![\"Wjazd](\"https:\/\/images.polot.net\/4fa0807f3f5a298e36634fae7aba1176e25ca8e3.png\")
Terminal 1. 1992 rok.<\/h3>\n
Na nowy dworzec (terminal) Ok\u0119cie musia\u0142o czeka\u0107 do 1992 roku. Zbieg\u0142o si\u0119 to z przemianami spo\u0142eczno-gospodarczymi w Polsce. Terminal zaprojektowano w 1991 roku. Pocz\u0105tkowo by\u0142 nazywany Terminal Mi\u0119dzynarodowego Lotniska Ok\u0119cie. Nikt w\u00f3wczas nie wiedzia\u0142, \u017ce tak szybko b\u0119dzie potrzebny kolejny Terminal.<\/p>\n
Terminal 1 zosta\u0142 zaprojektowany dla obs\u0142ugi 3 500 000 pasa\u017cer\u00f3w rocznie, z ewentualnym zwi\u0119kszeniem maksymalnie do 5 500 000 os\u00f3b. Zosta\u0142 zaprojektowany bardzo funkcjonalnie, na planie zbli\u017conym do tr\u00f3jk\u0105ta i znowu jego wyr\u00f3\u017cnikiem sta\u0142 si\u0119 bordowy dach, dlatego nazywany by\u0142 "Buraczkiem". Konstrukcja \u017celbetowa p\u0142ytowo-\u017cebrowa. Ma powierzchni\u0119 u\u017cytkow\u0105 50 960 m kwadratowych i kubatur\u0119 297 800 m sze\u015bciennych.<\/p>\n
Zlokalizowano go na p\u00f3\u0142noc od istniej\u0105cego dworca, co nie zak\u0142\u00f3ca\u0142o jego funkcjonowania.\u2028 Przed Terminalem zbudowano estakad\u0119, a w\u0142a\u015bciwie trzy estakady dojazdowe o d\u0142ugo\u015bciach 65 m, 70 m i 75 m. Jej powierzchnia u\u017cytkowa wynios\u0142a 8 300 m kwadratowych. Konstrukcja \u017celbetowa. Dzi\u0119ki estakadom od razu systematyzowano ruch dla podr\u00f3\u017cnych odlatuj\u0105cych i przylatuj\u0105cych. Liczba stanowisk odpraw biletowo-baga\u017cowych wynios\u0142a 46 (w tym 2 stanowiska pasa\u017cer\u00f3w z baga\u017cem podr\u0119cznym), a liczba bramek 12 (gate\u2019\u00f3w). Do wi\u0119kszo\u015bci samolot\u00f3w pasa\u017cerowie wsiadaj\u0105 poprzez 9 r\u0119kaw\u00f3w.<\/p>\n
Terminal oddano do u\u017cytku w dniu 1 lipca 1992 roku. W momencie przyst\u0105pienia do projektowania nowego Terminalu zacz\u0119to je numerowa\u0107. Starszy otrzyma\u0142 numer 1, a nowo projektowany numer 2.<\/p>\n
Terminal Mi\u0119dzynarodowego Lotniska Warszawa Ok\u0119cie. Na prawo od wie\u017cy na dachu prowizoryczny taras widokowy istniej\u0105cy do chwili obecnej (2009 rok). W prawym rogu widoczny dach MDL z 1969 roku. Na pierwszym planie Boeing 767-300 ER nr 24865\/322 rejestracja SP-LPA imi\u0119 w\u0142asne Warszawa. Po lewej stronie Boeing 767-200 ER nr 24734\/266 rejestracja SP-LOB imi\u0119 w\u0142asne Krak\u00f3w. Z prawej strony jeden z Boeing 737.<\/p>\n
Terminal Etiuda.<\/h3>\n
Dla usprawnienia ruchu na MPL w 1979 roku, oddano do u\u017cytku dworzec dla pasa\u017cer\u00f3w przylatuj\u0105cych do Polski. By\u0142 on uruchamiany sezonowo i zosta\u0142 zamkni\u0119ty w 1992 roku, kiedy oddano do u\u017cytku Terminal 1.<\/p>\n
Szybki wzrost przewoz\u00f3w lotniczych oraz rozw\u00f3j tak zwanych tanich linii lotniczych wymusi\u0142 pewne przeorganizowanie Lotniska Ok\u0119cie. Tanie linie lotniczy charakteryzowa\u0142y si\u0119 pewn\u0105 specyfik\u0105. Lot takim samolotem by\u0142 ta\u0144szy, mi\u0119dzy innymi z powodu du\u017co bardziej sparta\u0144skich warunk\u00f3w panuj\u0105cych przed odlotem i po przylocie. Cz\u0119sto by\u0142o to mylnie interpretowanie, \u017ce samoloty tanich linii lotniczych s\u0105 du\u017co gorszej jako\u015bci, s\u0105 stare i lot nimi niesie wi\u0119ksze ryzyko. Nic bardziej b\u0142\u0119dnego. Obni\u017canie koszt\u00f3w podr\u00f3\u017cy realizowana w innych obszarach. Np. pasa\u017cer sam ni\u00f3s\u0142 baga\u017ce do samolotu. Na pok\u0142adzie nie by\u0142y serwowane \u017cadne posi\u0142ki.<\/p>\n
