{"id":6901,"date":"2025-04-16T17:02:19","date_gmt":"2025-04-16T15:02:19","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=6901"},"modified":"2025-04-16T17:02:20","modified_gmt":"2025-04-16T15:02:20","slug":"wsk-mielec-mig-17-lim-5-lim-5-p-konstrukcja-1956r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=6901&lang=pl","title":{"rendered":"WSK Mielec MiG-17, Lim-5, Lim-5 P. Konstrukcja. 1956r."},"content":{"rendered":"\n

Krak\u00f3w 1.05.2007r.<\/p>\n\n\n\n

WSK Mielec MiG-17, Lim-5, Lim-5 P. Konstrukcja. 1956r.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

140 Rozdzia\u0142 1956.05.25.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Polska. Samolot my\u015bliwski.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Lim-5 nb 1414. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Lim-5 nb 1414. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Lim-5 nb 1414. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Lim-5 nb 1414. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Lim-5 nb 1414. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Silnik Lis-5. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Konstrukcja Lim-5.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Samolot stanowi konsekwentne rozwiniecie konstrukcji MiG-15 bis ( Lim-2 ), kt\u00f3ry otrzyma\u0142 przede wszystkim nowy zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy wyposa\u017cony w dopalacz, jakiego poprzednicy nie posiadali. Ca\u0142y uk\u0142ad samolotu pozostawiono, ale dzi\u0119ki d\u0142u\u017cszemu zespo\u0142owi nap\u0119dowemu, wyd\u0142u\u017ceniu uleg\u0142 kad\u0142ub, przez co samolot sta\u0142 si\u0119 smuk\u0142y. Wyra\u017anie mocniejszy ci\u0105g zespo\u0142u nap\u0119dowego nie spowodowa\u0142 jednak, \u017ce samolot sta\u0142 si\u0119 konstrukcj\u0105 nadd\u017awi\u0119kow\u0105. Co prawda, maszyna jest zdolna do osi\u0105gania pr\u0119dko\u015bci r\u00f3wnej lub nieznacznie wi\u0119kszej od Ma-1, i to w locie poziomym, ale trwa to tylko kr\u00f3tki czas i jest okupione znacznym zu\u017cyciem paliwa. Co jednak najwa\u017cniejsze to na samolotach seryjnych montowany jest automat, kt\u00f3ry przy pr\u0119dko\u015bci M-0,97 wychyla hamulce i chowa je automatycznie po zmniejszeniu pr\u0119dko\u015bci do Ma-0,92. Czyli jest to typowy my\u015bliwiec nie przekracza pr\u0119dko\u015bci d\u017awi\u0119ku.<\/p>\n\n\n\n

Samolot Lim-5 to jest jednosilnikowy, jednomiejscowy my\u015bliwiec frontowy, zbudowany w klasycznym uk\u0142adzie. \u015aredniop\u0142at, ze sko\u015bnym skrzyd\u0142em. Konstrukcja p\u00f3\u0142skorupowa, nitowana.<\/p>\n\n\n\n

