{"id":6971,"date":"2025-04-28T15:54:59","date_gmt":"2025-04-28T13:54:59","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=6971"},"modified":"2025-04-28T16:08:24","modified_gmt":"2025-04-28T14:08:24","slug":"mikojan-i-guriewicz-mig-19-1957r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=6971&lang=pl","title":{"rendered":"Mikojan i Guriewicz MiG-19. 1957r."},"content":{"rendered":"\n
OKB Mikojan i Guriewicz MiG-19 P, PM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Historia samolotu MiG-19.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
W Wojsku Polskim maszyna Mikojan i Guriewicz MiG-19 by\u0142a pierwszym nadd\u017awi\u0119kowym samolotem my\u015bliwski, a jednocze\u015bnie pierwszym uzbrojonym w kierowane pociski rakietowe klasy powietrze – powietrze.<\/p>\n\n\n\nMiG-19 PM nb 905. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMiG-19 PM nb 905. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMiG-19 PM nb 905. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMiG-19 PM nb 905. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nRD-9. 2002 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Mikojan i Guriewicz MiG-19. 1952 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
MiG-19 nie by\u0142 logiczn\u0105 kontynuacj\u0105 samolot\u00f3w my\u015bliwskich MiG-15, MiG-17. R\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 od nich niemal wszystkim. Cechy wsp\u00f3lne to tylko czo\u0142owy chwyt powietrza i sko\u015bne skrzyd\u0142a. Co najwa\u017cniejsze, z powodu dwusilnikowego zespo\u0142u nap\u0119dowego i wielko\u015bci, nale\u017ca\u0142 do ci\u0119\u017ckich my\u015bliwc\u00f3w, a poprzednicy do \u015brednich. MiG-19 zosta\u0142 wprowadzony na uzbrojenie na wyra\u017ane polecenie Moskwy. Sta\u0142o si\u0119 tak dlatego, \u017ce w USAF zacz\u0119to wprowadza\u0107 na uzbrojenie my\u015bliwce F-100 C. Samolot F-100 C mia\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 nadd\u017awi\u0119kow\u0105, a co wa\u017cne zdolny by\u0142 do przenoszenia broni j\u0105drowej. Decyzja Moskwy mia\u0142a przywr\u00f3ci\u0107 r\u00f3wnowag\u0119 w posiadanej technice.<\/p>\n\n\n\n
Biuro OKB Mikojana i Guriewicza dysponowa\u0142o ju\u017c kilkoma konstrukcjami zdolnymi do osi\u0105gania pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej. Lecz by\u0142y k\u0142opoty z utrzymaniem tej pr\u0119dko\u015bci ci\u0105gle. Nale\u017cy tu wymieni\u0107 konstrukcje I-340 ( SM-1 ) i I-350 ( M ). Na przeszkodzie sta\u0142 brak odpowiedniego silnika turboodrzutowego. W tym miejscu, nale\u017cy przypomnie\u0107 bardzo obiecuj\u0105cy silnik TR-1, z kt\u00f3rym wi\u0105zano wielkie nadzieje. Jednak silnik okaza\u0142 si\u0119 ca\u0142kowicie nieudany, a to poci\u0105gn\u0119\u0142o za sob\u0105 upadek kilku konstrukcji o przewidywanej pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej, na przyk\u0142ad Suchoj Su-17 (nie myli\u0107 z p\u00f3\u017aniejszym samolotem Suchoj Su-17).<\/p>\n\n\n\n
W dniu 27 maja 1952 roku, zosta\u0142 oblatany samolot I-360 ( SM-2 ). Zosta\u0142 on wyposa\u017cony w dwa silniki A. Mikulina AM-5 o ci\u0105gu 2 x 1 962 kG. Cho\u0107 silniki by\u0142y wyposa\u017cone w spr\u0119\u017carki osiowe i by\u0142y obiecuj\u0105ce, to ich zbyt ma\u0142y ci\u0105g nie zapewnia\u0142 lot\u00f3w z pr\u0119dko\u015bciami nadd\u017awi\u0119kowymi. Dodatkowo zdarza\u0142y si\u0119 cz\u0119ste awarie. Urywa\u0142y si\u0119 na przyk\u0142ad \u0142opatki turbiny.<\/p>\n\n\n\n
Na szcz\u0119\u015bcie opracowano poprawiony silnik, kt\u00f3ry oznaczono AM-9, o ci\u0105gu 2 x 2 550 kG. Silniki te umo\u017cliwi\u0142y loty z pr\u0119dko\u015bci\u0105 nadd\u017awi\u0119kow\u0105. Samolot I-360 ( SM-2 ) wykona\u0142 132 loty. We wszystkich lotach maszyn\u0119 pilotowa\u0142 G. Siedow.<\/p>\n\n\n\n
