a nast\u0119pnie<\/p>\n\n\n\n
2 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego \u201eKrak\u00f3w\u201d w Goleniowie.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n1944r. – 1993r.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Godlo-4.-PLM-na-samolocie-MiG-21-PFM-1024x767.png\")
God\u0142o 4. PLM na samolocie MiG-21 PFM. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPowstanie 2. Pu\u0142ku Bombowc\u00f3w Nocnych. 1944 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nHistoria 2. PLM rozpoczyna si\u0119 w identyczny spos\u00f3b jak 1. PLM Warszawa. W dniu 1 kwietnia 1944 roku, na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Grigoriewskoje utworzono 2. Pu\u0142ku Nocnych Bombowc\u00f3w \u201eKrak\u00f3w\u201d. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie rozkazu Nr 001 dow\u00f3dcy 1. Armii Polskiej w CCCP, genera\u0142a brygady Zygmunta Berlinga, o powo\u0142aniu Polskich Si\u0142 Powietrznych. By\u0142a to po 1. PLM \u201eWarszawa\u201d druga Polska jednostka lotnicza utworzona na Wschodzie. Pu\u0142k utworzono na bazie \u017co\u0142nierzy 3. Dywizji Piechoty imieniem Romualda Traugutta.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 30 sierpnia 1944 roku, 2. PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d, razem z 1. PLM \u201eWarszawa\u201d i 3. Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego, kt\u00f3ry w stu procentach by\u0142 sowiecki, utworzy\u0142y 4. Pomorsk\u0105 Mieszan\u0105 Dywizj\u0119 Lotnicz\u0105. W dniu 31 pa\u017adziernika 1944 roku, powsta\u0142o Dow\u00f3dztwo Lotnictwa Wojska Polskiego, na czele, kt\u00f3rego stan\u0105\u0142 sowiecki genera\u0142 Wiktor Po\u0142onin.<\/p>\n\n\n\n
G\u0142\u00f3wnym przeznaczeniem 2. PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d, by\u0142o organizowanie i szkolenie Polskich jednostek lotniczych. Pu\u0142k by\u0142 podzielony na trzy eskadry. W po\u0142owie 1944 roku, stan osobowy pu\u0142ku przedstawia\u0142 si\u0119 nast\u0119puj\u0105co; 35 pilot\u00f3w, 34 nawigator\u00f3w i 85 \u017co\u0142nierzy personelu naziemnego. Jedynym typem samolotu, w kt\u00f3ry wyposa\u017cono jednostk\u0119 by\u0142 dwup\u0142at Polikarpow Po-2, zwany popularnie Kukury\u017anikiem.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Po-2-nb-4.-2022-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman-1024x702.png\")
Po-2 nb 4. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPierwszym dow\u00f3dc\u0105 jednostki zosta\u0142 pu\u0142kownik pilot J\u00f3zef Smaga. Lecz ju\u017c w czerwcu 1944 roku, dow\u00f3dc\u0105 zosta\u0142 major pilot Siemion Worobiow. W dniu 12 sierpnia 1944 roku, 2. PNB przebazowano na lotnisko polowe ko\u0142o Woli Rawskiej blisko frontu. Tak Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 sw\u00f3j szlak bojowy. W 2. PNB pocz\u0105tkowo pilotami byli wy\u0142\u0105cznie moskale. Polacy byli zazwyczaj tylko strzelcami pok\u0142adowymi. Stopniowo, w miar\u0119 szkolenia nowej kadry pilot\u00f3w, moskali zamieniano na Polskich pilot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Kamufla\u017c wszystkich samolot\u00f3w Polskiego Lotnictwa Ludowego by\u0142 identyczny jak samolot\u00f3w sowieckich. Ju\u017c od pocz\u0105tku istnienia lotnictwa na samolotach malowano polskie znaki rozpoznawcze; szachownice. Dotyczy\u0142o to zar\u00f3wno samolot\u00f3w pilot\u00f3w polskich, jak i sowieckich (w 3. Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego). Wynika\u0142o to z umowy wojskowej mi\u0119dzy dow\u00f3dztwami obu wojsk. Podobnie jak to mia\u0142o miejsce w Anglii, szachownice by\u0142y ma\u0142e i umieszczane z przodu samolotu, w okolicach silnika. By\u0142y one jednak nieco wi\u0119ksze od u\u017cywanych w Anglii (bok szachownicy 300-350 mm). Rol\u0119 w\u0142a\u015bciwych znak\u00f3w rozpoznawczych pe\u0142ni\u0142y sowieckie gwiazdy. Jak wynika ze zdj\u0119\u0107, gwiazdy malowane by\u0142y na trzy sposoby: gwiazda bez obw\u00f3dki, gwiazda z bia\u0142\u0105, grub\u0105 obw\u00f3dk\u0105, gwiazda z bia\u0142\u0105, grub\u0105 obw\u00f3dk\u0105 i cienk\u0105 czarn\u0105. Charakterystyczny by\u0142 te\u017c spos\u00f3b malowania ko\u0142pak\u00f3w \u015bmig\u0142a – 1. PLM mia\u0142a je w kolorze \u017c\u00f3\u0142tym, 2. PNB – niebieskim, a 3. PLSz – bia\u0142ym. Sowieckie gwiazdy rozpoznawcze znikn\u0119\u0142y, ju\u017c po wojnie, w dniu 11 lipca 1945 roku, kiedy genera\u0142 Wiktor Po\u0142ynin wyda\u0142 rozkaz o przemalowaniu gwiazd na szachownice. Mia\u0142o to zosta\u0107 wykonane do dnia 20 lipca 1945 roku.<\/p>\n\n\n\n
Dzia\u0142ania wojenne.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDzia\u0142ania wojenne, pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 w dniu 11 wrze\u015bnia 1944 roku, bior\u0105c udzia\u0142 w bombardowaniu zgrupowania 19. germa\u0144skiej dywizji pancernej. Piloci Pu\u0142ku udzielili niewielkiej pomocy Warszawskim Powsta\u0144com, zrzucaj\u0105c sprz\u0119t, amunicj\u0119 i \u017cywno\u015b\u0107. Pu\u0142k dzia\u0142a\u0142 w tym czasie w rejonie Czerniakowa, \u017berania, B\u0142onic i innych miejscowo\u015bci po\u0142o\u017conych w pobli\u017cu Warszawy. Dzia\u0142ania Pu\u0142ku to mi\u0119dzy innymi prowadzenie lot\u00f3w rozpoznawczych, udzia\u0142 w walkach o wyzwolenie Warszawy, w styczniu 1945 roku. Pu\u0142k uczestniczy\u0142 r\u00f3wnie\u017c w walkach na Wale Pomorskim, a tak\u017ce w walkach o Berlin.<\/p>\n\n\n\n
W czasie 8 miesi\u0119cy udzia\u0142u w walkach Pu\u0142k wykona\u0142 2 121 lot\u00f3w. 1\/3 og\u00f3lnej ilo\u015bci lot\u00f3w to dzia\u0142ania w rejonie Warszawy. Na rezultaty dzia\u0142a\u0144 pu\u0142ku (w okresie 38 nocy) sk\u0142ada si\u0119 266 zniszczonych dzia\u0142 i mo\u017adzierzy, 2 387 samochod\u00f3w, 8 wagon\u00f3w kolejowych, 7 reflektor\u00f3w przeciwlotniczych. Uderzenia pu\u0142ku wywo\u0142a\u0142y: 111 po\u017car\u00f3w, zburzy\u0142y oko\u0142o 300 budynk\u00f3w, spowodowa\u0142y 43 wybuchy sk\u0142ad\u00f3w paliw i amunicji oraz wyeliminowa\u0142y z walki oko\u0142o 1 200 \u017co\u0142nierzy nieprzyjaciela. Pu\u0142k nie poni\u00f3s\u0142 przy tym strat w ludziach. Zniszczonych zosta\u0142o jedynie 5 samolot\u00f3w. Dok\u0142adnie w dniu zako\u0144czenia wojny, 8 maja 1945 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 rozkaz powrotu do Polski. Zosta\u0142 przebazowany na lotnisko w Bydgoszczy, gdzie stacjonowa\u0142 od 1945 roku do 1957 roku.<\/p>\n\n\n\n
Lotniska na kt\u00f3rych bazowa\u0142 2. PNB, w okresie drugiej wojny \u015bwiatowej: Grigoriewskoje \u2013 od 1.04.1944r. do 3.06.1944r. Gostomel – od 4.06.1944r. do 16.08.1944r. Dys – od 17.08.1944r. do 18.08.1944r.\u00a0Wola Rawska – od 17.08.1944r. do 12.01.1945r.\u00a0Radzymin \u2013 od 13.01.1945r. do 23.01.1945r.\u00a0Gaj – od 24.01.1945r. do 8.02.1945r.\u00a0Bydgoszcz – od 9.02.1945r. do 11.03.1945r.\u00a0Miros\u0142awiec \u2013 od 10.03.1945r. do 14.04.1945r.\u00a0Barn\u00f3wko \u2013 od 13.04.1945r. do 21.04.1945r.\u00a0Heckelberg – od 20.04.1945r. do 1.05.1945r.\u00a0M\u00f6thlow – od 1.05.1945r. do ko\u0144ca wojny.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy 2 PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d, w okresie drugiej wojny \u015bwiatowej: Pp\u0142k J\u00f3zef Smaga \u2013 od 1.04.1944r. do 1.08.1944r. Mjr Siemion Worobiow \u2013 od 2.08.1944r. do ko\u0144ca wojny (?).<\/p>\n\n\n\n
Okres pokoju 1945r.-1946r. 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ ko\u0144cem drugiej wojny \u015bwiatowej, wszystkie Polskie jednostki otrzyma\u0142y rozkaz powrotu do Polski. W dniu 10 maja 1945 roku, 2. PNB rozpocz\u0105\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 na lotnisku w Bydgoszczy. Wiele jednostek zosta\u0142o rozformowywanych, ale 2. PNB pozosta\u0142. Jednak zosta\u0142 przezbrojony ca\u0142kowicie w samoloty szturmowe. Zmieni\u0142 si\u0119 charakter wykonywanych zada\u0144 i oczywi\u015bcie zmieniono nazw\u0119 na 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d (pu\u0142k lotnictwa szturmowego). Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu z dnia 1 wrze\u015bnia 1945 roku. Za udzia\u0142 w wojnie przeciwko wojskom germa\u0144skim 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d, stacjonuj\u0105cy w Bydgoszczy, zosta\u0142 odznaczony Orderem Virtuti Militari V Klasy.<\/p>\n\n\n\n
Druga po\u0142owa 40-lat charakteryzowa\u0142a si\u0119 pr\u00f3b\u0105 utworzenia przez Polsk\u0119 takiego lotnictwa, aby sprosta\u0142o wymaganiom czasu pokoju. Planowano utworzy\u0107 trzy pu\u0142ki my\u015bliwskie, trzy pu\u0142ki my\u015bliwsko-szturmowe i jeden pu\u0142k bombowy. W dniu 24 stycznia 1946 roku, na mocy Rozkazu Naczelnego Dow\u00f3dcy WP powsta\u0142y nowe jednostki, inne by\u0142y likwidowane, a pozosta\u0142e przeformowane. Na mocy tego Rozkazu powo\u0142ano do istnienia 2. Dywizj\u0119 Lotnictwa Szturmowego ze sk\u0142adem; 4. PLSz (poprzedni 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d), 5. PLSz (poprzedni 3. PLSz), 6. PLSz, 7. PBN (Pu\u0142k Bombowc\u00f3w Nocnych). Dywizja ta by\u0142a cz\u0119\u015bci\u0105 Lotnictwa Wojska Polskiego. W dniu 1 wrze\u015bnia 1946 roku, 4. PLSz w Bydgoszczy otrzyma\u0142 sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo Bydgoszczy.<\/p>\n\n\n\n
Jednak druga po\u0142owa 40-lat to okres bardzo trudny dla Polskiego Narodu. Spo\u0142ecze\u0144stwo by\u0142o pod coraz silniejsz\u0105 dominacj\u0105 sowieck\u0105. Wielu naszych rodak\u00f3w nie mog\u0142o powr\u00f3ci\u0107 do kraju, a ci kt\u00f3rzy wr\u00f3cili byli szykanowani, cz\u0119sto wi\u0119zieni i nierzadko skazywani na \u015bmier\u0107, za rzekome szpiegostwo na rzecz Zachodu. Ten los nie omin\u0105\u0142 Polskich lotnik\u00f3w walcz\u0105cych w drugiej wojnie \u015bwiatowej na Zachodzie. Sowieccy oficerowie rz\u0105dzili w Polskich dow\u00f3dztwach, a dor\u00f3wnywali im komuni\u015bci z Polskim rodowodem. By\u0142y te\u017c czystki, czyli usuwanie niewygodnych \u017co\u0142nierzy. Przyk\u0142ady mo\u017cna mno\u017cy\u0107. Je\u015bli chodzi o sprz\u0119t lataj\u0105cy to sytuacja wygl\u0105da\u0142a \u017ale. Wci\u0105\u017c korzystano z samolot\u00f3w, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w wojnie. Nowe samoloty pojawi\u0142y si\u0119 dopiero w lutym 1949 roku, w postaci nienowoczesnych konstrukcji typu Iliuszyn I\u0142-10. Co gorsza, to nie by\u0142o widoku na nowoczesny sprz\u0119t, gdy\u017c sowieckie biura konstrukcyjne nie prowadzi\u0142 \u017cadnych prac nad nowoczesnym samolotem szturmowym.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Il-10.-2012-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman-1024x662.png\")
