OKB Mikojan MiG-15 UTI 1953-01-23<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLZR Bydgoszcz SB Lim-1\/2 1958-01-01<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPolska<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/SB-Lim-2-nb-018.-2010-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman.png\")
SB Lim-2 nb 018. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/SB-Lim-2-nb-197.-Pod-skrzydlem-zbiornik-400-litrowy.-2012-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman-1024x577.png\")
SB Lim-2 nb 197. Pod skrzyd\u0142em zbiornik 400 litrowy. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/SB-Lim-2-nb-2004.-Pod-skrzydlem-zbiornik-600-litrowy.-2010-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman-1024x700.png\")
SB Lim-2 nb 2004. Pod skrzyd\u0142em zbiornik 600 litrowy. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/SB-Lim-2-nb-7039.-2012-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman-1024x613.png\")
SB Lim-2 nb 7039. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nHistoria MiG-15 UTI<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ ko\u0144cem lipca, prawdopodobnie w dniu 30 lipca 1951 roku, na warszawskim lotnisku Bemowo wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze 4 samoloty szkolno-treningowe MiG-15 UTI, a ich numery to; 104-11, 104-23, 104-24, 104-25. Do ko\u0144ca 1952 roku, otrzymali\u015bmy z CCCP oko\u0142o 20 egzemplarzy MiG-15 UTI. Kilka egzemplarzy samolot\u00f3w otrzymali\u015bmy tak\u017ce z Czechos\u0142owacji. Pocz\u0105tkowo umieszczono te samoloty w pu\u0142kach wyposa\u017conych w MiG-15, ale p\u00f3\u017aniej zgromadzono je w bazie szkoleniowej w Krzesinach, w 62. Pu\u0142ku Szkolno-Treningowym Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
MiG-15 UTI razem z jednomiejscowymi MiG-15 trafi\u0142y do OSL-5 (Oficerska Szko\u0142a Lotnicza) w Radomiu w 1954 roku. Do OSL-4 w D\u0119blinie samoloty MiG-15 UTI trafi\u0142y dopiero w 1955 roku.<\/p>\n\n\n\n
W zwi\u0105zku z podj\u0119ciem produkcji seryjnej samolot\u00f3w Lim-1, a nast\u0119pnie Lim-2 w ogromnej ilo\u015bci, nieodzowne okaza\u0142o si\u0119 pozyskanie wi\u0119kszej liczby dwuster\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-1. 1958 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOko\u0142o 1956 roku, okaza\u0142o si\u0119, \u017ce wkr\u00f3tce na uzbrojeniu Polskiego Lotnictwa Wojskowego wejd\u0105 nowe my\u015bliwce typu MiG-17 wyposa\u017cone w SR, dzi\u0119ki kt\u00f3rym b\u0119d\u0105 mog\u0142y operowa\u0107 niemal w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych. Dlatego konieczne okaza\u0142o si\u0119 powolne wycofywanie z pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwskiego my\u015bliwc\u00f3w typu Lim-1, kt\u00f3re w s\u0142u\u017cbie pozosta\u0142y do ko\u0144ca 50-lat. Wywo\u0142a\u0142o to kolejne dzia\u0142ania. W zwi\u0105zku z bardzo ma\u0142\u0105 ilo\u015bci\u0105 posiadanych dwuster\u00f3w do szkolenia typu MiG-15 UTI, narodzi\u0142a si\u0119 sposobno\u015b\u0107 przer\u00f3bek samolot\u00f3w Lim-1 na SB Lim-1.<\/p>\n\n\n\n
Poniewa\u017c zak\u0142ad produkcyjny WSK PZL-Mielec nie mia\u0142 mo\u017cliwo\u015bci wykonania tych przer\u00f3bek, w odpowiednim czasie, dlatego zdecydowano zadanie to powierzy\u0107 LZR (Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe) w Bydgoszczy. Wszystkie Polskie dwumiejscowe samoloty Lim powsta\u0142y w LZR w Bydgoszczy, poprzez przebudow\u0119 istniej\u0105cych ju\u017c jednomiejscowych samolot\u00f3w Lim-1, Lim-2. Polskie dwustery r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 znacznie od sowieckich. Inne by\u0142o wyposa\u017cenie radio-elektroniczne i uzbrojenie. Przer\u00f3bki by\u0142y wykonywane wed\u0142ug projekt\u00f3w racjonalizatorskich personelu technicznego Wojsk Lotniczych. Dlatego konstrukcja tak\u017ce by\u0142a inna.<\/p>\n\n\n\n
