![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Airbus-A-220-YL-AAU.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman05-1024x613.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Airbus-A-220-YL-AAU.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman04-1024x622.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Airbus-A-220-YL-AAU.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x625.png\")
Airbus A-220 to jest samolot komercyjny, o \u015bredniej ilo\u015bci miejsc pasa\u017cerskich i o \u015brednim zasi\u0119gu. Samolot jest zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym; w\u0105skokad\u0142ubowy, dolnop\u0142at, klasyczny ogon samolotu, nap\u0119dzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi. W samolocie wykorzystano Ameryka\u0144skie silniki Pratt & Whitney PW1500G, kt\u00f3re posiadaj\u0105 przek\u0142adni\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Samolot by\u0142 opracowywany przez firm\u0119 Bombardier Aerospace (Kanada), jako konkurent dla samolot\u00f3w Embraer E-jet. Kanadyjczycy samolot nazwali C-Series i na pocz\u0105tku planowali zbudowa\u0107 dwie wersje; 100 i 300. Testy nie przebiega\u0142y g\u0142adko. Co gorsze, firma Bombardier popad\u0142a w k\u0142opoty finansowe. Prace nad samolotem wstrzymano. Po licznych pertraktacjach, w dniu 1 lipca 2018 roku, program zosta\u0142 przej\u0119ty przez koncern Airbus. Koncern Airbus naby\u0142 50,01% udzia\u0142\u00f3w w programie C-Series, w pa\u017adzierniku 2017 roku. Transakcja zosta\u0142a zamkni\u0119ta w lipcu 2018 roku. W jej ramach Bombardier zachowa\u0142 31% udzia\u0142\u00f3w w samolocie, za\u015b Investissement Qu\u00e9bec ma 19% udzia\u0142\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Samolot CS100 (Airbus A-220-100) pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 16 wrze\u015bnia 2013 roku. W dniu 18 stycznia 2015 roku, samolot otrzyma\u0142 certyfikat Ministerstwa Transportu Kanady. Pierwszy samolot zosta\u0142 dostarczony przewo\u017anikowi Swiss Global Air Lines. Wersja A-220-300 (poprzednio CS300), mie\u015bci 130-160 foteli pasa\u017cerskich. Pierwszy lot wykona\u0142a w dniu 27 lutego 2015 roku. Od dnia 14 grudnia 2016 roku, samolot wszed\u0142 do s\u0142u\u017cby w airBaltic. W 2024 roku, w s\u0142u\u017cbie by\u0142o oko\u0142o 240 samolot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W konstrukcji samolotu Airbus A-220 wykorzystano w 20 % kompozyty. Kabina pasa\u017cerska wyposa\u017cona jest w du\u017ce, obrotowe schowki na baga\u017c podr\u0119czny. Szeroko\u015b\u0107 kabiny pozwala na umieszczenie foteli w uk\u0142adzie 2 x 3, dla klasy ekonomicznej. Przy takim uk\u0142adzie kad\u0142ub samolotu mo\u017ce by\u0107 kr\u00f3tszy. Koncern Airbus pr\u00f3buje por\u00f3wnywa\u0107 samolot A-220 do wi\u0119kszych samolot\u00f3w, co mija si\u0119 z celem. Samolot A-220-100 (poprzednio CS100), ma pojemno\u015b\u0107 108-133 miejsc. Natomiast d\u0142u\u017cszy A-220-300 (poprzednio CS300) mo\u017ce zabra\u0107 do 160 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T Airbus A-220-300:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRozpi\u0119to\u015b\u0107 35,10 m (115 ft). D\u0142ugo\u015b\u0107 38,71 m (127 ft). Wysoko\u015b\u0107 11.5\u00a0m (38\u00a0ft). Masa startowa 70 900 kg. Zasi\u0119g 3,400\u00a0nmi (6,300\u00a0km; 3,900\u00a0mi). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa Mach\u00a00.82 (470\u00a0kn; 871\u00a0km\/h; 541\u00a0mph). Pu\u0142ap operacyjny 12,500\u00a0m (41,000\u00a0ft). Silniki Pratt & Whitney PW1500G w zale\u017cno\u015bci od wersji z ci\u0105giem 2 x 98 kN lub 2 x 108,5 kN. Silniki s\u0105 wyposa\u017cone w przek\u0142adnie.<\/p>\n\n\n\n
