{"id":7196,"date":"2025-06-13T17:09:45","date_gmt":"2025-06-13T15:09:45","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=7196"},"modified":"2025-06-13T17:09:46","modified_gmt":"2025-06-13T15:09:46","slug":"mikojan-i-guriewicz-mig-29-1989r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=7196&lang=pl","title":{"rendered":"Mikojan i Guriewicz MiG-29. 1989r."},"content":{"rendered":"\n
OKB Mikojan i Guriewicz MiG-29, wersja 9.12, UB<\/strong>.<\/h2>\n\n\n\nMiG-29 nb 54. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMiG-29 nb 4103. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Koncepcja my\u015bliwca.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
W 1969 roku, biuro konstrukcyjne OKB Mikojana i Guriewicza z w\u0142asnej inicjatywy przyst\u0105pi\u0142o do realizowania projektu lekkiego my\u015bliwca frontowego, jako uzupe\u0142nienie ci\u0119\u017cszego my\u015bliwca z biura OKB Suchoj, przysz\u0142ego Su-27. Dow\u00f3dztwo wojsk lotniczych zaakceptowa\u0142o propozycj\u0119 stworzenia samolotu zdolnego do dzia\u0142a\u0144 powietrznych nad w\u0142asnym terytorium i zgrupowaniem wojsk. Ju\u017c w tym czasie, dla projektu OKB Mikojana przyj\u0119\u0142o zaakceptowan\u0105 p\u00f3\u017aniej przez wojskowych nazw\u0119 MiG-29.<\/p>\n\n\n\n
Nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce wa\u017cny dla lotnictwa sowieckiego konkurs Perspektiwnyj Frontowoj Istrebittiel (PFI), maj\u0105cy za zadanie uzyska\u0107 my\u015bliwiec dor\u00f3wnuj\u0105cy ameryka\u0144skiemu F-15, wygra\u0142 Suchoj ze swoim T-10, ale jednocze\u015bnie z\u0142o\u017cono w OKB Mikojana zapotrzebowanie na Liogkij Frontowoj Istriebittiel (LFI), sankcjonuj\u0105c jednoczesne opracowywanie dw\u00f3ch typ\u00f3w samolot\u00f3w my\u015bliwskich. Jako podstaw\u0119 do powstania nowego my\u015bliwca przyj\u0119to opracowany na konkurs PFI projekt 9.12. Pocz\u0105tkowo g\u0142\u00f3wnym konstruktorem samolotu zosta\u0142 A. A. Czumaczenko, kt\u00f3rego zast\u0105pi\u0142 po uruchomieniu produkcji seryjnej, Michai\u0142a Waldenberg. Od 1993 roku, g\u0142\u00f3wnym konstruktorem by\u0142 Walerij Nowikow.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy prototyp \u2013 MiG-29 (9.01). 6 pa\u017adziernik 1977 rok.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy prototyp nowego samolotu oznaczony jako 9.01, uko\u0144czono latem 1977 roku, w zak\u0142adzie konstrukcji do\u015bwiadczalnej OKB Mikojana, sk\u0105d zosta\u0142 przewieziony na lotnisko w \u017bukowskim pod Moskw\u0105. Tam to w dniu 6 pa\u017adziernika 1977 roku, szef oblatywaczy OKB Mikojana, Aleksander Fiedotow, wykona\u0142 pierwszy lot. Samolot MiG-29 9.01 nie zosta\u0142 wyposa\u017cony w wiele element\u00f3w wyposa\u017cenia lub posiada\u0142 wyposa\u017cenie tymczasowe (na przyk\u0142ad fotel wyrzucany KM-1M), a jego uzbrojenie stanowi\u0142o 23 mm dzia\u0142ko GSz-23 z MiG-23. Samolot w zasadzie stanowi\u0142 baz\u0119 do bada\u0144 p\u0142atowca, uk\u0142adu nap\u0119dowego i sterowania. Na pierwszym prototypie wykonano ponad 200 lot\u00f3w badawczych.<\/p>\n\n\n\n
W muzeum w Monino jest wystawiony MiG-29 nb 01. Jest to w\u0142a\u015bnie pierwszy egzemplarz tego my\u015bliwca. R\u00f3\u017cni si\u0119 on od znanych MiG-29 (9.12) nast\u0119puj\u0105cymi elementami; ma niewielkie kierownice aerodynamiczne pod usterzeniem pionowym, podwozie przednie umieszczono bli\u017cej przodu samolotu, ko\u0142a przednie maj\u0105 b\u0142otniki, na skrzyd\u0142ach nie ma kierownic aerodynamicznych b\u0119d\u0105cych przed\u0142u\u017ceniem usterzenia pionowego.<\/p>\n\n\n\n