I w\u0142a\u015bnie w tym momencie Kreml podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o wprowadzeniu tej konstrukcji na uzbrojenie. Zdawano sobie spraw\u0119 z mankament\u00f3w konstrukcji, ale wyj\u015bcia nie by\u0142o. Inne konstrukcje w CCCP by\u0142y jeszcze bardziej op\u00f3\u017anione.<\/p>\n\n\n\n
Bezpo\u015brednim wzorem samolotu seryjnego MiG-19 sta\u0142 si\u0119 SM-9\/1, kt\u00f3ry wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 5 stycznia 1954 roku. Konstrukcja mia\u0142a wiele niedostatk\u00f3w. Przede wszystkim w locie nadd\u017awi\u0119kowym usterzenie okaza\u0142 si\u0119 ma\u0142o skuteczne. Podj\u0119to prace nad wprowadzeniem usterzenia typu p\u0142ytowego. Prace nad nim trwa\u0142y przez ca\u0142y 1954 rok. Innym mankamentem by\u0142 brak dostatecznej stateczno\u015bci. Problem ten zosta\u0142 rozwi\u0105zany dopiero przy wersji MiG-19 S.<\/p>\n\n\n\n
Loty do\u015bwiadczalne na SM-9\/1 wykonywali piloci K. Kokinaki, Georgii Mas\u0142ow oraz bratanek konstruktora samolotu S. Mikojan. Jednocze\u015bnie nie ustawa\u0142y prace nad udoskonalaniem silnika. Pracami kierowa\u0142 S. Tuma\u0144ski, nast\u0119pca A. Mikulina. Silnik otrzyma\u0142 oznaczenie produkcyjne RD-9 i dysponowa\u0142 ju\u017c ci\u0105giem 2 x 3 300 kG z dopalaniem.<\/p>\n\n\n\n
Produkcja pierwszej wersji MiG-19 by\u0142a bardzo kr\u00f3tka. Zbudowano niewielk\u0105 ilo\u015b\u0107 egzemplarzy, raczej z powod\u00f3w propagandowych, gdy\u017c samolot nadal mia\u0142 wiele niedostatk\u00f3w. W lipcu 1955 roku, samolot MiG-19 pokazano na paradzie lotniczej w Tuszyno.<\/p>\n\n\n\n
Nied\u0142ugo p\u00f3\u017aniej rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 produkcja seryjna samolotu MiG-19 S ( S \u2013 stabilizator ), pochodz\u0105cego od prototypu SM-9\/3. Ta konstrukcja okaza\u0142a si\u0119 ju\u017c udana. Bezpo\u015brednio od tej wersji pochodz\u0105 samoloty o r\u00f3\u017cnym przeznaczeniu. Powsta\u0142 w 1956 roku, my\u015bliwiec wysoko\u015bciowy MiG-19 SW ( W \u2013 wysotnyj ). Samolot rozpoznawczy MiG-19 R ( R \u2013 razwiedczik ) i kr\u00f3tka seria samolot\u00f3w MiG-19 SF osi\u0105gaj\u0105cych pr\u0119dko\u015b\u0107 1 560 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Drug\u0105 lini\u0119 rozwojow\u0105 stanowi\u0142y samoloty budowane na bazie prototypu SM-7 wyposa\u017conego w SR (radar) RP-5, a \u015bci\u015blej celownik radiolokacyjny. Dzi\u0119ki temu powsta\u0142y nowe my\u015bliwce przechwytuj\u0105ce. Prototyp SM-7\/2 przerodzi\u0142 si\u0119 w my\u015bliwiec MiG-19 P ( P – pieriechwatczik ). Nast\u0119pnie zbudowano MiG-19 PF. Powsta\u0142a tak\u017ce wersja MiG-19 PG ze SR (radarem) Gorizont-1, kt\u00f3ra s\u0142u\u017cy\u0142a do naprowadzania samolotu na cel wed\u0142ug wskaza\u0144 naziemnego punktu dowodzenia. Zbudowano tak\u017ce kr\u00f3tk\u0105 seri\u0119 samolot\u00f3w MiG-19 PU ( U \u2013 uskoritiel ) z dodatkowymi przyspieszaczami rakietowymi.<\/p>\n\n\n\n
Prototyp SM-7\/2 M wyposa\u017cono w now\u0105 SR (radar) oznaczon\u0105 RP-2 U ( Izumrud-2 ) i uzbrojony w 4 k.p.r. RS-2 U ( K-5 ). Samolot produkowano seryjne pod oznaczeniem MiG-19 PM ( M \u2013 moddyfikowannyj ). Ten sam samolot z urz\u0105dzeniem telemetrycznym \u201e\u0141azur\u201d oznaczono MiG-19 PM\u0141.<\/p>\n\n\n\n
OKB Mikojana i Guriewicza nadal rozwija\u0142o tak\u017ce lini\u0119 samolot\u00f3w eksperymentalnych SM, kt\u00f3rych celem by\u0142a budowa nowego my\u015bliwca. Wymie\u0144my; SM-10 \u2013 tankowanie w powietrzu, SM-12 \u2013 nowe chwyty powietrza, SM-30 \u2013 zerowy start, SM-50 \u2013 dodatkowy silnik rakietowy.<\/p>\n\n\n\n
