117b Rozdzia\u0142 1954-09-17. WSK PZL Mielec Lim-2.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamoloty MiG-15 bis to udoskonalone samoloty MiG-15. G\u0142\u00f3wna zmiana polega\u0142a na zastosowaniu mocniejszego silnika. Pierwsze samoloty typu MiG-15 bis w Polsce pojawi\u0142y si\u0119 w dniu 23 stycznia 1953 roku. Poniewa\u017c w PZL Mielec trwa\u0142a produkcja samolot\u00f3w Lim-1 (MiG-15), dlatego zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 do produkcji samoloty MiG-15 bis, kt\u00f3ry w Polsce oznaczono Lim-2. Pierwszy Lim-2 wyprodukowano w dniu 17 wrze\u015bnia 1954 roku. Jednocze\u015bnie uruchomiono produkcj\u0119 nowych silnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Lim-2-nb-1230.-2010-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x648.png\")
Lim-2 nb 1230. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Samoloty-Lim-2-na-jednym-z-Polskich-lotnisk.-1960-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x508.png\")
Samoloty Lim-2 na jednym z Polskich lotnisk. 1960 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Lim-2-nb-307.-2012-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x558.png\")
Lim-2 nb 307. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/MiG-15-bis-nb-1980.-2012-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman04-1024x545.png\")
MiG-15 bis nb 1980. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Lim-2.-2012-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman05-1024x627.png\")
Lim-2. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMimo podj\u0119cia na szerok\u0105 skal\u0119 produkcji my\u015bliwc\u00f3w MiG-15 biuro OKB Mikojan nie ustawa\u0142o w udoskonalaniu samolotu. Szczeg\u00f3lnie pomocne by\u0142y informacje nap\u0142ywaj\u0105ce z frontu wojny w Korei. Podstawow\u0105 zmian\u0105 sta\u0142o si\u0119 wyposa\u017cenie samolotu w mocniejszy silnik. Pozosta\u0142e zmiany dotyczy\u0142y modernizacji wyposa\u017cenia awioniki, a tak\u017ce zamontowania nowych urz\u0105dze\u0144 nieu\u017cywanych dotychczas.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 23 stycznia 1953 roku, do Polski trafi\u0142y pierwsze my\u015bliwce MiG-15 bis. Oko\u0142o 20 samolot\u00f3w mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107 do zapoznania si\u0119 z nowym my\u015bliwcem, udoskonalonym w stosunku do pierwowzoru. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 samolot\u00f3w MiG-15 bis umieszczono w pu\u0142kach rozlokowanych na p\u00f3\u0142nocy Polski. Samoloty wprowadzono do systemu obrony powietrznej kraju.<\/p>\n\n\n\n
WSK PZL Lim-2. 1954 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOd chwili pojawienia si\u0119 nowego modelu rozwa\u017cano mo\u017cliwo\u015b\u0107 podj\u0119cia jego produkcji seryjnej w Polsce. Egzemplarzem wzorcowym sta\u0142 si\u0119 samolot MiG-15 bis nr 1370086. Po p\u00f3\u0142torarocznym okresie przygotowa\u0144 uruchomiono produkcj\u0119 MiG-15 bis pod polsk\u0105 nazw\u0105 Lim-2. Pierwszy egzemplarz, o numerze fabrycznym 1B 01-001 wytoczono z hali w dniu 1954-09-17, zaledwie po 17 dniach od zako\u0144czenia produkcji Lim-1. Produkcja Lim-2 trwa\u0142a do dnia 1956-11-23. W okresie tym zbudowano w 20 seriach 530 egzemplarzy. Inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 liczb\u0119 496 samolot\u00f3w. Tempo produkcji by\u0142o imponuj\u0105ce. W szczytowym okresie, w ci\u0105gu jednego miesi\u0105ca budowano ponad 20 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Silnik WK-1 A \/ Lis-2.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Silnik-Lis-2.-2017-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman06-1024x755.png\")
Silnik Lis-2. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nJednocze\u015bnie z uruchomieniem produkcji seryjnej p\u0142atowc\u00f3w Lim-2, w Rzeszowie podj\u0119to produkcj\u0119 silnik\u00f3w turboodrzutowych WK-1 A, kt\u00f3re w Polsce otrzyma\u0142y oznaczenie Lis-2.<\/p>\n\n\n\n
Lim-2 R.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW WSK Mielec, a p\u00f3\u017aniej tak\u017ce w LZR (Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe w Bydgoszczy) i w pu\u0142kach bojowych dokonywano modyfikacji lataj\u0105cego sprz\u0119tu. Modyfikacje te wynika\u0142y z uwag u\u017cytkownik\u00f3w, wniosk\u00f3w racjonalizatorskich oraz projekt\u00f3w, polegaj\u0105cych na przystosowani maszyn do wykonywania nowych zada\u0144, jak rozpoznanie, czy zadania Aerofotograficzne.<\/p>\n\n\n\n
Efektem tych prac by\u0142o opracowanie specjalnego zasobnika z zestawem aparat\u00f3w fotograficznych AFA, umieszczonych pod wypuk\u0142\u0105 os\u0142on\u0105, w dolnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba, za lawet\u0105 z uzbrojeniem lufowym. Samoloty otrzyma\u0142y oznaczenie Lim-2 R. Maszyny w tej wersji, u\u017cytkowane by\u0142y przez pu\u0142ki wsparcia i rozpoznania powietrznego.<\/p>\n\n\n\n
WSK Lim-1,5 (p\u00f3\u0142tora).<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW p\u00f3\u017aniejszym okresie, wykorzystuj\u0105c posiadane wyposa\u017cenie dla samolot\u00f3w Lim-2, (radiokompas ARK-5, radiowysoko\u015bciomierz RW-2, SRU-0 i inne), w lotniczych zak\u0142adach remontowych LZR w Bydgoszczy dokonano modernizacji cz\u0119\u015bci samolot\u00f3w Lim-1, montuj\u0105c na nich te urz\u0105dzenia. Powsta\u0142e w ten spos\u00f3b samoloty nieoficjalnie nazwano Lim-1,5 (p\u00f3\u0142tora).<\/p>\n\n\n\n
Na niekt\u00f3rych samolotach, zar\u00f3wno Lim-1 jak i Lim-2, montowano urz\u0105dzenie do holowania cel\u00f3w powietrznych dla artylerii. Urz\u0105dzenie to montowano w miejsce tylnego dzia\u0142ka kal. 23 mm. W sk\u0142ad urz\u0105dzenia wchodzi\u0142 b\u0119ben z nawini\u0119t\u0105 link\u0105 holuj\u0105c\u0105 cel powietrzny.<\/p>\n\n\n\n
Lim-2 \u201eSmugacz”.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ innych wersji samolotu warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na odmian\u0105 zwan\u0105 \u201eSmugacz\u201d. Polskie my\u015bliwce coraz cz\u0119\u015bciej bra\u0142y udzia\u0142 w pokazach lotniczych dla publiczno\u015bci. Pokazy mia\u0142y charakter rozrywkowy i propagandowy. Aby zwi\u0119kszy\u0107 atrakcyjno\u015b\u0107 pokaz\u00f3w lotniczych postanowiono wykorzysta\u0107 dym ci\u0105gn\u0105cy si\u0119 za samolotem. Pocz\u0105tkowo korzystano ze \u015bwiecy dymnych. Ale \u015bwiece dymne dzia\u0142a\u0142y przez kr\u00f3tk\u0105 chwil\u0119, a raz u\u017cyta \u015bwieca by\u0142a zb\u0119dnym elementem. Nale\u017ca\u0142o opracowa\u0107 urz\u0105dzenie, kt\u00f3re b\u0119dzie wytwarza\u0142o dym dok\u0142adnie w chwili kiedy zapragnie tego pilot.<\/p>\n\n\n\n
Urz\u0105dzenie takie opracowa\u0142 pp\u0142k mgr in\u017c. Zenon Klimkowski. Instalacja paliwowa samolotu zosta\u0142a pozbawiona tylnych zbiornik\u00f3w paliwa w kad\u0142ubie samolotu. W tym miejscu wstawiono dwa ci\u015bnieniowe zbiorniki. Pierwszy wype\u0142niono olejem i s\u0142u\u017cy\u0142 do uzyskania bia\u0142ego dymu, drugi nape\u0142niono emulsj\u0105 w kolorze czerwonym i s\u0142u\u017cy\u0142 do uzyskania czerwonego dymu. Ciecze w\u0119\u017cykami przechodzi\u0142y do wtryskiwaczy umieszczonych za turbin\u0105 silnika. Zapas cieczy wystarcza\u0142 na wytworzenie kolorowego dymu przez oko\u0142o 5 minut, co by\u0142o czasem bardzo dobrym.<\/p>\n\n\n\n
S\u0142u\u017cba Lim-1 \/ 2.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOko\u0142o 1955 roku, niemal wszystkie pu\u0142ki my\u015bliwskie by\u0142y wyposa\u017cone w my\u015bliwce polskiej produkcji Lim-1\/2. Wyparte zosta\u0142y ca\u0142kowicie samoloty my\u015bliwskie z nap\u0119dem t\u0142okowym. Na dodatek zacz\u0119to wycofywa\u0107 ze s\u0142u\u017cby odrzutowe Jak-23.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-1\/2 pe\u0142ni\u0142y sta\u0142e dy\u017cury bojowe, niejednokrotnie przep\u0119dzaj\u0105c intruz\u00f3w z si\u0142 NATO, pr\u00f3buj\u0105cych naruszy\u0107 Polsk\u0105 przestrze\u0144 powietrzn\u0105. G\u0142\u00f3wnie na linii p\u00f3\u0142nocnej, czyli obszar Morza Ba\u0142tyckiego. Ale nie tylko. Znane s\u0105 zdj\u0119cia wykonane przez samoloty rozpoznawcze Lockheed U-2, na kt\u00f3rych wida\u0107 lec\u0105ce na ni\u017cszym pu\u0142apie Polskie samoloty Lim-1\/2. Zdj\u0119cia te \u015bwiadcz\u0105 o dw\u00f3ch sprawach. Po pierwsze, \u017ce nasz kraj by\u0142 szpiegowany. Po drugie, \u017ce potrafili\u015bmy wytropi\u0107 intruza i poderwa\u0107 do walki par\u0119 dy\u017curn\u0105, ale nie byli\u015bmy w stanie przechwyci\u0107 cel\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Innym zadaniem z kt\u00f3rym zetkn\u0119\u0142y si\u0119 samoloty Lim-1\/2 by\u0142y balony propagandowe, kt\u00f3rych wiele wypuszczano w latach 1952-1956 z RFN w kierunku wschodnim. Balony te by\u0142y zwalczane przy pomocy w\u0142a\u015bnie my\u015bliwc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-1\/2 sta\u0142y si\u0119 bardzo popularne w\u015br\u00f3d spo\u0142ecze\u0144stwa. Wystawiano je wielokrotnie, udost\u0119pniaj\u0105c publiczno\u015bci z okazji r\u00f3\u017cnych wystaw, przegl\u0105d\u00f3w sprz\u0119tu lub w p\u00f3\u017aniejszym okresie ustawiaj\u0105c jako pomniki-techniki.<\/p>\n\n\n\n
W 1955 roku, przed Pa\u0142acem Kultury i Nauki w Warszawie wystawiono oryginalny MiG-15 nb 26 dla zapoznania si\u0119 szerokiej publiczno\u015bci z t\u0105 konstrukcj\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Samolot typu Lim-2 nr 1B 07-024 \/ 724 pokazano po raz pierwszy szerszej publiczno\u015bci podczas Pierwszego Warszawskiego Salonu Lotniczego, zorganizowanego na Ok\u0119ciu w dniach 26.08. – 9.09.1956 roku.<\/p>\n\n\n\n
W po\u0142owie 1956 roku, z inicjatywy pilot\u00f3w 1. PLM, powsta\u0142 pierwszy zesp\u00f3\u0142 pokazowy (wy\u017cszego pilota\u017cu) na my\u015bliwcach typu Lim-2. Sk\u0142ad osobowy przedstawia\u0142 si\u0119 nast\u0119puj\u0105co; kapitanowie; Zygmunt D\u0119bowski, Jerzy Figurski i Ryszard Grundman. Podczas centralnych obchod\u00f3w \u015awi\u0119ta Lotnictwa w dniu 26 sierpnia 1956 roku, zesp\u00f3\u0142 zaprezentowa\u0142 si\u0119 po raz pierwszy. Piloci wykonali skomplikowan\u0105 wi\u0105zank\u0119 figur akrobacji lotniczej, ze szczeg\u00f3lnie widowiskow\u0105 zespo\u0142ow\u0105 beczk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Parada lotnicza w 1957 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 8.09.1957 roku, na lotnisku Babice-Bemowo z okazji \u015awi\u0119ta Lotnictwa zorganizowano imponuj\u0105c\u0105 imprez\u0119 lotnicz\u0105. Najwi\u0119ksza jak do tego czasu, z udzia\u0142em niespotykanej dot\u0105d liczby samolot\u00f3w. Parada sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z dw\u00f3ch blok\u00f3w pokaz\u00f3w; pokazu umiej\u0119tno\u015bci lotniczych pilot\u00f3w cywilnych i wojskowych oraz defilady lotniczej.<\/p>\n\n\n\n