I\u0142-10. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nNa mocy Rozkazu z dnia 28 grudnia 1953 roku, 4. PLSz otrzyma\u0142a ponownie, po sze\u015bciu latach przerwy, nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 \u201eKrak\u00f3w\u201d. Tylko ten pu\u0142k i 1. PLM dost\u0105pi\u0142y zaszczytu otrzymania nazwy wyr\u00f3\u017cniaj\u0105cej.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko Goleni\u00f3w.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Lotnisko-w-Goleniowie.-2007-rok.-Zdjecie-Google-1024x645.png\")
Lotnisko w Goleniowie. 2007 rok. Zdj\u0119cie Google<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLotnisko obok Szczecina ma nazw\u0119 Goleni\u00f3w-Glewice, a obecnie Port Lotniczy Szczecin. Po\u0142o\u017cenie geograficzne 53,35 N 14,54 E. Elewacja 47 m. Lotnisko po\u0142o\u017cone jest oko\u0142o 4 km na wsch\u00f3d od miasta Goleni\u00f3w, przy drodze krajowej Nr 6. Lotnisko zosta\u0142o wyposa\u017cone w jeden pas startowy (RWY) o wymiarach 2 500 m x 60 m. Orientacja pasa startowego 13\/31. RWY posiada nawierzchni\u0119 betonow\u0105 i asfaltow\u0105. W okresie 1957-1993, lotnisko by\u0142o wykorzystywane, jako lotnisko wojskowe i okazjonalnie cywilne. Od 1993 roku, lotnisko jest tylko lotniskiem cywilnym, wykorzystywanym dla ruch pasa\u017cerskiego, cargo i dla lotnictwa sanitarnego. Osiedle oficerskie ulokowano w pobliskiej miejscowo\u015bci Maszewo.<\/p>\n\n\n\n
4 PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d przeniesiony do Goleniowa. 1957 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1957 roku, 4. PLSz zosta\u0142 przebazowany z Bydgoszczy na lotnisko w Goleniowie, na kt\u00f3rym stacjonowa\u0142 do momentu rozformowania w 1993 roku. W 1957 roku, 4. PLSz przyj\u0105\u0142 na uzbrojenie samoloty Polskiej produkcji typu Lim-1 \/ 2. Wprowadzenie do uzbrojenia tych maszyn wywo\u0142a\u0142o w pu\u0142ku du\u017ce zmiany. Rozpocz\u0119to szkolenie na samolotach z nap\u0119dem turboodrzutowym. Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wykonywanie tak\u017ce zada\u0144 my\u015bliwskich, dlatego pu\u0142k sta\u0142 si\u0119 pu\u0142kiem my\u015bliwsko-szturmowym, czyli 4. PLM-Sz \u201eKrak\u00f3w\u201d. Wiosn\u0105 1960 roku, pu\u0142k otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie pierwsze my\u015bliwce Lim-5.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Lim-5-nb-1023.-2020-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman-1024x673.png\")
Lim-5 nb 1023. 2020 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW 1960 roku, 4. PLM-Sz z Goleniowa podlega\u0142 bezpo\u015brednio pod 8. Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego w Bydgoszczy. W sk\u0142ad tej dywizji, opr\u00f3cz 4. PLM-Sz wchodzi\u0142y pu\u0142ki; 5. PLM-Sz w Bydgoszczy i 48. PLM-Sz w Inowroc\u0142awiu. Z kolei 8. DLM-Sz podlega\u0142a pod Dow\u00f3dztwo Lotnictwa Operacyjnego z siedziba w Poznaniu.<\/p>\n\n\n\n
4 PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d. 1963 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1963 roku, w pu\u0142ku nast\u0105pi\u0142y kolejny zmiany. Poniewa\u017c jednostka zosta\u0142a wytypowana jako pu\u0142k, kt\u00f3ry zosta\u0142 przezbrojony w nadd\u017awi\u0119kowe my\u015bliwce MiG-21, i sta\u0142 si\u0119 Pu\u0142kiem Lotnictwa My\u015bliwskiego. Potem nast\u0105pi\u0142y kolejne zmiany organizacyjne. Pu\u0142k zosta\u0142 wy\u0142\u0105czony ze struktur 8. DLM-Sz, i zosta\u0142 podporz\u0105dkowany pod 5. BDLM (Brandenburska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego) w \u015awidwinie. Dywizja ta posiada\u0142a w swoim sk\u0142adzie dwa pu\u0142ki my\u015bliwskie 4. PLM i 40. PLM.<\/p>\n\n\n\n
Od 1964 roku, Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 intensywne przeszkalanie pilot\u00f3w i personelu technicznego na samoloty MiG-21. Oficjalnie szkolenie rozpocz\u0119to w dniu 1 kwietnia 1965 roku. Pu\u0142k sta\u0142 si\u0119 prekursorem w wykorzystywania DOL (drogowe odcinki lotniskowe) dla samolot\u00f3w MiG-21. Pierwszym pilotem, kt\u00f3ry dokona\u0142 l\u0105dowania i startu samolotem MiG-21, na drodze DOL by\u0142 kapitan pilot Zbigniew Biedrzycki. Oko\u0142o 1967 roku, podstawowym typem samolotu w pu\u0142ku by\u0142 oczywi\u015bcie samolot MiG-21: w wersjach PF (oko\u0142o 5 egzemplarzy) i PFM (oko\u0142o 12 egzemplarzy). Ale pu\u0142k dysponowa\u0142 jeszcze Polskimi samolotami Lim-2 \/ 5 (oko\u0142o 15 egzemplarzy).<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MiG-21-PFM-nb-10.-2017-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman-1024x603.png\")
MiG-21 nb 10. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nOpis zdj\u0119cia: Ten samolot MiG-21 nb 10 by\u0142 u\u017cywany w 4. PLM. Na kad\u0142ubie jest god\u0142o 4. PLM.<\/p>\n\n\n\n
2 PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d. 1967 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1967 roku, nast\u0105pi\u0142a korekta w organizacji Lotnictwa Operacyjnego. 4. PLM otrzyma\u0142 nowy numer i nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 2. PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Rozkazu Nr 07\/MON Ministra Obrony Narodowej z dnia 4 maja 1967 roku, w sprawie przekazania jednostkom wojskowym historycznych nazw i numer\u00f3w oddzia\u0142\u00f3w frontowych oraz ustanowienia dorocznych \u015bwi\u0105t jednostek. 2. PLM przej\u0105\u0142 tradycje rozformowanego 2. PLM w Krakowie-Czy\u017cynach.<\/p>\n\n\n\n
W 1971 roku, 5 Brandenburska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142a przemianowana na 3. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Szturmowo-Rozpoznawcz\u0105. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie zarz\u0105dzenia Szefa Sztabu Generalnego Nr 012\/Org z dnia 6 marca 1971 roku. R\u00f3wnocze\u015bnie, Szef Sztabu Wojsk Lotniczych Nr 03 z dnia 27 marca 1971 roku, zmieniono podleg\u0142o\u015bci pu\u0142k\u00f3w. Dlatego 3. BDLSz-R otrzyma\u0142 8. PLSz z Miros\u0142awca, 32. PLRTiA z Sochaczewa. Pozosta\u0142 40. PLM przemianowany na 40. PLSz i przezbrojony w samoloty szturmowe. 2. PLM z Goleniowa wyszed\u0142 ze struktur 3. BDLSz-R i od tej pory bezpo\u015brednio podlega pod Pozna\u0144. Ta organizacja pu\u0142ku trwa najd\u0142u\u017cej, bo a\u017c do 1990 roku.<\/p>\n\n\n\n
Przemiany spo\u0142eczno-polityczne w Polsce 1989 roku, musia\u0142y tak\u017ce doprowadzi\u0107 do zmian w Lotnictwie Polskim. Na podstawie Rozkazu MON z dnia 1 lipca 1990 roku, nast\u0105pi\u0142o po\u0142\u0105czenie Wojsk Lotniczych, zwanych poprzednio Lotnictwem Operacyjnym z Wojskami Obrony Powietrznej Kraju. W ten spos\u00f3b powsta\u0142y Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej. W takiej sytuacji 2. PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d trafi\u0142 do 2. Korpusu Obrony Powietrznej, ze Sztabem i Dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy. W tym czasie pu\u0142k na stanie posiada\u0142 24 samoloty MiG-21 M \/ MF i 5 samolot\u00f3w MiG-21 UM.<\/p>\n\n\n\n
Zarz\u0105dzeniem dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej Nr 90 z dnia 23 wrze\u015bnia 1993 roku, i rozkazem dow\u00f3dcy 2. KOP Nr 46 z dnia 12 pa\u017adziernika 1993 roku, 2. PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d z dniem 31 grudnia 1993 roku, zosta\u0142 rozformowany. W dniu 10 stycznia 1994 roku, odby\u0142a si\u0119 ostatnia zbi\u00f3rka pu\u0142ku. Posiadane samoloty przekazano do innych pu\u0142k\u00f3w lotniczych, mi\u0119dzy innymi do 1. PLM \u201eWarszawa\u201d. Ostatnie maszyny odlecia\u0142y z lotniska w Goleniowie we wrze\u015bniu 1993 roku.<\/p>\n\n\n\n
W 10-rocznic\u0119 odlotu ostatnich my\u015bliwc\u00f3w z pu\u0142ku w Goleniowie zorganizowano zbi\u00f3rk\u0119 by\u0142ej kadry zawodowej i dokonano ods\u0142oni\u0119cia tablicy pami\u0105tkowej na murze nowo wybudowanego portu lotniczego. Pu\u0142k przez ca\u0142y okres swej dzia\u0142alno\u015bci nale\u017ca\u0142 do przoduj\u0105cych jednostek Polskiego lotnictwa. Odznaczony zosta\u0142 (ju\u017c w 1945 roku) Krzy\u017cem Orderu Virtuti Militari V klasy oraz krzy\u017cem Komandorskim Orderu Odrodzenia Polski (w 1975 roku) Honorowe pami\u0105tki i odznaki, jakie otrzyma\u0142 Pu\u0142k to mi\u0119dzy innymi: Gryf Pomorski, Z\u0142ota Odznaka “Za prac\u0119 spo\u0142eczn\u0105 dla Krakowa”, “Za zas\u0142ugi dla Aeroklubu”, “Zas\u0142u\u017cony dla lotnictwa”, Honorowa Odznaka I stopnia za zas\u0142ugi dla PLL “LOT”.<\/p>\n\n\n\n
Przez kilka lat, w Goleniowie w zabytkowej Bramie Woli\u0144skiej, opr\u00f3cz Punktu Informacji Turystycznej i Sali Historii Miasta mie\u015bci\u0142a si\u0119 r\u00f3wnie\u017c Sala Pami\u0119ci 2. PLM “Krak\u00f3w”. To w\u0142a\u015bnie tu, po rozwi\u0105zaniu pu\u0142ku przeniesiono cz\u0119\u015b\u0107 eksponat\u00f3w, kt\u00f3re znajdowa\u0142y si\u0119 w Sali Tradycji 2. PLM na terenie jednostki. Mo\u017cna tu by\u0142o obejrze\u0107 ksi\u0119gi pami\u0105tkowe, albumy z setkami zdj\u0119\u0107, wycinki z czasopism traktuj\u0105ce o pu\u0142ku, jego dokonaniach i osobach, pami\u0105tkowe puchary, modele samolot\u00f3w oraz kilka element\u00f3w sprz\u0119tu i wyposa\u017cenia. Sala Pami\u0119ci funkcjonowa\u0142a dzi\u0119ki \u017cyczliwo\u015bci w\u0142adz miasta i dba\u0142o\u015bci pracuj\u0105cych tu os\u00f3b. Lecz sala zosta\u0142a zlikwidowano, a eksponaty przeniesiono. (Nie mamy informacji gdzie?) To co pozosta\u0142o jest zawarte na kilku zdj\u0119ciach pana Janusz Klus, kt\u00f3re kilkana\u015bcie lat temu znale\u017ali\u015bmy w internecie. W internecie nie ma ju\u017c \u017cadnych informacji o Sali Pami\u0119ci 2 PLM Krak\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Lim-2 nb 1967 rok. W 1967 roku, w Goleniowie, przed Garnizonowym Klubem Oficerskim ustawiono na postumencie samolot PZL Lim-2, na kt\u00f3rym umieszczono fikcyjny numer burtowy 1967, kt\u00f3ry jest dat\u0105. Samolot by\u0142 przenoszony kilka razy. ostatecznym miejscem by\u0142o skrzy\u017cowanie ulic Szkolnej i Jagie\u0142\u0142y. Kiedy rozformowano 2 PLM, miasto nie by\u0142o zainteresowane symboliczn\u0105 kosmetyk\u0119 i koniecznymi naprawami. Przed ze z\u0142omowaniem samolot uratowa\u0142a decyzja o przeniesieniu eksponatu do 22. Bazy Lotniczej w Malborku. W dniu 20 lipca 2006 roku, samolot zdj\u0119to z coko\u0142u i przewieziono do Malborka. Dow\u00f3dztwo jednostki w Malborku zgodzi\u0142o si\u0119 przej\u0105\u0107 samolot, kt\u00f3ry po wyremontowaniu zosta\u0142 ustawiony jako pomnik na terenie bazy.<\/p>\n\n\n\n
