{"id":6892,"date":"2025-04-16T15:42:35","date_gmt":"2025-04-16T13:42:35","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=6892"},"modified":"2025-04-16T15:42:35","modified_gmt":"2025-04-16T13:42:35","slug":"wsk-mielec-mig-17-lim-5-lim-5-p-historia-1956r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=6892&lang=pl","title":{"rendered":"WSK Mielec MiG-17, Lim-5, Lim-5 P. Historia. 1956r."},"content":{"rendered":"\n

Krak\u00f3w 1.05.2007r.<\/p>\n\n\n\n

140 Rozdzia\u0142 1956.05.25.<\/h2>\n\n\n\n

WSK Mielec MiG-17, Lim-5, Lim-5 P. Historia. 1956r.<\/h2>\n\n\n\n

Polska. Samolot my\u015bliwski.<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Lim-5 nb 408. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Lim-5 nb 1414. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Lim-5 nb 1414. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Lim-5 nb 1414. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ledwo opanowano sytuacj\u0119 polityczn\u0105 ko\u0144cz\u0105c krwaw\u0105 wojn\u0119 w Korei, a ju\u017c w po\u0142owie 50-lat, ponownie zaogni\u0142o si\u0119 polityczno-militarnie w Europie. W dniu 5 maja 1955 roku, w zwi\u0105zku z ratyfikacj\u0105 uk\u0142ad\u00f3w paryskich do struktur NATO przyj\u0119to RFN. Blok wschodni, na zwo\u0142anej konferencji w Warszawie, pod kierunkiem CCCP,\u00a0 powo\u0142a\u0142 do \u017cycia Uk\u0142ad Warszawski. Jego efektem by\u0142o przeorganizowanie struktur zbrojnych, a szczeg\u00f3lnie ich zada\u0144 i podleg\u0142o\u015bci. Dalszym efektem by\u0142o wprowadzenie nowego sprz\u0119tu. Pojawi\u0142y si\u0119 \u015bmig\u0142owce. Ale nie tylko.<\/p>\n\n\n\n

W Polsce w ramach modernizacji lotnictwa my\u015bliwskiego kupiono w CCCP pierwsz\u0105 parti\u0119 12 samolot\u00f3w MiG-17 PF. Samoloty dostarczono w drugiej po\u0142owie 1955 roku. Samoloty te posiada\u0142y pok\u0142adowe celowniki radiolokacyjne, kt\u00f3re zapewnia\u0142y przechwycenie cel\u00f3w w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych. Na bazie tych samolot\u00f3w na lotnisku w Bemowie ( Babicach ) utworzono jednostk\u0119 przechwytuj\u0105c\u0105 ( po\u015bcigow\u0105 ) w ramach Uk\u0142adu Warszawskiego.<\/p>\n\n\n\n

Z pocz\u0105tkiem 1956 roku, lotnictwo my\u015bliwskie mia\u0142o 541 my\u015bliwc\u00f3w,\u00a0 wy\u0142\u0105cznie turboodrzutowych; MiG-15, MiG-15bis, Lim-1, Lim-2 i MiG-17 PF. W 1956 roku, otrzymali\u015bmy jeszcze z CCCP 4 egzemplarze MiG-17 F, z kt\u00f3rych, co najmniej jeden pos\u0142u\u017cy\u0142 jako wzorzec do produkcji seryjnej w WSK PZL Mielec.<\/p>\n\n\n\n

Jeszcze w 1955 roku, do CCCP uda\u0142a si\u0119 grupa wybranych pilot\u00f3w celem przeszkolenia si\u0119 na nowe samoloty MiG-17 PF. W gronie tym byli mi\u0119dzy innymi piloci; kpt.\u00a0 Czajka, por. R Operacz, por. S Radziejowski, por S Nyc. Szkolenie odbywa\u0142o si\u0119 w Lipiecki i Taganrogu. Po powrocie do kraju, na lotnisku Bemowo ( Babice ) utworzono z tych pilot\u00f3w samodzieln\u0105 eskadr\u0119 my\u015bliwsk\u0105. Na dow\u00f3dc\u0119 wyznaczono kpt. Czajk\u0119. Tymczasem druga grupa kilkunastu pilot\u00f3w rozpocz\u0119\u0142a szkolenie w Lipiecku, na rocznym kursie. Byli to; S Wdowczyk, H Micha\u0142owski, S Kowal, M Polech, Czes\u0142aw Tanana, Garczy\u0144ski, Graczyk, Kozik, Skibicki, Lewi\u0144ski, Padlewski, Czajkowski, Zielezi\u0144ski. W roku nast\u0119pnym ( 1956 roku) trzecia grupa 9 pilot\u00f3w przesz\u0142a szkolenie w CCCP. Byli tam oficerowie; W Hermaszewski, A Dobrzeniecki, T Matras, S Zaniewski.<\/p>\n\n\n\n