Jednym z punkt\u00f3w programu by\u0142 imponuj\u0105cy przelot kilkuset my\u015bliwc\u00f3w Lim-1\/2, uformowany w kolumn\u0119 czw\u00f3rek. Inne dwa Lim-2 da\u0142y pokaz pilota\u017cu lustrzanego. Jeden Lim-2 zademonstrowa\u0142 bardzo efektown\u0105 wi\u0105zank\u0119 figur wy\u017cszego pilota\u017cu. Nast\u0119pne dwa Lim-2 zademonstrowa\u0142y walk\u0119 powietrzna z u\u017cyciem \u015blepej amunicji. Na zako\u0144czenie dano najwi\u0119ksze atrakcje; akrobacj\u0119 zespo\u0142ow\u0105 trzech Lim-2 pod dow\u00f3dztwem kpt. J\u00f3zefa Sobieraja i pi\u0119ciu Lim-2 pod dow\u00f3dztwem kpt. J\u00f3zefa D\u0119bowskiego.<\/p>\n\n\n\n
W ca\u0142ej imprezie wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 260 maszyn bojowych. Najwi\u0119cej by\u0142o samolot\u00f3w Lim-2. By\u0142a to pierwsza parada na kt\u00f3rej zademonstrowano samolot MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\n
Parada lotnicza w 1959 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nJednym ze sprawdzian\u00f3w wyszkolenia Polskiego Lotnictwa Wojskowego by\u0142a parada lotnicza zorganizowana z okazji XV-lecia PRL. Dow\u00f3dca gen. Jan Frey-Bielecki postanowi\u0142 zademonstrowa\u0107 lotnictwo jak najbardziej okazale. Zrodzi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 niezwykle ciekawy, ale i trudny do realizacji. Na przygotowanie przeznaczono tylko pi\u0119\u0107 dni. Do tej pory okres przygotowania parad wynosi\u0142 dwa tygodnie. Na lotnisku w Bemowo-Babice zebrano ca\u0142y personel przewidziany do udzia\u0142u w pokazie.<\/p>\n\n\n\n
Ca\u0142a defilada tworzy\u0142a kolumn\u0119 i sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z 10 r\u00f3\u017cnych ugrupowa\u0144 z\u0142o\u017conych z ponad 200 samolot\u00f3w. W kolejno\u015bci kolumn\u0119 tworzy\u0142y; 1 \u2013 lider, 2 \u2013 cztery kolumny po 20 samolot\u00f3w, ka\u017cda z\u0142o\u017cona z 5 cztero-samolotowych rombik\u00f3w, 3 \u2013 20 samolot\u00f3w I\u0142-28, 4 \u2013 16 samolot\u00f3w I\u0142-28, 5 \u2013 s\u0142ynna tafla z\u0142o\u017cona z 64 my\u015bliwc\u00f3w Lim, ( w tym 32 Lim-2 ), 6 \u2013 16 samolot\u00f3w Lim, 7 \u2013 6 samolot\u00f3w MiG-19 P w szyku delta. Ko\u0144cowym akcentem by\u0142 pokaz przekroczenia bariery d\u017awi\u0119ku samolotu MiG-19 P przez pilota Romana Operacza. Rozmach, widowiskowo\u015b\u0107 i precyzja tej parady odbi\u0142a si\u0119 szerokim echem w kraju i za granic\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne pokazy.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 22.07.1960 roku, z okazji 550 rocznicy bitwy pod Grunwaldem odby\u0142 si\u0119 pokaz nad polami Grunwaldzkimi. Zaprezentowano ponownie tafl\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 z 64 my\u015bliwc\u00f3w, kt\u00f3re ci\u0105gn\u0119\u0142y za sob\u0105 smugi czerwonego lub bia\u0142ego dymu. Tym razem szyk prowadzi\u0142 pp\u0142k pilot W\u0142adys\u0142aw Hermaszewski. W wrze\u015bniu 1960 roku, tafl\u0119 pokazano po raz trzeci nad \u0141odzi\u0105. Tym razem szyk prowadzi\u0142, jak za pierwszym razem pp\u0142k pilot Marian Bondzior.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22.07.1964 roku, piloci dubli\u0144skiej Szko\u0142y Orl\u0105t, przygotowali szyk symbolizuj\u0105cy rzymsk\u0105 XX, z\u0142o\u017cony z 26 Lim-2. Pokaz odby\u0142 si\u0119 z okazji XX-PRL.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 26.06.1965 roku, nad Gda\u0144sk\u0105 Star\u00f3wk\u0105 z okazji \u015awi\u0119ta Morza lotnicy morscy zademonstrowali mi\u0119dzy innymi, na samolotach Lim-2 uk\u0142ad kotwicy.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22.07.1966 roku, z okazji 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego, 43 samoloty Lim-2 zademonstrowa\u0142y liczb\u0119 1000.<\/p>\n\n\n\n
Instytut Lotnictwa.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEgzemplarz wzorcowy dla polskiej produkcji seryjnej MiG-15 bis nr 1350086, zosta\u0142 w 1957 roku, przekazany z WSK Mielec do Instytutu Lotnictwa. Maszyn\u0119 zarejestrowano w dniu 18.09.1958 roku, i nadano oznaczenie cywilne SP-GLZ. Samolot by\u0142 wykorzystany w Instytucie Lotnictwa jako lataj\u0105ce laboratorium aerodynamiczne. Przeprowadzono na nim wiele pr\u00f3b w ramach r\u00f3\u017cnych temat\u00f3w naukowo-badawczych. Mi\u0119dzy innymi badano model TS-11, obiekt\u00f3w bezpilotowych, odzyskiwania rakiet meteorologicznych i inne. Np. przy badaniu system\u00f3w odzyskiwania rakiet meteorologicznych wywo\u017cono na znaczn\u0105 wysoko\u015b\u0107 podwieszone do uniwersalnych zamk\u00f3w pod-skrzyd\u0142owych zasobniki typu SPD-3, SP-3 bis, SPD-6, nast\u0119pnie wyczepiano, a te w locie swobodnym, hamowane w ostatniej fazie spadochronem, opada\u0142y na ziemi\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Samolot skre\u015blono z rejestru statk\u00f3w cywilnych w dniu 4.11.1972 roku, i przekazano do Muzeum Lotnictwa i Astronautyki w Krakowie.<\/p>\n\n\n\n
Ocena my\u015bliwca Lim-1 \/ 2, MiG-15 \/ bis.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW chwili wprowadzenia samolotu do produkcji w Polsce, by\u0142 on jednym z najnowocze\u015bniejszych, o ile nie najlepszym my\u015bliwcem na \u015bwiecie. Kiedy podczas wojny korea\u0144skiej ameryka\u0144ski my\u015bliwiec F-86 osi\u0105ga\u0142 sw\u00f3j maksymalny pu\u0142ap wysoko\u015bci lotu, MiG-15 mia\u0142 jeszcze zapas 1 200 m. Jednak w tamtych latach post\u0119p techniczny by\u0142 bardzo du\u017cy i samolot si\u0119 do\u015b\u0107 szybko postarza\u0142. Z dobrego my\u015bliwca sta\u0142 si\u0119 wystarczaj\u0105cy, a po kilku latach przestarza\u0142y.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w Polskim Lotnictwie Wojskowym odegra\u0142 on szczeg\u00f3ln\u0105 rol\u0119. Mo\u017cna si\u0119 wy\u015bmiewa\u0107, \u017ce Polskie Lotnictwo tak d\u0142ugo eksploatowa\u0142o samoloty ze znakiem Lim-1 \/ -2. \u017be piloci latali na przestarza\u0142ym sprz\u0119cie. Pami\u0119tamy jak w latach 80-tych m\u0142odzi mi\u0142o\u015bnicy lotnictwa nie mogli wyj\u015b\u0107 z podziwu, \u017ce te maszyny jeszcze lataj\u0105. Przyczyny tego stanu rzeczy mo\u017cna podzieli\u0107 na dwie grupy i nazwa\u0107 je odpowiednio, negatywne i pozytywne. Te pierwsze w zasadzie sprowadzaj\u0105 si\u0119 do braku pieni\u0119dzy na zakup nowego sprz\u0119tu. Te drugie \u015bwiadcz\u0105 o tym, jaki to by\u0142 dobry samolot. O tym, jaka to by\u0142a udana i prosta konstrukcja. Jak szybko mo\u017cna by\u0142o odtworzy\u0107 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. By\u0142 to samolot \u0142atwy w pilota\u017cu, niezawodny, ekonomiczny. Doskonale sprawdzi\u0142 si\u0119 w lotnictwie szturmowym. Na d\u0142ugowieczno\u015b\u0107 samolot\u00f3w Lim, szczeg\u00f3lnie w odmianie dwumiejscowej mia\u0142 wp\u0142yw tak\u017ce brak wersji szkolnej samolot\u00f3w MiG-17 i Lim-5 \/ -6. Ogromnym argumentem, o kt\u00f3rym cz\u0119sto nie pami\u0119tamy, by\u0142o to, \u017ce ca\u0142a produkcja, remonty i naprawy odbywa\u0142y si\u0119 w kraju. Przy Limach byli\u015bmy niezale\u017cni od zagranicy.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-03-16 Historia WSK PZL Lim-2. 117b Rozdzia\u0142 1954-09-17. WSK PZL Mielec Lim-2. Samoloty MiG-15 bis to udoskonalone samoloty MiG-15. G\u0142\u00f3wna zmiana polega\u0142a na zastosowaniu mocniejszego silnika. Pierwsze samoloty typu MiG-15 bis w Polsce pojawi\u0142y si\u0119 w dniu 23 stycznia 1953 roku. Poniewa\u017c w PZL Mielec trwa\u0142a produkcja samolot\u00f3w Lim-1 (MiG-15), dlatego zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6829,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6828"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6835,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828\/revisions\/6835"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Mimo podj\u0119cia na szerok\u0105 skal\u0119 produkcji my\u015bliwc\u00f3w MiG-15 biuro OKB Mikojan nie ustawa\u0142o w udoskonalaniu samolotu. Szczeg\u00f3lnie pomocne by\u0142y informacje nap\u0142ywaj\u0105ce z frontu wojny w Korei. Podstawow\u0105 zmian\u0105 sta\u0142o si\u0119 wyposa\u017cenie samolotu w mocniejszy silnik. Pozosta\u0142e zmiany dotyczy\u0142y modernizacji wyposa\u017cenia awioniki, a tak\u017ce zamontowania nowych urz\u0105dze\u0144 nieu\u017cywanych dotychczas.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 23 stycznia 1953 roku, do Polski trafi\u0142y pierwsze my\u015bliwce MiG-15 bis. Oko\u0142o 20 samolot\u00f3w mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107 do zapoznania si\u0119 z nowym my\u015bliwcem, udoskonalonym w stosunku do pierwowzoru. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 samolot\u00f3w MiG-15 bis umieszczono w pu\u0142kach rozlokowanych na p\u00f3\u0142nocy Polski. Samoloty wprowadzono do systemu obrony powietrznej kraju.<\/p>\n\n\n\n
WSK PZL Lim-2. 1954 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOd chwili pojawienia si\u0119 nowego modelu rozwa\u017cano mo\u017cliwo\u015b\u0107 podj\u0119cia jego produkcji seryjnej w Polsce. Egzemplarzem wzorcowym sta\u0142 si\u0119 samolot MiG-15 bis nr 1370086. Po p\u00f3\u0142torarocznym okresie przygotowa\u0144 uruchomiono produkcj\u0119 MiG-15 bis pod polsk\u0105 nazw\u0105 Lim-2. Pierwszy egzemplarz, o numerze fabrycznym 1B 01-001 wytoczono z hali w dniu 1954-09-17, zaledwie po 17 dniach od zako\u0144czenia produkcji Lim-1. Produkcja Lim-2 trwa\u0142a do dnia 1956-11-23. W okresie tym zbudowano w 20 seriach 530 egzemplarzy. Inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 liczb\u0119 496 samolot\u00f3w. Tempo produkcji by\u0142o imponuj\u0105ce. W szczytowym okresie, w ci\u0105gu jednego miesi\u0105ca budowano ponad 20 maszyn.<\/p>\n\n\n\n
Silnik WK-1 A \/ Lis-2.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSilnik Lis-2. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nJednocze\u015bnie z uruchomieniem produkcji seryjnej p\u0142atowc\u00f3w Lim-2, w Rzeszowie podj\u0119to produkcj\u0119 silnik\u00f3w turboodrzutowych WK-1 A, kt\u00f3re w Polsce otrzyma\u0142y oznaczenie Lis-2.<\/p>\n\n\n\n
