Lotnisko \u0141awica 1939 – 2019.<\/h3>\n
Agresja zarazy niemieckiej na Rzeczypospolita Polsk\u0119, w dniu\u00a01 wrze\u015bnia 1939 rok. W chwili agresji zarazy niemieckiej na Rzeczpospolit\u0105 Lotnisko \u0141awica by\u0142o silnym o\u015brodkiem obrony kraju. Stacjonowa\u0142y tu; 131., 132. Eskadra My\u015bliwska, 34. Eskadra Rozpoznawcza, 33., 36. Eskadra Obserwacyjna. Dzia\u0142a\u0142y one w ramach Armii Pozna\u0144. W dniu 31 sierpnia 1939 roku, eskadry by\u0142y ju\u017c roz\u015brodkowane na lotniskach polowych. Eskadry dzielnie stawi\u0142y czo\u0142a agresorowi, urz\u0105dzaj\u0105c kilka zasadzek. Oko\u0142o 5 wrze\u015bnia 1939 roku, podstawowe si\u0142y zosta\u0142y przegrupowane w rejon Warszawy. W dniu 17 wrze\u015bnia 1939 roku, pozosta\u0142e si\u0142y lotnicze ewakuowa\u0142y si\u0119 do Rumuni. Lotnisko \u0141awica zosta\u0142 zaj\u0119te przez germa\u0144c\u00f3w. Gerama\u0144cy po raz kolejny zamienili miasto Pozna\u0144 w jedn\u0105 z najsilniejszych twierdz. Ustalili w jego rejonie a\u017c cztery linie obrony.<\/p>\n
Nowa okupacja Poznania.<\/h3>\n
Kiedy zbli\u017ca\u0142 si\u0119 front sowiecki, w Wielkopolsce panowa\u0142y bardzo niskie temperatury (-20 stopni C). W 1945 roku, walki o Pozna\u0144 trwa\u0142y niemal ca\u0142y miesi\u0105c. Germa\u0144cy poddali si\u0119 na d\u0142ugo po czasie, kiedy pierwsi sowieccy \u017co\u0142dacy przekroczyli Odr\u0119.<\/p>\n
W dniu 21 stycznia 1945 roku, moskale zaj\u0119li Swarz\u0119dz. W dniu 22 stycznia 1945 roku, germa\u0144cy nakazali Polakom opu\u015bci\u0107 Pozna\u0144. Polecenie to zosta\u0142o zignorowane. Do zaj\u0119cia Poznania dyktator Stalin wyznaczy\u0142 8. Armi\u0119 Gwardii, kt\u00f3rej dow\u00f3dca otrzyma\u0142 rozkaz zdobycia miasta w dniu 24 stycznia 1945 roku. Moskale postanowili zdoby\u0107 miast z marszu, co si\u0119 jednak nie uda\u0142o. Poniewa\u017c germa\u0144cy do 20 stycznia 1945 roku, nie pozwolili ludno\u015bci cywilnej opu\u015bci\u0107 miasta, dlatego podczas walk w jego granicach pozosta\u0142a ponad po\u0142owy cywili. Miasto zosta\u0142o okr\u0105\u017cone 25 stycznia 1945 roku. W dniu 26 stycznia 1945 roku, do walik przeciw szwabom stan\u0119\u0142y pierwsze oddzia\u0142y Polskich mieszka\u0144c\u00f3w Poznania.<\/p>\n
Zaci\u0119te walki trwa\u0142y o ka\u017cd\u0105 ulice i ka\u017cdy dom. Skutkowa\u0142o to ogromnymi zniszczeniami infrastruktury. W dniu 14 lutego 1945 roku, podda\u0142a si\u0119 zaci\u0119cie broniona Pi\u0142a, co pod\u0142ama\u0142o morale obro\u0144c\u00f3w w Poznaniu. W dniu 17 lutego 1945 roku, germa\u0144cy zamkn\u0119li si\u0119 w Cytadeli. Moskale przygotowuj\u0105c si\u0119 do szturmu na Cytadel\u0119, z g\u0142o\u015bnik\u00f3w puszczali \u017ca\u0142obne pie\u015bni i komunikaty wzywaj\u0105ce do poddania si\u0119, wskazuj\u0105c, \u017ce front ju\u017c jest 200 km za Poznaniem. Do szturmu zgromadzono 1\u00a0400 dzia\u0142 (armaty, haubice, mo\u017adzierze i katiusze). Pierwszy szturm przypuszczono w dniu 18 lutego 1945 roku. Rankiem 23 lutego 1945 roku, dow\u00f3dca genera\u0142 major Ernst Gonell, fanatyczny nazista, podda\u0142 Cytadel\u0119 i pope\u0142ni\u0142 samob\u00f3jstwo, le\u017c\u0105c na faszystowskiej fladze. Armia germa\u0144ska by\u0142a ju\u017c karykatur\u0105 wielkiej, niepokonanej armii. Ostatni obro\u0144cy to by\u0142a miejscowa, germa\u0144ska ludno\u015b\u0107, zebrana w pseudo kompanie. W Cytadeli by\u0142 tak\u017ce batalion w\u0119gierski.<\/p>\n
W wyniku walk, Pozna\u0144 zosta\u0142 zniszczony w 55 procentach. W bitwie wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 100\u00a0000 rusk\u00f3w i 5\u00a0000 Polak\u00f3w. Po stronie szwab\u00f3w by\u0142o 17\u00a0000 obro\u0144c\u00f3w, w tym 1\u00a0000 \u017co\u0142nierzy w\u0119gierskich. W\u00f3wczas w Poznaniu by\u0142o 60\u00a0000 mieszka\u0144c\u00f3w. W walkach zgin\u0119\u0142o ponad 5\u00a0000 moskali. Na cmentarzach, na Cytadeli i na cmentarzu na Mi\u0142ostowie, pochowanych jest oko\u0142o 10\u00a0000 moskali, z czego po\u0142owa zmar\u0142a w szpitalach w wyniku odniesionych ran. Szwab\u00f3w zgin\u0119\u0142o oko\u0142o 3\u00a0000, a rannych zosta\u0142o oko\u0142o 8\u00a0000. Wszyscy \u017cywi dostali si\u0119 do niewoli, po czym trafili do \u0142agr\u00f3w lub zmarli w drodze.<\/p>\n
Moskale opanowali w dniu 29 stycznia 1945 roku, tak\u017ce Lotnisko \u0141awica. Od marca 1945 roku, przybywa\u0142y na nie kolejne lotnicze pu\u0142ki my\u015bliwskie, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w walkach o niedaleki ju\u017c Berlin.<\/p>\n
W nowej rzeczywisto\u015bci. 1945 rok.<\/h3>\n
Tu\u017c po II wojnie \u015bwiatowej Lotnisko zaj\u0119\u0142y wojska sowieckie. W dniu 13 kwietnia 1945 roku, PLL LOT uruchomi\u0142o tras\u0119 okr\u0119\u017cn\u0105 Warszawa-\u0141\u00f3d\u017a-Pozna\u0144-Katowice-\u0141\u00f3d\u017a-Warszawa, obs\u0142ugiwane samolotami Lisunow Li-2. Biuro sprzeda\u017cy bilet\u00f3w PLL LOT zorganizowano w centrum Poznania pod adresem Plac Wolno\u015bci 3. W tym czasie taryfa wynosi\u0142a 2 z\u0142ote za kilometr. Pasa\u017cerowie z biura byli przewo\u017ceni na lotnisko autobusem i w ten sam spos\u00f3b wracali z lotniska.<\/p>\n
Z ko\u0144cem 1945 roku, przy ulicy Polna i Rokietnicka uruchomiono Warsztaty Lotnicze, te same, kt\u00f3re dzia\u0142a\u0142y tu przed wojn\u0105 oraz warsztaty na Lotnisku \u0141awica. Jednym z zaj\u0105\u0107 pracownik\u00f3w by\u0142a naprawa pozostawionego przez okupanta sprz\u0119tu. Uda\u0142o si\u0119 naprawi\u0107 samolot Klemm 35 B. Zosta\u0142 on oblatany w 1946 roku. Naprawiano tak\u017ce szybowce, wyci\u0105garki, \u015bci\u0105garki i przyrz\u0105dy pok\u0142adowe. Potem prowadzono tu produkcj\u0119 podzespo\u0142\u00f3w lotniczych.<\/p>\n
Pierwszy Polski Pu\u0142k Lotniczy pojawi\u0142 si\u0119 na Lotnisku \u0141awica dopiero w dniu 12 kwietnia 1947 roku. By\u0142 to 7. Samodzielny Pu\u0142k Lotniczy Bombowc\u00f3w Nurkuj\u0105cych. Jedyna Polska jednostka bombowa tego okresu.\u00a0 Zosta\u0142 powo\u0142any do istnienia na podstawie rozkazu Nr 019 z dnia 22 stycznia 1946 roku, Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego, a miejscem bazowania by\u0142a Le\u017anica Wielka ko\u0142o \u0141\u0119czycy. Pierwszym Polskim dow\u00f3dc\u0105 zosta\u0142 mjr pilot Szczepan \u015acibior. W\u0142a\u015bnie w dniach 12-14 kwietnia 1947 roku, jednostka zosta\u0142a przebazowana na Lotnisko \u0141awica.<\/p>\n