Mo\u017cliwe by\u0142y sytuacje, \u017ce powsta\u0142y egzemplarze dwumiejscowe samolot\u00f3w zbudowane z dw\u00f3ch r\u00f3\u017cnych maszyn. Np. przednia cz\u0119\u015b\u0107 z Lim-1, a tylna z Lim-2. Sytuacja ta bardzo utrudnia przedstawienie w miar\u0119 rzetelnego zestawienia eksploatowanych samolot\u00f3w. Od 1958 roku do 1960 roku, konwersji na SB Lim-1 podano co najmniej 100 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-2. 1960 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ pocz\u0105tkiem 60-lat przebudowie na dwusteru zacz\u0119to poddawa\u0107 my\u015bliwce Lim-2. Samoloty otrzyma\u0142y oznaczenie SB Lim-2. Konwersji poddano oko\u0142o 200 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-1 A (1965 rok) \/ 2 A (1968 rok).<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOd 1958 roku, pozosta\u0142e samoloty Lim-1 \/ 2 przesuwano do jednostek lotnictwa my\u015bliwsko \u2013 szturmowego. Nale\u017ca\u0142o je przystosowa\u0107 do wsparcia, rozpoznania i kierowania ogniem artylerii. Samoloty SB Lim-1 i SB Lim-2, zacz\u0119to przebudowywa\u0107 na tak zwane Artyleryjskie oznaczone SB Lim-1 A, (od 1965 roku) i SB Lim-2 A. (od 1968 roku ) Pocz\u0105tkowo nosi\u0142y oznaczenie zamiast litery A, skr\u00f3t Art. Konwersj\u0119 dokonano w LZR (Lotniczych Zak\u0142adach Remontowych) w Bydgoszczy.<\/p>\n\n\n\n
W celu dostosowania samolot\u00f3w do nowych zada\u0144, z drugiej kabiny wyj\u0119to sterownice i zamontowano pulpit nawigatora. Uzbrojenie zwi\u0119kszono do 2 dzia\u0142ek NR-23. Na niekt\u00f3rych samolotach, pod \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba zamontowano aparat fotograficzny, a tak\u017ce peryskop dla pilota. Aby zwi\u0119kszy\u0107 zasi\u0119g, zbiorniki dodatkowe o pojemno\u015bci 2 x 400 litrowych, zamieniono na zbiorniki 2 x 600 litrowe. Za\u0142oga sk\u0142ada si\u0119 z pilota i nawigatora. W kabinie nawigatora nie by\u0142o sterownic. Zabudowano natomiast oprzyrz\u0105dowanie niezb\u0119dne do wykonania zada\u0144. Lim-1 A zosta\u0142 wyposa\u017cony w aparat fotograficzny AFA-21, natomiast Lim-2 A opr\u00f3cz aparatu fotograficznego AFA-21 otrzyma\u0142 drugi AFA-39.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-2 A otrzyma\u0142y charakterystyczne malowanie w barwy ochronne tzw. kamufla\u017c dwu- lub tr\u00f3j-barwny.<\/p>\n\n\n\n
Ostatnie egzemplarze SB Lim-1 wycofano z eksploatacji w 1975 roku, natomiast SB Lim-2 lata\u0142y jeszcze po 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-2 M.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKilkana\u015bcie egzemplarzy SB Lim-2 A przesz\u0142o kolejn\u0105 przemian\u0119. Na powr\u00f3t zamontowano drugie sterownice i przeprowadzono modernizacj\u0119. Nowe samoloty oznaczono SB Lim-2 M. S\u0142u\u017cy\u0142y w wojsku do pierwszych lat XXI wieku. Samoloty s\u0142u\u017cy\u0142y g\u0142\u00f3wnie jako maszyny treningowe i rozpoznawcze.