do jednych z najstarszych tego typu obiekt\u00f3w na \u015bwiecie. Istnieje od 1913 roku. Po zako\u0144czeniu drugiej wojny \u015bwiatowej lotnisko zosta\u0142o przej\u0119te przez sowiet\u00f3w. Z dost\u0119pnych informacji wiadomo, \u017ce nie robiono na nim nic. Wr\u0119cz przeciwnie, lotnisko zesz\u0142o do roli l\u0105dowiska i popada\u0142o w coraz wi\u0119ksz\u0105 ruin\u0119. Nie wiadomo kiedy sowici zwr\u00f3cili obiekt Polakom. Prawdziwa historia lotniska rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 od pojawiania na nim w 1952 roku, 6. PLSz. Wyremontowano pas startowy i zbudowano niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0119. W 1952 roku, na lotnisku wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze turboodrzutowe samoloty Lim-1. Kolejna wielka przebudowa lotniska nast\u0105pi\u0142a w pierwszej po\u0142owie 80-lat, kiedy to przygotowywano si\u0119 na przyj\u0119cie samolot\u00f3w Su-22. Pas startowy wzmocniono i wyd\u0142u\u017cono do 2 600 m. Zbudowano centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 dla 26 samolot\u00f3w bojowych. Nowy Domek Pilota, nowe koszary i budynki administracyjne. Zbudowano dwie sk\u0142adnice MPS ( materia\u0142y p\u0119dne i smary ). Zbudowano wiele schrono-hangar\u00f3w. Zorganizowano nowe Polowe Zak\u0142ady Lotnicze.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne 53,10 N 16,42 E. Jest po\u0142o\u017cone 79 m npm. G\u0142\u00f3wny pas startowy ma wymiary 2 600 m x 60 m. Orientacja pasa wynosi 03\/21. Ma nawierzchni\u0119 betonowo-asfaltow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
God\u0142o 6.PLM-B.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nGod\u0142em eskadr 6. PLM-B by\u0142 uskrzydlony tygrysek trzymaj\u0105cy w \u0142apie szachownic\u0119. Autorami god\u0142a byli chor\u0105\u017cowie S\u0142awomir Wolsztyniak i Wojciech Osi\u0144ski, kt\u00f3re zapo\u017cyczono od American Volunteer Group walcz\u0105cej na terenie Chin podczas II wojny \u015bwiatowej nazywanej lataj\u0105cymi tygrysami. Pierwszy tygrysek pojawi\u0142 si\u0119 na samolocie Su-22 M 4 o nr bocznym 3005 w 1990 roku. Tygrysek zosta\u0142 zaakceptowany przez \u00f3wczesnego dow\u00f3dc\u0119 6 PLM-B pp\u0142k. pil Zenona Smutniaka. Poszczeg\u00f3lne god\u0142a r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy sob\u0105 m.in. pr\u0119gami na ciele tygryska, uk\u0142adem szachownicy oraz kolorem skrzyde\u0142ek. 1 eskadra posiada\u0142a r\u00f3\u017cowy kolor skrzyde\u0142ek, natomiast 3 eskadra niebieskie skrzyde\u0142ka. Zdarza\u0142o si\u0119, \u017ce niekt\u00f3re tygryski posiada\u0142y bia\u0142e skrzyde\u0142ka, co spowodowane by\u0142o tym, \u017ce technikom zabrak\u0142o r\u00f3\u017cowej farby i malowano je bia\u0142\u0105 farb\u0105. Na jednym z samolot\u00f3w Su-22 M 4 pojawi\u0142o si\u0119 god\u0142o pu\u0142kowe autorstwa chor. Wolsztyniaka, przedstawiaj\u0105ce stylizowan\u0105 cyfr\u0119 \u201e6\u201d zwie\u0144czon\u0105 sylwetk\u0105 samolotu Su-22, na tle kt\u00f3rej widnia\u0142 orze\u0142 z rozpostartymi skrzyd\u0142ami trzymaj\u0105cy w szponach cyfr\u0119 \u201e3\u201d ( na samolocie tym lata\u0142 \u00f3wczesny dow\u00f3dca pp\u0142k. pil Zenon Smutniak ).<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2007-12-10 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego w Pile. 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego w Pile. 12.10.1944 rok – 31.12.1998 rok. Druga wojna \u015bwiatowa. Historia 6. Pu\u0142ku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Bie\u0142yj Ko\u0142odiec w pobli\u017cu Wo\u0142cza\u0144ska, gdzie w dniu 12 pa\u017adziernika 1944 roku, na bazie 658. sowieckiego Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego, zosta\u0142 utworzony 6. Pu\u0142k […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7260,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7259","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7259"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7264,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions\/7264"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Kolejna du\u017ca reorganizacja w Lotnictwie Polskim nast\u0105pi\u0142o oko\u0142o 1967 roku. Napisali\u015bmy \u201eoko\u0142o\u201d, poniewa\u017c takie procesy trwaj\u0105 zwykle kilkana\u015bcie miesi\u0119cy. Od 1967 roku, 6. Pu\u0142k ponownie znalaz\u0142 si\u0119 w sk\u0142adzie 2. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Szkolenie lotnicze nie ogranicza\u0142o si\u0119 tylko do wykonywania zada\u0144 bojowych. Samoloty z pilskich Pu\u0142k\u00f3w mia\u0142y wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 w defiladzie powietrznej z okazji 25-lecia PRL ( Polski Ludowej ), jak mia\u0142a si\u0119 odby\u0107 nad warszawskim lotniskiem Bemowo ( Babice ) w dniu 22 lipca 1969 roku. Samoloty Lim-6 w liczbie 54 maszyn z 51. PLM-Sz \/ 6. PLM-Sz w Pile i 53. PLM-Sz w Miros\u0142awcu mia\u0142y utworzy\u0107 szyk \u201edw\u00f3ch mieczy Grunwaldzkich\u201d. Zgrywanie za\u0142\u00f3g rozpocz\u0119to z ko\u0144cem kwietnia 1969 roku, na lotniskach w Pile i Miros\u0142awcu. Oko\u0142o 2 lipca 1969 roku, przebazowano na lotnisko w Sochaczewie 60 samolot\u00f3w, aby piloci trenowali ju\u017c w rzeczywistych warunkach. Niestety, w dniu defilady nad Warszaw\u0105 by\u0142y bardzo z\u0142e warunki atmosferyczne i przelot nie odby\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Nowe samoloty. 1982 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKolejne zmiana organizacyjna nast\u0105pi\u0142y z pocz\u0105tkiem 80-lat. W dniu 23 listopada 1982 roku, jednostka zosta\u0142a przemianowana na 6. PLM-B.<\/p>\n\n\n\n