Podstawowym samolotem eksploatowanym przez Pu\u0142k (przez okres ponad czterech lat) by\u0142 bombowiec nurkuj\u0105cy Pe-2. By\u0142y to samoloty wyprodukowane podczas II wojny \u015bwiatowej. Na uzbrojenie Polski trafi\u0142a g\u0142\u00f3wnie wersja Pe-2 FT opracowana w 1942 roku.<\/p>\n
W dniu 1 wrze\u015bnia 1949 roku, Pu\u0142k mia\u0142 na stanie; \u00a040 Pe-2,\u00a0 4 UPo-2, \u00a09 Po-2 \/ CSS (Polska wersja Po-2).<\/p>\n
Z ko\u0144cem 1949 roku, zapad\u0142y decyzje o nabyciu na uzbrojenie, jedynej Polskiej Jednostki Bombowej, nowych samolot\u00f3w bombowych typu Tupolew Tu-2. By\u0142a to konstrukcja delikatnie m\u00f3wi\u0105c przestarza\u0142a, bo jego produkcj\u0119 zako\u0144czono w 1948 roku, po zbudowaniu 2 527 maszyn.<\/p>\n
Pierwsze bombowce Tu-2 pojawi\u0142y si\u0119 w Polsce w styczniu 1950 roku. Jako pierwszy zosta\u0142 przeszkolony personel kierowniczy 7. PLB; dow\u00f3dca jednostki, jego zast\u0119pca do spraw pilota\u017cu oraz dow\u00f3dcy eskadr i ich zast\u0119pcy. W tym czasie dostarczono pierwsz\u0105 parti\u0119 samolot\u00f3w Tu-2, a w par\u0119 tygodni p\u00f3\u017aniej kolejne maszyny. Te samoloty pozwoli\u0142y na przezbrojenie 1 Eskadry z samolot\u00f3w Pe-2 na Tu-2.<\/p>\n
Przeszkalanie prowadzono na specjalnie przystosowanym Tu-2, wyposa\u017conym w dwa zestawy sterownic. Na miejscu pilota siedzia\u0142 ucze\u0144, a na miejscu nawigatora instruktor.<\/p>\n
Kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej jednostka otrzyma\u0142a samolot przej\u015bciowy Suchoj UTB-2 s\u0142u\u017c\u0105cy do nauki pilota\u017cu bez widoczno\u015bci ziemi i lot\u00f3w nocnych.<\/p>\n
W dniu 23 pa\u017adziernika 1950 roku, 7. Samodzielny Pu\u0142k Lotniczy Bombowc\u00f3w zosta\u0142 przebazowany na Lotnisko Malbork. Nie oznacza to jednak, \u017ce samoloty Pe-2 i TU-2 opu\u015bci\u0142y ca\u0142kowicie Lotnisko \u0141awica. Na Lotnisku pozosta\u0142y dwie eskadry; szkolna i rozpoznawcza. Do zada\u0144 rozpoznawczych wykorzystywano oba typy samolot\u00f3w. Ale by\u0142o to tylko rozpoznanie wzrokowe. Lecz potrzeba posiadania typowo rozpoznawczych (wyposa\u017conych w aparaty fotograficzne) samolot\u00f3w by\u0142a nagl\u0105ca. Dlatego na podstawie Rozkazu Nr 0036\/Org. Ministerstwa Obrony Narodowej z dnia 7 kwietnia 1951 roku, przyst\u0105piono do formowania 21. Pu\u0142ku Lotnictwa Zwiadowczego, jako JW. 1295. Pu\u0142k zorganizowano na bazie Eskadry Lotnictwa Zwiadowczego. Na Lotnisku \u0141awica Pu\u0142k bazowa\u0142 do maja 1954 roku, kiedy to zosta\u0142 przebazowany na lotnisko Bielice ko\u0142o Sochaczewa.<\/p>\n
Samoloty Pe-2 nie cieszy\u0142y si\u0119 w Wojsku Polskim dobr\u0105 opini\u0105. Do 1949 roku, pomimo kilku wypadk\u00f3w na samolotach Pe-2, wszystko ko\u0144czy\u0142o si\u0119 bez ofiar \u015bmiertelnych. Du\u017c\u0105 zas\u0142ug\u0119 w tym mieli piloci sowieccy, s\u0142u\u017c\u0105cy w Wojsku Polskim, kt\u00f3rzy byli w wi\u0119kszo\u015bci weteranami II wojny \u015bwiatowej. Polscy lotnicy byli m\u0142odzi, z niewielkim nalotem, a przez to mniej do\u015bwiadczeni i musieli wk\u0142ada\u0107 du\u017co pracy w podnoszenie swoich umiej\u0119tno\u015bci. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 tych wypadk\u00f3w by\u0142a spowodowana awariami silnik\u00f3w WK-M-105, a w konsekwencji przymusowymi l\u0105dowaniami. Zaczyna\u0142o to wywo\u0142ywa\u0107 niech\u0119\u0107 Polskich lotnik\u00f3w do latania na samolotach Pe-2.<\/p>\n
W dniu 17 maja 1949 roku, lot wykonywa\u0142a za\u0142oga Pe-2 w sk\u0142adzie; chor\u0105\u017cy pilot Stefan Czapla z nalotem 200 godzin, nawigator starszy sier\u017cant podchor\u0105\u017cy Roman Ku\u0142ak, strzelec-radiotelegrafista kapral Stefan D\u0105sal. Lot wykonywany na wysoko\u015bci 400 m, po trasie prostok\u0105ta. Nie dolatuj\u0105c do czwartego zakr\u0119tu, pilot za wcze\u015bnie rozpocz\u0105\u0142 wykonywanie zakr\u0119tu, a pochylenie samolotu wzros\u0142o do 70 stopni. Maszyna utraci\u0142a si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 i uderzy\u0142a w ziemi\u0119. Pilot i nawigator ponie\u015bli \u015bmier\u0107 na miejscu, a strzelec-radiotelegrafista dozna\u0142 ci\u0119\u017ckich obra\u017ce\u0144. Jednoznacznych przyczyny nie ustalono. Za przyczyn\u0119 uznano zbyt gwa\u0142towne wprowadzenie samolotu w zakr\u0119t. Lecz mo\u017cliwa jest tak\u017ce awaria lewego silnika, kt\u00f3ra t\u0142umaczy\u0142aby pozorne zbyt wczesne rozpocz\u0119cie zakr\u0119tu. Loty na Pe-2 by\u0142y zawieszone do 25 maja 1949 roku. Tragedia ta przyczyni\u0142a si\u0119 do zaprzestania wykonywania \u0107wicze\u0144 w bombardowaniu z lotu nurkowego.<\/p>\n
Morale personelu wzros\u0142o z chwil\u0105 rozpocz\u0119cia dostaw nowych samolot\u00f3w typu Tu-2, od dnia 10 pa\u017adziernika 1949 roku. Samoloty Pe-2 zosta\u0142y praktycznie skierowane tylko do wykonywania rozpoznania fotograficznego. Szkolenie bombowe prowadzono tylko przy zrzucie bomb z lotu poziomego, do czego Pe-2 si\u0119 nie za bardzo nadawa\u0142 z powodu braku odpowiednich celownik\u00f3w.\u00a0
W tym czasie fotografowano mi\u0119dzy innymi pogerma\u0144skie obiekty wojskowe w zachodniej cz\u0119\u015bci Polski, w tym lotniska; Kluczewo, Chojna i inne. Za\u0142ogi zdoby\u0142y nowe cenne do\u015bwiadczenia. Jednym z nich by\u0142o to, \u017ce nawet latem, przy temperaturach ponad +20 stopni Celsjusza, trzeba zak\u0142ada\u0107 zimowy str\u00f3j, aby nie zmarzn\u0105\u0107 w nieogrzewanym samolocie.<\/p>\n
Samoloty Pe-2 niezwykle szybko wykrusza\u0142y si\u0119 ze stanu. Z liczby ponad 100 maszyn w 1946 roku, zosta\u0142o oko\u0142o 20 maszyn w 1950 roku. Samoloty Pe-2 stacjonowa\u0142y ju\u017c w\u00f3wczas tylko na Lotnisku \u0141awica i by\u0142y na stanie 21. PLZ oraz na Lotnisku S\u0142upsk, sk\u0105d wykonywa\u0142y loty na rzecz 30. PL MW.<\/p>\n
