{"id":6917,"date":"2025-04-19T17:09:23","date_gmt":"2025-04-19T15:09:23","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=6917"},"modified":"2025-04-19T17:09:23","modified_gmt":"2025-04-19T15:09:23","slug":"wsk-mielec-lim-5-m-lim-6-bis-historia-2007r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=6917&lang=pl","title":{"rendered":"WSK Mielec Lim-5 M, Lim-6 bis. Historia. 2007r."},"content":{"rendered":"\n

Krak\u00f3w 1-05-2007r.<\/p>\n\n\n\n

167b Rozdzia\u0142 1959.07.02.<\/h2>\n\n\n\n

WSK Mielec ( LZR ) Lim-5 M, Lim-6 bis, Lim-6 M ( MR ).<\/h2>\n\n\n\n

Polska<\/h2>\n\n\n\n

Samolot my\u015bliwsko-szturmowy i rozpoznawczy bezpo\u015bredniego wsparcia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lim-6 bis nb 105. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Lim-6 bis nb 105. 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Lim-6 bis M nb 606. 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Lim-6 bis M nb 618. 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Historia Lim-5 M. 1959r.<\/h2>\n\n\n\n

Rozw\u00f3j broni j\u0105drowej zmieni\u0142 doktryny wojenne. Mala\u0142a rola t\u0142okowego lotnictwa szturmowego. W Polsce nie by\u0142o nast\u0119pcy samolotu I\u0142-10, a \u201ebratni kraj\u201d (CCCP) nie prowadzi\u0142 prac nad takim typem samolotu. W Polskich warunkach pojawi\u0142y si\u0119 nowe koncepcje wykorzystania lotnictwa my\u015bliwskiego. W 1960 roku, powsta\u0142o lotnictwo my\u015bliwsko-szturmowe.<\/p>\n\n\n\n

W ko\u0144cu 1957 roku, postanowiono zmodyfikowa\u0107 samolot Lim-5. Bod\u017acem do modyfikacji by\u0142o zapoznanie si\u0119 z wymaganiami na nowoczesny samolot my\u015bliwsko-szturmowy opracowany przez sztab NATO w 1954 roku. Po szczeg\u00f3\u0142owej analizie okaza\u0142o si\u0119, \u017ce Lim-5 jest bliski spe\u0142nienia tych wymaga\u0144. Modyfikacj\u0119 samolotu CF (Lim-5), oznaczono kryptonimem CM. Na pocz\u0105tku 1958 roku, w Mielcu, pod kierunkiem in\u017cyniera Feliksa Borodzika rozpocz\u0119to prace nad modelem Lim-5 M.<\/p>\n\n\n\n

Na pocz\u0105tku okre\u015blono kierunki zmian: Przystosowa\u0107 do operowania z lotnisk polowych, poprzez zastosowanie zdwojonych k\u00f3\u0142 podwozia g\u0142\u00f3wnego. Skr\u00f3ci\u0107 dobieg przez zastosowanie spadochronu hamuj\u0105cego. Skr\u00f3ci\u0107 rozbieg przez zastosowanie rakietowych przyspieszaczy startowych. Przeanalizowa\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania skuteczniejszej mechanizacji p\u0142at\u00f3w. Zwi\u0119kszy\u0107 promie\u0144 dzia\u0142ania, poprzez dodanie drugiej pary dodatkowych zbiornik\u00f3w. Zastosowa\u0107 uzbrojenie rakietowe. Z powodu wzrostu masy w\u0142asnej, zwi\u0119kszy\u0107 ci\u0105g silnika. Przeanalizowa\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 poprawy widoczno\u015bci z kabiny. Rozwa\u017cano nawet, o przesuni\u0119ciu kabiny do przodu i zastosowaniu bocznych wlot\u00f3w powietrza.<\/p>\n\n\n\n

Z racji tego, \u017ce samolot Lim-5 by\u0142 licencyjn\u0105 wersj\u0105 sowieckiego samolotu MiG-17, a tak\u017ce z powodu panuj\u0105cych \u00f3wcze\u015bnie reali\u00f3w politycznych, w dniu 27 wrze\u015bnia 1958 roku, do Moskwy na konsultacje uda\u0142o si\u0119 dw\u00f3ch konstruktor\u00f3w z biura w WSK Mielec. Tam to, w wyniku kilku spotka\u0144, w tym tak\u017ce z udzia\u0142em samego Artioma Mikojana przeanalizowano planowane prace modyfikacyjne. W celu przyspieszenia modernizacji wprowadzano zmiany stopniowo. Wojsko dostarczy\u0142o do przebudowy samolot 1C 10-30, a kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej kolejny samolot 1C 16-01.<\/p>\n\n\n\n