W ko\u0144cu 70-lat pojawi\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 wymiany sprz\u0119tu. Samoloty Lim-6 nie odpowiada\u0142y ju\u017c potrzebom naszej armii. Nale\u017ca\u0142o wprowadzi\u0107 do s\u0142u\u017cby nowy sprz\u0119t. Poniewa\u017c jedynym rynkiem sk\u0105d mogli\u015bmy pozyska\u0107 nowe samoloty by\u0142 \u201ewielki brat\u201d ( CCCP ), wyb\u00f3r by\u0142 niewielki. Sowieci zaoferowali zakup samolot\u00f3w MiG-23 BM lub samolot\u00f3w Su-22 M 3. Ten drugi samolot by\u0142 Polsce bli\u017cszy. Ekonomicznie uzasadniony i kontynuuj\u0105cy lini\u0119 maszyn Su-7, Su-20, dobrze znanych w Polsce.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w 1982 roku, decyzja ze strony Polski nie zapad\u0142a. Czekali\u015bmy na samolot lepiej wyposa\u017cony, Su-22 M 4. R\u00f3\u017cnica by\u0142a drobna, ale jednak istotna. Aby nie wdawa\u0107 si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142y, chodzi\u0142o o dalek\u0105 nawigacj\u0119. W 1983 roku, sowieci wyrazili zgod\u0119 na wystawienie tej wersji na eksport, a strona Polska z\u0142o\u017cy\u0142 zam\u00f3wienie na 80 samolot\u00f3w Su-22 M 4 i 20 samolot\u00f3w Su-22 UM 3 K, dla dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-bombowego i dw\u00f3ch eskadr 7 BLR-B ( Brygady Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego ). W 1986 roku, dom\u00f3wiono 10 samolot\u00f3w Su-22 M 4 celem wyposa\u017cenia w ten typ maszyny trzeciego pu\u0142ku ( 8. Pu\u0142k z Miros\u0142awca ) w miejsce dw\u00f3ch eskadr 7 BLB-R ( pozosta\u0142y w niej Su-20 ).<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile, od 1982 roku, zacz\u0119to modernizowa\u0107 dla przyj\u0119cia nowej techniki. Wyremontowano i poszerzono pas startowy. Wyremontowano drogi ko\u0142owania i centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 samolot\u00f3w ( CPPS ). Wybudowano nowe strefy roz\u015brodkowania ze schrono-hangarami. Zbudowano nowy sk\u0142ad MPS i zaplecze dla urz\u0105dze\u0144 radiotechnicznych.<\/p>\n\n\n\n
W 1984 roku, rozpocz\u0119to kompletowanie grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w przewidzianych do przeszkolenia na samoloty Su-22. W kwietniu 1984 roku, grup\u0119 tych wojskowych wys\u0142ano do Krasnodaru, gdzie przeprowadzono szkolenie teoretyczne i praktyczne. \u017bo\u0142nierze powr\u00f3cili do Polski w lipcu 1984 roku.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Powidzu zosta\u0142o przygotowane do przyj\u0119cia nowych samolot\u00f3w. W okresie sierpie\u0144 – pa\u017adziernik 1984 roku, do Powidza, na pok\u0142adach samolot\u00f3w I\u0142-76 i An-12\/22 dotar\u0142o pierwsze 13 samolot\u00f3w. By\u0142o to 7 maszyn Su-22 M 4 ( nb 3005, 3212, 3213, 3908-3911) i 6 szkolno-bojowych Su-22 UM 3 K (104, 305-308, 509). Wszystkie wesz\u0142y w sk\u0142ad 6. PLM-B w Pile, w sierpniu 1985 roku, swoje pierwsze Su-22 otrzyma\u0142 40. PLM-B ze \u015awidwina, a w maju 1986 roku, trzecia eskadra 7 PLB-R ( pu\u0142ku lotnictwa bombowo-rozpoznawczego ) z Powidza ( pocz\u0105tkowo eskadra ta mia\u0142a wchodzi\u0107 w sk\u0142ad 8. PLM-B w Miros\u0142awcu ).<\/p>\n\n\n\n
Dostarczane samoloty by\u0142y fabrycznie nowe i znajdowa\u0142y si\u0119 w skrzyniach. Ich monta\u017cu dokonywali sami sowieci i oni tak\u017ce wykonywali obloty samolot\u00f3w. Sowiecka grupa fabryczna by\u0142a kierowana przez Aleksandra Kaczegarowa. Dopiero po oblotach samoloty przekazywano stronie Polskiej. Za odbi\u00f3r samolot\u00f3w przez Wojsko Polskie by\u0142 odpowiedzialny kpt. Andrzej Rujner, kt\u00f3ry mia\u0142 pe\u0142nomocnictwo otrzymane od Ministra Handlu Zagranicznego. Prawdopodobnie pierwszego polskiego Su-22 M 4 sowieci w Powidzu oblatali w dniu 5.05.1984 roku. \u017bywotno\u015b\u0107 techniczna Polskich Su-22 w okresie pokoju wynosi\u0142a 20-25 lat. Jednymi z pierwszych pilot\u00f3w byli; mjr pilot Bogdan Likus, Jan Kania i Zenon Jankowski ( dubler polskiego kosmonauty ).<\/p>\n\n\n\n
6 PLM-B czekaj\u0105c na swoje nowe samoloty wykonywa\u0142 loty na maszynach Lim-6 bis do dnia 30.04.1984 roku. Po tym czasie samoloty te zacz\u0119to przekazywa\u0107 do 45. PLSzk-Boj w Babimo\u015bcie.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 13 listopada 1984 roku, zacz\u0119to przenosi\u0107 11 samolot\u00f3w Su-22 do Pi\u0142y. Jako pierwszy na macierzystym lotnisku wyl\u0105dowa\u0142 mjr pilot Bogdan Likus na Su-22 M 4 nr 3005. Jako ciekawostk\u0119 nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot ten by\u0142 ostatnim Su-22 kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lotnisko w Pile po rozformowaniu jednostki, czyli s\u0142u\u017cy\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca. Z dost\u0119pnych informacji podpu\u0142kownik pilot Bogdan Likus by\u0142 jedynym pilotem, kt\u00f3ry prowadzi\u0142 wszystkie typy samolot\u00f3w z biura Suchoj eksploatowanymi w Polsce ( Su-7 \/ 20 \/ 22 ).<\/p>\n\n\n\n
Po przyj\u0119ciu przez Pu\u0142k wszystkich samolot\u00f3w serii 23, grupa technik\u00f3w powr\u00f3ci\u0142a do Pi\u0142y, gdzie proces odbioru trwa\u0142 nadal. Przyj\u0119cie samolot\u00f3w zako\u0144czono w po\u0142owie 1985 roku, kiedy skompletowano ca\u0142y stan sprz\u0119tu. \u0141\u0105cznie przyj\u0119to 34 maszyny Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K. Samoloty wesz\u0142y na stan trzech eskadr.<\/p>\n\n\n\n
W 1985 roku, 6. Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 intensywne szkolenie pilot\u00f3w swojego Pu\u0142ku i tak\u017ce pilot\u00f3w 40. PLM-B ze \u015awidwina. Prezentowano tak\u017ce samoloty personelowi 8. PLM-B z Miros\u0142awca, kt\u00f3ry czeka\u0142 na swoje nowe maszyny. Wykonywano loty nad poligon, na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w szykach. Polscy piloci szybko opanowywali technik\u0119 pilota\u017cu i ju\u017c w pierwszych miesi\u0105cach eksploatacji wykonywali starty i l\u0105dowania na DOL. Szkolenia bojowe prowadzono na poligonie w Nadarzycach i na morskim poligonie obok Ustki. Szczeg\u00f3lnie istotne by\u0142o szkolenie z u\u017cyciem nowego, nie stosowanego do tej pory w Wojsku Polskim, uzbrojenia kierowanego klasy p-z ( powietrze-ziemia, powietrze-woda, a zgodnie ze zmienion\u0105 nomenklatur\u0105 powietrze-powierzchnia ). Ju\u017c w 1986 roku, 6. Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 operacyjn\u0105. W 1987 roku, klucz samolot\u00f3w Su-22 wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 w \u0106wiczeniach pk “Opal-87”. Samoloty Su-22 by\u0142y w 80-latach prezentowane w Rzeszowie i D\u0119blinie.<\/p>\n\n\n\n