Katastrofalny stan samolot\u00f3w Pe-2, brak cz\u0119\u015bci zamiennych, a przede wszystkim nowych silnik\u00f3w, nie zaowocowa\u0142 decyzj\u0105 wycofania maszyn ze s\u0142u\u017cby. Loty na nich wci\u0105\u017c wykonywano, wi\u0119c o kolejne tragedie nie by\u0142o trudno. I nie mia\u0142 tu nic do powiedzenia talent Polskich mechanik\u00f3w.<\/p>\n
Kolejna katastrofa wydarzy\u0142a si\u0119 w dniu 16 stycznia 1951 roku, grzebi\u0105c ca\u0142\u0105 za\u0142og\u0119. Przyczyn\u0105 by\u0142a jednoczesna awaria obu silnik\u00f3w. W dniu 10 czerwca 1952 roku, dosz\u0142o do kolejne katastrofy. Tym razem w centrum Poznania. Przyczyna jak powy\u017cej. By\u0142a to najwi\u0119ksza katastrofa w dziejach Polskiego Lotnictwa Wojskowego z udzia\u0142em ludno\u015bci cywilnej, do czasu zamachu Smole\u0144skiego w dniu 10 kwietnia 2010 roku. W 1952 roku, zgin\u0119\u0142o 10 os\u00f3b. Katastrofa sta\u0142a si\u0119 g\u0142o\u015bna w 2008 roku, bo komuna ukrywa\u0142a j\u0105 przez 56 lat. \u015awiadkom nakazano milczenie. O tej katastrofie jest osobny artyku\u0142.\u00a0Wed\u0142ug dost\u0119pnych informacji samoloty Pe-2 wycofano z eksploatacji w 1953 roku.<\/p>\n
W ramach rozwoju Polskiego Lotnictwa Wojskowego, z pocz\u0105tkiem 1950 roku, zdecydowano o powo\u0142aniu do istnienia kolejnych nowych jednostek lotniczych. W dniu 11 lipca 1950 roku,\u00a0Minister\u00a0Obrony Narodowej wyda\u0142 rozkaz organizacyjny numer 070 \/ org. na podstawie, kt\u00f3rego przyst\u0105piono do sformowania 11. PLM Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju, jako JW 3779 z miejscem formowania na Lotnisku Pozna\u0144 \u0141awica. Wyposa\u017ceniem by\u0142y samoloty my\u015bliwskie Jak-9. Baz\u0105 zaopatrzeniow\u0105 sta\u0142 si\u0119 stacjonuj\u0105cy na Lotnisku Pozna\u0144 \u0141awica 21. Batalion Obs\u0142ugi Lotnisk.<\/p>\n Na dow\u00f3dc\u0119 11. PLM wyznaczono dotychczasowego zast\u0119pc\u0119 Komendanta OSL w D\u0119blinie ds. pilota\u017cu podstawowego mjr pil. Zygmunta Ostrowskiego, by\u0142ego oficera PSP na Zachodzie, pilota 318. Dywizjonu My\u015bliwskiego, kt\u00f3ry obj\u0105\u0142 to stanowisko z dniem 14 pa\u017adziernika 1950 roku.<\/p>\n Proces formowania 11. PLM by\u0142 bardzo trudny. Brakowa\u0142o personelu i sprz\u0119tu. Jednocze\u015bnie na Lotnisku \u0141awica funkcjonowa\u0142 21. Pu\u0142ku Lotnictwa Zwiadu, Eskadra Szkolna samolot\u00f3w Pe-2 i 7. Pu\u0142k Lotnictwa Bombowego z samolotami Pe-2 i Tu-2. Na Lotnisku \u0141awica by\u0142o naprawd\u0119 ciasno. Dlatego sowieci wyrazili zgod\u0119 na chwilowe przebazowanie 11. PLM na Lotnisko Krzesiny.<\/p>\n Brak jest informacji, czy w\u00f3wczas na Lotnisku Krzesiny bazowa\u0142a jaka\u015b sowiecka jednostka. Lecz po przebazowaniu 7. PLB na Lotnisko Malbork ca\u0142y 11. PLM powr\u00f3ci\u0142 na Lotnisko \u0141awica. Tu 11. PLM doko\u0144czy\u0142 proces formowania i rozpocz\u0105\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w sk\u0142adzie dw\u00f3ch Eskadr, dysponuj\u0105c samolotami Jak-9 M i Jak-9 P. Opr\u00f3cz samolot\u00f3w bojowych Pu\u0142k mia\u0142 na swoim wyposa\u017ceniu samoloty szkolne Jak-9 W, Jak-11 oraz Po-2.<\/p>\n W kwietniu 1951 roku, 11. PLM po raz kolejny zosta\u0142 przebazowany na Lotnisko Krzesiny, kt\u00f3re nadal zarz\u0105dzane by\u0142o przez sowiet\u00f3w. Prawdopodobn\u0105 przyczyn\u0105 przebazowania by\u0142a budowa nowej drogi startowej. Star\u0105 drog\u0119 zbudowano w okresie mi\u0119dzywojennym, zmodernizowano w okresie okupacji. Le\u017ca\u0142a na kierunku 09\/27 (azymut 091\/271). Now\u0105 wytyczono na kierunku 10\/28 (azymut 099\/279). Otrzyma\u0142a wymiary 1\u00a0950 m x 50 m. Budowa nowej drogi zosta\u0142a wymuszona wprowadzaniem na wyposa\u017cenie pierwszych w Polsce samolot\u00f3w z nap\u0119dem turboodrzutowym. Co prawda maszyny te mo\u017cna by\u0142o eksploatowa\u0107 z gruntowych pas\u00f3w startowych, ale szkoli\u0107 nale\u017ca\u0142o na betonie lub asfalcie.<\/p>\n 11 PLM nie zosta\u0142 podporz\u0105dkowany Dow\u00f3dztwu Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju, lecz podlega\u0142 bezpo\u015brednio Dow\u00f3dztwu Lotnictwa Wojskowego. Powodem by\u0142a specyfika Pu\u0142ku. Mimo, i\u017c z za\u0142o\u017cenia mia\u0142 to by\u0107 typowy pu\u0142k my\u015bliwski, to w rzeczywisto\u015bci sta\u0142 si\u0119 jednostk\u0105 przeszkalaj\u0105c\u0105 absolwent\u00f3w OSL z Radomia na samoloty my\u015bliwskie.<\/p>\n We wrze\u015bniu 1952 roku, wytypowany personel 11. PLM odby\u0142 przeszkolenie na samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym. Podstawowym sprz\u0119tem mia\u0142y by\u0107 samoloty typu Jakowlew Jak-23.<\/p>\n Okaza\u0142o si\u0119, i\u017c plany rozwoju Lotnictwa Polskiego, s\u0105 ponad mo\u017cliwo\u015bci wyniszczonego wojn\u0105 kraju. Zdecydowano, \u017ce dywizje b\u0119d\u0105 tylko dwu-pu\u0142kowe. Dlatego w dniu 19 listopada 1952 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz MON Nr 0078\/org, wed\u0142ug kt\u00f3rego z dniem 31 grudnia 1952 roku 11. PLM wszed\u0142 w sk\u0142ad nowo powo\u0142anej 6. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego we Wroc\u0142awiu wraz z 3. PLM stacjonuj\u0105cym na Lotnisku Strachowice. Pomimo to, nadal g\u0142\u00f3wnym zadaniem Pu\u0142ku by\u0142o szkolenie nowych adept\u00f3w szko\u0142y w Radomiu.<\/p>\n W grudniu 1952 roku, do jednostki trafi\u0142y pierwsze samoloty o nap\u0119dzie turboodrzutowym, szkolno-bojowe Jak-17 W Agata. Natomiast w lutym 1953 roku, przyby\u0142y pierwsze bojowe Jak-23, kt\u00f3re by\u0142y przekazywany z innych Polskich jednostek. Eksploatowane dotychczas t\u0142okowe samoloty Jak-9 P sukcesywnie przekazywano do: OSL-5 w Radomiu, 21. PLZ i do zak\u0142ad\u00f3w remontowych. W marcu 1953 roku samoloty Jak-11 zosta\u0142y zast\u0105pione samolotami Jak-18, kt\u00f3re by\u0142y nowsze i bardziej pomocne w szkoleniu podstawowym przysz\u0142ych pilot\u00f3w samolot\u00f3w turboodrzutowych.<\/p>\n We wrze\u015bniu 1953 roku do 11. PLM trafi\u0142y pierwsze MiG-15 UTI. By\u0142y to samoloty pozyskane z innych Polskich jednostek. By\u0142 to du\u017cy krok w kierunku nowoczesno\u015bci, w stosunku do bardzo ju\u017c przestarza\u0142ych samolot\u00f3w Jak-17 W Agata. Jednocze\u015bnie \u015bwiadczy\u0142o to o rych\u0142ym przezbrojeniu Pu\u0142ku w samoloty Lim-1 (MiG-15).