Drugi prototyp \u2013 MiG-29 (9.02). 1978 rok.<\/p>\n\n\n\n
Kolejny prototyp oznaczony 9.02 oblatany zosta\u0142 na pocz\u0105tku 1978 roku. Jednak ju\u017c w 16 czerwca 1978 roku, samolot zosta\u0142 rozbity. Podczas lotu na wysoko\u015bci oko\u0142o 1 000 m, w pilotowanym przez Walerego Miennickiego samolocie eksplodowa\u0142 prawy silnik zmuszaj\u0105c pilota do katapultowania.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne prototypy. 1979 rok.<\/p>\n\n\n\n
Dopiero w 1979 roku, do jedynego prototypu 9.01 do\u0142\u0105czy\u0142y kolejne maszyny. W wyniku prowadzonych do tej pory bada\u0144 i uzyskanych przez to wynik\u00f3w, wprowadzono pewne zmiany. Przede wszystkim, o oko\u0142o 1,5 metra cofni\u0119to w kierunku silnik\u00f3w przedni\u0105 gole\u0144 podwozia. By\u0142o to spowodowane ch\u0119ci\u0105 zabezpieczenia wlot\u00f3w silnik\u00f3w przed dostaj\u0105cymi si\u0119 od k\u00f3\u0142 zanieczyszczeniami mog\u0105cymi uszkodzi\u0107 zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy maszyny. W lotach, w kt\u00f3rych wyst\u0119powa\u0142y du\u017ce k\u0105ty natarcia zauwa\u017cono problemy ze stateczno\u015bci\u0105 kierunkow\u0105 samolotu. Staraj\u0105c si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 zaistnia\u0142y problem zastosowano pod belkami usterzenia dodatkowe grzebienie aerodynamiczne. Nie rozwi\u0105za\u0142o to jednak do ko\u0144ca problemu. Dlatego na przej\u015bciu mi\u0119dzy rurk\u0105 Pitota a sto\u017ckiem kad\u0142uba wprowadzono niewielkie turbulizatory, r\u00f3wnolegle dopracowuj\u0105c uk\u0142ad sterowania i tworz\u0105c jego kolejne odmiany. Ostatecznie tylko 30 maszyn pierwszej serii produkcyjnej (faktycznie trzeciej, bior\u0105c pod uwag\u0119 dwie serie przedprodukcyjne) posiada\u0142o grzebienie aerodynamiczne. W miar\u0119 up\u0142ywu czasu samoloty zosta\u0142y ich pozbawione i zmodernizowane do docelowej postaci: zmodernizowany uk\u0142ad sterowania i turbulizatory.<\/p>\n\n\n\n
Prototypy by\u0142y u\u017cywane do r\u00f3\u017cnorakich pr\u00f3b; 9.05 g\u0142\u00f3wnie do bada\u0144 osi\u0105g\u00f3w i sterowno\u015bci, 9.06 do pr\u00f3b radiolokatora, 9.07, 9.09, 9.11 do bada\u0144 wyposa\u017cenia elektronicznego i jego zgodno\u015bci magnetycznej, 9.08 do analiz wytrzyma\u0142o\u015bci konstrukcji oraz 9.10 do kolejnych pr\u00f3b aerodynamicznych i uzbrojenia.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 31 pa\u017adziernika 1980 roku, utracony zosta\u0142 kolejny prototyp (prawdopodobnie 9.04) pilotowany przez Aleksandra Fiedotowa, kt\u00f3ry tak\u017ce zosta\u0142 zmuszony do katapultowania. Og\u00f3\u0142em do bada\u0144 u\u017cyto 11 prototyp\u00f3w (9.01-9.11) oraz 8 maszyn przedseryjnych w dw\u00f3ch seriach produkcyjnych. Podczas lot\u00f3w na prototypach nie zgin\u0105\u0142 ani jeden pilot. Samolot 9.12 sta\u0142 si\u0119 wzorem produkcji seryjnej. Wersja ta trafi\u0142a na uzbrojenie sowieckiej armii i w po\u0142owie 80-lat zosta\u0142 zaoferowany niekt\u00f3rym potencjalnym odbiorcom zagranicznym.<\/p>\n\n\n\n
Zakup 12 samolot\u00f3w MiG-29 (9.12 A) dla Polski.<\/h2>\n\n\n\n