Na pocz\u0105tku 1958 roku, powsta\u0142 samolot CM-I. Po bokach tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba pojawi\u0142y si\u0119 rakietowe przyspieszacze, o ciagu 2 x 9,81 kN. W miejscu gdzie jest podkad\u0142ubowy grzebie\u0144 zamontowano ta\u015bmowy spadochron hamuj\u0105cy PT-19, (inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 symbol SH-19).<\/p>\n\n\n\n

Prototyp o numerze fabrycznym CM-10-30 zosta\u0142 oblatany w dniu 2 lipca 1959 roku. Po odbyciu pr\u00f3b pierwszego etapu, bez zatwierdzenia i nie czekaj\u0105c na zako\u0144czenie lot\u00f3w, przygotowano produkcj\u0119 seryjn\u0105. Masa startowa samolotu CM-I, w konfiguracji my\u015bliwskiej wynios\u0142a 5 697 kg, a w konfiguracji szturmowej 5 762 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynios\u0142a 1 080 km\/h, a pu\u0142ap 14 100 m.<\/p>\n\n\n\n

Nieco p\u00f3\u017aniej ni\u017c CM-I ( CM 10-30 ) powsta\u0142 projekt CM-II. W samolocie tym wprowadzono zdwojone ko\u0142a podwozia g\u0142\u00f3wnego i owiewko-zbiorniki, przy kad\u0142ubie przed p\u0142atem. Owiewko-zbiorniki mie\u015bci\u0142y 560 litr\u00f3w paliwa. Zbiorniki pocz\u0105tkowo by\u0142y wykonane z metalu, a p\u00f3\u017aniej z kompozytu. Na tym etapie, samolot CM-II nazwano Lim-5 M.<\/p>\n\n\n\n

W dniu 28 grudnia 1959 roku, oba prototypy okre\u015blane ju\u017c oficjalnie, jako samolot Lim-5 M przebazowano na lotnisko polowe i tam poddano je testom. Celem tych test\u00f3w by\u0142o okre\u015blenie, czy osi\u0105gni\u0119to za\u0142o\u017cone efekty taktyczno-techniczne. Wyniki by\u0142y pozytywne. Zdwojone ko\u0142a zapewnia\u0142y ca\u0142kowite uzale\u017cnienie my\u015bliwca od betonowych pas\u00f3w (RWY). Niegro\u017ane okaza\u0142y si\u0119 nawet p\u0119kni\u0119cia w czasie l\u0105dowania jednej z opon. Spadochron skraca\u0142 dobieg o 250 m. Nieco gorzej wygl\u0105da\u0142a sprawa startu. Rozbieg wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 o 40 %, co by\u0142o wynikiem zmiany aerodynamiki skrzyd\u0142a. Nie przej\u0119to si\u0119 jednak tym, gdy\u017c planowano monta\u017c rakiet startowych, kt\u00f3rych ostatecznie nie przetestowano. Badania te przes\u0105dzi\u0142y o skierowaniu maszyny do produkcji.<\/p>\n\n\n\n

Dane samolotu Lim-5 M by\u0142y imponuj\u0105ce. Rozbieg po trawie wynosi\u0142 710 \u2013 770 m., a z rakietami startowymi 350 \u2013 370 m. (dane szacunkowe). Dobieg 1 140 m., a ze spadochronem 670 m. W uzbrojeniu pojawi\u0142y si\u0119 rurowe wyrzutnie pocisk\u00f3w rakietowych Mars; 2 x 8 x n.p.r. S-5. Mo\u017cna by\u0142o podwiesza\u0107 tak\u017ce wyrzutnie na 16 lub 24 rakiety. Samolot m\u00f3g\u0142 mie\u0107 podwieszone girlandami 2 x po 3 ci\u0119\u017ckie n.p.r. kal. 132 mm. Istnia\u0142a oczywi\u015bcie mo\u017cliwo\u015b\u0107 r\u00f3\u017cnych kombinacji uzbrojenia. Piloci nazwali samolot ko\u0142nierzykiem lub szaliczkiem, z powodu owiewko-zbiornik\u00f3w. W dniu 30 listopada 1960 roku, wyprodukowano pierwszy seryjny egzemplarz Lim-5 M o numerze 1F 01-01. (Po latach samolot ten przebudowano na Lim-6 bis.) Produkcja trwa\u0142a do dnia 10 maja 1961 roku, i zako\u0144czy\u0142a si\u0119 zbudowaniem 60 egzemplarzy, w trzech seriach produkcyjnych. Ostatnim samolotem by\u0142 1F 03-30. Pomimo pewnych uwag co do samolotu, podj\u0119to decyzj\u0119 o przyj\u0119ciu go na uzbrojenie, co oficjalnie nast\u0105pi\u0142o Rozkazem MON nr 035\/MON wydanym w dniu 5 lipca 1961 roku.<\/p>\n\n\n\n