Airbus A-220 dla PLL LOT.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nWyb\u00f3r samolot\u00f3w Airbus A-220 dla PLL LOT by\u0142 zdecydowanie wyborem politycznym. Decyzja wprowadzenia kolejnej marki samolot\u00f3w do floty narodowego przewo\u017anika wp\u0142ynie na kolejn\u0105 komplikacj\u0119 logistyki w firmie. Bez w\u0105tpienia, najbardziej z decyzji PLL LOT ciesz\u0105 si\u0119 elity Zachodniej Europy; skorumpowane, niewykszta\u0142cone, niezdolne do poprawy bezpiecze\u0144stwa swoich narod\u00f3w, hamuj\u0105ce rozw\u00f3j techniki i wprowadzaj\u0105ce kolejne chore ideologie. W Polsce, maso\u0144ska prasa zajmuje si\u0119 wy\u0142\u0105cznie chwaleniem podj\u0119tego wyboru, absolutnie przemilczaj\u0105c propozycj\u0119 firmy Embraer, kt\u00f3ra z PLL LOT wsp\u00f3\u0142pracuje od 2004 roku. <\/p>\n\n\n\n
Ale przyjrzyjmy si\u0119 sytuacji sprz\u0119towej w PLL LOT. Ostatnie samoloty Bombardier Q-400 (Dash 8\u2011400) w barwach PLL LOT zako\u0144czy\u0142y swoj\u0105 s\u0142u\u017cb\u0119 na pocz\u0105tku 2023 roku. Nie cieszy\u0142y si\u0119 one dobr\u0105 opini\u0105, a problemy z podwoziem by\u0142y cz\u0119ste. W dniu 6 grudnia 2022 roku, odby\u0142 si\u0119 uroczysty, symboliczny lot po\u017cegnalny samolotu SP\u2011EQI. W\u00f3wczas maszyna narysowa\u0142a na niebie logo LOT i odby\u0142a rejs z Poznania do Warszawy. W dniu 1 stycznia 2023 roku, mia\u0142 miejsce ostatni regularny rejs; lot LO3836 z Gda\u0144ska do Warszawy, co definitywnie zako\u0144czy\u0142o histori\u0119 samolot\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych w PLL LOT. <\/p>\n\n\n\n
W tym czasie, na stole le\u017ca\u0142a ju\u017c oferta firmy Embraer. Firma proponowa\u0142a samoloty rodziny E-Jet E2, w szczeg\u00f3lno\u015bci wersje E-190-E2 oraz E-195-E2. PLL LOT ju\u017c zdecydowa\u0142 si\u0119 na leasing trzech samolot\u00f3w E-195-E2 od firmy ameryka\u0144skiej Azorr Aviation. Dostawa mia\u0142a si\u0119 zako\u0144czy\u0107 w pa\u017adzierniku 2024 roku. Firma PLL LOT korzysta z programu o nazwie POOL, kt\u00f3ry wspomaga dystrybucj\u0119 cz\u0119\u015bci zamiennych oraz pomoc techniczn\u0105 do floty Embraer. Program jest wspomagany przez amerykan\u00f3w. Trzeba tak\u017ce pami\u0119ta\u0107, \u017ce Embraer ma bardzo dobre uk\u0142ady z USA, w zamian za niebudowanie samolot\u00f3w pasa\u017cerskich o liczbie foteli ponad 150 miejsc. Wynika to z niewchodzenia w segment zarezerwowany dla Boeing B-737. Dodatkowo, firma Embraer oferowa\u0142a samoloty transportowe KC-390 Millennium, kt\u00f3re coraz lepiej sprzedaj\u0105 si\u0119 w Europie. Brazylijczycy oferowali produkcj\u0119 lub ko\u0144cowy monta\u017c w Polsce. Istniej\u0105ca umowa z Embraer, pierwsze\u0144stwa kupna, nadal obejmuje 44 samoloty oraz ponad 300 cz\u0119\u015bci zamiennych i by\u0142a parafowana w 2022 roku.<\/p>\n\n\n\n