W zwi\u0105zku z tym w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci lotniska oddano do u\u017cytku Terminal Etiuda (Ten budynek z 1979 roku). Warunki w nim dalekie by\u0142y od idea\u0142u, ale dobrze spe\u0142nia\u0142 swoj\u0105 funkcj\u0119.\u00a0Z zewn\u0105trz bardziej przypomina\u0142 sklep wielobran\u017cowy ni\u017c terminal. Terminal Etiuda zosta\u0142 zamkni\u0119ty w marcu 2009 roku.<\/p>\n
Terminal 2.<\/h3>\n
W 2001 roku, podj\u0119to decyzj\u0119 o rozpocz\u0119ciu realizacji modernizacji Terminalu 1 oraz otwarto konkurs na projekt i budow\u0119 Terminalu 2. Oferty z\u0142o\u017cy\u0142o sze\u015b\u0107 konsorcj\u00f3w. By\u0142y to: Strabag Polska Sp. z o.o, Bouygues Batiment SA, Ferrovial Agroman SA, Hochtief AG, Bilflinger + Berger Bauaktiengesellschaft oraz Skanska International Civil Engineering AB. Rozstrzygni\u0119cie nast\u0105pi\u0142o w po\u0142owie 2001 roku. Planowano, \u017ce 12 miesi\u0119cy potrwa przygotowanie do budowy, a sama budowa Terminal 2 potrwa trzy lata. Nowy Terminal powinien zosta\u0107 oddany do u\u017cytku najwcze\u015bniej w 2005 roku. Koszt budowy szacowany by\u0142 na 300 mln dolar\u00f3w.<\/p>\n
Projekt Terminal 2 przewidywa\u0142 obs\u0142u\u017cenie 6 500 000 pasa\u017cer\u00f3w rocznie, co wsp\u00f3lnie z Terminal 1 powinno da\u0107 ponad 10 500 000 pasa\u017cer\u00f3w. W\u00f3wczas planowano umie\u015bci\u0107 w Terminalu 2 specjalny sektor dla VIP, ale ostatecznie powsta\u0142 osobny Terminal VIP. Projekt rozbudowy portu lotniczego obejmowa\u0142 realizacj\u0119 Terminalu 2 oraz dw\u00f3ch pirs\u00f3w z 21 stanowiskami kontaktowymi, czyli r\u0119kawami.<\/p>\n
Nazwa pirs wywodzi si\u0119 od pirsu portowego, czyli budowli w postaci sztucznego p\u00f3\u0142wyspu wysuni\u0119tego w g\u0142\u0105b morza, wyposa\u017conego w przeciwie\u0144stwie do kei w liczne urz\u0105dzenia, a nawet magazyny. W portach lotniczych pirsy s\u0105 przed\u0142u\u017ceniem hali g\u0142\u00f3wnej terminalu. Zazwyczaj s\u0105 w\u0119\u017csze od terminalu.<\/p>\n
Fasada pirsu i terminalu jest w ca\u0142o\u015bci przeszklona, tak, aby stworzy\u0107 wra\u017cenie lekko\u015bci ca\u0142ego budynku. Zapewnia to r\u00f3wnie\u017c kontakt wzrokowy pomi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi strefami wn\u0119trza, powi\u0105zania widokowe mi\u0119dzy wn\u0119trzem i zewn\u0119trzem oraz dost\u0119p \u015bwiat\u0142a dziennego do jak najwi\u0119kszej cz\u0119\u015bci terminalu.<\/p>\n
Nowo\u015bci\u0105 w stosunku do Terminalu 1 jest 8 stanowisk do automatycznej odprawy baga\u017cowej, tzw. self check-in.<\/p>\n
Wykonawc\u0105 Terminal 2 zosta\u0142o Konsorcjum Ferrovial-Budimex-Estudio Lamela. Prace rozpocz\u0119to w 2005 roku. Poniewa\u017c budowa nowego Terminalu mia\u0142a si\u0119 odbywa\u0107 bez ograniczenia ruchu pasa\u017cerskiego, dlatego okaza\u0142a si\u0119 du\u017co trudniejsza ni\u017c poprzednia budowa Terminalu 1. Budowa nie mog\u0142a zak\u0142\u00f3ci\u0107 funkcjonowania lotniska. Nale\u017ca\u0142o najpierw prze\u0142o\u017cy\u0107 wszystkie instalacje. Zlikwidowano 4 p\u00f3\u0142nocne r\u0119kawy, gdy\u017c do p\u00f3\u0142nocnej \u015bciany Terminalu 1 przylega\u0142 Terminal 2. Wybudowano tymczasowe r\u0119kawy, o parametrach odpowiadaj\u0105cych budynkowi lotniska (wentylacja, informacja g\u0142osowa, instalacje alarmowe) i przepustowo\u015bci rekompensuj\u0105cej rozebrane pomosty. Usuni\u0119cie pozosta\u0142ych pomost\u00f3w nast\u0105pi po otwarciu pirsu p\u00f3\u0142nocnego i nowej hali g\u0142\u00f3wnej.<\/p>\n