Lim-5. 1956r.<\/h2>\n\n\n\n

Ju\u017c w 1955 roku, zapad\u0142a decyzja o podj\u0119ciu produkcji seryjnej my\u015bliwc\u00f3w MiG-17 w Polsce. Sowieci pocz\u0105tkowo wyrazili zgod\u0119 na produkcj\u0119 wersji MiG-17 F, czyli bez celownika radiolokacyjnego. Na wersj\u0119 z celownikiem radiolokacyjnym przyszed\u0142 czas p\u00f3\u017aniej. Z pocz\u0105tkiem 1956 roku, w WSK Mielec rozpocz\u0119to przygotowania do produkcji samolotu MiG-17 F pod oznaczeniem Lim-5.<\/p>\n\n\n\n

Pierwszy egzemplarz Lim-5 z numerem fabrycznym 1C 00-01 opu\u015bci\u0142 hal\u0119 fabryczn\u0105 w Mielcu w dniu 25 maja 1956 roku, czyli w czasie kiedy trwa\u0142a jeszcze produkcja zam\u00f3wionych Lim-2. Samolot nale\u017ca\u0142 do partii pr\u00f3bnej z\u0142o\u017conej z trzech maszyn o numerach od 1C 00-01 do 1C 00-03. Maszyn zosta\u0142y poddane pr\u00f3bom zak\u0142adowym i wojskowym. W dniu 28 listopada 1956 roku, maszyny te przekazano wojsku i przebazowano na lotnisko w Bemowie. By\u0142o to w pi\u0119\u0107 dni po dostarczeniu wojsku ostatniego egzemplarza my\u015bliwca Lim-2. Pierwszy egzemplarz samolotu Lim-5 o numerach 1C 00-01 sta\u0142 si\u0119 samolotem dow\u00f3dcy wojsk lotniczych. Po latach, samolot trafi\u0142 do D\u0119blina jako pomoc naukowa.<\/p>\n\n\n\n

Lotnisko w Bemowie ( Babicach ) sta\u0142o si\u0119 miejscem przeszkalania polskich pilot\u00f3w. Kolejne samoloty trafia\u0142y z fabryki ju\u017c w 1957 roku. Jeden samolot trafi\u0142 do D\u0119blina. Tak\u017ce jeden egzemplarz do Instytutu Technicznego celem przeprowadzenia kolejnych bada\u0144 w locie.<\/p>\n\n\n\n

Wiosn\u0105 1957 roku, produkcja Lim-5 sz\u0142a ju\u017c pe\u0142n\u0105 par\u0105. Kolejne samoloty trafia\u0142 ju\u017c do jednostek bojowych. W sumie przez ca\u0142y 1957 rok, wojsko z Mielca otrzyma\u0142o 73 my\u015bliwce Lim-5. Dodaj\u0105c do tego wcze\u015bniej sprowadzone z CCCP 4 maszyny MiG-17 F i 12 maszyn MiG-17 PF, liczba ta wynios\u0142a 84 sztuki. Do ko\u0144ca 1957 roku, z ta\u015bmy monta\u017cowej w Mielcu zjecha\u0142o 222 my\u015bliwc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Od dnia 8 lutego 1957 roku do 19 kwietnia 1957 roku, pr\u00f3by przechodzi\u0142 pierwszy egzemplarz drugiej serii produkcyjnej 1C 02-01. Pr\u00f3by przeprowadzali piloci Z. Str\u0119k, Z. Korab i M. Skowro\u0144ski. Egzemplarz ten nie mia\u0142 jeszcze radio-dalomierza SRD-1 M, z powodu op\u00f3\u017anie\u0144 dostaw z CCCP. Samolot by\u0142 tak\u017ce ci\u0119\u017cszy od wzorca sowieckiego o 130 kg, przypuszczalnie dlatego, \u017ce w Polskim samolocie uwzgl\u0119dniono ju\u017c zmiany, kt\u00f3rych wzorzec sowiecki nie posiada\u0142. Maszyna ta nie zosta\u0142a przekazana wojsku tylko pos\u0142u\u017cy\u0142a jako wzorzec dla produkcji seryjnej. W marcu 1958 roku, samolot przekazano do Instytutu Lotnictwa. Na lotnisku Bemowo w Warszawie samolot przeszed\u0142 wszystkie mo\u017cliwe testy. Pilotami byli mjr Antoni Parol, kpt. J\u00f3zef Menet i mjr J\u00f3zef Luty. Testy zako\u0144czono dopiero w grudniu 1959 roku. W p\u00f3\u017aniejszym okresie, na tym egzemplarzu pod \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba zamontowano aparat AFA-39, tworz\u0105c w ten spos\u00f3b samolot Lim-5 R.<\/p>\n\n\n\n

