OKB Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF, UB. Polska<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot my\u015bliwski o zmiennej geometrii skrzyde\u0142.<\/p>\n\n\n\n
Konstrukcja<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/MiG-23-nb-120-Czyzyny-2020-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman-1024x650.png\")
MiG-23 nb 120, Czy\u017cyny 2020 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/MiG-23-nb-120-Czyzyny-2009-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman-1024x752.png\")
MiG-23 nb 120, Czy\u017cyny 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/MiG-23-nb-120-Czyzyny-2009-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x751.png\")
MiG-23 nb 120, Czy\u017cyny 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/MiG-23-nb-120-Czyzyny-2009-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman04-1024x690.png\")
MiG-23 nb 120, Czy\u017cyny 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKonstrukcja MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nJednomiejscowy, jednosilnikowy nadd\u017awi\u0119kowy my\u015bliwiec przechwytuj\u0105cy, zdolny tak\u017ce do wykonania zada\u0144 szturmowo-bombowych. G\u00f3rnop\u0142at o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. G\u0142\u00f3wne elementy wytrzyma\u0142o\u015bciowe wykonano ze stali; kad\u0142ubowe zbiorniki paliwa, d\u017awigary skrzyde\u0142 i usterzenia, w\u0119z\u0142y zawieszenia skrzyde\u0142. Ponadto w konstrukcji u\u017cyto stopy aluminium i w niewielkim stopniu stopy tytanu, magnezu i kompozyty. Samolot wytrzymuje obci\u0105\u017cenie 7g, a przy skosie minimalnym skrzyde\u0142 4,5g.<\/p>\n\n\n\n
Skrzyd\u0142a<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSkrzyd\u0142a sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z centrop\u0142ata o skosie kraw\u0119dzi natarcia wynosz\u0105cym 70 stopni i ruchomych cz\u0119\u015bci o zmianie kata skosu w granicach od 18 stopni 40 minut do 74 stopni 40 minut. K\u0105t zaklinowania wynosi 0 stopni, a wznos \u20134 stopnie. W centrop\u0142acie umieszczono integralne zbiorniki paliwa 2 x 90 litr\u00f3w, anteny urz\u0105dze\u0144 radiowych, zbiornik tlenu, w\u0119z\u0142y uzbrojenia oraz mechanizm obrotu skrzyde\u0142. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 centrop\u0142ata zawiera system uszczelniania po\u0142\u0105czenie ruchomej i nieruchomej cz\u0119\u015bci skrzyde\u0142. Zbudowany jest z zawiasowo montowanych klapek oraz pionowych zas\u0142onek z uszczelnieniami teflonowymi, dociskanymi ci\u0119gnami, d\u017awigniami i si\u0142ownikami pneumatycznymi. Cz\u0119\u015bci ruchome zamocowane s\u0105 na sworzniu o du\u017cej \u015brednicy. Ruch zapewnia system hydrauliczny. Konstrukcyjnie posiadaj\u0105 dwa d\u017awigary i 7 \u017ceber. We wn\u0119trzu s\u0105 zbiorniki paliwa o pojemno\u015bci 2 x 215, 2 x 140, 2 x 90 litr\u00f3w. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w 4-segmentowe wychylane o k\u0105t 20 stopni noski, o powierzchni 1,32 m kwadratowego. Ich ruch zsynchronizowano z klapami tylnymi. Na g\u00f3rnej powierzchni zamontowano 2-segmentowe przerywacze, o powierzchni 0,6 m kwadratowego, wychylane o k\u0105t 45 stopni przy ma\u0142ym k\u0105cie skosu skrzyde\u0142. Na sp\u0142ywie umieszczono 3-segmentowe klapy, o powierzchni 5,9 m kwadratowego, wychylane o 25 stopni przy starcie i 50 stopni przy l\u0105dowaniu. Ka\u017cdy segment podparty jest na dw\u00f3ch \u0142o\u017cyskach, przy czym segmenty ko\u0144cowe maj\u0105 tarciowe t\u0142umiki drga\u0144.<\/p>\n\n\n\n