Niestety, na razie oferta Embraer trafi\u0142a do kosza. Czemu nie nale\u017cy si\u0119 dziwi\u0107, gdy spojrzymy na germa\u0144ski rz\u0105d w Polsce. W czerwcu 2025 roku, obecny rz\u0105d wybra\u0142 ofert\u0119 koncernu Airbus, kt\u00f3ry zaoferowa\u0142 samoloty A-220. PLL LOT zdecydowa\u0142 si\u0119 na kupno 40 samolot\u00f3w z opcj\u0105 na kolejne 44 samolot\u00f3w. W efekcie mo\u017ce by\u0107 to liczba 84 samolot\u00f3w. Oznacza to pora\u017ck\u0119 oferty Embraer w segmencie floty regionalnej.<\/p>\n\n\n\n
Por\u00f3wnanie Embraer E195-E2 z Airbus A220-300: <\/p>\n\n\n\n
E-195-E2: Ilo\u015b\u0107 foteli pasa\u017cerskich 120\u2013132 miejsc. Zasi\u0119g 4 815 km. Silniki Pratt & Whitney PW1900G. Zu\u017cycie paliwa o 17 % mniej ni\u017c wersje E1. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 35,1 m (z sharkletami). D\u0142ugo\u015b\u0107 41,5 m. Pojemno\u015b\u0107 cargo 14,3 m3. Kokpit Full fly-by-wire, Honeywell. Ta\u0144szy w zakupie i leasingu, nawet o 20 %. Mniejsze ryzyko operacyjne. Mniejszy koszt szkolenie i logistyczny. Bardzo dobra efektywno\u015b\u0107 paliwowa, jak na swoj\u0105 klas\u0119. \u015awietne pasuje na trasy regionalne. Lepsza wersja silnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
A-220-300: Ilo\u015b\u0107 foteli pasa\u017cerskich 130\u2013150 miejsc. Zasi\u0119g 6 297 km. Silniki Pratt & Whitney PW1500G. Zu\u017cycie paliwa podobne jak E2. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 35,1 m (z wingletami). D\u0142ugo\u015b\u0107 38,7 m. Pojemno\u015b\u0107 cargo 19 m3. Kokpit Full fly-by-wire, Collins. Wi\u0119kszy zasi\u0119g i wi\u0119ksza pojemno\u015b\u0107. Wi\u0119kszy zasi\u0119g, kt\u00f3ry umo\u017cliwia rejsy typu Warszawa\u2013Dubaj, Tbilisi, Keflavik, bez mi\u0119dzyl\u0105dowa\u0144. Szersza kabina i fotele w uk\u0142adzie 2+3. Samolot nie pasuje do eksploatacji poza Europ\u0119. Samolot ma wi\u0119ksze zalety tylko na trasy ponad 4 000 km. Wersja A-220-100 pojemno\u015b\u0107 tylko 100-115 pasa\u017cer\u00f3w. W obu samolotach (E2 \/ A.220) komfort dla pasa\u017cer\u00f3w jest identyczny.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 16 czerwca 2025 roku (poniedzia\u0142ek), podczas Paris Air Show, firma PLL LOT podpisa\u0142a umow\u0119 na dostaw\u0119 samolot\u00f3w Airbus A-220-100 (certyfikacja w 2016 roku) oraz Airbus A-220-300 (certyfikacja w 2018 roku). By\u0142a to decyzja polityczna. Zam\u00f3wiono 40 egzemplarzy samolot\u00f3w. Pierwsze samoloty zostan\u0105 dostarczone w 2027 roku. Samoloty b\u0119d\u0105 dostarczone w ubo\u017cszej wersji. Nie b\u0119dzie gniazdek USB oraz dost\u0119pu do WiFi. Pojemniki na baga\u017c kabinowy s\u0105 mniejsze od tych na pok\u0142adzie Embraer E195-E1. Fotele firmy Recaro. <\/p>\n\n\n\n
Warto wspomnie\u0107, \u017ce w tym czasie, PLL LOT dysponowa\u0142 86 samolotami: B-787, B-737, Embraer. Samoloty turbo\u015bmig\u0142owe zako\u0144czy\u0142y rejsy w dniu 1 stycznia 2023 roku. Samolot A-220 b\u0119d\u0105 pierwszy samolotami koncernu Airbus w PLL LOT. <\/p>\n\n\n\n