Charakterystycznym elementem Terminalu 2 jest dach, kt\u00f3rego wyeksponowan\u0105 konstrukcj\u0119 tworz\u0105 rury stalowe, zako\u0144czone z obu stron przegubami ze sworzniami o du\u017cej \u015brednicy. Rozga\u0142\u0119zione w kszta\u0142t tr\u00f3jk\u0105ta, stanowi\u0105 stateczny uk\u0142ad konstrukcyjny razem ze wspartymi na nich blachownicami. Konstrukcja jest zabezpieczona od tzw. katastrofy post\u0119puj\u0105cej – w przypadku zniszczenia dowolnej podpory uk\u0142ad pozosta\u0142ych podp\u00f3r pozostaje stabilny i zniszczenie nie rozprzestrzenia si\u0119 na inne elementy.<\/p>\n
Pocz\u0105tkowo koszty mia\u0142y wynie\u015b\u0107 200 mln dolar\u00f3w, jednak wzros\u0142y do oko\u0142o 250 mln dolar\u00f3w. Jednym z powod\u00f3w by\u0142o, nieprzewidziane w czasie projektowania, przyst\u0105pienie Polski do strefy Schengen, czyli wolnym przejazdem i przelotem do wszystkich pa\u0144stw cz\u0142onkowskich Unii Europejskiej. Nast\u0105pi\u0142o to w 2007 roku.<\/p>\n
Terminal 2 przystosowany jest do obs\u0142ugi 6 500 000 pasa\u017cer\u00f3w rocznie, a liczba stanowisk odprawy biletowo-baga\u017cowej oraz wyj\u015b\u0107 do samolot\u00f3w obecnie wynosi odpowiednio: 60 oraz 44. Hala przylot\u00f3w zosta\u0142a oddana do u\u017cytku w dniu 1 grudnia 2006 roku. Strefa odlot\u00f3w w Terminalu 2 dosta\u0142a pozwolenie na u\u017cytkowanie w dniu 7 marca 2008 roku, a w dniu 12 marca 2008 roku, otwarto Terminal i rozpocz\u0119to odprawy pasa\u017cer\u00f3w lot\u00f3w czarterowych, a 18 marca 2008 roku, pozosta\u0142ych lot\u00f3w rozk\u0142adowych.<\/p>\n
Terminal 2 ma powierzchni\u0119 94 082 m kwadratowe. Kubatur\u0119 787 558 m sze\u015bciennych. Stanowiska obs\u0142ugi pasa\u017cer\u00f3w: 70 – pe\u0142na odprawa biletowo \u2013 baga\u017cowa, 10 – odprawa pasa\u017cer\u00f3w z baga\u017cem podr\u0119cznym, 6 – self check-in, 2 – stanowisko check-in dla pasa\u017cer\u00f3w z baga\u017cem ponadwymiarowym, 1 – stanowisko check-in w salonie VIP, 44 \u2013 gate\u2019\u00f3w, 23\/27 \u2013 stanowisk wyj\u015bciowych.<\/p>\n
W 2009 roku, zosta\u0142 og\u0142oszony przetarg na dalsz\u0105 rozbudow\u0119 terminalu. Zak\u0142ada on dobudowanie do istniej\u0105cego pirsu p\u00f3\u0142nocnego pirsu centralnego oraz doko\u0144czenie prac przy pirsie po\u0142udniowym. Dzi\u0119ki doko\u0144czeniu inwestycji pasa\u017cerowie oczekuj\u0105cy na wej\u015bcie do samolotu b\u0119d\u0105 mieli do dyspozycji jednolit\u0105, przestronn\u0105 hal\u0119, kt\u00f3rej d\u0142ugo\u015b\u0107 wyniesie docelowo 725 m. Linie lotnicze i pasa\u017cerowie zyskaj\u0105 11 nowych r\u0119kaw\u00f3w, zlokalizowanych w pirsie po\u0142udniowym i centralnym. \u0141\u0105czna liczba r\u0119kaw\u00f3w, z u\u017cywanymi obecnie w pirsie p\u00f3\u0142nocnym wyniesie 27, za\u015b \u0142\u0105czna liczba gate\u2019\u00f3w – 45. Zako\u0144czenie prac przy budowie planowane jest na koniec 2010 roku.<\/p>\n
Terminal VIP Aviation.<\/h3>\n
Terminal VIP Aviation s\u0142u\u017cy odprawie pasa\u017cer\u00f3w korzystaj\u0105cych z prywatnych lub korporacyjnych samolot\u00f3w lotnictwa og\u00f3lnego (ang.: general aviation). Zlokalizowany jest w zmodernizowanym budynku by\u0142ego krajowego dworca lotniczego. Poprzednio Krajowy Dworzec Lotniczy, z dniem 8 maja 2008 roku, przesta\u0142 pe\u0142ni\u0107 swoj\u0105 funkcj\u0119 ze wzgl\u0119du na rozbudow\u0119 pirsu centralnego i wschodniego.<\/p>\n
Lotnictwo Wojska Polskiego na Ok\u0119ciu.<\/h3>\n