Druga po\u0142owa 80-lat sta\u0142a si\u0119 pocz\u0105tkiem du\u017cego kryzysu w wojskach lotniczych, kt\u00f3rego ko\u0144ca jeszcze w 2000 roku nie by\u0142o wida\u0107. O ile lotnictwo my\u015bliwsko-bombowe by\u0142o stosunkowo nowoczesne i ilo\u015bciowo silne, to lotnictwo my\u015bliwskie zaczyna\u0142o wyra\u017anie odstawa\u0107 i traci\u0107 warto\u015b\u0107 bojow\u0105 \u00f3wczesnego pola walki. W tych warunkach postanowiono, cho\u0107by nieznacznie poprawi\u0107 ten stan rzeczy i Polska zdecydowa\u0142a si\u0119 na zakup minimalnej liczby jedynych dost\u0119pnych dla nas my\u015bliwc\u00f3w pola walki (frontowych) MiG-29.<\/p>\n\n\n\n
Kupuj\u0105c samoloty MiG-29 Polska sta\u0142a si\u0119 dziesi\u0105tym na \u015bwiecie pa\u0144stwem u\u017cytkuj\u0105cym ten typ my\u015bliwca. Pierwsze 4 maszyny MiG-29 (9.12) i 3 MiG-29 UB pojawi\u0142y si\u0119 w Polsce na prze\u0142omie lipca \/ sierpnia 1989 roku. (31 lipca 1989 rok). Samoloty umieszczono w Mi\u0144sku Mazowieckim w 1. PLM \u201eWarszawa\u201d. Numery seryjne MiG-29 (9.12) nr; 35070, 35111, 35114, 35115, MiG-29 UB nr; 14615, 14664, 14670.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne 5 egzemplarzy MiG-29 wersja 9.12 A przylecia\u0142o do Polski w dniu 2 pa\u017adziernika 1990 roku. Numery seryjne; 26365, 26367, 26383, 26389, (?). By\u0142y one pilotowane przez pilot\u00f3w sowieckich. Towarzyszy\u0142 im samolot An-12 z ekip\u0105 techniczn\u0105. Tylko ta ekipa mia\u0142a prawo obs\u0142ugi samolot\u00f3w, do czasu oficjalnego ich przekazania w dniu 30 pa\u017adziernika 1990 roku, stronie Polskiej. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe i wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjn\u0105 RS-2 M.<\/p>\n\n\n\n
W sumie, te 12 maszyn pozwoli\u0142o na przezbrojenie 1 eskadry, ale by\u0142y si\u0142\u0105 symboliczn\u0105 i nie mog\u0142y przewarto\u015bciowa\u0107 potencja\u0142u militarnego. 2 eskadra posiada\u0142a na wyposa\u017ceniu samoloty MiG-21 M przebazowane z Goleniowa w miejsce MiG-21 PF.\u00a0Dalsze zakupy powstrzyma\u0142y przemiany spo\u0142eczno\u2013polityczne w Polsce.<\/p>\n\n\n\n
Polscy piloci o samolocie MiG-29.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszych pilot\u00f3w-instruktor\u00f3w Polskich jak zwykle wyszkolono w CCCP. Do grona pierwszych nale\u017cy zaliczy\u0107; kpt. pil. in\u017c. Marian Zi\u0119ba, por. pil. In\u017c. Jacek Wojtaszczyk, por. pil. in\u017c. Wies\u0142aw Rec, por. pil. in\u017c. Waldemar \u0141obowski.<\/p>\n\n\n\n
W 1989 roku, Polscy piloci nowych my\u015bliwc\u00f3w m\u00f3wili, \u017ce przesiadka z MiG-21 do MiG-29 to jak przesiadka z ma\u0142ego Fiata do Alfa Romeo. Po raz pierwszy otrzymali my\u015bliwiec z takim nadmiarem ci\u0105gu. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 przechwycenia z odleg\u0142o\u015bci 100 km. Samolot bardzo trudno wprowadzi\u0107 w korkoci\u0105g (twierdzono, \u017ce nawet jest to niemo\u017cliwie), ale tak\u017ce bardzo trudno z niego wyprowadzi\u0107. Doskona\u0142a widoczno\u015b\u0107 z kabiny. Pilot otrzymuje wi\u0119cej precyzyjnych informacji. Skokowo wzros\u0142o bezpiecze\u0144stwo za\u0142ogi.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 13 stycznia 1992 roku, po blisko 3-letnim okresie szkolenia podstawowego i taktycznego, 1. eskadra 1. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego \u201eWarszawa\u201d z Mi\u0144ska Mazowieckiego rozpocz\u0119\u0142a dy\u017cury w systemie obrony powietrznej Polski. W okresie 3-lat wykonano kilka \u0107wicze\u0144 w ostrym strzelaniu z dzia\u0142ek i pociskami rakietowymi na poligonie morskim Ustka.<\/p>\n\n\n\n