MiG-21 UM nb 9353. 2008 rok. W 2008 roku, w Goleniowie, przed urz\u0119dem miasta ustawiono na postumencie samolot MiG-21 UM nb 9353 \/ nr 516999353. Samolot zosta\u0142 dostarczony do Polski w 1981 roku. Zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w \u0141asku 10. ELT, w 2003 roku. W 2015 roku, samolot poddano renowacji.<\/p>\n\n\n\n
Katastrofy, wypadki i awarie na MiG-21 Pu\u0142ku w Goleniowie.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n1 W dniu 8 marca 1967 roku, katastrofie MiG-21 F-13 z 4 PLM Goleni\u00f3w. Pilot porucznik Pawe\u0142 Kacprzak zgin\u0105\u0142. Okolice miejscowo\u015bci Wierzchos\u0142aw.<\/p>\n\n\n\n
2 W dniu 24 sierpnia 1973 roku, katastrofie uleg\u0142 MiG-21 F-13 z 2 PLM, nad wysp\u0105 Wolin. Pilot porucznik Jan Turowski zgin\u0105\u0142. Przyczyn katastrofy nie ustalono. W tym czasie panowa\u0142y z\u0142e warunki atmosferyczne.<\/p>\n\n\n\n
3 W dniu 12 grudnia 1980 roku, katastrofie uleg\u0142 MiG-21 PFM z 2 PLM Goleni\u00f3w w okolicach miejscowo\u015bci Wierzchos\u0142wa. Pilot podpu\u0142kownik Henryk Halka zgin\u0105\u0142. Podpu\u0142kownik Henryk Halka by\u0142 dow\u00f3dc\u0105 Pu\u0142ku. By\u0142 kandydatem na Polskiego kosmonaut\u0119 w grupie czterech os\u00f3b. Zgin\u0105\u0142 tu\u017c po starcie z Lotniska Goleni\u00f3w w DTWA. Jednoznacznych przyczyn katastrofy nie ustalono.<\/p>\n\n\n\n
4 W dniu 12 maja 1983 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PFM z 2 PLM na lotnisku Goleni\u00f3w. Pilot porucznik Wies\u0142aw Kalicki katapultowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 3 900 m.<\/p>\n\n\n\n
5 W dniu 1 wrze\u015bnia 1983 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PFM z 2 PLM nad poligonem Nadarzyce. Pilot kapitan Roman J\u00f3\u017awik prze\u017cy\u0142.<\/p>\n\n\n\n
6 W dniu 2 grudnia 1983 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 MF z 4 PLM w okolicy miejscowo\u015bci Rychowa. Porucznik Eugeniusz Wojciechowski. Los pilota nieznany.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Szczecin 2007-11-22 4 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w Goleniowie, a nast\u0119pnie 2 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego \u201eKrak\u00f3w\u201d w Goleniowie. 1944r. – 1993r. Powstanie 2. Pu\u0142ku Bombowc\u00f3w Nocnych. 1944 rok. Historia 2. PLM rozpoczyna si\u0119 w identyczny spos\u00f3b jak 1. PLM Warszawa. W dniu 1 kwietnia 1944 roku, na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Grigoriewskoje utworzono 2. Pu\u0142ku Nocnych […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7177,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7171"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7171\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7178,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7171\/revisions\/7178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Powstanie 2. Pu\u0142ku Bombowc\u00f3w Nocnych. 1944 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nHistoria 2. PLM rozpoczyna si\u0119 w identyczny spos\u00f3b jak 1. PLM Warszawa. W dniu 1 kwietnia 1944 roku, na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Grigoriewskoje utworzono 2. Pu\u0142ku Nocnych Bombowc\u00f3w \u201eKrak\u00f3w\u201d. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie rozkazu Nr 001 dow\u00f3dcy 1. Armii Polskiej w CCCP, genera\u0142a brygady Zygmunta Berlinga, o powo\u0142aniu Polskich Si\u0142 Powietrznych. By\u0142a to po 1. PLM \u201eWarszawa\u201d druga Polska jednostka lotnicza utworzona na Wschodzie. Pu\u0142k utworzono na bazie \u017co\u0142nierzy 3. Dywizji Piechoty imieniem Romualda Traugutta.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 30 sierpnia 1944 roku, 2. PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d, razem z 1. PLM \u201eWarszawa\u201d i 3. Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego, kt\u00f3ry w stu procentach by\u0142 sowiecki, utworzy\u0142y 4. Pomorsk\u0105 Mieszan\u0105 Dywizj\u0119 Lotnicz\u0105. W dniu 31 pa\u017adziernika 1944 roku, powsta\u0142o Dow\u00f3dztwo Lotnictwa Wojska Polskiego, na czele, kt\u00f3rego stan\u0105\u0142 sowiecki genera\u0142 Wiktor Po\u0142onin.<\/p>\n\n\n\n
G\u0142\u00f3wnym przeznaczeniem 2. PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d, by\u0142o organizowanie i szkolenie Polskich jednostek lotniczych. Pu\u0142k by\u0142 podzielony na trzy eskadry. W po\u0142owie 1944 roku, stan osobowy pu\u0142ku przedstawia\u0142 si\u0119 nast\u0119puj\u0105co; 35 pilot\u00f3w, 34 nawigator\u00f3w i 85 \u017co\u0142nierzy personelu naziemnego. Jedynym typem samolotu, w kt\u00f3ry wyposa\u017cono jednostk\u0119 by\u0142 dwup\u0142at Polikarpow Po-2, zwany popularnie Kukury\u017anikiem.<\/p>\n\n\n\nPo-2 nb 4. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPierwszym dow\u00f3dc\u0105 jednostki zosta\u0142 pu\u0142kownik pilot J\u00f3zef Smaga. Lecz ju\u017c w czerwcu 1944 roku, dow\u00f3dc\u0105 zosta\u0142 major pilot Siemion Worobiow. W dniu 12 sierpnia 1944 roku, 2. PNB przebazowano na lotnisko polowe ko\u0142o Woli Rawskiej blisko frontu. Tak Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 sw\u00f3j szlak bojowy. W 2. PNB pocz\u0105tkowo pilotami byli wy\u0142\u0105cznie moskale. Polacy byli zazwyczaj tylko strzelcami pok\u0142adowymi. Stopniowo, w miar\u0119 szkolenia nowej kadry pilot\u00f3w, moskali zamieniano na Polskich pilot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Kamufla\u017c wszystkich samolot\u00f3w Polskiego Lotnictwa Ludowego by\u0142 identyczny jak samolot\u00f3w sowieckich. Ju\u017c od pocz\u0105tku istnienia lotnictwa na samolotach malowano polskie znaki rozpoznawcze; szachownice. Dotyczy\u0142o to zar\u00f3wno samolot\u00f3w pilot\u00f3w polskich, jak i sowieckich (w 3. Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego). Wynika\u0142o to z umowy wojskowej mi\u0119dzy dow\u00f3dztwami obu wojsk. Podobnie jak to mia\u0142o miejsce w Anglii, szachownice by\u0142y ma\u0142e i umieszczane z przodu samolotu, w okolicach silnika. By\u0142y one jednak nieco wi\u0119ksze od u\u017cywanych w Anglii (bok szachownicy 300-350 mm). Rol\u0119 w\u0142a\u015bciwych znak\u00f3w rozpoznawczych pe\u0142ni\u0142y sowieckie gwiazdy. Jak wynika ze zdj\u0119\u0107, gwiazdy malowane by\u0142y na trzy sposoby: gwiazda bez obw\u00f3dki, gwiazda z bia\u0142\u0105, grub\u0105 obw\u00f3dk\u0105, gwiazda z bia\u0142\u0105, grub\u0105 obw\u00f3dk\u0105 i cienk\u0105 czarn\u0105. Charakterystyczny by\u0142 te\u017c spos\u00f3b malowania ko\u0142pak\u00f3w \u015bmig\u0142a – 1. PLM mia\u0142a je w kolorze \u017c\u00f3\u0142tym, 2. PNB – niebieskim, a 3. PLSz – bia\u0142ym. Sowieckie gwiazdy rozpoznawcze znikn\u0119\u0142y, ju\u017c po wojnie, w dniu 11 lipca 1945 roku, kiedy genera\u0142 Wiktor Po\u0142ynin wyda\u0142 rozkaz o przemalowaniu gwiazd na szachownice. Mia\u0142o to zosta\u0107 wykonane do dnia 20 lipca 1945 roku.<\/p>\n\n\n\n
Dzia\u0142ania wojenne.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDzia\u0142ania wojenne, pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 w dniu 11 wrze\u015bnia 1944 roku, bior\u0105c udzia\u0142 w bombardowaniu zgrupowania 19. germa\u0144skiej dywizji pancernej. Piloci Pu\u0142ku udzielili niewielkiej pomocy Warszawskim Powsta\u0144com, zrzucaj\u0105c sprz\u0119t, amunicj\u0119 i \u017cywno\u015b\u0107. Pu\u0142k dzia\u0142a\u0142 w tym czasie w rejonie Czerniakowa, \u017berania, B\u0142onic i innych miejscowo\u015bci po\u0142o\u017conych w pobli\u017cu Warszawy. Dzia\u0142ania Pu\u0142ku to mi\u0119dzy innymi prowadzenie lot\u00f3w rozpoznawczych, udzia\u0142 w walkach o wyzwolenie Warszawy, w styczniu 1945 roku. Pu\u0142k uczestniczy\u0142 r\u00f3wnie\u017c w walkach na Wale Pomorskim, a tak\u017ce w walkach o Berlin.<\/p>\n\n\n\n
W czasie 8 miesi\u0119cy udzia\u0142u w walkach Pu\u0142k wykona\u0142 2 121 lot\u00f3w. 1\/3 og\u00f3lnej ilo\u015bci lot\u00f3w to dzia\u0142ania w rejonie Warszawy. Na rezultaty dzia\u0142a\u0144 pu\u0142ku (w okresie 38 nocy) sk\u0142ada si\u0119 266 zniszczonych dzia\u0142 i mo\u017adzierzy, 2 387 samochod\u00f3w, 8 wagon\u00f3w kolejowych, 7 reflektor\u00f3w przeciwlotniczych. Uderzenia pu\u0142ku wywo\u0142a\u0142y: 111 po\u017car\u00f3w, zburzy\u0142y oko\u0142o 300 budynk\u00f3w, spowodowa\u0142y 43 wybuchy sk\u0142ad\u00f3w paliw i amunicji oraz wyeliminowa\u0142y z walki oko\u0142o 1 200 \u017co\u0142nierzy nieprzyjaciela. Pu\u0142k nie poni\u00f3s\u0142 przy tym strat w ludziach. Zniszczonych zosta\u0142o jedynie 5 samolot\u00f3w. Dok\u0142adnie w dniu zako\u0144czenia wojny, 8 maja 1945 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 rozkaz powrotu do Polski. Zosta\u0142 przebazowany na lotnisko w Bydgoszczy, gdzie stacjonowa\u0142 od 1945 roku do 1957 roku.<\/p>\n\n\n\n
Lotniska na kt\u00f3rych bazowa\u0142 2. PNB, w okresie drugiej wojny \u015bwiatowej: Grigoriewskoje \u2013 od 1.04.1944r. do 3.06.1944r. Gostomel – od 4.06.1944r. do 16.08.1944r. Dys – od 17.08.1944r. do 18.08.1944r.\u00a0Wola Rawska – od 17.08.1944r. do 12.01.1945r.\u00a0Radzymin \u2013 od 13.01.1945r. do 23.01.1945r.\u00a0Gaj – od 24.01.1945r. do 8.02.1945r.\u00a0Bydgoszcz – od 9.02.1945r. do 11.03.1945r.\u00a0Miros\u0142awiec \u2013 od 10.03.1945r. do 14.04.1945r.\u00a0Barn\u00f3wko \u2013 od 13.04.1945r. do 21.04.1945r.\u00a0Heckelberg – od 20.04.1945r. do 1.05.1945r.\u00a0M\u00f6thlow – od 1.05.1945r. do ko\u0144ca wojny.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy 2 PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d, w okresie drugiej wojny \u015bwiatowej: Pp\u0142k J\u00f3zef Smaga \u2013 od 1.04.1944r. do 1.08.1944r. Mjr Siemion Worobiow \u2013 od 2.08.1944r. do ko\u0144ca wojny (?).<\/p>\n\n\n\n
Okres pokoju 1945r.-1946r. 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ ko\u0144cem drugiej wojny \u015bwiatowej, wszystkie Polskie jednostki otrzyma\u0142y rozkaz powrotu do Polski. W dniu 10 maja 1945 roku, 2. PNB rozpocz\u0105\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 na lotnisku w Bydgoszczy. Wiele jednostek zosta\u0142o rozformowywanych, ale 2. PNB pozosta\u0142. Jednak zosta\u0142 przezbrojony ca\u0142kowicie w samoloty szturmowe. Zmieni\u0142 si\u0119 charakter wykonywanych zada\u0144 i oczywi\u015bcie zmieniono nazw\u0119 na 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d (pu\u0142k lotnictwa szturmowego). Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu z dnia 1 wrze\u015bnia 1945 roku. Za udzia\u0142 w wojnie przeciwko wojskom germa\u0144skim 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d, stacjonuj\u0105cy w Bydgoszczy, zosta\u0142 odznaczony Orderem Virtuti Militari V Klasy.<\/p>\n\n\n\n