Kad\u0142ub samolotu<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKad\u0142ub technologicznie podzielono na dwie cz\u0119\u015bci na wr\u0119dze nr 28. W przedniej cz\u0119\u015bci 60 % zajmuj\u0105 zbiorniki paliwa. Do wr\u0119gi nr 6 znajduje si\u0119 wyposa\u017cenie elektroniczne, g\u0142\u00f3wnie stacja radiolokacyjna. Pomi\u0119dzy wr\u0119g\u0105 nr 6, a 12 umieszczono hermetyczn\u0105 kabina pilota. Do wr\u0119g nr 6 i 11 mocowane jest podwozie przednie z si\u0142ownikiem. Z kabina pilota umieszczono pozosta\u0142e wyposa\u017cenie, pod nim opuszczana laweta z dzia\u0142kiem oraz dwa w\u0119z\u0142y mocowania uzbrojenia. Boczne wloty powietrza do silnika odsuni\u0119te s\u0105 o oko\u0142o 90 mm od kad\u0142uba. P\u0142aszczyzna wlotu powietrza jest pochylona do przodu o 3 stopnie. Przedni klin chwytu powietrza jest nieruchomy. Za nim umieszczono zawiasowo p\u0142yt\u0119 z perforacj\u0105 do odsysania warstwy przy\u015bciennej powietrza. Z ni\u0105 umieszczono druga p\u0142yt\u0119 tak\u017ce ruchom\u0105, ale z zawiasem z ty\u0142u. Regulacj\u0119 wykonuj\u0105 si\u0142owniki hydrauliczne z uk\u0142adem d\u017awigni. Hermetyzacje p\u0142yt zapewniaj\u0105 pionowe zas\u0142ony i teflonowe profile na g\u00f3rze i dole dociskane p\u0142askimi spr\u0119\u017cynami. Na kana\u0142ach powietrznych umieszczono po dwa dodatkowe wloty powietrza. Wr\u0119ga nr 14 rozpoczyna zbiornik paliwa nr 1 o pojemno\u015bci 1 940 litr\u00f3w, a ko\u0144czy wr\u0119ga nr 18, kt\u00f3ra jednocze\u015bnie rozpoczyna zbiornik nr 2 o pojemno\u015bci 870 litr\u00f3w, a ko\u0144czy wr\u0119ga nr 20. W tym miejscu mocowane s\u0105 g\u0142\u00f3wne elementy si\u0142owe centrop\u0142ata, podwozie g\u0142\u00f3wne i w\u0119ze\u0142 mocowania zbiornika podwieszanego. Pomi\u0119dzy wr\u0119gami nr 20 i 22 umieszczono komory podwozia g\u0142\u00f3wnego zamykane 4 klapami. Zbiornik paliwa nr 3, o pojemno\u015bci 740 litr\u00f3w, zamyka wr\u0119ga nr 28. Do wr\u0119gi nr 25 mocuje si\u0119 na trzy zaczepy silnik, kolejne okucie centrop\u0142ata i w\u0119z\u0142y uzbrojenia. Cz\u0119\u015b\u0107 ogonowa rozpoczyna si\u0119 od wr\u0119gi nr 28A. Pomi\u0119dzy wr\u0119gami nr 29, a 30 umieszczono zbiornik paliwa nr 4 o pojemno\u015bci 470 litr\u00f3w. Do wr\u0119gi nr 31 mocuje si\u0119 usterzenie, hamulce aerodynamiczne i rur\u0119 dopalacza. Hamulce aerodynamiczne, g\u00f3rne o powierzchni po 0,21 m kwadratowego, a dolne po 0,40 m kwadratowego. Wychylane 45 stopni. Za wr\u0119g\u0105 nr 32 kad\u0142ub wykonano z tytanu.<\/p>\n\n\n\n
Usterzenie<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUsterzenie poziome p\u0142ytowe o k\u0105cie skosu kraw\u0119dzi natarcia 55 stopni i 40 minut, o powierzchni 6,93 m kwadratowego. Wychylane przy sterowaniu pod\u0142u\u017cnym o +8,5 stopnia i \u201324,5 stopnia, a przy sterowaniu poprzecznym o \u20131 stopie\u0144 przy skrzydle <57,40 stopni oraz 6,5 stopni >57,40 stopni. Usterzenie ma konstrukcj\u0119 mieszan\u0105, z przodu klasyczna, nitowana, z ty\u0142u ulowa, klejona. Usterzenie poziome ma rozpi\u0119to\u015b\u0107 5,51 m. Usterzenie pionowe o skosie 72 stopni 20 minut, o powierzchni \u0142\u0105cznie z nap\u0142ywem 7,21 m kwadratowego. Ster wychylany po 25 stopni i powierzchni 0,93 m kwadratowego. Statecznik mocowany jest do wr\u0119gi nr 29B i 31. Konstrukcja klasyczna, steru ulowa, klejona. Pod sterem umieszczono zasobnik na spadochron. U do\u0142u sk\u0142adana kierownica aerodynamiczna, o powierzchni 1,42 m kwadratowego. Sk\u0142adanie wykonywane jest w prawo o 90 stopni i jest zsynchronizowane z podwoziem.<\/p>\n\n\n\n