Zastosowanie Lim-5 M. 1961r.<\/h2>\n\n\n\n

Samoloty Lim-5 M zosta\u0142y przekazywane do wojsk lotniczych, od grudnia 1960 roku i nie cieszy\u0142y si\u0119 znaniem. Samolot sprawia\u0142 bardzo du\u017ce problemy u\u017cytkownikom. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce samolot by\u0142 trudny w pilota\u017cu. Jego osi\u0105gi by\u0142y znacznie gorsze od standardowego Lim-5. Loty wykonywano ze znacznymi ograniczeniami. Dow\u00f3dztwo zapewnia\u0142o pilot\u00f3w, \u017ce ju\u017c wkr\u00f3tce otrzymaj\u0105 nowy poprawiony typ szturmowca. Sta\u0142o si\u0119 to dopiero w 1963 roku. Do tego czasu, sytuacja sprz\u0119towa Lotnictwa Operacyjnego (kt\u00f3re powsta\u0142o w 1962 roku, po rozdzieleniu WL i OPL OK), przedstawia\u0142a si\u0119 coraz gorzej, planowano nawet alarmowy zakup 70 u\u017cywanych sowieckich MiG-17. Jednak do tego nie dosz\u0142o.<\/p>\n\n\n\n

Z 60 zbudowanych samolot\u00f3w Lim-5 M w okresie 1960 – 1961, trafi\u0142o do nast\u0119puj\u0105cych jednostek bojowych; 5. PLMSZ, 6. PLMSZ, 30. PLMSZ w Siemirowicach i 48. PLMSZ. W 1963 roku, wojsko posiada\u0142o 44 samoloty Lim-5 M odpowiednio (18 egzemplarzy w 5. PLMSZ, 14 egzemplarzy w 6. PLMSZ, 16 egzemplarzy w 30. PLMSZ i 12 egzemplarzy w 48. PLMSZ).<\/p>\n\n\n\n

Samoloty Lim-5 M trafi\u0142y mi\u0119dzy innymi do Siemirowic. W 1960 roku, stacjonowa\u0142 tam 30. PLSZ ( pu\u0142k lotnictwa szturmowego ), kt\u00f3ry zmieni\u0142 nazw\u0119 na 30. PLMSZ ( pu\u0142k lotnictwa my\u015bliwsko szturmowego ) i przyj\u0105\u0142 na uzbrojenie samoloty typu Lim-5 M. W 1963 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 samoloty szkolne TS-8 Bies, a w 1964 roku, samoloty Lim-6 bis, o czym napisali\u015bmy poni\u017cej. W 1967 roku, 30. PLMSZ zmieni\u0142 nazw\u0119 na 7 PLMSZ.<\/p>\n\n\n\n

Historia Lim-6.<\/h2>\n\n\n\n

Produkcja samolot\u00f3w Lim-5 M nie oznacza\u0142a zako\u0144czenie dalszych prac modernizacyjnych. By\u0142o to zwi\u0105zane z projektem CM-II. Podstawowym tematem tego projektu by\u0142 nadmuch powietrza spr\u0119\u017conego na klapy skrzyd\u0142owe. Celem by\u0142o uzyskanie wi\u0119kszej skuteczno\u015bci klap. Analiza wykaza\u0142a, \u017ce aby system by\u0142 w pe\u0142ni efektywny nale\u017c zastosowa\u0107 usterzenie poziome typu p\u0142ytowego. Jednak takiego usterzenia nigdy nie zbudowano.<\/p>\n\n\n\n

Prace prowadzono na znanym nam ju\u017c egzemplarzu CM 10-30. Pierwsze pr\u00f3by klap z nadmuchem by\u0142y zach\u0119caj\u0105ce. Konkretne rozwi\u0105zanie testowano od stycznia 1961 roku. Samolot otrzyma\u0142 oznaczenie Lim-5 M-II. Silnik przystosowany do nadmuchu oznaczono Lis-5 M. Powietrze do nadmuchu poprowadzono od silnika rur\u0105 u\u0142o\u017con\u0105 wewn\u0105trz skrzyd\u0142a i wyposa\u017cono j\u0105 w liczne dysze. Jednak z czasem pojawi\u0142y si\u0119 k\u0142opoty. Dnia 7 stycznia 1961 roku, na samolocie po raz pierwszy wyst\u0105pi\u0142 pompa\u017c. Dopiero w lipcu 1961 roku, uda\u0142o si\u0119 pozytywnie rozwi\u0105za\u0107 problem montuj\u0105c na uk\u0142adzie zawory zwrotne. Po pr\u00f3bach pa\u0144stwowych, dnia 29 marca 1962 roku, dalsze pr\u00f3by z nadmuchem klap przerwano z powodu zbyt ma\u0142ych korzy\u015bci i zbytniego utrudnienia eksploatacyjnego.<\/p>\n\n\n\n