Ze wzgl\u0119du na newralgiczne po\u0142o\u017cenie Mi\u0144ska Mazowieckiego, jako najbli\u017cej po\u0142o\u017cona baza granicy wschodniej i braku \u015brodk\u00f3w ostrzegania nad wschodni\u0105 granic\u0105, spowodowa\u0142y na\u0142o\u017cenie na MiG-29 dy\u017cur\u00f3w w spos\u00f3b nietypowy dla pu\u0142k\u00f3w Polskich Si\u0142 Powietrznych, to znaczy s\u0105 one gotowe do startu 24 godziny na dob\u0119. Takiej decyzji domaga\u0142 si\u0119 Sejm RP.<\/p>\n\n\n\n
Jaki jest naprawd\u0119 MiG-29 ? 1991 rok.<\/p>\n\n\n\n
Z ko\u0144cem 80-lat, wok\u00f3\u0142 my\u015bliwca powsta\u0142a atmosfera wielkich zachwyt\u00f3w. M\u00f3wiono o tym, \u017ce samolot ten przewy\u017csza my\u015bliwce Zachodnie, a nawet b\u0119d\u0105ce dopiero w opracowaniu, co by\u0142o oczywist\u0105 przesad\u0105. Natomiast z pocz\u0105tkiem 90-lat pojawi\u0142a si\u0119 ca\u0142a seria opinii nie pozostawiaj\u0105ce suchej nitki na samolocie. By\u0142o to zwi\u0105zane ze zmian\u0105 orientacji politycznej naszego pa\u0144stwa. Co gorsza bywa\u0142y przypadki, \u017ce ci sami ludzie potrafili po latach wypowiada\u0107 zdania kra\u0144cowo r\u00f3\u017cne. Zebrawszy wszystkie opinie dokonali\u015bmy selekcji.<\/p>\n\n\n\n
Jaki jest naprawd\u0119 MiG-29, my jako Polacy, mogli\u015bmy przekona\u0107 si\u0119 dopiero w momencie przyj\u0119cia ich na uzbrojenie. Na pewno z ko\u0144cem 80-lat nie by\u0142 najnowocze\u015bniejszym samolotem bojowym \u015bwiata. Nie by\u0142 nim zreszt\u0105 nigdy, nawet, kiedy powstawa\u0142. Op\u00f3\u017anienie w dziedzinie elektroniki sowiet\u00f3w w stosunku do Zachodu nale\u017cy oceni\u0107 na 2 generacje. Nie jest to zreszt\u0105 odkrywcze, gdy\u017c sami sowici przyznawali si\u0119 do op\u00f3\u017anie\u0144 rz\u0119du 8-12 lat.<\/p>\n\n\n\n
Na MiG-29 jak i przednich my\u015bliwcach zem\u015bci\u0142a si\u0119 sowiecka postawa monopolisty, dostarczaj\u0105cego wyr\u00f3b finalny. Nigdy w bloku wschodnim nie powsta\u0142a wsp\u00f3\u0142praca w dziedzinie produkcji nowoczesnej awioniki. Monopol produkcji, brak konkurencji oraz ilo\u015b\u0107, a nie jako\u015b\u0107, przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 na szcz\u0119\u015bcie lub nieszcz\u0119\u015bcie kupuj\u0105cego nowy my\u015bliwiec. Tak jak z zegarkami sowieckimi. Mogli\u015bmy trafi\u0107 na egzemplarz idealny lub z\u0142om. W MiG-29 mo\u017cna natrafi\u0107 na egzemplarz z krzywo zamykaj\u0105cymi si\u0119 slotami.<\/p>\n\n\n\n
Og\u00f3lnie uwa\u017ca si\u0119 uk\u0142ad aerodynamiczny MiG-29 za jego jedn\u0105 z najmocniejszych stron. Bez w\u0105tpienia jest to samolot, w kt\u00f3rym doskonale wypo\u015brodkowano proporcje pomi\u0119dzy sterowno\u015bci\u0105 i stateczno\u015bci\u0105. W opinii pilot\u00f3w MiG-29, tak\u017ce Zachodnich, samolot jest bardzo przyjemny w pilota\u017cu i trudno na nim \u201ezerwa\u0107 strugi\u201d. Przyjemny pilota\u017c jest dla lotnika komfortem psychicznym i fizycznym, daj\u0105cym poczucie bezpiecze\u0144stwa. Z kabiny widoczno\u015b\u0107 jest du\u017co lepsza ni\u017c w poprzednich my\u015bliwcach, ale nie doskona\u0142a. Rama owiewki jest na wysoko\u015bci barku pilota. W Su-27 jest lepiej, bo rama jest na wysoko\u015bci \u0142okcia. W starciu z przeciwnikiem liczy si\u0119 przede wszystkim moment wykrycia, a wi\u0119c zasi\u0119g stacji radiolokacyjnej. Jest on zadowalaj\u0105cy. Stacja wykrywa cele na tle ziemi, ale nie ma funkcji mapowania. Jej budowa powoduje du\u017ce nara\u017cenie na zak\u0142\u00f3cenia pracy.<\/p>\n\n\n\n