Podwozie<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPodwozie poruszane hydraulicznie. Awaryjnie wysuwane spr\u0119\u017conym powietrzem. Hamulce pneumatyczne tarczowe. Amortyzatory cieczowo-azotowe. Podwozie przednie typu KT-152 o wymiarach 520 x 120 mm i rozstawie 250 mm, w uk\u0142adzie zestrza\u0142owym. Sterowane hydraulicznie urz\u0105dzeniem MRK-30 z wychyleniem po 40 stopni. B\u0142otniki. Podwozie g\u0142\u00f3wne KT-150 D o wymiarach 840 x 290 mm. Pneumatyki bezd\u0119tkowe. Baza podwozia wynosi 5,812 m, rozstaw 2,86 m.<\/p>\n\n\n\n
Fotel katapultowy.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFotel wyrzucany typu KM-1M, o masie 135 kg, klasy 0-130. Ograniczenia to pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna do 1 200 km\/h i pu\u0142ap 20 000 m. Fotel w pierwszej fazie wyrzuca pironab\u00f3j, a po przesuni\u0119ciu o 0,82 m w\u0142\u0105cza si\u0119 silnik rakietowy dzia\u0142aj\u0105cy przez 0,38 sekund i odrzuca fotel o oko\u0142o 45 m od toru lotu samolotu. Nast\u0119pnie otwiera si\u0119 spadochron stabilizuj\u0105cy o powierzchni 0,1 m kwadratowego. Potem w zale\u017cno\u015bci od pu\u0142apu drugi o powierzchni 2 m kwadratowych. Na wysoko\u015bci mniejszej ni\u017c 3 000 m otwiera si\u0119 spadochron g\u0142\u00f3wny o powierzchni 54 m kwadratowego. Opadanie < 6 m\/s. Przy katapultowaniu na wysoko\u015bci 0 m spadochron g\u0142\u00f3wny otwiera si\u0119 na wysoko\u015bci > 25 m. Fotelem steruje urz\u0105dzenie KAP-4\/425. Przy fotelu jest zasobnik awaryjny NAZ-7 w wariancie morskim, pustynnym lub p\u00f3\u0142nocnym. Zawiera \u017cywno\u015b\u0107, \u015brodki sygnalizacji, \u0142\u0105czno\u015bci, apteczk\u0119, \u0142\u00f3dk\u0119 M\u0141AS-1 ( polsk\u0105 L\u0141R ), wyposa\u017cenie terenowe.<\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie kabiny.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nNad tablic\u0105 przyrz\u0105d\u00f3w umieszczono wy\u015bwietlacz przezierny systemu SEI pokazuj\u0105cy dane nawigacyjne i parametry celowania. Po lewej stronie tablicy od g\u00f3ry; wska\u017anik k\u0105t\u00f3w natarcia UUA-1, wska\u017anik przeci\u0105\u017ce\u0144 AM-10 K, pr\u0119dko\u015bciomierz pr\u0119dko\u015bci przyrz\u0105dowej US-1600 K, wysoko\u015bciomierz barometryczny WDI-30 K, pr\u0119dko\u015bciomierz pr\u0119dko\u015bci rzeczywistej i liczby Macha USM-1 K, wska\u017anik pilota\u017cowy KPP ( wype\u0142nia funkcje sztucznego horyzontu i wskazuje odchylenie od nakazanej trajektorii lotu ), przyrz\u0105d nawigacyjny NPP ( wskazuje kurs, k\u0105ty radiolatarni, po\u0142o\u017cenie wzgl\u0119dem \u015bcie\u017cki schodzenia i inne ), przyrz\u0105d DA-200 ( dubluje sztuczny horyzont, jest wariometrem, chy\u0142omierzem i zakr\u0119tomierzem ), zegar. Po prawej umieszczono; wska\u017anik po\u0142o\u017cenia klin\u00f3w UPK-1 M, wska\u017anik po\u0142o\u017cenia skrzyde\u0142 ISK-1, obrotomierz ITE-2, temperatura za turbin\u0105 ITG-1, zu\u017cycie paliwa RTST-50 B, radiowysoko\u015bciomierz RW-4. W centrum umieszczono; prze\u0142\u0105cznik uzbrojenia, woltomierz, zestaw ci\u015bnieniomierzy. Na prawej burcie; prze\u0142\u0105czniki urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych. Na lewej burcie; d\u017awignia skosu skrzyde\u0142, przycisk sterowania klapami, wci\u0105ganie i wypuszczanie podwozia, obs\u0142uga radiostacji.<\/p>\n\n\n\n