Ostateczny proces przezbrajania zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w 1990 roku, kiedy 6. Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 zdolno\u015b\u0107 operowania na nowym sprz\u0119cie w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych, a wszyscy piloci osi\u0105gn\u0119li Klas\u0119 I lub Klas\u0119 Mistrzowsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
By\u0142y tak\u017ce problemy z eksploatacj\u0105 nowych samolot\u00f3w. Wyst\u0119powa\u0142a spora awaryjno\u015b\u0107 awioniki, kt\u00f3ra by\u0142a spowodowana du\u017c\u0105 wilgotno\u015bci\u0105 obecn\u0105 w nowych schrono-hangarach. Du\u017cy ha\u0142as wywo\u0142ywany przez samoloty by\u0142 uci\u0105\u017cliwy dla mieszka\u0144c\u00f3w po\u0142o\u017conego bardzo blisko miasta. Aby temu zaradzi\u0107 stworzono barier\u0119 przeciwha\u0142asow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
W 1994 roku, 6. Pu\u0142k obchodzi\u0142 50-lecie swojego powstania. Pu\u0142k nadal pozostawa\u0142 w sk\u0142adzie 2. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. 6. PLM-B by\u0142 jednym z najlepszych w kraju, o czym \u015bwiadcz\u0105 wyr\u00f3\u017cnienia nadawane przez Ministra Obrony Narodowej w okresie 1988 \u2013 1991. W 1993 roku, 6. Pu\u0142k zdoby\u0142 puchar Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej za wykonanie bezpiecznego szkolenia.<\/p>\n\n\n\n
Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w wielu pokazach lotniczych dla szerszej publiczno\u015bci; Air Show Pozna\u0144 w 1989 rok i 1991 rok, D\u0119blin 1995 rok, Bydgoszcz 1996 rok. Jednostk\u0119 cz\u0119sto odwiedza\u0142y delegacje wojskowe z zagranicy; minister Obrony Austrii w 1988 roku, oficerowie holenderscy w ramach inspekcji Konferencji Bezpiecze\u0144stwa i Wsp\u00f3\u0142pracy w Europie ( KBWE ) i w 1993 roku, oficerowie lotnictwa kanadyjskiego. W 1997 roku, 6. Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach polsko-ameryka\u0144skich pod nazw\u0105 “Orli Szpon” z lotniska 7. PLB-R w Powidzu.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Su-22 w Pile:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTyp Nb \/ Nr Data Uwagi<\/p>\n\n\n\n
1 U 104 \/ 66104 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile. W dniu 20.12.1989r. Podczas nocnego l\u0105dowania na lotnisku w Pile na skutek nadmiernego zni\u017cenia, spowodowanego b\u0142\u0119dami pilot\u00f3w, samolot zahaczy\u0142 o korony drzew. Piloci dzi\u0119ki wystarczaj\u0105cej pr\u0119dko\u015bci poderwali maszyn\u0119 do g\u00f3ry i na wysoko\u015b\u0107 ok. 60 m zdo\u0142ali si\u0119 katapultowa\u0107. Samolot spad\u0142 kilkaset metr\u00f3w od drogi Pi\u0142a-Wa\u0142cz. Eksplodowa\u0142 i doszcz\u0119tnie si\u0119 spali\u0142. Piloci katapultowali si\u0119 pomy\u015blnie. Pierwsza katastrofa wersji dwumiejscowej.<\/p>\n\n\n\n
2 U 305 \/ 66305 Pa\u017adziernik 1984r Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do 1998r. do rozformowania, a p\u00f3\u017aniej 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. nadal czynny.<\/p>\n\n\n\n
3 U 306 \/ 66306 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 1998. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
4 U 307 \/ 66307 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 1998r. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
5 U 308 \/ 66308 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
6 U 509 \/ 66509 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania. A p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny.<\/p>\n\n\n\n
1 M 3005 \/ 23005 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. Pierwszy samolot Su-22 otrzymany przez Polsk\u0119. Pierwszy lot z Powidza do Pi\u0142y wykona\u0142 pp\u0142k Bogdan Likus. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. przeszed\u0142 remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. trafi\u0142 do muzeum w Czy\u017cynach.<\/p>\n\n\n\n
2 M 3212 \/ 23212 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby ( 2005r. ) trafi\u0142 do muzeum w Estonii.<\/p>\n\n\n\n
3 M 3213 \/ 23213 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1992r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2002r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
4 M 3304 \/ 23304 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
5 M 3617 \/ 23617 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
6 M 3619 \/ 23619 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLMB w Pile. W dniu 04.06.1993r. w trakcie startu dosz\u0142o do awarii i wy\u0142\u0105czenia silnika. Pilot pomy\u015blnie katapultowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 20 metr\u00f3w. Po tym incydencie powr\u00f3ci\u0142 jeszcze do latania. Samolot sp\u0142on\u0105\u0142 po zderzeniu z ziemi\u0105. Przyczyn\u0105 awarii by\u0142a nieprawid\u0142owa obs\u0142uga techniczna.<\/p>\n\n\n\n
7 M 3908 \/ 23908 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. Potem w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 1997r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
8 M 3909 \/ 23909 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
9 M 3910 \/ 23910 Pa\u017adziernik 1984r. 6 PLM-B w Pile.<\/p>\n\n\n\n
10 M 3901 \/ 23901 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
11 M 3911 \/ 23911 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, a potem 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1993r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