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-03-20 153b Rozdzia\u0142 1958-01-01 OKB Mikojan MiG-15 UTI 1953-01-23 LZR Bydgoszcz SB Lim-1\/2 1958-01-01 Polska Historia MiG-15 UTI Z ko\u0144cem lipca, prawdopodobnie w dniu 30 lipca 1951 roku, na warszawskim lotnisku Bemowo wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze 4 samoloty szkolno-treningowe MiG-15 UTI, a ich numery to; 104-11, 104-23, 104-24, 104-25. Do ko\u0144ca 1952 roku, otrzymali\u015bmy z CCCP […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6870,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6869","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6869"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6869\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6874,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6869\/revisions\/6874"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Polska<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSB Lim-2 nb 018. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSB Lim-2 nb 197. Pod skrzyd\u0142em zbiornik 400 litrowy. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSB Lim-2 nb 2004. Pod skrzyd\u0142em zbiornik 600 litrowy. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSB Lim-2 nb 7039. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nHistoria MiG-15 UTI<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ ko\u0144cem lipca, prawdopodobnie w dniu 30 lipca 1951 roku, na warszawskim lotnisku Bemowo wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze 4 samoloty szkolno-treningowe MiG-15 UTI, a ich numery to; 104-11, 104-23, 104-24, 104-25. Do ko\u0144ca 1952 roku, otrzymali\u015bmy z CCCP oko\u0142o 20 egzemplarzy MiG-15 UTI. Kilka egzemplarzy samolot\u00f3w otrzymali\u015bmy tak\u017ce z Czechos\u0142owacji. Pocz\u0105tkowo umieszczono te samoloty w pu\u0142kach wyposa\u017conych w MiG-15, ale p\u00f3\u017aniej zgromadzono je w bazie szkoleniowej w Krzesinach, w 62. Pu\u0142ku Szkolno-Treningowym Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
MiG-15 UTI razem z jednomiejscowymi MiG-15 trafi\u0142y do OSL-5 (Oficerska Szko\u0142a Lotnicza) w Radomiu w 1954 roku. Do OSL-4 w D\u0119blinie samoloty MiG-15 UTI trafi\u0142y dopiero w 1955 roku.<\/p>\n\n\n\n
W zwi\u0105zku z podj\u0119ciem produkcji seryjnej samolot\u00f3w Lim-1, a nast\u0119pnie Lim-2 w ogromnej ilo\u015bci, nieodzowne okaza\u0142o si\u0119 pozyskanie wi\u0119kszej liczby dwuster\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-1. 1958 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOko\u0142o 1956 roku, okaza\u0142o si\u0119, \u017ce wkr\u00f3tce na uzbrojeniu Polskiego Lotnictwa Wojskowego wejd\u0105 nowe my\u015bliwce typu MiG-17 wyposa\u017cone w SR, dzi\u0119ki kt\u00f3rym b\u0119d\u0105 mog\u0142y operowa\u0107 niemal w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych. Dlatego konieczne okaza\u0142o si\u0119 powolne wycofywanie z pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwskiego my\u015bliwc\u00f3w typu Lim-1, kt\u00f3re w s\u0142u\u017cbie pozosta\u0142y do ko\u0144ca 50-lat. Wywo\u0142a\u0142o to kolejne dzia\u0142ania. W zwi\u0105zku z bardzo ma\u0142\u0105 ilo\u015bci\u0105 posiadanych dwuster\u00f3w do szkolenia typu MiG-15 UTI, narodzi\u0142a si\u0119 sposobno\u015b\u0107 przer\u00f3bek samolot\u00f3w Lim-1 na SB Lim-1.<\/p>\n\n\n\n
Poniewa\u017c zak\u0142ad produkcyjny WSK PZL-Mielec nie mia\u0142 mo\u017cliwo\u015bci wykonania tych przer\u00f3bek, w odpowiednim czasie, dlatego zdecydowano zadanie to powierzy\u0107 LZR (Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe) w Bydgoszczy. Wszystkie Polskie dwumiejscowe samoloty Lim powsta\u0142y w LZR w Bydgoszczy, poprzez przebudow\u0119 istniej\u0105cych ju\u017c jednomiejscowych samolot\u00f3w Lim-1, Lim-2. Polskie dwustery r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 znacznie od sowieckich. Inne by\u0142o wyposa\u017cenie radio-elektroniczne i uzbrojenie. Przer\u00f3bki by\u0142y wykonywane wed\u0142ug projekt\u00f3w racjonalizatorskich personelu technicznego Wojsk Lotniczych. Dlatego konstrukcja tak\u017ce by\u0142a inna.<\/p>\n\n\n\n
