Lim-6 bis to by\u0142 samolot my\u015bliwsko-szturmowy bezpo\u015bredniego wsparcia.<\/p>\n\n\n\n W 1957 roku, postanowiono zmodyfikowa\u0107 samolot my\u015bliwski Lim-5 i przystosowa\u0107 go do zada\u0144 szturmowych na polu walik. Bod\u017acem do modyfikacji by\u0142o zapoznanie si\u0119 z wymaganiami na nowoczesny samolot my\u015bliwsko-szturmowy opracowany przez sztab NATO w 1954 roku. Po szczeg\u00f3\u0142owej analizie okaza\u0142o si\u0119, \u017ce Lim-5 jest bliski spe\u0142nienia tych wymaga\u0144. Modyfikacj\u0119 samolotu CF (Lim-5), oznaczono kryptonimem CM. Na pocz\u0105tku 1958 roku, w Mielcu pod kierunkiem in\u017c. Feliksa Borodzika rozpocz\u0119to prace nad samolotem Lim-5 M.<\/p>\n\n\n\n Na pocz\u0105tku okre\u015blono kierunki koniecznych zmian: Przystosowa\u0107 samolot do operowania z lotnisk polowych poprzez zastosowanie zdwojonych k\u00f3\u0142 podwozia g\u0142\u00f3wnego. Skr\u00f3ci\u0107 dobieg samolotu przez zastosowanie spadochronu hamuj\u0105cego. Skr\u00f3ci\u0107 rozbieg samolotu przez zastosowanie rakietowych przyspieszaczy startowych. Przeanalizowa\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania skuteczniejszej mechanizacji p\u0142at\u00f3w. Zwi\u0119kszy\u0107 promie\u0144 dzia\u0142ania samolotu poprzez dodanie drugiej pary dodatkowych zbiornik\u00f3w paliwa. Zastosowa\u0107 uzbrojenie rakietowe w postaci niekierowanych pocisk\u00f3w rakietowych. Z powodu wzrostu masy w\u0142asnej samolotu rozwa\u017cano zwi\u0119kszenie ci\u0105gu silnika. Przeanalizowa\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 poprawy widoczno\u015bci z kabiny. My\u015blano nawet o przesuni\u0119ciu kabiny do przodu i zastosowaniu bocznych wlot\u00f3w powietrza do silnika.<\/p>\n\n\n\n Z racji tego, \u017ce samolot Lim-5 by\u0142 licencyjn\u0105 wersj\u0105 samolotu MiG-17, a tak\u017ce z powodu panuj\u0105cych \u00f3wcze\u015bnie reali\u00f3w politycznych, w dniu 27 wrze\u015bnia 1958 roku, do Moskwy na konsultacje uda\u0142o si\u0119 dw\u00f3ch konstruktor\u00f3w z biura w PZL Mielec. Tam to, w wyniku kilku spotka\u0144, w tym tak\u017ce z udzia\u0142em samego Artioma Mikojana, przeanalizowano planowane prace modyfikacyjne. Strona sowiecka potwierdzi\u0142a realno\u015b\u0107 prowadzonych prac.<\/p>\n\n\n\n W celu przyspieszenia modernizacji wprowadzano zmiany etapowo. Wojsko dostarczy\u0142o do przebudowy samolot 1C 10-30, a kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej kolejny samolot 1C 16-01.<\/p>\n\n\n\n Na pocz\u0105tku 1958 roku, powsta\u0142 samolot CM-I. Po bokach tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba pojawi\u0142y si\u0119 rakietowe przyspieszacze, 2 x 9,81 kN. W miejscu gdzie jest pod kad\u0142ubowy grzebie\u0144, zamontowano ta\u015bmowy spadochron hamuj\u0105cy PT-19, (inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 symbol SH-19).<\/p>\n\n\n\n Prototyp o numerze fabrycznym CM-10-30 wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 2 lipca 1959 roku. Po odbyciu pr\u00f3b pierwszego etapu, bez zatwierdzenia i nie czekaj\u0105c na zako\u0144czenie lot\u00f3w przygotowano produkcj\u0119 seryjn\u0105. Masa startowa samolotu CM-I, w konfiguracji my\u015bliwskiej wynios\u0142a 5 697 kg, a w konfiguracji szturmowej 5 762 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynios\u0142a 1 080 km\/h, a pu\u0142ap maksymalny 14 100 m.