Narracja, \u017ce samolot A-220 zosta\u0142 specjalnie stworzony na rynek europejski to jest nieprawd\u0105, bo samolot zosta\u0142 opracowany przez firm\u0119 Kanadyjsk\u0105 Bombardier na rynek p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144ski. Program mia\u0142 du\u017ce problemy w pierwszej fazie rozwojowej, co doprowadzi\u0142o do upadku firmy. Niemal uko\u0144czony program, zosta\u0142 przej\u0119ty przez koncern Airbus, za kwot\u0119 591\u202fmln CAD (oko\u0142o 450\u202fmln\u202fUSD). Airbus ma obecnie 75 % udzia\u0142u w programie.<\/p>\n\n\n\n
Obecnie samoloty A-220 s\u0105 u\u017cytkowane przez 20 przewo\u017anik\u00f3w komercyjnych. Najwi\u0119cej maszyn jest we flocie Delta Air Lines (USA) 79 egzemplarzy, Flota airBaltic (\u0141otwa) 50 egzemplarzy. Flota JetBlue Airways (USA) 47 egzemplarzy i Air France (Francja) 44 egzemplarzy. Obecnie (2025 rok) Airbus ma portfel zam\u00f3wie\u0144 na 486 egzemplarzy. Do tej pory by\u0142a jedna katastrofa samolotu A-220 w wyniku kt\u00f3rej zmar\u0142a jedna osoba (w dniu 23 grudnia 2024 roku). <\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-06-20 Airbus A-220. Airbus A-220 to jest samolot komercyjny, o \u015bredniej ilo\u015bci miejsc pasa\u017cerskich i o \u015brednim zasi\u0119gu. Samolot jest zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym; w\u0105skokad\u0142ubowy, dolnop\u0142at, klasyczny ogon samolotu, nap\u0119dzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi. W samolocie wykorzystano Ameryka\u0144skie silniki Pratt & Whitney PW1500G, kt\u00f3re posiadaj\u0105 przek\u0142adni\u0119. Samolot by\u0142 opracowywany przez firm\u0119 Bombardier Aerospace (Kanada), jako […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7242,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7241","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7241"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7241\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7245,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7241\/revisions\/7245"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Wyb\u00f3r samolot\u00f3w Airbus A-220 dla PLL LOT by\u0142 zdecydowanie wyborem politycznym. Decyzja wprowadzenia kolejnej marki samolot\u00f3w do floty narodowego przewo\u017anika wp\u0142ynie na kolejn\u0105 komplikacj\u0119 logistyki w firmie. Bez w\u0105tpienia, najbardziej z decyzji PLL LOT ciesz\u0105 si\u0119 elity Zachodniej Europy; skorumpowane, niewykszta\u0142cone, niezdolne do poprawy bezpiecze\u0144stwa swoich narod\u00f3w, hamuj\u0105ce rozw\u00f3j techniki i wprowadzaj\u0105ce kolejne chore ideologie. W Polsce, maso\u0144ska prasa zajmuje si\u0119 wy\u0142\u0105cznie chwaleniem podj\u0119tego wyboru, absolutnie przemilczaj\u0105c propozycj\u0119 firmy Embraer, kt\u00f3ra z PLL LOT wsp\u00f3\u0142pracuje od 2004 roku. <\/p>\n\n\n\n
Ale przyjrzyjmy si\u0119 sytuacji sprz\u0119towej w PLL LOT. Ostatnie samoloty Bombardier Q-400 (Dash 8\u2011400) w barwach PLL LOT zako\u0144czy\u0142y swoj\u0105 s\u0142u\u017cb\u0119 na pocz\u0105tku 2023 roku. Nie cieszy\u0142y si\u0119 one dobr\u0105 opini\u0105, a problemy z podwoziem by\u0142y cz\u0119ste. W dniu 6 grudnia 2022 roku, odby\u0142 si\u0119 uroczysty, symboliczny lot po\u017cegnalny samolotu SP\u2011EQI. W\u00f3wczas maszyna narysowa\u0142a na niebie logo LOT i odby\u0142a rejs z Poznania do Warszawy. W dniu 1 stycznia 2023 roku, mia\u0142 miejsce ostatni regularny rejs; lot LO3836 z Gda\u0144ska do Warszawy, co definitywnie zako\u0144czy\u0142o histori\u0119 samolot\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych w PLL LOT. <\/p>\n\n\n\n