<\/p>\n Nadszed\u0142 1954 rok, kt\u00f3ry by\u0142 czasem du\u017cych zmian w Polskim Lotnictwie Wojskowym. Nie omin\u0119\u0142y one tak\u017ce 11. PLM. Dopiero teraz (niema 10 lat od zako\u0144czenia II wojny \u015bwiatowej) sowici raczyli zwr\u00f3ci\u0107 Lotnisko Krzesiny stronie Polskiej. Cho\u0107 nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce jeszcze do 1957 roku, sowici zajmowali wszystkie najwa\u017cniejsze stanowiska dow\u00f3dcze w Wojsku Polskim. W\u00f3wczas to 11. PLM zosta\u0142 przebazowany na Lotnisko Krzesiny, jako miejsce jego sta\u0142ego bazowania. Dla mieszka\u0144c\u00f3w Poznania oznacza\u0142o to, mniejsz\u0105 uci\u0105\u017cliwo\u015b\u0107 Lotniska \u0141awica.<\/p>\n Lotnisko \u0141awica nie utraci\u0142o swojego wojskowego charakteru. Cho\u0107 nie bazowa\u0142y ju\u017c tutaj pu\u0142ki bojowe. Tutaj umieszczono dow\u00f3dztwo 3. Korpus Lotnictwa My\u015bliwskiego, pod kt\u00f3re podlega\u0142o; 6. DLM Wroc\u0142aw \u2013 3. PLM Starachowice, 11. PLM Krzesiny, 9. DLM Malbork \u2013 29. PLM Orneta, 41. PLM Malbork, 11. DLM \u015awidwin \u2013 4. PLM Goleni\u00f3w, 40. PLM \u015awidwin.<\/p>\n Dla zabezpieczenia dzia\u0142a\u0144 korpusu powo\u0142ano do funkcjonowania 17. Eskadr\u0119 Lotnicz\u0105 bazuj\u0105c\u0105 na Lotnisku \u0141awica.<\/p>\n Od 1957 roku, gospodarzem lotniska jest 8. Pu\u0142k Zabezpieczenia dzia\u0142aj\u0105cy jako JW. 2266.<\/p>\n W 1960 roku, Pozna\u0144 sta\u0142 si\u0119 siedzib\u0105 Dow\u00f3dztwa Lotnictwa Operacyjnego (ulica Ko\u015bciuszki 92-98), czyli tej cz\u0119\u015bci Polskiego Lotnictwa Wojskowego, kt\u00f3re wsp\u00f3lnie ze stacjonuj\u0105cymi w Polsce wojskami CCCP, w ewentualnym konflikcie zbrojnym, dzia\u0142a\u0142yby poza granicami Polski. O randze tego dow\u00f3dztwa niech \u015bwiadczy fakt ilo\u015bci podleg\u0142ych jednostek: 13 bojowych pu\u0142k\u00f3w lotniczych, 5 samodzielnych eskadr lotniczych oraz pododdzia\u0142y zabezpieczenia, remontowe, medyczne, warsztaty, sk\u0142adnice, magazyny i oddzia\u0142y lotniskowe.<\/p>\n Pod dow\u00f3dztwem by\u0142o – Samolot\u00f3w; 427 MiG-15\/Lim-1\/2, 235 MiG-17\/Lim-5, 95 MiG-17 PF, 60 Lim-5 M\/6\/6 bis, 98 Lim-1 A\/2 A, 33 MiG-19 P\/PM, 67 I\u0142-28, 6 I\u0142-28 R, 291 UTI MiG-15\/SBLim-1\/2, 14 UI\u0142-28, 100 Jak-11, 220 TS-8, 17 Li-2, 2 I\u0142-12, 17 I\u0142-14, 112 CSS-13, 62 Jak-12, 7 An-2. \u015amig\u0142owc\u00f3w; 41 SM-1, 2 SM-2. Inne; 4 dywizjony – Zestaw plot. S-75 D\u017awina, 120 Armata 37 mm wz. 39, 1 000 Armata 85 mm wz. 39, 30 Armata 100 mm KS-19, 100 Stacje radiolokacyjne.<\/p>\n W 1969 roku, PLL LOT uruchomi\u0142y pierwsze sta\u0142e po\u0142\u0105czenie lotnicze z Poznania do Warszawy, z wykorzystaniem Lotniska \u0141awica. W sezonie letnim loty prowadzono dwa razy w tygodniu. W sezonie zimowym jeden raz w tygodniu. Tras\u0119 obs\u0142ugiwa\u0142y samoloty An-24. Do u\u017cytku oddano niewielki dworzec lotniczy, zlokalizowany przy ulicy Bukowskiej w po\u0142udniowo-wschodniej cz\u0119\u015bci Lotniska.<\/p>\n W 1971 roku, wyd\u0142u\u017cono drog\u0119 startow\u0105 (RWY) z 1\u00a0950 m do 2 500 m. Modernizacja by\u0142a spowodowana u\u017cytkowaniem przez Wojska Lotnicze samolot\u00f3w transportowych An-26 i An-12.<\/p>\n W 1973 roku, PLL LOT z Poznania utrzymywa\u0142 sta\u0142e po\u0142\u0105czenia z Warszaw\u0105, Krakowem i Rzeszowem. By\u0142y one obs\u0142ugiwane przez samoloty Antonow An-24.<\/p>\n Wspomniane powy\u017cej Dow\u00f3dztwo Lotnictwa Operacyjnego (zamienione na Dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych), z niewielkimi zmianami, przetrwa\u0142o do przemian spo\u0142eczno-gospodarczych. W dniu 1 lipca 1990 roku nast\u0105pi\u0142o po\u0142\u0105czenie Wojsk Lotniczych z Wojskami Obrony Powietrznej Kraju. Od tej pory wojskowe znaczenie Lotniska \u0141awica mala\u0142o.<\/p>\n W dniu 25 sierpnia 1991 roku, na Lotnisku \u0141awica odby\u0142y si\u0119 pierwsze w Polsce mi\u0119dzynarodowe pokazy lotnicze Air Show \u2013 Pozna\u0144 1991. Zobacz osobny artyku\u0142.<\/p>\n Pocz\u0105tek 90-tych lat to pr\u00f3ba o\u017cywienia pasa\u017cerskiego ruchu komercyjnego prowadzonego z Lotniska \u0141awica. W dniu 28 marca 1993 roku, pr\u00f3bowano uruchomi\u0107 po\u0142\u0105czenie Pozna\u0144 \u2013\u00a0D\u00fcsseldorf\u00a0, a w dniu 25 marca 1995 roku, po\u0142\u0105czenie Pozna\u0144 \u2013 Drezno. Oba po\u0142\u0105czenia szybko zosta\u0142y zawieszone. Pierwsze sprawdzone po\u0142\u0105czenie nawi\u0105zano w dniu 28 pa\u017adziernika 1995 roku, na trasie Pozna\u0144 \u2013 Kopenhaga-Kastrup.<\/p>\n W dniu 10 sierpnia 1996 roku, odby\u0142y si\u0119 du\u017ce \u0107wiczenia NATO. Jednym z lotnisk bazowania by\u0142o Lotnisko \u0141awica. Na nim l\u0105dowa\u0142 mi\u0119dzy innymi samolot transportowy Lockheed C-141 Starlifter.<\/p>\n W dniu 12 sierpnia 1996 roku, na Lotnisku wyl\u0105dowa\u0142 wielki An-124 Rus\u0142an, kt\u00f3ry przywi\u00f3z\u0142 dwa kompresory dla Zak\u0142ad\u00f3w G\u00f3rnictwa Nafty i Gazu. W dniu 11 sierpnia 1997 roku na Lotnisku ponownie go\u015bci\u0142 ten samolot.<\/p>\n W dniu 11 listopada 1997 roku, przekszta\u0142cono Przedsi\u0119biorstwo Port Lotniczy \u0141awica w Sp\u00f3\u0142k\u0119 z ograniczon\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105. Malutki terminal szybko sta\u0142 si\u0119 ciasny. Konieczna by\u0142a jego rozbudowa. W dniu 23 wrze\u015bnia 1997 roku otwarto zmodernizowany dworzec lotniczy, kt\u00f3rego powierzchnia u\u017cytkowa zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 do 2\u00a0400 m kwadratowych. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 odprawienie 100\u00a0000 \u2013 200 000 pasa\u017cer\u00f3w rocznie.<\/p>\n W dniu 12 grudnia 1997 roku, nast\u0105pi\u0142o zako\u0144czenie budowy nowego parkingu na 200 samochod\u00f3w.<\/p>\n Od dnia 28 pa\u017adziernika 1998 roku, uruchomiono loty do Hanoweru, a od dnia 28 pa\u017adziernika 2000 roku do Brukseli. Nast\u0119pnie w dniu 25 marca 2001 roku po\u0142\u0105czenie z Zielon\u0105 G\u00f3r\u0105, zawieszone 1 wrze\u015bnia 2004 roku.