MiG-29 ma zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy daj\u0105cy ogromny zapas ci\u0105gu. Nawet z 400 km\/h przy w\u0142\u0105czeniu dopalacza mo\u017ce swobodnie realizowa\u0107 p\u0119tl\u0119 czy imellmanna bez obawy o gwa\u0142town\u0105 utrat\u0119 pr\u0119dko\u015bci. Nadwy\u017cka ci\u0105gu jest tak znakomita, \u017ce jego pilot wygrywa walk\u0119 powietrzn\u0105 na bliskich odleg\u0142o\u015bciach z wi\u0119kszo\u015bci\u0105 dotychczas u\u017cytkowanych my\u015bliwc\u00f3w. Silniki maj\u0105 jednak ma\u0142y resurs 350 godzin i s\u0105 paliwo\u017cerne, co przek\u0142ada si\u0119 na mniejszy zasi\u0119g.<\/p>\n\n\n\n
Co tyczy si\u0119 pozosta\u0142ego wyposa\u017cenia, to jak zwykle sowieci dostarczyli nam maszyny bardziej ubogo wyposa\u017cone. Na przyk\u0142ad bez celownika montowanego na he\u0142mie. Podobnie sta\u0142o si\u0119 z uzbrojeniem w pociski rakietowe. Samolot ma niewielkie wymagania, co do pasa startowego, co jest ogromnym plusem. Korzystanie z DOL jest dla niego norm\u0105. MiG-29 zosta\u0142 przystosowany do dzia\u0142ania nad w\u0142asnym terenem i skutecznie atakuje cele nisko lec\u0105ce na tle ziemi. MiG-29 to samolot \u017co\u0142nierz.<\/p>\n\n\n\n
Czechos\u0142owackie MiG-29.<\/p>\n\n\n\n
Dostawy dla Czechos\u0142owacji zrealizowano w okresie czerwiec 1989 \u2013 kwiecie\u0144 1990 rok. Dostarczono 18 egzemplarzy MiG-29 i 2 egzemplarze MiG-29 UB. Po rozpadzie Czechos\u0142owacji samoloty rozdzielono r\u00f3wno pomi\u0119dzy Czechy i S\u0142owacj\u0119 w 1993 roku. Czeskie zgrupowano w Czeskich Budziejowicach, ale ju\u017c w dniu 1 czerwca 1994 roku, jednostk\u0119 rozwi\u0105zano, a samoloty wystawiono na sprzeda\u017c.<\/p>\n\n\n\n
Na prze\u0142omie grudzie\u0144 1995 \u2013 stycze\u0144 1996 roku, Polska uzyska\u0142a z Czech 9 samolot\u00f3w MiG-29 (9.12) i 1 samolot MiG-29 UB, drog\u0105 wymiany za nowe \u015bmig\u0142owce PZL W-3 Sok\u00f3\u0142 w liczbie 11 egzemplarzy. Numery seryjne to mi\u0119dzy innymi ; 32040, 32354, 32356, 32359. Symboliczne przekazanie my\u015bliwc\u00f3w nast\u0105pi\u0142o 19 lutego 1996 roku, w Mi\u0144sku Mazowieckim. W nowo pozyskane maszyny wyposa\u017cono 2. eskadr\u0119 w Mi\u0144sku Mazowieckim. Od tego momentu w Polsce by\u0142o 22 MiG-29. Stan ten trwa\u0142 do momentu pozyskania kolejnych samolot\u00f3w MiG-29 z RFN.<\/p>\n\n\n\n
Wst\u0105pienie Polski do NATO.<\/p>\n\n\n\n
Z ko\u0144cem 90-lat kilka Polskich MiG-29 wyposa\u017cono w systemy nawigacyjne i \u0142\u0105czno\u015bci umo\u017cliwiaj\u0105ce dzia\u0142anie w ramach systemu NATO. Doposa\u017cenie Polskich my\u015bliwc\u00f3w przeprowadzono w Wojskowych Zak\u0142adach Lotniczych Nr 2 w Bydgoszczy; GPS,\u00a0 TACAN,\u00a0 R VOR\/ILS, zintegrowane z samolotowym systemem nawigacyjnym poprzez interfejs” TGR-29A, w “cyfrowy” pulpit sterowania radiostacj\u0105 R-862, w \u015bwiat\u0142a antykolizyjne.<\/p>\n\n\n\n
Instalacja systemu nawigacji satelitarnej GPS Trimble 2101AP umo\u017cliwia samolotowi nawigacj\u0119 satelitarn\u0105 niezale\u017cn\u0105 od dost\u0119pnych w danym rejonie \u015brodk\u00f3w naziemnych, co umo\u017cliwia pilota\u017c i orientacj\u0119 w nieznanym terenie. Instalacja systemu nawigacji bazowej TACAN TCN 500 umo\u017cliwia samolotowi wsp\u00f3\u0142dzia\u0142anie z lotnictwem wojsk NATO w zakresie wykonywania wsp\u00f3lnych zada\u0144 bojowych. Instalacja systemu nawigacji obszarowej i l\u0105dowania VOR\/ILS ANV-241 MMR umo\u017cliwia samolotom korzystanie z og\u00f3lnodost\u0119pnych cywilnych \u015brodk\u00f3w nawigacyjnych oraz podej\u015bcie do l\u0105dowania wed\u0142ug przyrz\u0105d\u00f3w. Nowy “cyfrowy” pulpit radiostacji R-862 umo\u017cliwia pilotowi odczyt cz\u0119stotliwo\u015bci pracy oraz zmian\u0119 cz\u0119stotliwo\u015bci danego kana\u0142u podczas lotu.<\/p>\n\n\n\n