MiG-19 trafi\u0142 na uzbrojenie pa\u0144stw UW ( Uk\u0142adu Warszawskiego ); CCCP, Bu\u0142garii, Czechos\u0142owacji, NRD, Polski, Rumunii i W\u0119gier oraz do Chin, Egiptu, Indonezji, Iraku, Pakistanu, Syrii i na Kub\u0119. Jego produkcj\u0119 podj\u0119to w Czechos\u0142owacji, ale tylko wersji MiG-19 S, czyli bez SR (radaru), pod oznaczeniem S-105. Produkcj\u0119 podj\u0119\u0142y tak\u017ce Chiny. Produkowano tam nie tylko samoloty z licencji, ale tak\u017ce rozwini\u0119to w\u0142asne wersje.<\/p>\n\n\n\n
MiG-19 dla Polski.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
W po\u0142owie 50-lat by\u0142o ju\u017c pewne, \u017ce epoka my\u015bliwc\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych zbli\u017ca si\u0119 nieodwracalnie. Wojsko Polskie mia\u0142o ju\u017c bardzo dobre my\u015bliwce Lim-5 wyposa\u017conym w SR (radar) lecz nie by\u0142y one w stanie dostatecznie szybko przep\u0142oszy\u0107 samoloty rozpoznawczo-zwiadowcze kraj\u00f3w NATO w postaci maszyn U-2, Canberra PR i Atlantic. Samoloty te systematycznie narusza\u0142y terytorium Polski, g\u0142\u00f3wnie morskie. Dlatego my\u015bliwiec nadd\u017awi\u0119kowy, zdolny do dzia\u0142a\u0144 w dzie\u0144 i w nocy by\u0142by dobrym rozwi\u0105zaniem.<\/p>\n\n\n\n
Pierwsze pr\u00f3by zakupu samolot\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych przez w\u0142adze polskie czynione by\u0142y w drugiej po\u0142owie 50-lat. W lipcu 1956 roku i w styczniu 1957 roku, podpisano wst\u0119pne dokumenty przewiduj\u0105ce produkcj\u0119 licencyjn\u0105 samolotu my\u015bliwskiego MiG-19, pod oznaczeniem Lim-7. Jednak kryzys spo\u0142eczno-polityczny w maju 1957 roku, w Polsce spowodowa\u0142 wzrost nieufno\u015bci przyw\u00f3dc\u00f3w w Moskwie. Ju\u017c podczas prowadzenia wst\u0119pnych rozm\u00f3w na Kremlu w dniach 24-25 maj 1957 roku. Chruszczow o\u015bwiadczy\u0142, \u017ce CCCP w \u017cadnym wypadku nie przeka\u017ce Polsce praw licencji na produkcj\u0119 MiG-19. Uzyskali\u015bmy tylko zgod\u0119 na kupienie 33 maszyn typu MiG-19 w dw\u00f3ch wersjach; MiG-19 P z celownikiem radiolokacyjnym i armatkami oraz MiG-19 PM z celownikiem radiolokacyjnym i pociskami kierowanymi RS-2 US. Z samolot\u00f3w tych planowano utworzy\u0107 trzy eskadry po\u015bcigowe na kierunku p\u00f3\u0142nocnym – w S\u0142upsku, na kierunku zachodnim \u2013 Pozna\u0144 Krzesiny, na kierunku po\u0142udniowym \u2013 Mierz\u0119cice.<\/p>\n\n\n\n
Co do dok\u0142adnej liczby maszyn to istniej\u0105 rozbie\u017cno\u015bci. Najbardziej prawdopodobna jest liczba 33 sztuk. Liczba 36 pojawia si\u0119 z powodu tak zwanego ob\u0142o\u017cenia etatowego. W tym czasie pu\u0142k my\u015bliwski mia\u0142 mie\u0107 na stanie 36 samolot\u00f3w bojowych, nie licz\u0105c samolot\u00f3w szkolno-bojowych.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty w wersji MiG-19 P zosta\u0142y sprowadzone w dw\u00f3ch dostawach. W dniu 3 grudnia 1957 roku, przylecia\u0142o do Polski 9 fabrycznie nowych maszyn. W dniu 17 maja 1958 roku, przylecia\u0142o kolejne 10 egzemplarzy. Samolot\u00f3w w wersji MiG-19 PM by\u0142o 14 egzemplarzy i dostarczone zosta\u0142y na prze\u0142omie 1958\/1959 roku.<\/p>\n\n\n\n
Jako pierwszych do przeszkolenia na nowy samolot wytypowano pilot\u00f3w; kpt. Czes\u0142aw Kantyka i kpt. Zdzis\u0142aw Mickiewicz. Pilot\u00f3w tych przeszkolono w CCCP. Byli to prawdopodobnie jedyni nasi piloci wyszkoleni w CCCP. Pozostali zostali wyszkoleni w Polsce. Ju\u017c wcze\u015bniej widziano konieczno\u015b\u0107 przeprowadzania szkole\u0144 na terenie Polski. Na miejsce szkolenia wybrano Modlin. Nowe samoloty pocz\u0105tkowo znalaz\u0142y si\u0119 na lotnisku w Modlinie, gdzie sformowano Wy\u017csz\u0105 Szko\u0142\u0119 Pilot\u00f3w. Przeszkalanie pilot\u00f3w w WSP na nowy sprz\u0119t rozpocz\u0119to w maju 1958 roku. Pierwsze systemowe szkolenie grupy 9 pilot\u00f3w prowadzi\u0142 kpt. Czes\u0142aw Kantyka. <\/p>\n\n\n\n