W 1960 roku, wojsko przekaza\u0142o do pr\u00f3b dodatkowo samolot 1C 19-04.<\/p>\n\n\n\n

Egzemplarz CM 16-01 w pe\u0142ni skompletowany zatwierdzono jako wzorzec programu CM-II i nadano mu oznaczenie Lim-5 M-II.<\/p>\n\n\n\n

Bezpo\u015brednio po zako\u0144czeniu produkcji samolotu Lim-5 M, w maju 1961 roku, jeszcze przed wykonaniem pe\u0142nych pr\u00f3b samolotu Lim-5 M-II ( CM 16-01 ), zbudowano seri\u0119 40 egzemplarzy, kt\u00f3rym ostatecznie nadano oznaczenie Lim-6. Silniki zmieni\u0142y oznaczenie z Lis-5 M, na Lis-6. Samoloty nosi\u0142y numery od 1J 04-01 do 1J 04-40. Na marginesie nale\u017cy przypomnie\u0107, \u017ce egzemplarz CM 16-01 by\u0142 wielokrotnie przebudowywany.<\/p>\n\n\n\n

Lim-6 otrzyma\u0142 opr\u00f3cz instalacji nadmuchu na klapy i spadochronu umieszczonego u nasady usterzenia, wiele innych drobnych zmian. Na przyk\u0142ad, dodatkowe boczne ch\u0142odzenie silnika, kt\u00f3re mia\u0142o by\u0107 wst\u0119pem do celowo\u015bci opracowania bocznych wlot\u00f3w powietrza. Jednak w takiej postaci samolot Lim-6 nigdy nie zosta\u0142 przej\u0119ty przez wojsko. Samoloty po czasie poddano przebudowie.<\/p>\n\n\n\n

Istnia\u0142y r\u00f3\u017cne inne modyfikacje samolotu Lim-5 M, kt\u00f3re jednak nie zosta\u0142y sfinalizowane. Mi\u0119dzy innymi samolot z pojemnikami na ko\u0144cach skrzyde\u0142, kt\u00f3re mie\u015bci\u0142y aparaty fotograficzne r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w. Testowano tak\u017ce uk\u0142ad skracania dobiegu przy pomocy dw\u00f3ch spadochron\u00f3w. Niestety jeden spadochron zak\u0142\u00f3ca\u0142 otwarcie czaszy drugiego.<\/p>\n\n\n\n

Historia Lim-6 bis. 1962r.<\/h2>\n\n\n\n

Cz\u0119\u015b\u0107 ze zbudowanych samolot\u00f3w Lim-6, nie przej\u0119tych przez wojsko pos\u0142u\u017cy\u0142a do dalszych pr\u00f3b. By\u0142y to mi\u0119dzy innymi; 1J 04-02, -03, -04, -05.<\/p>\n\n\n\n

Nadchodz\u0105ce z jednostek bojowych informacje z eksploatacji samolot\u00f3w Lim-5 M i prowadzone badania wymusi\u0142y zmiany. W dniu 24 kwietnia 1962 roku, odby\u0142a si\u0119 narada komisji do spraw samolot\u00f3w Lim-6. Zwr\u00f3cono uwag\u0119 na pogorszony pilota\u017c z owiewko-zbiornikami i ma\u0142\u0105 efektywno\u015b\u0107 nadmuchu na klapy. Postulowano rezygnacj\u0119 z tych rozwi\u0105za\u0144. Na pocz\u0105tek zlikwidowano owiewko\u2013zbiorniki. Samoloty z owiewko-zbiornikami mia\u0142 grubsze skrzyd\u0142o. W locie stawia\u0142 wi\u0119kszy op\u00f3r i wzrasta\u0142o zu\u017cycie paliwa. Dodatkowo wraz z wyczerpywaniem si\u0119 paliwa ze zbiornik\u00f3w przesuni\u0119ciu ulega\u0142 \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci. G\u0142\u00f3wny cel \u2013 wzrost zasi\u0119gu nie by\u0142 tak znaczny.<\/p>\n\n\n\n

D\u0142u\u017cej utrzymywa\u0142o si\u0119 podwozie z ko\u0142ami zdwojonymi. Jednak wymaga\u0142y one owiewek, kt\u00f3re pogarsza\u0142y w\u0142asno\u015bci lotne. Pr\u00f3by wykaza\u0142y drgania i wahania samolotu w locie. Na dodatek mala\u0142o znaczenie korzystania z lotnisk gruntowych, dlatego postanowiono zrezygnowa\u0107 z podw\u00f3jnych k\u00f3\u0142. Niemniej do ko\u0144ca eksploatacji samolot\u00f3w zawsze istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 skorzystania z tej opcji.<\/p>\n\n\n\n