12 M 4602 \/ 24602 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLMB w Pile. W dniu 17.05.1989r. lub 18.05.1989r. o godz. 757 . Pilot porucznik Jacek Gabry\u015b – zgin\u0105\u0142.Zadanie: lot treningowy przed pokazem indywidualnego pilota\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci w DZWA. Pokaz organizowano dla \u00f3wczesnego Premiera Polski.Okoliczno\u015bci katastrofy: Pilot wykonywa\u0142 trening przed indywidualnym pokazem pilota\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w locie kosz\u0105cym. Spowodowa\u0142 przekroczenie krytycznych k\u0105t\u00f3w natarcia w g\u0142\u0119bokim wira\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci, przeci\u0105gni\u0119cie samolotu i zderzenie z ziemi\u0105 w odleg\u0142o\u015bci 480 m od ogrodzenia lotniska w Pile. Nie podj\u0105\u0142 pr\u00f3by katapultowania i zgin\u0105\u0142. Samolot doszcz\u0119tnie si\u0119 spali\u0142.Przyczyna: Bezpo\u015brednie przyczyny katastrofy to b\u0142\u0105d pilota\u017cowy i zaniedbania organizacyjne.<\/p>\n\n\n\n
13 M 4603 \/ 24603 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
14 M 4610 \/ 24610 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile. W dniu 25 lub 26.07.1995r. o godzinie 833 podczas zrzutu bomby na poligonie w Nadarzycach nast\u0105pi\u0142a jej przedwczesna eksplozja i pilot major Jerzy Stramek zgin\u0105\u0142.Zadanie: Lot do\u015bwiadczalny na poligon Nadarzyce w ramach bada\u0144 zdawczo-odbiorczych pr\u00f3bnej partii bomb.Okoliczno\u015bci katastrofy: Katastrofa wydarzy\u0142a si\u0119 podczas lotu do\u015bwiadczalnego na samolocie Su-22 M 4 na poligonie Nadarzyce. Pilot mia\u0142 wykona\u0107 w locie kosz\u0105cym zrzut sze\u015bciu bomb lotniczych z zapalnikami nowego typu, salw\u0105 po dwie bomby. W pierwszym zaj\u015bciu pilot zrzuci\u0142 dwie bomby z wysoko\u015bci oko\u0142o 40 m. Po zrzuceniu bomb w drugim zaj\u015bciu, po up\u0142ywie 1,2 s od zrzutu bomba z lewej strony niespodziewanie wybuch\u0142a pod kad\u0142ubem samolotu, w odleg\u0142o\u015bci 18 m od kad\u0142uba, w momencie otwarcia si\u0119 spadochronu hamuj\u0105cego. Samolot znalaz\u0142 si\u0119 w tzw. strefie zerowej wybuchu, zosta\u0142 gwa\u0142townie ra\u017cony od\u0142amkami, fal\u0105 ciepln\u0105 i uderzeniow\u0105. Wyciekaj\u0105ce z rozszczelnionych zbiornik\u00f3w paliwo zapali\u0142o si\u0119. Po up\u0142ywie 5 s od chwili wybuchu samolot zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105 i eksplodowa\u0142. Przyczyna: Przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142 przedwczesny wybuch w powietrzu jednej z bomb, wkr\u00f3tce po ich zrzuceniu w locie kosz\u0105cym. Wybuch spowodowany by\u0142 wad\u0105 konstrukcyjn\u0105 bomby. Samolot pora\u017cony od\u0142amkami i falami wybuchu ciepln\u0105 i uderzeniow\u0105 utraci\u0142 sterowno\u015b\u0107 i zapali\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
15 M 4710 \/ 24710 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
16 M 7307 \/ 27307 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2006r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
17 M 7411 \/ 27411 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jego rozformowaniu w 2000r. w 7 ELT w Powidzu. W 2007r. czynny.<\/p>\n\n\n\n
18 M 7920 \/ 27920 1986r. W 2006r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
19 M 9204 \/ 29204 1987r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jego rozwi\u0105zaniu w 7 ELT w Powidzu. W 1996r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. czynny.<\/p>\n\n\n\n
20 M 9514 \/ 29514 1986r. W dniu 9.08.1986r. Su-22 M 4 nb 9514 nr 29514. Pilot ocala\u0142 dzi\u0119ki katapultowaniu si\u0119. Prawdopodobnie pierwsze u\u017cycie fotela wyrzucanego K-36 w Polsce. Pierwsza strata maszyny.<\/p>\n\n\n\n
21 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
22 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
23 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
24 M 1987r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
25 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
26 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
27 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
28 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie 6. PLM-B w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTrudna sytuacja gospodarcza Polski 90-lat, brak perspektyw na nowy sprz\u0119t, zmusza Ministerstwo Obrony Narodowej do kolejnej reorganizacji Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej do redukcji liczby jednostek lotniczych i zostaje podj\u0119ta decyzja o rozformowaniu jednostki w Pile. Ostatnie loty Pu\u0142k wykona\u0142 w ko\u0144cu 1997 roku, a do marca 1998 roku, wszystkie samoloty Su-22 przekazano do; 7. PLB-R w Powidzu, 8. PLM-B w Miros\u0142awcu i 40. PLM-B w \u015awidwinie. Ostatecznie 6. PLM-B przesta\u0142 istnie\u0107 w dniu 31 grudnia 1998 roku. Kontynuatork\u0105 tradycji 6. PLM-B z Pi\u0142y zosta\u0142a jednostka 6. ELT z Powidza, kt\u00f3ra powsta\u0142a w dniu 1 stycznia 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n
Nazwy Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 12.10.1944r. do 6.06.1945r.<\/p>\n\n\n\n
6 Szturmowy Pu\u0142k Lotniczy \u2013 od 7.06.1945r. do 31.08.1950r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1.09.1950r. do 1957r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1952r., stacjonowa\u0142 do momentu rozformowania w Pile.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego \u2013 od 1957r. do 23.11.1982r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego \u2013 od 24.11.1982r., do rozformowania.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cytkowane w Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\nIliuszyn I\u0142-2, – Iliuszyn Ui\u0142-2, – Iliuszyn I\u0142-10, B-33 ( czechos\u0142owacka wersja I\u0142-10 ), – Polikarpow Po-2, CSS-13 ( polska wersja ), – Mikojan MiG-15, – WSK Lim-1 ( polska wersja MiG-15 ), – WSK Lim-5 M, – WSK Lim-6 bis, – Suchoj Su-22 M 4 K \/ UM 3 K, – WSK TS-11 Iskra, – Transportowy An-2, – \u015amig\u0142owce Mi-2.