Druga po\u0142owa 40-lat charakteryzowa\u0142a si\u0119 pr\u00f3b\u0105 utworzenia przez Polsk\u0119 takiego lotnictwa, aby sprosta\u0142o wymaganiom czasu pokoju. Planowano utworzy\u0107 trzy pu\u0142ki my\u015bliwskie, trzy pu\u0142ki my\u015bliwsko-szturmowe i jeden pu\u0142k bombowy. W dniu 24 stycznia 1946 roku, na mocy Rozkazu Naczelnego Dow\u00f3dcy WP powsta\u0142y nowe jednostki, inne by\u0142y likwidowane, a pozosta\u0142e przeformowane. Na mocy tego Rozkazu powo\u0142ano do istnienia 2. Dywizj\u0119 Lotnictwa Szturmowego ze sk\u0142adem; 4. PLSz (poprzedni 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d), 5. PLSz (poprzedni 3. PLSz), 6. PLSz, 7. PBN (Pu\u0142k Bombowc\u00f3w Nocnych). Dywizja ta by\u0142a cz\u0119\u015bci\u0105 Lotnictwa Wojska Polskiego. W dniu 1 wrze\u015bnia 1946 roku, 4. PLSz w Bydgoszczy otrzyma\u0142 sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo Bydgoszczy.<\/p>\n\n\n\n
Jednak druga po\u0142owa 40-lat to okres bardzo trudny dla Polskiego Narodu. Spo\u0142ecze\u0144stwo by\u0142o pod coraz silniejsz\u0105 dominacj\u0105 sowieck\u0105. Wielu naszych rodak\u00f3w nie mog\u0142o powr\u00f3ci\u0107 do kraju, a ci kt\u00f3rzy wr\u00f3cili byli szykanowani, cz\u0119sto wi\u0119zieni i nierzadko skazywani na \u015bmier\u0107, za rzekome szpiegostwo na rzecz Zachodu. Ten los nie omin\u0105\u0142 Polskich lotnik\u00f3w walcz\u0105cych w drugiej wojnie \u015bwiatowej na Zachodzie. Sowieccy oficerowie rz\u0105dzili w Polskich dow\u00f3dztwach, a dor\u00f3wnywali im komuni\u015bci z Polskim rodowodem. By\u0142y te\u017c czystki, czyli usuwanie niewygodnych \u017co\u0142nierzy. Przyk\u0142ady mo\u017cna mno\u017cy\u0107. Je\u015bli chodzi o sprz\u0119t lataj\u0105cy to sytuacja wygl\u0105da\u0142a \u017ale. Wci\u0105\u017c korzystano z samolot\u00f3w, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w wojnie. Nowe samoloty pojawi\u0142y si\u0119 dopiero w lutym 1949 roku, w postaci nienowoczesnych konstrukcji typu Iliuszyn I\u0142-10. Co gorsza, to nie by\u0142o widoku na nowoczesny sprz\u0119t, gdy\u017c sowieckie biura konstrukcyjne nie prowadzi\u0142 \u017cadnych prac nad nowoczesnym samolotem szturmowym.<\/p>\n\n\n\nI\u0142-10. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nNa mocy Rozkazu z dnia 28 grudnia 1953 roku, 4. PLSz otrzyma\u0142a ponownie, po sze\u015bciu latach przerwy, nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 \u201eKrak\u00f3w\u201d. Tylko ten pu\u0142k i 1. PLM dost\u0105pi\u0142y zaszczytu otrzymania nazwy wyr\u00f3\u017cniaj\u0105cej.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko Goleni\u00f3w.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko w Goleniowie. 2007 rok. Zdj\u0119cie Google<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLotnisko obok Szczecina ma nazw\u0119 Goleni\u00f3w-Glewice, a obecnie Port Lotniczy Szczecin. Po\u0142o\u017cenie geograficzne 53,35 N 14,54 E. Elewacja 47 m. Lotnisko po\u0142o\u017cone jest oko\u0142o 4 km na wsch\u00f3d od miasta Goleni\u00f3w, przy drodze krajowej Nr 6. Lotnisko zosta\u0142o wyposa\u017cone w jeden pas startowy (RWY) o wymiarach 2 500 m x 60 m. Orientacja pasa startowego 13\/31. RWY posiada nawierzchni\u0119 betonow\u0105 i asfaltow\u0105. W okresie 1957-1993, lotnisko by\u0142o wykorzystywane, jako lotnisko wojskowe i okazjonalnie cywilne. Od 1993 roku, lotnisko jest tylko lotniskiem cywilnym, wykorzystywanym dla ruch pasa\u017cerskiego, cargo i dla lotnictwa sanitarnego. Osiedle oficerskie ulokowano w pobliskiej miejscowo\u015bci Maszewo.<\/p>\n\n\n\n
4 PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d przeniesiony do Goleniowa. 1957 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1957 roku, 4. PLSz zosta\u0142 przebazowany z Bydgoszczy na lotnisko w Goleniowie, na kt\u00f3rym stacjonowa\u0142 do momentu rozformowania w 1993 roku. W 1957 roku, 4. PLSz przyj\u0105\u0142 na uzbrojenie samoloty Polskiej produkcji typu Lim-1 \/ 2. Wprowadzenie do uzbrojenia tych maszyn wywo\u0142a\u0142o w pu\u0142ku du\u017ce zmiany. Rozpocz\u0119to szkolenie na samolotach z nap\u0119dem turboodrzutowym. Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wykonywanie tak\u017ce zada\u0144 my\u015bliwskich, dlatego pu\u0142k sta\u0142 si\u0119 pu\u0142kiem my\u015bliwsko-szturmowym, czyli 4. PLM-Sz \u201eKrak\u00f3w\u201d. Wiosn\u0105 1960 roku, pu\u0142k otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie pierwsze my\u015bliwce Lim-5.<\/p>\n\n\n\nLim-5 nb 1023. 2020 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW 1960 roku, 4. PLM-Sz z Goleniowa podlega\u0142 bezpo\u015brednio pod 8. Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego w Bydgoszczy. W sk\u0142ad tej dywizji, opr\u00f3cz 4. PLM-Sz wchodzi\u0142y pu\u0142ki; 5. PLM-Sz w Bydgoszczy i 48. PLM-Sz w Inowroc\u0142awiu. Z kolei 8. DLM-Sz podlega\u0142a pod Dow\u00f3dztwo Lotnictwa Operacyjnego z siedziba w Poznaniu.<\/p>\n\n\n\n
4 PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d. 1963 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1963 roku, w pu\u0142ku nast\u0105pi\u0142y kolejny zmiany. Poniewa\u017c jednostka zosta\u0142a wytypowana jako pu\u0142k, kt\u00f3ry zosta\u0142 przezbrojony w nadd\u017awi\u0119kowe my\u015bliwce MiG-21, i sta\u0142 si\u0119 Pu\u0142kiem Lotnictwa My\u015bliwskiego. Potem nast\u0105pi\u0142y kolejne zmiany organizacyjne. Pu\u0142k zosta\u0142 wy\u0142\u0105czony ze struktur 8. DLM-Sz, i zosta\u0142 podporz\u0105dkowany pod 5. BDLM (Brandenburska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego) w \u015awidwinie. Dywizja ta posiada\u0142a w swoim sk\u0142adzie dwa pu\u0142ki my\u015bliwskie 4. PLM i 40. PLM.<\/p>\n\n\n\n
Od 1964 roku, Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 intensywne przeszkalanie pilot\u00f3w i personelu technicznego na samoloty MiG-21. Oficjalnie szkolenie rozpocz\u0119to w dniu 1 kwietnia 1965 roku. Pu\u0142k sta\u0142 si\u0119 prekursorem w wykorzystywania DOL (drogowe odcinki lotniskowe) dla samolot\u00f3w MiG-21. Pierwszym pilotem, kt\u00f3ry dokona\u0142 l\u0105dowania i startu samolotem MiG-21, na drodze DOL by\u0142 kapitan pilot Zbigniew Biedrzycki. Oko\u0142o 1967 roku, podstawowym typem samolotu w pu\u0142ku by\u0142 oczywi\u015bcie samolot MiG-21: w wersjach PF (oko\u0142o 5 egzemplarzy) i PFM (oko\u0142o 12 egzemplarzy). Ale pu\u0142k dysponowa\u0142 jeszcze Polskimi samolotami Lim-2 \/ 5 (oko\u0142o 15 egzemplarzy).<\/p>\n\n\n\nMiG-21 nb 10. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nOpis zdj\u0119cia: Ten samolot MiG-21 nb 10 by\u0142 u\u017cywany w 4. PLM. Na kad\u0142ubie jest god\u0142o 4. PLM.<\/p>\n\n\n\n
2 PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d. 1967 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1967 roku, nast\u0105pi\u0142a korekta w organizacji Lotnictwa Operacyjnego. 4. PLM otrzyma\u0142 nowy numer i nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 2. PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Rozkazu Nr 07\/MON Ministra Obrony Narodowej z dnia 4 maja 1967 roku, w sprawie przekazania jednostkom wojskowym historycznych nazw i numer\u00f3w oddzia\u0142\u00f3w frontowych oraz ustanowienia dorocznych \u015bwi\u0105t jednostek. 2. PLM przej\u0105\u0142 tradycje rozformowanego 2. PLM w Krakowie-Czy\u017cynach.<\/p>\n\n\n\n
W 1971 roku, 5 Brandenburska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142a przemianowana na 3. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Szturmowo-Rozpoznawcz\u0105. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie zarz\u0105dzenia Szefa Sztabu Generalnego Nr 012\/Org z dnia 6 marca 1971 roku. R\u00f3wnocze\u015bnie, Szef Sztabu Wojsk Lotniczych Nr 03 z dnia 27 marca 1971 roku, zmieniono podleg\u0142o\u015bci pu\u0142k\u00f3w. Dlatego 3. BDLSz-R otrzyma\u0142 8. PLSz z Miros\u0142awca, 32. PLRTiA z Sochaczewa. Pozosta\u0142 40. PLM przemianowany na 40. PLSz i przezbrojony w samoloty szturmowe. 2. PLM z Goleniowa wyszed\u0142 ze struktur 3. BDLSz-R i od tej pory bezpo\u015brednio podlega pod Pozna\u0144. Ta organizacja pu\u0142ku trwa najd\u0142u\u017cej, bo a\u017c do 1990 roku.<\/p>\n\n\n\n
Przemiany spo\u0142eczno-polityczne w Polsce 1989 roku, musia\u0142y tak\u017ce doprowadzi\u0107 do zmian w Lotnictwie Polskim. Na podstawie Rozkazu MON z dnia 1 lipca 1990 roku, nast\u0105pi\u0142o po\u0142\u0105czenie Wojsk Lotniczych, zwanych poprzednio Lotnictwem Operacyjnym z Wojskami Obrony Powietrznej Kraju. W ten spos\u00f3b powsta\u0142y Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej. W takiej sytuacji 2. PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d trafi\u0142 do 2. Korpusu Obrony Powietrznej, ze Sztabem i Dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy. W tym czasie pu\u0142k na stanie posiada\u0142 24 samoloty MiG-21 M \/ MF i 5 samolot\u00f3w MiG-21 UM.<\/p>\n\n\n\n
Zarz\u0105dzeniem dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej Nr 90 z dnia 23 wrze\u015bnia 1993 roku, i rozkazem dow\u00f3dcy 2. KOP Nr 46 z dnia 12 pa\u017adziernika 1993 roku, 2. PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d z dniem 31 grudnia 1993 roku, zosta\u0142 rozformowany. W dniu 10 stycznia 1994 roku, odby\u0142a si\u0119 ostatnia zbi\u00f3rka pu\u0142ku. Posiadane samoloty przekazano do innych pu\u0142k\u00f3w lotniczych, mi\u0119dzy innymi do 1. PLM \u201eWarszawa\u201d. Ostatnie maszyny odlecia\u0142y z lotniska w Goleniowie we wrze\u015bniu 1993 roku.<\/p>\n\n\n\n
W 10-rocznic\u0119 odlotu ostatnich my\u015bliwc\u00f3w z pu\u0142ku w Goleniowie zorganizowano zbi\u00f3rk\u0119 by\u0142ej kadry zawodowej i dokonano ods\u0142oni\u0119cia tablicy pami\u0105tkowej na murze nowo wybudowanego portu lotniczego. Pu\u0142k przez ca\u0142y okres swej dzia\u0142alno\u015bci nale\u017ca\u0142 do przoduj\u0105cych jednostek Polskiego lotnictwa. Odznaczony zosta\u0142 (ju\u017c w 1945 roku) Krzy\u017cem Orderu Virtuti Militari V klasy oraz krzy\u017cem Komandorskim Orderu Odrodzenia Polski (w 1975 roku) Honorowe pami\u0105tki i odznaki, jakie otrzyma\u0142 Pu\u0142k to mi\u0119dzy innymi: Gryf Pomorski, Z\u0142ota Odznaka “Za prac\u0119 spo\u0142eczn\u0105 dla Krakowa”, “Za zas\u0142ugi dla Aeroklubu”, “Zas\u0142u\u017cony dla lotnictwa”, Honorowa Odznaka I stopnia za zas\u0142ugi dla PLL “LOT”.<\/p>\n\n\n\n