RFN MiG-29.<\/p>\n\n\n\n
NRD do pertraktacji dotycz\u0105cych pozyskania nowych my\u015bliwc\u00f3w przyst\u0105pi\u0142a w 1987 roku. Pocz\u0105tkowo m\u00f3wiono o pozyskaniu 32 egzemplarzy, z opcj\u0105 na kolejne 20 egzemplarzy. Ostatecznie umow\u0119 sfinalizowano na pierwszej partii licz\u0105cej 24 my\u015bliwce. Dostawy MiG-29 do NRD zrealizowano w okresie marzec 1988 \u2013 maj 1989 roku i obj\u0119\u0142y 20 samolot\u00f3w MiG-29 i 4 MiG-29 UB.<\/p>\n\n\n\n
Z chwil\u0105 likwidacji NRD w 1990 roku, wszystkie MiG-29 przej\u0119\u0142o RFN i wcieli\u0142o do Luftwaffe. Samoloty podano wszechstronnym badaniom w Preshen we wschodnich niemczech oraz USA. MiG-29 w niemczech by\u0142y zawsze specjalnie traktowane. Kiedy\u015b budz\u0105ce respekt, teraz by\u0142y bez tajemnic. Odkryto ich wady i zalety. Samoloty docenili sztabowcy NATO. Wysoka ocena wystawiona maszynie spowodowa\u0142a, \u017ce w dniu 25 lipca 1991 roku, postanowiono je wcieli\u0107 do pierwszej linii. Now\u0105 jednostk\u0119 utworzono w czerwcu 1993 roku.\u00a0Jednostka by\u0142 w du\u017cej mierze finansowana przez USAF, aby zebra\u0107 jak najwi\u0119cej informacji. W 1996 roku, utworzono jednostk\u0119, kt\u00f3ra zacz\u0119\u0142a operowa\u0107 w mieszanym ugrupowaniu bojowym ze zmodernizowanym F-4 F. Samoloty F-4 F spe\u0142nia\u0142y zadania walki rakietowej na odleg\u0142o\u015b\u0107, a MiG-29 walki manewrowej. W czerwcu 1996 roku, jeden samolot utracono.<\/p>\n\n\n\n
W 1993 roku, powo\u0142ano sp\u00f3\u0142k\u0119 germa\u0144sko-sowieck\u0105 MAPS, w celu dokonania modernizacji. Samoloty zmieni\u0142y oznaczenie na MiG-29 G i MiG-29 GT. Planowano je eksploatowa\u0107 do 2006-2008.\u00a0Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce germa\u0144ska modernizacja by\u0142a chaotyczna. Samoloty podzielono pocz\u0105tkowo na dwie grupy; 13 maszyn do nalotu nawet 2 500 godzin, 11 do nalotu 1 600 godzin, przy czym i tak koniec dla wszystkich my\u015bliwc\u00f3w planowano na 2008 rok. Nast\u0119pnie znowu samoloty podzielono na nowe grupy; 14 maszyn do aktywnej s\u0142u\u017cby, 10 do treningu. Jeszcze dobrze nie rozpocz\u0119to prac, a ju\u017c wprowadzono nowy podzia\u0142; 17 maszyn obj\u0119to programem ICAO-1, a 7 programem ICAO-II.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszy program; Demonta\u017c; systemu 6201 Parol sw\u00f3j-obcy, urz\u0105dzenia zapytuj\u0105cego 035 M, transpondera SO-69, urz\u0105dzenie telemetryczne 502-20. Monta\u017c; TACAN AN\/AR-118, transponder STR-700 z koderem wysoko\u015bci CPU-46, radiostacja XT-2000, \u015bwiat\u0142a antykolizyjne. Zmodernizowano; radiostacj\u0119 R-862 poprzez do\u0142o\u017cenie nowego pulpitu z wy\u015bwietlaczem i dodaniu bloku cz\u0119stotliwo\u015bci 243 MHz, wewn\u0119trzna rozm\u00f3wnica SPU-9 ( w dwumiejscowych ), opisy w j\u0119zyku angielskim, w systemie informacji g\u0142osowej nagrano zupe\u0142nie inne komendy i w j\u0119zyku angielskim, wymieniono wszystkie wska\u017aniki na wyskalowane w angielskim systemie miar ( stopy, w\u0119z\u0142y, mile morskie ), przeprogramowano system zobrazowania informacji Sjel-31-E1, wymieniono niekt\u00f3re bloki systemu bliskiej nawigacji i l\u0105dowania wed\u0142ug przyrz\u0105d\u00f3w A-323.<\/p>\n\n\n\n
