Samolot my\u015bliwsko-szturmowy i rozpoznawczy bezpo\u015bredniego wsparcia.<\/p>\n\n\n\nLim-6 bis nb 105, Nr 1F 01-05. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Konstrukcja Lim-5 M.<\/h2>\n\n\n\n
Obecnie (2007 rok) nie ma ju\u017c ani jednego egzemplarza samolotu Lim-5 M. Wszystkie egzemplarze samolot\u00f3w Lim-5 M, zosta\u0142y przebudowane na samoloty Lim-6 bis. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 tych samolot\u00f3w by\u0142y owiewko-zbiorniki zamontowane na skrzyd\u0142ach tu\u017c obok kad\u0142uba. Zbiorniki te nie tylko mie\u015bci\u0142y dodatkowe paliwo, ale tak\u017ce ochrania\u0142y zdwojone ko\u0142a podwozia g\u0142\u00f3wnego. W teorii wygl\u0105da\u0142o to bardzo korzystnie; wi\u0119kszy zasi\u0119g i mo\u017cliwo\u015b\u0107 l\u0105dowania na przygodnych l\u0105dowiskach. Ale rzeczywisto\u015b\u0107 okaza\u0142a si\u0119 bardziej szara. Zasi\u0119g by\u0142 wi\u0119kszy, ale w raz z ubywaniem paliwa, przesuwa\u0142 si\u0119 \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci samolotu i trudniejszy by\u0142 pilota\u017c maszyny. Zdwojone podwozie u\u0142atwi\u0142o l\u0105dowanie. Nawet p\u0119kni\u0119cie jednej opony nie wp\u0142ywa\u0142o na l\u0105dowania. Ale dodatkowe ko\u0142a zwi\u0119ksza\u0142y mas\u0119 samolotu, a przez to zasi\u0119g. Z drugiej strony, z ko\u0144cem 60-lat XX wieku, na terenie Polski by\u0142o ponad 100 lotnisk wojskowych, dlatego nie by\u0142o potrzeby szukania przygodnych miejsc do l\u0105dowania. W efekcie; z owiewko-zbiornik\u00f3w i zdwojonego podwozia zrezygnowano.<\/p>\n\n\n\n
R\u00f3\u017cnice Lim-5 M w stosunku do my\u015bliwca Lim-5: Na skrzyd\u0142ach zamontowano owiewko-zbiorniki wykonane z kompozytu, o pojemno\u015bci 2 x 560 litr\u00f3w. Zastosowano zdwojone ko\u0142a podwozia g\u0142\u00f3wnego, kt\u00f3re u\u0142atwia\u0142y operowanie na lotniskach gruntowych. Ko\u0142a umieszczono na wsp\u00f3lnej osi. To dodatkowe ko\u0142o os\u0142ania\u0142 w pozycji schowanej owiewko-zbiornik. W miejscu gdzie jest podkad\u0142ubowy grzebie\u0144 zamontowano ta\u015bmowy spadochron hamuj\u0105cy PT-19, ( inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 symbol SH-19 ). Po bokach tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba mo\u017cna montowa\u0107 rakietowe przyspieszacze startowe, 2 x 9,81 kN. Do uzbrojenia wprowadzono rurowe wyrzutnie niekierowanych pocisk\u00f3w rakietowych Mars; 2 x 8 egzemplarzy, 2 x 16 egzemplarzy, 2 x 24 egzemplarzy lub girlandami 2 x 3 ci\u0119\u017ckie niekierowane pociski rakietowe kalibru 132 mm.<\/p>\n\n\n\n
Konstrukcja Lim-6 bis.<\/h2>\n\n\n\n
Jednomiejscowy, jednosilnikowy \u015bredniop\u0142at, o konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej, ca\u0142kowicie metalowej.<\/p>\n\n\n\n