Lim-2 R.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW WSK Mielec, a p\u00f3\u017aniej tak\u017ce w LZR (Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe w Bydgoszczy) i w pu\u0142kach bojowych dokonywano modyfikacji lataj\u0105cego sprz\u0119tu. Modyfikacje te wynika\u0142y z uwag u\u017cytkownik\u00f3w, wniosk\u00f3w racjonalizatorskich oraz projekt\u00f3w, polegaj\u0105cych na przystosowani maszyn do wykonywania nowych zada\u0144, jak rozpoznanie, czy zadania Aerofotograficzne.<\/p>\n\n\n\n
Efektem tych prac by\u0142o opracowanie specjalnego zasobnika z zestawem aparat\u00f3w fotograficznych AFA, umieszczonych pod wypuk\u0142\u0105 os\u0142on\u0105, w dolnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba, za lawet\u0105 z uzbrojeniem lufowym. Samoloty otrzyma\u0142y oznaczenie Lim-2 R. Maszyny w tej wersji, u\u017cytkowane by\u0142y przez pu\u0142ki wsparcia i rozpoznania powietrznego.<\/p>\n\n\n\n
WSK Lim-1,5 (p\u00f3\u0142tora).<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW p\u00f3\u017aniejszym okresie, wykorzystuj\u0105c posiadane wyposa\u017cenie dla samolot\u00f3w Lim-2, (radiokompas ARK-5, radiowysoko\u015bciomierz RW-2, SRU-0 i inne), w lotniczych zak\u0142adach remontowych LZR w Bydgoszczy dokonano modernizacji cz\u0119\u015bci samolot\u00f3w Lim-1, montuj\u0105c na nich te urz\u0105dzenia. Powsta\u0142e w ten spos\u00f3b samoloty nieoficjalnie nazwano Lim-1,5 (p\u00f3\u0142tora).<\/p>\n\n\n\n
Na niekt\u00f3rych samolotach, zar\u00f3wno Lim-1 jak i Lim-2, montowano urz\u0105dzenie do holowania cel\u00f3w powietrznych dla artylerii. Urz\u0105dzenie to montowano w miejsce tylnego dzia\u0142ka kal. 23 mm. W sk\u0142ad urz\u0105dzenia wchodzi\u0142 b\u0119ben z nawini\u0119t\u0105 link\u0105 holuj\u0105c\u0105 cel powietrzny.<\/p>\n\n\n\n
Lim-2 \u201eSmugacz”.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ innych wersji samolotu warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na odmian\u0105 zwan\u0105 \u201eSmugacz\u201d. Polskie my\u015bliwce coraz cz\u0119\u015bciej bra\u0142y udzia\u0142 w pokazach lotniczych dla publiczno\u015bci. Pokazy mia\u0142y charakter rozrywkowy i propagandowy. Aby zwi\u0119kszy\u0107 atrakcyjno\u015b\u0107 pokaz\u00f3w lotniczych postanowiono wykorzysta\u0107 dym ci\u0105gn\u0105cy si\u0119 za samolotem. Pocz\u0105tkowo korzystano ze \u015bwiecy dymnych. Ale \u015bwiece dymne dzia\u0142a\u0142y przez kr\u00f3tk\u0105 chwil\u0119, a raz u\u017cyta \u015bwieca by\u0142a zb\u0119dnym elementem. Nale\u017ca\u0142o opracowa\u0107 urz\u0105dzenie, kt\u00f3re b\u0119dzie wytwarza\u0142o dym dok\u0142adnie w chwili kiedy zapragnie tego pilot.<\/p>\n\n\n\n
Urz\u0105dzenie takie opracowa\u0142 pp\u0142k mgr in\u017c. Zenon Klimkowski. Instalacja paliwowa samolotu zosta\u0142a pozbawiona tylnych zbiornik\u00f3w paliwa w kad\u0142ubie samolotu. W tym miejscu wstawiono dwa ci\u015bnieniowe zbiorniki. Pierwszy wype\u0142niono olejem i s\u0142u\u017cy\u0142 do uzyskania bia\u0142ego dymu, drugi nape\u0142niono emulsj\u0105 w kolorze czerwonym i s\u0142u\u017cy\u0142 do uzyskania czerwonego dymu. Ciecze w\u0119\u017cykami przechodzi\u0142y do wtryskiwaczy umieszczonych za turbin\u0105 silnika. Zapas cieczy wystarcza\u0142 na wytworzenie kolorowego dymu przez oko\u0142o 5 minut, co by\u0142o czasem bardzo dobrym.<\/p>\n\n\n\n
S\u0142u\u017cba Lim-1 \/ 2.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOko\u0142o 1955 roku, niemal wszystkie pu\u0142ki my\u015bliwskie by\u0142y wyposa\u017cone w my\u015bliwce polskiej produkcji Lim-1\/2. Wyparte zosta\u0142y ca\u0142kowicie samoloty my\u015bliwskie z nap\u0119dem t\u0142okowym. Na dodatek zacz\u0119to wycofywa\u0107 ze s\u0142u\u017cby odrzutowe Jak-23.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-1\/2 pe\u0142ni\u0142y sta\u0142e dy\u017cury bojowe, niejednokrotnie przep\u0119dzaj\u0105c intruz\u00f3w z si\u0142 NATO, pr\u00f3buj\u0105cych naruszy\u0107 Polsk\u0105 przestrze\u0144 powietrzn\u0105. G\u0142\u00f3wnie na linii p\u00f3\u0142nocnej, czyli obszar Morza Ba\u0142tyckiego. Ale nie tylko. Znane s\u0105 zdj\u0119cia wykonane przez samoloty rozpoznawcze Lockheed U-2, na kt\u00f3rych wida\u0107 lec\u0105ce na ni\u017cszym pu\u0142apie Polskie samoloty Lim-1\/2. Zdj\u0119cia te \u015bwiadcz\u0105 o dw\u00f3ch sprawach. Po pierwsze, \u017ce nasz kraj by\u0142 szpiegowany. Po drugie, \u017ce potrafili\u015bmy wytropi\u0107 intruza i poderwa\u0107 do walki par\u0119 dy\u017curn\u0105, ale nie byli\u015bmy w stanie przechwyci\u0107 cel\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Innym zadaniem z kt\u00f3rym zetkn\u0119\u0142y si\u0119 samoloty Lim-1\/2 by\u0142y balony propagandowe, kt\u00f3rych wiele wypuszczano w latach 1952-1956 z RFN w kierunku wschodnim. Balony te by\u0142y zwalczane przy pomocy w\u0142a\u015bnie my\u015bliwc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-1\/2 sta\u0142y si\u0119 bardzo popularne w\u015br\u00f3d spo\u0142ecze\u0144stwa. Wystawiano je wielokrotnie, udost\u0119pniaj\u0105c publiczno\u015bci z okazji r\u00f3\u017cnych wystaw, przegl\u0105d\u00f3w sprz\u0119tu lub w p\u00f3\u017aniejszym okresie ustawiaj\u0105c jako pomniki-techniki.<\/p>\n\n\n\n
W 1955 roku, przed Pa\u0142acem Kultury i Nauki w Warszawie wystawiono oryginalny MiG-15 nb 26 dla zapoznania si\u0119 szerokiej publiczno\u015bci z t\u0105 konstrukcj\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Samolot typu Lim-2 nr 1B 07-024 \/ 724 pokazano po raz pierwszy szerszej publiczno\u015bci podczas Pierwszego Warszawskiego Salonu Lotniczego, zorganizowanego na Ok\u0119ciu w dniach 26.08. – 9.09.1956 roku.<\/p>\n\n\n\n
W po\u0142owie 1956 roku, z inicjatywy pilot\u00f3w 1. PLM, powsta\u0142 pierwszy zesp\u00f3\u0142 pokazowy (wy\u017cszego pilota\u017cu) na my\u015bliwcach typu Lim-2. Sk\u0142ad osobowy przedstawia\u0142 si\u0119 nast\u0119puj\u0105co; kapitanowie; Zygmunt D\u0119bowski, Jerzy Figurski i Ryszard Grundman. Podczas centralnych obchod\u00f3w \u015awi\u0119ta Lotnictwa w dniu 26 sierpnia 1956 roku, zesp\u00f3\u0142 zaprezentowa\u0142 si\u0119 po raz pierwszy. Piloci wykonali skomplikowan\u0105 wi\u0105zank\u0119 figur akrobacji lotniczej, ze szczeg\u00f3lnie widowiskow\u0105 zespo\u0142ow\u0105 beczk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Parada lotnicza w 1957 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 8.09.1957 roku, na lotnisku Babice-Bemowo z okazji \u015awi\u0119ta Lotnictwa zorganizowano imponuj\u0105c\u0105 imprez\u0119 lotnicz\u0105. Najwi\u0119ksza jak do tego czasu, z udzia\u0142em niespotykanej dot\u0105d liczby samolot\u00f3w. Parada sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z dw\u00f3ch blok\u00f3w pokaz\u00f3w; pokazu umiej\u0119tno\u015bci lotniczych pilot\u00f3w cywilnych i wojskowych oraz defilady lotniczej.<\/p>\n\n\n\n
Jednym z punkt\u00f3w programu by\u0142 imponuj\u0105cy przelot kilkuset my\u015bliwc\u00f3w Lim-1\/2, uformowany w kolumn\u0119 czw\u00f3rek. Inne dwa Lim-2 da\u0142y pokaz pilota\u017cu lustrzanego. Jeden Lim-2 zademonstrowa\u0142 bardzo efektown\u0105 wi\u0105zank\u0119 figur wy\u017cszego pilota\u017cu. Nast\u0119pne dwa Lim-2 zademonstrowa\u0142y walk\u0119 powietrzna z u\u017cyciem \u015blepej amunicji. Na zako\u0144czenie dano najwi\u0119ksze atrakcje; akrobacj\u0119 zespo\u0142ow\u0105 trzech Lim-2 pod dow\u00f3dztwem kpt. J\u00f3zefa Sobieraja i pi\u0119ciu Lim-2 pod dow\u00f3dztwem kpt. J\u00f3zefa D\u0119bowskiego.<\/p>\n\n\n\n
W ca\u0142ej imprezie wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 260 maszyn bojowych. Najwi\u0119cej by\u0142o samolot\u00f3w Lim-2. By\u0142a to pierwsza parada na kt\u00f3rej zademonstrowano samolot MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\n
Parada lotnicza w 1959 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nJednym ze sprawdzian\u00f3w wyszkolenia Polskiego Lotnictwa Wojskowego by\u0142a parada lotnicza zorganizowana z okazji XV-lecia PRL. Dow\u00f3dca gen. Jan Frey-Bielecki postanowi\u0142 zademonstrowa\u0107 lotnictwo jak najbardziej okazale. Zrodzi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 niezwykle ciekawy, ale i trudny do realizacji. Na przygotowanie przeznaczono tylko pi\u0119\u0107 dni. Do tej pory okres przygotowania parad wynosi\u0142 dwa tygodnie. Na lotnisku w Bemowo-Babice zebrano ca\u0142y personel przewidziany do udzia\u0142u w pokazie.<\/p>\n\n\n\n
Ca\u0142a defilada tworzy\u0142a kolumn\u0119 i sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z 10 r\u00f3\u017cnych ugrupowa\u0144 z\u0142o\u017conych z ponad 200 samolot\u00f3w. W kolejno\u015bci kolumn\u0119 tworzy\u0142y; 1 \u2013 lider, 2 \u2013 cztery kolumny po 20 samolot\u00f3w, ka\u017cda z\u0142o\u017cona z 5 cztero-samolotowych rombik\u00f3w, 3 \u2013 20 samolot\u00f3w I\u0142-28, 4 \u2013 16 samolot\u00f3w I\u0142-28, 5 \u2013 s\u0142ynna tafla z\u0142o\u017cona z 64 my\u015bliwc\u00f3w Lim, ( w tym 32 Lim-2 ), 6 \u2013 16 samolot\u00f3w Lim, 7 \u2013 6 samolot\u00f3w MiG-19 P w szyku delta. Ko\u0144cowym akcentem by\u0142 pokaz przekroczenia bariery d\u017awi\u0119ku samolotu MiG-19 P przez pilota Romana Operacza. Rozmach, widowiskowo\u015b\u0107 i precyzja tej parady odbi\u0142a si\u0119 szerokim echem w kraju i za granic\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne pokazy.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 22.07.1960 roku, z okazji 550 rocznicy bitwy pod Grunwaldem odby\u0142 si\u0119 pokaz nad polami Grunwaldzkimi. Zaprezentowano ponownie tafl\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 z 64 my\u015bliwc\u00f3w, kt\u00f3re ci\u0105gn\u0119\u0142y za sob\u0105 smugi czerwonego lub bia\u0142ego dymu. Tym razem szyk prowadzi\u0142 pp\u0142k pilot W\u0142adys\u0142aw Hermaszewski. W wrze\u015bniu 1960 roku, tafl\u0119 pokazano po raz trzeci nad \u0141odzi\u0105. Tym razem szyk prowadzi\u0142, jak za pierwszym razem pp\u0142k pilot Marian Bondzior.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22.07.1964 roku, piloci dubli\u0144skiej Szko\u0142y Orl\u0105t, przygotowali szyk symbolizuj\u0105cy rzymsk\u0105 XX, z\u0142o\u017cony z 26 Lim-2. Pokaz odby\u0142 si\u0119 z okazji XX-PRL.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 26.06.1965 roku, nad Gda\u0144sk\u0105 Star\u00f3wk\u0105 z okazji \u015awi\u0119ta Morza lotnicy morscy zademonstrowali mi\u0119dzy innymi, na samolotach Lim-2 uk\u0142ad kotwicy.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22.07.1966 roku, z okazji 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego, 43 samoloty Lim-2 zademonstrowa\u0142y liczb\u0119 1000.<\/p>\n\n\n\n
