Airbus A-320 to \u015bredni samolot pasa\u017cerski i jest to rodzina samolot\u00f3w z\u0142o\u017cona z samolot\u00f3w oznaczonych A-319, A-320, A-321. W dniu 22 sierpnia 1987 roku, we Francji, pierwszy lot wykona\u0142 prototyp samolotu A-320. W dniu 29 kwietnia 2011 roku, pierwszy samolot A-320 zosta\u0142 dostarczony Polskiej firmy lotniczej.<\/p>\n\n\n\n Komercyjny samolot pasa\u017cerski A 320 jest niezwykle popularn\u0105 maszyn\u0105 w Europie i na \u015awiecie. Konstrukcja odnios\u0142a du\u017cy sukces i obecnie (2025 rok) wci\u0105\u017c jest rozwijana. Aby zrozumie\u0107 podstawy jej sukcesu musimy si\u0119 cofn\u0105\u0107 do 60-lat XX wieku. W tym to czasie, rz\u0105dy najwi\u0119kszych kraj\u00f3w europejskich dosz\u0142y do wniosku, i\u017c nie s\u0105 w stanie konkurowa\u0107 z ogromnymi koncernami lotniczymi z USA. Tylko wzajemna wsp\u00f3\u0142praca by\u0142a w stanie doprowadzi\u0107 do powstania konstrukcji zdolnych do konkurowania ze statkami powietrznymi powstaj\u0105cymi w USA. Tak narodzi\u0142y si\u0119 samoloty bojowe Alpha Jet i Jaguar oraz nadd\u017awi\u0119kowy pasa\u017cerski Concorde. W lipcu 1967 roku, spotkali si\u0119 ministrowie Francji, UK, Niemiec i zdecydowali o powo\u0142aniu do istnienia holdingu Airbus, kt\u00f3ry pocz\u0105tkowo by\u0142 programem wsp\u00f3\u0142pracy i wsparcia, przeradzaj\u0105c si\u0119 w Europejski Koncern Lotniczy Airbus. W dniu 29 maja 1969 roku, na pokazach lotniczych w Le Bourget we Francji, podpisano umow\u0119 inicjuj\u0105c\u0105 projekt A-300, pierwszego dwusilnikowego szerokokad\u0142ubowego samolotu pasa\u017cerskiego w Europie. Konsorcjum Airbus Industry zosta\u0142o oficjalnie za\u0142o\u017cone w 1970 roku. Siedziba koncernu znajduje si\u0119 w Tuluzie we Francji. W sk\u0142ad konsorcjum wesz\u0142o przedsi\u0119biorstwo francuskie France\u2019s Aerospatiale oraz cztery przedsi\u0119biorstwa niemieckie skupione w grupie Deutsche Airbus: Messerschmittwerke, Hamburger Flugzeugbau, VFW GmbH oraz Siebelwerke ATG. Kilka lat p\u00f3\u017aniej, do sp\u00f3\u0142ki do\u0142\u0105czy\u0142o hiszpa\u0144skie przedsi\u0119biorstwo Construcciones Aeronauticas SA., bardziej rozpoznawalne jako CASA (Sewilla). Do wsp\u00f3\u0142pracy przyst\u0105pili tak\u017ce Brytyjczycy zak\u0142adaj\u0105c swoj\u0105 siedzib\u0119 w Bristolu. Od 2009 roku, Airbus ma sp\u00f3\u0142ki zale\u017cne w Chinach (Tiencin), Indiach, USA i Japonii. Pierwszym dzieckiem koncernu sta\u0142 si\u0119 udany samolot A-300, oblatany w dniu 28 pa\u017adziernika 1972 roku. Nast\u0119pnym by\u0142 Airbus A-310, w kt\u00f3rym zastosowano nowe elektroniczne systemy kontroli lotu.<\/p>\n\n\n\n Powstanie samolotu Airbus A-320 by\u0142o odpowiedzi\u0105 koncernu Airbus na samolot Boeing B 737 i MD DC-9, kt\u00f3re przebojem wesz\u0142y na trasy europejskie.<\/p>\n\n\n\n Czy to oznacza, \u017ce w Europie nie by\u0142o odpowiednich konstrukcji? By\u0142y. W\u015br\u00f3d nich wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 francuski samolot pasa\u017cerski Avions Marcel Dassault Mercury. Prace nad samolotem podj\u0119to w 1967 roku. Zbudowano dwa prototypy, dwa p\u0142atowce do pr\u00f3b statycznych i 10 samolot\u00f3w seryjnych dla linii Air Inter. Program by\u0142 wsparty finansowo przez rz\u0105d Francji. Pierwszy lataj\u0105cy