<\/p>\n\n\n\n Nieco p\u00f3\u017aniej ni\u017c CM-I (CM 10-30) powsta\u0142 projekt CM-II. W samolocie tym wprowadzono zdwojone ko\u0142a podwozia g\u0142\u00f3wnego i owiewko-zbiorniki przy kad\u0142ubie przed p\u0142atem. Owiewko-zbiorniki mie\u015bci\u0142y 560 litr\u00f3w paliwa. Pocz\u0105tkowo by\u0142y wykonane z metalu, a p\u00f3\u017aniej z kompozytu. Na tym etapie samolot CM-II nazwano Lim-5 M.<\/p>\n\n\n\n W dniu 28 grudnia 1959 roku, oba prototypy okre\u015blane ju\u017c oficjalnie jako Lim-5 M, przebazowano na lotnisko polowe i tam poddano je testom. Celem tych test\u00f3w by\u0142o okre\u015blenie, czy osi\u0105gni\u0119to za\u0142o\u017cone efekty taktyczno-techniczne. Wyniki by\u0142y pozytywne. Zdwojone ko\u0142a zapewnia\u0142y ca\u0142kowite uzale\u017cnienie my\u015bliwca od betonowych pas\u00f3w. Niegro\u017ane okaza\u0142y si\u0119 nawet p\u0119kni\u0119cia w czasie l\u0105dowania jednej z opon. Spadochron skraca\u0142 dobieg o 250 m. Nieco gorzej wygl\u0105da\u0142a sprawa startu. Rozbieg wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 o 40 %, co by\u0142o wynikiem zmiany aerodynamiki skrzyd\u0142a. Nie przej\u0119to si\u0119 jednak tym, gdy\u017c planowano stosowanie rakiet startowych, kt\u00f3rych ostatecznie nie przetestowano. Badania te przesadzi\u0142y o skierowaniu maszyny do produkcji.<\/p>\n\n\n\n Dane samolotu Lim-5 M by\u0142y imponuj\u0105ce. Rozbieg po trawie wynosi\u0142 710 \u2013 770 m., a z przyspieszaczami 350 \u2013 370 m (dane szacunkowe). Dobieg 1 140 m., a ze spadochronem 670 m. W uzbrojeniu pojawi\u0142y si\u0119 rurowe wyrzutnie Mars; 2 x 8 x n.p.r. S-5. Mo\u017cna by\u0142o podwiesza\u0107 tak\u017ce wyrzutnie dla 16 lub 24 rakiet. Samolot m\u00f3g\u0142 mie\u0107 podwieszone girlandami 2 x po 3 ci\u0119\u017ckie n.p.r. kal. 132 mm. Istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 r\u00f3\u017cnych kombinacji uzbrojenia. Piloci nazwali samolot ko\u0142nierzykiem lub szaliczkiem z powodu owiewko-zbiornik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n W dniu 30 listopada 1960 roku, wyprodukowano pierwszy seryjny egzemplarz Lim-5 M o numerze 1F 01-01. (Po latach samolot ten przebudowano na Lim-6 bis.) Produkcja seryjna trwa\u0142a do 10 maja 1961 roku i zako\u0144czy\u0142a si\u0119 zbudowaniem 60 samolot\u00f3w w trzech seriach. Ostatnim by\u0142 1F 03-30. Pomimo pewnych uwag do samolotu, podj\u0119to decyzj\u0119 o przyj\u0119ciu go na uzbrojenie, co oficjalnie nast\u0105pi\u0142o Rozkazem MON nr 035\/MON wydanym w dniu 5 lipca 1961 roku.<\/p>\n\n\n\n Od grudnia 1960 roku, samoloty Lim-5 M przekazywano do wojsk lotniczych, jednak w pu\u0142kach samoloty Lim-5 M nie cieszy\u0142y si\u0119 uznaniem. Samolot sprawia\u0142 bardzo du\u017ce problemy u\u017cytkownikom. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce samolot by\u0142 trudny w pilota\u017cu. Jego osi\u0105gi by\u0142y gorsze od standardowego samolotu Lim-5. Loty wykonywano ze znacznymi ograniczeniami. Dow\u00f3dztwo zapewnia\u0142o pilot\u00f3w, \u017ce ju\u017c wkr\u00f3tce otrzymaj\u0105 nowy poprawiony typ szturmowca. Sta\u0142o si\u0119 to dopiero w 1963 roku. Do tego czasu sytuacja sprz\u0119towa Lotnictwa Operacyjnego przedstawia\u0142a si\u0119 coraz gorzej. Planowano nawet alarmowy zakup 70 u\u017cywanych sowieckich samolot\u00f3w MiG-17, jednak do tego nie dosz\u0142o.