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko w Pile nale\u017cy do jednych z najstarszych tego typu obiekt\u00f3w na \u015bwiecie. Istnieje od 1913 roku. Po zako\u0144czeniu drugiej wojny \u015bwiatowej lotnisko zosta\u0142o przej\u0119te przez sowiet\u00f3w. Z dost\u0119pnych informacji wiadomo, \u017ce nie robiono na nim nic. Wr\u0119cz przeciwnie, lotnisko zesz\u0142o do roli l\u0105dowiska i popada\u0142o w coraz wi\u0119ksz\u0105 ruin\u0119. Nie wiadomo kiedy sowici zwr\u00f3cili obiekt Polakom. Prawdziwa historia lotniska rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 od pojawiania na nim w 1952 roku, 6. PLSz. Wyremontowano pas startowy i zbudowano niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0119. W 1952 roku, na lotnisku wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze turboodrzutowe samoloty Lim-1. Kolejna wielka przebudowa lotniska nast\u0105pi\u0142a w pierwszej po\u0142owie 80-lat, kiedy to przygotowywano si\u0119 na przyj\u0119cie samolot\u00f3w Su-22. Pas startowy wzmocniono i wyd\u0142u\u017cono do 2 600 m. Zbudowano centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 dla 26 samolot\u00f3w bojowych. Nowy Domek Pilota, nowe koszary i budynki administracyjne. Zbudowano dwie sk\u0142adnice MPS ( materia\u0142y p\u0119dne i smary ). Zbudowano wiele schrono-hangar\u00f3w. Zorganizowano nowe Polowe Zak\u0142ady Lotnicze.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne 53,10 N 16,42 E. Jest po\u0142o\u017cone 79 m npm. G\u0142\u00f3wny pas startowy ma wymiary 2 600 m x 60 m. Orientacja pasa wynosi 03\/21. Ma nawierzchni\u0119 betonowo-asfaltow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
God\u0142o 6.PLM-B.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nGod\u0142em eskadr 6. PLM-B by\u0142 uskrzydlony tygrysek trzymaj\u0105cy w \u0142apie szachownic\u0119. Autorami god\u0142a byli chor\u0105\u017cowie S\u0142awomir Wolsztyniak i Wojciech Osi\u0144ski, kt\u00f3re zapo\u017cyczono od American Volunteer Group walcz\u0105cej na terenie Chin podczas II wojny \u015bwiatowej nazywanej lataj\u0105cymi tygrysami. Pierwszy tygrysek pojawi\u0142 si\u0119 na samolocie Su-22 M 4 o nr bocznym 3005 w 1990 roku. Tygrysek zosta\u0142 zaakceptowany przez \u00f3wczesnego dow\u00f3dc\u0119 6 PLM-B pp\u0142k. pil Zenona Smutniaka. Poszczeg\u00f3lne god\u0142a r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy sob\u0105 m.in. pr\u0119gami na ciele tygryska, uk\u0142adem szachownicy oraz kolorem skrzyde\u0142ek. 1 eskadra posiada\u0142a r\u00f3\u017cowy kolor skrzyde\u0142ek, natomiast 3 eskadra niebieskie skrzyde\u0142ka. Zdarza\u0142o si\u0119, \u017ce niekt\u00f3re tygryski posiada\u0142y bia\u0142e skrzyde\u0142ka, co spowodowane by\u0142o tym, \u017ce technikom zabrak\u0142o r\u00f3\u017cowej farby i malowano je bia\u0142\u0105 farb\u0105. Na jednym z samolot\u00f3w Su-22 M 4 pojawi\u0142o si\u0119 god\u0142o pu\u0142kowe autorstwa chor. Wolsztyniaka, przedstawiaj\u0105ce stylizowan\u0105 cyfr\u0119 \u201e6\u201d zwie\u0144czon\u0105 sylwetk\u0105 samolotu Su-22, na tle kt\u00f3rej widnia\u0142 orze\u0142 z rozpostartymi skrzyd\u0142ami trzymaj\u0105cy w szponach cyfr\u0119 \u201e3\u201d ( na samolocie tym lata\u0142 \u00f3wczesny dow\u00f3dca pp\u0142k. pil Zenon Smutniak ).<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2007-12-10 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego w Pile. 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego w Pile. 12.10.1944 rok – 31.12.1998 rok. Druga wojna \u015bwiatowa. Historia 6. Pu\u0142ku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Bie\u0142yj Ko\u0142odiec w pobli\u017cu Wo\u0142cza\u0144ska, gdzie w dniu 12 pa\u017adziernika 1944 roku, na bazie 658. sowieckiego Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego, zosta\u0142 utworzony 6. Pu\u0142k […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7260,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7259","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7259"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7264,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions\/7264"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Typ Nb \/ Nr Data Uwagi<\/p>\n\n\n\n
1 U 104 \/ 66104 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile. W dniu 20.12.1989r. Podczas nocnego l\u0105dowania na lotnisku w Pile na skutek nadmiernego zni\u017cenia, spowodowanego b\u0142\u0119dami pilot\u00f3w, samolot zahaczy\u0142 o korony drzew. Piloci dzi\u0119ki wystarczaj\u0105cej pr\u0119dko\u015bci poderwali maszyn\u0119 do g\u00f3ry i na wysoko\u015b\u0107 ok. 60 m zdo\u0142ali si\u0119 katapultowa\u0107. Samolot spad\u0142 kilkaset metr\u00f3w od drogi Pi\u0142a-Wa\u0142cz. Eksplodowa\u0142 i doszcz\u0119tnie si\u0119 spali\u0142. Piloci katapultowali si\u0119 pomy\u015blnie. Pierwsza katastrofa wersji dwumiejscowej.<\/p>\n\n\n\n
2 U 305 \/ 66305 Pa\u017adziernik 1984r Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do 1998r. do rozformowania, a p\u00f3\u017aniej 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. nadal czynny.<\/p>\n\n\n\n
3 U 306 \/ 66306 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 1998. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
4 U 307 \/ 66307 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 1998r. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
5 U 308 \/ 66308 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r. Oko\u0142o 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
6 U 509 \/ 66509 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania. A p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny.<\/p>\n\n\n\n
1 M 3005 \/ 23005 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. Pierwszy samolot Su-22 otrzymany przez Polsk\u0119. Pierwszy lot z Powidza do Pi\u0142y wykona\u0142 pp\u0142k Bogdan Likus. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. przeszed\u0142 remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. trafi\u0142 do muzeum w Czy\u017cynach.<\/p>\n\n\n\n
2 M 3212 \/ 23212 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby ( 2005r. ) trafi\u0142 do muzeum w Estonii.<\/p>\n\n\n\n
3 M 3213 \/ 23213 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1992r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2002r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
4 M 3304 \/ 23304 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
5 M 3617 \/ 23617 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