Instytut Lotnictwa.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEgzemplarz wzorcowy dla polskiej produkcji seryjnej MiG-15 bis nr 1350086, zosta\u0142 w 1957 roku, przekazany z WSK Mielec do Instytutu Lotnictwa. Maszyn\u0119 zarejestrowano w dniu 18.09.1958 roku, i nadano oznaczenie cywilne SP-GLZ. Samolot by\u0142 wykorzystany w Instytucie Lotnictwa jako lataj\u0105ce laboratorium aerodynamiczne. Przeprowadzono na nim wiele pr\u00f3b w ramach r\u00f3\u017cnych temat\u00f3w naukowo-badawczych. Mi\u0119dzy innymi badano model TS-11, obiekt\u00f3w bezpilotowych, odzyskiwania rakiet meteorologicznych i inne. Np. przy badaniu system\u00f3w odzyskiwania rakiet meteorologicznych wywo\u017cono na znaczn\u0105 wysoko\u015b\u0107 podwieszone do uniwersalnych zamk\u00f3w pod-skrzyd\u0142owych zasobniki typu SPD-3, SP-3 bis, SPD-6, nast\u0119pnie wyczepiano, a te w locie swobodnym, hamowane w ostatniej fazie spadochronem, opada\u0142y na ziemi\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Samolot skre\u015blono z rejestru statk\u00f3w cywilnych w dniu 4.11.1972 roku, i przekazano do Muzeum Lotnictwa i Astronautyki w Krakowie.<\/p>\n\n\n\n
Ocena my\u015bliwca Lim-1 \/ 2, MiG-15 \/ bis.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW chwili wprowadzenia samolotu do produkcji w Polsce, by\u0142 on jednym z najnowocze\u015bniejszych, o ile nie najlepszym my\u015bliwcem na \u015bwiecie. Kiedy podczas wojny korea\u0144skiej ameryka\u0144ski my\u015bliwiec F-86 osi\u0105ga\u0142 sw\u00f3j maksymalny pu\u0142ap wysoko\u015bci lotu, MiG-15 mia\u0142 jeszcze zapas 1 200 m. Jednak w tamtych latach post\u0119p techniczny by\u0142 bardzo du\u017cy i samolot si\u0119 do\u015b\u0107 szybko postarza\u0142. Z dobrego my\u015bliwca sta\u0142 si\u0119 wystarczaj\u0105cy, a po kilku latach przestarza\u0142y.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w Polskim Lotnictwie Wojskowym odegra\u0142 on szczeg\u00f3ln\u0105 rol\u0119. Mo\u017cna si\u0119 wy\u015bmiewa\u0107, \u017ce Polskie Lotnictwo tak d\u0142ugo eksploatowa\u0142o samoloty ze znakiem Lim-1 \/ -2. \u017be piloci latali na przestarza\u0142ym sprz\u0119cie. Pami\u0119tamy jak w latach 80-tych m\u0142odzi mi\u0142o\u015bnicy lotnictwa nie mogli wyj\u015b\u0107 z podziwu, \u017ce te maszyny jeszcze lataj\u0105. Przyczyny tego stanu rzeczy mo\u017cna podzieli\u0107 na dwie grupy i nazwa\u0107 je odpowiednio, negatywne i pozytywne. Te pierwsze w zasadzie sprowadzaj\u0105 si\u0119 do braku pieni\u0119dzy na zakup nowego sprz\u0119tu. Te drugie \u015bwiadcz\u0105 o tym, jaki to by\u0142 dobry samolot. O tym, jaka to by\u0142a udana i prosta konstrukcja. Jak szybko mo\u017cna by\u0142o odtworzy\u0107 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. By\u0142 to samolot \u0142atwy w pilota\u017cu, niezawodny, ekonomiczny. Doskonale sprawdzi\u0142 si\u0119 w lotnictwie szturmowym. Na d\u0142ugowieczno\u015b\u0107 samolot\u00f3w Lim, szczeg\u00f3lnie w odmianie dwumiejscowej mia\u0142 wp\u0142yw tak\u017ce brak wersji szkolnej samolot\u00f3w MiG-17 i Lim-5 \/ -6. Ogromnym argumentem, o kt\u00f3rym cz\u0119sto nie pami\u0119tamy, by\u0142o to, \u017ce ca\u0142a produkcja, remonty i naprawy odbywa\u0142y si\u0119 w kraju. Przy Limach byli\u015bmy niezale\u017cni od zagranicy.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-03-16 Historia WSK PZL Lim-2. 117b Rozdzia\u0142 1954-09-17. WSK PZL Mielec Lim-2. Samoloty MiG-15 bis to udoskonalone samoloty MiG-15. G\u0142\u00f3wna zmiana polega\u0142a na zastosowaniu mocniejszego silnika. Pierwsze samoloty typu MiG-15 bis w Polsce pojawi\u0142y si\u0119 w dniu 23 stycznia 1953 roku. Poniewa\u017c w PZL Mielec trwa\u0142a produkcja samolot\u00f3w Lim-1 (MiG-15), dlatego zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6829,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6828"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6835,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828\/revisions\/6835"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Jednocze\u015bnie z uruchomieniem produkcji seryjnej p\u0142atowc\u00f3w Lim-2, w Rzeszowie podj\u0119to produkcj\u0119 silnik\u00f3w turboodrzutowych WK-1 A, kt\u00f3re w Polsce otrzyma\u0142y oznaczenie Lis-2.<\/p>\n\n\n\n
Lim-2 R.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW WSK Mielec, a p\u00f3\u017aniej tak\u017ce w LZR (Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe w Bydgoszczy) i w pu\u0142kach bojowych dokonywano modyfikacji lataj\u0105cego sprz\u0119tu. Modyfikacje te wynika\u0142y z uwag u\u017cytkownik\u00f3w, wniosk\u00f3w racjonalizatorskich oraz projekt\u00f3w, polegaj\u0105cych na przystosowani maszyn do wykonywania nowych zada\u0144, jak rozpoznanie, czy zadania Aerofotograficzne.<\/p>\n\n\n\n
Efektem tych prac by\u0142o opracowanie specjalnego zasobnika z zestawem aparat\u00f3w fotograficznych AFA, umieszczonych pod wypuk\u0142\u0105 os\u0142on\u0105, w dolnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba, za lawet\u0105 z uzbrojeniem lufowym. Samoloty otrzyma\u0142y oznaczenie Lim-2 R. Maszyny w tej wersji, u\u017cytkowane by\u0142y przez pu\u0142ki wsparcia i rozpoznania powietrznego.<\/p>\n\n\n\n
WSK Lim-1,5 (p\u00f3\u0142tora).<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW p\u00f3\u017aniejszym okresie, wykorzystuj\u0105c posiadane wyposa\u017cenie dla samolot\u00f3w Lim-2, (radiokompas ARK-5, radiowysoko\u015bciomierz RW-2, SRU-0 i inne), w lotniczych zak\u0142adach remontowych LZR w Bydgoszczy dokonano modernizacji cz\u0119\u015bci samolot\u00f3w Lim-1, montuj\u0105c na nich te urz\u0105dzenia. Powsta\u0142e w ten spos\u00f3b samoloty nieoficjalnie nazwano Lim-1,5 (p\u00f3\u0142tora).<\/p>\n\n\n\n
Na niekt\u00f3rych samolotach, zar\u00f3wno Lim-1 jak i Lim-2, montowano urz\u0105dzenie do holowania cel\u00f3w powietrznych dla artylerii. Urz\u0105dzenie to montowano w miejsce tylnego dzia\u0142ka kal. 23 mm. W sk\u0142ad urz\u0105dzenia wchodzi\u0142 b\u0119ben z nawini\u0119t\u0105 link\u0105 holuj\u0105c\u0105 cel powietrzny.<\/p>\n\n\n\n
Lim-2 \u201eSmugacz”.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ innych wersji samolotu warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na odmian\u0105 zwan\u0105 \u201eSmugacz\u201d. Polskie my\u015bliwce coraz cz\u0119\u015bciej bra\u0142y udzia\u0142 w pokazach lotniczych dla publiczno\u015bci. Pokazy mia\u0142y charakter rozrywkowy i propagandowy. Aby zwi\u0119kszy\u0107 atrakcyjno\u015b\u0107 pokaz\u00f3w lotniczych postanowiono wykorzysta\u0107 dym ci\u0105gn\u0105cy si\u0119 za samolotem. Pocz\u0105tkowo korzystano ze \u015bwiecy dymnych. Ale \u015bwiece dymne dzia\u0142a\u0142y przez kr\u00f3tk\u0105 chwil\u0119, a raz u\u017cyta \u015bwieca by\u0142a zb\u0119dnym elementem. Nale\u017ca\u0142o opracowa\u0107 urz\u0105dzenie, kt\u00f3re b\u0119dzie wytwarza\u0142o dym dok\u0142adnie w chwili kiedy zapragnie tego pilot.<\/p>\n\n\n\n
Urz\u0105dzenie takie opracowa\u0142 pp\u0142k mgr in\u017c. Zenon Klimkowski. Instalacja paliwowa samolotu zosta\u0142a pozbawiona tylnych zbiornik\u00f3w paliwa w kad\u0142ubie samolotu. W tym miejscu wstawiono dwa ci\u015bnieniowe zbiorniki. Pierwszy wype\u0142niono olejem i s\u0142u\u017cy\u0142 do uzyskania bia\u0142ego dymu, drugi nape\u0142niono emulsj\u0105 w kolorze czerwonym i s\u0142u\u017cy\u0142 do uzyskania czerwonego dymu. Ciecze w\u0119\u017cykami przechodzi\u0142y do wtryskiwaczy umieszczonych za turbin\u0105 silnika. Zapas cieczy wystarcza\u0142 na wytworzenie kolorowego dymu przez oko\u0142o 5 minut, co by\u0142o czasem bardzo dobrym.<\/p>\n\n\n\n
S\u0142u\u017cba Lim-1 \/ 2.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOko\u0142o 1955 roku, niemal wszystkie pu\u0142ki my\u015bliwskie by\u0142y wyposa\u017cone w my\u015bliwce polskiej produkcji Lim-1\/2. Wyparte zosta\u0142y ca\u0142kowicie samoloty my\u015bliwskie z nap\u0119dem t\u0142okowym. Na dodatek zacz\u0119to wycofywa\u0107 ze s\u0142u\u017cby odrzutowe Jak-23.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-1\/2 pe\u0142ni\u0142y sta\u0142e dy\u017cury bojowe, niejednokrotnie przep\u0119dzaj\u0105c intruz\u00f3w z si\u0142 NATO, pr\u00f3buj\u0105cych naruszy\u0107 Polsk\u0105 przestrze\u0144 powietrzn\u0105. G\u0142\u00f3wnie na linii p\u00f3\u0142nocnej, czyli obszar Morza Ba\u0142tyckiego. Ale nie tylko. Znane s\u0105 zdj\u0119cia wykonane przez samoloty rozpoznawcze Lockheed U-2, na kt\u00f3rych wida\u0107 lec\u0105ce na ni\u017cszym pu\u0142apie Polskie samoloty Lim-1\/2. Zdj\u0119cia te \u015bwiadcz\u0105 o dw\u00f3ch sprawach. Po pierwsze, \u017ce nasz kraj by\u0142 szpiegowany. Po drugie, \u017ce potrafili\u015bmy wytropi\u0107 intruza i poderwa\u0107 do walki par\u0119 dy\u017curn\u0105, ale nie byli\u015bmy w stanie przechwyci\u0107 cel\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Innym zadaniem z kt\u00f3rym zetkn\u0119\u0142y si\u0119 samoloty Lim-1\/2 by\u0142y balony propagandowe, kt\u00f3rych wiele wypuszczano w latach 1952-1956 z RFN w kierunku wschodnim. Balony te by\u0142y zwalczane przy pomocy w\u0142a\u015bnie my\u015bliwc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-1\/2 sta\u0142y si\u0119 bardzo popularne w\u015br\u00f3d spo\u0142ecze\u0144stwa. Wystawiano je wielokrotnie, udost\u0119pniaj\u0105c publiczno\u015bci z okazji r\u00f3\u017cnych wystaw, przegl\u0105d\u00f3w sprz\u0119tu lub w p\u00f3\u017aniejszym okresie ustawiaj\u0105c jako pomniki-techniki.<\/p>\n\n\n\n
W 1955 roku, przed Pa\u0142acem Kultury i Nauki w Warszawie wystawiono oryginalny MiG-15 nb 26 dla zapoznania si\u0119 szerokiej publiczno\u015bci z t\u0105 konstrukcj\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Samolot typu Lim-2 nr 1B 07-024 \/ 724 pokazano po raz pierwszy szerszej publiczno\u015bci podczas Pierwszego Warszawskiego Salonu Lotniczego, zorganizowanego na Ok\u0119ciu w dniach 26.08. – 9.09.1956 roku.<\/p>\n\n\n\n