prototyp, nap\u0119dzany silnikami Pratt & Whitney JT8D-11, z rejestracj\u0105 F-WTCC, wzbi\u0142 si\u0119 w powietrze w dniu 28 maja 1971 roku. Drugi prototyp z docelowymi silnikami Pratt & Whitney JT8D-15 i numerze rejestracyjnym F-WTMD, oblatano w dniu 19 lipca 1973 roku. Samolot zabiera\u0142 na pok\u0142ad 134-162 pasa\u017cer\u00f3w w uk\u0142adzie jedno-klasowym. Uk\u0142ad foteli 3×3 z jednym przej\u015bciem. Program mia\u0142 szans\u0119 sta\u0107 si\u0119 mi\u0119dzynarodowym, bo do programu wesz\u0142y firmy w\u0142oskie, belgijskie, hiszpa\u0144skie, kanadyjskie i szwajcarskie. Liczono na sprzeda\u017c oko\u0142o 300 samolot\u00f3w. Niestety, nie nap\u0142yn\u0119\u0142y zam\u00f3wienia z innych linii lotniczych i ostatni samolot Avions Marcel Dassault Mercury zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w 1995 roku. Co istotne, samoloty nigdy nie uleg\u0142y wypadkom i katastrofom, przewo\u017c\u0105c oko\u0142o 44 milion\u00f3w pasa\u017cer\u00f3w. Firma Avions Marcel Dassault w 1975 roku, podj\u0119\u0142a tak\u017ce prace nad samolotem Mercury 200 z wyd\u0142u\u017conym o 6 m kad\u0142ubem i zabieraj\u0105cy na pok\u0142ad ponad 200 os\u00f3b. G\u0142\u00f3wnym powodem braku sukcesu na rynku by\u0142a wy\u017csza cena (50 % wi\u0119cej ni\u017c B 737) i ograniczony serwis techniczny poza Francj\u0105.<\/p>\n\n\n\n Podstawowe dane Avions Marcel Dassault Mercury; uk\u0142ad klasyczny, dwa silniki turbo-wentylatorowe PW JT8D-15 o ci\u0105gu 2 x 69 kN. Masa w\u0142asna 27 900 kg, ca\u0142kowita 52 000 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 946 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 220 km\/h, zasi\u0119g z \u0142adunkiem 1 770 km.<\/p>\n\n\n\n Prace nad samolotem A-320 prowadzono ju\u017c od 1981 roku. Pierwsze oficjalne informacje o programie zosta\u0142y ujawnione podczas Salonu Lotniczego 81 w Pary\u017cu. Podano w\u00f3wczas informacje, \u017ce linia lotnicza Air France zam\u00f3wi\u0142y ju\u017c 50 maszyn oznaczonych w\u00f3wczas A 320-200. Dostawy planowano rozpocz\u0105\u0107 w 1986 roku. W pierwszych planach mia\u0142y powsta\u0107 wersje A 320-100, zabieraj\u0105cy na pok\u0142ad 130 pasa\u017cer\u00f3w i A 320-200 ze 160 miejscami pasa\u017cerskimi. A 320-200 jest d\u0142u\u017cszy od A 320-100 o 3,20 m, co pozwala na pomieszczenie od 154 do 172 foteli pasa\u017cerskich. G\u0142\u00f3wne r\u00f3\u017cnice mia\u0142y by\u0107 w d\u0142ugo\u015bci kad\u0142uba, masie operacyjnej i ci\u0105gu zespo\u0142u nap\u0119dowego. Dla kad\u0142uba wybrano tak\u0105 szeroko\u015b\u0107, aby pomie\u015bci\u0107 w jednym rz\u0119dzie fotele w uk\u0142adzie 3 x 3, czyli tak jak w B 737 i DC-9. Pod pok\u0142adem kabiny pasa\u017cerskiej umieszczono baga\u017cnik o wysoko\u015bci 1,21 m i szeroko\u015bci 1,56 m, co pozwala na umieszczenie kontener\u00f3w lotniczych typu LD3. Wybrano skrzyd\u0142o o skosie 25 stopni, wyd\u0142u\u017ceniu 9,5, powierzchni 125,8 m2. Skrzyd\u0142o zosta\u0142o okre\u015blone jako wysoko-wyporowe o wy\u017cszej jako\u015bci aerodynamicznej, kt\u00f3re ma zmniejsza\u0107 zu\u017cycie paliwa.