6 M 3619 \/ 23619 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLMB w Pile. W dniu 04.06.1993r. w trakcie startu dosz\u0142o do awarii i wy\u0142\u0105czenia silnika. Pilot pomy\u015blnie katapultowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 20 metr\u00f3w. Po tym incydencie powr\u00f3ci\u0142 jeszcze do latania. Samolot sp\u0142on\u0105\u0142 po zderzeniu z ziemi\u0105. Przyczyn\u0105 awarii by\u0142a nieprawid\u0142owa obs\u0142uga techniczna.<\/p>\n\n\n\n
7 M 3908 \/ 23908 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. Potem w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 1997r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
8 M 3909 \/ 23909 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
9 M 3910 \/ 23910 Pa\u017adziernik 1984r. 6 PLM-B w Pile.<\/p>\n\n\n\n
10 M 3901 \/ 23901 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
11 M 3911 \/ 23911 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, a potem 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1993r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
12 M 4602 \/ 24602 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLMB w Pile. W dniu 17.05.1989r. lub 18.05.1989r. o godz. 757 . Pilot porucznik Jacek Gabry\u015b – zgin\u0105\u0142.Zadanie: lot treningowy przed pokazem indywidualnego pilota\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci w DZWA. Pokaz organizowano dla \u00f3wczesnego Premiera Polski.Okoliczno\u015bci katastrofy: Pilot wykonywa\u0142 trening przed indywidualnym pokazem pilota\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci i w locie kosz\u0105cym. Spowodowa\u0142 przekroczenie krytycznych k\u0105t\u00f3w natarcia w g\u0142\u0119bokim wira\u017cu na ma\u0142ej wysoko\u015bci, przeci\u0105gni\u0119cie samolotu i zderzenie z ziemi\u0105 w odleg\u0142o\u015bci 480 m od ogrodzenia lotniska w Pile. Nie podj\u0105\u0142 pr\u00f3by katapultowania i zgin\u0105\u0142. Samolot doszcz\u0119tnie si\u0119 spali\u0142.Przyczyna: Bezpo\u015brednie przyczyny katastrofy to b\u0142\u0105d pilota\u017cowy i zaniedbania organizacyjne.<\/p>\n\n\n\n
13 M 4603 \/ 24603 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
14 M 4610 \/ 24610 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile. W dniu 25 lub 26.07.1995r. o godzinie 833 podczas zrzutu bomby na poligonie w Nadarzycach nast\u0105pi\u0142a jej przedwczesna eksplozja i pilot major Jerzy Stramek zgin\u0105\u0142.Zadanie: Lot do\u015bwiadczalny na poligon Nadarzyce w ramach bada\u0144 zdawczo-odbiorczych pr\u00f3bnej partii bomb.Okoliczno\u015bci katastrofy: Katastrofa wydarzy\u0142a si\u0119 podczas lotu do\u015bwiadczalnego na samolocie Su-22 M 4 na poligonie Nadarzyce. Pilot mia\u0142 wykona\u0107 w locie kosz\u0105cym zrzut sze\u015bciu bomb lotniczych z zapalnikami nowego typu, salw\u0105 po dwie bomby. W pierwszym zaj\u015bciu pilot zrzuci\u0142 dwie bomby z wysoko\u015bci oko\u0142o 40 m. Po zrzuceniu bomb w drugim zaj\u015bciu, po up\u0142ywie 1,2 s od zrzutu bomba z lewej strony niespodziewanie wybuch\u0142a pod kad\u0142ubem samolotu, w odleg\u0142o\u015bci 18 m od kad\u0142uba, w momencie otwarcia si\u0119 spadochronu hamuj\u0105cego. Samolot znalaz\u0142 si\u0119 w tzw. strefie zerowej wybuchu, zosta\u0142 gwa\u0142townie ra\u017cony od\u0142amkami, fal\u0105 ciepln\u0105 i uderzeniow\u0105. Wyciekaj\u0105ce z rozszczelnionych zbiornik\u00f3w paliwo zapali\u0142o si\u0119. Po up\u0142ywie 5 s od chwili wybuchu samolot zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105 i eksplodowa\u0142. Przyczyna: Przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142 przedwczesny wybuch w powietrzu jednej z bomb, wkr\u00f3tce po ich zrzuceniu w locie kosz\u0105cym. Wybuch spowodowany by\u0142 wad\u0105 konstrukcyjn\u0105 bomby. Samolot pora\u017cony od\u0142amkami i falami wybuchu ciepln\u0105 i uderzeniow\u0105 utraci\u0142 sterowno\u015b\u0107 i zapali\u0142 si\u0119.<\/p>\n\n\n\n
15 M 4710 \/ 24710 1985r. W 2005r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
16 M 7307 \/ 27307 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2006r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
17 M 7411 \/ 27411 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jego rozformowaniu w 2000r. w 7 ELT w Powidzu. W 2007r. czynny.<\/p>\n\n\n\n
18 M 7920 \/ 27920 1986r. W 2006r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
19 M 9204 \/ 29204 1987r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jego rozwi\u0105zaniu w 7 ELT w Powidzu. W 1996r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. czynny.<\/p>\n\n\n\n
20 M 9514 \/ 29514 1986r. W dniu 9.08.1986r. Su-22 M 4 nb 9514 nr 29514. Pilot ocala\u0142 dzi\u0119ki katapultowaniu si\u0119. Prawdopodobnie pierwsze u\u017cycie fotela wyrzucanego K-36 w Polsce. Pierwsza strata maszyny.<\/p>\n\n\n\n
21 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
22 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
23 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
24 M 1987r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
25 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
26 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
27 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
28 M 1986r. W 2007r. nieczynny.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie 6. PLM-B w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nTrudna sytuacja gospodarcza Polski 90-lat, brak perspektyw na nowy sprz\u0119t, zmusza Ministerstwo Obrony Narodowej do kolejnej reorganizacji Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej do redukcji liczby jednostek lotniczych i zostaje podj\u0119ta decyzja o rozformowaniu jednostki w Pile. Ostatnie loty Pu\u0142k wykona\u0142 w ko\u0144cu 1997 roku, a do marca 1998 roku, wszystkie samoloty Su-22 przekazano do; 7. PLB-R w Powidzu, 8. PLM-B w Miros\u0142awcu i 40. PLM-B w \u015awidwinie. Ostatecznie 6. PLM-B przesta\u0142 istnie\u0107 w dniu 31 grudnia 1998 roku. Kontynuatork\u0105 tradycji 6. PLM-B z Pi\u0142y zosta\u0142a jednostka 6. ELT z Powidza, kt\u00f3ra powsta\u0142a w dniu 1 stycznia 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n