Mo\u017cliwe by\u0142y sytuacje, \u017ce powsta\u0142y egzemplarze dwumiejscowe samolot\u00f3w zbudowane z dw\u00f3ch r\u00f3\u017cnych maszyn. Np. przednia cz\u0119\u015b\u0107 z Lim-1, a tylna z Lim-2. Sytuacja ta bardzo utrudnia przedstawienie w miar\u0119 rzetelnego zestawienia eksploatowanych samolot\u00f3w. Od 1958 roku do 1960 roku, konwersji na SB Lim-1 podano co najmniej 100 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-2. 1960 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ pocz\u0105tkiem 60-lat przebudowie na dwusteru zacz\u0119to poddawa\u0107 my\u015bliwce Lim-2. Samoloty otrzyma\u0142y oznaczenie SB Lim-2. Konwersji poddano oko\u0142o 200 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-1 A (1965 rok) \/ 2 A (1968 rok).<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOd 1958 roku, pozosta\u0142e samoloty Lim-1 \/ 2 przesuwano do jednostek lotnictwa my\u015bliwsko \u2013 szturmowego. Nale\u017ca\u0142o je przystosowa\u0107 do wsparcia, rozpoznania i kierowania ogniem artylerii. Samoloty SB Lim-1 i SB Lim-2, zacz\u0119to przebudowywa\u0107 na tak zwane Artyleryjskie oznaczone SB Lim-1 A, (od 1965 roku) i SB Lim-2 A. (od 1968 roku ) Pocz\u0105tkowo nosi\u0142y oznaczenie zamiast litery A, skr\u00f3t Art. Konwersj\u0119 dokonano w LZR (Lotniczych Zak\u0142adach Remontowych) w Bydgoszczy.<\/p>\n\n\n\n
W celu dostosowania samolot\u00f3w do nowych zada\u0144, z drugiej kabiny wyj\u0119to sterownice i zamontowano pulpit nawigatora. Uzbrojenie zwi\u0119kszono do 2 dzia\u0142ek NR-23. Na niekt\u00f3rych samolotach, pod \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba zamontowano aparat fotograficzny, a tak\u017ce peryskop dla pilota. Aby zwi\u0119kszy\u0107 zasi\u0119g, zbiorniki dodatkowe o pojemno\u015bci 2 x 400 litrowych, zamieniono na zbiorniki 2 x 600 litrowe. Za\u0142oga sk\u0142ada si\u0119 z pilota i nawigatora. W kabinie nawigatora nie by\u0142o sterownic. Zabudowano natomiast oprzyrz\u0105dowanie niezb\u0119dne do wykonania zada\u0144. Lim-1 A zosta\u0142 wyposa\u017cony w aparat fotograficzny AFA-21, natomiast Lim-2 A opr\u00f3cz aparatu fotograficznego AFA-21 otrzyma\u0142 drugi AFA-39.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-2 A otrzyma\u0142y charakterystyczne malowanie w barwy ochronne tzw. kamufla\u017c dwu- lub tr\u00f3j-barwny.<\/p>\n\n\n\n
Ostatnie egzemplarze SB Lim-1 wycofano z eksploatacji w 1975 roku, natomiast SB Lim-2 lata\u0142y jeszcze po 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-2 M.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKilkana\u015bcie egzemplarzy SB Lim-2 A przesz\u0142o kolejn\u0105 przemian\u0119. Na powr\u00f3t zamontowano drugie sterownice i przeprowadzono modernizacj\u0119. Nowe samoloty oznaczono SB Lim-2 M. S\u0142u\u017cy\u0142y w wojsku do pierwszych lat XXI wieku. Samoloty s\u0142u\u017cy\u0142y g\u0142\u00f3wnie jako maszyny treningowe i rozpoznawcze.