W po\u0142owie 1956 roku, z inicjatywy pilot\u00f3w 1. PLM, powsta\u0142 pierwszy zesp\u00f3\u0142 pokazowy (wy\u017cszego pilota\u017cu) na my\u015bliwcach typu Lim-2. Sk\u0142ad osobowy przedstawia\u0142 si\u0119 nast\u0119puj\u0105co; kapitanowie; Zygmunt D\u0119bowski, Jerzy Figurski i Ryszard Grundman. Podczas centralnych obchod\u00f3w \u015awi\u0119ta Lotnictwa w dniu 26 sierpnia 1956 roku, zesp\u00f3\u0142 zaprezentowa\u0142 si\u0119 po raz pierwszy. Piloci wykonali skomplikowan\u0105 wi\u0105zank\u0119 figur akrobacji lotniczej, ze szczeg\u00f3lnie widowiskow\u0105 zespo\u0142ow\u0105 beczk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Parada lotnicza w 1957 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 8.09.1957 roku, na lotnisku Babice-Bemowo z okazji \u015awi\u0119ta Lotnictwa zorganizowano imponuj\u0105c\u0105 imprez\u0119 lotnicz\u0105. Najwi\u0119ksza jak do tego czasu, z udzia\u0142em niespotykanej dot\u0105d liczby samolot\u00f3w. Parada sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z dw\u00f3ch blok\u00f3w pokaz\u00f3w; pokazu umiej\u0119tno\u015bci lotniczych pilot\u00f3w cywilnych i wojskowych oraz defilady lotniczej.<\/p>\n\n\n\n
Jednym z punkt\u00f3w programu by\u0142 imponuj\u0105cy przelot kilkuset my\u015bliwc\u00f3w Lim-1\/2, uformowany w kolumn\u0119 czw\u00f3rek. Inne dwa Lim-2 da\u0142y pokaz pilota\u017cu lustrzanego. Jeden Lim-2 zademonstrowa\u0142 bardzo efektown\u0105 wi\u0105zank\u0119 figur wy\u017cszego pilota\u017cu. Nast\u0119pne dwa Lim-2 zademonstrowa\u0142y walk\u0119 powietrzna z u\u017cyciem \u015blepej amunicji. Na zako\u0144czenie dano najwi\u0119ksze atrakcje; akrobacj\u0119 zespo\u0142ow\u0105 trzech Lim-2 pod dow\u00f3dztwem kpt. J\u00f3zefa Sobieraja i pi\u0119ciu Lim-2 pod dow\u00f3dztwem kpt. J\u00f3zefa D\u0119bowskiego.<\/p>\n\n\n\n
W ca\u0142ej imprezie wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 260 maszyn bojowych. Najwi\u0119cej by\u0142o samolot\u00f3w Lim-2. By\u0142a to pierwsza parada na kt\u00f3rej zademonstrowano samolot MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\n
Parada lotnicza w 1959 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nJednym ze sprawdzian\u00f3w wyszkolenia Polskiego Lotnictwa Wojskowego by\u0142a parada lotnicza zorganizowana z okazji XV-lecia PRL. Dow\u00f3dca gen. Jan Frey-Bielecki postanowi\u0142 zademonstrowa\u0107 lotnictwo jak najbardziej okazale. Zrodzi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 niezwykle ciekawy, ale i trudny do realizacji. Na przygotowanie przeznaczono tylko pi\u0119\u0107 dni. Do tej pory okres przygotowania parad wynosi\u0142 dwa tygodnie. Na lotnisku w Bemowo-Babice zebrano ca\u0142y personel przewidziany do udzia\u0142u w pokazie.<\/p>\n\n\n\n
Ca\u0142a defilada tworzy\u0142a kolumn\u0119 i sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z 10 r\u00f3\u017cnych ugrupowa\u0144 z\u0142o\u017conych z ponad 200 samolot\u00f3w. W kolejno\u015bci kolumn\u0119 tworzy\u0142y; 1 \u2013 lider, 2 \u2013 cztery kolumny po 20 samolot\u00f3w, ka\u017cda z\u0142o\u017cona z 5 cztero-samolotowych rombik\u00f3w, 3 \u2013 20 samolot\u00f3w I\u0142-28, 4 \u2013 16 samolot\u00f3w I\u0142-28, 5 \u2013 s\u0142ynna tafla z\u0142o\u017cona z 64 my\u015bliwc\u00f3w Lim, ( w tym 32 Lim-2 ), 6 \u2013 16 samolot\u00f3w Lim, 7 \u2013 6 samolot\u00f3w MiG-19 P w szyku delta. Ko\u0144cowym akcentem by\u0142 pokaz przekroczenia bariery d\u017awi\u0119ku samolotu MiG-19 P przez pilota Romana Operacza. Rozmach, widowiskowo\u015b\u0107 i precyzja tej parady odbi\u0142a si\u0119 szerokim echem w kraju i za granic\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne pokazy.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 22.07.1960 roku, z okazji 550 rocznicy bitwy pod Grunwaldem odby\u0142 si\u0119 pokaz nad polami Grunwaldzkimi. Zaprezentowano ponownie tafl\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 z 64 my\u015bliwc\u00f3w, kt\u00f3re ci\u0105gn\u0119\u0142y za sob\u0105 smugi czerwonego lub bia\u0142ego dymu. Tym razem szyk prowadzi\u0142 pp\u0142k pilot W\u0142adys\u0142aw Hermaszewski. W wrze\u015bniu 1960 roku, tafl\u0119 pokazano po raz trzeci nad \u0141odzi\u0105. Tym razem szyk prowadzi\u0142, jak za pierwszym razem pp\u0142k pilot Marian Bondzior.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22.07.1964 roku, piloci dubli\u0144skiej Szko\u0142y Orl\u0105t, przygotowali szyk symbolizuj\u0105cy rzymsk\u0105 XX, z\u0142o\u017cony z 26 Lim-2. Pokaz odby\u0142 si\u0119 z okazji XX-PRL.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 26.06.1965 roku, nad Gda\u0144sk\u0105 Star\u00f3wk\u0105 z okazji \u015awi\u0119ta Morza lotnicy morscy zademonstrowali mi\u0119dzy innymi, na samolotach Lim-2 uk\u0142ad kotwicy.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22.07.1966 roku, z okazji 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego, 43 samoloty Lim-2 zademonstrowa\u0142y liczb\u0119 1000.<\/p>\n\n\n\n
Instytut Lotnictwa.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEgzemplarz wzorcowy dla polskiej produkcji seryjnej MiG-15 bis nr 1350086, zosta\u0142 w 1957 roku, przekazany z WSK Mielec do Instytutu Lotnictwa. Maszyn\u0119 zarejestrowano w dniu 18.09.1958 roku, i nadano oznaczenie cywilne SP-GLZ. Samolot by\u0142 wykorzystany w Instytucie Lotnictwa jako lataj\u0105ce laboratorium aerodynamiczne. Przeprowadzono na nim wiele pr\u00f3b w ramach r\u00f3\u017cnych temat\u00f3w naukowo-badawczych. Mi\u0119dzy innymi badano model TS-11, obiekt\u00f3w bezpilotowych, odzyskiwania rakiet meteorologicznych i inne. Np. przy badaniu system\u00f3w odzyskiwania rakiet meteorologicznych wywo\u017cono na znaczn\u0105 wysoko\u015b\u0107 podwieszone do uniwersalnych zamk\u00f3w pod-skrzyd\u0142owych zasobniki typu SPD-3, SP-3 bis, SPD-6, nast\u0119pnie wyczepiano, a te w locie swobodnym, hamowane w ostatniej fazie spadochronem, opada\u0142y na ziemi\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Samolot skre\u015blono z rejestru statk\u00f3w cywilnych w dniu 4.11.1972 roku, i przekazano do Muzeum Lotnictwa i Astronautyki w Krakowie.<\/p>\n\n\n\n
Ocena my\u015bliwca Lim-1 \/ 2, MiG-15 \/ bis.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW chwili wprowadzenia samolotu do produkcji w Polsce, by\u0142 on jednym z najnowocze\u015bniejszych, o ile nie najlepszym my\u015bliwcem na \u015bwiecie. Kiedy podczas wojny korea\u0144skiej ameryka\u0144ski my\u015bliwiec F-86 osi\u0105ga\u0142 sw\u00f3j maksymalny pu\u0142ap wysoko\u015bci lotu, MiG-15 mia\u0142 jeszcze zapas 1 200 m. Jednak w tamtych latach post\u0119p techniczny by\u0142 bardzo du\u017cy i samolot si\u0119 do\u015b\u0107 szybko postarza\u0142. Z dobrego my\u015bliwca sta\u0142 si\u0119 wystarczaj\u0105cy, a po kilku latach przestarza\u0142y.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w Polskim Lotnictwie Wojskowym odegra\u0142 on szczeg\u00f3ln\u0105 rol\u0119. Mo\u017cna si\u0119 wy\u015bmiewa\u0107, \u017ce Polskie Lotnictwo tak d\u0142ugo eksploatowa\u0142o samoloty ze znakiem Lim-1 \/ -2. \u017be piloci latali na przestarza\u0142ym sprz\u0119cie. Pami\u0119tamy jak w latach 80-tych m\u0142odzi mi\u0142o\u015bnicy lotnictwa nie mogli wyj\u015b\u0107 z podziwu, \u017ce te maszyny jeszcze lataj\u0105. Przyczyny tego stanu rzeczy mo\u017cna podzieli\u0107 na dwie grupy i nazwa\u0107 je odpowiednio, negatywne i pozytywne. Te pierwsze w zasadzie sprowadzaj\u0105 si\u0119 do braku pieni\u0119dzy na zakup nowego sprz\u0119tu. Te drugie \u015bwiadcz\u0105 o tym, jaki to by\u0142 dobry samolot. O tym, jaka to by\u0142a udana i prosta konstrukcja. Jak szybko mo\u017cna by\u0142o odtworzy\u0107 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. By\u0142 to samolot \u0142atwy w pilota\u017cu, niezawodny, ekonomiczny. Doskonale sprawdzi\u0142 si\u0119 w lotnictwie szturmowym. Na d\u0142ugowieczno\u015b\u0107 samolot\u00f3w Lim, szczeg\u00f3lnie w odmianie dwumiejscowej mia\u0142 wp\u0142yw tak\u017ce brak wersji szkolnej samolot\u00f3w MiG-17 i Lim-5 \/ -6. Ogromnym argumentem, o kt\u00f3rym cz\u0119sto nie pami\u0119tamy, by\u0142o to, \u017ce ca\u0142a produkcja, remonty i naprawy odbywa\u0142y si\u0119 w kraju. Przy Limach byli\u015bmy niezale\u017cni od zagranicy.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-03-16 Historia WSK PZL Lim-2. 117b Rozdzia\u0142 1954-09-17. WSK PZL Mielec Lim-2. Samoloty MiG-15 bis to udoskonalone samoloty MiG-15. G\u0142\u00f3wna zmiana polega\u0142a na zastosowaniu mocniejszego silnika. Pierwsze samoloty typu MiG-15 bis w Polsce pojawi\u0142y si\u0119 w dniu 23 stycznia 1953 roku. Poniewa\u017c w PZL Mielec trwa\u0142a produkcja samolot\u00f3w Lim-1 (MiG-15), dlatego zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6829,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6828"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6835,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828\/revisions\/6835"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
W p\u00f3\u017aniejszym okresie, wykorzystuj\u0105c posiadane wyposa\u017cenie dla samolot\u00f3w Lim-2, (radiokompas ARK-5, radiowysoko\u015bciomierz RW-2, SRU-0 i inne), w lotniczych zak\u0142adach remontowych LZR w Bydgoszczy dokonano modernizacji cz\u0119\u015bci samolot\u00f3w Lim-1, montuj\u0105c na nich te urz\u0105dzenia. Powsta\u0142e w ten spos\u00f3b samoloty nieoficjalnie nazwano Lim-1,5 (p\u00f3\u0142tora).<\/p>\n\n\n\n
Na niekt\u00f3rych samolotach, zar\u00f3wno Lim-1 jak i Lim-2, montowano urz\u0105dzenie do holowania cel\u00f3w powietrznych dla artylerii. Urz\u0105dzenie to montowano w miejsce tylnego dzia\u0142ka kal. 23 mm. W sk\u0142ad urz\u0105dzenia wchodzi\u0142 b\u0119ben z nawini\u0119t\u0105 link\u0105 holuj\u0105c\u0105 cel powietrzny.<\/p>\n\n\n\n
Lim-2 \u201eSmugacz”.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nZ innych wersji samolotu warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na odmian\u0105 zwan\u0105 \u201eSmugacz\u201d. Polskie my\u015bliwce coraz cz\u0119\u015bciej bra\u0142y udzia\u0142 w pokazach lotniczych dla publiczno\u015bci. Pokazy mia\u0142y charakter rozrywkowy i propagandowy. Aby zwi\u0119kszy\u0107 atrakcyjno\u015b\u0107 pokaz\u00f3w lotniczych postanowiono wykorzysta\u0107 dym ci\u0105gn\u0105cy si\u0119 za samolotem. Pocz\u0105tkowo korzystano ze \u015bwiecy dymnych. Ale \u015bwiece dymne dzia\u0142a\u0142y przez kr\u00f3tk\u0105 chwil\u0119, a raz u\u017cyta \u015bwieca by\u0142a zb\u0119dnym elementem. Nale\u017ca\u0142o opracowa\u0107 urz\u0105dzenie, kt\u00f3re b\u0119dzie wytwarza\u0142o dym dok\u0142adnie w chwili kiedy zapragnie tego pilot.<\/p>\n\n\n\n