<\/p>\n Szybko okaza\u0142o si\u0119 \u017ce powi\u0119kszony dworzec zn\u00f3w jest za ciasny. Dlatego w 2000 roku rozpocz\u0119to budow\u0119 zape\u0142nienie nowego terminalu. Projekt opracowa\u0142o pozna\u0144skie biuro Studio ADS. Nowy terminal zlokalizowano na zach\u00f3d od istniej\u0105cych obiekt\u00f3w cywilnych Lotniska, tak\u017ce przy ulicy Bukowskiej. Architektonicznie przypomina rozpostarty spadochron.<\/p>\n Pierwszym etapem by\u0142o otwarcie nowej p\u0142aszczyzny peronowej powi\u0119kszonej do 36\u00a0200 m kwadratowych. Uroczyste otwarcie nowego, nowoczesnego terminalu nast\u0105pi\u0142o 4 listopada 2001 roku. Powierzchnia terminala wynosi\u0142a 14 000 m2 a przepustowo\u015b\u0107 1,2 – 1,5 mln pasa\u017cer\u00f3w rocznie.\u00a0Lotnisko \u0141awica mog\u0142o obs\u0142ugiwa\u0107 w ci\u0105gu godziny jednocze\u015bnie 430 pasa\u017cer\u00f3w w przylocie i 450 w odlocie, co daje 880 pasa\u017cer\u00f3w na godzin\u0119.<\/p>\n Terminal posiada\u0142 najwy\u017cszy standard kategorii \u201eA" wg ICAO dla g\u0142\u00f3wnych pomieszcze\u0144 obs\u0142ugi pasa\u017cera.\u00a0W terminalu znajdowa\u0142o si\u0119 16 stanowisk check-in oraz 5 gate\u00f3w.\u00a0Do dyspozycji pasa\u017cer\u00f3w by\u0142y klimatyzowane, przestronne sale odlot\u00f3w i przylot\u00f3w, biura podr\u00f3\u017cy, restauracja z tarasem widokowym, bary, banki, sklepy, wypo\u017cyczalnie samochod\u00f3w.<\/p>\n Dla odlatuj\u0105cy za granic\u0119 przygotowano bogat\u0105 ofert\u0119 zakup\u00f3w w kilku sklepach wolnoc\u0142owych.\u00a0Bardziej wymagaj\u0105cy pasa\u017cerowie mogli mi\u0142o sp\u0119dzi\u0107 czas w wydzielonym, ekskluzywnym salonie Business Executive Lounge. Dla specjalnych go\u015bci lotniska przeznaczy\u0142o komfortowo urz\u0105dzone sale VIP.\u00a0Terminal Pasa\u017cerski jest budynkiem inteligentnym, co oznacza, \u017ce systemy ogrzewania, klimatyzacji i monitoringu budynku oraz systemy alarmowy i przeciwpo\u017carowy sterowane s\u0105 automatycznie.\u00a0Obiekt zosta\u0142 przystosowany do potrzeb os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych.<\/p>\n W dniu 2 lutego 2001 roku, na Lotnisku \u0141awica uruchomiono terminal cargo, w miejscu dawnego dworca.<\/p>\n W dniu 8 kwietnia 2002 roku, zacz\u0119to obs\u0142ugiwa\u0107 po\u0142\u0105czenie z Wiedniem.<\/p>\n Lotnisko \u0141awica nale\u017cy do tych gdzie szybko rozwija\u0142o si\u0119 lotnictwo typu General Aviation. Dlatego w dniu 4 lipca 2003 roku oddano do u\u017cytku zmodernizowany terminala, dla obs\u0142ugi tego ruchu. (W budynku pierwszego dworca lotniczego).<\/p>\n W dniu 14 sierpnia 2003 roku, wyl\u0105dowa\u0142a najwi\u0119kszy samolot An-225 Mrija.<\/p>\n W dniu 8 grudnia 2003 roku, przewo\u017anik Air Polonia\u00a0uruchomi\u0142 po\u0142\u0105czenie z\u00a0Londynem. P\u00f3\u017aniej r\u00f3wnie\u017c z Bruksel\u0105, zawieszone po bankructwie przewo\u017anika. Air Polonia by\u0142a pierwsz\u0105 Polsk\u0105 lin\u0105 nisko-kosztow\u0105. Jej bankructwo wi\u0105za\u0142o si\u0119 z wycofaniem z przedsi\u0119wzi\u0119cia jednego z udzia\u0142owc\u00f3w, co by\u0142o z g\u00f3ry zaplanowane.<\/p>\n W dniu 26 maja 2004 roku, Lotnisko \u0141awica otrzyma\u0142o od Prezesa Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego Certyfikat Lotniska U\u017cytku Publicznego.<\/p>\n W dniu 2 grudnia 2004 roku, oddano do u\u017cytku now\u0105 drog\u0119 ko\u0142owania. Do tej pory ko\u0142owanie odbywa\u0142o si\u0119 po RWY. Tak wi\u0119c ruch na polu wzlot\u00f3w zosta\u0142 usprawniony. (Drogi ko\u0142owania; "Alfa" d\u0142ugo\u015b\u0107: 255 m, szeroko\u015b\u0107: 23 m, no\u015bno\u015b\u0107: PCN 49 R\/A\/W. Droga ko\u0142owania "Bravo" d\u0142ugo\u015b\u0107: 323, szeroko\u015b\u0107: 23 m, no\u015bno\u015b\u0107: PCN 49 R\/A\/W.).<\/p>\n W 2005 roku, na Lotnisko \u0141awica weszli dwaj silni operatorzy nisko-kosztowi; Wizz Air (w\u0119gierski)\u00a0i Ryanair (irlandzki).<\/p>\n Wizz Air\u00a0uruchomi\u0142 po\u0142\u0105czenia (do 2008 roku) do; Londynu-Luton, Dortmundu, Malm\u00f6-Sturup,\u00a0Oslo-Torp\u00a0Doncaster\/Sheffield-Robin Hood, Glasgow-Prestwick, Sztokholmu-Skavsta, Rzymu, Mediolan-Bergamo.<\/p>\n W dniu 31 stycznia 2008 roku, Lotnisko \u0141awica sta\u0142o si\u0119 dla przewo\u017anika Wizz Air\u00a0czwart\u0105 jego baz\u0105 w Polsce.<\/p>\n Ryanair\u00a0uruchomi\u0142 po\u0142\u0105czenia (do 2008 roku) do; Londynu-Stansted, Liverpool-John Lennon, Barcelona\/Girona, Bristol, East Midlands, Edynburg.<\/p>\n Od 28 pa\u017adziernika 2007 roku, z Lotniska \u0141awica operowa\u0142a firma Centralwings. Oferowa\u0142a loty do: Edynburg, Pary\u017ca-Beauvais-Till\u00e9, Rzymu-Ciampino.<\/p>\n W dniu 30 marca 2008 roku, firma British Airways\u00a0uruchamia pierwsze po\u0142\u0105czenie do\u00a0portu lotniczego Londyn-Gatwick, kt\u00f3re jednak zlikwidowa\u0142a w dniu 26 pa\u017adziernika 2008 roku.<\/p>\n W dniu 1 kwietnia 2008 roku Polski przewo\u017anik Jet Air\u00a0uruchomi\u0142 po\u0142\u0105czenie do\u00a0Bydgoszcz-Szwederowo\u00a0i\u00a0Krak\u00f3w-Balice, a nast\u0119pnie do Berlin-Tegel. Jet Air\u00a0po wci\u0105gni\u0119ciu w germa\u0144ski OLT, prezentowany oficjalnie jako Polski OLT Expres, ulega likwidacji.<\/p>\n W listopadzie 2008 roku, by\u0142y plany modernizacji drogi startowej, aby wyd\u0142u\u017cy\u0107 j\u0105 o 400 m w stron\u0119 Miasta Pozna\u0144 i o 60 m w stron\u0119 Prze\u017amierowa.<\/p>\n W 2009 roku, Wojsko Polskie ca\u0142kowicie opu\u015bci\u0142o Lotnisko \u0141awica. W dniu 23 grudnia 2009 roku Wojewoda Wielkopolski przej\u0105\u0142 wojskow\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 lotniska o powierzchni 18,35 ha od\u00a0Agencji Mienia Wojskowego.<\/p>\n W kolejnych latach 2009 \u2013 2011 przewo\u017anicy Wizz air i Ryanair uruchomili kolejne 5 po\u0142\u0105cze\u0144 z Poznania.