Lotnicz\u0105 jednostk\u0105 wojskow\u0105 na terenie Ok\u0119cia od kilku dziesi\u0119cioleci jest 36. Specjalny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego, przeznaczony do transportu wa\u017cny os\u00f3b w Polsce, kt\u00f3ry jako jedyny od istnienia PRL nie zmieni\u0142 nazwy, cho\u0107 przeszed\u0142 restrukturyzacj\u0119.<\/p>\n Na terenie Lotniska Ok\u0119cie od 1 stycznia 2002 roku dzia\u0142a 1. Baza Lotnicza b\u0119d\u0105ca poprzednio w strukturach 36. SPLTr. Jednostka kontynuuje tradycje Oddzia\u0142u Zabezpieczenia WLOP tj. JW. 1410, kt\u00f3ry zosta\u0142 utworzony w dniu 13 kwietnia 1959 roku, na podstawie Rozkazu nr 4 Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju, jako batalion obs\u0142ugi DWL i OPOK.<\/p>\n Wojskowy Port Lotniczy zlokalizowany przy ulicy \u017bwirki i Wigury, przed wjazdem do cywilnego portu lotniczego. Terminal Wojskowego Portu Lotniczego (Terminal WPL) obs\u0142ugiwany przez 1. Baz\u0119 Lotnicz\u0105 s\u0142u\u017cy w szczeg\u00f3lno\u015bci do obs\u0142ugi transportu cz\u0142onk\u00f3w najwy\u017cszych w\u0142adz pa\u0144stwowych, przyjmowania rz\u0105dowych delegacji zagranicznych i innych zada\u0144 zwi\u0105zanych z obs\u0142uga administracji pa\u0144stwowej.<\/p>\n W kompleksie lotniska znajduje si\u0119 specjalistyczny Dworzec Towarowy CARGO zlokalizowany w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci lotniska przy ulicy Wira\u017cowej.<\/p>\n Lotnisko Ok\u0119cie znajduje si\u0119 10 km na po\u0142udnie \u2013 po\u0142udniowy-zach\u00f3d od centrum Warszawy.<\/p>\n Dojazd samochodem; Z po\u0142udniowej Polski (Katowice, Krak\u00f3w, \u0141\u00f3d\u017a, Wroc\u0142aw): Alej\u0105 Krakowsk\u0105, 17 Stycznia, \u017bwirki i Wigury. Dojazd z zachodniej Polski (Pozna\u0144): Po\u0142czy\u0144sk\u0105, Wolsk\u0105, Kasprzaka, Prymasa Tysi\u0105clecia, Bitwy Warszawskiej 1920r., Banacha, \u017bwirki i Wigury. Dojazd z p\u00f3\u0142nocnej Polski (Gda\u0144sk, Bydgoszcz): Wybrze\u017cem Gdy\u0144skim (Wis\u0142ostrada), Alej\u0105 Armii Ludowej, Wawelsk\u0105 (Trasa \u0141azienkowska), \u017bwirki i Wigury. Dojazd z p\u00f3\u0142nocno-wschodniej Polski (Bia\u0142ystok, Suwa\u0142ki): Radzymi\u0144sk\u0105, Alej\u0105 Solidarno\u015bci, Towarow\u0105, Raszy\u0144sk\u0105, \u017bwirki i Wigury. Dojazd ze wschodniej Polski (Siedlce, Terespol): P\u0142owieck\u0105, Ostrobramsk\u0105, Alej\u0105 Stan\u00f3w Zjednoczonych, Alej\u0105 Armii Ludowej, Wawelsk\u0105 (Trasa \u0141azienkowska), \u017bwirki i Wigury.<\/p>\n Dojazd komunikacj\u0105 miejsk\u0105. Lotnisko obs\u0142uguj\u0105 dwie dzienne i jedna nocna linia autobusowa; Linia 175 kursuje z lotniska przez centrum (Dworzec PKP Warszawa Centralna) do dworca PKP Warszawa Gda\u0144ska. Podr\u00f3\u017c trwa od 36 do 53 minut. Linia 188 kursuje z lotniska przez Tras\u0119 \u0141azienkowsk\u0105 do p\u0119tli Olszynka. Czas przejazdu od 42 do 54 minut. Linia 611 (nocna) kursuje od osiedla Paluch przez lotnisko i Dworzec Centralny PKP na Sadyb\u0119. Niekt\u00f3re warszawskie hotele (Jan III Sobieski, Marriott, Bristol) oferuj\u0105 swoim go\u015bciom bezp\u0142atne autobusy (bus).<\/p>\n Parkingi wok\u00f3\u0142 terminali na lotnisku w Warszawie mieszcz\u0105 oko\u0142o 3 700 samochod\u00f3w. Na lotnisku znajduje si\u0119 kilka punkt\u00f3w wypo\u017cyczalni samochod\u00f3w: Budget, Avis, Europcar, Hertz, Sixt, National, Payless.<\/p>\n W po\u0142owie 2011 roku, podr\u00f3\u017cni b\u0119d\u0105 mogli dojecha\u0107 kolej\u0105 z Dworca Centralnego na Lotnisko Ok\u0119cie. Po\u0142\u0105czenie szybkim transportem szynowym centrum miasta z portem lotniczym tworzy\u0107 b\u0119dzie ciekaw\u0105 alternatyw\u0119 dla przeci\u0105\u017conego uk\u0142adu drogowego. W dniu 23 lutego 2009 roku, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. og\u0142osi\u0142y przetarg na budow\u0119 \u0142\u0105cznicy od przystanku osobowego Warszawa S\u0142u\u017cewiec do stacji MPL Ok\u0119cie. W lutym 2004 roku, Ministerstwo Infrastruktury, Miasto