Urz\u0105dzenie takie opracowa\u0142 pp\u0142k mgr in\u017c. Zenon Klimkowski. Instalacja paliwowa samolotu zosta\u0142a pozbawiona tylnych zbiornik\u00f3w paliwa w kad\u0142ubie samolotu. W tym miejscu wstawiono dwa ci\u015bnieniowe zbiorniki. Pierwszy wype\u0142niono olejem i s\u0142u\u017cy\u0142 do uzyskania bia\u0142ego dymu, drugi nape\u0142niono emulsj\u0105 w kolorze czerwonym i s\u0142u\u017cy\u0142 do uzyskania czerwonego dymu. Ciecze w\u0119\u017cykami przechodzi\u0142y do wtryskiwaczy umieszczonych za turbin\u0105 silnika. Zapas cieczy wystarcza\u0142 na wytworzenie kolorowego dymu przez oko\u0142o 5 minut, co by\u0142o czasem bardzo dobrym.<\/p>\n\n\n\n
S\u0142u\u017cba Lim-1 \/ 2.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOko\u0142o 1955 roku, niemal wszystkie pu\u0142ki my\u015bliwskie by\u0142y wyposa\u017cone w my\u015bliwce polskiej produkcji Lim-1\/2. Wyparte zosta\u0142y ca\u0142kowicie samoloty my\u015bliwskie z nap\u0119dem t\u0142okowym. Na dodatek zacz\u0119to wycofywa\u0107 ze s\u0142u\u017cby odrzutowe Jak-23.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-1\/2 pe\u0142ni\u0142y sta\u0142e dy\u017cury bojowe, niejednokrotnie przep\u0119dzaj\u0105c intruz\u00f3w z si\u0142 NATO, pr\u00f3buj\u0105cych naruszy\u0107 Polsk\u0105 przestrze\u0144 powietrzn\u0105. G\u0142\u00f3wnie na linii p\u00f3\u0142nocnej, czyli obszar Morza Ba\u0142tyckiego. Ale nie tylko. Znane s\u0105 zdj\u0119cia wykonane przez samoloty rozpoznawcze Lockheed U-2, na kt\u00f3rych wida\u0107 lec\u0105ce na ni\u017cszym pu\u0142apie Polskie samoloty Lim-1\/2. Zdj\u0119cia te \u015bwiadcz\u0105 o dw\u00f3ch sprawach. Po pierwsze, \u017ce nasz kraj by\u0142 szpiegowany. Po drugie, \u017ce potrafili\u015bmy wytropi\u0107 intruza i poderwa\u0107 do walki par\u0119 dy\u017curn\u0105, ale nie byli\u015bmy w stanie przechwyci\u0107 cel\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Innym zadaniem z kt\u00f3rym zetkn\u0119\u0142y si\u0119 samoloty Lim-1\/2 by\u0142y balony propagandowe, kt\u00f3rych wiele wypuszczano w latach 1952-1956 z RFN w kierunku wschodnim. Balony te by\u0142y zwalczane przy pomocy w\u0142a\u015bnie my\u015bliwc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-1\/2 sta\u0142y si\u0119 bardzo popularne w\u015br\u00f3d spo\u0142ecze\u0144stwa. Wystawiano je wielokrotnie, udost\u0119pniaj\u0105c publiczno\u015bci z okazji r\u00f3\u017cnych wystaw, przegl\u0105d\u00f3w sprz\u0119tu lub w p\u00f3\u017aniejszym okresie ustawiaj\u0105c jako pomniki-techniki.<\/p>\n\n\n\n
W 1955 roku, przed Pa\u0142acem Kultury i Nauki w Warszawie wystawiono oryginalny MiG-15 nb 26 dla zapoznania si\u0119 szerokiej publiczno\u015bci z t\u0105 konstrukcj\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Samolot typu Lim-2 nr 1B 07-024 \/ 724 pokazano po raz pierwszy szerszej publiczno\u015bci podczas Pierwszego Warszawskiego Salonu Lotniczego, zorganizowanego na Ok\u0119ciu w dniach 26.08. – 9.09.1956 roku.<\/p>\n\n\n\n
W po\u0142owie 1956 roku, z inicjatywy pilot\u00f3w 1. PLM, powsta\u0142 pierwszy zesp\u00f3\u0142 pokazowy (wy\u017cszego pilota\u017cu) na my\u015bliwcach typu Lim-2. Sk\u0142ad osobowy przedstawia\u0142 si\u0119 nast\u0119puj\u0105co; kapitanowie; Zygmunt D\u0119bowski, Jerzy Figurski i Ryszard Grundman. Podczas centralnych obchod\u00f3w \u015awi\u0119ta Lotnictwa w dniu 26 sierpnia 1956 roku, zesp\u00f3\u0142 zaprezentowa\u0142 si\u0119 po raz pierwszy. Piloci wykonali skomplikowan\u0105 wi\u0105zank\u0119 figur akrobacji lotniczej, ze szczeg\u00f3lnie widowiskow\u0105 zespo\u0142ow\u0105 beczk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Parada lotnicza w 1957 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 8.09.1957 roku, na lotnisku Babice-Bemowo z okazji \u015awi\u0119ta Lotnictwa zorganizowano imponuj\u0105c\u0105 imprez\u0119 lotnicz\u0105. Najwi\u0119ksza jak do tego czasu, z udzia\u0142em niespotykanej dot\u0105d liczby samolot\u00f3w. Parada sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z dw\u00f3ch blok\u00f3w pokaz\u00f3w; pokazu umiej\u0119tno\u015bci lotniczych pilot\u00f3w cywilnych i wojskowych oraz defilady lotniczej.<\/p>\n\n\n\n
Jednym z punkt\u00f3w programu by\u0142 imponuj\u0105cy przelot kilkuset my\u015bliwc\u00f3w Lim-1\/2, uformowany w kolumn\u0119 czw\u00f3rek. Inne dwa Lim-2 da\u0142y pokaz pilota\u017cu lustrzanego. Jeden Lim-2 zademonstrowa\u0142 bardzo efektown\u0105 wi\u0105zank\u0119 figur wy\u017cszego pilota\u017cu. Nast\u0119pne dwa Lim-2 zademonstrowa\u0142y walk\u0119 powietrzna z u\u017cyciem \u015blepej amunicji. Na zako\u0144czenie dano najwi\u0119ksze atrakcje; akrobacj\u0119 zespo\u0142ow\u0105 trzech Lim-2 pod dow\u00f3dztwem kpt. J\u00f3zefa Sobieraja i pi\u0119ciu Lim-2 pod dow\u00f3dztwem kpt. J\u00f3zefa D\u0119bowskiego.<\/p>\n\n\n\n
W ca\u0142ej imprezie wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 260 maszyn bojowych. Najwi\u0119cej by\u0142o samolot\u00f3w Lim-2. By\u0142a to pierwsza parada na kt\u00f3rej zademonstrowano samolot MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\n
Parada lotnicza w 1959 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nJednym ze sprawdzian\u00f3w wyszkolenia Polskiego Lotnictwa Wojskowego by\u0142a parada lotnicza zorganizowana z okazji XV-lecia PRL. Dow\u00f3dca gen. Jan Frey-Bielecki postanowi\u0142 zademonstrowa\u0107 lotnictwo jak najbardziej okazale. Zrodzi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 niezwykle ciekawy, ale i trudny do realizacji. Na przygotowanie przeznaczono tylko pi\u0119\u0107 dni. Do tej pory okres przygotowania parad wynosi\u0142 dwa tygodnie. Na lotnisku w Bemowo-Babice zebrano ca\u0142y personel przewidziany do udzia\u0142u w pokazie.<\/p>\n\n\n\n
Ca\u0142a defilada tworzy\u0142a kolumn\u0119 i sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z 10 r\u00f3\u017cnych ugrupowa\u0144 z\u0142o\u017conych z ponad 200 samolot\u00f3w. W kolejno\u015bci kolumn\u0119 tworzy\u0142y; 1 \u2013 lider, 2 \u2013 cztery kolumny po 20 samolot\u00f3w, ka\u017cda z\u0142o\u017cona z 5 cztero-samolotowych rombik\u00f3w, 3 \u2013 20 samolot\u00f3w I\u0142-28, 4 \u2013 16 samolot\u00f3w I\u0142-28, 5 \u2013 s\u0142ynna tafla z\u0142o\u017cona z 64 my\u015bliwc\u00f3w Lim, ( w tym 32 Lim-2 ), 6 \u2013 16 samolot\u00f3w Lim, 7 \u2013 6 samolot\u00f3w MiG-19 P w szyku delta. Ko\u0144cowym akcentem by\u0142 pokaz przekroczenia bariery d\u017awi\u0119ku samolotu MiG-19 P przez pilota Romana Operacza. Rozmach, widowiskowo\u015b\u0107 i precyzja tej parady odbi\u0142a si\u0119 szerokim echem w kraju i za granic\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne pokazy.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 22.07.1960 roku, z okazji 550 rocznicy bitwy pod Grunwaldem odby\u0142 si\u0119 pokaz nad polami Grunwaldzkimi. Zaprezentowano ponownie tafl\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 z 64 my\u015bliwc\u00f3w, kt\u00f3re ci\u0105gn\u0119\u0142y za sob\u0105 smugi czerwonego lub bia\u0142ego dymu. Tym razem szyk prowadzi\u0142 pp\u0142k pilot W\u0142adys\u0142aw Hermaszewski. W wrze\u015bniu 1960 roku, tafl\u0119 pokazano po raz trzeci nad \u0141odzi\u0105. Tym razem szyk prowadzi\u0142, jak za pierwszym razem pp\u0142k pilot Marian Bondzior.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22.07.1964 roku, piloci dubli\u0144skiej Szko\u0142y Orl\u0105t, przygotowali szyk symbolizuj\u0105cy rzymsk\u0105 XX, z\u0142o\u017cony z 26 Lim-2. Pokaz odby\u0142 si\u0119 z okazji XX-PRL.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 26.06.1965 roku, nad Gda\u0144sk\u0105 Star\u00f3wk\u0105 z okazji \u015awi\u0119ta Morza lotnicy morscy zademonstrowali mi\u0119dzy innymi, na samolotach Lim-2 uk\u0142ad kotwicy.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22.07.1966 roku, z okazji 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego, 43 samoloty Lim-2 zademonstrowa\u0142y liczb\u0119 1000.<\/p>\n\n\n\n
Instytut Lotnictwa.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEgzemplarz wzorcowy dla polskiej produkcji seryjnej MiG-15 bis nr 1350086, zosta\u0142 w 1957 roku, przekazany z WSK Mielec do Instytutu Lotnictwa. Maszyn\u0119 zarejestrowano w dniu 18.09.1958 roku, i nadano oznaczenie cywilne SP-GLZ. Samolot by\u0142 wykorzystany w Instytucie Lotnictwa jako lataj\u0105ce laboratorium aerodynamiczne. Przeprowadzono na nim wiele pr\u00f3b w ramach r\u00f3\u017cnych temat\u00f3w naukowo-badawczych. Mi\u0119dzy innymi badano model TS-11, obiekt\u00f3w bezpilotowych, odzyskiwania rakiet meteorologicznych i inne. Np. przy badaniu system\u00f3w odzyskiwania rakiet meteorologicznych wywo\u017cono na znaczn\u0105 wysoko\u015b\u0107 podwieszone do uniwersalnych zamk\u00f3w pod-skrzyd\u0142owych zasobniki typu SPD-3, SP-3 bis, SPD-6, nast\u0119pnie wyczepiano, a te w locie swobodnym, hamowane w ostatniej fazie spadochronem, opada\u0142y na ziemi\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Samolot skre\u015blono z rejestru statk\u00f3w cywilnych w dniu 4.11.1972 roku, i przekazano do Muzeum Lotnictwa i Astronautyki w Krakowie.<\/p>\n\n\n\n