<\/p>\n W dniu 2 kwietnia 2012 roku, OLT Express og\u0142osi\u0142a uruchomienie 6 nowych krajowych po\u0142\u0105cze\u0144 z Poznania do\u00a0Wroc\u0142awia,\u00a0Warszawy,\u00a0Gda\u0144ska,\u00a0Katowic,\u00a0Szczecina\u00a0oraz do\u00a0Krakowa. Ju\u017c w lipcu 2012 roku firma OLT Express zbankrutowa\u0142a, a w\u0142a\u015bciwie jej Polska cz\u0119\u015b\u0107. Bo germa\u0144ska nadal si\u0119 dobrze mia\u0142a. Sprawa wywo\u0142a\u0142a skandal i oburzenie Polskiego spo\u0142ecze\u0144stwa, tym bardziej, \u017ce jednym z szef\u00f3w firmy by\u0142 syn Premiera Polski Donalda Tuska. Tysi\u0105ce Polak\u00f3w pozosta\u0142o z niezrealizowanymi biletami. Zostali po prostu okradzeni. Obecnie (2019 roku) spraw\u0119 bada Sejmowa Komisja do zbadania sprawy afery firmy Amber Gold, kt\u00f3ra by\u0142a powi\u0105zana z firm\u0105 OLT Express.<\/p>\n Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z operacji lotniczych na \u0141awicy, ok 70% stanowi ruch regularny, w du\u017cej mierze oparty na tanich liniach lotniczych. Pozosta\u0142e 30% to operacje czarterowe, kt\u00f3rych popularno\u015b\u0107 ro\u015bnie, ale zale\u017cy od kondycji biur podr\u00f3\u017cy, a w zasadzie zasobno\u015bci kieszeni Polskiego spo\u0142ecze\u0144stwa.<\/p>\n Od d\u0142u\u017cszego czasu obserwowano sta\u0142y wzrost ilo\u015bci operacji lotniczych i obs\u0142u\u017conych pasa\u017cer\u00f3w. Ju\u017c w 2008 roku liczba odprawionych pasa\u017cer\u00f3w przekroczy\u0142a 1 mln (1 274 679), a ilo\u015b\u0107 operacji lotniczych 23 609. Natomiast do listopada 2011 roku, liczba pasa\u017cer\u00f3w odprawionych to 1 336\u00a0735. Terminal powoli dobija\u0142 do swoich nominalnych mo\u017cliwo\u015bci. Nale\u017ca\u0142o rozbudowa\u0107 terminal. Niestety g\u0142\u00f3wn\u0105 przyczyn\u0105 do rozbudowy by\u0142y mistrzostwa Europy w pi\u0142ce no\u017cnej (2012 rok, Polska-Ukraina. Miecze prowadzono w Warszawie, Poznaniu, Wroc\u0142awiu i Gda\u0144sku). Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce gdyby nie ta impreza, to Lotnisko nie zosta\u0142oby rozbudowane.<\/p>\n Rozbudowa trwa\u0142a w okresie 2010 – 2013. Szacowany koszt blisko 200 milion\u00f3w z\u0142otych. Najpierw zbudowano g\u0142\u00f3wn\u0105 drog\u0119 ko\u0142owania, r\u00f3wnoleg\u0142\u0105 do DS (RWY). Now\u0105 drog\u0119 ko\u0142owania zaopatrzono w szybkie zjazdy. Pozwalaj\u0105 one na zjechanie samolotu z DS. (RWY) przy pr\u0119dko\u015bci nieco poni\u017cej 90 km\/h. Z ko\u0144cem drogi szybkiego zjazdu samolot ma pr\u0119dko\u015b\u0107 oko\u0142o 30 km\/h, co pozwala wykona\u0107 nawr\u00f3t na g\u0142\u00f3wn\u0105 DK o oko\u0142o 130 stopni.<\/p>\n Kolejn\u0105 inwestycj\u0105 sta\u0142a si\u0119 nowa p\u0142yta peronowa. Pozwoli\u0142a ona na zlokalizowanie dodatkowych 6 stanowisk postojowych dla samolot\u00f3w wielko\u015bci Boeing B 737 i Airbus A 320.<\/p>\n I wreszcie trzecia inwestycja. Znaczne rozbudowanie istniej\u0105cego terminalu. Projekt rozbudowanego terminalu opracowa\u0142o pozna\u0144skie biuro Studio ADS, kt\u00f3re wcze\u015bniej zaprojektowali terminal oddany do u\u017cytku w 2001 roku. Charakterystyczna bry\u0142a z dachem o kszta\u0142cie spadochronu powi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o bli\u017aniacz\u0105 konstrukcj\u0119 strefy przylot\u00f3w, a obie cz\u0119\u015bci terminalu – obecn\u0105 i now\u0105 – \u0142\u0105czy hala g\u0142\u00f3wna ze stanowiskami odprawy baga\u017cowo-biletowej. Ca\u0142kowita powierzchnia u\u017cytkowa 17\u00a0000 m kwadratowych. Koszt inwestycji to ponad 96 mln z\u0142. W dniu 7 pa\u017adziernika 2011 roku odby\u0142o si\u0119 symboliczne wmurowanie kamienia w\u0119gielnego pod rozbudowywany terminal pasa\u017cerski na lotnisku Pozna\u0144-\u0141awica. W akcie wmurowania kamienia w\u0119gielnego, po\u015bwi\u0119conego przez Ks. Biskupa Zdzis\u0142awa Fortuniaka, uczestniczyli: Piotr Florek \u2013 Wojewoda Wielkopolski, Marek Wo\u017aniak \u2013 Marsza\u0142ek Wojew\u00f3dztwa Wielkopolskiego oraz Ryszard Grobelny \u2013 Prezydent Miasta Poznania, jak r\u00f3wnie\u017c Zarz\u0105d Portu \u2013 Prezes Mariusz Wiatrowski oraz Grzegorz Bykowski, Cz\u0142onek Zarz\u0105du.<\/p>\n Terminal zosta\u0142 oddany do eksplantacji w maju 2012 roku. Organizacyjnie dawna cz\u0119\u015b\u0107 terminalu sta\u0142a si\u0119 terminalem przylotowym, a nowa terminalem odlotowym.\u00a0 Rozbudowany terminal ma trzy kondygnacje, w tym jedn\u0105 podziemn\u0105. Tu umieszczono mi\u0119dzy innymi sortownie baga\u017cu. Terminal zawiera tak\u017ce nowe biura portu. W 2013 roku, zmodernizowano star\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 terminalu, dostosowuj\u0105c j\u0105 do potrzeb przylatuj\u0105cych pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n Obecny terminal jest w stanie obs\u0142u\u017cy\u0107 ponad 2 miliony pasa\u017cer\u00f3w rocznie. Dzi\u0119ki rozbudowie port b\u0119dzie w stanie obs\u0142u\u017cy\u0107 w ci\u0105gu godziny 1 900 pasa\u017cer\u00f3w przylatuj\u0105cych i 1 100 odlatuj\u0105cych.<\/p>\n Powierzchnia ca\u0142kowita 14 421 m2. Powierzchnia u\u017cytkowa 12 813 m2. Powierzchnia zabudowy 8 432 m2. Kubatura 87 430 m3.<\/p>\n Poniewa\u017c podej\u015bcie na kierunku 28 przebiega nad samym centrum Poznania, dlatego, co jaki\u015b czas odzywaj\u0105 si\u0119 g\u0142osy o koniczno\u015bci przeniesienia lotniska. Wielu decydentom pasowa\u0142oby przeniesienie lotniska cywilnego do Krzesin, a usuniecie wojska z 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego. Obecnie wydaje si\u0119 to ma\u0142o prawdopodobne z uwagi na du\u017ce koszty poniesione przez pa\u0144stwo Polskie na obu lotniskach.<\/p>\n 17 Eskadra Lotnicza funkcjonowa\u0142a na Lotnisku \u0141awica w latach 1957-1999.<\/p>\n 8 Pu\u0142k Zabezpieczenia JW. 2266. (1957-1999 rok)<\/p>\n Przez wiele lat na podwy\u017cszeniu (okr\u0105g\u0142ym cokole) by\u0142 ustawiony samolot Lim-5, na kt\u00f3rym widnia\u0142 nb 1988. Nie by\u0142 to numer taktyczny samolotu tylko rok jego ustawienia. Samolot by\u0142 pomalowany w kamufla\u017c zielono-br\u0105zowy, identyczny jak samoloty Lim-5 eksploatowane w ostatnim okresie s\u0142u\u017cby w 45 PLM-B w Babimo\u015bcie. Samolot by\u0142 doskona\u0142ym t\u0142em dla robienia pami\u0105tkowych zdj\u0119\u0107 przez \u017co\u0142nierzy. Samolot zosta\u0142 zabrany z coko\u0142u oko\u0142o 2011 roku.