![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Ciagnik-gasienicowy-Mazur-D-350.-2021-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x595.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Ciagnik-gasienicowy-Mazur-D-350.-2021-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x595.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Ciagnik-gasienicowy-Mazur-D-350.-2022-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x611.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Ciagnik-gasienicowy-Mazur-D-350.-2022-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x563.png\")
Ci\u0105gnik g\u0105sienicowy Mazur D-350 to jest Polska konstrukcja, kt\u00f3ra zosta\u0142a opracowana w 50-latach XX wieku, w Zak\u0142adach Mechanicznych \u0141ab\u0119dy w Gliwicach. Budowa prototypu i jego testy trwa\u0142y w okresie 1957-1958. Produkcja zosta\u0142a podj\u0119ta w 1958 roku i trwa\u0142a do 1960 roku. Niekt\u00f3re \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 zako\u0144czenie produkcji w 1961 roku. Pojazd by\u0142 uniwersalny, a w Wojsku Polskim przeznaczony g\u0142\u00f3wnie do ci\u0105gni\u0119cia armat. W kabinie jest miejsce dla kierowcy-mechanika oraz do 8 \u017co\u0142nierzy, kt\u00f3rzy obs\u0142ugiwali armat\u0119. Pojazd mo\u017ce pokona\u0107 brody rzeczne o g\u0142\u0119boko\u015bci do 0,80 m. K\u0105t pokonywania podjazdu do 30 stopni. Przechy\u0142 na bok do 35 stopni.<\/p>\n\n\n\n
Prace nad pojazdem rozpocz\u0119to w 1956 roku, w Zak\u0142adach Mechanicznych \u0141ab\u0119dy w Gliwicach. W konstrukcji wykorzystano podzespo\u0142y z czo\u0142gu T-54A, kt\u00f3rego produkcj\u0119 licencyjn\u0105 w\u0142a\u015bnie wdra\u017cano. Unifikacja pojazd\u00f3w wynosi a\u017c 75 %, a w tym; silnik, przeniesienie nap\u0119du, podwozie. W 1957 roku, zbudowano dwa prototypy, kt\u00f3re zosta\u0142y oznaczone ACS Mazur D-300. W 1958 roku, powsta\u0142y dwa ulepszone pojazdy, kt\u00f3re pos\u0142u\u017cy\u0142y za wz\u00f3r do produkcji seryjnej. Produkcja trwa\u0142a do 1961 roku. Produkcj\u0119 prowadzono w \u0141ab\u0119dach i w Hucie Stalowa Wola. Silniki produkowa\u0142a fabryka PZL Wola w Warszawie. Monta\u017c ko\u0144cowy prowadzono w \u0141ab\u0119dach.<\/p>\n\n\n\n
Do nap\u0119du pojazdu wykorzystano jeden wysokopr\u0119\u017cny silnik; W-54, 12 cylindrowy, cztero-suwowy, o mocy 350 KM przy 1 800 obrotach na minut\u0119. Moc zmniejszono dla wyd\u0142u\u017cenia resursu. Zap\u0142on samoczynny. Silnik by\u0142 powszechnie stosowany do nap\u0119du czo\u0142g\u00f3w T-54 oraz T-55. Silnik jest zbudowany w uk\u0142adzie widlastym. Pojemno\u015b\u0107 skokowa wynosi 38,88 litra. Moc maksymalna: 520 KM (382 kW) przy 2 000 obrot\u00f3w na minut\u0119. Moment obrotowy: 2 000 Nm. Silnik jest ch\u0142odzony ciecz\u0105. Masa silnika suchego 1 000 kg. Silnik ten by\u0142 rozwini\u0119ciem starszej jednostki W-2, opracowanej jeszcze w 30-latach XX wieku i stosowanej mi\u0119dzy innymi w czo\u0142gach T-34 oraz armatach samobie\u017cnych IS-2. Silniki W-54 oraz jego p\u00f3\u017aniejsze wersje, takie jak W-55, by\u0142y produkowane w Fabryce Silnik\u00f3w Spalinowych \u201eWola\u201d w Warszawie. Zbudowano oko\u0142o 1 000 egzemplarzy pojazd\u00f3w Mazur D-350.<\/p>\n\n\n\n
Pojazdy Mazur D-350 by\u0142y wykorzystywane do budowy polowych pas\u00f3w startowych. Przy pomocy pojazd\u00f3w wyr\u00f3wnywano teren, a przy pomocy ci\u0119\u017ckich wa\u0142\u00f3w ubijano ziemi\u0119. <\/p>\n\n\n\n