Skrzyd\u0142o sko\u015bne, nazwane sierpowe, o k\u0105cie skosu 45 stopni przy kad\u0142ubie i 42 stopnie na ko\u0144cu. Zastosowano profil laminarny S-12s u nasady i SR-11\u00a0 na ko\u0144cu. Powierzchnia skrzyde\u0142 wynosi 22,6 m 2, k\u0105t zaklinowania 1 stopie\u0144, wznos \u20133 stopnie, grubo\u015b\u0107 wzgl\u0119dna 8 %, wyd\u0142u\u017cenie 4,08, zbie\u017cno\u015b\u0107 1,23. Konstrukcja jest jednod\u017awigarowa z tylnym d\u017awigarem pomocniczym. Na ko\u0144cu ka\u017cdego skrzyd\u0142a s\u0105 masy obci\u0105\u017caj\u0105ce po 5,1 kg. Klapy zaskrzyd\u0142owe o \u0142\u0105cznej powierzchni 2,86 m2, wychylane do startu o 20 stopni, a do l\u0105dowania o 60 stopni. Lotki o \u0142\u0105cznej powierzchni 1,6 m2, wychylane s\u0105 w g\u00f3r\u0119 i d\u00f3\u0142 po 18 stopni. Na lewej lotce zamontowano trymer, poruszany silniczkiem elektrycznym. Na g\u00f3rnej powierzchni p\u0142at\u00f3w trzy pary kierownic aerodynamicznych. Skrzyd\u0142o montowane jest do kad\u0142uba przy pomocy czterech w\u0119z\u0142\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Kad\u0142ub samolotu o przekroju ko\u0142owym, technologicznie podzielony na dwie cz\u0119\u015bci. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 z\u0142o\u017cona jest z 13 wr\u0119g, tylna z 18. Do wr\u0119gi 13 montowany jest silnik i tylny d\u017awigar skrzyde\u0142. Maksymalna \u015brednica kad\u0142uba wynosi 1,45 m, wyd\u0142u\u017cenie 6,17 m. Grubo\u015b\u0107 pokrycia wynosi od 1,5 do 1 mm. \u015acianki kana\u0142\u00f3w powietrznych maj\u0105 grubo\u015b\u0107 0,8 mm. Hamulce aerodynamiczne o \u0142\u0105cznej powierzchni 0,98 m2, s\u0105 wychylane o k\u0105t 55 stopni. Hamulce obs\u0142uguje pilot, a dodatkowo automat nie dopuszczaj\u0105cy do przekroczenia krytycznych pr\u0119dko\u015bci. Przy pr\u0119dko\u015bci Ma-0,97 hamulce si\u0119 otwieraj\u0105, a zamykaj\u0105 przy Ma-0,92. Kabina pilota jest cz\u0119\u015bciowo opancerzona od do\u0142u. Oszklenie to przedni sta\u0142y wiatrochron ze \u015brodkowym oknem pancernym i owiewka odsuwana r\u0119cznie do ty\u0142u. Na szczycie oszklenia zamontowano peryskop do obserwowania tylnej strefy. W kabinie instalacja przeciwprzeci\u0105\u017ceniowa z ubiorem PPK-1 oraz fotel wyrzucany z zas\u0142onk\u0105 na twarz. Katapultowanie jest dozwolone w locie powy\u017cej 250 m i do pr\u0119dko\u015bci 850 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Usterzenie pionowe o k\u0105cie 56 stopni, powierzchni 4,26 m2, w tym 0,947 m2 steru. K\u0105t wychylania po 25 stopni w ka\u017cd\u0105 stron\u0119. Usterzenie poziome o k\u0105cie 45 stopni,\u00a0 o powierzchni 3,10 m2, w tym 0,884 m2 ster\u00f3w. Na lewym sterze jest trymer. Stery wychylane s\u0105 32 stopni w g\u00f3r\u0119 i 16 stopni w d\u00f3\u0142.<\/p>\n\n\n\n

Podwozie przednie o rozmiarach ko\u0142a 480 x 200, g\u0142\u00f3wne z ko\u0142ami 660 x 160. Baza podwozia 3,368 m, rozstaw 3,849 m.<\/p>\n\n\n\n

Silnik Lim-5.<\/h2>\n\n\n\n

Budowane w Polsce licencyjne samoloty Lim-5, Lim-5 P nap\u0119dzane s\u0105 silnikami produkowanymi tak\u017ce na podstawie licencji przez Polski przemys\u0142 w WSK Rzesz\u00f3w. Jest to silnik Lis-5 ( licencyjny silnik ) o ci\u0105gu 1 x 26,46 kN ( 1 x 2 700 kG ), a z dopalaniem 1 x 33,12 kN ( 1 x 3 380 kG ).<\/p>\n\n\n\n