Ocena my\u015bliwca Lim-1 \/ 2, MiG-15 \/ bis.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW chwili wprowadzenia samolotu do produkcji w Polsce, by\u0142 on jednym z najnowocze\u015bniejszych, o ile nie najlepszym my\u015bliwcem na \u015bwiecie. Kiedy podczas wojny korea\u0144skiej ameryka\u0144ski my\u015bliwiec F-86 osi\u0105ga\u0142 sw\u00f3j maksymalny pu\u0142ap wysoko\u015bci lotu, MiG-15 mia\u0142 jeszcze zapas 1 200 m. Jednak w tamtych latach post\u0119p techniczny by\u0142 bardzo du\u017cy i samolot si\u0119 do\u015b\u0107 szybko postarza\u0142. Z dobrego my\u015bliwca sta\u0142 si\u0119 wystarczaj\u0105cy, a po kilku latach przestarza\u0142y.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w Polskim Lotnictwie Wojskowym odegra\u0142 on szczeg\u00f3ln\u0105 rol\u0119. Mo\u017cna si\u0119 wy\u015bmiewa\u0107, \u017ce Polskie Lotnictwo tak d\u0142ugo eksploatowa\u0142o samoloty ze znakiem Lim-1 \/ -2. \u017be piloci latali na przestarza\u0142ym sprz\u0119cie. Pami\u0119tamy jak w latach 80-tych m\u0142odzi mi\u0142o\u015bnicy lotnictwa nie mogli wyj\u015b\u0107 z podziwu, \u017ce te maszyny jeszcze lataj\u0105. Przyczyny tego stanu rzeczy mo\u017cna podzieli\u0107 na dwie grupy i nazwa\u0107 je odpowiednio, negatywne i pozytywne. Te pierwsze w zasadzie sprowadzaj\u0105 si\u0119 do braku pieni\u0119dzy na zakup nowego sprz\u0119tu. Te drugie \u015bwiadcz\u0105 o tym, jaki to by\u0142 dobry samolot. O tym, jaka to by\u0142a udana i prosta konstrukcja. Jak szybko mo\u017cna by\u0142o odtworzy\u0107 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. By\u0142 to samolot \u0142atwy w pilota\u017cu, niezawodny, ekonomiczny. Doskonale sprawdzi\u0142 si\u0119 w lotnictwie szturmowym. Na d\u0142ugowieczno\u015b\u0107 samolot\u00f3w Lim, szczeg\u00f3lnie w odmianie dwumiejscowej mia\u0142 wp\u0142yw tak\u017ce brak wersji szkolnej samolot\u00f3w MiG-17 i Lim-5 \/ -6. Ogromnym argumentem, o kt\u00f3rym cz\u0119sto nie pami\u0119tamy, by\u0142o to, \u017ce ca\u0142a produkcja, remonty i naprawy odbywa\u0142y si\u0119 w kraju. Przy Limach byli\u015bmy niezale\u017cni od zagranicy.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-03-16 Historia WSK PZL Lim-2. 117b Rozdzia\u0142 1954-09-17. WSK PZL Mielec Lim-2. Samoloty MiG-15 bis to udoskonalone samoloty MiG-15. G\u0142\u00f3wna zmiana polega\u0142a na zastosowaniu mocniejszego silnika. Pierwsze samoloty typu MiG-15 bis w Polsce pojawi\u0142y si\u0119 w dniu 23 stycznia 1953 roku. Poniewa\u017c w PZL Mielec trwa\u0142a produkcja samolot\u00f3w Lim-1 (MiG-15), dlatego zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6829,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6828"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6835,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828\/revisions\/6835"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Oko\u0142o 1955 roku, niemal wszystkie pu\u0142ki my\u015bliwskie by\u0142y wyposa\u017cone w my\u015bliwce polskiej produkcji Lim-1\/2. Wyparte zosta\u0142y ca\u0142kowicie samoloty my\u015bliwskie z nap\u0119dem t\u0142okowym. Na dodatek zacz\u0119to wycofywa\u0107 ze s\u0142u\u017cby odrzutowe Jak-23.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-1\/2 pe\u0142ni\u0142y sta\u0142e dy\u017cury bojowe, niejednokrotnie przep\u0119dzaj\u0105c intruz\u00f3w z si\u0142 NATO, pr\u00f3buj\u0105cych naruszy\u0107 Polsk\u0105 przestrze\u0144 powietrzn\u0105. G\u0142\u00f3wnie na linii p\u00f3\u0142nocnej, czyli obszar Morza Ba\u0142tyckiego. Ale nie tylko. Znane s\u0105 zdj\u0119cia wykonane przez samoloty rozpoznawcze Lockheed U-2, na kt\u00f3rych wida\u0107 lec\u0105ce na ni\u017cszym pu\u0142apie Polskie samoloty Lim-1\/2. Zdj\u0119cia te \u015bwiadcz\u0105 o dw\u00f3ch sprawach. Po pierwsze, \u017ce nasz kraj by\u0142 szpiegowany. Po drugie, \u017ce potrafili\u015bmy wytropi\u0107 intruza i poderwa\u0107 do walki par\u0119 dy\u017curn\u0105, ale nie byli\u015bmy w stanie przechwyci\u0107 cel\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Innym zadaniem z kt\u00f3rym zetkn\u0119\u0142y si\u0119 samoloty Lim-1\/2 by\u0142y balony propagandowe, kt\u00f3rych wiele wypuszczano w latach 1952-1956 z RFN w kierunku wschodnim. Balony te by\u0142y zwalczane przy pomocy w\u0142a\u015bnie my\u015bliwc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Lim-1\/2 sta\u0142y si\u0119 bardzo popularne w\u015br\u00f3d spo\u0142ecze\u0144stwa. Wystawiano je wielokrotnie, udost\u0119pniaj\u0105c publiczno\u015bci z okazji r\u00f3\u017cnych wystaw, przegl\u0105d\u00f3w sprz\u0119tu lub w p\u00f3\u017aniejszym okresie ustawiaj\u0105c jako pomniki-techniki.<\/p>\n\n\n\n
W 1955 roku, przed Pa\u0142acem Kultury i Nauki w Warszawie wystawiono oryginalny MiG-15 nb 26 dla zapoznania si\u0119 szerokiej publiczno\u015bci z t\u0105 konstrukcj\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Samolot typu Lim-2 nr 1B 07-024 \/ 724 pokazano po raz pierwszy szerszej publiczno\u015bci podczas Pierwszego Warszawskiego Salonu Lotniczego, zorganizowanego na Ok\u0119ciu w dniach 26.08. – 9.09.1956 roku.<\/p>\n\n\n\n
W po\u0142owie 1956 roku, z inicjatywy pilot\u00f3w 1. PLM, powsta\u0142 pierwszy zesp\u00f3\u0142 pokazowy (wy\u017cszego pilota\u017cu) na my\u015bliwcach typu Lim-2. Sk\u0142ad osobowy przedstawia\u0142 si\u0119 nast\u0119puj\u0105co; kapitanowie; Zygmunt D\u0119bowski, Jerzy Figurski i Ryszard Grundman. Podczas centralnych obchod\u00f3w \u015awi\u0119ta Lotnictwa w dniu 26 sierpnia 1956 roku, zesp\u00f3\u0142 zaprezentowa\u0142 si\u0119 po raz pierwszy. Piloci wykonali skomplikowan\u0105 wi\u0105zank\u0119 figur akrobacji lotniczej, ze szczeg\u00f3lnie widowiskow\u0105 zespo\u0142ow\u0105 beczk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Parada lotnicza w 1957 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 8.09.1957 roku, na lotnisku Babice-Bemowo z okazji \u015awi\u0119ta Lotnictwa zorganizowano imponuj\u0105c\u0105 imprez\u0119 lotnicz\u0105. Najwi\u0119ksza jak do tego czasu, z udzia\u0142em niespotykanej dot\u0105d liczby samolot\u00f3w. Parada sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z dw\u00f3ch blok\u00f3w pokaz\u00f3w; pokazu umiej\u0119tno\u015bci lotniczych pilot\u00f3w cywilnych i wojskowych oraz defilady lotniczej.<\/p>\n\n\n\n
Jednym z punkt\u00f3w programu by\u0142 imponuj\u0105cy przelot kilkuset my\u015bliwc\u00f3w Lim-1\/2, uformowany w kolumn\u0119 czw\u00f3rek. Inne dwa Lim-2 da\u0142y pokaz pilota\u017cu lustrzanego. Jeden Lim-2 zademonstrowa\u0142 bardzo efektown\u0105 wi\u0105zank\u0119 figur wy\u017cszego pilota\u017cu. Nast\u0119pne dwa Lim-2 zademonstrowa\u0142y walk\u0119 powietrzna z u\u017cyciem \u015blepej amunicji. Na zako\u0144czenie dano najwi\u0119ksze atrakcje; akrobacj\u0119 zespo\u0142ow\u0105 trzech Lim-2 pod dow\u00f3dztwem kpt. J\u00f3zefa Sobieraja i pi\u0119ciu Lim-2 pod dow\u00f3dztwem kpt. J\u00f3zefa D\u0119bowskiego.<\/p>\n\n\n\n
W ca\u0142ej imprezie wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 260 maszyn bojowych. Najwi\u0119cej by\u0142o samolot\u00f3w Lim-2. By\u0142a to pierwsza parada na kt\u00f3rej zademonstrowano samolot MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\n
Parada lotnicza w 1959 roku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nJednym ze sprawdzian\u00f3w wyszkolenia Polskiego Lotnictwa Wojskowego by\u0142a parada lotnicza zorganizowana z okazji XV-lecia PRL. Dow\u00f3dca gen. Jan Frey-Bielecki postanowi\u0142 zademonstrowa\u0107 lotnictwo jak najbardziej okazale. Zrodzi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 niezwykle ciekawy, ale i trudny do realizacji. Na przygotowanie przeznaczono tylko pi\u0119\u0107 dni. Do tej pory okres przygotowania parad wynosi\u0142 dwa tygodnie. Na lotnisku w Bemowo-Babice zebrano ca\u0142y personel przewidziany do udzia\u0142u w pokazie.<\/p>\n\n\n\n
Ca\u0142a defilada tworzy\u0142a kolumn\u0119 i sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z 10 r\u00f3\u017cnych ugrupowa\u0144 z\u0142o\u017conych z ponad 200 samolot\u00f3w. W kolejno\u015bci kolumn\u0119 tworzy\u0142y; 1 \u2013 lider, 2 \u2013 cztery kolumny po 20 samolot\u00f3w, ka\u017cda z\u0142o\u017cona z 5 cztero-samolotowych rombik\u00f3w, 3 \u2013 20 samolot\u00f3w I\u0142-28, 4 \u2013 16 samolot\u00f3w I\u0142-28, 5 \u2013 s\u0142ynna tafla z\u0142o\u017cona z 64 my\u015bliwc\u00f3w Lim, ( w tym 32 Lim-2 ), 6 \u2013 16 samolot\u00f3w Lim, 7 \u2013 6 samolot\u00f3w MiG-19 P w szyku delta. Ko\u0144cowym akcentem by\u0142 pokaz przekroczenia bariery d\u017awi\u0119ku samolotu MiG-19 P przez pilota Romana Operacza. Rozmach, widowiskowo\u015b\u0107 i precyzja tej parady odbi\u0142a si\u0119 szerokim echem w kraju i za granic\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne pokazy.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 22.07.1960 roku, z okazji 550 rocznicy bitwy pod Grunwaldem odby\u0142 si\u0119 pokaz nad polami Grunwaldzkimi. Zaprezentowano ponownie tafl\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 z 64 my\u015bliwc\u00f3w, kt\u00f3re ci\u0105gn\u0119\u0142y za sob\u0105 smugi czerwonego lub bia\u0142ego dymu. Tym razem szyk prowadzi\u0142 pp\u0142k pilot W\u0142adys\u0142aw Hermaszewski. W wrze\u015bniu 1960 roku, tafl\u0119 pokazano po raz trzeci nad \u0141odzi\u0105. Tym razem szyk prowadzi\u0142, jak za pierwszym razem pp\u0142k pilot Marian Bondzior.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22.07.1964 roku, piloci dubli\u0144skiej Szko\u0142y Orl\u0105t, przygotowali szyk symbolizuj\u0105cy rzymsk\u0105 XX, z\u0142o\u017cony z 26 Lim-2. Pokaz odby\u0142 si\u0119 z okazji XX-PRL.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 26.06.1965 roku, nad Gda\u0144sk\u0105 Star\u00f3wk\u0105 z okazji \u015awi\u0119ta Morza lotnicy morscy zademonstrowali mi\u0119dzy innymi, na samolotach Lim-2 uk\u0142ad kotwicy.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22.07.1966 roku, z okazji 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego, 43 samoloty Lim-2 zademonstrowa\u0142y liczb\u0119 1000.<\/p>\n\n\n\n
Instytut Lotnictwa.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEgzemplarz wzorcowy dla polskiej produkcji seryjnej MiG-15 bis nr 1350086, zosta\u0142 w 1957 roku, przekazany z WSK Mielec do Instytutu Lotnictwa. Maszyn\u0119 zarejestrowano w dniu 18.09.1958 roku, i nadano oznaczenie cywilne SP-GLZ. Samolot by\u0142 wykorzystany w Instytucie Lotnictwa jako lataj\u0105ce laboratorium aerodynamiczne. Przeprowadzono na nim wiele pr\u00f3b w ramach r\u00f3\u017cnych temat\u00f3w naukowo-badawczych. Mi\u0119dzy innymi badano model TS-11, obiekt\u00f3w bezpilotowych, odzyskiwania rakiet meteorologicznych i inne. Np. przy badaniu system\u00f3w odzyskiwania rakiet meteorologicznych wywo\u017cono na znaczn\u0105 wysoko\u015b\u0107 podwieszone do uniwersalnych zamk\u00f3w pod-skrzyd\u0142owych zasobniki typu SPD-3, SP-3 bis, SPD-6, nast\u0119pnie wyczepiano, a te w locie swobodnym, hamowane w ostatniej fazie spadochronem, opada\u0142y na ziemi\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Samolot skre\u015blono z rejestru statk\u00f3w cywilnych w dniu 4.11.1972 roku, i przekazano do Muzeum Lotnictwa i Astronautyki w Krakowie.<\/p>\n\n\n\n