Drugi program; Zdemontowano; system 6201 Parol sw\u00f3j-obcy, urz\u0105dzenie zapytuj\u0105ce 035 M, transponder SO-69, fotokamer\u0119 FKP-JeU, system antenowo-przesy\u0142owy PION-NM-02, system bliskiej nawigacji i l\u0105dowania wed\u0142ug przyrz\u0105d\u00f3w A-323. Zamontowano; system TACAN AN\/AR-118, transponder STR-700 z koderem wysoko\u015bci CPU-46, radiostacj\u0119 XT-2000, \u015bwiat\u0142a antykolizyjne, system GPS MAGR 59 P-1 ze wzmacniaczem AE-4, pulpitem kontrolnym9 RB i szyn\u0105 danych MIL-STD 1553 B, system wideo, symulator LSU, nowe bloki do radiostacji R-862 z pulpitem z p\u0142ynnym strojeniem, dodatkowe zbiorniki paliwa 2 x 1 150 litr\u00f3w. Zastosowano; opisy w j\u0119zyku angielskim, w systemie informacji g\u0142osowej nagrano zupe\u0142nie nowe komendy w j\u0119zyku angielskim, wymieniono wszystkie wska\u017aniki wyskalowane w systemie angielskim, przebudowano w\u0119ze\u0142 energetyczny, uk\u0142ad paliwowy ( zbiornik rozchodowy ), wymieniono pulpit radiokompasu ARK-19.<\/p>\n\n\n\n
Od 1995 roku, rozpocz\u0119to prowadzi\u0107 kolejn\u0105 modernizacj\u0119 polegaj\u0105c\u0105 na doposa\u017ceniu maszyn. I znowu r\u00f3\u017cnie. Przeprowadzono je na niekt\u00f3rych samolotach, g\u0142\u00f3wnie po modernizacji ICAO-I; Zdemontowano; pozosta\u0142e bloki urz\u0105dze\u0144 Parol, 035 M, SO-69, cz\u0119\u015b\u0107 systemu TACAN (?) i system PION-NM-02. Zamontowano; system GPS Trimble 2101 AP, system VOR\/ILS, interregator SB 14 E\/A. Po raz kolejny zmodernizowano desk\u0119 rozdzielcz\u0105 pod nowe urz\u0105dzenia. Zmodyfikowane samoloty wchodzi\u0142y do eksploatacji z pocz\u0105tkiem 1997 roku. Planowano kolejny trzeci etap modyfikacji. Do tego nie dosz\u0142o.<\/p>\n\n\n\n
Era germa\u0144skich MiG-29 zako\u0144czy\u0142a si\u0119 z kilku powod\u00f3w. Na czo\u0142o wysuni\u0119to argument wysokich koszt\u00f3w eksploatacji. W 1997 roku, godzina lotu wynosi\u0142a 25 000 euro, gdy dla Tornado liczba ta wynosi\u0142a 9 000 euro. Nie jest to ca\u0142kowita prawda, gdy\u017c w cen\u0119 wliczono koszty modernizacji i utrzymania przez sp\u00f3\u0142k\u0119 sowiecko-germa\u0144sk\u0105, kt\u00f3ra dobrze zarabia\u0142a. Powodem by\u0142o te\u017c d\u0142ugo oczekiwane wprowadzenie samolot\u00f3w Eurofighter Typhoon. Co ciekawe, jako pierwsze, w 2002 roku, wycofano my\u015bliwskie F-4 F Phantom II. Jednak podstawowym powodem by\u0142o dog\u0142\u0119bne poznanie przez Zach\u00f3d samolotu MiG-29, poznanie jego mocnych i s\u0142abych stron oraz opracowanie metod walki z nim.<\/p>\n\n\n\n
Germa\u0144skie MiG-29 dla Polski. 2003 rok.<\/p>\n\n\n\n
Za samoloty zap\u0142acili\u015bmy symboliczne 1 euro za egzemplarz. Myli\u0142by si\u0119 jednak ten, kto by my\u015bla\u0142, \u017ce germa\u0144cy nic nie zarobili. Sprzeda\u017c by\u0142a wi\u0105zana z nabyciem przez nas 128 czo\u0142g\u00f3w Leopard 2 A 4 ju\u017c za konkretne pieni\u0105dze, 25 mln euro (120 mln z\u0142otych).\u00a0 Przypomnijmy, \u017ce germa\u0144cy posiadali \u0142\u0105cznie 24 samoloty MiG-29, jedn\u0105 maszyn\u0119 utracono, a druga z powodu znacznego zu\u017cycia od razu trafi\u0142a do muzeum. Zreszt\u0105 umowa zawarta pomi\u0119dzy Polsk\u0105 a RFN m\u00f3wi, \u017ce po zako\u0144czeniu ich eksploatacji w Polsce 5 maszyn trafi do muze\u00f3w germa\u0144skich.<\/p>\n\n\n\n
