![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Su-20-nb-6250-2009r.zdj_.01KPH-1024x692.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Su-20-nb-6250-2009r.zdj_.02KPH-1024x662.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Su-20-nb-6250-2009r.zdj_.04KPH-1024x622.png\")
Samolot Suchoj Su-20 nb 6250 nr 74210, by\u0142 12-egzemplarzem tego typu, wsr\u00f3d 27 u\u017cytkowanych w Wojsku Polskim. Samolot zosta\u0142 zbudowany w 1975 roku, a by\u0142 dostarczony do Polski w 1976 roku. S\u0142u\u017cy\u0142 na lotnisku Powidz. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby trafi\u0142 do Krakowa na Lotnisko Rakowice-Czy\u017cyny. Zosta\u0142 przeznaczony na eksponat na wymian\u0119 z inn\u0105 plac\u00f3wka muzealn\u0105. Sk\u0142adowany w cz\u0119\u015bci magazynowej muzeum w formie rozmontowanej od 2000 roku. W 2017 roku, samolot zosta\u0142 przekazany do Parku Techniki Wojskowej w Zabrzu na \u015al\u0105sku. Tam zosta\u0142 z\u0142o\u017cony i obecnie (2025 rok) jest prezentowany jako eksponat plenerowy. Park Techniki Wojskowej w Zabrzu to cz\u0119\u015b\u0107 kompleksu Muzeum Techniki Wojskowej, gdzie mo\u017cna zobaczy\u0107 r\u00f3\u017cnorodne pojazdy i sprz\u0119t wojskowy, w tym samoloty, czo\u0142gi i inne pojazdy opancerzone. Su-20 nb 6250 jest jednym z kilku zachowanych egzemplarzy tego typu w Polsce i stanowi cenny element kolekcji, ukazuj\u0105cy rozw\u00f3j lotnictwa wojskowego w okresie zimnej wojny. Park Techniki Wojskowej w Zabrzu znajduje si\u0119 przy ulicy Maurycego Mochnackiego 12 (dawna ulica Sienkiewicza 43).<\/p>\n\n\n\n
Pierwsze 6 egzemplarzy Su-20 dostarczono Polsce w 1974 roku. W dniu 26 kwietnia 1974 roku, samoloty wyl\u0105dowa\u0142y na lotnisku w Powidzu. Samoloty te otrzyma\u0142y numery burtowe od 01 do 06, malowane kolorem czerwonym. Oczywi\u015bcie to te samoloty pokazano publiczno\u015bci podczas defilady w Warszawie w dniu 22 lipca 1974 roku. Pozosta\u0142e samoloty Wojsko Polskie otrzyma\u0142o dopiero w 1976 roku. \u0141\u0105cznie kupiono 25 egzemplarzy. Nie kupowali\u015bmy wersji szkolno-bojowej, gdy\u017c w tej roli nadal wyst\u0119powa\u0142y samoloty Su-7 U.<\/p>\n\n\n\n
Niestety, jeszcze przed zrealizowaniem zasadniczej dostawy, w dniu 3 lutego 1976 roku, utracono pierwszy samolot Su-20. Samolot otrzyma\u0142 nb 01. Gdyby samolot dotrwa\u0142 do zmian numer\u00f3w burtowych otrzyma\u0142by nb 4241. Strata bolesna, poniewa\u017c zgin\u0105\u0142 kolejny lotnik, mjr (kpt.) pilot Jerzy Doliniec. Katastrofa nast\u0105pi\u0142a ko\u0142o miejscowo\u015bci Kazimierz Biskupi. Przyczyn\u0105 by\u0142a usterka techniczna sprz\u0119tu. Nast\u0105pi\u0142a awaria silnika, kt\u00f3ry przesta\u0142 pracowa\u0107. W dodatku awarii uleg\u0142o ca\u0142e zasilnie i by\u0142y problemy z agregatami. Awaria nast\u0105pi\u0142a z winy producenta, kt\u00f3ry uzna\u0142 swoj\u0105 win\u0119. Dlatego w miejsce utraconego samolotu producent dostarczy\u0142 nowy samolot (1977 roku). Samolot otrzymali\u015bmy w dniu 12 lutego 1977 roku. Samolot otrzyma\u0142 nb 7125.<\/p>\n\n\n\n
Pozosta\u0142e 19 maszyn Su-20 otrzymali\u015bmy latem 1976 roku. Samoloty te otrzyma\u0142y numery burtowe cztero-cyfrowe pochodz\u0105ce od numer\u00f3w seryjnych, malowanych kolorem czerwonym. W\u00f3wczas nast\u0105pi\u0142a tak\u017ce zmiana numer\u00f3w burtowych pierwszych 6 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