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-03-20 153b Rozdzia\u0142 1958-01-01 OKB Mikojan MiG-15 UTI 1953-01-23 LZR Bydgoszcz SB Lim-1\/2 1958-01-01 Polska Historia MiG-15 UTI Z ko\u0144cem lipca, prawdopodobnie w dniu 30 lipca 1951 roku, na warszawskim lotnisku Bemowo wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze 4 samoloty szkolno-treningowe MiG-15 UTI, a ich numery to; 104-11, 104-23, 104-24, 104-25. Do ko\u0144ca 1952 roku, otrzymali\u015bmy z CCCP […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6870,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6869","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6869"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6869\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6874,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6869\/revisions\/6874"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Historia MiG-15 UTI<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ ko\u0144cem lipca, prawdopodobnie w dniu 30 lipca 1951 roku, na warszawskim lotnisku Bemowo wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze 4 samoloty szkolno-treningowe MiG-15 UTI, a ich numery to; 104-11, 104-23, 104-24, 104-25. Do ko\u0144ca 1952 roku, otrzymali\u015bmy z CCCP oko\u0142o 20 egzemplarzy MiG-15 UTI. Kilka egzemplarzy samolot\u00f3w otrzymali\u015bmy tak\u017ce z Czechos\u0142owacji. Pocz\u0105tkowo umieszczono te samoloty w pu\u0142kach wyposa\u017conych w MiG-15, ale p\u00f3\u017aniej zgromadzono je w bazie szkoleniowej w Krzesinach, w 62. Pu\u0142ku Szkolno-Treningowym Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n\n\n\n
MiG-15 UTI razem z jednomiejscowymi MiG-15 trafi\u0142y do OSL-5 (Oficerska Szko\u0142a Lotnicza) w Radomiu w 1954 roku. Do OSL-4 w D\u0119blinie samoloty MiG-15 UTI trafi\u0142y dopiero w 1955 roku.<\/p>\n\n\n\n
W zwi\u0105zku z podj\u0119ciem produkcji seryjnej samolot\u00f3w Lim-1, a nast\u0119pnie Lim-2 w ogromnej ilo\u015bci, nieodzowne okaza\u0142o si\u0119 pozyskanie wi\u0119kszej liczby dwuster\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-1. 1958 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOko\u0142o 1956 roku, okaza\u0142o si\u0119, \u017ce wkr\u00f3tce na uzbrojeniu Polskiego Lotnictwa Wojskowego wejd\u0105 nowe my\u015bliwce typu MiG-17 wyposa\u017cone w SR, dzi\u0119ki kt\u00f3rym b\u0119d\u0105 mog\u0142y operowa\u0107 niemal w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych. Dlatego konieczne okaza\u0142o si\u0119 powolne wycofywanie z pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwskiego my\u015bliwc\u00f3w typu Lim-1, kt\u00f3re w s\u0142u\u017cbie pozosta\u0142y do ko\u0144ca 50-lat. Wywo\u0142a\u0142o to kolejne dzia\u0142ania. W zwi\u0105zku z bardzo ma\u0142\u0105 ilo\u015bci\u0105 posiadanych dwuster\u00f3w do szkolenia typu MiG-15 UTI, narodzi\u0142a si\u0119 sposobno\u015b\u0107 przer\u00f3bek samolot\u00f3w Lim-1 na SB Lim-1.<\/p>\n\n\n\n
Poniewa\u017c zak\u0142ad produkcyjny WSK PZL-Mielec nie mia\u0142 mo\u017cliwo\u015bci wykonania tych przer\u00f3bek, w odpowiednim czasie, dlatego zdecydowano zadanie to powierzy\u0107 LZR (Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe) w Bydgoszczy. Wszystkie Polskie dwumiejscowe samoloty Lim powsta\u0142y w LZR w Bydgoszczy, poprzez przebudow\u0119 istniej\u0105cych ju\u017c jednomiejscowych samolot\u00f3w Lim-1, Lim-2. Polskie dwustery r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 znacznie od sowieckich. Inne by\u0142o wyposa\u017cenie radio-elektroniczne i uzbrojenie. Przer\u00f3bki by\u0142y wykonywane wed\u0142ug projekt\u00f3w racjonalizatorskich personelu technicznego Wojsk Lotniczych. Dlatego konstrukcja tak\u017ce by\u0142a inna.<\/p>\n\n\n\n