Skrzyd\u0142o sko\u015bne, zwane sierpowe, o k\u0105cie skosu 45 stopni, przy kad\u0142ubie i 42 stopni dalej. Zastosowano profil laminarny S-12s u nasady i SR-11 na ko\u0144cu. Powierzchnia skrzyde\u0142 wynosi 22,6 m2 , k\u0105t zaklinowania 1 stopie\u0144, wznos \u20133 stopni, grubo\u015b\u0107 wzgl\u0119dna 8 %, wyd\u0142u\u017cenie 4,08, zbie\u017cno\u015b\u0107 1,23. D\u0142ugo\u015b\u0107 skrzyd\u0142a wynosi 962,8 cm. Konstrukcja jednod\u017awigarowa, z tylnym d\u017awigarem pomocniczym. Na ko\u0144cu ka\u017cdego skrzyd\u0142a masy obci\u0105\u017caj\u0105ce po 5,1 kg. Klapy o \u0142\u0105cznej powierzchni 2,86 m2 wychylane do startu o 20 stopni, a do l\u0105dowania o 60 stopni. Lotki o \u0142\u0105cznej powierzchni 1,6 m2, wychylane s\u0105 w g\u00f3r\u0119 i d\u00f3\u0142 po 18 stopni. Na lewej lotce zamontowano trymer poruszany silniczkiem elektrycznym. Na g\u00f3rnej powierzchni p\u0142at\u00f3w umieszczono trzy pary kierownic aerodynamicznych. Skrzyd\u0142o montowane jest do kad\u0142uba przy pomocy czterech w\u0119z\u0142\u00f3w. W lewym skrzydle, na dolnej powierzchni umieszczono wychylany reflektor do l\u0105dowania \u0141SFW-45. Na prawym skrzydle, na\u00a0 g\u00f3rnej powierzchni umieszczono nadajnik busoli giromagnetycznej PDK-45. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w 4 w\u0119z\u0142y podwieszenia uzbrojenia lub dodatkowych zbiornik\u00f3w paliwa. Szczeg\u00f3lnie charakterystyczne s\u0105 wewn\u0119trzne, kt\u00f3re zabudowano na wysokich pylonach i dodatkowo podparto zastrza\u0142ami \u0142\u0105cz\u0105cymi pylon z kad\u0142ubem.<\/p>\n\n\n\n
Kad\u0142ub samolotu rozpoczyna centralny chwyt powietrza z przegrod\u0105, kt\u00f3ra rozdziela kana\u0142 powietrzny na dwa omijaj\u0105ce hermetyczn\u0105 kabin\u0119 pilota po bokach. Z przodu kad\u0142uba znajdowa\u0142a si\u0119 wn\u0119ka pojedynczego podwozia. Pod kabin\u0105 umieszczono komor\u0119 lawet uzbrojenia oraz wyposa\u017cenie w postaci anteny odbiorczej radiowysoko\u015bciomierza RW-2 (dokonuj\u0105cy pomiaru wysoko\u015bci w przedziale od 0 do 600 metr\u00f3w), odbiornika radiokompasu ARK-5 czy przetwornic. Za kabin\u0105 umieszczono g\u0142\u00f3wny tak zwany gumowy zbiornik paliwa, o pojemno\u015bci 1 250 litr\u00f3w. W po\u0142owie d\u0142ugo\u015bci kad\u0142uba, w cz\u0119\u015bci maszyn, montowano aparat fotograficzny AFA-39. Aparat ten pozwala na wykonanie do 200 zdj\u0119\u0107 pionowych z wysoko\u015bci od 500 do 5 000 metr\u00f3w. W tym rejonie kad\u0142uba umieszczono tak\u017ce anten\u0119 nadawcz\u0105 RW-2. Tylne metalowe zbiorniki paliwa, o przekroju litery \u201eJ\u201d obejmuj\u0105 od do\u0142u silnik i maj\u0105 pojemno\u015b\u0107 2 x 165 litr\u00f3w. W tym rejonie umieszczono tak\u017ce termo-sygnalizatory i osprz\u0119t silnika, kt\u00f3rego g\u0142\u00f3wnym elementem jest pompa paliwowa PCR-1-5. Pod kad\u0142ubem, w os\u0142oni\u0119tej szk\u0142em organicznym kapsule, umieszczono anten\u0119 ramow\u0105 radiokompasu ARK-5, anten\u0119 odbiornika przelotu nad radiostacj\u0105 prowadz\u0105c\u0105 MRP-48 oraz grzebie\u0144 aerodynamiczny. Po bokach kad\u0142uba umieszczono hamulce aerodynamiczne, o maksymalnym wychyleniu 55 stopni.<\/p>\n\n\n\n