Produkcj\u0119 Lim-5 zako\u0144czono 30 czerwca 1960 roku,\u00a0 po zbudowaniu 477 egzemplarzy, z czego 120 my\u015bliwc\u00f3w z 6, 7, 8 i 9 serii dostarczono do NRD. \u0141\u0105cznie serii produkcyjnych by\u0142o 19. Ostatni wyprodukowany samolot w dniu 30 czerwca 1960 roku, Lim-5 nosi oznaczenie 1C 19-14. Zasadnicza produkcja trwa\u0142a 44 miesi\u0105ce, a \u015brednie tempo produkcji wynios\u0142o 11 maszyn na miesi\u0105c. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 dobre opanowanie produkcji samolotu przez fabryk\u0119 i wysoki poziom wykonania wszystkich egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n

Dostarczenie do jednostek nowych samolot\u00f3w spowodowa\u0142o rotacj\u0119 maszyn. MiG-15, MiG-15bis, Lim-1 i Lim-2 stopniowo przesuwano do lotnictwa szturmowego. Trwa\u0142o to stopniowo od 1957 roku\u00a0 do 1960 roku.\u00a0 Ostatnie dwa pu\u0142ki szturmowe z Miros\u0142awca i Inowroc\u0142awia otrzyma\u0142y samoloty odrzutowe w\u0142a\u015bnie w 1960 roku. By\u0142 to koniec ery samolot\u00f3w t\u0142okowych w lotnictwie szturmowym.<\/p>\n\n\n\n

Lim-5 P. 1959r.<\/h2>\n\n\n\n

Samoloty MiG-17 PF sprowadzone do Polski nale\u017ca\u0142y do wczesnej serii produkcyjnej. By\u0142y wyposa\u017cone w stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105 Izumrud RP-1. Do produkcji seryjnej wybrano jednak wz\u00f3r z p\u00f3\u017aniejszej serii produkcyjnej ze stacj\u0105 radiolokacyjn\u0105 RP-5.<\/p>\n\n\n\n

Na pocz\u0105tku 1959 roku, zak\u0142ady w Mielcu uruchomi\u0142y produkcj\u0119 licencyjn\u0105 samolot\u00f3w MiG-17 PF, pod oznaczeniem Lim-5 P. Pierwszy egzemplarz o numerze fabrycznym 1D-01-01, opu\u015bci\u0142 zak\u0142ad w dniu 18 stycznia 1959 roku. Po oblocie skierowano samolot do Modlina. W okresie 1959-1960 zbudowano w 6 seriach produkcyjnych 129 samolot\u00f3w. 40 egzemplarzy z nich wys\u0142ano do NRD. Ostatni egzemplarz 1D 06-41 powsta\u0142 w dniu 29 grudnia 1960 roku. Zasadnicza produkcja trwa\u0142a 24 miesi\u0105ce, a \u015brednie tempo produkcji wynios\u0142o 6 maszyn na miesi\u0105c.<\/p>\n\n\n\n

S\u0142u\u017cba samolot\u00f3w MiG-17 PF. 1955r.<\/h2>\n\n\n\n

Jak wspomniano wy\u017cej, 12 samolot\u00f3w MiG-17 PF trafi\u0142o do Polski w drugiej po\u0142owie 1955 roku, na lotnisko w Bemowie. Na ich bazie utworzono Samodzieln\u0105 Eskadr\u0119 Po\u015bcigow\u0105 podleg\u0142\u0105 bezpo\u015brednio dow\u00f3dztwu Uk\u0142adu Warszawskiego. Eskadra etatowo funkcjonowa\u0142a przy 1. PLM, kt\u00f3ry w tym czasie dysponowa\u0142 ju\u017c my\u015bliwcami typu Lim-2.<\/p>\n\n\n\n