Sto\u0142eczne Warszawa oraz PP \u201ePorty Lotnicze\u201d podpisa\u0142y \u201ePorozumienie w sprawie realizacji infrastruktury oko\u0142olotniskowej w zwi\u0105zku z budow\u0105 Terminalu 2 Portu Lotniczego Warszawa Ok\u0119cie im. Fryderyka Chopina\u201d. W dniu 11 lipca 2006 roku, podpisano aneks, na mocy kt\u00f3rego, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zosta\u0142y w\u0142\u0105czone do prac nad tym projektem. Sto\u0142eczny port lotniczy na Ok\u0119ciu usytuowany jest w niedu\u017cej odleg\u0142o\u015bci od linii kolejowej nr 8 Warszawa – Krak\u00f3w. Sta\u0142y wzrost pasa\u017cerskich przewoz\u00f3w lotniczych oraz konieczno\u015b\u0107 poprawy warunk\u00f3w dojazdu do lotniska, spowodowa\u0142y, i\u017c powsta\u0142a koncepcja skomunikowania lotniska z centrum miasta transportem kolejowym. Budowa \u0142\u0105cznicy w tunelu na odcinku Warszawa S\u0142u\u017cewiec – Lotnisko Ok\u0119cie, wraz z jednoczesn\u0105 modernizacj\u0105 linii nr 8, na odcinku Warszawa Zachodnia \u2013 Warszawa Ok\u0119cie, stanowi\u0105 pierwszy etap dzia\u0142a\u0144 zwi\u0105zanych z udost\u0119pnieniem szybkiego i bezpiecznego po\u0142\u0105czenia kolejowego z najwa\u017cniejszym lotniskiem w Polsce. W sierpniu 2008 roku, zako\u0144czy\u0142y si\u0119 prace modernizacyjne mi\u0119dzy Warszaw\u0105 Zachodni\u0105, a Warszaw\u0105 Ok\u0119cie. W ramach zrealizowanego projektu przeprowadzono kompleksow\u0105 wymian\u0119 nawierzchni torowej wraz z napraw\u0105 podtorza, wymieniono rozjazdy i urz\u0105dzenia sterowania ruchem kolejowym, a tak\u017ce przebudowano obiekty in\u017cynieryjne i przejazdy. Powsta\u0142y r\u00f3wnie\u017c dwa nowe przystanki osobowe: Warszawa Aleje Jerozolimskie oraz Warszawa \u017bwirki i Wigury; zbudowano nowe perony i wiaty na przystanku Warszawa Rakowiec. Inwestycja obj\u0119\u0142a tak\u017ce budow\u0119 dw\u00f3ch tor\u00f3w postojowych na stacji Warszawa Wschodnia dla poci\u0105g\u00f3w, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwa\u0142y Mi\u0119dzynarodowy Port Lotniczy. Dodatkowo wybudowano dwa nowe tory mi\u0119dzy Warszaw\u0105 Zachodni\u0105 a Warszaw\u0105 Aleje Jerozolimskie, co pozwoli na rozdzielenie ruchu dalekobie\u017cnego od podmiejskiego, a w konsekwencji na zwi\u0119kszenie przepustowo\u015bci tego odcinka linii. Projekt by\u0142 wsp\u00f3\u0142finansowany ze \u015brodk\u00f3w unijnych. Budowa tunelu mi\u0119dzy przystankiem Warszawa S\u0142u\u017cewiec a MPL Ok\u0119cie jest uwa\u017cana za jedn\u0105 z najwa\u017cniejszych inwestycji w stolicy. Obecnie, dojazd na lotnisko Ok\u0119cie jest koszmarem, o czym wiedz\u0105 wszyscy, kt\u00f3rzy cho\u0107 raz musieli dosta\u0107 si\u0119 tam z centrum stolicy w godzinach szczytu. Po\u0142\u0105czenie kolejowe z lotniskiem pozwoli na bezkolizyjny i bezpieczny dojazd z Dworca Centralnego w ci\u0105gu dwudziestu minut. Zgodnie z za\u0142o\u017ceniami, w szczytowych okresach dnia, poci\u0105gi b\u0119d\u0105 kursowa\u0107 z centrum miasta co 15 minut. Wybudowanie tego po\u0142\u0105czenia i w\u0142\u0105czenie go w zintegrowany system transportu miejskiego umo\u017cliwi r\u00f3wnie\u017c \u0142atwiejszy i szybszy dojazd do centrum mieszka\u0144com nowo powsta\u0142ych osiedli, zlokalizowanych w pobli\u017cu lotniska i linii kolejowej. Na pocz\u0105tku 2009 roku, zosta\u0142y wyci\u0119te drzewa na terenie przeznaczonym pod t\u0119 inwestycj\u0119. Rozpocz\u0119cie rob\u00f3t budowlanych na \u0142\u0105cznicy planowane jest na trzeci kwarta\u0142. Mimo, i\u017c prace b\u0119d\u0105 prowadzone na odcinku nieca\u0142ych dw\u00f3ch kilometr\u00f3w, ich zakres jest powa\u017cny. Obecnie