Z pocz\u0105tkiem 1959 roku, samoloty zgodnie z planem, utworzy\u0142y eskadry przechwytuj\u0105ce ( po\u015bcigowe ) i osi\u0105gn\u0119\u0142y gotowo\u015b\u0107 operacyjn\u0105. Z dostarczonych samolot\u00f3w utworzono eskadry przechwytuj\u0105ce, po jednej w 28. PLM na lotnisku S\u0142upsk-R\u0119dzikowo, 62. PLM bazuj\u0105cym na lotnisku Pozna\u0144-Krzesiny i 39. PLM na lotnisku Mierz\u0119cice.<\/p>\n\n\n\n
Wersje u\u017cywane w Polsce.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
MiG-19 P ( inaczej samolot 62 ) – maszyn\u0119 wyposa\u017cono w stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105 (radar) RP-5, dwuantenow\u0105. Nad wlotem antena poszukiwania, w przegrodzie antena \u015bledzenia. Kad\u0142ub w stosunku do wersji MiG-19 S wyd\u0142u\u017cono o 0,9 m. Stacja radiolokacyjna wymusi\u0142a zmian\u0119 uzbrojenia. Dla zachowania masy samolotu usuni\u0119to dzia\u0142ko z kad\u0142uba samolotu. Pozostawiono dwa dzia\u0142ka NR-30 kalibru 30 mm. Dodatkowo podwieszono 2 zasobniki z niekierowanym pociskami rakietowymi.<\/p>\n\n\n\n
MiG-19 PM ( modyficyrowannyj. Inaczej samolot 65 ) – jest to samolot uzbrojony wy\u0142\u0105cznie w 4 pociski rakietowe K-5 ( RS-2US ). Stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105 RP-5 zast\u0105piono RP-2U ( Izmrud-2 ), przystosowan\u0105 do strzelania tymi pociskami.<\/p>\n\n\n\n
W literaturze mo\u017cna spotka\u0107 informacje, ze opr\u00f3cz maszyn wyposa\u017conych w SR (radar) do Polski trafi\u0142y tak\u017ce MiG-19 S. S\u0142u\u017cy\u0142y g\u0142\u00f3wnie do szkolenia pilot\u00f3w w lotach na tym typie my\u015bliwca. Jednak nie mo\u017cna znale\u017a\u0107 \u017cadnego zdj\u0119cia tej wersji w barwach Polskich. By\u0142y tylko rysunki. R\u00f3wnie\u017c \u017caden z pilot\u00f3w nie potwierdza tych informacji. Wobec tego, informacja o posiadaniu przez Polsk\u0119 wersji MiG-19 S jest ma\u0142o prawdopodobna, ale nie niemo\u017cliwa. Przemawiaj\u0105 za tym dwa fakty. Po pierwsze podczas pierwszych pertraktacji ze stron\u0105 rosyjsk\u0105 mogli\u015bmy mie\u0107 zaproponowane w\u0142a\u015bnie samoloty MiG-19 S, co jest bardzo prawdopodobne, cho\u0107 ta wersja nas nie satysfakcjonowa\u0142a. Po drugie, MiG-19 S pod oznaczeniem S-105 by\u0142 produkowany u naszych s\u0105siad\u00f3w, czyli w Czechos\u0142owacji. Nie jest wiec nierealne, \u017ce kilka sztuk w drugiej po\u0142owie 60-lat mog\u0142a trafi\u0107 do Polski.<\/p>\n\n\n\n
Kpt. pil. Czes\u0142aw Kantyka jako pierwszy polski pilot przekroczy\u0142 barier\u0119 d\u017awi\u0119ku na my\u015bliwcu MiG-19 P podczas pokazu dla dow\u00f3dztwa MON (ministerstwo obrony narodowej) latem 1958 roku.<\/p>\n\n\n\n
Por. pil. Roman Operacz jako pierwszy polski pilot przekroczy\u0142 barier\u0119 d\u017awi\u0119ku na my\u015bliwcu MiG-19 P podczas publicznego pokazu w trakcie defilady w dniu 22 lipca 1959 roku. <\/p>\n\n\n\n
W 1959 roku, pilot Roman Operacz prze\u017cy\u0142 chwile emocji i grozy. Po wykonaniu czynno\u015bci okresowych, samolot MiG-19 P wystartowa\u0142 w powietrze. W czasie wykonywania ewolucji na wysoko\u015bci 3 100 m i przy pr\u0119dko\u015bci oko\u0142o 1 000 km\/h, urwa\u0142a si\u0119 ta\u015bma amunicyjna z pociskami i przesun\u0119\u0142a na koniec skrzyd\u0142a. Gdy nie korzystano z dzia\u0142ek nie wprowadzano ta\u015bmy z amunicj\u0105 do komory, lecz tylko mocowano do zaczep\u00f3w, z kt\u00f3rych si\u0119 urwa\u0142a. Na ko\u0144cu p\u0142ata ta\u015bma przeci\u0119\u0142a przeka\u017anik ci\u015bnienia i przeka\u017anik zmieniaj\u0105cy sterowanie samolotu w zale\u017cno\u015bci od pr\u0119dko\u015bci. Ster wysoko\u015bci