Mo\u017cliwe by\u0142y sytuacje, \u017ce powsta\u0142y egzemplarze dwumiejscowe samolot\u00f3w zbudowane z dw\u00f3ch r\u00f3\u017cnych maszyn. Np. przednia cz\u0119\u015b\u0107 z Lim-1, a tylna z Lim-2. Sytuacja ta bardzo utrudnia przedstawienie w miar\u0119 rzetelnego zestawienia eksploatowanych samolot\u00f3w. Od 1958 roku do 1960 roku, konwersji na SB Lim-1 podano co najmniej 100 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-2. 1960 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ pocz\u0105tkiem 60-lat przebudowie na dwusteru zacz\u0119to poddawa\u0107 my\u015bliwce Lim-2. Samoloty otrzyma\u0142y oznaczenie SB Lim-2. Konwersji poddano oko\u0142o 200 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-1 A (1965 rok) \/ 2 A (1968 rok).<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOd 1958 roku, pozosta\u0142e samoloty Lim-1 \/ 2 przesuwano do jednostek lotnictwa my\u015bliwsko \u2013 szturmowego. Nale\u017ca\u0142o je przystosowa\u0107 do wsparcia, rozpoznania i kierowania ogniem artylerii. Samoloty SB Lim-1 i SB Lim-2, zacz\u0119to przebudowywa\u0107 na tak zwane Artyleryjskie oznaczone SB Lim-1 A, (od 1965 roku) i SB Lim-2 A. (od 1968 roku ) Pocz\u0105tkowo nosi\u0142y oznaczenie zamiast litery A, skr\u00f3t Art. Konwersj\u0119 dokonano w LZR (Lotniczych Zak\u0142adach Remontowych) w Bydgoszczy.<\/p>\n\n\n\n
W celu dostosowania samolot\u00f3w do nowych zada\u0144, z drugiej kabiny wyj\u0119to sterownice i zamontowano pulpit nawigatora. Uzbrojenie zwi\u0119kszono do 2 dzia\u0142ek NR-23. Na niekt\u00f3rych samolotach, pod \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba zamontowano aparat fotograficzny, a tak\u017ce peryskop dla pilota. Aby zwi\u0119kszy\u0107 zasi\u0119g, zbiorniki dodatkowe o pojemno\u015bci 2 x 400 litrowych, zamieniono na zbiorniki 2 x 600 litrowe. Za\u0142oga sk\u0142ada si\u0119 z pilota i nawigatora. W kabinie nawigatora nie by\u0142o sterownic. Zabudowano natomiast oprzyrz\u0105dowanie niezb\u0119dne do wykonania zada\u0144. Lim-1 A zosta\u0142 wyposa\u017cony w aparat fotograficzny AFA-21, natomiast Lim-2 A opr\u00f3cz aparatu fotograficznego AFA-21 otrzyma\u0142 drugi AFA-39.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-2 A otrzyma\u0142y charakterystyczne malowanie w barwy ochronne tzw. kamufla\u017c dwu- lub tr\u00f3j-barwny.<\/p>\n\n\n\n
Ostatnie egzemplarze SB Lim-1 wycofano z eksploatacji w 1975 roku, natomiast SB Lim-2 lata\u0142y jeszcze po 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-2 M.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKilkana\u015bcie egzemplarzy SB Lim-2 A przesz\u0142o kolejn\u0105 przemian\u0119. Na powr\u00f3t zamontowano drugie sterownice i przeprowadzono modernizacj\u0119. Nowe samoloty oznaczono SB Lim-2 M. S\u0142u\u017cy\u0142y w wojsku do pierwszych lat XXI wieku. Samoloty s\u0142u\u017cy\u0142y g\u0142\u00f3wnie jako maszyny treningowe i rozpoznawcze.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-03-20 153b Rozdzia\u0142 1958-01-01 OKB Mikojan MiG-15 UTI 1953-01-23 LZR Bydgoszcz SB Lim-1\/2 1958-01-01 Polska Historia MiG-15 UTI Z ko\u0144cem lipca, prawdopodobnie w dniu 30 lipca 1951 roku, na warszawskim lotnisku Bemowo wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze 4 samoloty szkolno-treningowe MiG-15 UTI, a ich numery to; 104-11, 104-23, 104-24, 104-25. Do ko\u0144ca 1952 roku, otrzymali\u015bmy z CCCP […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6870,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6869","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6869"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6869\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6874,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6869\/revisions\/6874"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Oko\u0142o 