Pilot otrzyma\u0142 do dyspozycji fotel wyrzucany nabojem. Zapewnia on opuszczenie samolotu Lim-6 bis przy minimalnej wysoko\u015bci w locie poziomym wynosz\u0105cej 250 metr\u00f3w, w spirali lub korkoci\u0105gu wysoko\u015b\u0107 ta wynosi\u0142a ju\u017c 500-600 metr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Usterzenie pionowe o k\u0105cie 56 stopni, powierzchni 4,26 m2 , w tym 0,947 m2 steru. K\u0105t wychylania po 25 stopni. Usterzenie poziome o k\u0105cie 45 stopni, o powierzchni 3,10 m2, w tym 0,884 m2 ster\u00f3w. Na lewym sterze umieszczono trymer. Stery wychylane 32 stopni w g\u00f3r\u0119 i 16 stopni w d\u00f3\u0142. U podstawy usterzenia zamontowano zasobnik na spadochron hamuj\u0105cy typu SH-19, o powierzchni czaszy 12 m2 . Zasobnik ten jest kolejnym ( po w\u0119z\u0142ach uzbrojenia ) wyr\u00f3\u017cnikiem wersji szturmowej.<\/p>\n\n\n\n
Podwozie przednie z ko\u0142ami KZ-29 o rozmiarach 480 x 200, nie posiada hamulca. Jest samonastawne w zakresie po 50 stopni. Podwozie g\u0142\u00f3wne typu KT-28 z ko\u0142ami 660 x 160. Ko\u0142a wyposa\u017cone w hamulce. Chowanie i wypuszczanie podwozia przy pomocy instalacji hydraulicznej. Awaryjne wypuszczanie przy pomocy instalacji pneumatycznej. Baza podwozia 3,368 m, rozstaw 3,849 m.<\/p>\n\n\n\n
Nap\u0119d Lim-6 bis.<\/h2>\n\n\n\n
Budowane w Polsce Lim-6 bis nap\u0119dzane by\u0142y silnikami produkowanymi na podstawie licencji przez Polski przemys\u0142, w WSK Rzesz\u00f3w. Jest to silnik Lis-5 ( licencyjny silnik ) o ci\u0105gu 1 x 26,46 kN ( 1 x 2 700 kG ), a z dopalaniem 1 x 33,12 kN ( 1 x 3 380 kG ).<\/p>\n\n\n\nLis-5. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Dopalacz po\u0142\u0105czony jest z silnikiem i stanowi przed\u0142u\u017con\u0105 i odpowiednio uformowan\u0105 rur\u0119 wylotow\u0105. Umieszczono tam zestaw wtryskiwaczy, przez kt\u00f3re dostarczane jest dodatkowe paliwo, a jego spalenie wywo\u0142uje wzrost ci\u0105gu. Dopalacz zako\u0144czony jest regulowan\u0105 dysz\u0105. W czasie pracy dopalacza, dysza wylotowa jest ca\u0142kowicie otwarta. Przy wy\u0142\u0105czonym dopalaczu ruchome segmenty zwieraj\u0105 si\u0119 zmniejszaj\u0105c przekr\u00f3j otworu wylotowego. Paliwo do silnika podaje pompa PCR-1-5. Inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 informacj\u0119, \u017ce paliwo do silnika podaje g\u00f3rna pompa g\u0142\u00f3wnego uk\u0142adu paliwowego PN-9 MA oraz pompa dolna dopalacza PN-14 A. Ci\u0119\u017car silnika suchego to 989 kg, d\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita 4,72 m., resurs 200 godzin.<\/p>\n\n\n\n