Przez kilka lat, w Goleniowie w zabytkowej Bramie Woli\u0144skiej, opr\u00f3cz Punktu Informacji Turystycznej i Sali Historii Miasta mie\u015bci\u0142a si\u0119 r\u00f3wnie\u017c Sala Pami\u0119ci 2. PLM “Krak\u00f3w”. To w\u0142a\u015bnie tu, po rozwi\u0105zaniu pu\u0142ku przeniesiono cz\u0119\u015b\u0107 eksponat\u00f3w, kt\u00f3re znajdowa\u0142y si\u0119 w Sali Tradycji 2. PLM na terenie jednostki. Mo\u017cna tu by\u0142o obejrze\u0107 ksi\u0119gi pami\u0105tkowe, albumy z setkami zdj\u0119\u0107, wycinki z czasopism traktuj\u0105ce o pu\u0142ku, jego dokonaniach i osobach, pami\u0105tkowe puchary, modele samolot\u00f3w oraz kilka element\u00f3w sprz\u0119tu i wyposa\u017cenia. Sala Pami\u0119ci funkcjonowa\u0142a dzi\u0119ki \u017cyczliwo\u015bci w\u0142adz miasta i dba\u0142o\u015bci pracuj\u0105cych tu os\u00f3b. Lecz sala zosta\u0142a zlikwidowano, a eksponaty przeniesiono. (Nie mamy informacji gdzie?) To co pozosta\u0142o jest zawarte na kilku zdj\u0119ciach pana Janusz Klus, kt\u00f3re kilkana\u015bcie lat temu znale\u017ali\u015bmy w internecie. W internecie nie ma ju\u017c \u017cadnych informacji o Sali Pami\u0119ci 2 PLM Krak\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Lim-2 nb 1967 rok. W 1967 roku, w Goleniowie, przed Garnizonowym Klubem Oficerskim ustawiono na postumencie samolot PZL Lim-2, na kt\u00f3rym umieszczono fikcyjny numer burtowy 1967, kt\u00f3ry jest dat\u0105. Samolot by\u0142 przenoszony kilka razy. ostatecznym miejscem by\u0142o skrzy\u017cowanie ulic Szkolnej i Jagie\u0142\u0142y. Kiedy rozformowano 2 PLM, miasto nie by\u0142o zainteresowane symboliczn\u0105 kosmetyk\u0119 i koniecznymi naprawami. Przed ze z\u0142omowaniem samolot uratowa\u0142a decyzja o przeniesieniu eksponatu do 22. Bazy Lotniczej w Malborku. W dniu 20 lipca 2006 roku, samolot zdj\u0119to z coko\u0142u i przewieziono do Malborka. Dow\u00f3dztwo jednostki w Malborku zgodzi\u0142o si\u0119 przej\u0105\u0107 samolot, kt\u00f3ry po wyremontowaniu zosta\u0142 ustawiony jako pomnik na terenie bazy.<\/p>\n\n\n\n
MiG-21 UM nb 9353. 2008 rok. W 2008 roku, w Goleniowie, przed urz\u0119dem miasta ustawiono na postumencie samolot MiG-21 UM nb 9353 \/ nr 516999353. Samolot zosta\u0142 dostarczony do Polski w 1981 roku. Zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w \u0141asku 10. ELT, w 2003 roku. W 2015 roku, samolot poddano renowacji.<\/p>\n\n\n\n
Katastrofy, wypadki i awarie na MiG-21 Pu\u0142ku w Goleniowie.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n1 W dniu 8 marca 1967 roku, katastrofie MiG-21 F-13 z 4 PLM Goleni\u00f3w. Pilot porucznik Pawe\u0142 Kacprzak zgin\u0105\u0142. Okolice miejscowo\u015bci Wierzchos\u0142aw.<\/p>\n\n\n\n
2 W dniu 24 sierpnia 1973 roku, katastrofie uleg\u0142 MiG-21 F-13 z 2 PLM, nad wysp\u0105 Wolin. Pilot porucznik Jan Turowski zgin\u0105\u0142. Przyczyn katastrofy nie ustalono. W tym czasie panowa\u0142y z\u0142e warunki atmosferyczne.<\/p>\n\n\n\n
3 W dniu 12 grudnia 1980 roku, katastrofie uleg\u0142 MiG-21 PFM z 2 PLM Goleni\u00f3w w okolicach miejscowo\u015bci Wierzchos\u0142wa. Pilot podpu\u0142kownik Henryk Halka zgin\u0105\u0142. Podpu\u0142kownik Henryk Halka by\u0142 dow\u00f3dc\u0105 Pu\u0142ku. By\u0142 kandydatem na Polskiego kosmonaut\u0119 w grupie czterech os\u00f3b. Zgin\u0105\u0142 tu\u017c po starcie z Lotniska Goleni\u00f3w w DTWA. Jednoznacznych przyczyn katastrofy nie ustalono.<\/p>\n\n\n\n
4 W dniu 12 maja 1983 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PFM z 2 PLM na lotnisku Goleni\u00f3w. Pilot porucznik Wies\u0142aw Kalicki katapultowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 3 900 m.<\/p>\n\n\n\n
5 W dniu 1 wrze\u015bnia 1983 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PFM z 2 PLM nad poligonem Nadarzyce. Pilot kapitan Roman J\u00f3\u017awik prze\u017cy\u0142.<\/p>\n\n\n\n
6 W dniu 2 grudnia 1983 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 MF z 4 PLM w okolicy miejscowo\u015bci Rychowa. Porucznik Eugeniusz Wojciechowski. Los pilota nieznany.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Szczecin 2007-11-22 4 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w Goleniowie, a nast\u0119pnie 2 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego \u201eKrak\u00f3w\u201d w Goleniowie. 1944r. – 1993r. Powstanie 2. Pu\u0142ku Bombowc\u00f3w Nocnych. 1944 rok. Historia 2. PLM rozpoczyna si\u0119 w identyczny spos\u00f3b jak 1. PLM Warszawa. W dniu 1 kwietnia 1944 roku, na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Grigoriewskoje utworzono 2. Pu\u0142ku Nocnych […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7177,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7171"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7171\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7178,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7171\/revisions\/7178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Pierwszym dow\u00f3dc\u0105 jednostki zosta\u0142 pu\u0142kownik pilot J\u00f3zef Smaga. Lecz ju\u017c w czerwcu 1944 roku, dow\u00f3dc\u0105 zosta\u0142 major pilot Siemion Worobiow. W dniu 12 sierpnia 1944 roku, 2. PNB przebazowano na lotnisko polowe ko\u0142o Woli Rawskiej blisko frontu. Tak Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 sw\u00f3j szlak bojowy. W 2. PNB pocz\u0105tkowo pilotami byli wy\u0142\u0105cznie moskale. Polacy byli zazwyczaj tylko strzelcami pok\u0142adowymi. Stopniowo, w miar\u0119 szkolenia nowej kadry pilot\u00f3w, moskali zamieniano na Polskich pilot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Kamufla\u017c wszystkich samolot\u00f3w Polskiego Lotnictwa Ludowego by\u0142 identyczny jak samolot\u00f3w sowieckich. Ju\u017c od pocz\u0105tku istnienia lotnictwa na samolotach malowano polskie znaki rozpoznawcze; szachownice. Dotyczy\u0142o to zar\u00f3wno samolot\u00f3w pilot\u00f3w polskich, jak i sowieckich (w 3. Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego). Wynika\u0142o to z umowy wojskowej mi\u0119dzy dow\u00f3dztwami obu wojsk. Podobnie jak to mia\u0142o miejsce w Anglii, szachownice by\u0142y ma\u0142e i umieszczane z przodu samolotu, w okolicach silnika. By\u0142y one jednak nieco wi\u0119ksze od u\u017cywanych w Anglii (bok szachownicy 300-350 mm). Rol\u0119 w\u0142a\u015bciwych znak\u00f3w rozpoznawczych pe\u0142ni\u0142y sowieckie gwiazdy. Jak wynika ze zdj\u0119\u0107, gwiazdy malowane by\u0142y na trzy sposoby: gwiazda bez obw\u00f3dki, gwiazda z bia\u0142\u0105, grub\u0105 obw\u00f3dk\u0105, gwiazda z bia\u0142\u0105, grub\u0105 obw\u00f3dk\u0105 i cienk\u0105 czarn\u0105. Charakterystyczny by\u0142 te\u017c spos\u00f3b malowania ko\u0142pak\u00f3w \u015bmig\u0142a – 1. PLM mia\u0142a je w kolorze \u017c\u00f3\u0142tym, 2. PNB – niebieskim, a 3. PLSz – bia\u0142ym. Sowieckie gwiazdy rozpoznawcze znikn\u0119\u0142y, ju\u017c po wojnie, w dniu 11 lipca 1945 roku, kiedy genera\u0142 Wiktor Po\u0142ynin wyda\u0142 rozkaz o przemalowaniu gwiazd na szachownice. Mia\u0142o to zosta\u0107 wykonane do dnia 20 lipca 1945 roku.<\/p>\n\n\n\n
Dzia\u0142ania wojenne.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDzia\u0142ania wojenne, pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 w dniu 11 wrze\u015bnia 1944 roku, bior\u0105c udzia\u0142 w bombardowaniu zgrupowania 19. germa\u0144skiej dywizji pancernej. Piloci Pu\u0142ku udzielili niewielkiej pomocy Warszawskim Powsta\u0144com, zrzucaj\u0105c sprz\u0119t, amunicj\u0119 i \u017cywno\u015b\u0107. Pu\u0142k dzia\u0142a\u0142 w tym czasie w rejonie Czerniakowa, \u017berania, B\u0142onic i innych miejscowo\u015bci po\u0142o\u017conych w pobli\u017cu Warszawy. Dzia\u0142ania Pu\u0142ku to mi\u0119dzy innymi prowadzenie lot\u00f3w rozpoznawczych, udzia\u0142 w walkach o wyzwolenie Warszawy, w styczniu 1945 roku. Pu\u0142k uczestniczy\u0142 r\u00f3wnie\u017c w walkach na Wale Pomorskim, a tak\u017ce w walkach o Berlin.<\/p>\n\n\n\n
W czasie 8 miesi\u0119cy udzia\u0142u w walkach Pu\u0142k wykona\u0142 2 121 lot\u00f3w. 1\/3 og\u00f3lnej ilo\u015bci lot\u00f3w to dzia\u0142ania w rejonie Warszawy. Na rezultaty dzia\u0142a\u0144 pu\u0142ku (w okresie 38 nocy) sk\u0142ada si\u0119 266 zniszczonych dzia\u0142 i mo\u017adzierzy, 2 387 samochod\u00f3w, 8 wagon\u00f3w kolejowych, 7 reflektor\u00f3w przeciwlotniczych. Uderzenia pu\u0142ku wywo\u0142a\u0142y: 111 po\u017car\u00f3w, zburzy\u0142y oko\u0142o 300 budynk\u00f3w, spowodowa\u0142y 43 wybuchy sk\u0142ad\u00f3w paliw i amunicji oraz wyeliminowa\u0142y z walki oko\u0142o 1 200 \u017co\u0142nierzy nieprzyjaciela. Pu\u0142k nie poni\u00f3s\u0142 przy tym strat w ludziach. Zniszczonych zosta\u0142o jedynie 5 samolot\u00f3w. Dok\u0142adnie w dniu zako\u0144czenia wojny, 8 maja 1945 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 rozkaz powrotu do Polski. Zosta\u0142 przebazowany na lotnisko w Bydgoszczy, gdzie stacjonowa\u0142 od 1945 roku do 1957 roku.<\/p>\n\n\n\n
Lotniska na kt\u00f3rych bazowa\u0142 2. PNB, w okresie drugiej wojny \u015bwiatowej: Grigoriewskoje \u2013 od 1.04.1944r. do 3.06.1944r. Gostomel – od 4.06.1944r. do 16.08.1944r. Dys – od 17.08.1944r. do 18.08.1944r.\u00a0Wola Rawska – od 17.08.1944r. do 12.01.1945r.\u00a0Radzymin \u2013 od 13.01.1945r. do 23.01.1945r.\u00a0Gaj – od 24.01.1945r. do 8.02.1945r.\u00a0Bydgoszcz – od 9.02.1945r. do 11.03.1945r.\u00a0Miros\u0142awiec \u2013 od 10.03.1945r. do 14.04.1945r.\u00a0Barn\u00f3wko \u2013 od 13.04.1945r. do 21.04.1945r.\u00a0Heckelberg – od 20.04.1945r. do 1.05.1945r.\u00a0M\u00f6thlow – od 1.05.1945r. do ko\u0144ca wojny.<\/p>\n\n\n\n
Dow\u00f3dcy 2 PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d, w okresie drugiej wojny \u015bwiatowej: Pp\u0142k J\u00f3zef Smaga \u2013 od 1.04.1944r. do 1.08.1944r. Mjr Siemion Worobiow \u2013 od 2.08.1944r. do ko\u0144ca wojny (?).<\/p>\n\n\n\n
Okres pokoju 1945r.-1946r. 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ ko\u0144cem drugiej wojny \u015bwiatowej, wszystkie Polskie jednostki otrzyma\u0142y rozkaz powrotu do Polski. W dniu 10 maja 1945 roku, 2. PNB rozpocz\u0105\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 na lotnisku w Bydgoszczy. Wiele jednostek zosta\u0142o rozformowywanych, ale 2. PNB pozosta\u0142. Jednak zosta\u0142 przezbrojony ca\u0142kowicie w samoloty szturmowe. Zmieni\u0142 si\u0119 charakter wykonywanych zada\u0144 i oczywi\u015bcie zmieniono nazw\u0119 na 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d (pu\u0142k lotnictwa szturmowego). Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu z dnia 1 wrze\u015bnia 1945 roku. Za udzia\u0142 w wojnie przeciwko wojskom germa\u0144skim 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d, stacjonuj\u0105cy w Bydgoszczy, zosta\u0142 odznaczony Orderem Virtuti Militari V Klasy.<\/p>\n\n\n\n