W tym czasie, na stole le\u017ca\u0142a ju\u017c oferta firmy Embraer. Firma proponowa\u0142a samoloty rodziny E-Jet E2, w szczeg\u00f3lno\u015bci wersje E-190-E2 oraz E-195-E2. PLL LOT ju\u017c zdecydowa\u0142 si\u0119 na leasing trzech samolot\u00f3w E-195-E2 od firmy ameryka\u0144skiej Azorr Aviation. Dostawa mia\u0142a si\u0119 zako\u0144czy\u0107 w pa\u017adzierniku 2024 roku. Firma PLL LOT korzysta z programu o nazwie POOL, kt\u00f3ry wspomaga dystrybucj\u0119 cz\u0119\u015bci zamiennych oraz pomoc techniczn\u0105 do floty Embraer. Program jest wspomagany przez amerykan\u00f3w. Trzeba tak\u017ce pami\u0119ta\u0107, \u017ce Embraer ma bardzo dobre uk\u0142ady z USA, w zamian za niebudowanie samolot\u00f3w pasa\u017cerskich o liczbie foteli ponad 150 miejsc. Wynika to z niewchodzenia w segment zarezerwowany dla Boeing B-737. Dodatkowo, firma Embraer oferowa\u0142a samoloty transportowe KC-390 Millennium, kt\u00f3re coraz lepiej sprzedaj\u0105 si\u0119 w Europie. Brazylijczycy oferowali produkcj\u0119 lub ko\u0144cowy monta\u017c w Polsce. Istniej\u0105ca umowa z Embraer, pierwsze\u0144stwa kupna, nadal obejmuje 44 samoloty oraz ponad 300 cz\u0119\u015bci zamiennych i by\u0142a parafowana w 2022 roku.<\/p>\n\n\n\n
Niestety, na razie oferta Embraer trafi\u0142a do kosza. Czemu nie nale\u017cy si\u0119 dziwi\u0107, gdy spojrzymy na germa\u0144ski rz\u0105d w Polsce. W czerwcu 2025 roku, obecny rz\u0105d wybra\u0142 ofert\u0119 koncernu Airbus, kt\u00f3ry zaoferowa\u0142 samoloty A-220. PLL LOT zdecydowa\u0142 si\u0119 na kupno 40 samolot\u00f3w z opcj\u0105 na kolejne 44 samolot\u00f3w. W efekcie mo\u017ce by\u0107 to liczba 84 samolot\u00f3w. Oznacza to pora\u017ck\u0119 oferty Embraer w segmencie floty regionalnej.<\/p>\n\n\n\n
Por\u00f3wnanie Embraer E195-E2 z Airbus A220-300: <\/p>\n\n\n\n
E-195-E2: Ilo\u015b\u0107 foteli pasa\u017cerskich 120\u2013132 miejsc. Zasi\u0119g 4 815 km. Silniki Pratt & Whitney PW1900G. Zu\u017cycie paliwa o 17 % mniej ni\u017c wersje E1. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 35,1 m (z sharkletami). D\u0142ugo\u015b\u0107 41,5 m. Pojemno\u015b\u0107 cargo 14,3 m3. Kokpit Full fly-by-wire, Honeywell. Ta\u0144szy w zakupie i leasingu, nawet o 20 %. Mniejsze ryzyko operacyjne. Mniejszy koszt szkolenie i logistyczny. Bardzo dobra efektywno\u015b\u0107 paliwowa, jak na swoj\u0105 klas\u0119. \u015awietne pasuje na trasy regionalne. Lepsza wersja silnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
A-220-300: Ilo\u015b\u0107 foteli pasa\u017cerskich 130\u2013150 miejsc. Zasi\u0119g 6 297 km. Silniki Pratt & Whitney PW1500G. Zu\u017cycie paliwa podobne jak E2. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 35,1 m (z wingletami). D\u0142ugo\u015b\u0107 38,7 m. Pojemno\u015b\u0107 cargo 19 m3. Kokpit Full fly-by-wire, Collins. Wi\u0119kszy zasi\u0119g i wi\u0119ksza pojemno\u015b\u0107. Wi\u0119kszy zasi\u0119g, kt\u00f3ry umo\u017cliwia rejsy typu Warszawa\u2013Dubaj, Tbilisi, Keflavik, bez mi\u0119dzyl\u0105dowa\u0144. Szersza kabina i fotele w uk\u0142adzie 2+3. Samolot nie pasuje do eksploatacji poza Europ\u0119. Samolot ma wi\u0119ksze zalety tylko na trasy ponad 4 000 km. Wersja A-220-100 pojemno\u015b\u0107 tylko 100-115 pasa\u017cer\u00f3w. W obu samolotach (E2 \/ A.220) komfort dla pasa\u017cer\u00f3w jest identyczny.