Dopalacz po\u0142\u0105czony jest z silnikiem i stanowi przed\u0142u\u017con\u0105 i odpowiednio uformowan\u0105 rur\u0119 wylotow\u0105. Umieszczono tam zestaw wtryskiwaczy, przez kt\u00f3re dostarczane jest dodatkowe paliwo, a jego spalenie wywo\u0142uje wzrost ci\u0105gu. Dopalacz zako\u0144czony jest regulowan\u0105 dysz\u0105. W czasie pracy dopalacza dysza jest ca\u0142kowicie otwarta. Przy wy\u0142\u0105czonym dopalaczu ruchome segmenty zwieraj\u0105 si\u0119 zmniejszaj\u0105c przekr\u00f3j otworu wylotowego. Paliwo do silnika podaje pompa PCR-1-5.<\/p>\n\n\n\n

Paliwo umieszczono tylko w kad\u0142ubie samolotu, w identyczny spos\u00f3b jak w my\u015bliwcu Lim-1 \/ -2.\u00a0 g\u0142\u00f3wny zbiornik paliwa typu mi\u0119kkiego umieszczono pomi\u0119dzy kabin\u0105, a silnikiem i ma pojemno\u015b\u0107 1 200 ( 1 250 ) litr\u00f3w. Drugi zbiornik typu metalowego sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch po\u0142\u00f3wek obejmuj\u0105cych silnik w tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba. Zbiornik ma pojemno\u015b\u0107 2 x 165 litr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Wewn\u0119trzny zapas paliwa mo\u017cna powi\u0119kszy\u0107 poprzez zastosowanie zbiornik\u00f3w podwieszanych pod skrzyd\u0142ami o pojemno\u015bci 2 x 400 litr\u00f3w.\u00a0 Zbiorniki te wykonane s\u0105 z blachy duraluminiowej lub tworzywa sztucznego. Istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich zrzutu podczas lotu.<\/p>\n\n\n\n

Instalacje Lim-5.<\/h2>\n\n\n\n

Samolot wyposa\u017cono w rozbudowan\u0105 automatyk\u0119 r\u00f3\u017cnych uk\u0142ad\u00f3w zasilanych przy pomocy r\u00f3\u017cnych instalacji; paliwowa, hydrauliczna, pneumatyczna, tlenowa, klimatyzacji, elektryczna i przeciwoblodzeniowa.<\/p>\n\n\n\n

Radiostacja nadawczo-odbiorcza UKF R-800 lub R-801 W. Urz\u0105dzenie identyfikacyjne sw\u00f3j-obcy SRO-1, SRO-2 lub Chrom ( w ostatnich seriach Lim ). Urz\u0105dzenie to automatycznie odpowiada na wys\u0142any drog\u0105 radiow\u0105 specjalny kod z innego samolotu lub stanowiska naziemnego.<\/p>\n\n\n\n

Urz\u0105dzenie ostrzegaj\u0105ce o opromieniowywaniu Syrena-2. Sygnalizuje ona o promieniowaniu tylnej p\u00f3\u0142-strefy samolotu przez dalmierz radiolokacyjny lub SR ( stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105 ) samolotu przeciwnika.<\/p>\n\n\n\n

Zestaw OSP-48 s\u0142u\u017c\u0105cy do l\u0105dowania wed\u0142ug przyrz\u0105d\u00f3w ( radiowysoko\u015bciomierz RW-2, radiokompas ARK-5, odbiornik sygna\u0142\u00f3w przelotu nad radiolatarni\u0105 MRP-48 P ). Radiowysoko\u015bciomierz RW-2 dokonuje precyzyjnego pomiaru w zakresie od 0 m do 600 m. Jego antena odbiorcza umieszczona jest na lawecie uzbrojenia strzeleckiego, a nadawcza w tyle kad\u0142uba. Antena typu ramowego radiokompasu ARK-5 i antena odbiornika przelotu nad radiolatarni\u0105 MRP-48 umieszczona jest pod kad\u0142ubem w os\u0142oni\u0119tej szk\u0142em organicznym kapsule.<\/p>\n\n\n\n

Celowanie umo\u017cliwia optyczny automatycznym celownik \u017cyroskopowy ASP-4 NM ( lub starszy ASP-3 NM ), wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z radio-dalmierzem SRD-1 M, kt\u00f3ry mierzy rzeczywist\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 do atakowanego celu.<\/p>\n\n\n\n