<\/p>\n 76 Pozna\u0144ski Dywizjon Rakietowy Obrony Powietrznej zaj\u0105\u0142 koszary na \u0141awicy w 2000 roku, po przeniesieniu z ulicy Rolnej w Poznaniu. (JW. 2094). Historycznie jednostka powsta\u0142a w 1979 roku. Do jej g\u0142\u00f3wnych zada\u0144 nale\u017ca\u0142o zwalczanie \u015brodk\u00f3w napadu powietrznego oraz os\u0142ona obiekt\u00f3w administracyjnych, baz lotniczych i zgrupowa\u0144 wojsk. Bior\u0105c pod uwag\u0119 dyslokacj\u0119 Dywizjonu, jego zadaniami by\u0142a ochrona aglomeracji pozna\u0144skiej, obrona Lotniska \u0141awica oraz 31. Bazy Lotnictwa Taktycznego. Jednostka zosta\u0142a rozformowana w dniu 31 grudnia 2011 roku. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie zmian w strukturach Si\u0142 Powietrznych, decyzj\u0105 MON nr Z-37\/Org.\/P1 z dnia 27 maja 2010 roku, nast\u0119pnie decyzj\u0105 MON nr PF-68\/Org.\/SSG\/ZOiU-P1 z dnia 19 sierpnia 2010 roku oraz wykonawczym rozkazem Dow\u00f3dcy Si\u0142 Powietrznych nr PF-211 z dnia 8 wrze\u015bnia 2010 roku.<\/p>\n 31 K\u00f3rnicki Dywizjon Rakietowy Obrony Powietrznej zosta\u0142 przeniesiony do koszar na \u0141awicy na prze\u0142omie 1999\/2000 roku. (JW. 1882) Nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 K\u00f3rnicki nadano jednostce decyzj\u0105 nr 47\/MON z 14 lutego 2006 roku. W 2011 roku dywizjon po raz kolejny zmienia miejsce dyslokacji. Tym razem lotnisko w Krzesinach oraz przyjmuje nowoczesny zestaw rakietowy do os\u0142ony 31. Bazy Lotniczej. Do 2011 roku 31 Dywizjon Rakietowy Obrony Powietrznej dzieli\u0142 teren koszar na \u0141awicy z 76 Dywizjonem Rakietowym Obrony Powietrznej. \u017bo\u0142nierze szkolili si\u0119 na poligonach w Murowanej Go\u015blinie i w Biedrusku. Wyje\u017cd\u017cali co roku na poligon do Ustki, gdzie odbywa\u0142o si\u0119 ostre strzelanie pociskami przeciwlotniczymi.<\/p>\n Po 2011 roku, koszary przy ulicy Lotniczej \u2013 D\u0105browskiego zosta\u0142y przez Agencj\u0119 Mienia Wojskowego wystawione na sprzeda\u017c. Nie znalaz\u0142 si\u0119 jednak \u017caden powa\u017cny kupiec.<\/p>\n W 2017 roku, Wojsko Polskie zdecydowa\u0142o, \u017ce obiekt mo\u017ce zosta\u0107 przeznaczony dla odbudowuj\u0105cych si\u0119 oddzia\u0142\u00f3w Wojsk Obrony Terytorialnej. Gara\u017ce dawnego PKT (Punkt Kontroli Pojazd\u00f3w) zosta\u0142y wyremontowane i przeznaczone dla muzeum Broni Pancernej w Poznaniu.<\/p>\n W 2015 roku, przewo\u017anicy Wizz Air i Ryanair uruchomili nowe po\u0142\u0105czenia lotnicze, na przyk\u0142ad do Szwecji \u2013 Malmo. Obaj przewo\u017anicy w 2017 roku po raz kolejny powi\u0119kszyli siatk\u0119 swoich po\u0142\u0105cze\u0144 z Poznania.<\/p>\n W 2015 roku, dokonano remontu RWY i dr\u00f3g ko\u0142owania. Zmodernizowano system o\u015bwietlenia.<\/p>\n W dniu 18 stycznia 2016 roku, po raz pierwszy w historii na Lotnisku \u0141awica wyl\u0105dowa\u0142 samolot Boeing B.777 linii Emirates, kt\u00f3ry z powodu z\u0142ej pogody zosta\u0142 przekierowany z Warszawy.<\/p>\n W dniu 11 stycznia 2017 roku, po raz pierwszy w historii na Lotnisku \u0141awica wyl\u0105dowa\u0142 samolot Boeing B.747 linii Atlas Air, kt\u00f3ry przywi\u00f3z\u0142 grup\u0119 ameryka\u0144skich \u017co\u0142nierzy stacjonuj\u0105cych w Polsce.<\/p>\n W 2017 roku, linia TUI po raz pierwszy uruchomi\u0142a bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenie z Poznania na Dominikan\u0119. By\u0142o to pierwsze po\u0142\u0105czenie transatlantyckie z Poznania.<\/p>\n W marcu 2019 roku, Wizz Air zamkn\u0105\u0142 swoja sta\u0142a baz\u0119 na Lotnisku \u0141awica.<\/p>\n W 2018 roku, z Poznania regularnie lata\u0142y samoloty: PLL LOT, Wizz Air, Ryanair, SAS, Lufthansa. Loty odbywano do 16 kraj\u00f3w i 36 port\u00f3w lotniczych. Z kolei loty czarterowe to 15 kraj\u00f3w i 37 port\u00f3w. Najdalsze loty to Dominikana i Wyspy Kanaryjskie.<\/p>\n Ju\u017c w 70-latach planowano na Lotnisku \u0141awica zorganizowa\u0107 Stacj\u0119 Lotniczego Pogotowia. Na przeszkodzie wci\u0105\u017c stawa\u0142 brak funduszy. Dopiero w 1982 roku rozpocz\u0119to budow\u0119 zespo\u0142u obiekt\u00f3w Zespo\u0142u Lotnictwa Sanitarnego. Uroczyste oddanie do u\u017cytku nast\u0105pi\u0142o w dniu 29 sierpnia 1985 roku.<\/p>\n W ramach modernizacji ca\u0142ego Polskiego Lotnictwa Sanitarnego w maju 2010 roku na \u0141awicy oddano do u\u017cytku now\u0105 baz\u0119 lotnictwa sanitarnego HEMS \u2013 Helicopter Emergency Medical Service. Baza przystosowana jest g\u0142\u00f3wnie do obs\u0142ugi \u015bmig\u0142owc\u00f3w EC 135.<\/p>\n Istniej\u0105ca od 60-lat wie\u017ca kontroli ruchu lotniczego nie spe\u0142nia\u0142a ju\u017c nale\u017cycie swojej roli. Dlatego w 2012 roku podj\u0119to starania o budow\u0119 nowego obiektu. Poniewa\u017c nowej wie\u017cy nie zaprojektowano razem z rozbudowa terminalu pasa\u017cerskiego, dlatego nale\u017ca\u0142o wybudowa\u0107 osobny obiekt. Zdecydowano zlokalizowa\u0107 go po p\u00f3\u0142nocnej cz\u0119\u015bci pola wzlot\u00f3w, na relatywnie wy\u017cszym terenie, na tak zwanym Wzg\u00f3rzu Berli\u0144skim. Administracyjnie dzia\u0142ka znajduje si\u0119 na Pozna\u0144skim Stykowie przy ulicy Przytocznej. Adres 60-427 Pozna\u0144 ul. Przytoczna 1a, telefon 22 574 73 00. Obiekt nale\u017cy do Polskiej Agencji \u017beglugi Powietrznej.<\/p>\n Prace budowlane rozpocz\u0119to w po\u0142owie 2013 roku. W grudniu 2014 roku, zako\u0144czono prace budowlane i rozpocz\u0119to wyposa\u017canie obiektu. Wie\u017ca ma wysoko\u015b\u0107 34 m. koszt budowy 25 milion\u00f3w z\u0142otych.<\/p>\n Port Lotniczy Pozna\u0144-\u0141awica im. Henryka Wieniawskiego\u00a0(kod IATA:\u00a0POZ,\u00a0kod ICAO:\u00a0EPPO) \u2013 mi\u0119dzynarodowy\u00a0port lotniczy, po\u0142o\u017cony 7\u00a0km\u00a0na zach\u00f3d od centrum\u00a0Poznania.<\/p>\n Pod wzgl\u0119dem liczby odprawianych pasa\u017cer\u00f3w, jak te\u017c pod wzgl\u0119dem liczby operacji lotniczych jest to obecnie\u00a07. Polski port lotniczy\u00a0za warszawskim\u00a0Ok\u0119ciem, krakowskimi\u00a0Balicami, wroc\u0142awskimi\u00a0Strachowicami, gda\u0144skim\u00a0R\u0119biechowem, Warszawa Modlin\u00a0i katowickimi\u00a0Pyrzowicami. W ci\u0105gu ostatniego czasu Lotnisko \u0141awica zosta\u0142o wyprzedzone przez lotnisko Warszawa Modlin.<\/p>\n Lotnisko zarz\u0105dzane jest przez sp\u00f3\u0142k\u0119:\u00a0Port Lotniczy Pozna\u0144 – \u0141awica sp. z o.o. powo\u0142an\u0105 do \u017cycia 11 lipca 1997 roku.