Ostatecznie od NRF otrzymali\u015bmy 18 MiG-29 G i 4 MiG-29 GT. Wszystkie przylecia\u0142y do Bydgoszczy z Lange kolejno; 30 wrze\u015bnia 2003 rok, 5 maszyn w tym 1 dwumiejscowa, w dniu 11 grudnia 2003 rok, 4 maszyny w tym 1 dwumiejscowa, w dniu 14 kwietnia 2004 rok, 4 maszyny, w dniu 4 sierpnia 2004 rok, 9 maszyn w tym 2 dwumiejscowe. Razem z samolotami otrzymali\u015bmy sporo cz\u0119\u015bci i 78 silnik\u00f3w, 740 kierowanych pocisk\u00f3w rakietowych ( R-27, R-60, R-73 ) i amunicja do dzia\u0142ek 30 mm.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty umieszczono w WZL Nr.2 w Bydgoszczy. Remont generalny i doposa\u017cenie jednego samolotu kosztowa\u0142o oko\u0142o 8-11,5 mln z\u0142otych.\u00a0Po remoncie samoloty wprowadzono do jednostki w Malborku. Pierwsze samoloty latem 2005 rok, ostatnie w 2007 roku. Tak\u017ce w 2007 roku, pierwsze malborskie MiG-29 osi\u0105gn\u0105 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. Niestety piloci lataj\u0105cy na tych samolotach w Malborku nie mog\u0105 pilotowa\u0107 samolot\u00f3w z Mi\u0144ska Mazowieckiego, z uwagi na inne wyposa\u017cenie i inn\u0105 tablic\u0119 rozdzielcz\u0105. Samoloty te, w wielu istotnych szczeg\u00f3\u0142ach, s\u0105 znacznie odmienne od MiG-29 u\u017cywanych do tej pory w Polsce.<\/p>\n\n\n\n
Strzelanie na poligonie Ustka w 2001 rok.<\/p>\n\n\n\n
W dniach 25-27 kwietnia 2001 roku, na poligonie Ustka trwa\u0142y \u0107wiczenia w strzelaniu do cel\u00f3w powietrznych. Brali w nich udzia\u0142 tak\u017ce piloci i samoloty z Kecskemet na W\u0119grzech. Go\u015bcie przylecieli z 6 samolotami MiG-29 i dwoma transportowymi An-26. Samoloty stacjonowa\u0142y w Mi\u0144sku Mazowieckim. Przeprowadzono jedno strzelanie dzienne i jedno nocne. Ka\u017cdy wylot w grupie 4 maszyn, w tym 2 maszyny MiG-29 UB. U\u017cyto 8 celi powietrznych CP-100. Odpalono 16 kierowanych pocisk\u00f3w rakietowych typu R-60.\u00a0R\u00f3wnolegle odby\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia Korpusu Obrony Powietrznej i Dywizjonu Marynarki Wojennej. Do tych zada\u0144 u\u017cyto 41 celi CP-100. Odpalono 27 kierowanych pocisk\u00f3w rakietowych R-60, 19 sztuk kierowanych pocisk\u00f3w rakietowych R-13 M, 18 sztuk kierowanych pocisk\u00f3w rakietowych R-3 S i 6 sztuk kierowanych pocisk\u00f3w rakietowych RS-2 US. \u0141\u0105cznie strzelania wykona\u0142o 73 pilot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-11-24 Historia 288 Rozdzia\u0142 1989-07-31 OKB Mikojan i Guriewicz MiG-29, wersja 9.12, UB. Koncepcja my\u015bliwca. W 1969 roku, biuro konstrukcyjne OKB Mikojana i Guriewicza z w\u0142asnej inicjatywy przyst\u0105pi\u0142o do realizowania projektu lekkiego my\u015bliwca frontowego, jako uzupe\u0142nienie ci\u0119\u017cszego my\u015bliwca z biura OKB Suchoj, przysz\u0142ego Su-27. Dow\u00f3dztwo wojsk lotniczych zaakceptowa\u0142o propozycj\u0119 stworzenia samolotu zdolnego do dzia\u0142a\u0144 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7197,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7196","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7196","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7196"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7196\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7199,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7196\/revisions\/7199"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7197"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/MiG-29-nb-54-2017r.zdj_.01KPH-1024x610.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/MiG-29-nb-4103.-2007-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman-01-1024x766.png\")