<\/p>\n\n\n\n Lotnictwo Operacyjne powsta\u0142o poprzez rozdzielenie Wojsk Lotniczych (WL) i Obrony Przeciw Lotniczej Obszaru Kraju (OPL OK) w 1962 rok.<\/p>\n\n\n\n W okresie 1960-1961 roku, 60 zbudowanych samolot\u00f3w Lim-5 M, trafi\u0142o do nast\u0119puj\u0105cych jednostek bojowych; 5 PLMSZ, 6 PLMSZ, 30 PLMSZ w Siemirowicach i 48 PLMSZ. W 1963 roku, wojsko mia\u0142o 44 samoloty Lim-5 M, odpowiednio (18 sztuk w 5 PLMSZ, 14 sztuk w 6 PLMSZ, 16 sztuk w 30 PLMSZ i 12 w 48 PLMSZ). Samoloty Lim-5 M trafi\u0142y mi\u0119dzy innymi do Siemirowic, w 1960 roku. Przebywa\u0142 tam 30 PLSZ (pu\u0142k lotnictwa szturmowego), kt\u00f3ry zmieni\u0142 nazw\u0119 na 30 PLMSZ (pu\u0142k lotnictwa my\u015bliwsko szturmowego). W 1963 roku, pu\u0142k otrzyma\u0142 samoloty szkolne TS-8 Bies, a w 1964 roku, samoloty Lim-6 bis o czym poni\u017cej. W 1967 roku, 30 PLMSZ zmieni\u0142 nazw\u0119 na 7 PLMSZ.<\/p>\n\n\n\n Produkcja samolot\u00f3w Lim-5 M nie oznacza\u0142a zako\u0144czenie prac modernizacyjnych. By\u0142o to zwi\u0105zane z projektem CM-II. Podstawowym tematem tego projektu by\u0142 nadmuch powietrza spr\u0119\u017conego na klapy skrzyd\u0142owe. Celem by\u0142o uzyskanie wi\u0119kszej skuteczno\u015bci klap. Analiza wykaza\u0142a, \u017ce aby system by\u0142 w pe\u0142ni efektywny nale\u017cy zastosowa\u0107 usterzenie poziome typu p\u0142ytowego. Jednak takiego usterzenia nigdy nie zbudowano.<\/p>\n\n\n\n Prace prowadzono na znanym nam ju\u017c egzemplarzu CM 10-30. Pierwsze pr\u00f3by klap z nadmuchem by\u0142y zach\u0119caj\u0105ce. Konkretne rozwi\u0105zanie testowano od stycznia 1961 roku. Samolot otrzyma\u0142 oznaczenie Lim-5 M-II. Silnik przystosowany do nadmuchu oznaczono Lis-5 M. Powietrze do nadmuchu poprowadzono od silnika rur\u0105 u\u0142o\u017con\u0105 wewn\u0105trz skrzyd\u0142a i wyposa\u017cono j\u0105 w liczne dysze. Jednak z czasem pojawi\u0142y si\u0119 k\u0142opoty. Dnia 1961-01-07 roku, na samolocie po raz pierwszy wyst\u0105pi\u0142 pompa\u017c. Dopiero w lipcu 1961 roku, uda\u0142o si\u0119 pozytywnie rozwi\u0105za\u0107 problem, montuj\u0105c na uk\u0142adzie zawory zwrotne. W dniu 1962-03-29 roku, po pr\u00f3bach pa\u0144stwowych, dalsze pr\u00f3by z nadmuchem przerwano, z powodu zbyt ma\u0142ych korzy\u015bci i du\u017cego utrudnienia obs\u0142ugi.<\/p>\n\n\n\n W 1960 roku, wojsko przekaza\u0142o do pr\u00f3b dodatkowo samolot 1C 19-04.<\/p>\n\n\n\n W maju 1961 roku, bezpo\u015brednio po zako\u0144czeniu produkcji samolot\u00f3w Lim-5 M, jeszcze przed wykonaniem pe\u0142nych pr\u00f3b samolotu Lim-5 M-II (CM 16-01), zbudowano seri\u0119 40 egzemplarzy, kt\u00f3rym ostatecznie nadano oznaczenie Lim-6. Silniki zmieni\u0142y oznaczenie z Lis-5 M, na Lis-6. Samoloty nosi\u0142y numery od 1J 04-01 do 1J 04-40. Na marginesie nale\u017cy przypomnie\u0107, \u017ce egzemplarz CM 16-01 by\u0142 wielokrotnie przebudowywany.