Ocena my\u015bliwca Lim-1 \/ 2, MiG-15 \/ bis.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW chwili wprowadzenia samolotu do produkcji w Polsce, by\u0142 on jednym z najnowocze\u015bniejszych, o ile nie najlepszym my\u015bliwcem na \u015bwiecie. Kiedy podczas wojny korea\u0144skiej ameryka\u0144ski my\u015bliwiec F-86 osi\u0105ga\u0142 sw\u00f3j maksymalny pu\u0142ap wysoko\u015bci lotu, MiG-15 mia\u0142 jeszcze zapas 1 200 m. Jednak w tamtych latach post\u0119p techniczny by\u0142 bardzo du\u017cy i samolot si\u0119 do\u015b\u0107 szybko postarza\u0142. Z dobrego my\u015bliwca sta\u0142 si\u0119 wystarczaj\u0105cy, a po kilku latach przestarza\u0142y.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w Polskim Lotnictwie Wojskowym odegra\u0142 on szczeg\u00f3ln\u0105 rol\u0119. Mo\u017cna si\u0119 wy\u015bmiewa\u0107, \u017ce Polskie Lotnictwo tak d\u0142ugo eksploatowa\u0142o samoloty ze znakiem Lim-1 \/ -2. \u017be piloci latali na przestarza\u0142ym sprz\u0119cie. Pami\u0119tamy jak w latach 80-tych m\u0142odzi mi\u0142o\u015bnicy lotnictwa nie mogli wyj\u015b\u0107 z podziwu, \u017ce te maszyny jeszcze lataj\u0105. Przyczyny tego stanu rzeczy mo\u017cna podzieli\u0107 na dwie grupy i nazwa\u0107 je odpowiednio, negatywne i pozytywne. Te pierwsze w zasadzie sprowadzaj\u0105 si\u0119 do braku pieni\u0119dzy na zakup nowego sprz\u0119tu. Te drugie \u015bwiadcz\u0105 o tym, jaki to by\u0142 dobry samolot. O tym, jaka to by\u0142a udana i prosta konstrukcja. Jak szybko mo\u017cna by\u0142o odtworzy\u0107 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. By\u0142 to samolot \u0142atwy w pilota\u017cu, niezawodny, ekonomiczny. Doskonale sprawdzi\u0142 si\u0119 w lotnictwie szturmowym. Na d\u0142ugowieczno\u015b\u0107 samolot\u00f3w Lim, szczeg\u00f3lnie w odmianie dwumiejscowej mia\u0142 wp\u0142yw tak\u017ce brak wersji szkolnej samolot\u00f3w MiG-17 i Lim-5 \/ -6. Ogromnym argumentem, o kt\u00f3rym cz\u0119sto nie pami\u0119tamy, by\u0142o to, \u017ce ca\u0142a produkcja, remonty i naprawy odbywa\u0142y si\u0119 w kraju. Przy Limach byli\u015bmy niezale\u017cni od zagranicy.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-03-16 Historia WSK PZL Lim-2. 117b Rozdzia\u0142 1954-09-17. WSK PZL Mielec Lim-2. Samoloty MiG-15 bis to udoskonalone samoloty MiG-15. G\u0142\u00f3wna zmiana polega\u0142a na zastosowaniu mocniejszego silnika. Pierwsze samoloty typu MiG-15 bis w Polsce pojawi\u0142y si\u0119 w dniu 23 stycznia 1953 roku. Poniewa\u017c w PZL Mielec trwa\u0142a produkcja samolot\u00f3w Lim-1 (MiG-15), dlatego zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6829,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6828"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6835,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828\/revisions\/6835"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Jednym ze sprawdzian\u00f3w wyszkolenia Polskiego Lotnictwa Wojskowego by\u0142a parada lotnicza zorganizowana z okazji XV-lecia PRL. Dow\u00f3dca gen. Jan Frey-Bielecki postanowi\u0142 zademonstrowa\u0107 lotnictwo jak najbardziej okazale. Zrodzi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 niezwykle ciekawy, ale i trudny do realizacji. Na przygotowanie przeznaczono tylko pi\u0119\u0107 dni. Do tej pory okres przygotowania parad wynosi\u0142 dwa tygodnie. Na lotnisku w Bemowo-Babice zebrano ca\u0142y personel przewidziany do udzia\u0142u w pokazie.<\/p>\n\n\n\n
Ca\u0142a defilada tworzy\u0142a kolumn\u0119 i sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z 10 r\u00f3\u017cnych ugrupowa\u0144 z\u0142o\u017conych z ponad 200 samolot\u00f3w. W kolejno\u015bci kolumn\u0119 tworzy\u0142y; 1 \u2013 lider, 2 \u2013 cztery kolumny po 20 samolot\u00f3w, ka\u017cda z\u0142o\u017cona z 5 cztero-samolotowych rombik\u00f3w, 3 \u2013 20 samolot\u00f3w I\u0142-28, 4 \u2013 16 samolot\u00f3w I\u0142-28, 5 \u2013 s\u0142ynna tafla z\u0142o\u017cona z 64 my\u015bliwc\u00f3w Lim, ( w tym 32 Lim-2 ), 6 \u2013 16 samolot\u00f3w Lim, 7 \u2013 6 samolot\u00f3w MiG-19 P w szyku delta. Ko\u0144cowym akcentem by\u0142 pokaz przekroczenia bariery d\u017awi\u0119ku samolotu MiG-19 P przez pilota Romana Operacza. Rozmach, widowiskowo\u015b\u0107 i precyzja tej parady odbi\u0142a si\u0119 szerokim echem w kraju i za granic\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Kolejne pokazy.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW dniu 22.07.1960 roku, z okazji 550 rocznicy bitwy pod Grunwaldem odby\u0142 si\u0119 pokaz nad polami Grunwaldzkimi. Zaprezentowano ponownie tafl\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 z 64 my\u015bliwc\u00f3w, kt\u00f3re ci\u0105gn\u0119\u0142y za sob\u0105 smugi czerwonego lub bia\u0142ego dymu. Tym razem szyk prowadzi\u0142 pp\u0142k pilot W\u0142adys\u0142aw Hermaszewski. W wrze\u015bniu 1960 roku, tafl\u0119 pokazano po raz trzeci nad \u0141odzi\u0105. Tym razem szyk prowadzi\u0142, jak za pierwszym razem pp\u0142k pilot Marian Bondzior.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22.07.1964 roku, piloci dubli\u0144skiej Szko\u0142y Orl\u0105t, przygotowali szyk symbolizuj\u0105cy rzymsk\u0105 XX, z\u0142o\u017cony z 26 Lim-2. Pokaz odby\u0142 si\u0119 z okazji XX-PRL.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 26.06.1965 roku, nad Gda\u0144sk\u0105 Star\u00f3wk\u0105 z okazji \u015awi\u0119ta Morza lotnicy morscy zademonstrowali mi\u0119dzy innymi, na samolotach Lim-2 uk\u0142ad kotwicy.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 22.07.1966 roku, z okazji 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego, 43 samoloty Lim-2 zademonstrowa\u0142y liczb\u0119 1000.<\/p>\n\n\n\n
Instytut Lotnictwa.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEgzemplarz wzorcowy dla polskiej produkcji seryjnej MiG-15 bis nr 1350086, zosta\u0142 w 1957 roku, przekazany z WSK Mielec do Instytutu Lotnictwa. Maszyn\u0119 zarejestrowano w dniu 18.09.1958 roku, i nadano oznaczenie cywilne SP-GLZ. Samolot by\u0142 wykorzystany w Instytucie Lotnictwa jako lataj\u0105ce laboratorium aerodynamiczne. Przeprowadzono na nim wiele pr\u00f3b w ramach r\u00f3\u017cnych temat\u00f3w naukowo-badawczych. Mi\u0119dzy innymi badano model TS-11, obiekt\u00f3w bezpilotowych, odzyskiwania rakiet meteorologicznych i inne. Np. przy badaniu system\u00f3w odzyskiwania rakiet meteorologicznych wywo\u017cono na znaczn\u0105 wysoko\u015b\u0107 podwieszone do uniwersalnych zamk\u00f3w pod-skrzyd\u0142owych zasobniki typu SPD-3, SP-3 bis, SPD-6, nast\u0119pnie wyczepiano, a te w locie swobodnym, hamowane w ostatniej fazie spadochronem, opada\u0142y na ziemi\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Samolot skre\u015blono z rejestru statk\u00f3w cywilnych w dniu 4.11.1972 roku, i przekazano do Muzeum Lotnictwa i Astronautyki w Krakowie.<\/p>\n\n\n\n
Ocena my\u015bliwca Lim-1 \/ 2, MiG-15 \/ bis.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW chwili wprowadzenia samolotu do produkcji w Polsce, by\u0142 on jednym z najnowocze\u015bniejszych, o ile nie najlepszym my\u015bliwcem na \u015bwiecie. Kiedy podczas wojny korea\u0144skiej ameryka\u0144ski my\u015bliwiec F-86 osi\u0105ga\u0142 sw\u00f3j maksymalny pu\u0142ap wysoko\u015bci lotu, MiG-15 mia\u0142 jeszcze zapas 1 200 m. Jednak w tamtych latach post\u0119p techniczny by\u0142 bardzo du\u017cy i samolot si\u0119 do\u015b\u0107 szybko postarza\u0142. Z dobrego my\u015bliwca sta\u0142 si\u0119 wystarczaj\u0105cy, a po kilku latach przestarza\u0142y.<\/p>\n\n\n\n
Jednak w Polskim Lotnictwie Wojskowym odegra\u0142 on szczeg\u00f3ln\u0105 rol\u0119. Mo\u017cna si\u0119 wy\u015bmiewa\u0107, \u017ce Polskie Lotnictwo tak d\u0142ugo eksploatowa\u0142o samoloty ze znakiem Lim-1 \/ -2. \u017be piloci latali na przestarza\u0142ym sprz\u0119cie. Pami\u0119tamy jak w latach 80-tych m\u0142odzi mi\u0142o\u015bnicy lotnictwa nie mogli wyj\u015b\u0107 z podziwu, \u017ce te maszyny jeszcze lataj\u0105. Przyczyny tego stanu rzeczy mo\u017cna podzieli\u0107 na dwie grupy i nazwa\u0107 je odpowiednio, negatywne i pozytywne. Te pierwsze w zasadzie sprowadzaj\u0105 si\u0119 do braku pieni\u0119dzy na zakup nowego sprz\u0119tu. Te drugie \u015bwiadcz\u0105 o tym, jaki to by\u0142 dobry samolot. O tym, jaka to by\u0142a udana i prosta konstrukcja. Jak szybko mo\u017cna by\u0142o odtworzy\u0107 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. By\u0142 to samolot \u0142atwy w pilota\u017cu, niezawodny, ekonomiczny. Doskonale sprawdzi\u0142 si\u0119 w lotnictwie szturmowym. Na d\u0142ugowieczno\u015b\u0107 samolot\u00f3w Lim, szczeg\u00f3lnie w odmianie dwumiejscowej mia\u0142 wp\u0142yw tak\u017ce brak wersji szkolnej samolot\u00f3w MiG-17 i Lim-5 \/ -6. Ogromnym argumentem, o kt\u00f3rym cz\u0119sto nie pami\u0119tamy, by\u0142o to, \u017ce ca\u0142a produkcja, remonty i naprawy odbywa\u0142y si\u0119 w kraju. Przy Limach byli\u015bmy niezale\u017cni od zagranicy.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-03-16 Historia WSK PZL Lim-2. 117b Rozdzia\u0142 1954-09-17. WSK PZL Mielec Lim-2. Samoloty MiG-15 bis to udoskonalone samoloty MiG-15. G\u0142\u00f3wna zmiana polega\u0142a na zastosowaniu mocniejszego silnika. Pierwsze samoloty typu MiG-15 bis w Polsce pojawi\u0142y si\u0119 w dniu 23 stycznia 1953 roku. Poniewa\u017c w PZL Mielec trwa\u0142a produkcja samolot\u00f3w Lim-1 (MiG-15), dlatego zdecydowano si\u0119 wprowadzi\u0107 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6829,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6828"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6835,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6828\/revisions\/6835"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Egzemplarz wzorcowy dla polskiej produkcji seryjnej MiG-15 bis nr 1350086, zosta\u0142 w 1957 roku, przekazany z WSK Mielec do Instytutu Lotnictwa. Maszyn\u0119 zarejestrowano w dniu 18.09.1958 roku, i nadano oznaczenie cywilne SP-GLZ. Samolot by\u0142 wykorzystany w Instytucie Lotnictwa jako lataj\u0105ce laboratorium aerodynamiczne. Przeprowadzono na nim wiele pr\u00f3b w ramach r\u00f3\u017cnych temat\u00f3w naukowo-badawczych. Mi\u0119dzy innymi badano model TS-11, obiekt\u00f3w bezpilotowych, odzyskiwania rakiet meteorologicznych i inne. Np. przy badaniu system\u00f3w odzyskiwania rakiet meteorologicznych wywo\u017cono na znaczn\u0105 wysoko\u015b\u0107 podwieszone do uniwersalnych zamk\u00f3w pod-skrzyd\u0142owych zasobniki typu SPD-3, SP-3 bis, SPD-6, nast\u0119pnie wyczepiano, a te w locie swobodnym, hamowane w ostatniej fazie spadochronem, opada\u0142y na ziemi\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Samolot skre\u015blono z rejestru statk\u00f3w cywilnych w dniu 4.11.1972 roku, i przekazano do Muzeum Lotnictwa i Astronautyki w Krakowie.<\/p>\n\n\n\n