Produkcja udanego ci\u0105gnika Mazur D-350 zosta\u0142a zako\u0144czona na polecie Moskwy, a powodem mia\u0142a by\u0107 unifikacja ci\u0105gnik\u00f3w artyleryjskich w Uk\u0142adzie Warszawskiem i wprowadzenie sowieckiego ci\u0105gnika ATS-59, kt\u00f3rego produkcj\u0119 licencyjn\u0105 podj\u0119to w Polsce. Podobno moskale przeprowadzili pr\u00f3by por\u00f3wnawcze pojazd\u00f3w i wed\u0142ug ko\u0144cowego raportu pojazd ATS-59 okaza\u0142 si\u0119 lepszy. Co ciekawe, moskale nie pokazali wynik\u00f3w z samych test\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W Wojsku Polskim ci\u0105gniki Mazur D-350 by\u0142y eksploatowane do ko\u0144ca 70-lat XX wieku. Na pocz\u0105tku 60-lat, du\u017ca ilo\u015b\u0107 ci\u0105gnik\u00f3w by\u0142a przekazana Czechos\u0142owacji. Wed\u0142ug ich danych by\u0142o to 218 pojazd\u00f3w. Niewielka ilo\u015b\u0107 trafi\u0142a do Wietnamu P\u00f3\u0142nocnego, w czasie wojny w Wietnamie. W Polsce pojazdy trafi\u0142a to le\u015bnictwa i do kolei, gdzie by\u0142y u\u017cywane w poci\u0105gach ratunkowych, z zamontowanym dodatkowym sprz\u0119tem, jak na przyk\u0142ad d\u017awigi. Obecnie w muzeach s\u0105 prezentowane dwa pojazdy. Jeden w Skar\u017cysku Kamiennej, drugi w Drzonowie. W Drzonowie pojazd nosi rejestracj\u0119\u00a0UAK 5422, a do pojazdu przyczepiono haubice WZ 1938 (M-30) kalibru 122 mm.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Co ciekawe, nazwa Mazur powt\u00f3rzy\u0142a si\u0119 w Polsce i zosta\u0142a nadana rodzinie traktor\u00f3w i spychaczy g\u0105sienicowych: Mazur D-35, Mazur D-40 i Mazur D-50. Podwozia, ko\u0142a, g\u0105sienice, produkowa\u0142y Zak\u0142ady Mechaniczne \u0141ab\u0119dy. Pojazdy mia\u0142y ameryka\u0144skie korzenie i poprzez pa\u0144stwo moskiewskie trafi\u0142y do Polski. Pojazdy by\u0142y produkowane od 50-lat XX wieku, w Zak\u0142adach Metalowych w Gorzowie Wielkopolskim. Mazur D-50 mia\u0142 Polski silnik S323C. Jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 produkowa\u0142a Wytw\u00f3rnia Silnik\u00f3w Wysokopr\u0119\u017cnych Andrych\u00f3w. Mia\u0142 on trzy cylindry i pojemno\u015b\u0107 5,43 litra, o moc 50 KM. Pojazdy by\u0142y produkowane dla budownictwa, przemys\u0142u ci\u0119\u017ckiego, le\u015bnictwa, rolnictwa i wojska. Uruchamianie ci\u0105gnika nast\u0119powa\u0142o za pomoc\u0105 ma\u0142ego, o pojemno\u015bci 340 cm3, pomocniczego silniczka ga\u017anikowego, o mocy 8 KM. Ten silnik by\u0142 uruchamiany po nawini\u0119ciu 2-3 zwoi sznura, na ko\u0142o zamachowe tego silnika i energicznym poci\u0105gni\u0119ciu za drewnian\u0105 r\u0105czk\u0119 na ko\u0144cu sznurka.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T pojazdu Mazur D-350: D\u0142ugo\u015b\u0107 5,81 m. Szeroko\u015b\u0107 2,89 m. Wysoko\u015b\u0107 2,69 m. Prze\u015bwit 0,46 m. Masa 13 500 kg. \u0141adowno\u015b\u0107 12 500 kg. Masa holowanej przyczepy lub armaty 25 000 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 53 km\/h. Zasi\u0119g 490 km z \u0142adunkiem. Zasi\u0119g bez \u0142adunku 600 km. Pojazd ma zamontowan\u0105 wyci\u0105gark\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Skar\u017cysko Kamienna. 2025-03-31 Ci\u0105gnik g\u0105sienicowy Mazur D-350. Ci\u0105gnik g\u0105sienicowy Mazur D-350 to jest Polska konstrukcja, kt\u00f3ra zosta\u0142a opracowana w 50-latach XX wieku, w Zak\u0142adach Mechanicznych \u0141ab\u0119dy w Gliwicach. Budowa prototypu i jego testy trwa\u0142y w okresie 1957-1958. Produkcja zosta\u0142a podj\u0119ta w 1958 roku i trwa\u0142a do 1960 roku. Niekt\u00f3re \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 zako\u0144czenie produkcji w 1961 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6820,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-6819","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6819"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6819\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6827,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6819\/revisions\/6827"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6820"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}