\u00a0KRS\u00a00000003431\u00a0\u00a0NIP\u00a0781 \u2013 15 \u2013 33 \u2013 610 \u00a0\u00a0REGON\u00a0\u00a0 630 981 266. Siedziba sp\u00f3\u0142ki: Port Lotniczy Pozna\u0144 – \u0141awica sp. z o.o, ul. Bukowska 285. 60-189 Pozna\u0144. Informacje lotniskowa: 061 849 22 83. Zagubiony baga\u017c: 061 849 23 36. Cz\u0119stotliwo\u015bci radiowe; ILS LLZ (id: POZ) \u2014 110,300 MHz. DVOR\/DME (id: LAW) \u2014 115,800 MHz. Wie\u017ca POZNA\u0143 TOWER – 119,980 MHz. ATIS\u00a0\u2014 124,700 MHz. Ground (kontrola ruchu lotniczego na ziemi)\u00a0\u2014 131,950 MHz. Zbli\u017canie POZNA\u0143 APPROACH – 129,030 MHz. POZNA\u0143 DELIVERY – 121,805 MHz. Pogoda POZNA\u0143 ATIS – 124,705 MHz. ILS GP \u2014 335,000 MHz. Obs\u0142uga Naziemna \u2014 152,550 MHz. Dozwolony ruch lotniczy (IFR\/VFR):\u00a0IFR\/VFR. Wzniesienie lotniska\/Temperatura odniesienia:\u00a094m (308ft)\/26,1\u00b0C. Undulacja geoidy w miejscu pomiaru wzniesienia lotniska:\u00a035 m. Deklinacja magnetyczna i jej roczna poprawka:\u00a04\u00b0E (2011)\/7’E.<\/p>\n Zapewnianie informacji meteorologicznej. Biuro MET:\u00a0Lotniskowa Stacja Meteorologiczna Pozna\u0144-\u0141awica. Godziny pracy:\u00a0H24. Biuro odpowiedzialne za przygotowanie depesz TAF \/ Okres Wa\u017cno\u015bci:\u00a0Biuro Prognoz Meteorologicznych we Wroc\u0142awiu \/ H24. Dokumentacja i stosowane j\u0119zyki:\u00a0METAR, TAF, AIRMET, SIGMET, mapy PL, EN.<\/p>\n Mapy i inne informacje dost\u0119pne przy odprawie:\u00a0SWH, SWM, SWL. Wiatr\/Temperatura: FL50, FL100, FL180, FL240, FL300, FL340, FL390, FL450, FL530. Informacje radarowe, zdj\u0119cia satelitarne, System Identyfikacji Wy\u0142adowa\u0144 Atmosferycznych PERUN. S\u0142u\u017cba ratownicza i przeciwpo\u017carowa. Kategoria lotniska w zakresie ochrony przeciwpo\u017carowej:\u00a0CAT 7 ICAO (CAT 9 O\/R). Wyposa\u017cenie ratownicze:\u00a0Sprz\u0119t ratownictwa technicznego i medycznego. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 usuwania uszkodzonych statk\u00f3w powietrznych:\u00a0NIL.<\/p>\n RWY \u0141awica: RWY 10\/28 (azymut 099\/279). Wzniesienie: 93,9 m n.p.m. Droga startowa 2\u00a0503 m x 50 m. Rodzaj nawierzchni: asfalt + beton 300 metr\u00f3w. No\u015bno\u015b\u0107: PCN 46 \/F\/B\/X\/T. ARP – wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne WGS-84 i lokalizacja:\u00a052\u00b025’16"N 016\u00b049’35"E – Linia centralna RWY, 1055m od THR28.<\/p>\n Lotnisko \u0141awica posiada du\u017c\u0105 PPS, kt\u00f3ra w zasadzie sk\u0142ad si\u0119 z trzech p\u0142aszczyzn. Najstarsza wschodnia. Stopniowo dobudowywano kolejne fragmenty w kierunku zachodnim. Obecnie ma kszta\u0142t zbli\u017cony do prostok\u0105ta o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 850 m i szeroko\u015bci oko\u0142o 100 m. Lotnisko posiada tak\u017ce dwie powojskowe PPS zlokalizowane w p\u00f3\u0142nocno-wschodniej cz\u0119\u015bci Lotniska. Maj\u0105 wymiary oko\u0142o 150 m x 70 m oraz 200 m x 150 m.<\/p>\n Dojazd na Lotnisko \u0141awica – Port Lotniczy Pozna\u0144.<\/p>\n Dojazd na Lotnisko najbardziej komfortowy jest wschodu i po\u0142udnia dzi\u0119ki bezp\u0142atnemu odcinkowi autostrady A2. Jad\u0105c A2 w kierunku \u015awiecka, nale\u017cy skr\u0119ci\u0107 w prawo na w\u0119\u017ale drogowym Pozna\u0144-Zach\u00f3d i przez drog\u0119 ekspresow\u0105 S-11 dojecha\u0107 do drogi wojew\u00f3dzkiej 307 (zjazd: w\u0119ze\u0142 Pozna\u0144-\u0141awica), kt\u00f3ra prowadzi bezpo\u015brednio do pozna\u0144skiego Portu. Dla os\u00f3b nadje\u017cd\u017caj\u0105cych od strony p\u00f3\u0142nocnej najlepiej korzysta\u0107 z S-11, a nast\u0119pnie poprzez w\u0119ze\u0142 Pozna\u0144-\u0141awica \u2013 zjazd na prowadz\u0105c\u0105 do Portu drog\u0119 wojew\u00f3dzk\u0105 307.<\/p>\n Komunikacj\u0119 zbiorow\u0105 zapewniaj\u0105 autobusy MPK \u2013 Linia 48 i 59. Kursuje codziennie: Dni powszednie, co ok. 25 min. Soboty, niedziele i \u015bwi\u0119ta, co ok. 30 min. Bilety: Normalne, wed\u0142ug cennika MPK. Bilety dost\u0119pne s\u0105 w kioskach znajduj\u0105cych si\u0119 w terminalu odlotowym oraz w biletomacie znajduj\u0105cym si\u0119 na przystanku autobusowym przed terminalem. Biletomaty, instalowane s\u0105 tak\u017ce w coraz wi\u0119kszej liczbie pojazd\u00f3w. Autobus zatrzymuje si\u0119 w pobli\u017cu terminalu, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 200 m. Jest tak\u017ce linia nocna Nr 242.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Agresja zarazy niemieckiej na Rzeczypospolita Polsk\u0119, w dniu\u00a01 wrze\u015bnia 1939 rok. W chwili agresji zarazy niemieckiej na Rzeczpospolit\u0105 Lotnisko \u0141awica by\u0142o silnym o\u015brodkiem obrony kraju. Stacjonowa\u0142y tu; 131., 132. Eskadra My\u015bliwska, 34. Eskadra Rozpoznawcza, 33., 36. Eskadra Obserwacyjna. Dzia\u0142a\u0142y one w ramach Armii Pozna\u0144. W dniu 31 sierpnia 1939 roku, eskadry by\u0142y ju\u017c roz\u015brodkowane na lotniskach polowych. Eskadry dzielnie stawi\u0142y czo\u0142a agresorowi, urz\u0105dzaj\u0105c kilka zasadzek. Oko\u0142o 5 wrze\u015bnia 1939 roku, podstawowe si\u0142y zosta\u0142y przegrupowane w rejon Warszawy. W dniu 17 wrze\u015bnia 1939 roku, pozosta\u0142e si\u0142y lotnicze ewakuowa\u0142y si\u0119 do Rumuni. Lotnisko \u0141awica zosta\u0142 zaj\u0119te przez germa\u0144c\u00f3w. Gerama\u0144cy po raz kolejny zamienili miasto Pozna\u0144 w jedn\u0105 z najsilniejszych twierdz. Ustalili w jego rejonie a\u017c cztery linie obrony.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-696","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=696"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/696\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2468,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/696\/revisions\/2468"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}17 Eskadra Lotnicza.<\/h3>\n
8 Pu\u0142k Zabezpieczenia.<\/h3>\n
76 Pozna\u0144ski Dywizjon Rakietowy Obrony Powietrznej.<\/h3>\n
31 K\u00f3rnicki Dywizjon Rakietowy Obrony Powietrznej.<\/h3>\n
Kolejne zmiany na Lotnisku \u0141awica.<\/h3>\n
Lotnisko \u0141awica \u2013 Lotnictwo sanitarne.<\/h3>\n
Nowa wie\u017ca kontroli ruchu lotniczego.<\/h3>\n
Lotnisko \u0141awica. 2019 rok.<\/h3>\n