automatycznie przestawi\u0142 si\u0119 z du\u017cej pr\u0119dko\u015bci na ma\u0142\u0105, powoduj\u0105c nadsterowno\u015b\u0107. Ma\u0142y ruch dr\u0105\u017cka powodowa\u0142, albo niemal pionowe wznoszenie, albo nurkowanie. Roman Operacz co chwil\u0119 traci\u0142 przytomno\u015b\u0107. Przeci\u0105\u017cenia by\u0142y tak wielkie, \u017ce zerwa\u0142y si\u0119 pasy bezpiecze\u0144stwa i uderzy\u0142 g\u0142ow\u0105 o os\u0142on\u0119 kabiny. Rzucany by\u0142 po ca\u0142ej kabinie. Po kolejnym odzyskaniu przytomno\u015bci zauwa\u017cy\u0142, \u017ce leci poni\u017cej wierzcho\u0142k\u00f3w drzew. Wreszcie uda\u0142o mu si\u0119 zmniejszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107. Siedzia\u0142 w kabinie skurczony. Dr\u0105\u017cek trzyma\u0142 u jego podstawy, a r\u0119koje\u015b\u0107 by\u0142a na wysoko\u015bci twarzy. Wyl\u0105dowa\u0142 szcz\u0119\u015bliwie. By\u0142 pot\u0142uczony, poraniony z oczami przekrwionymi, ale \u017cy\u0142. W szpitalu powr\u00f3ci\u0142 do zdrowia. Badania wykaza\u0142y, \u017ce samolot by\u0142 poddany przeci\u0105\u017ceniom od +10g do -5g. Samolot mia\u0142 zdeformowane skrzyd\u0142a i kad\u0142ub, ale si\u0119 nie rozpad\u0142.<\/p>\n\n\n\n
62 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w Krzesinach.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
W okresie od maja do wrze\u015bnia 1958 roku, w Wy\u017cszej Szkole Pilot\u00f3w w Modlinie na kursie przeszkolenia pilot\u00f3w na my\u015bliwce MiG-19 uczestniczyli piloci 62. PLM kapitanowie: Skrzyd\u0142owski i G\u00f3ra oraz porucznicy: Makarewicz, Oczepko i Sobczyk (wszyscy z pierwszej eskadry). Obs\u0142ugi techniczne, dot\u0105d wchodz\u0105ce w sk\u0142ad eskadr lotniczych, zosta\u0142y z nich wy\u0142\u0105czone.<\/p>\n\n\n\n
W 62. PLM sformowano dywizjon techniczny ( DT ) sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z trzech eskadr technicznych, powsta\u0142a te\u017c sekcja elaboracji pocisk\u00f3w rakietowych ( SER ). Dow\u00f3dcy dywizjonu technicznego podporz\u0105dkowana zosta\u0142a tak\u017ce sekcja in\u017cynieryjna pu\u0142ku z podleg\u0142ym mu dzia\u0142em obs\u0142ugi technicznej, powsta\u0142ym jeszcze w 1957 roku. Dow\u00f3dztwo DT obj\u0105\u0142 starszy in\u017cynier pu\u0142ku kpt. in\u017c. Mieczys\u0142aw Niedzielski. <\/p>\n\n\n\n
Samoloty MiG-19 P, PM by\u0142y na wyposa\u017ceniu 1. Eskadry 62. PLM do 1962 roku. Poniewa\u017c pu\u0142k wytypowano do przyj\u0119cia nowszych samolot\u00f3w MiG-21 F-13, posiadane MiG-19 P, PM przekazano do 28. PLM i 39. PLM.<\/p>\n\n\n\n
39 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w Mierz\u0119cicach.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Samoloty MiG-19 P by\u0142y na wyposa\u017ceniu pierwszej eskadry pu\u0142ku od 1958 roku. Ilo\u015b\u0107 samolot\u00f3w MiG-19 P, PM w pu\u0142ku ulega\u0142a zmianie. Najwi\u0119cej maszyn (max 16 szt.) by\u0142o na stanie pu\u0142ku po przekazaniu cz\u0119\u015bci samolot\u00f3w z pierwszej eskadry 62. PLM.<\/p>\n\n\n\n
Wiosn\u0105 1962 roku, kilkuosobowa grupa pilot\u00f3w wyjecha\u0142a do CCCP na szkolenie w przechwytywaniu z u\u017cyciem kierowanych pocisk\u00f3w rakietowych RS-2 U, kt\u00f3re by\u0142y na wyposa\u017ceniu MiG-19 PM. Ca\u0142a grupa sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z pilot\u00f3w z dow\u00f3dztwa WOPK, 28. PLM i 39. PLM, a znale\u017ali si\u0119 w niej: mjr pil. Czes\u0142aw Kantyka – dow\u00f3dca grupy, kpt. pil. Henryk Da\u0144ko, por. pil. Mieczys\u0142aw Furmanek, kpt. pil. Bogus\u0142aw Jaromin, por. pil. Wojciech Maton\u00f3g, kpt. pil. Zdzis\u0142aw Skrzyd\u0142owski, por. pil. W\u0142adys\u0142aw Walto\u015b oraz oficer s\u0142u\u017cby uzbrojenia z WOPK.