Jak wspomnieli\u015bmy wy\u017cej, zrezygnowano tak\u017ce z nadmuchu na klapy. Na samolocie pojawi\u0142y si\u0119 natomiast dodatkowe wysi\u0119gniki-w\u0119z\u0142y dla uzbrojenia. W dniu 19 czerwca 1962 roku, rozpocz\u0119to pr\u00f3by samolotu 1C 19-04. Dotyczy\u0142y one r\u00f3\u017cnych wariant\u00f3w uzbrojenia. Pr\u00f3by zako\u0144czono w dniu 6 sierpnia 1962 roku, po wykonaniu 63 lot\u00f3w. Pilotem by\u0142 Z. S\u0142onowski. Stwierdzono dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci w locie, szczeg\u00f3lnie z uzbrojeniem Mars-2 na wewn\u0119trznych w\u0119z\u0142ach.<\/p>\n\n\n\n

Jak pami\u0119tamy, samolot m\u00f3g\u0142 by\u0107 wyposa\u017cony w przyspieszacze rakietowe. W drugiej po\u0142owie 1962 roku, planowano wyposa\u017cy\u0107 samolot w przyspieszacze, o wi\u0119kszym ci\u0105gu, 2 x 11,77 kN. Ostatecznie jednak z powodu mniejszego przyrostu masy w\u0142asnej samolotu z przyspieszaczy zrezygnowano.<\/p>\n\n\n\n

W dniu 25 czerwca 1962 roku, MON zatwierdzi\u0142o za\u0142o\u017cenie programu CMR, czyli wersji szturmowo-rozpoznawczej. Jak wspomnieli\u015bmy wy\u017cej, niepowodzeniem zako\u0144czy\u0142y si\u0119 pr\u00f3by r\u00f3\u017cnych zasobnik\u00f3w rozpoznawczych montowanych pod skrzyd\u0142ami, dlatego ostatecznie pozostawiono aparaty montowane wy\u0142\u0105cznie pod kad\u0142ubem. Rozwi\u0105zanie to testowano w okresie od czerwca do sierpnia 1962 roku. Na marginesie wspomnimy, \u017ce pierwszym samolotem Lim-5 wyposa\u017conym w aparat fotograficzny AFA-39 by\u0142 egzemplarz 1C 13-18, a prace prowadzono w 1959 roku.<\/p>\n\n\n\n

Pierwsze testy uzbrojenia wykonano w dniu 28 sierpnia 1962 roku, kiedy to prototyp Lim-6 bis CM 10-30 u\u017cy\u0142 bomb FAB-250, OFAB-100 oraz pocisk\u00f3w rakietowych typu n.p.r. S-5.<\/p>\n\n\n\n

W dniu 13 wrze\u015bnia 1962 roku, zapad\u0142y wi\u0105\u017c\u0105ce decyzje. Zdecydowano o przebudowie wyprodukowanych samolot\u00f3w Lim-6 do standardu Lim-6 bis z opcj\u0105 zbudowania 70 nowych maszyn, do ko\u0144ca 1963 roku. Na 1964 rok, zaplanowano zbudowanie dodatkowych 56 samolot\u00f3w w wersji typowo rozpoznawczej Lim-6 R. Ten ostatni plan nie zosta\u0142 zrealizowany, gdy\u017c podj\u0119to produkcj\u0119 samolot\u00f3w TS-11. Postanowiono wi\u0119c, \u017ce samoloty Lim-6 bis serii V i VI zostan\u0105 wyposa\u017cone w aparat fotograficzny AFA-39, umieszczony pod kad\u0142ubem. Proponowano nawet nazw\u0119 Lim-6 bis R lub Lim-6 R, ale z tego pomys\u0142u zrezygnowano.<\/p>\n\n\n\n

W dniu 7 listopada 1962 roku, zatwierdzono ostateczn\u0105 ju\u017c wersj\u0119 samolotu szturmowego nazwan\u0105 Lim-6 bis. W dniu 5 grudnia 1962 roku, rozpocz\u0119to pr\u00f3by fabryczne, kt\u00f3re trwa\u0142y do 16 kwietnia 1963 roku. Z pocz\u0105tkiem 1963 roku, ruszy\u0142a przebudowa samolot\u00f3w Lim-6 do wariantu Lim-6 bis. W\u0142a\u015bnie tych samolot\u00f3w wcze\u015bniej wyprodukowanych, a niedostarczonych wojsku. Pierwszy samolot Nr 1J 04-07 opu\u015bci\u0142 WSK Mielec w dniu 23 marca 1963 roku. Od podstaw zbudowano jeszcze 70 samolot\u00f3w, w dw\u00f3ch seriach, V i VI. Ostatnim by\u0142 egzemplarz Nr 1J 06-40, zbudowany 25 lutego 1964 roku.<\/p>\n\n\n\n