istniej\u0105cy peron tymczasowy na przystanku Warszawa S\u0142u\u017cewiec zostanie rozebrany i zast\u0105piony dwukraw\u0119dziowym obiektem. Za peronem b\u0119d\u0105 rozjazdy kieruj\u0105ce poci\u0105gi na pochylni\u0119 zjazdow\u0105 do tunelu o d\u0142ugo\u015bci 420 m. Na odcinku oko\u0142o 1 200 m tory b\u0119d\u0105 przebiega\u0107 w tunelu i poprowadz\u0105 do stacji podziemnej na terenie MPL Ok\u0119cie. Tunel b\u0119dzie obiektem dwunawowym o szeroko\u015bci ca\u0142kowitej 15 m, kt\u00f3rego ko\u0144cowy odcinek b\u0119dzie stanowi\u0107 wybudowana wcze\u015bniej stacja podziemna pod Terminalem 2. Tunel zostanie wybudowany metod\u0105 \u015bcian szczelinowych. Nowa \u0142\u0105cznica b\u0119dzie lini\u0105 dwutorow\u0105, zelektryfikowan\u0105, po kt\u00f3rej poci\u0105gi b\u0119d\u0105 mog\u0142y je\u017adzi\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 60 km\/h. Zakres prac obejmie r\u00f3wnie\u017c budow\u0119 nastawni \u201eOKL\u201d, podstacji trakcyjnej oraz komputerowych urz\u0105dze\u0144 sterowania ruchem kolejowym. Budowa linii kolejowej na lotnisko zapewni sprawn\u0105 i bezpieczn\u0105 komunikacj\u0119 podr\u00f3\u017cnym oraz usprawni obs\u0142ug\u0119 Mistrzostw Europy w Pi\u0142ce No\u017cnej w 2012 roku. Pasa\u017cer\u00f3w na MPL Warszawa Ok\u0119cie ma wozi\u0107, nowoczesnymi sk\u0142adami poci\u0105gowymi, Szybka Kolej Miejska. Projekt b\u0119dzie realizowany w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko na lata 2007 \u20132013. Szacunkowa warto\u015b\u0107 tej inwestycji to 411 mln z\u0142.<\/p>\n Lotnisko nosi imi\u0119 Fryderyka Chopina Warszawa Ok\u0119cie. Swego czasu ubiega\u0142o si\u0119 o imi\u0119 najwi\u0119kszego Polaka Jana Paw\u0142a II, ale ust\u0105piono na rzecz Lotniska Balice-Krak\u00f3w. Lotnisko Ok\u0119cie ma Kod IATA: WAW, Kod ICAO: EPWA. Lotnisko Ok\u0119cie to najwi\u0119kszy i najnowocze\u015bniejszy w Polsce port lotniczy. Zajmuje powierzchni\u0119 oko\u0142o 500 hektar\u00f3w.<\/p>\n Informacja lotniskowa tel.: +48 (22) 650 42 20. Urz\u0105d Celny tel.: +48 (22) 650 28 73. Centrala Portu Lotniczego tel.: +48 (22) 650 11 11. Stra\u017c Ochrony Lotniska tel.: +48 (22) 650 16 00. Ambulatorium tel.: +48 (22) 650 24 44. Policja tel.: +48 (22) 650 22 77.<\/p>\n Po\u0142o\u017cenie geograficzne. D\u0142ugo\u015b\u0107 52\u00b009’56.70"N, szeroko\u015b\u0107 20\u00b058’01.64"E. Wed\u0142ug nowych standard\u00f3w wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne: 52.166N 20.967E. Wysoko\u015b\u0107 110,332 m nad poziomem morza.<\/p>\n Cz\u0119stotliwo\u015bci radiowe Wie\u017ca ( OKECIE TOWER ) 118,305 MHz. Obs\u0142uga naziemna ( OKECIE GROUND ) 121,905 MHz. ATIS 120,45 MHz. Zbli\u017canie ( WARSAW APPROACH ) 128,8 MHz.<\/p>\n Dwie DS. (RWY) Kr\u00f3tsza, d\u0142ugo\u015b\u0107 2 800 m, szeroko\u015b\u0107 50 m, nawierzchnia betonowa, kierunek 11\/29. Wyposa\u017cona w system ILS. D\u0142u\u017csza, 3 690 m, szeroko\u015b\u0107 60 m, nawierzchnia betonowa, kierunek 15\/33. Wyposa\u017cona w system ILS. W ci\u0105gu 1 godziny mo\u017cna wykona\u0107 34 operacje lotnicze.<\/p>\n Opr\u00f3cz dw\u00f3ch DS. (RWY) jest 21 dr\u00f3g ko\u0142owania DK.<\/p>\n Z uwagi na kierunki wiatr\u00f3w najcz\u0119\u015bciej wiej\u0105cych w Polsce, uk\u0142ad ruchu lotniczego w przestrzeni nad Warszaw\u0105, stosowane na Ok\u0119ciu przepisy dotycz\u0105ce ograniczania ha\u0142asu, uk\u0142ad dr\u00f3g startowych, ko\u0142owania i szybkiego zjazdu na Ok\u0119ciu jak i wyposa\u017cenie w pomoce nawigacyjne, obowi\u0105zuje nast\u0119puj\u0105cy system preferencyjny dr\u00f3g startowych: Przyloty: RWY 33, RWY 11, RWY 15, RWY 29. Odloty: RWY 29, RWY 15, RWY 33, RWY 11. W godzinach od 20.00 do 04.00 (od 21.00 do 05.00 czasu zimowego), u\u017cytkowana jest wy\u0142\u0105cznie DS. na kierunku 15\/33, o ile pozwala na to pogoda i aktualne warunki techniczne.