W Polsce samoloty Su-20 sta\u0142y si\u0119 maszynami podw\u00f3jnego przeznaczenia. Z jednej strony mog\u0142y skutecznie wykonywa\u0107 atak na obiekty przeciwnika w g\u0142\u0119bi, z drugiej strony prowadzi\u0107 aktywne rozpoznanie foto i radioelektroniczne w dzie\u0144 i w nocy. To drugie zadanie przy u\u017cyciu zasobnika podwieszanego typu KKR-1. Zasobniki dotar\u0142y do Polski w okresie p\u00f3\u017aniejszym. Nie nale\u017cy zapomina\u0107, \u017ce Su-20 u\u017cywany w Polsce by\u0142 r\u00f3wnie\u017c potencjalnym nosicielem sowieckiej taktycznej broni j\u0105drowej.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Su-20 pierwsze wsp\u00f3lne \u0107wiczenia odby\u0142y w 1976 roku, podczas manewr\u00f3w pod kryptonimem \u201eTarcza-76\u201d. Samoloty Su-20 przez ca\u0142y okres s\u0142u\u017cby w Polsce by\u0142y tak\u017ce eksploatowane z DOL (drogowe odcinki lotniskowe).<\/p>\n\n\n\n
W 80-latach trzykrotnie piloci polscy uratowali samoloty Su-20 przed ich rozbiciem, nara\u017caj\u0105c w\u0142asne \u017cycie. W dniu 18 maja 1984 roku, kapitan Andrzej Pawul podczas lotu zderzy\u0142 si\u0119 z bocianem. Pilot dozna\u0142 zranienia twarzy od\u0142amkami szk\u0142a i mia\u0142 ograniczon\u0105 widoczno\u015b\u0107. Pilot zdo\u0142a\u0142 jednak bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0107. W dniu 4 wrze\u015bnia 1985 roku, kapitan Krzysztof Ryniecki. Po odpaleniu ci\u0119\u017ckiego pocisku rakietowego S-24 wyst\u0105pi\u0142 pompa\u017c silnika i silnik zgas\u0142. Mimo ma\u0142ej wysoko\u015bci lotu pilotowi uda\u0142o si\u0119 ponownie uruchomi\u0107 silnik i bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0107 na lotnisku. W 1988 roku, samolot Su-20 z pilotem major Krzysztof Krzysztoforski zosta\u0142 trafiony piorunem. Zgas\u0142 silnik. Pilot ponownie uruchomi\u0142 silnik i bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0142 na lotnisku.<\/p>\n\n\n\n
W po\u0142owie 90-lat XX wieku liczba maszyn zacz\u0119\u0142a gwa\u0142townie male\u0107. Samoloty wykrusza\u0142y si\u0119 z powodu ko\u0144czenia si\u0119 resurs\u00f3w p\u0142atowc\u00f3w. Kres eksploatacji dobieg\u0142 w lutym 1997 roku, kiedy to ostatnie maszyny przebazowano do Bydgoszczy, na stok, a nast\u0119pnie z\u0142omowanie lub na eksponaty muzealne. Ostatnie samoloty skre\u015blono ze stanu w 1998 roku.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-05-06 Samolot uderzeniowy Suchoj Su-20 nb 6250. Samolot Suchoj Su-20 nb 6250 nr 74210, by\u0142 12-egzemplarzem tego typu, wsr\u00f3d 27 u\u017cytkowanych w Wojsku Polskim. Samolot zosta\u0142 zbudowany w 1975 roku, a by\u0142 dostarczony do Polski w 1976 roku. S\u0142u\u017cy\u0142 na lotnisku Powidz. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby trafi\u0142 do Krakowa na Lotnisko Rakowice-Czy\u017cyny. Zosta\u0142 przeznaczony na […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7065,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-7063","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7063","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7063"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7063\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7068,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7063\/revisions\/7068"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7063"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7063"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7063"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}