Do wersji Lim-6 bis przebudowano wszystkie samoloty Lim-5 M. Prace te przeprowadzono w LZR-4 (lotnicze zak\u0142ady remontowe). P\u00f3\u017aniej przekazano do jednostek wojskowych jeszcze Nr 1J 16-01, b\u0119d\u0105cy eksperymentalnym CM 16-01 ( 15 czerwiec 1965 roku) oraz Nr 1J 04-41 ( 30 wrzesie\u0144 1969 roku).<\/p>\n\n\n\n

W dniach od 15 kwietnia 1964 roku do 27 czerwca 1964 roku, przeprowadzono pr\u00f3by pa\u0144stwowe samolotu. Zwr\u00f3cono uwag\u0119 na kilka drobnych usterek i zlecono usuni\u0119cie ich. Samolot typu Lim-6 bis oficjalnie przyj\u0119to na uzbrojenie w dniu 14 wrze\u015bnia 1964 roku, kiedy to zatwierdzono protok\u00f3\u0142 z pr\u00f3b pa\u0144stwowych.<\/p>\n\n\n\n

Zastosowanie Lim-6. 1963r.<\/h2>\n\n\n\n

W dniu 28 marca 1963 roku, 53. PLMSZ ( pu\u0142k lotnictwa my\u015bliwsko-szturmowego ) otrzyma\u0142 pierwsze 10 samolot\u00f3w Lim-6 bis: 1J 04-05, -07, -08, -09, -11, -12, -13, -14, -15, -17. Kilkana\u015bcie dni p\u00f3\u017aniej, w dniu 11 kwietnia 1963 roku, kolejny pu\u0142k, 51. PLMSZ w Pile otrzyma\u0142 tak\u017ce 10 samolot\u00f3w: 1J 04-02, -03, -04, -10, -16, -18, -19, -20, -21, -22. Dzi\u0119ki temu stan samolot\u00f3w bojowych w Lotnictwie Operacyjnym, w kwietniu 1963 roku, wynosi\u0142: 60 samoloty Lim-5 M ( 18 egzemplarzy w 5. PLMSZ, 14 egzemplarzy w 6. PLMSZ, 16 egzemplarzy w 30. PLMSZ i 12 egzemplarzy w 48. PLMSZ ) oraz 20 egzemplarzy Lim-6 bis ( po 10 egzemplarzy we wspomnianych 51. i 53. PLMSZ ). W dniu 29 kwietnia 1963 roku, 53. PLMSZ otrzyma\u0142 1J 04-25 oraz -27, a 51. PLMSZ otrzyma\u0142 kolejne 5 samolot\u00f3w Lim-6 bis: 1J 04-23, -24, -26, -28, -32. W dniu 25 maja 1963 roku, 53. PLMSZ otrzyma\u0142: 1J 04-29, -30, -31, -35, -36, -38, -40, natomiast 51. PLMSZ z Pi\u0142y: 1J 04-32, -33, -34, -37, -39.\u00a0W dniu 25 czerwca 1963 roku, do 53. PLMSZ dostarczono samolot 1J 04-06.<\/p>\n\n\n\n

Pierwsze \u0107wiczenia samolot\u00f3w Lim-6 bis, ze wsparciem wojsk l\u0105dowych, wykonano ju\u017c w kwietniu 1963 roku, samolotami Lim-6 bis z 53. PLMSZ na poligonie w Drawsku Pomorskim. Ju\u017c wkr\u00f3tce, bo 12 czerwca 1963 roku, podczas wykonywania lotu przez ppor. pilota Cie\u015bluka utracono pierwszego Lim-6 bis w wyniku usterki uk\u0142adu sterowania silnika. Pilot si\u0119 katapultowa\u0142.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

W dniu 18 czerwca 1963 roku, do jednostek bojowych dotar\u0142y pierwsze nowo wyprodukowane Lim-6 bis z serii 5. Tego dnia 53. PLMSZ otrzyma\u0142: 1J 05-01, -02, -03, -05.\u00a0Kolejny samolot o numerze Nr 1J 05-04 przekazano do Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych ( ITWL ).<\/p>\n\n\n\n

W dniu 21 czerwca 1963 roku, wydarzy\u0142 si\u0119 pierwszy \u015bmiertelny wypadek, Lim-6 bis z 53. PLMSZ pilotowany przez kpt. pilota Kozaka. Samolot\u00a0 rozbi\u0142 si\u0119 w pobli\u017cu Miros\u0142awca. W dniu 11 wrze\u015bnia 1963 roku, kolejna katastrofa z ofiar\u0105 \u015bmierteln\u0105 w 53. pu\u0142ku, kiedy ppor. pil. B\u0142ahut uderzy\u0142 w las, podczas lot\u00f3w na bombardowanie na poligonie w Nadarzycach.<\/p>\n\n\n\n