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 1 lipca 1965 roku, na stanie 39. PLM by\u0142o: 5 MiG-19 PM, 9 MiG-19 P, 6 Lim-5, 13 Lim-2, 8 MiG-15 UTI, 2 TS-8 Bies i 1 An-2.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 2 sierpnia 1966 roku, w 39. PLM mia\u0142a miejsce katastrofa lotnicza. Pu\u0142k by\u0142 przebazowany na lotnisko zapasowe w Kamieniu \u015al\u0105skim. Piloci przygotowywali si\u0119 do nocnego wylotu. Jako pierwszy wyko\u0142owa\u0142 na start kpt. pil. Eugeniusz Nasiorowski, na samolocie MiG-19 P nb 727. Podczas startu (rozbiegu), po 100-150 m, w samolocie nast\u0105pi\u0142a asymetria ci\u0105gu. Prawy silnik pracowa\u0142 na maksymalnym ci\u0105gu \u2013\u201eforsa\u017c\u201d, a lewy wszed\u0142 tylko na \u201emaksyma\u0142\u201d lub \u201enomina\u0142\u201d ( komisji powypadkowej nie uda\u0142o si\u0119 tego ustali\u0107 ). Samolot zboczy\u0142 z pasa i sun\u0105\u0142 po trawiastej cz\u0119\u015b\u0107 lotniska wprost na stojank\u0119 wype\u0142nion\u0105 samolotami. Pilot widz\u0105c zaistnia\u0142\u0105 sytuacj\u0119, boj\u0105c si\u0119 zderzenia z samolotami poderwa\u0142 maszyn\u0119. Zbyt ma\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 spowodowa\u0142a, \u017ce samolot przepad\u0142 z wysoko\u015bci 5-10 m na skrzyd\u0142o. W momencie upadku rozla\u0142o si\u0119 paliwo i nast\u0105pi\u0142 wybuch. Ca\u0142\u0105 t\u0105 tragiczn\u0105 sytuacj\u0119 obserwowali inni piloci eskadry siedz\u0105cy w swoich przygotowanych do startu samolotach. Natychmiast do walki z po\u017carem ruszyli stra\u017cacy, staraj\u0105c si\u0119 ugasi\u0107 p\u0142on\u0105cy samolot, a tak\u017ce nie dopu\u015bci\u0107 ognia do samolot\u00f3w na stojance. Niestety kpt. pil. Nasiorowski zgin\u0105\u0142 w p\u0142on\u0105cej maszynie.<\/p>\n\n\n\n
W trakcie s\u0142u\u017cby pu\u0142k przekaza\u0142 kilka samolot\u00f3w MiG-19 P, PM do 28. PLM. Wycofywanie my\u015bliwc\u00f3w MiG-19 z 39. PLM rozpocz\u0119to w 1965 roku. Ostatnie loty na samolotach MiG-19 przeprowadzono w maju 1967 roku. Tak\u017ce w maju 1967 roku, przekazano kilka ostatnich samolot\u00f3w do 28. PLM.<\/p>\n\n\n\n
28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w S\u0142upsku – Redzikowo.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
W 1958 roku, w 28. PLM rozpocz\u0119to przygotowania do wprowadzenia samolot\u00f3w MiG-19. Wybrano grup\u0119 pilot\u00f3w i technik\u00f3w, kt\u00f3r\u0105 przeszkolono w CCCP, w Nowosiejce ko\u0142o Krasnodaru. <\/p>\n\n\n\n
Do 28. PLM pierwsze samoloty MiG-19 P przylecia\u0142y z Modlina na pocz\u0105tku grudnia 1958 roku. W lipcu 1959 roku, tak\u017ce z Modlina dostarczono 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM. W nowe samoloty przezbrojono 1 Eskadr\u0119. Dwie pozosta\u0142e eskadry lata\u0142y nadal na samolotach Lim-2 i Lim-5.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 1 stycznia 1962 roku, na stanie 28. PLM by\u0142o: 5 MiG-19 PM, 7 MiG-19 P, 10 Lim-5, 7 Lim-2, 3 SBLim-1, 4 MiG-15 UTI i 4 TS-8 Bies.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 15 wrze\u015bnia 1962 roku, pu\u0142k straci\u0142 pierwszy samolot MiG-19 PM. Niestety w katastrofie zgin\u0105\u0142 tak\u017ce pilot por. Jan Drewicz.<\/p>\n\n\n\n
W pa\u017adzierinku 1964 roku, 28. PLM mia\u0142 na stanie: 10 MiG-19 P, 5 MiG-19 PM, 8 Lim-5, 11 Lim-2, 3 SB Lim-1, 4 MiG-15 UTI i 4 TS-8 Bies.<\/p>\n\n\n\n
W listopadzie 1965 roku, z 39. PLM w Mierz\u0119cicach przej\u0119to kolejnych pi\u0119\u0107 MiG-19 PM. W ci\u0105gu 1966 roku, z tego pu\u0142ku przej\u0119to te\u017c kilka MiG-19 P.<\/p>\n\n\n\n