<\/p>\n\n\n\n Ju\u017c w\u00f3wczas by\u0142o wiadomo, i\u017c samolot wymaga dw\u00f3ch silnik\u00f3w turbo-wentylatorowych o ci\u0105gu 2 x 112,2 kN (2 x 11 460 kG). Z dost\u0119pnych silnik\u00f3w brano pod uwag\u0119; Rolls-Royce RJ 500 (mia\u0142 by\u0107 dost\u0119pny w 1983 roku), RJ 500-35 produkcji Japo\u0144skiej (mia\u0142 by\u0107 dost\u0119pny tak\u017ce w 1983 roku), Pratt-Whitney PW-2025 (rozwini\u0119ty z silnika JT-10D) oraz wsp\u00f3lne dzie\u0142o General Electric \u2013 SNECMA CFM International CFM-56-200.<\/p>\n\n\n\n Podstawowe dane A 320-200 (1981 rok); rozpi\u0119to\u015b\u0107 34,57 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 39,24 m, wysoko\u015b\u0107 11,85 m, powierzchnia skrzyde\u0142 125,8 m2, masa w\u0142asna 40 835 kg, masa startowa 71 900 kg, masa frachtu 19 565 kg, masa paliwa 18 800 kg, masa max do l\u0105dowania 65 700 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 832 km\/g (Ma-0,78) na wysoko\u015bci 10 620 m, zasi\u0119g max ze 172 pasa\u017cerami 3 700 km.<\/p>\n\n\n\n Program samolotu A-320 oficjalnie rozpocz\u0119to w 1984 roku. Od samego pocz\u0105tku koncern reklamowa\u0142 samolot, jako pierwszy na \u015bwiecie samolot komercyjny z cyfrowy uk\u0142ad sterowania lotem; fly-by-wire. I chocia\u017c by\u0142a to informacja troch\u0119 naci\u0105gana, to kokpit pilot\u00f3w bez tradycyjnego wolantu dzia\u0142a\u0142 mocno na wyobra\u017ani\u0119. Wolant zosta\u0142 zast\u0105piony d\u017cojstikiem (joystick), kt\u00f3ry dla lewego fotela jest po lewej stronie, a dla prawego po prawej. W reklamach wci\u0105\u017c podkre\u015blano, i\u017c w konstrukcji s\u0105 u\u017cyte technologie, kt\u00f3re daleko wyprzedzaj\u0105 te stosowane u konkurent\u00f3w, a zw\u0142aszcza B 737 i B 727, z kt\u00f3rymi musia\u0142 konkurowa\u0107. Poniewa\u017c wizualnie samolot mia\u0142 by\u0107 zbli\u017cony do B 737 i Avions Marcel Dassault Mercury i mia\u0142 mie\u0107 identyczny uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej, to nale\u017ca\u0142o zadba\u0107, o jak najni\u017csze koszty eksploatacji. W lutym 1981 roku, przedstawiciele Airbusa zaprezentowali po raz pierwszy model A-320. Okre\u015blaj\u0105c parametry tego samolotu, konstruktorzy postawili sobie za zadanie zastosowania najnowocze\u015bniejszych technologii takich jak: cyfrowy uk\u0142ad lotu fly-by-wire, nowoczesn\u0105 awionik\u0119 typu glass cockpit (EFIS), centralny uk\u0142ad zarz\u0105dzania lotem. Podkre\u015blano znacznie wi\u0119kszy zasi\u0119g ni\u017c samolotu B 727 i to a\u017c o 50 %. By\u0142y to ju\u017c 80-lata XX wieku, wi\u0119c znacznie szerzej w konstrukcji pojawi\u0142y si\u0119 kompozyty. Pewnym szokiem dla za\u0142\u00f3g samolot\u00f3w komercyjnych by\u0142a dwuosobowa kabina. By\u0142 to czas, kiedy w \u015bwiecie lotniczym trwa\u0142a \u017cywa dyskusja nad ilo\u015bci\u0105 os\u00f3b w kokpicie. Utrata trzeciego cz\u0142ona za\u0142ogi nie zyskiwa\u0142a poparcia personelu lataj\u0105cego. Lecz linie lotnicze by\u0142y wr\u0119cz zachwycone. Pasa\u017cerom by\u0142o to w zasadzie oboj\u0119tne. Prasa francuska okre\u015bla\u0142a samolot niezwyk\u0142ymi epitetami; samolot-robot, samolot-komputer, lataj\u0105cy komputer, inteligentna maszyna itp.<\/p>\n\n\n\n Aby program m\u00f3g\u0142 si\u0119 rozwija\u0107, musia\u0142y si\u0119 pojawi\u0107 zam\u00f3wienia od linii lotniczych. Pierwszym klientem Airbusa A-320 sta\u0142 si\u0119 narodowy przewo\u017anik Francji, Air France. W 1983 roku, Airbus zebra\u0142 zam\u00f3wienie na 80 maszyn. W 1988 roku, koncern mia\u0142 ju\u017c 600 twardych zam\u00f3wie\u0144 z ca\u0142ego \u015bwiata.