1956 roku, okaza\u0142o si\u0119, \u017ce wkr\u00f3tce na uzbrojeniu Polskiego Lotnictwa Wojskowego wejd\u0105 nowe my\u015bliwce typu MiG-17 wyposa\u017cone w SR, dzi\u0119ki kt\u00f3rym b\u0119d\u0105 mog\u0142y operowa\u0107 niemal w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych. Dlatego konieczne okaza\u0142o si\u0119 powolne wycofywanie z pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwskiego my\u015bliwc\u00f3w typu Lim-1, kt\u00f3re w s\u0142u\u017cbie pozosta\u0142y do ko\u0144ca 50-lat. Wywo\u0142a\u0142o to kolejne dzia\u0142ania. W zwi\u0105zku z bardzo ma\u0142\u0105 ilo\u015bci\u0105 posiadanych dwuster\u00f3w do szkolenia typu MiG-15 UTI, narodzi\u0142a si\u0119 sposobno\u015b\u0107 przer\u00f3bek samolot\u00f3w Lim-1 na SB Lim-1.<\/p>\n\n\n\n
Poniewa\u017c zak\u0142ad produkcyjny WSK PZL-Mielec nie mia\u0142 mo\u017cliwo\u015bci wykonania tych przer\u00f3bek, w odpowiednim czasie, dlatego zdecydowano zadanie to powierzy\u0107 LZR (Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe) w Bydgoszczy. Wszystkie Polskie dwumiejscowe samoloty Lim powsta\u0142y w LZR w Bydgoszczy, poprzez przebudow\u0119 istniej\u0105cych ju\u017c jednomiejscowych samolot\u00f3w Lim-1, Lim-2. Polskie dwustery r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 znacznie od sowieckich. Inne by\u0142o wyposa\u017cenie radio-elektroniczne i uzbrojenie. Przer\u00f3bki by\u0142y wykonywane wed\u0142ug projekt\u00f3w racjonalizatorskich personelu technicznego Wojsk Lotniczych. Dlatego konstrukcja tak\u017ce by\u0142a inna.<\/p>\n\n\n\n
Mo\u017cliwe by\u0142y sytuacje, \u017ce powsta\u0142y egzemplarze dwumiejscowe samolot\u00f3w zbudowane z dw\u00f3ch r\u00f3\u017cnych maszyn. Np. przednia cz\u0119\u015b\u0107 z Lim-1, a tylna z Lim-2. Sytuacja ta bardzo utrudnia przedstawienie w miar\u0119 rzetelnego zestawienia eksploatowanych samolot\u00f3w. Od 1958 roku do 1960 roku, konwersji na SB Lim-1 podano co najmniej 100 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-2. 1960 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ pocz\u0105tkiem 60-lat przebudowie na dwusteru zacz\u0119to poddawa\u0107 my\u015bliwce Lim-2. Samoloty otrzyma\u0142y oznaczenie SB Lim-2. Konwersji poddano oko\u0142o 200 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-1 A (1965 rok) \/ 2 A (1968 rok).<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOd 1958 roku, pozosta\u0142e samoloty Lim-1 \/ 2 przesuwano do jednostek lotnictwa my\u015bliwsko \u2013 szturmowego. Nale\u017ca\u0142o je przystosowa\u0107 do wsparcia, rozpoznania i kierowania ogniem artylerii. Samoloty SB Lim-1 i SB Lim-2, zacz\u0119to przebudowywa\u0107 na tak zwane Artyleryjskie oznaczone SB Lim-1 A, (od 1965 roku) i SB Lim-2 A. (od 1968 roku ) Pocz\u0105tkowo nosi\u0142y oznaczenie zamiast litery A, skr\u00f3t Art. Konwersj\u0119 dokonano w LZR (Lotniczych Zak\u0142adach Remontowych) w Bydgoszczy.<\/p>\n\n\n\n
W celu dostosowania samolot\u00f3w do nowych zada\u0144, z drugiej kabiny wyj\u0119to sterownice i zamontowano pulpit nawigatora. Uzbrojenie zwi\u0119kszono do 2 dzia\u0142ek NR-23. Na niekt\u00f3rych samolotach, pod \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba zamontowano aparat fotograficzny, a tak\u017ce peryskop dla pilota. Aby zwi\u0119kszy\u0107 zasi\u0119g, zbiorniki dodatkowe o pojemno\u015bci 2 x 400 litrowych, zamieniono na zbiorniki 2 x 600 litrowe. Za\u0142oga sk\u0142ada si\u0119 z pilota i nawigatora. W kabinie nawigatora nie by\u0142o sterownic. Zabudowano natomiast oprzyrz\u0105dowanie niezb\u0119dne do wykonania zada\u0144. Lim-1 A zosta\u0142 wyposa\u017cony w aparat fotograficzny AFA-21, natomiast Lim-2 A opr\u00f3cz aparatu fotograficznego AFA-21 otrzyma\u0142 drugi AFA-39.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-2 A otrzyma\u0142y charakterystyczne malowanie w barwy ochronne tzw. kamufla\u017c dwu- lub tr\u00f3j-barwny.<\/p>\n\n\n\n