Niestety, w po\u0142owie roku 1966 roku, w awariach utracono dwa samoloty MiG-19 PM. Pierwszy samolot rozbi\u0142 si\u0119 w dniu 20 czerwca 1966 roku, obok miejscowo\u015bci Lulemino ( pilot mjr Raszewski uratowa\u0142 si\u0119 ). Drugi samolot utracono r\u00f3wno miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej, w dniu 20 lipca 1966 roku,. w do\u015b\u0107 niezwyk\u0142ych okoliczno\u015bciach. Przeszkalaj\u0105cy si\u0119 na nowy samolot ppor. pil. Zbigniew Kopacz przez pomy\u0142k\u0119, jeszcze na p\u0142ycie postojowej uruchomi\u0142 d\u017awigni\u0119 chowania podwozia. Podwozie obci\u0105\u017cone samolotem nie schowa\u0142o si\u0119 od razu lecz dopiero podczas rozbiegu. Samolot zacz\u0105\u0142 szorowa\u0107 dziobem o pas w efekcie czego zapali\u0142 si\u0119. Pilot zdo\u0142a\u0142 opu\u015bci\u0107 kabin\u0119 lecz samolot sp\u0142on\u0105\u0142 MiG-19 PM nb 910.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 16 czerwca 1967 roku, w l\u0105duj\u0105cym bombowcu I\u0142-28 z 19. Eskadry Holowniczej nast\u0105pi\u0142a awaria wci\u0105garki co spowodowa\u0142o, \u017ce holowany na zbyt d\u0142ugiej linie \u201eGacek\u201d zboczy\u0142 z osi pasa w prawo i doszcz\u0119tnie rozbi\u0142 przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 stoj\u0105cego w trawie MiG-19 P nb 1012.<\/p>\n\n\n\n
W 1970 roku, mia\u0142a miejsce kolejna katastrofa, por. W\u0142adys\u0142aw Raczkiewicz pilotuj\u0105c MiG-19 P zgin\u0105\u0142 – nie zd\u0105\u017cy\u0142 wyprowadzi\u0107 samolotu z lotu nurkowego podczas ataku na cel naziemny.<\/p>\n\n\n\n
W 1970 roku, 28. PLM go\u015bci\u0142 u siebie eskadr\u0119 w\u0119gierskich MiG-19 S ( W\u0119grzy strzelali do cel\u00f3w nawodnych ), natomiast w lipcu 1972 roku, eskadra s\u0142upskich MiG-19 przebywa\u0142a na lotnisku Rybnitz-Damgarten w NRD, gdzie stacjonowa\u0142y sowiecki 773. PLM, kt\u00f3ry by\u0142 wyposa\u017cony w samoloty MiG-21 PFM.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 28 marca 1973 roku, pe\u0142ni\u0105cy dy\u017cur w parze dy\u017curnej kpt. pil. Jan Budek wystartowa\u0142 na MiG-19 P w celu przechwycenia niezidentyfikowanego samolotu, kt\u00f3ry znalaz\u0142 si\u0119 w polskiej przestrzeni powietrznej. Po wykonaiu zadania nie wr\u00f3ci\u0142 na macierzyste lotnisko. Najprawdopodobniej samolot wpad\u0142 do Ba\u0142tyku. Okoliczno\u015bci wypadku nie wyja\u015bniono.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 4 grudnia 1974 roku, odby\u0142y si\u0119 ostatnie, nocne loty samolot\u00f3w MiG-19. Rozstanie si\u0119 z nimi nie oby\u0142o si\u0119 bez problem\u00f3w, w l\u0105duj\u0105cym samolocie majora pilota Bonifacego Treli nie wysz\u0142o przednie podwozie.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
W maju 1975 roku, z wycofanych samolot\u00f3w MiG-19 P, PM wymontowano silniki, kt\u00f3re zosta\u0142y sprzedane do CCCP z przeznaczeniem na nap\u0119d lataj\u0105cych cel\u00f3w \u0141a-17. Natomiast w czerwcu 1975 roku, rozmontowane kad\u0142uby kilku samolot\u00f3w transportem ko\u0142owym zosta\u0142y przewiezione na poligon w Nadarzycach gdzie po ponownym z\u0142o\u017ceniu s\u0142u\u017cy\u0142y jako cele. Cztery samoloty zosta\u0142y zachowane, jeden pozosta\u0142 w 28. Pu\u0142ku MiG-19 PM nb 908, a dwa trafi\u0142y do muze\u00f3w w Ko\u0142obrzegu MiG-19 P nb 728 i Krakowie MiG-19 PM nb 905. Czwarty samolot zosta\u0142 ustawiony na cokole ko\u0142o dworca PKP w \u015awidwinie, lecz po pewnym czasie, podczas bardzo silnej wichury, spad\u0142 i zosta\u0142 z\u0142omowany.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty MiG-19 kilkakrotnie demonstrowano na pokazach lotniczych, by\u0142 to zazwyczaj przelot grupy samolot\u00f3w oraz pilota\u017c indywidualny po\u0142\u0105czony z przekroczeniem, na du\u017cej wysoko\u015bci, pr\u0119dko\u015bci d\u017awi\u0119ku.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3ba oceny samolotu MiG-19.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