Druga po\u0142owa 40-lat charakteryzowa\u0142a si\u0119 pr\u00f3b\u0105 utworzenia przez Polsk\u0119 takiego lotnictwa, aby sprosta\u0142o wymaganiom czasu pokoju. Planowano utworzy\u0107 trzy pu\u0142ki my\u015bliwskie, trzy pu\u0142ki my\u015bliwsko-szturmowe i jeden pu\u0142k bombowy. W dniu 24 stycznia 1946 roku, na mocy Rozkazu Naczelnego Dow\u00f3dcy WP powsta\u0142y nowe jednostki, inne by\u0142y likwidowane, a pozosta\u0142e przeformowane. Na mocy tego Rozkazu powo\u0142ano do istnienia 2. Dywizj\u0119 Lotnictwa Szturmowego ze sk\u0142adem; 4. PLSz (poprzedni 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d), 5. PLSz (poprzedni 3. PLSz), 6. PLSz, 7. PBN (Pu\u0142k Bombowc\u00f3w Nocnych). Dywizja ta by\u0142a cz\u0119\u015bci\u0105 Lotnictwa Wojska Polskiego. W dniu 1 wrze\u015bnia 1946 roku, 4. PLSz w Bydgoszczy otrzyma\u0142 sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo Bydgoszczy.<\/p>\n\n\n\n
Jednak druga po\u0142owa 40-lat to okres bardzo trudny dla Polskiego Narodu. Spo\u0142ecze\u0144stwo by\u0142o pod coraz silniejsz\u0105 dominacj\u0105 sowieck\u0105. Wielu naszych rodak\u00f3w nie mog\u0142o powr\u00f3ci\u0107 do kraju, a ci kt\u00f3rzy wr\u00f3cili byli szykanowani, cz\u0119sto wi\u0119zieni i nierzadko skazywani na \u015bmier\u0107, za rzekome szpiegostwo na rzecz Zachodu. Ten los nie omin\u0105\u0142 Polskich lotnik\u00f3w walcz\u0105cych w drugiej wojnie \u015bwiatowej na Zachodzie. Sowieccy oficerowie rz\u0105dzili w Polskich dow\u00f3dztwach, a dor\u00f3wnywali im komuni\u015bci z Polskim rodowodem. By\u0142y te\u017c czystki, czyli usuwanie niewygodnych \u017co\u0142nierzy. Przyk\u0142ady mo\u017cna mno\u017cy\u0107. Je\u015bli chodzi o sprz\u0119t lataj\u0105cy to sytuacja wygl\u0105da\u0142a \u017ale. Wci\u0105\u017c korzystano z samolot\u00f3w, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w wojnie. Nowe samoloty pojawi\u0142y si\u0119 dopiero w lutym 1949 roku, w postaci nienowoczesnych konstrukcji typu Iliuszyn I\u0142-10. Co gorsza, to nie by\u0142o widoku na nowoczesny sprz\u0119t, gdy\u017c sowieckie biura konstrukcyjne nie prowadzi\u0142 \u017cadnych prac nad nowoczesnym samolotem szturmowym.<\/p>\n\n\n\nI\u0142-10. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nNa mocy Rozkazu z dnia 28 grudnia 1953 roku, 4. PLSz otrzyma\u0142a ponownie, po sze\u015bciu latach przerwy, nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 \u201eKrak\u00f3w\u201d. Tylko ten pu\u0142k i 1. PLM dost\u0105pi\u0142y zaszczytu otrzymania nazwy wyr\u00f3\u017cniaj\u0105cej.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko Goleni\u00f3w.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko w Goleniowie. 2007 rok. Zdj\u0119cie Google<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLotnisko obok Szczecina ma nazw\u0119 Goleni\u00f3w-Glewice, a obecnie Port Lotniczy Szczecin. Po\u0142o\u017cenie geograficzne 53,35 N 14,54 E. Elewacja 47 m. Lotnisko po\u0142o\u017cone jest oko\u0142o 4 km na wsch\u00f3d od miasta Goleni\u00f3w, przy drodze krajowej Nr 6. Lotnisko zosta\u0142o wyposa\u017cone w jeden pas startowy (RWY) o wymiarach 2 500 m x 60 m. Orientacja pasa startowego 13\/31. RWY posiada nawierzchni\u0119 betonow\u0105 i asfaltow\u0105. W okresie 1957-1993, lotnisko by\u0142o wykorzystywane, jako lotnisko wojskowe i okazjonalnie cywilne. Od 1993 roku, lotnisko jest tylko lotniskiem cywilnym, wykorzystywanym dla ruch pasa\u017cerskiego, cargo i dla lotnictwa sanitarnego. Osiedle oficerskie ulokowano w pobliskiej miejscowo\u015bci Maszewo.<\/p>\n\n\n\n
4 PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d przeniesiony do Goleniowa. 1957 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1957 roku, 4. PLSz zosta\u0142 przebazowany z Bydgoszczy na lotnisko w Goleniowie, na kt\u00f3rym stacjonowa\u0142 do momentu rozformowania w 1993 roku. W 1957 roku, 4. PLSz przyj\u0105\u0142 na uzbrojenie samoloty Polskiej produkcji typu Lim-1 \/ 2. Wprowadzenie do uzbrojenia tych maszyn wywo\u0142a\u0142o w pu\u0142ku du\u017ce zmiany. Rozpocz\u0119to szkolenie na samolotach z nap\u0119dem turboodrzutowym. Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wykonywanie tak\u017ce zada\u0144 my\u015bliwskich, dlatego pu\u0142k sta\u0142 si\u0119 pu\u0142kiem my\u015bliwsko-szturmowym, czyli 4. PLM-Sz \u201eKrak\u00f3w\u201d. Wiosn\u0105 1960 roku, pu\u0142k otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie pierwsze my\u015bliwce Lim-5.<\/p>\n\n\n\nLim-5 nb 1023. 2020 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW 1960 roku, 4. PLM-Sz z Goleniowa podlega\u0142 bezpo\u015brednio pod 8. Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego w Bydgoszczy. W sk\u0142ad tej dywizji, opr\u00f3cz 4. PLM-Sz wchodzi\u0142y pu\u0142ki; 5. PLM-Sz w Bydgoszczy i 48. PLM-Sz w Inowroc\u0142awiu. Z kolei 8. DLM-Sz podlega\u0142a pod Dow\u00f3dztwo Lotnictwa Operacyjnego z siedziba w Poznaniu.<\/p>\n\n\n\n
4 PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d. 1963 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1963 roku, w pu\u0142ku nast\u0105pi\u0142y kolejny zmiany. Poniewa\u017c jednostka zosta\u0142a wytypowana jako pu\u0142k, kt\u00f3ry zosta\u0142 przezbrojony w nadd\u017awi\u0119kowe my\u015bliwce MiG-21, i sta\u0142 si\u0119 Pu\u0142kiem Lotnictwa My\u015bliwskiego. Potem nast\u0105pi\u0142y kolejne zmiany organizacyjne. Pu\u0142k zosta\u0142 wy\u0142\u0105czony ze struktur 8. DLM-Sz, i zosta\u0142 podporz\u0105dkowany pod 5. BDLM (Brandenburska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego) w \u015awidwinie. Dywizja ta posiada\u0142a w swoim sk\u0142adzie dwa pu\u0142ki my\u015bliwskie 4. PLM i 40. PLM.<\/p>\n\n\n\n
Od 1964 roku, Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 intensywne przeszkalanie pilot\u00f3w i personelu technicznego na samoloty MiG-21. Oficjalnie szkolenie rozpocz\u0119to w dniu 1 kwietnia 1965 roku. Pu\u0142k sta\u0142 si\u0119 prekursorem w wykorzystywania DOL (drogowe odcinki lotniskowe) dla samolot\u00f3w MiG-21. Pierwszym pilotem, kt\u00f3ry dokona\u0142 l\u0105dowania i startu samolotem MiG-21, na drodze DOL by\u0142 kapitan pilot Zbigniew Biedrzycki. Oko\u0142o 1967 roku, podstawowym typem samolotu w pu\u0142ku by\u0142 oczywi\u015bcie samolot MiG-21: w wersjach PF (oko\u0142o 5 egzemplarzy) i PFM (oko\u0142o 12 egzemplarzy). Ale pu\u0142k dysponowa\u0142 jeszcze Polskimi samolotami Lim-2 \/ 5 (oko\u0142o 15 egzemplarzy).<\/p>\n\n\n\nMiG-21 nb 10. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nOpis zdj\u0119cia: Ten samolot MiG-21 nb 10 by\u0142 u\u017cywany w 4. PLM. Na kad\u0142ubie jest god\u0142o 4. PLM.<\/p>\n\n\n\n
2 PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d. 1967 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1967 roku, nast\u0105pi\u0142a korekta w organizacji Lotnictwa Operacyjnego. 4. PLM otrzyma\u0142 nowy numer i nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 2. PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Rozkazu Nr 07\/MON Ministra Obrony Narodowej z dnia 4 maja 1967 roku, w sprawie przekazania jednostkom wojskowym historycznych nazw i numer\u00f3w oddzia\u0142\u00f3w frontowych oraz ustanowienia dorocznych \u015bwi\u0105t jednostek. 2. PLM przej\u0105\u0142 tradycje rozformowanego 2. PLM w Krakowie-Czy\u017cynach.<\/p>\n\n\n\n
W 1971 roku, 5 Brandenburska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142a przemianowana na 3. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Szturmowo-Rozpoznawcz\u0105. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie zarz\u0105dzenia Szefa Sztabu Generalnego Nr 012\/Org z dnia 6 marca 1971 roku. R\u00f3wnocze\u015bnie, Szef Sztabu Wojsk Lotniczych Nr 03 z dnia 27 marca 1971 roku, zmieniono podleg\u0142o\u015bci pu\u0142k\u00f3w. Dlatego 3. BDLSz-R otrzyma\u0142 8. PLSz z Miros\u0142awca, 32. PLRTiA z Sochaczewa. Pozosta\u0142 40. PLM przemianowany na 40. PLSz i przezbrojony w samoloty szturmowe. 2. PLM z Goleniowa wyszed\u0142 ze struktur 3. BDLSz-R i od tej pory bezpo\u015brednio podlega pod Pozna\u0144. Ta organizacja pu\u0142ku trwa najd\u0142u\u017cej, bo a\u017c do 1990 roku.<\/p>\n\n\n\n
Przemiany spo\u0142eczno-polityczne w Polsce 1989 roku, musia\u0142y tak\u017ce doprowadzi\u0107 do zmian w Lotnictwie Polskim. Na podstawie Rozkazu MON z dnia 1 lipca 1990 roku, nast\u0105pi\u0142o po\u0142\u0105czenie Wojsk Lotniczych, zwanych poprzednio Lotnictwem Operacyjnym z Wojskami Obrony Powietrznej Kraju. W ten spos\u00f3b powsta\u0142y Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej. W takiej sytuacji 2. PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d trafi\u0142 do 2. Korpusu Obrony Powietrznej, ze Sztabem i Dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy. W tym czasie pu\u0142k na stanie posiada\u0142 24 samoloty MiG-21 M \/ MF i 5 samolot\u00f3w MiG-21 UM.<\/p>\n\n\n\n
Zarz\u0105dzeniem dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej Nr 90 z dnia 23 wrze\u015bnia 1993 roku, i rozkazem dow\u00f3dcy 2. KOP Nr 46 z dnia 12 pa\u017adziernika 1993 roku, 2. PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d z dniem 31 grudnia 1993 roku, zosta\u0142 rozformowany. W dniu 10 stycznia 1994 roku, odby\u0142a si\u0119 ostatnia zbi\u00f3rka pu\u0142ku. Posiadane samoloty przekazano do innych pu\u0142k\u00f3w lotniczych, mi\u0119dzy innymi do 1. PLM \u201eWarszawa\u201d. Ostatnie maszyny odlecia\u0142y z lotniska w Goleniowie we wrze\u015bniu 1993 roku.<\/p>\n\n\n\n
W 10-rocznic\u0119 odlotu ostatnich my\u015bliwc\u00f3w z pu\u0142ku w Goleniowie zorganizowano zbi\u00f3rk\u0119 by\u0142ej kadry zawodowej i dokonano ods\u0142oni\u0119cia tablicy pami\u0105tkowej na murze nowo wybudowanego portu lotniczego. Pu\u0142k przez ca\u0142y okres swej dzia\u0142alno\u015bci nale\u017ca\u0142 do przoduj\u0105cych jednostek Polskiego lotnictwa. Odznaczony zosta\u0142 (ju\u017c w 1945 roku) Krzy\u017cem Orderu Virtuti Militari V klasy oraz krzy\u017cem Komandorskim Orderu Odrodzenia Polski (w 1975 roku) Honorowe pami\u0105tki i odznaki, jakie otrzyma\u0142 Pu\u0142k to mi\u0119dzy innymi: Gryf Pomorski, Z\u0142ota Odznaka “Za prac\u0119 spo\u0142eczn\u0105 dla Krakowa”, “Za zas\u0142ugi dla Aeroklubu”, “Zas\u0142u\u017cony dla lotnictwa”, Honorowa Odznaka I stopnia za zas\u0142ugi dla PLL “LOT”.<\/p>\n\n\n\n