Paliwo umieszczono tylko w kad\u0142ubie, w identyczny spos\u00f3b jak w my\u015bliwcu Lim-1 \/ -2. G\u0142\u00f3wny zbiornik paliwa typu mi\u0119kkiego ( gumowy ) umieszczono pomi\u0119dzy kabin\u0105, a silnikiem i ma pojemno\u015b\u0107 1 250 litr\u00f3w. Drugi zbiornik typu metalowego sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch po\u0142\u00f3wek obejmuj\u0105cych silnik w tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba. Ma pojemno\u015b\u0107 2 x 165 litr\u00f3w. Wewn\u0119trzny zapas paliwa mo\u017cna powi\u0119kszy\u0107 poprzez zastosowanie zbiornik\u00f3w podwieszanych pod skrzyd\u0142ami o pojemno\u015bci 2 x 400 litr\u00f3w. Zbiorniki te wykonane s\u0105 z blachy duraluminiowej lub tworzywa sztucznego. Istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich zrzutu podczas lotu.<\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie Lim-6 bis: Pilot posiada\u0142 do dyspozycji przyrz\u0105dy:\u00a0wysoko\u015bciomierz WD-17,\u00a0pr\u0119dko\u015bciomierz KUS-1200,\u00a0sztuczny horyzont AGI-1,\u00a0wariometr WAR-75,\u00a0wska\u017anik radiokompasu ARK-5, przyrz\u0105dy kontroli pracy silnika i r\u00f3\u017cnych instalacji.<\/p>\n\n\n\n
Do celowania s\u0142u\u017cy\u0142 p\u00f3\u0142automatyczny, \u017cyroskopowy celownik ASP-4 NM ( jego g\u0142owica umieszczona jest w kabinie nad tablic\u0105 przyrz\u0105d\u00f3w ) z radio-dalmierzem SRD-1 M. Skuteczny zasi\u0119g prowadzenia ognia przy tym systemie wynosi\u0142 do 2 000 m.\u00a0Je\u017celi samolot nie posiada\u0142 radio-dalmierza w\u00f3wczas celownik wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 z odleg\u0142o\u015bciomierzem optycznym, ale zasi\u0119g przy tej kombinacji spada\u0142 do 800 metr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\nLim-6 bis nb 105, Nr 1F 01-05. Wyrzutna UB-16 z n.p.r. Mars. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLim-6 bis nb 105, Nr 1F 01-05. Dodatkowy zbiornik paliwa, 400 litr\u00f3w. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Strzeleckie uzbrojenie samolotu Lim-6 bis, umieszczono na lawecie opuszczanej dla przeprowadzenia obs\u0142ugi. W jego sk\u0142ad, zwykle wchodzi jedno dzia\u0142ko N-37 D ( lub podobne ) z zapasem 40 sztuk naboi i dwa dzia\u0142ka NR-23 ( lub podobne ) z zapasem 80 sztuk naboi na ka\u017cde dzia\u0142ko. Bywaj\u0105 te\u017c samoloty z mniejsza ilo\u015bci\u0105 dzia\u0142ek; np. 1 kal. 37 mm i 1 kal. 23 mm.\u00a0Uzupe\u0142nieniem jest fotokarabin typu S-13.<\/p>\n\n\n\n
Sta\u0142ym wyposa\u017ceniem samolotu jest tak\u017ce elektrorakietnica EKSR-46 zabudowana w stateczniku pionowym, blisko jego nasady. Ma cztery rakiety sygna\u0142owe w r\u00f3\u017cnych barwach.<\/p>\n\n\n\nRakietnica. 2021 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Uzbrojenie zewn\u0119trzne podwieszane jest na 4 w\u0119z\u0142ach podskrzyd\u0142ami. Na w\u0119z\u0142ach wewn\u0119trznych mo\u017cna stosowa\u0107 wyrzutnie Mars-2 z 16 n.p.r. kalibru 57 mm ( S-5, S-5M, S-5K ) oraz bomby ( OFAB-100, SAM-100 MN, AO-50-100, ZAB-100-114, P-50, FOTAB-100-50 ). Na zewn\u0119trznych w\u0119z\u0142ach podwiesze\u0144 mo\u017cna by\u0142o mocowa\u0107 dodatkowo bomby o masie do 250 kg ( FAB-250 TS, RBK-250, ZAB-250-200, AGITAB-250-85 ), zbiorniki z mieszanin\u0105 zapalaj\u0105c\u0105 ZB-360, dodatkowe zbiorniki paliwa PTB-400 lub BG-2.<\/p>\n\n\n\n