MiG-19 by\u0142 pierwszym samolotem nadd\u017awi\u0119kowym w Lotnictwie Polskim i mimo, \u017ce wyst\u0119powa\u0142 w niewielkiej liczbie, pozwoli\u0142 wielu pilotom na przyswojenie techniki pilota\u017cu przy pr\u0119dko\u015bciach nadd\u017awi\u0119kowych. MiG-19 w chwili wprowadzenia go na uzbrojenie by\u0142 najci\u0119\u017cszym samolotem my\u015bliwskim w Wojsku Polskim. W og\u00f3le nale\u017cy do grupy ci\u0119\u017ckich my\u015bliwc\u00f3w. By\u0142 pierwszym z nap\u0119dem dwusilnikowym. Dysponowa\u0142 najwi\u0119ksz\u0105 moc\u0105 ci\u0105gu, pokonuj\u0105c tym parametrem nawet samolot bombowy I\u0142-28.<\/p>\n\n\n\n
W wielu publikacjach utar\u0142 si\u0119 stereotyp, \u017ce MiG-19 by\u0142 u\u017cytkowany w Polsce przez kr\u00f3tki okres. Przecz\u0105 temu fakty. Samolot wprowadzono do s\u0142u\u017cby w 1957 roku, a ostatnie loty wykonano w 1975 roku, czyli 18 lat s\u0142u\u017cby nie mo\u017cna uzna\u0107 za kr\u00f3tki okres. Faktem jest, \u017ce doj\u015b\u0107 szybko pojawi\u0142 si\u0119 nast\u0119pca w postaci my\u015bliwca MiG-21. Lecz pierwsze MiG-21 by\u0142y w wersji MiG-21 F-13, czyli nie posiadaj\u0105cej celownika radiolokacyjnego (SR, radaru), co ogranicza\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 jego u\u017cycia w nocy i przy z\u0142ej pogodzie. Dlatego MiG-19 P, PM g\u00f3rowa\u0142 nad nim. Dopiero pojawienie si\u0119 wersji MiG-21 PF zmieni\u0142o sytuacj\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Podczas s\u0142u\u017cby w katastrofach zgin\u0119\u0142o czterech polskich pilot\u00f3w. W dw\u00f3ch przypadkach by\u0142 b\u0142\u0105d cz\u0142owieka, w jednym awaria silnika, a jeden przypadek nieznany do dnia dzisiejszego. W trzech innych wypadkach lotnicy prze\u017cyli. W dw\u00f3ch z nich \u017cycie pilota uratowa\u0142 fotel wyrzucany, a w trzecim pilot wyl\u0105dowa\u0142.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-07-07 153 Rozdzia\u0142 1957-12-03. OKB Mikojan i Guriewicz MiG-19 P, PM. Historia samolotu MiG-19. W Wojsku Polskim maszyna Mikojan i Guriewicz MiG-19 by\u0142a pierwszym nadd\u017awi\u0119kowym samolotem my\u015bliwski, a jednocze\u015bnie pierwszym uzbrojonym w kierowane pociski rakietowe klasy powietrze – powietrze. Mikojan i Guriewicz MiG-19. 1952 rok. MiG-19 nie by\u0142 logiczn\u0105 kontynuacj\u0105 samolot\u00f3w my\u015bliwskich MiG-15, MiG-17. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6972,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6971","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6971","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6971"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6971\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6978,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6971\/revisions\/6978"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6972"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6971"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6971"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6971"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/MiG-19-PM-nb-905.-2007-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x767.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/MiG-19-PM-nb-905.-2007-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x765.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/MiG-19-PM-nb-905.-2007-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x768.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/MiG-19-PM-nb-905.-2019-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x607.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/RD-9.-2002-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x699.jpg\")