<\/p>\n\n\n\n Samolot Lim-6 otrzyma\u0142, opr\u00f3cz instalacji nadmuchu na klapy i spadochronu umieszczonego u nasady usterzenia, wiele innych drobnych zmian. Na przyk\u0142ad dodatkowe boczne ch\u0142odzenie silnika, kt\u00f3re mia\u0142o by\u0107 wst\u0119pem do celowo\u015bci opracowania bocznych wlot\u00f3w powietrza. Jednak w takiej postaci samolot Lim-6 nigdy nie zosta\u0142 przej\u0119ty przez wojsko. Samoloty Lim-6 po czasie poddano przebudowie.<\/p>\n\n\n\n Istnia\u0142y inne modyfikacje samolotu Lim-5 M, kt\u00f3re jednak nie zosta\u0142y zrealizowane. Mi\u0119dzy innymi samolot z pojemnikami na ko\u0144cach skrzyde\u0142, kt\u00f3re mie\u015bci\u0142y aparaty fotograficzne r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w. Testowano tak\u017ce uk\u0142ad skracania dobiegu przy pomocy dw\u00f3ch spadochron\u00f3w. Niestety jeden spadochron zak\u0142\u00f3ca\u0142 otwarcie czaszy drugiego, dlatego pr\u00f3b nie kontynuowano.<\/p>\n\n\n\n Wojsko Polskie nie przyj\u0119\u0142o samolot\u00f3w Lim-6 na uzbrojenie. Cz\u0119\u015b\u0107 z maszyn Lim-6, pos\u0142u\u017cy\u0142a do dalszych pr\u00f3b. By\u0142y to mi\u0119dzy innymi samoloty z numerami; 1J 04-02, -03, -04, -05.<\/p>\n\n\n\n Nadchodz\u0105ce z pu\u0142k\u00f3w informacje, o eksploatacji samolot\u00f3w Lim-5 M i prowadzone badania wymusi\u0142y kolejne zmiany. W dniu 1962-04-24 roku, odby\u0142a si\u0119 narada Komisji Technicznej do spraw samolot\u00f3w Lim-6. Zwr\u00f3cono uwag\u0119 na pogorszony pilota\u017c z owiewko-zbiornikami i ma\u0142\u0105 efektywno\u015b\u0107 nadmuchu na klapy. Postulowano rezygnacj\u0119 z tych rozwi\u0105za\u0144.<\/p>\n\n\n\n Na pocz\u0105tek zlikwidowano owiewko\u2013zbiorniki. Samoloty z owiewko-zbiornikami mia\u0142 grubsze skrzyd\u0142o. W locie stawia\u0142 wi\u0119kszy op\u00f3r i wzrasta\u0142o zu\u017cycie paliwa. Dodatkowo wraz z wyczerpywaniem si\u0119 paliwa ze zbiornik\u00f3w przesuni\u0119ciu ulega\u0142 \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci. Pogorszeniu uleg\u0142a manewrowo\u015b\u0107 samolotu, kt\u00f3rej przypisano cz\u0119\u015b\u0107 wypadk\u00f3w. G\u0142\u00f3wny cel \u2013 wzrost zasi\u0119gu nie by\u0142 tak znaczny.<\/p>\n\n\n\n D\u0142u\u017cej utrzymywa\u0142o si\u0119 podwozie z ko\u0142ami zdwojonymi. Jednak wymaga\u0142y one dodatkowych owiewek, kt\u00f3re pogarsza\u0142y w\u0142asno\u015bci lotne. Pr\u00f3by wykaza\u0142y drgania i wahania samolotu w locie. Na dodatek mala\u0142o znaczenie korzystania z lotnisk gruntowych. Dlatego postanowiono zrezygnowa\u0107 z podw\u00f3jnych k\u00f3\u0142. Niemniej do ko\u0144ca eksploatacji samolot\u00f3w zawsze istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 skorzystania z tej opcji i zamontowania podw\u00f3jnych k\u00f3\u0142.<\/p>\n\n\n\n Jak wspomnieli\u015bmy wy\u017cej, zrezygnowano tak\u017ce z nadmuchu na klapy.<\/p>\n\n\n\n Jak pami\u0119tamy, samolot m\u00f3g\u0142 by\u0107 wyposa\u017cony w przyspieszacze rakietowe. W drugiej po\u0142owie 1962 roku, planowano wyposa\u017cy\u0107 samolot w przyspieszacze o wi\u0119kszym ci\u0105gu, 2 x 11,77 kN. Ostatecznie jednak z powodu mniejszego przyrostu masy w\u0142asnej samolotu z przyspieszaczy rakietowych zrezygnowano.