Uzbrojenie Lim-6 bis sklasyfikowana w nast\u0119puj\u0105cych wariantach;\u00a0 1S-0-0.0 – bez podwiesze\u0144. 1S-001.0 – z podwieszonymi bombami 2×100 kg na wewn\u0119trznych w\u0119z\u0142ach podwiesze\u0144. 1S-2-5-5.1 – z 2 bombami 250 kg na zewn\u0119trznych i 2 bombami 100 kg na wewn\u0119trznych w\u0119z\u0142ach podwiesze\u0144. 1S-2-5.2 – z 2 bombami 250 kg na zewn\u0119trznych i z wyrzutniami Mars-2 na wewn\u0119trznych w\u0119z\u0142ach podwiesze\u0144. 1S-2-4.1 – z podwieszonymi dwoma zbiornika mi paliwa po 400 litr\u00f3w na zewn\u0119trznych i 2 bombami 100 kg na wewn\u0119trznych w\u0119z\u0142ach podwiesze\u0144. 1S-2-4.2 – z podwieszonymi 2 zbiornikami paliwa po 400 litr\u00f3w na zewn\u0119trznych i wyrzutniami Mars-2 na wewn\u0119trznych w\u0119z\u0142ach podwiesze\u0144. 1S-0-4.2 – z 2 dodatkowymi zbiornikami paliwa po 400 litr\u00f3w na zewn\u0119trznych w\u0119z\u0142ach podwiesze\u0144. 1S-2-2.2 – z podwieszonymi 4 wyrzutniami Mars-2.<\/p>\n\n\n\nZasobnik spadochronu hamuj\u0105cego. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDane T-T Lim-6 bis. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDane T-T Lim-6 bis. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 1.05.2007r. 167b Rozdzia\u0142 1959.07.02. WSK Mielec ( LZR ) Lim-5 M, Lim-6 bis, Lim-6 M. Polska Samolot my\u015bliwsko-szturmowy i rozpoznawczy bezpo\u015bredniego wsparcia. Konstrukcja Lim-5 M. Obecnie (2007 rok) nie ma ju\u017c ani jednego egzemplarza samolotu Lim-5 M. Wszystkie egzemplarze samolot\u00f3w Lim-5 M, zosta\u0142y przebudowane na samoloty Lim-6 bis. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 tych samolot\u00f3w by\u0142y owiewko-zbiorniki […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6928,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6927","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6927"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6927\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6936,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6927\/revisions\/6936"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6928"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-bis-nb-105-2010r.zdj_.KPH02-1024x588.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lis-5.-2012-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x826.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-bis-nb-105-zdj.02-1024x768.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-bis-nb-105-zdj.03-1024x768.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-M-nb-618-2021r.zdj_.KPH02-1024x762.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Lim-6-bis-nb-105-zdj.05-1024x768.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Dane-T-T-Lim-6-bis.-2007-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Dane-T-T-Lim-6-bis.-2007-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02.png\")