Ju\u017c w 1956 roku, rozpocz\u0119to przebazowanie 1. PLM i Samodzielnej Eskadry na nowe lotnisko w Janowie ko\u0142o Mi\u0144ska Mazowieckiego.<\/p>\n\n\n\n

Zastosowanie samolot\u00f3w Lim-5.<\/h2>\n\n\n\n

Oko\u0142o 357 samolot\u00f3w Lim-5 trafi\u0142o na uzbrojenie Polskich pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich do ko\u0144ca 1960 roku. Samolot ten sta\u0142 si\u0119 podstawowym my\u015bliwcem broni\u0105cym Polskiego Nieba, ale dziennym. Brak celownika radiolokacyjnego powodowa\u0142, \u017ce nie by\u0142 my\u015bliwcem pierwszorzutowym. T\u0119 rol\u0119 pe\u0142ni\u0142o 12 samolot\u00f3w MiG-17 PF s\u0142u\u017c\u0105cych w Samodzielnej Eskadrze Lotniczej przyleg\u0142ej do 1. PLM. W tym samym czasie, na nasze uzbrojenie wprowadzono ju\u017c radarowe MiG-19 P i radarowo-rakietowe MiG-19 PM. Konieczno\u015b\u0107 wprowadzenie na uzbrojenie wi\u0119kszej ilo\u015bci samolot\u00f3w radarowych ( wyposa\u017conych w celowniki radiolokacyjne ) by\u0142a nieuchronna. Do dnia dzisiejszego, nie znamy kulis\u00f3w podj\u0119cia produkcji celownik\u00f3w radiolokacyjnych w Polsce.<\/p>\n\n\n\n

Nie ulega w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce rozwini\u0119te lotnictwo my\u015bliwskie, z ko\u0144cem 50-lat, przerasta\u0142o mo\u017cliwo\u015bci naszej gospodarki, a przede wszystkim poziom \u017cycia obywateli. Odnosi si\u0119 wra\u017cenie, \u017ce nasi przyw\u00f3dcy zdaj\u0105c sobie z tego spraw\u0119 zahamowywali naciski Moskwy na sta\u0142y wzrost ilo\u015bciowy i jako\u015bciowy naszej armii. Domy\u015blamy si\u0119, \u017ce podj\u0119cie produkcji my\u015bliwca radarowego Lim-5 P ( MiG-17 PF ) by\u0142o takim rozwi\u0105zaniem. Przecie\u017c zdawali\u015bmy sobie spraw\u0119, \u017ce era samolot\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych ju\u017c nadesz\u0142a. Wyposa\u017cenie naszego lotnictwa w oko\u0142o 89 samolot\u00f3w Lim-5 P by\u0142o bez w\u0105tpienia kompromisem, pozwalaj\u0105cym odsun\u0105\u0107 kolejne kosztowne zakupy nowocze\u015bniejszych samolot\u00f3w w CCCP. Wed\u0142ug dost\u0119pnych informacji samoloty typu Lim-5 P przydzielano do eskadr dysponuj\u0105cych my\u015bliwcami Lim-5. Pilotami tych maszyn zostawali zwykle dow\u00f3dcy eskadr i kluczy.<\/p>\n\n\n\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Krak\u00f3w 1.05.2007r. 140 Rozdzia\u0142 1956.05.25. WSK Mielec MiG-17, Lim-5, Lim-5 P. Historia. 1956r. Polska. Samolot my\u015bliwski. Ledwo opanowano sytuacj\u0119 polityczn\u0105 ko\u0144cz\u0105c krwaw\u0105 wojn\u0119 w Korei, a ju\u017c w po\u0142owie 50-lat, ponownie zaogni\u0142o si\u0119 polityczno-militarnie w Europie. W dniu 5 maja 1955 roku, w zwi\u0105zku z ratyfikacj\u0105 uk\u0142ad\u00f3w paryskich do struktur NATO przyj\u0119to RFN. Blok wschodni, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6893,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6892","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6892","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6892"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6892\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6897,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6892\/revisions\/6897"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6893"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6892"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6892"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6892"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}