Przez kilka lat, w Goleniowie w zabytkowej Bramie Woli\u0144skiej, opr\u00f3cz Punktu Informacji Turystycznej i Sali Historii Miasta mie\u015bci\u0142a si\u0119 r\u00f3wnie\u017c Sala Pami\u0119ci 2. PLM “Krak\u00f3w”. To w\u0142a\u015bnie tu, po rozwi\u0105zaniu pu\u0142ku przeniesiono cz\u0119\u015b\u0107 eksponat\u00f3w, kt\u00f3re znajdowa\u0142y si\u0119 w Sali Tradycji 2. PLM na terenie jednostki. Mo\u017cna tu by\u0142o obejrze\u0107 ksi\u0119gi pami\u0105tkowe, albumy z setkami zdj\u0119\u0107, wycinki z czasopism traktuj\u0105ce o pu\u0142ku, jego dokonaniach i osobach, pami\u0105tkowe puchary, modele samolot\u00f3w oraz kilka element\u00f3w sprz\u0119tu i wyposa\u017cenia. Sala Pami\u0119ci funkcjonowa\u0142a dzi\u0119ki \u017cyczliwo\u015bci w\u0142adz miasta i dba\u0142o\u015bci pracuj\u0105cych tu os\u00f3b. Lecz sala zosta\u0142a zlikwidowano, a eksponaty przeniesiono. (Nie mamy informacji gdzie?) To co pozosta\u0142o jest zawarte na kilku zdj\u0119ciach pana Janusz Klus, kt\u00f3re kilkana\u015bcie lat temu znale\u017ali\u015bmy w internecie. W internecie nie ma ju\u017c \u017cadnych informacji o Sali Pami\u0119ci 2 PLM Krak\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Lim-2 nb 1967 rok. W 1967 roku, w Goleniowie, przed Garnizonowym Klubem Oficerskim ustawiono na postumencie samolot PZL Lim-2, na kt\u00f3rym umieszczono fikcyjny numer burtowy 1967, kt\u00f3ry jest dat\u0105. Samolot by\u0142 przenoszony kilka razy. ostatecznym miejscem by\u0142o skrzy\u017cowanie ulic Szkolnej i Jagie\u0142\u0142y. Kiedy rozformowano 2 PLM, miasto nie by\u0142o zainteresowane symboliczn\u0105 kosmetyk\u0119 i koniecznymi naprawami. Przed ze z\u0142omowaniem samolot uratowa\u0142a decyzja o przeniesieniu eksponatu do 22. Bazy Lotniczej w Malborku. W dniu 20 lipca 2006 roku, samolot zdj\u0119to z coko\u0142u i przewieziono do Malborka. Dow\u00f3dztwo jednostki w Malborku zgodzi\u0142o si\u0119 przej\u0105\u0107 samolot, kt\u00f3ry po wyremontowaniu zosta\u0142 ustawiony jako pomnik na terenie bazy.<\/p>\n\n\n\n
MiG-21 UM nb 9353. 2008 rok. W 2008 roku, w Goleniowie, przed urz\u0119dem miasta ustawiono na postumencie samolot MiG-21 UM nb 9353 \/ nr 516999353. Samolot zosta\u0142 dostarczony do Polski w 1981 roku. Zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w \u0141asku 10. ELT, w 2003 roku. W 2015 roku, samolot poddano renowacji.<\/p>\n\n\n\n
Katastrofy, wypadki i awarie na MiG-21 Pu\u0142ku w Goleniowie.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n1 W dniu 8 marca 1967 roku, katastrofie MiG-21 F-13 z 4 PLM Goleni\u00f3w. Pilot porucznik Pawe\u0142 Kacprzak zgin\u0105\u0142. Okolice miejscowo\u015bci Wierzchos\u0142aw.<\/p>\n\n\n\n
2 W dniu 24 sierpnia 1973 roku, katastrofie uleg\u0142 MiG-21 F-13 z 2 PLM, nad wysp\u0105 Wolin. Pilot porucznik Jan Turowski zgin\u0105\u0142. Przyczyn katastrofy nie ustalono. W tym czasie panowa\u0142y z\u0142e warunki atmosferyczne.<\/p>\n\n\n\n
3 W dniu 12 grudnia 1980 roku, katastrofie uleg\u0142 MiG-21 PFM z 2 PLM Goleni\u00f3w w okolicach miejscowo\u015bci Wierzchos\u0142wa. Pilot podpu\u0142kownik Henryk Halka zgin\u0105\u0142. Podpu\u0142kownik Henryk Halka by\u0142 dow\u00f3dc\u0105 Pu\u0142ku. By\u0142 kandydatem na Polskiego kosmonaut\u0119 w grupie czterech os\u00f3b. Zgin\u0105\u0142 tu\u017c po starcie z Lotniska Goleni\u00f3w w DTWA. Jednoznacznych przyczyn katastrofy nie ustalono.<\/p>\n\n\n\n
4 W dniu 12 maja 1983 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PFM z 2 PLM na lotnisku Goleni\u00f3w. Pilot porucznik Wies\u0142aw Kalicki katapultowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 3 900 m.<\/p>\n\n\n\n
5 W dniu 1 wrze\u015bnia 1983 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PFM z 2 PLM nad poligonem Nadarzyce. Pilot kapitan Roman J\u00f3\u017awik prze\u017cy\u0142.<\/p>\n\n\n\n
6 W dniu 2 grudnia 1983 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 MF z 4 PLM w okolicy miejscowo\u015bci Rychowa. Porucznik Eugeniusz Wojciechowski. Los pilota nieznany.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Szczecin 2007-11-22 4 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w Goleniowie, a nast\u0119pnie 2 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego \u201eKrak\u00f3w\u201d w Goleniowie. 1944r. – 1993r. Powstanie 2. Pu\u0142ku Bombowc\u00f3w Nocnych. 1944 rok. Historia 2. PLM rozpoczyna si\u0119 w identyczny spos\u00f3b jak 1. PLM Warszawa. W dniu 1 kwietnia 1944 roku, na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Grigoriewskoje utworzono 2. Pu\u0142ku Nocnych […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7177,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7171"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7171\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7178,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7171\/revisions\/7178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Z ko\u0144cem drugiej wojny \u015bwiatowej, wszystkie Polskie jednostki otrzyma\u0142y rozkaz powrotu do Polski. W dniu 10 maja 1945 roku, 2. PNB rozpocz\u0105\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 na lotnisku w Bydgoszczy. Wiele jednostek zosta\u0142o rozformowywanych, ale 2. PNB pozosta\u0142. Jednak zosta\u0142 przezbrojony ca\u0142kowicie w samoloty szturmowe. Zmieni\u0142 si\u0119 charakter wykonywanych zada\u0144 i oczywi\u015bcie zmieniono nazw\u0119 na 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d (pu\u0142k lotnictwa szturmowego). Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu z dnia 1 wrze\u015bnia 1945 roku. Za udzia\u0142 w wojnie przeciwko wojskom germa\u0144skim 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d, stacjonuj\u0105cy w Bydgoszczy, zosta\u0142 odznaczony Orderem Virtuti Militari V Klasy.<\/p>\n\n\n\n
Druga po\u0142owa 40-lat charakteryzowa\u0142a si\u0119 pr\u00f3b\u0105 utworzenia przez Polsk\u0119 takiego lotnictwa, aby sprosta\u0142o wymaganiom czasu pokoju. Planowano utworzy\u0107 trzy pu\u0142ki my\u015bliwskie, trzy pu\u0142ki my\u015bliwsko-szturmowe i jeden pu\u0142k bombowy. W dniu 24 stycznia 1946 roku, na mocy Rozkazu Naczelnego Dow\u00f3dcy WP powsta\u0142y nowe jednostki, inne by\u0142y likwidowane, a pozosta\u0142e przeformowane. Na mocy tego Rozkazu powo\u0142ano do istnienia 2. Dywizj\u0119 Lotnictwa Szturmowego ze sk\u0142adem; 4. PLSz (poprzedni 2. PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d), 5. PLSz (poprzedni 3. PLSz), 6. PLSz, 7. PBN (Pu\u0142k Bombowc\u00f3w Nocnych). Dywizja ta by\u0142a cz\u0119\u015bci\u0105 Lotnictwa Wojska Polskiego. W dniu 1 wrze\u015bnia 1946 roku, 4. PLSz w Bydgoszczy otrzyma\u0142 sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo Bydgoszczy.<\/p>\n\n\n\n
Jednak druga po\u0142owa 40-lat to okres bardzo trudny dla Polskiego Narodu. Spo\u0142ecze\u0144stwo by\u0142o pod coraz silniejsz\u0105 dominacj\u0105 sowieck\u0105. Wielu naszych rodak\u00f3w nie mog\u0142o powr\u00f3ci\u0107 do kraju, a ci kt\u00f3rzy wr\u00f3cili byli szykanowani, cz\u0119sto wi\u0119zieni i nierzadko skazywani na \u015bmier\u0107, za rzekome szpiegostwo na rzecz Zachodu. Ten los nie omin\u0105\u0142 Polskich lotnik\u00f3w walcz\u0105cych w drugiej wojnie \u015bwiatowej na Zachodzie. Sowieccy oficerowie rz\u0105dzili w Polskich dow\u00f3dztwach, a dor\u00f3wnywali im komuni\u015bci z Polskim rodowodem. By\u0142y te\u017c czystki, czyli usuwanie niewygodnych \u017co\u0142nierzy. Przyk\u0142ady mo\u017cna mno\u017cy\u0107. Je\u015bli chodzi o sprz\u0119t lataj\u0105cy to sytuacja wygl\u0105da\u0142a \u017ale. Wci\u0105\u017c korzystano z samolot\u00f3w, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w wojnie. Nowe samoloty pojawi\u0142y si\u0119 dopiero w lutym 1949 roku, w postaci nienowoczesnych konstrukcji typu Iliuszyn I\u0142-10. Co gorsza, to nie by\u0142o widoku na nowoczesny sprz\u0119t, gdy\u017c sowieckie biura konstrukcyjne nie prowadzi\u0142 \u017cadnych prac nad nowoczesnym samolotem szturmowym.<\/p>\n\n\n\n Na mocy Rozkazu z dnia 28 grudnia 1953 roku, 4. PLSz otrzyma\u0142a ponownie, po sze\u015bciu latach przerwy, nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 \u201eKrak\u00f3w\u201d. Tylko ten pu\u0142k i 1. PLM dost\u0105pi\u0142y zaszczytu otrzymania nazwy wyr\u00f3\u017cniaj\u0105cej.<\/p>\n\n\n\n Lotnisko obok Szczecina ma nazw\u0119 Goleni\u00f3w-Glewice, a obecnie Port Lotniczy Szczecin. Po\u0142o\u017cenie geograficzne 53,35 N 14,54 E. Elewacja 47 m. Lotnisko po\u0142o\u017cone jest oko\u0142o 4 km na wsch\u00f3d od miasta Goleni\u00f3w, przy drodze krajowej Nr 6. Lotnisko zosta\u0142o wyposa\u017cone w jeden pas startowy (RWY) o wymiarach 2 500 m x 60 m. Orientacja pasa startowego 13\/31. RWY posiada nawierzchni\u0119 betonow\u0105 i asfaltow\u0105. W okresie 1957-1993, lotnisko by\u0142o wykorzystywane, jako lotnisko wojskowe i okazjonalnie cywilne. Od 1993 roku, lotnisko jest tylko lotniskiem cywilnym, wykorzystywanym dla ruch pasa\u017cerskiego, cargo i dla lotnictwa sanitarnego. Osiedle oficerskie ulokowano w pobliskiej miejscowo\u015bci Maszewo.<\/p>\n\n\n\n W 1957 roku, 4. PLSz zosta\u0142 przebazowany z Bydgoszczy na lotnisko w Goleniowie, na kt\u00f3rym stacjonowa\u0142 do momentu rozformowania w 1993 roku. W 1957 roku, 4. PLSz przyj\u0105\u0142 na uzbrojenie samoloty Polskiej produkcji typu Lim-1 \/ 2. Wprowadzenie do uzbrojenia tych maszyn wywo\u0142a\u0142o w pu\u0142ku du\u017ce zmiany. Rozpocz\u0119to szkolenie na samolotach z nap\u0119dem turboodrzutowym. Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wykonywanie tak\u017ce zada\u0144 my\u015bliwskich, dlatego pu\u0142k sta\u0142 si\u0119 pu\u0142kiem my\u015bliwsko-szturmowym, czyli 4. PLM-Sz \u201eKrak\u00f3w\u201d. Wiosn\u0105 1960 roku, pu\u0142k otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie pierwsze my\u015bliwce Lim-5.<\/p>\n\n\n\n W 1960 roku, 4. PLM-Sz z Goleniowa podlega\u0142 bezpo\u015brednio pod 8. Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego w Bydgoszczy. W sk\u0142ad tej dywizji, opr\u00f3cz 4. PLM-Sz wchodzi\u0142y pu\u0142ki; 5. PLM-Sz w Bydgoszczy i 48. PLM-Sz w Inowroc\u0142awiu. Z kolei 8. DLM-Sz podlega\u0142a pod Dow\u00f3dztwo Lotnictwa Operacyjnego z siedziba w Poznaniu.