W wyposa\u017ceniu pilota\u017cowo-nawigacyjnym; pr\u0119dko\u015bciomierz KUS-1200, sztuczny horyzont AGI-1, busola \u017cyromagnetyczna DGMK-1, wariometr.<\/p>\n\n\n\n

Uzbrojenie Lim-5.<\/h2>\n\n\n\n

Uzbrojenie samolotu zosta\u0142o praktycznie przej\u0119te z my\u015bliwca MiG-15. W jego sk\u0142ad zwykle wchodzi jedno dzia\u0142ko N-37 D ( lub podobne ) z zapasem 40 sztuk naboi i dwa dzia\u0142ka NR-23 ( lub podobne ) z zapasem 80 sztuk naboi na ka\u017cde dzia\u0142ko. Bywaj\u0105 te\u017c samoloty z mniejsza ilo\u015bci\u0105 dzia\u0142ek; np. 1 kal. 37 mm. i 1 kal. 23 mm. System montowania dzia\u0142ek oparto o opuszczan\u0105 do do\u0142u lawet\u0119. Uzupe\u0142nieniem jest fotokarabin typu S-13.<\/p>\n\n\n\n

Sta\u0142ym wyposa\u017ceniem samolotu jest tak\u017ce elektrorakietnica EKSR-46 zabudowana w stateczniku pionowym, blisko jego nasady. Ma cztery rakiety sygna\u0142owe w r\u00f3\u017cnych barwach.<\/p>\n\n\n\n

Wszystkie wersje maja mo\u017cliwo\u015b\u0107 przenoszenia dw\u00f3ch bomb o masie od 2 x 50 kg do 2 x 250 kg. Montowane s\u0105 one za pomoc\u0105 zamk\u00f3w-wyrzutnik\u00f3w D-4-50 w miejscu dodatkowych zbiornik\u00f3w paliwa.<\/p>\n\n\n\n

Cz\u0119\u015b\u0107 maszyn standardowo wyposa\u017cono w aparat fotograficzny AFA-39. aparat umieszczono w dolnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba w po\u0142owie jego d\u0142ugo\u015bci. \u00a0 Wykonuje on do 200 zdj\u0119\u0107 z wysoko\u015bci w zakresie od 500 m do 5 000 m.<\/p>\n\n\n\n

Konstrukcja Lim-5 P.<\/h2>\n\n\n\n

W por\u00f3wnaniu do wersji podstawowej samolot otrzyma\u0142 celownik radiolokacyjny RP-5. Jest on zbudowany w systemie dwuantenowym. Jedna antena poszukiwania, druga antena celowania. Obie umieszczono w przedniej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba. Jedn\u0105 w przegrodzie chwytu powietrza, drug\u0105 nad chwytem powietrza.<\/p>\n\n\n\n

Poniewa\u017c SR ( stacja-celownik radiolokacyjny ) ma swoj\u0105 znaczn\u0105 wag\u0119 dlatego dla odchudzenia samolotu zamiast lewego dzia\u0142ka N-37 D montowano l\u017cejsze NR-23. Dzi\u0119ki temu samolot mia\u0142 trzy jednakowe dzia\u0142ka.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Dane T-T Lim-5. 2007 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Krak\u00f3w 1.05.2007r. WSK Mielec MiG-17, Lim-5, Lim-5 P. Konstrukcja. 1956r. 140 Rozdzia\u0142 1956.05.25. Polska. Samolot my\u015bliwski. Konstrukcja Lim-5. Samolot stanowi konsekwentne rozwiniecie konstrukcji MiG-15 bis ( Lim-2 ), kt\u00f3ry otrzyma\u0142 przede wszystkim nowy zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy wyposa\u017cony w dopalacz, jakiego poprzednicy nie posiadali. Ca\u0142y uk\u0142ad samolotu pozostawiono, ale dzi\u0119ki d\u0142u\u017cszemu zespo\u0142owi nap\u0119dowemu, wyd\u0142u\u017ceniu uleg\u0142 kad\u0142ub, przez […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6902,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6901","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6901","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6901"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6901\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6909,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6901\/revisions\/6909"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6901"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6901"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6901"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}