Nazwy Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 12.10.1944r. do 6.06.1945r.<\/p>\n\n\n\n
6 Szturmowy Pu\u0142k Lotniczy \u2013 od 7.06.1945r. do 31.08.1950r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1.09.1950r. do 1957r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1952r., stacjonowa\u0142 do momentu rozformowania w Pile.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego \u2013 od 1957r. do 23.11.1982r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego \u2013 od 24.11.1982r., do rozformowania.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cytkowane w Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\nIliuszyn I\u0142-2, – Iliuszyn Ui\u0142-2, – Iliuszyn I\u0142-10, B-33 ( czechos\u0142owacka wersja I\u0142-10 ), – Polikarpow Po-2, CSS-13 ( polska wersja ), – Mikojan MiG-15, – WSK Lim-1 ( polska wersja MiG-15 ), – WSK Lim-5 M, – WSK Lim-6 bis, – Suchoj Su-22 M 4 K \/ UM 3 K, – WSK TS-11 Iskra, – Transportowy An-2, – \u015amig\u0142owce Mi-2.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko w Pile nale\u017cy do jednych z najstarszych tego typu obiekt\u00f3w na \u015bwiecie. Istnieje od 1913 roku. Po zako\u0144czeniu drugiej wojny \u015bwiatowej lotnisko zosta\u0142o przej\u0119te przez sowiet\u00f3w. Z dost\u0119pnych informacji wiadomo, \u017ce nie robiono na nim nic. Wr\u0119cz przeciwnie, lotnisko zesz\u0142o do roli l\u0105dowiska i popada\u0142o w coraz wi\u0119ksz\u0105 ruin\u0119. Nie wiadomo kiedy sowici zwr\u00f3cili obiekt Polakom. Prawdziwa historia lotniska rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 od pojawiania na nim w 1952 roku, 6. PLSz. Wyremontowano pas startowy i zbudowano niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0119. W 1952 roku, na lotnisku wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze turboodrzutowe samoloty Lim-1. Kolejna wielka przebudowa lotniska nast\u0105pi\u0142a w pierwszej po\u0142owie 80-lat, kiedy to przygotowywano si\u0119 na przyj\u0119cie samolot\u00f3w Su-22. Pas startowy wzmocniono i wyd\u0142u\u017cono do 2 600 m. Zbudowano centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 dla 26 samolot\u00f3w bojowych. Nowy Domek Pilota, nowe koszary i budynki administracyjne. Zbudowano dwie sk\u0142adnice MPS ( materia\u0142y p\u0119dne i smary ). Zbudowano wiele schrono-hangar\u00f3w. Zorganizowano nowe Polowe Zak\u0142ady Lotnicze.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne 53,10 N 16,42 E. Jest po\u0142o\u017cone 79 m npm. G\u0142\u00f3wny pas startowy ma wymiary 2 600 m x 60 m. Orientacja pasa wynosi 03\/21. Ma nawierzchni\u0119 betonowo-asfaltow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
God\u0142o 6.PLM-B.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nGod\u0142em eskadr 6. PLM-B by\u0142 uskrzydlony tygrysek trzymaj\u0105cy w \u0142apie szachownic\u0119. Autorami god\u0142a byli chor\u0105\u017cowie S\u0142awomir Wolsztyniak i Wojciech Osi\u0144ski, kt\u00f3re zapo\u017cyczono od American Volunteer Group walcz\u0105cej na terenie Chin podczas II wojny \u015bwiatowej nazywanej lataj\u0105cymi tygrysami. Pierwszy tygrysek pojawi\u0142 si\u0119 na samolocie Su-22 M 4 o nr bocznym 3005 w 1990 roku. Tygrysek zosta\u0142 zaakceptowany przez \u00f3wczesnego dow\u00f3dc\u0119 6 PLM-B pp\u0142k. pil Zenona Smutniaka. Poszczeg\u00f3lne god\u0142a r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy sob\u0105 m.in. pr\u0119gami na ciele tygryska, uk\u0142adem szachownicy oraz kolorem skrzyde\u0142ek. 1 eskadra posiada\u0142a r\u00f3\u017cowy kolor skrzyde\u0142ek, natomiast 3 eskadra niebieskie skrzyde\u0142ka. Zdarza\u0142o si\u0119, \u017ce niekt\u00f3re tygryski posiada\u0142y bia\u0142e skrzyde\u0142ka, co spowodowane by\u0142o tym, \u017ce technikom zabrak\u0142o r\u00f3\u017cowej farby i malowano je bia\u0142\u0105 farb\u0105. Na jednym z samolot\u00f3w Su-22 M 4 pojawi\u0142o si\u0119 god\u0142o pu\u0142kowe autorstwa chor. Wolsztyniaka, przedstawiaj\u0105ce stylizowan\u0105 cyfr\u0119 \u201e6\u201d zwie\u0144czon\u0105 sylwetk\u0105 samolotu Su-22, na tle kt\u00f3rej widnia\u0142 orze\u0142 z rozpostartymi skrzyd\u0142ami trzymaj\u0105cy w szponach cyfr\u0119 \u201e3\u201d ( na samolocie tym lata\u0142 \u00f3wczesny dow\u00f3dca pp\u0142k. pil Zenon Smutniak ).<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2007-12-10 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego w Pile. 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego w Pile. 12.10.1944 rok – 31.12.1998 rok. Druga wojna \u015bwiatowa. Historia 6. Pu\u0142ku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Bie\u0142yj Ko\u0142odiec w pobli\u017cu Wo\u0142cza\u0144ska, gdzie w dniu 12 pa\u017adziernika 1944 roku, na bazie 658. sowieckiego Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego, zosta\u0142 utworzony 6. Pu\u0142k […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7260,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7259","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7259"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7264,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions\/7264"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 12.10.1944r. do 6.06.1945r.<\/p>\n\n\n\n
6 Szturmowy Pu\u0142k Lotniczy \u2013 od 7.06.1945r. do 31.08.1950r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1.09.1950r. do 1957r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego \u2013 od 1952r., stacjonowa\u0142 do momentu rozformowania w Pile.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego \u2013 od 1957r. do 23.11.1982r.<\/p>\n\n\n\n