<\/p>\n\n\n\n Samolot oblatano w dniu 22 lutego 1987 roku. W 1988 roku, samolot otrzyma\u0142 europejski certyfikat. W dniu 28 marca 1988 roku, samolot A 320 wykona\u0142 sw\u00f3j pierwszy lot komercyjny w barwach linii Air France.<\/p>\n\n\n\n Nie min\u0119\u0142y trzy miesi\u0105ce od rozpocz\u0119cia lot\u00f3w komercyjnych, a dosz\u0142o do katastrofy, kt\u00f3ra wstrz\u0105sn\u0119\u0142a ca\u0142ym \u015bwiatem lotniczym. Samolot A-320 nale\u017c\u0105cy do linii Air France roztrzaska\u0142 si\u0119 o zbocze wzniesienia poro\u015bni\u0119tego lasem, grzebi\u0105c w szcz\u0105tkach \u201etylko\u201d trzy osoby, ze 127 b\u0119d\u0105cych na pok\u0142adzie. Samolot A 320-100 F-GFKC nr 009, nap\u0119dzany dwoma silnikami CFM-56-5A1. Dostarczony 24 czerwca 1988 roku. Samolot w powietrzu sp\u0119dzi\u0142 22,5 godziny. Katastrofa by\u0142a wynikiem z\u0142ego przygotowania za\u0142ogi do lotu, a wr\u0119cz zlekcewa\u017cenia odpowiedniego przygotowania do lotu. Ujawniono tak\u017ce, \u017ce rozmowy w kokpicie by\u0142y prowadzone poza zaistnia\u0142\u0105 sytuacj\u0105. Pilotom odebrano licencje i zwolniono ich z pracy w Air France.<\/p>\n\n\n\n Samolot A-320 jest bazowym modelem dla; A-318, A-319, A-320 i A-321.<\/p>\n\n\n\n W 1999 roku, producent dostarczy\u0142 1 000 egzemplarz rodziny A-320. Do 2013 roku, zbudowano ponad 5 400 maszyn rodziny A-320, a portfel zam\u00f3wie\u0144 wynosi\u0142 kolejne 3 750 egzemplarzy. Modele A-320 s\u0105 budowane w Tuluzie, a wersje A-318\/A-319\/A-321 s\u0105 sk\u0142adane w germani w Hamburgu, gdzie tak\u017ce mia\u0142a by\u0107 przeniesiona produkcja A-320. Elementy kad\u0142uba do zak\u0142ad\u00f3w s\u0105 transportowane przy pomocy specjalnej wersji Airbusa A -300, model A300-600ST Beluga. Produkcj\u0119 A-320 podj\u0119to tak\u017ce na terenie Chin, w mie\u015bcie Tiencin, na rynek azjatycki. Zak\u0142ady Airbusaw Tianjin dostarczy\u0142y 126 samolot\u00f3w od czerwca 2009 roku i planowa\u0142 do 2013 roku, dostarczy\u0107 kolejne 46 maszyn. W 2013 roku, produkcja maszyn rodziny A-320 wynosi\u0142a 42 maszyny w ci\u0105gu miesi\u0105ca. Jednak by\u0142a to produkcja prowadzona na trzech liniach produkcyjnych (Francja, Chiny, Niemcy), a nie jak B 737 na jednej.<\/p>\n\n\n\n Poniewa\u017c technika idzie do przodu, koncern Airbus zdecydowa\u0142, o modyfikacji rodziny samolot\u00f3w A-320 odkre\u015blaj\u0105c j\u0105 jako A-320 NEO. Nowy samolot ma zu\u017cywa o 15 % mniej paliwa, dzi\u0119ki temu zasi\u0119g mo\u017ce wzrosn\u0105\u0107 o 800 km. Jego \u0142adowno\u015b\u0107 wzros\u0142a o 2 000 kg. Samolot jest r\u00f3wnie\u017c cichszy i bardziej przyjazny dla \u015brodowiska. <\/p>\n\n\n\n Do ko\u0144ca marca 2025 roku, Airbus dostarczy\u0142 \u0142\u0105cznie 11\u202f971 samolot\u00f3w rodziny A320, obejmuj\u0105cej modele A318, A319, A320 i A321, zar\u00f3wno w wersjach CEO (Current Engine Option), jak i nowszych NEO (New Engine Option). Samoloty s\u0105 u\u017cywane przez 375 operator\u00f3w. Airbus jest drugim po Boeing B-737, kt\u00f3rego zbudowano wi\u0119cej. Do ko\u0144ca marca 2025 roku, Boeing dostarczy\u0142 \u0142\u0105cznie 12\u202f030 samolot\u00f3w z rodziny 737, co czyni go najcz\u0119\u015bciej dostarczanym samolotem pasa\u017cerskim w historii lotnictwa. Do marca 2025 roku, dostarczono 1 784 samoloty w wersji B-737 MAX.