<\/p>\n\n\n\n W dniu 25 czerwca 1962 roku, MON zatwierdzi\u0142o za\u0142o\u017cenie programu CMR, czyli wersji szturmowo-rozpoznawczej. Jak wspomnieli\u015bmy wy\u017cej, niepowodzeniem zako\u0144czy\u0142y si\u0119 pr\u00f3by r\u00f3\u017cnych zasobnik\u00f3w rozpoznawczych montowanych pod skrzyd\u0142ami, dlatego ostatecznie pozostawiono aparaty montowane wy\u0142\u0105cznie w kad\u0142ubie. Rozwi\u0105zanie to testowano w okresie od czerwca do sierpnia 1962 roku. Na marginesie wspomnimy, \u017ce pierwszym samolotem Lim-5 wyposa\u017conym w aparat fotograficzny AFA-39 by\u0142 egzemplarz 1C 13-18, a prace prowadzono w 1959 roku.<\/p>\n\n\n\n W 28 sierpnia 1962 roku, wykonano pierwsze testy uzbrojenia, kiedy to prototyp Lim-6 bis CM 10-30 u\u017cy\u0142 bomb FAB-250, OFAB-100 oraz niekierowanych pocisk\u00f3w rakietowych S-5.<\/p>\n\n\n\n W dniu 13 wrze\u015bnia 1962 roku, zapad\u0142y decyzje: Zdecydowano o przebudowie wyprodukowanych samolot\u00f3w Lim-6 do standardu Lim-6 bis, z opcj\u0105 zbudowania 70 nowych maszyn do ko\u0144ca 1963 roku. Na 1964 roku, zaplanowano zbudowanie dodatkowych 56 samolot\u00f3w w wersji typowo rozpoznawczej Lim-6 R. Ten ostatni plan nie zosta\u0142 zrealizowany, gdy\u017c podj\u0119to produkcj\u0119 samolot\u00f3w TS-11 Iskra. Postanowiono wi\u0119c, \u017ce samoloty Lim-6 bis serii V i VI zostan\u0105 wyposa\u017cone w aparat fotograficzny AFA-39 umieszczony w kad\u0142ubie. Proponowano nawet nazw\u0119 Lim-6 bis R lub Lim-6 R, ale z tego pomys\u0142u zrezygnowano.<\/p>\n\n\n\n W dniu 7 listopada 1962 roku, zatwierdzono ostateczn\u0105 ju\u017c wersj\u0119 samolotu szturmowego nazwan\u0105 Lim-6 bis. W dniu 5 grudnia 1962 roku, rozpocz\u0119to pr\u00f3by fabryczne, kt\u00f3re trwa\u0142y do 1963-04-16 roku. Z pocz\u0105tkiem 1963 roku, ruszy\u0142a przebudowa samolot\u00f3w Lim-6 do wariantu Lim-6 bis. W\u0142a\u015bnie tych wyprodukowanych, a nie odebranych przez wojsko. Pierwszy samolot 1J 04-07 opu\u015bci\u0142 WSK Mielec w dniu 23 marca 1963 roku. Od podstaw zbudowano jeszcze 70 samolot\u00f3w, w dw\u00f3ch seriach, V i VI. Ostatnim by\u0142 egzemplarz 1J 06-40, zbudowany zosta\u0142 w dniu 1964-02-25 roku. Do wersji Lim-6 bis przebudowano wszystkie samoloty Lim-5 M. Prace te przeprowadzono w LZR-4.<\/p>\n\n\n\n P\u00f3\u017aniej przekazano do jednostek wojskowych jeszcze jeden 1J 16-01, b\u0119d\u0105cy eksperymentalnym CM 16-01 (1965-06-15) oraz 1J 04-41 (1969-09-30).<\/p>\n\n\n\n W okresie od 15 kwietnia 1964 do 27 czerwca 1964, przeprowadzono pr\u00f3by pa\u0144stwowe samolotu. Zwr\u00f3cono uwag\u0119 na kilka drobnych usterek i zlecono ich usuni\u0119cie. Samolot typu Lim-6 bis oficjalnie przyj\u0119to na uzbrojenie w dniu 14 wrze\u015bnia 1964 roku, kiedy to zatwierdzono protok\u00f3\u0142 z pr\u00f3b pa\u0144stwowych.<\/p>\n\n\n\n Lim-6 bis nb 105 zosta\u0142 zbudowany jako Lim-5 M. Samolot zosta\u0142 przekazany do jednostki bojowej w Pile. Nast\u0119pnie zosta\u0142 wycofany ze s\u0142u\u017cby i przebudowany na wersj\u0119 Lim-6 bis. Samolot otrzyma\u0142 nie zmieniony Nr 1F 01-05 nb 105. Samolot by\u0142 eksploatowany w Pile, Miros\u0142awcu i Babimo\u015bcie. W czasie eksploatacji otrzyma\u0142 kamufla\u017c. W 1990 roku, trafi\u0142 na stok do Mierz\u0119cic, gdzie by\u0142 zachowany, jako rezerwa bojowa. W 2004 roku, zosta\u0142 przekazany do Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. W muzeum samolot zosta\u0142 ponownie pomalowany w kamufla\u017c i trafi\u0142 na ekspozycj\u0119 plenerow\u0105, gdzie stoi do chwili obecnej (2025 rok).