W dniu 14 listopada 1963 roku, mia\u0142o miejsce przekazanie nowych samolot\u00f3w a\u017c do czterech pu\u0142k\u00f3w lotniczych: 53. PLMSZ otrzyma\u0142: 1J 05-06, -07, -08, -09, -10, -16, -17, 51. PLMSZ otrzyma\u0142: 1J 05-11, -12, -13, -14, -15, -18, -19, 20, 6. PLMSZ otrzyma\u0142: 1J 05-21, -22, -23, -24, -25, -27, 5. PLMSZ otrzyma\u0142: 1J 05-26, -28, -29, -30. Na tym zako\u0144czy\u0142a si\u0119 produkcja 5 serii.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Kolejne maszyny by\u0142y ju\u017c 6 serii i przyby\u0142y ju\u017c w nowym 1964 roku. I tak, w dniu 6 stycznia 1964 roku, pierwsze trzy samoloty Lim-6 bis otrzyma\u0142 21. PLRT ( pu\u0142k lotnictwa rozpoznania taktycznego ) z Sochaczewa: 1J 06-01, -02, -04. W dniu 15 stycznia 1964 roku, jeden samolot otrzyma\u0142 klucz dow\u00f3dczy 16. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego, by\u0142 to Nr 1J 06-12.\u00a0Dzie\u0144 p\u00f3\u017aniej, to jest 16 stycznia 1964 roku, 7 samolot\u00f3w dotar\u0142o do 21. PLRT: 1J 06-05, -06, -07, -08, -09, -11, -14, kolejne do 53. PLMSZ: 1J 06-10 i -13.\u00a0W dniu 25 stycznia 1964 roku, 30. PLMSZ z Siemirowic otrzyma\u0142: 1J 06-03, -15 do -30, a w dniu 2 marca 1964 roku, nast\u0119pne: 1J 06-31, -32, -33, -34, 39, -40.\u00a0Ostatnie cztery samoloty powsta\u0142e w ramach 6 serii produkcyjnej otrzyma\u0142 w dw\u00f3ch ratach 21. PLRT, w dniu 6 marca 1964 roku ( 1J 06-37, -38 ) i 13 marca 1964 roku ( 1J 06-35, -36 ).\u00a0Po tym czasie, wojsko otrzyma\u0142o jeszcze trzy egzemplarze przebudowane z samolot\u00f3w u\u017cywanych przy pracach nad rodzin\u0105 Lim-6. By\u0142 to przekazany do 21. PLRT w dniu 8 czerwca 1965 roku, Nr 1J 04-01. Natomiast w dniu 15 czerwca 1965 roku, do 53. PLMSZ trafi\u0142 CM 16-01 \/ nb 1601. Ostatnim by\u0142 przekazany wojsku, w dniu 30 wrze\u015bnia 1969 roku, do 6. PLMSZ w Pile egzemplarz Nr 1J 04-41, kt\u00f3ry do tej pory by\u0142y CM 10-30.<\/p>\n\n\n\n

We wrze\u015bniu 1964 roku, po raz pierwszy w historii dokonano l\u0105dowania na autostradzie. Zrobili to piloci z pu\u0142k\u00f3w lataj\u0105cych na Lim-6 bis. Od tej pory samoloty Lim-6 bis wpisa\u0142y si\u0119 na bardzo d\u0142ugo w histori\u0119 Polskiego lotnictwa wojskowego stanowi\u0105c trzon lotnictwa operacyjnego.<\/p>\n\n\n\n

Na pocz\u0105tku 70-lat XX wieku, samoloty Lim-6 bis by\u0142y na uzbrojeniu: 6. PLMSZ w Pile, 8. PLMSZ w Miros\u0142awcu, 7. PLMSZ w Siemirowicach, 45. PLMSZ w Babimo\u015bcie.<\/p>\n\n\n\n

W 1982 roku, dokonano przeformowania dotychczasowych Dywizji Lotnictwa Szturmowo-Rozpoznawczego w Dywizje Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego, tym samym pu\u0142ki zosta\u0142y przeklasyfikowane na my\u015bliwsko-bombowe, za wyj\u0105tkiem 7. Pu\u0142ku Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego.<\/p>\n\n\n\n