6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego \u2013 od 24.11.1982r., do rozformowania.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty u\u017cytkowane w Pu\u0142ku;<\/strong><\/h2>\n\n\n\nIliuszyn I\u0142-2, – Iliuszyn Ui\u0142-2, – Iliuszyn I\u0142-10, B-33 ( czechos\u0142owacka wersja I\u0142-10 ), – Polikarpow Po-2, CSS-13 ( polska wersja ), – Mikojan MiG-15, – WSK Lim-1 ( polska wersja MiG-15 ), – WSK Lim-5 M, – WSK Lim-6 bis, – Suchoj Su-22 M 4 K \/ UM 3 K, – WSK TS-11 Iskra, – Transportowy An-2, – \u015amig\u0142owce Mi-2.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko w Pile nale\u017cy do jednych z najstarszych tego typu obiekt\u00f3w na \u015bwiecie. Istnieje od 1913 roku. Po zako\u0144czeniu drugiej wojny \u015bwiatowej lotnisko zosta\u0142o przej\u0119te przez sowiet\u00f3w. Z dost\u0119pnych informacji wiadomo, \u017ce nie robiono na nim nic. Wr\u0119cz przeciwnie, lotnisko zesz\u0142o do roli l\u0105dowiska i popada\u0142o w coraz wi\u0119ksz\u0105 ruin\u0119. Nie wiadomo kiedy sowici zwr\u00f3cili obiekt Polakom. Prawdziwa historia lotniska rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 od pojawiania na nim w 1952 roku, 6. PLSz. Wyremontowano pas startowy i zbudowano niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0119. W 1952 roku, na lotnisku wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze turboodrzutowe samoloty Lim-1. Kolejna wielka przebudowa lotniska nast\u0105pi\u0142a w pierwszej po\u0142owie 80-lat, kiedy to przygotowywano si\u0119 na przyj\u0119cie samolot\u00f3w Su-22. Pas startowy wzmocniono i wyd\u0142u\u017cono do 2 600 m. Zbudowano centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 dla 26 samolot\u00f3w bojowych. Nowy Domek Pilota, nowe koszary i budynki administracyjne. Zbudowano dwie sk\u0142adnice MPS ( materia\u0142y p\u0119dne i smary ). Zbudowano wiele schrono-hangar\u00f3w. Zorganizowano nowe Polowe Zak\u0142ady Lotnicze.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne 53,10 N 16,42 E. Jest po\u0142o\u017cone 79 m npm. G\u0142\u00f3wny pas startowy ma wymiary 2 600 m x 60 m. Orientacja pasa wynosi 03\/21. Ma nawierzchni\u0119 betonowo-asfaltow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
God\u0142o 6.PLM-B.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nGod\u0142em eskadr 6. PLM-B by\u0142 uskrzydlony tygrysek trzymaj\u0105cy w \u0142apie szachownic\u0119. Autorami god\u0142a byli chor\u0105\u017cowie S\u0142awomir Wolsztyniak i Wojciech Osi\u0144ski, kt\u00f3re zapo\u017cyczono od American Volunteer Group walcz\u0105cej na terenie Chin podczas II wojny \u015bwiatowej nazywanej lataj\u0105cymi tygrysami. Pierwszy tygrysek pojawi\u0142 si\u0119 na samolocie Su-22 M 4 o nr bocznym 3005 w 1990 roku. Tygrysek zosta\u0142 zaakceptowany przez \u00f3wczesnego dow\u00f3dc\u0119 6 PLM-B pp\u0142k. pil Zenona Smutniaka. Poszczeg\u00f3lne god\u0142a r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy sob\u0105 m.in. pr\u0119gami na ciele tygryska, uk\u0142adem szachownicy oraz kolorem skrzyde\u0142ek. 1 eskadra posiada\u0142a r\u00f3\u017cowy kolor skrzyde\u0142ek, natomiast 3 eskadra niebieskie skrzyde\u0142ka. Zdarza\u0142o si\u0119, \u017ce niekt\u00f3re tygryski posiada\u0142y bia\u0142e skrzyde\u0142ka, co spowodowane by\u0142o tym, \u017ce technikom zabrak\u0142o r\u00f3\u017cowej farby i malowano je bia\u0142\u0105 farb\u0105. Na jednym z samolot\u00f3w Su-22 M 4 pojawi\u0142o si\u0119 god\u0142o pu\u0142kowe autorstwa chor. Wolsztyniaka, przedstawiaj\u0105ce stylizowan\u0105 cyfr\u0119 \u201e6\u201d zwie\u0144czon\u0105 sylwetk\u0105 samolotu Su-22, na tle kt\u00f3rej widnia\u0142 orze\u0142 z rozpostartymi skrzyd\u0142ami trzymaj\u0105cy w szponach cyfr\u0119 \u201e3\u201d ( na samolocie tym lata\u0142 \u00f3wczesny dow\u00f3dca pp\u0142k. pil Zenon Smutniak ).<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2007-12-10 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego w Pile. 6 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego w Pile. 12.10.1944 rok – 31.12.1998 rok. Druga wojna \u015bwiatowa. Historia 6. Pu\u0142ku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Bie\u0142yj Ko\u0142odiec w pobli\u017cu Wo\u0142cza\u0144ska, gdzie w dniu 12 pa\u017adziernika 1944 roku, na bazie 658. sowieckiego Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego, zosta\u0142 utworzony 6. Pu\u0142k […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7260,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7259","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7259"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7264,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7259\/revisions\/7264"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Lotnisko w Pile nale\u017cy do jednych z najstarszych tego typu obiekt\u00f3w na \u015bwiecie. Istnieje od 1913 roku. Po zako\u0144czeniu drugiej wojny \u015bwiatowej lotnisko zosta\u0142o przej\u0119te przez sowiet\u00f3w. Z dost\u0119pnych informacji wiadomo, \u017ce nie robiono na nim nic. Wr\u0119cz przeciwnie, lotnisko zesz\u0142o do roli l\u0105dowiska i popada\u0142o w coraz wi\u0119ksz\u0105 ruin\u0119. Nie wiadomo kiedy sowici zwr\u00f3cili obiekt Polakom. Prawdziwa historia lotniska rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 od pojawiania na nim w 1952 roku, 6. PLSz. Wyremontowano pas startowy i zbudowano niezb\u0119dn\u0105 infrastruktur\u0119. W 1952 roku, na lotnisku wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze turboodrzutowe samoloty Lim-1. Kolejna wielka przebudowa lotniska nast\u0105pi\u0142a w pierwszej po\u0142owie 80-lat, kiedy to przygotowywano si\u0119 na przyj\u0119cie samolot\u00f3w Su-22. Pas startowy wzmocniono i wyd\u0142u\u017cono do 2 600 m. Zbudowano centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 dla 26 samolot\u00f3w bojowych. Nowy Domek Pilota, nowe koszary i budynki administracyjne. Zbudowano dwie sk\u0142adnice MPS ( materia\u0142y p\u0119dne i smary ). Zbudowano wiele schrono-hangar\u00f3w. Zorganizowano nowe Polowe Zak\u0142ady Lotnicze.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko w Pile ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne 53,10 N 16,42 E. Jest po\u0142o\u017cone 79 m npm. G\u0142\u00f3wny pas startowy ma wymiary 2 600 m x 60 m. Orientacja pasa wynosi 03\/21. Ma nawierzchni\u0119 betonowo-asfaltow\u0105.<\/p>\n\n\n\n