<\/p>\n\n\n\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Krak\u00f3w 2025-04-24 WSK Mielec Lim-6 bis nb 105, 1F 01-05. Lim-6 bis to by\u0142 samolot my\u015bliwsko-szturmowy bezpo\u015bredniego wsparcia. Historia Lim-5 M. 1959 rok. W 1957 roku, postanowiono zmodyfikowa\u0107 samolot my\u015bliwski Lim-5 i przystosowa\u0107 go do zada\u0144 szturmowych na polu walik. Bod\u017acem do modyfikacji by\u0142o zapoznanie si\u0119 z wymaganiami na nowoczesny samolot my\u015bliwsko-szturmowy opracowany przez sztab […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6946,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6945","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6945"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6945\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6954,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6945\/revisions\/6954"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6946"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-bis-nb-105.-2009-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x767.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-bis-nb-105-Nr-1F-01-05.-2007-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x677.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-bis-nb-105-Nr-1F-01-05.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x607.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-bis-nb-105-Nr-1F-01-05.-2021-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x765.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-bis-nb-105-Nr-1F-01-05.-2009-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x768.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-bis-nb-105-Nr-1F-01-05.-2009-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x768.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-bis-nb-105-Nr-1F-01-05.-2009-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman04-1024x768.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-bis-nb-105-Nr-1F-01-05.-Dodatkowy-zbiornik-paliwa-400-litrow.-2010-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman-1024x768.jpg\")
Historia Lim-5 M. 1959 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Historia Lim-6.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Egzemplarz CM 16-01 w pe\u0142ni skompletowany zatwierdzono jako wzorzec programu CM-II i nadano mu oznaczenie Lim-5 M-II.<\/p>\n\n\n\nHistoria Lim-6 bis. 1962 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Na samolocie pojawi\u0142y si\u0119 natomiast dodatkowe wysi\u0119gniki-zaczepy dla uzbrojenia. Dnia 19 czerwca 1962 roku, rozpocz\u0119to pr\u00f3by samolotu 1C 19-04. Dotyczy\u0142y one r\u00f3\u017cnych wariant\u00f3w uzbrojenia. Pr\u00f3by zako\u0144czono 6 sierpnia 1962 roku, po wykonaniu 63 lot\u00f3w. Pilotem do\u015bwiadczalnym by\u0142 Z. S\u0142onowski. Stwierdzono dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci w locie, szczeg\u00f3lnie z uzbrojeniem Mars-2 na wewn\u0119trznych w\u0119z\u0142ach.<\/p>\n\n\n\nLim-6 bis nb 105 Nr 1F 01-05.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n