<\/p>\n\n\n\n AirPoint to firma, kt\u00f3ra oferuje mo\u017cliwo\u015b\u0107 lotu w symulatorach samolot\u00f3w komercyjnych na terenie Polski. Obecnie (2025 rok) firma posiada 7 symulator\u00f3w: Boeing 737-800 w Warszawa i Katowice, Boeing 737 MAX-8 w Warszawa i Pozna\u0144, Airbus A320 w Krak\u00f3w, Gda\u0144sk, Wroc\u0142aw. Kokpity s\u0105 odwzorowane jeden do jednego i jest tu ponad 600 prze\u0142\u0105cznik\u00f3w i kontrolek. Pilot ma widoczno\u015b\u0107 z kokpitu o k\u0105cie 210 stopni i widzi obraz generowany przez trzy projektory typu FULL HD. W systemie jest zapisanych ponad 24 000 lotnisk z ca\u0142ego \u015bwiata. Symulowana jest pogoda, a tak\u017ce sytuacje awaryjne. W systemie jest ponad 1 000 r\u00f3\u017cnych scenariuszy zd\u0105\u017ce\u0144 i sytuacji. Symulatory s\u0105 dost\u0119pne dla dzieci i dla os\u00f3b starszych, dla m\u0119\u017cczyzn i dla kobiet. Praktycznie ka\u017cda osoba mo\u017ce wczu\u0107 si\u0119 w rol\u0119 pilota.<\/p>\n\n\n\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Krak\u00f3w 2025-05-07 AirPoint Symulator Airbus A-320. Airbus A-320 to \u015bredni samolot pasa\u017cerski i jest to rodzina samolot\u00f3w z\u0142o\u017cona z samolot\u00f3w oznaczonych A-319, A-320, A-321. W dniu 22 sierpnia 1987 roku, we Francji, pierwszy lot wykona\u0142 prototyp samolotu A-320. W dniu 29 kwietnia 2011 roku, pierwszy samolot A-320 zosta\u0142 dostarczony Polskiej firmy lotniczej. Historia samolotu A320. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7078,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7077","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7077","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7077"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7077\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7083,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7077\/revisions\/7083"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7078"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/AirPoint-Symulator-Airbus-A-320.-2025-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x575.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/AirPoint-Symulator-Airbus-A-320.-2025-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x575.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/AirPoint-Symulator-Airbus-A-320.-2025-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x574.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/AirPoint-Symulator-Airbus-A-320.-2025-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman04-1024x576.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/AirPoint-Symulator-Airbus-A-320.-2025-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman05-1024x576.png\")
Historia samolotu A320.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Avions Marcel Dassault – Mercury.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Powstanie samolotu Airbus A-320.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Katastrofa A-320 w dniu 26 czerwca 1988 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Samolot A-320 NEO. 2014 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
AirPoint Flight Simulator Experience.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n