<\/p>\n Obs\u0142ug\u0105 samolot\u00f3w na lotnisku, w szczeg\u00f3lno\u015bci za\u0142adunkiem i roz\u0142adunkiem baga\u017cu, wywa\u017caniem samolot\u00f3w, transportem pasa\u017cer\u00f3w po p\u0142ycie lotniska, wypychaniem i holowaniem; zajmuj\u0105 si\u0119 dwie wyspecjalizowane firmy: LOT Ground Services oraz Warsaw Airport Services. Posi\u0142ki do samolot\u00f3w dostarcza firma LOT Catering, za\u015b paliwo lotnicze firma Petrolot.<\/p>\n Us\u0142ugi cateringu lotniczego w Porcie Lotniczym im. Fryderyka Chopina \u015bwiadczy firma LOT Catering, mieszcz\u0105ca si\u0119 przy ulicy Sekundowej 2 (praktycznie naro\u017cnik ulicy 17 Stycznia i Krakowskiej). Znajduj\u0105cy si\u0119 w s\u0105siedztwie Warszawskiego Lotniska zak\u0142ad produkcyjny firmy, to najwi\u0119kszy obiekt cateringowy w Polsce. Na powierzchni 13 800 m kwadratowych. Produkowanych jest \u015brednio 18 000 posi\u0142k\u00f3w dziennie.<\/p>\n Us\u0142ugi tankowania statk\u00f3w powietrznych w Porcie Lotniczym im. Fryderyka Chopina \u015bwiadczy firma PETROLOT Sp. z o.o. Firma zapewnia serwis paliwowy dla wszystkich typ\u00f3w samolot\u00f3w, zar\u00f3wno dla statk\u00f3w powietrznych z jednostkami nap\u0119dowymi odrzutowymi i turbo\u015bmig\u0142owymi, jak r\u00f3wnie\u017c dla jednostek posiadaj\u0105cych silniki t\u0142okowe z zap\u0142onem iskrowym. Firma oferuje paliwo lotnicze JET A-1 oraz benzyn\u0119 lotnicz\u0105 100 LL. Firma mie\u015bci si\u0119 przy ulicy J. Gordona Bennetta 2, w pobli\u017cu terminali i ulicy Wira\u017cowej.<\/p>\n Lotnisko Ok\u0119cie obs\u0142uguje oko\u0142o 49 % ca\u0142o\u015bci pasa\u017cerskiego ruchu lotniczego w Polsce. Regularnie przewozi pasa\u017cer\u00f3w do kraj\u00f3w Ameryki P\u00f3\u0142nocnej, Afryki, Azji i Europy. Posiada oko\u0142o 100 po\u0142\u0105cze\u0144 z lotniskami w Polsce i na \u015bwiecie. Stale ro\u015bnie liczba lot\u00f3w czarterowych. Najwi\u0119ksz\u0105 popularno\u015bci\u0105 ciesz\u0105 si\u0119 kierunki; Londyn, Pary\u017c, Frankfurt, Amsterdam. A z po\u0142\u0105cze\u0144 krajowych; Wroc\u0142aw, Gda\u0144sk i Krak\u00f3w. Ostatnie lata s\u0105 okresem sta\u0142ego wzrostu ruchu pasa\u017cerskiego.<\/p>\n W latach 2003 \u20132007 liczba pasa\u017cer\u00f3w zwi\u0119ksza\u0142a si\u0119 rocznie w tempie 12-20%, co oznacza\u0142o w liczbach bezwzgl\u0119dnych wzrost o ok. 1 mln os\u00f3b rocznie, od ponad 5 mln w 2003 roku, do ponad 9 mln w 2007 roku. 2004 roku – 6 mln 85 tys. pasa\u017cer\u00f3w, 2005 roku – 7 mln 71 tys., 2006 roku – 8 mln 101 tys., W 2007 roku, z us\u0142ug Ok\u0119cia skorzysta\u0142o 9,27 mln pasa\u017cer\u00f3w.\u00a0W 2008 roku – 9 436 958 pasa\u017cer\u00f3w. Przewieziono 63 333 000 kg towar\u00f3w. W 2008 roku, wykonano 129 718 operacji lotniczych. Ok\u0119cie obs\u0142u\u017cy\u0142o w 2008 roku, 151 500 samolot\u00f3w. Zwi\u0119kszenie si\u0119 liczby obs\u0142u\u017conych pasa\u017cer\u00f3w w 2008 roku \u2013 dok\u0142adnie o 214 tys. os\u00f3b \u2013 wygenerowane zosta\u0142o przez dynamiczny wzrost liczby lot\u00f3w czarterowych. Ilo\u015b\u0107 start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144 takich maszyn wzros\u0142a o ponad 37%, do 7,7 tys. Z po\u0142\u0105cze\u0144 czarterowych w 2008 roku, skorzysta\u0142y \u0142\u0105cznie 1 175 382 osoby, o 347 tys. wi\u0119cej ni\u017c rok wcze\u015bniej.