Ostatnimi du\u017cymi \u0107wiczeniami, w kt\u00f3rych wykorzystano Lim-6 bis, by\u0142 \u0107wiczenia wojsk Uk\u0142adu Warszawskiego “Przyja\u017a\u0144 85”. To by\u0142 ju\u017c powolny koniec kariery samolotu tego typu w lotnictwie my\u015bliwsko-bombowym, bo nadchodzi\u0142 samolot Su-22. W 1984 roku, swoich Lim-6 bis pozby\u0142 si\u0119 6. PLMB. W 1985 roku, 8. PLMSZ z Miros\u0142awca, zamieni\u0142 swoje Lim-6 bis na samoloty Lim-6 M z 40. PLMB. W 1986 roku, rozwi\u0105zano 21. PLMB z Powidza.\u00a0W po\u0142owie 1988 roku, ostatnie Lim-6 bis wycofano z 30. Pu\u0142ku Marynarki Wojennej. Cz\u0119\u015b\u0107 maszyn trafi\u0142a do bazy w Mierz\u0119cicach, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 do ostatniego pu\u0142ku kt\u00f3ry mia\u0142 samoloty Lim-6 bis, czyli 45. PLMB w Babimo\u015bcie, kt\u00f3ry w sierpniu 1988 roku, sta\u0142 si\u0119 jednostk\u0105 szkolno-bojow\u0105. Po rozwi\u0105zaniu pu\u0142ku w Babimo\u015bcie, w 1992 roku, samoloty Lim-6 bis znikn\u0119\u0142y z Polskiego nieba.<\/p>\n\n\n\n

Lim-6 M \/ MR. 1971r.<\/h2>\n\n\n\n

W miar\u0119 up\u0142ywu czasu u\u017cywane przez wojsko my\u015bliwce przechwytuj\u0105ce Lim-5 P (z celownikami radiolokacyjnymi) przesta\u0142y spe\u0142nia\u0107 swoj\u0105 rol\u0119. Poniewa\u017c dysponowa\u0142y jeszcze d\u0142ugim resursem p\u0142atowc\u00f3w, postanowiono je przebudowa\u0107 na wersje my\u015bliwsko-szturmowe.\u00a0Z samolot\u00f3w usuni\u0119to SR. Dla zachowania r\u00f3wnowagi przeniesiono akumulator do przodu i dodano obci\u0105\u017cenie. Zamontowano aparat fotograficzny AFA-39. Dodano dodatkowe w\u0119z\u0142y uzbrojenia. Nie montowano spadochronu hamuj\u0105cego.<\/p>\n\n\n\n

Prace prowadzono w LZR-2 w Bydgoszczy. Samolot oznaczono pocz\u0105tkowo Lim-5 P bis, ale ostatecznie przyj\u0119to nazw\u0119 Lim-6 M. Stosuje si\u0119 tak\u017ce oznaczenie Lim-6 MR. Pierwszym tak przebudowanym samolotem w 1971 roku, by\u0142 Nr 1D 06-02. W okresie 1972-1978, przebudowano oko\u0142o 60 maszyn Lim-5 P do standardu Lim-6 M.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00f3ba oceny samolotu Lim-5, Lim-6.<\/h2>\n\n\n\n

Samoloty Lim-5 jako my\u015bliwce bardzo szybko si\u0119 zestarza\u0142y. Era samolot\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych zbli\u017ca\u0142a si\u0119 szybko. Niemniej opracowanie wersji my\u015bliwsko-szturmowej okaza\u0142o si\u0119 zabiegiem udanym. Lim-6 bis na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142 w lotnictwie szturmowym. W 1969 roku, przeprowadzono pr\u00f3by kilku typ\u00f3w samolot\u00f3w w wykonywaniu zada\u0144 bezpo\u015bredniego wsparcia. Spo\u015br\u00f3d samolot\u00f3w MiG-21, Su-7 i Lim-6 bis, najwy\u017csz\u0105 ocen\u0119 otrzyma\u0142 w\u0142a\u015bnie ten ostatni. Nie spos\u00f3b przeceni\u0107 roli, jak\u0105 ten w\u0142a\u015bnie samolot odegra\u0142 w naszym lotnictwie wojskowym. Wielu pilot\u00f3w z wielkim sentymentem wspomina ten samolot.<\/p>\n\n\n\n

Zestawienie wersji z CCCP i Polski.<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Zestawienie wersji samolot\u00f3w MiG-17 z CCCP i Lim z Polski. 2007 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Krak\u00f3w 1-05-2007r. 167b Rozdzia\u0142 1959.07.02. WSK Mielec ( LZR ) Lim-5 M, Lim-6 bis, Lim-6 M ( MR ). Polska Samolot my\u015bliwsko-szturmowy i rozpoznawczy bezpo\u015bredniego wsparcia. Historia Lim-5 M. 1959r. Rozw\u00f3j broni j\u0105drowej zmieni\u0142 doktryny wojenne. Mala\u0142a rola t\u0142okowego lotnictwa szturmowego. W Polsce nie by\u0142o nast\u0119pcy samolotu I\u0142-10, a \u201ebratni kraj\u201d (CCCP) nie prowadzi\u0142 prac […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6918,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6917","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6917","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6917"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6917\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6924,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6917\/revisions\/6924"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6918"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6917"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6917"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6917"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}