Ostatnie egzemplarze SB Lim-1 wycofano z eksploatacji w 1975 roku, natomiast SB Lim-2 lata\u0142y jeszcze po 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n
SB Lim-2 M.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKilkana\u015bcie egzemplarzy SB Lim-2 A przesz\u0142o kolejn\u0105 przemian\u0119. Na powr\u00f3t zamontowano drugie sterownice i przeprowadzono modernizacj\u0119. Nowe samoloty oznaczono SB Lim-2 M. S\u0142u\u017cy\u0142y w wojsku do pierwszych lat XXI wieku. Samoloty s\u0142u\u017cy\u0142y g\u0142\u00f3wnie jako maszyny treningowe i rozpoznawcze.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-03-20 153b Rozdzia\u0142 1958-01-01 OKB Mikojan MiG-15 UTI 1953-01-23 LZR Bydgoszcz SB Lim-1\/2 1958-01-01 Polska Historia MiG-15 UTI Z ko\u0144cem lipca, prawdopodobnie w dniu 30 lipca 1951 roku, na warszawskim lotnisku Bemowo wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze 4 samoloty szkolno-treningowe MiG-15 UTI, a ich numery to; 104-11, 104-23, 104-24, 104-25. Do ko\u0144ca 1952 roku, otrzymali\u015bmy z CCCP […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6870,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6869","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6869"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6869\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6874,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6869\/revisions\/6874"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Od 1958 roku, pozosta\u0142e samoloty Lim-1 \/ 2 przesuwano do jednostek lotnictwa my\u015bliwsko \u2013 szturmowego. Nale\u017ca\u0142o je przystosowa\u0107 do wsparcia, rozpoznania i kierowania ogniem artylerii. Samoloty SB Lim-1 i SB Lim-2, zacz\u0119to przebudowywa\u0107 na tak zwane Artyleryjskie oznaczone SB Lim-1 A, (od 1965 roku) i SB Lim-2 A. (od 1968 roku ) Pocz\u0105tkowo nosi\u0142y oznaczenie zamiast litery A, skr\u00f3t Art. Konwersj\u0119 dokonano w LZR (Lotniczych Zak\u0142adach Remontowych) w Bydgoszczy.<\/p>\n\n\n\n
W celu dostosowania samolot\u00f3w do nowych zada\u0144, z drugiej kabiny wyj\u0119to sterownice i zamontowano pulpit nawigatora. Uzbrojenie zwi\u0119kszono do 2 dzia\u0142ek NR-23. Na niekt\u00f3rych samolotach, pod \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba zamontowano aparat fotograficzny, a tak\u017ce peryskop dla pilota. Aby zwi\u0119kszy\u0107 zasi\u0119g, zbiorniki dodatkowe o pojemno\u015bci 2 x 400 litrowych, zamieniono na zbiorniki 2 x 600 litrowe. Za\u0142oga sk\u0142ada si\u0119 z pilota i nawigatora. W kabinie nawigatora nie by\u0142o sterownic. Zabudowano natomiast oprzyrz\u0105dowanie niezb\u0119dne do wykonania zada\u0144. Lim-1 A zosta\u0142 wyposa\u017cony w aparat fotograficzny AFA-21, natomiast Lim-2 A opr\u00f3cz aparatu fotograficznego AFA-21 otrzyma\u0142 drugi AFA-39.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-2 A otrzyma\u0142y charakterystyczne malowanie w barwy ochronne tzw. kamufla\u017c dwu- lub tr\u00f3j-barwny.<\/p>\n\n\n\n
Ostatnie egzemplarze SB Lim-1 wycofano z eksploatacji w 1975 roku, natomiast SB Lim-2 lata\u0142y jeszcze po 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n