<\/p>\n Obecny Terminal nie jest uko\u0144czony. Budowa pirsu po\u0142udniowego zosta\u0142a rozpocz\u0119ta przez Konsorcjum FBL, ale jeszcze nieuko\u0144czona. Po doko\u0144czeniu inwestycji, pirs po\u0142udniowy b\u0119dzie kolejn\u0105 hal\u0105, w kt\u00f3rej pasa\u017cerowie b\u0119d\u0105 oczekiwa\u0107 na wej\u015bcie do samolotu. Przewidziana jest tam r\u00f3wnie\u017c nowa strefa handlowo-gastronomiczna. Przed Terminalem 1, od strony p\u0142yty lotniska, powstanie pirs centralny, \u0142\u0105cz\u0105cy funkcjonuj\u0105cy ju\u017c pirs p\u00f3\u0142nocny z po\u0142udniowym. Powierzchnia nowych pirs\u00f3w – po\u0142udniowego i centralnego – wyniesie 15 742 m kwadratowych. Dzi\u0119ki doko\u0144czeniu inwestycji pasa\u017cerowie oczekuj\u0105cy na wej\u015bcie do samolotu b\u0119d\u0105 mieli do dyspozycji jednolit\u0105, przestronn\u0105 hal\u0119, kt\u00f3rej d\u0142ugo\u015b\u0107 wyniesie w sumie 725 m i b\u0119dzie to w\u00f3wczas najd\u0142u\u017cszy budynek u\u017cyteczny w Polsce. Linie lotnicze i pasa\u017cerowie zyskaj\u0105 11 nowych r\u0119kaw\u00f3w, zlokalizowanych w pirsie po\u0142udniowym i centralnym. \u0141\u0105czna liczba r\u0119kaw\u00f3w, z u\u017cywanymi obecnie w pirsie p\u00f3\u0142nocnym, wyniesie 27. \u0141\u0105czna liczba gate\u2019\u00f3w – 45. Zako\u0144czenie prac planowane jest na koniec 2010 roku. Powierzchnia u\u017cytkowa obu terminali wyniesie 139 640 m kwadratowych, a kubatura ponad 1 mln m sze\u015bciennych.<\/p>\n Przedsi\u0119biorstwo Pa\u0144stwowe Porty Lotnicze planuje now\u0105, du\u017c\u0105 inwestycj\u0119. W 2011 roku, na Ok\u0119ciu ruszy budowa centrum konferencyjno-wystawowego pod nazw\u0105 – Chopin Airport City. Realizacja tego lotniczego miasteczka ma poch\u0142on\u0105\u0107 10 mld z\u0142. Zgodnie z planem PPL, na 97 tys. m kwadratowych ma powsta\u0107 a\u017c 250 tys. m kwadratowych powierzchni komercyjnych. Na terenie centrum konferencyjno-wystawowego maj\u0105 znale\u017a\u0107 si\u0119 mi\u0119dzy innymi: biura, sklepy, hotele cztero- i pi\u0119ciogwiazdkowe oraz infrastruktura sportowa i rekreacyjna. Konkurs na koncepcj\u0119 architektoniczn\u0105 nowego centrum PPL og\u0142osi ju\u017c w listopadzie 2009 roku, a jego rozstrzygni\u0119cie jest planowane na prze\u0142om lutego i marca 2010 roku. Budowa ma potrwa\u0107 nawet do 2031 roku.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Na nowy dworzec (terminal) Ok\u0119cie musia\u0142o czeka\u0107 do 1992 roku. Zbieg\u0142o si\u0119 to z przemianami spo\u0142eczno-gospodarczymi w Polsce. Terminal zaprojektowano w 1991 roku. Pocz\u0105tkowo by\u0142 nazywany Terminal Mi\u0119dzynarodowego Lotniska Ok\u0119cie. Nikt w\u00f3wczas nie wiedzia\u0142, \u017ce tak szybko b\u0119dzie potrzebny kolejny Terminal.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-700","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/700","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=700"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/700\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2463,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/700\/revisions\/2463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=700"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=700"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=700"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Terminal Cargo.<\/h3>\n
Lokalizacja Lotniska Ok\u0119cie. 2011 rok.<\/h3>\n
Dojazd kolej\u0105 do Lotniska Ok\u0119cie.<\/h3>\n
Lotnisko Ok\u0119cie. Podstawowe dane. 2009 rok.<\/h3>\n
![\"Og\u00f3lny](\"https:\/\/images.polot.net\/095a4ee6c576fbde8d14440f03959f020b2066c7.png\")
Ruch lotniczy. 2009 rok.<\/h3>\n
Plany w 2009 roku.<\/h3>\n