<\/p>\n\n\n\n W 1963 roku, w pu\u0142ku nast\u0105pi\u0142y kolejny zmiany. Poniewa\u017c jednostka zosta\u0142a wytypowana jako pu\u0142k, kt\u00f3ry zosta\u0142 przezbrojony w nadd\u017awi\u0119kowe my\u015bliwce MiG-21, i sta\u0142 si\u0119 Pu\u0142kiem Lotnictwa My\u015bliwskiego. Potem nast\u0105pi\u0142y kolejne zmiany organizacyjne. Pu\u0142k zosta\u0142 wy\u0142\u0105czony ze struktur 8. DLM-Sz, i zosta\u0142 podporz\u0105dkowany pod 5. BDLM (Brandenburska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego) w \u015awidwinie. Dywizja ta posiada\u0142a w swoim sk\u0142adzie dwa pu\u0142ki my\u015bliwskie 4. PLM i 40. PLM.<\/p>\n\n\n\n Od 1964 roku, Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 intensywne przeszkalanie pilot\u00f3w i personelu technicznego na samoloty MiG-21. Oficjalnie szkolenie rozpocz\u0119to w dniu 1 kwietnia 1965 roku. Pu\u0142k sta\u0142 si\u0119 prekursorem w wykorzystywania DOL (drogowe odcinki lotniskowe) dla samolot\u00f3w MiG-21. Pierwszym pilotem, kt\u00f3ry dokona\u0142 l\u0105dowania i startu samolotem MiG-21, na drodze DOL by\u0142 kapitan pilot Zbigniew Biedrzycki. Oko\u0142o 1967 roku, podstawowym typem samolotu w pu\u0142ku by\u0142 oczywi\u015bcie samolot MiG-21: w wersjach PF (oko\u0142o 5 egzemplarzy) i PFM (oko\u0142o 12 egzemplarzy). Ale pu\u0142k dysponowa\u0142 jeszcze Polskimi samolotami Lim-2 \/ 5 (oko\u0142o 15 egzemplarzy).<\/p>\n\n\n\n Opis zdj\u0119cia: Ten samolot MiG-21 nb 10 by\u0142 u\u017cywany w 4. PLM. Na kad\u0142ubie jest god\u0142o 4. PLM.<\/p>\n\n\n\n W 1967 roku, nast\u0105pi\u0142a korekta w organizacji Lotnictwa Operacyjnego. 4. PLM otrzyma\u0142 nowy numer i nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 2. PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Rozkazu Nr 07\/MON Ministra Obrony Narodowej z dnia 4 maja 1967 roku, w sprawie przekazania jednostkom wojskowym historycznych nazw i numer\u00f3w oddzia\u0142\u00f3w frontowych oraz ustanowienia dorocznych \u015bwi\u0105t jednostek. 2. PLM przej\u0105\u0142 tradycje rozformowanego 2. PLM w Krakowie-Czy\u017cynach.<\/p>\n\n\n\n W 1971 roku, 5 Brandenburska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142a przemianowana na 3. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Szturmowo-Rozpoznawcz\u0105. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie zarz\u0105dzenia Szefa Sztabu Generalnego Nr 012\/Org z dnia 6 marca 1971 roku. R\u00f3wnocze\u015bnie, Szef Sztabu Wojsk Lotniczych Nr 03 z dnia 27 marca 1971 roku, zmieniono podleg\u0142o\u015bci pu\u0142k\u00f3w. Dlatego 3. BDLSz-R otrzyma\u0142 8. PLSz z Miros\u0142awca, 32. PLRTiA z Sochaczewa. Pozosta\u0142 40. PLM przemianowany na 40. PLSz i przezbrojony w samoloty szturmowe. 2. PLM z Goleniowa wyszed\u0142 ze struktur 3. BDLSz-R i od tej pory bezpo\u015brednio podlega pod Pozna\u0144. Ta organizacja pu\u0142ku trwa najd\u0142u\u017cej, bo a\u017c do 1990 roku.<\/p>\n\n\n\n Przemiany spo\u0142eczno-polityczne w Polsce 1989 roku, musia\u0142y tak\u017ce doprowadzi\u0107 do zmian w Lotnictwie Polskim. Na podstawie Rozkazu MON z dnia 1 lipca 1990 roku, nast\u0105pi\u0142o po\u0142\u0105czenie Wojsk Lotniczych, zwanych poprzednio Lotnictwem Operacyjnym z Wojskami Obrony Powietrznej Kraju. W ten spos\u00f3b powsta\u0142y Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej. W takiej sytuacji 2. PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d trafi\u0142 do 2. Korpusu Obrony Powietrznej, ze Sztabem i Dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy. W tym czasie pu\u0142k na stanie posiada\u0142 24 samoloty MiG-21 M \/ MF i 5 samolot\u00f3w MiG-21 UM.<\/p>\n\n\n\n Zarz\u0105dzeniem dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej Nr 90 z dnia 23 wrze\u015bnia 1993 roku, i rozkazem dow\u00f3dcy 2. KOP Nr 46 z dnia 12 pa\u017adziernika 1993 roku, 2. PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d z dniem 31 grudnia 1993 roku, zosta\u0142 rozformowany. W dniu 10 stycznia 1994 roku, odby\u0142a si\u0119 ostatnia zbi\u00f3rka pu\u0142ku. Posiadane samoloty przekazano do innych pu\u0142k\u00f3w lotniczych, mi\u0119dzy innymi do 1. PLM \u201eWarszawa\u201d. Ostatnie maszyny odlecia\u0142y z lotniska w Goleniowie we wrze\u015bniu 1993 roku.<\/p>\n\n\n\n W 10-rocznic\u0119 odlotu ostatnich my\u015bliwc\u00f3w z pu\u0142ku w Goleniowie zorganizowano zbi\u00f3rk\u0119 by\u0142ej kadry zawodowej i dokonano ods\u0142oni\u0119cia tablicy pami\u0105tkowej na murze nowo wybudowanego portu lotniczego. Pu\u0142k przez ca\u0142y okres swej dzia\u0142alno\u015bci nale\u017ca\u0142 do przoduj\u0105cych jednostek Polskiego lotnictwa. Odznaczony zosta\u0142 (ju\u017c w 1945 roku) Krzy\u017cem Orderu Virtuti Militari V klasy oraz krzy\u017cem Komandorskim Orderu Odrodzenia Polski (w 1975 roku) Honorowe pami\u0105tki i odznaki, jakie otrzyma\u0142 Pu\u0142k to mi\u0119dzy innymi: Gryf Pomorski, Z\u0142ota Odznaka “Za prac\u0119 spo\u0142eczn\u0105 dla Krakowa”, “Za zas\u0142ugi dla Aeroklubu”, “Zas\u0142u\u017cony dla lotnictwa”, Honorowa Odznaka I stopnia za zas\u0142ugi dla PLL “LOT”.<\/p>\n\n\n\n Przez kilka lat, w Goleniowie w zabytkowej Bramie Woli\u0144skiej, opr\u00f3cz Punktu Informacji Turystycznej i Sali Historii Miasta mie\u015bci\u0142a si\u0119 r\u00f3wnie\u017c Sala Pami\u0119ci 2. PLM “Krak\u00f3w”. To w\u0142a\u015bnie tu, po rozwi\u0105zaniu pu\u0142ku przeniesiono cz\u0119\u015b\u0107 eksponat\u00f3w, kt\u00f3re znajdowa\u0142y si\u0119 w Sali Tradycji 2. PLM na terenie jednostki. Mo\u017cna tu by\u0142o obejrze\u0107 ksi\u0119gi pami\u0105tkowe, albumy z setkami zdj\u0119\u0107, wycinki z czasopism traktuj\u0105ce o pu\u0142ku, jego dokonaniach i osobach, pami\u0105tkowe puchary, modele samolot\u00f3w oraz kilka element\u00f3w sprz\u0119tu i wyposa\u017cenia. Sala Pami\u0119ci funkcjonowa\u0142a dzi\u0119ki \u017cyczliwo\u015bci w\u0142adz miasta i dba\u0142o\u015bci pracuj\u0105cych tu os\u00f3b. Lecz sala zosta\u0142a zlikwidowano, a eksponaty przeniesiono. (Nie mamy informacji gdzie?) To co pozosta\u0142o jest zawarte na kilku zdj\u0119ciach pana Janusz Klus, kt\u00f3re kilkana\u015bcie lat temu znale\u017ali\u015bmy w internecie. W internecie nie ma ju\u017c \u017cadnych informacji o Sali Pami\u0119ci 2 PLM Krak\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Lim-2 nb 1967 rok. W 1967 roku, w Goleniowie, przed Garnizonowym Klubem Oficerskim ustawiono na postumencie samolot PZL Lim-2, na kt\u00f3rym umieszczono fikcyjny numer burtowy 1967, kt\u00f3ry jest dat\u0105. Samolot by\u0142 przenoszony kilka razy. ostatecznym miejscem by\u0142o skrzy\u017cowanie ulic Szkolnej i Jagie\u0142\u0142y. Kiedy rozformowano 2 PLM, miasto nie by\u0142o zainteresowane symboliczn\u0105 kosmetyk\u0119 i koniecznymi naprawami. Przed ze z\u0142omowaniem samolot uratowa\u0142a decyzja o przeniesieniu eksponatu do 22. Bazy Lotniczej w Malborku. W dniu 20 lipca 2006 roku, samolot zdj\u0119to z coko\u0142u i przewieziono do Malborka. Dow\u00f3dztwo jednostki w Malborku zgodzi\u0142o si\u0119 przej\u0105\u0107 samolot, kt\u00f3ry po wyremontowaniu zosta\u0142 ustawiony jako pomnik na terenie bazy.<\/p>\n\n\n\n MiG-21 UM nb 9353. 2008 rok. W 2008 roku, w Goleniowie, przed urz\u0119dem miasta ustawiono na postumencie samolot MiG-21 UM nb 9353 \/ nr 516999353. Samolot zosta\u0142 dostarczony do Polski w 1981 roku. Zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w \u0141asku 10. ELT, w 2003 roku. W 2015 roku, samolot poddano renowacji.<\/p>\n\n\n\n 1 W dniu 8 marca 1967 roku, katastrofie MiG-21 F-13 z 4 PLM Goleni\u00f3w. Pilot porucznik Pawe\u0142 Kacprzak zgin\u0105\u0142. Okolice miejscowo\u015bci Wierzchos\u0142aw.<\/p>\n\n\n\n 2 W dniu 24 sierpnia 1973 roku, katastrofie uleg\u0142 MiG-21 F-13 z 2 PLM, nad wysp\u0105 Wolin. Pilot porucznik Jan Turowski zgin\u0105\u0142. Przyczyn katastrofy nie ustalono. W tym czasie panowa\u0142y z\u0142e warunki atmosferyczne.<\/p>\n\n\n\n 3 W dniu 12 grudnia 1980 roku, katastrofie uleg\u0142 MiG-21 PFM z 2 PLM Goleni\u00f3w w okolicach miejscowo\u015bci Wierzchos\u0142wa. Pilot podpu\u0142kownik Henryk Halka zgin\u0105\u0142. Podpu\u0142kownik Henryk Halka by\u0142 dow\u00f3dc\u0105 Pu\u0142ku. By\u0142 kandydatem na Polskiego kosmonaut\u0119 w grupie czterech os\u00f3b. Zgin\u0105\u0142 tu\u017c po starcie z Lotniska Goleni\u00f3w w DTWA. Jednoznacznych przyczyn katastrofy nie ustalono.<\/p>\n\n\n\n 4 W dniu 12 maja 1983 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PFM z 2 PLM na lotnisku Goleni\u00f3w. Pilot porucznik Wies\u0142aw Kalicki katapultowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 3 900 m.<\/p>\n\n\n\n 5 W dniu 1 wrze\u015bnia 1983 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PFM z 2 PLM nad poligonem Nadarzyce. Pilot kapitan Roman J\u00f3\u017awik prze\u017cy\u0142.<\/p>\n\n\n\n 6 W dniu 2 grudnia 1983 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 MF z 4 PLM w okolicy miejscowo\u015bci Rychowa. Porucznik Eugeniusz Wojciechowski. Los pilota nieznany.<\/p>\n\n\n\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Szczecin 2007-11-22 4 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w Goleniowie, a nast\u0119pnie 2 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego \u201eKrak\u00f3w\u201d w Goleniowie. 1944r. – 1993r. Powstanie 2. Pu\u0142ku Bombowc\u00f3w Nocnych. 1944 rok. Historia 2. PLM rozpoczyna si\u0119 w identyczny spos\u00f3b jak 1. PLM Warszawa. W dniu 1 kwietnia 1944 roku, na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Grigoriewskoje utworzono 2. Pu\u0142ku Nocnych […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7177,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-7171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7171"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7171\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7178,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7171\/revisions\/7178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lotnisko Goleni\u00f3w.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
4 PLSz \u201eKrak\u00f3w\u201d przeniesiony do Goleniowa. 1957 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
4 PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d. 1963 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
2 PLM \u201eKrak\u00f3w\u201d. 1967 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Katastrofy, wypadki i awarie na MiG-21 Pu\u0142ku w Goleniowie.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n