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 16 czerwca 2025 roku (poniedzia\u0142ek), podczas Paris Air Show, firma PLL LOT podpisa\u0142a umow\u0119 na dostaw\u0119 samolot\u00f3w Airbus A-220-100 (certyfikacja w 2016 roku) oraz Airbus A-220-300 (certyfikacja w 2018 roku). By\u0142a to decyzja polityczna. Zam\u00f3wiono 40 egzemplarzy samolot\u00f3w. Pierwsze samoloty zostan\u0105 dostarczone w 2027 roku. Samoloty b\u0119d\u0105 dostarczone w ubo\u017cszej wersji. Nie b\u0119dzie gniazdek USB oraz dost\u0119pu do WiFi. Pojemniki na baga\u017c kabinowy s\u0105 mniejsze od tych na pok\u0142adzie Embraer E195-E1. Fotele firmy Recaro. <\/p>\n\n\n\n
Warto wspomnie\u0107, \u017ce w tym czasie, PLL LOT dysponowa\u0142 86 samolotami: B-787, B-737, Embraer. Samoloty turbo\u015bmig\u0142owe zako\u0144czy\u0142y rejsy w dniu 1 stycznia 2023 roku. Samolot A-220 b\u0119d\u0105 pierwszy samolotami koncernu Airbus w PLL LOT. <\/p>\n\n\n\n
Narracja, \u017ce samolot A-220 zosta\u0142 specjalnie stworzony na rynek europejski to jest nieprawd\u0105, bo samolot zosta\u0142 opracowany przez firm\u0119 Kanadyjsk\u0105 Bombardier na rynek p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144ski. Program mia\u0142 du\u017ce problemy w pierwszej fazie rozwojowej, co doprowadzi\u0142o do upadku firmy. Niemal uko\u0144czony program, zosta\u0142 przej\u0119ty przez koncern Airbus, za kwot\u0119 591\u202fmln CAD (oko\u0142o 450\u202fmln\u202fUSD). Airbus ma obecnie 75 % udzia\u0142u w programie.<\/p>\n\n\n\n
Obecnie samoloty A-220 s\u0105 u\u017cytkowane przez 20 przewo\u017anik\u00f3w komercyjnych. Najwi\u0119cej maszyn jest we flocie Delta Air Lines (USA) 79 egzemplarzy, Flota airBaltic (\u0141otwa) 50 egzemplarzy. Flota JetBlue Airways (USA) 47 egzemplarzy i Air France (Francja) 44 egzemplarzy. Obecnie (2025 rok) Airbus ma portfel zam\u00f3wie\u0144 na 486 egzemplarzy. Do tej pory by\u0142a jedna katastrofa samolotu A-220 w wyniku kt\u00f3rej zmar\u0142a jedna osoba (w dniu 23 grudnia 2024 roku). <\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-06-20 Airbus A-220. Airbus A-220 to jest samolot komercyjny, o \u015bredniej ilo\u015bci miejsc pasa\u017cerskich i o \u015brednim zasi\u0119gu. Samolot jest zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym; w\u0105skokad\u0142ubowy, dolnop\u0142at, klasyczny ogon samolotu, nap\u0119dzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi. W samolocie wykorzystano Ameryka\u0144skie silniki Pratt & Whitney PW1500G, kt\u00f3re posiadaj\u0105 przek\u0142adni\u0119. Samolot by\u0142 opracowywany przez firm\u0119 Bombardier Aerospace (Kanada), jako […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7242,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7241","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7241"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7241\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7245,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7241\/revisions\/7245"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}