Silnik<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDwuprzep\u0142ywowy, turboodrzutowy R-29-300 izdielienie 55, o ci\u0105gu 1 x 81,40 kN, a z dopalaniem 1 x 120,0 kN. D\u0142ugo\u015b\u0107 silnika 4 991 mm, \u015brednica na wysoko\u015bci spr\u0119\u017carki 846 mm, a na wysoko\u015bci komory spalania 922 mm. Maksymalna temperatura gaz\u00f3w za turbin\u0105 wynosi 1 000 stopni Celsjusza. Masa silnika 1 222 kg. Sk\u0142ada si\u0119 z; 5-stopni niskiego ci\u015bnienia, ( 1 i 2 stopie\u0144 wykonano z tytanu, pozosta\u0142e ze stali \u017carowytrzyma\u0142ej ), 6-stopni wysokiego ci\u015bnienia, o stopniu spr\u0119\u017cania 13:1, pier\u015bcieniowa komora spalania z 18 wtryskiwaczami, 1-turbina wysokiego ci\u015bnienia, 1-turbina niskiego ci\u015bnienia, dopalacz o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 1,5 m z trzema rz\u0119dami wtryskiwaczy. Silnik ko\u0144czy regulowana dysza zbudowana z 18 klapek poruszanych hydraulicznie. Uruchamianie silnika na ziemi turborozrusznikiem TS-21.<\/p>\n\n\n\n
Paliwo nafta T-1, TS-1, RT. Olej IPM-10 lub syntetyczny WNII-50. Jednostkowe zu\u017cycie paliwa 0,9 \u2013 1,2 kg\/daN\/h, z dopalaniem 1,5 \u2013 2,0 kg\/daN\/h. Resurs silnika wynosi 900 \u2013 1500 godzin w zale\u017cno\u015bci od serii produkcyjnej. Okres mi\u0119dzyremontowy 350 \u2013 450 godzin.<\/p>\n\n\n\n
Instalacje<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPaliwowa – spe\u0142nia tak\u017ce rol\u0119 wywa\u017cenia samolotu i ch\u0142odziwa niekt\u00f3rych urz\u0105dze\u0144. W podstawowym wariancie samolot zabiera 4 800 litr\u00f3w paliwa. Mo\u017cna podwiesi\u0107 dodatkowe zbiorniki 3 x 800 litr\u00f3w. Tankowanie ci\u015bnieniowe lub grawitacyjne.<\/p>\n\n\n\n
Elektryczna \u2013 pr\u0105du sta\u0142ego 28 V, zmiennego 208, 115 i 36 V oraz cz\u0119stotliwo\u015bci 400 Hz jedno- i tr\u00f3j-fazowego. Pr\u0105dnice, zestaw akumulator\u00f3w. Dwa reflektory do ko\u0142owania i l\u0105dowania, \u015bwiat\u0142a pozycyjne.<\/p>\n\n\n\n
Pneumatyczna \u2013 dwa obwody zasadniczy i awaryjny. Hamuje ko\u0142a, uszczelnia przej\u015bcie skrzyd\u0142o-kad\u0142ub, wentyluje przedzia\u0142 wyposa\u017cenia, wentyluje i uszczelnia kabin\u0119, wypuszcza i odrzuca spadochron hamuj\u0105cy, awaryjne wy\u0142\u0105cza niekt\u00f3re systemy. Awaryjny wypuszcza awaryjnie podwozie i chowa kierownic\u0119 podkad\u0142ubow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Hydrauliczna \u2013 dwa niezale\u017cne obwody, zasadniczy i wspomagaj\u0105cy. Chowa i wypuszcza podwozie \u0142\u0105cznie z podkad\u0142ubow\u0105 kierownic\u0105, steruje podwoziem przednim, wlotami powietrza, powierzchniami sterowymi, wprawia w ruch dwa hydrosilniki obrotu skrzyde\u0142.<\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSystem \u0142\u0105czno\u015bci \u2013 120 kana\u0142owa radiostacja R-832 M w zakresach UKF i UHF, radiostacja awaryjna R-855 UM, system SMU-7 do \u0142\u0105czno\u015bci pilota z technikami.<\/p>\n\n\n\n
System nawigacji i l\u0105dowania \u2013 system pozwala na lot po zaprogramowanej trasie i automatycznie podej\u015b\u0107 do l\u0105dowania, system bliskiej nawigacji RSBN-6 S, radiowysoko\u015bciomierz ma\u0142ych wysoko\u015bci RW-4 o zakresie od 0 m do 1 500 m, kompas automatyczny ARK-15 M, odbiornik znacznik\u00f3w MRP-56 M.<\/p>\n\n\n\n
System rozpoznania i ostrzegania \u2013 uk\u0142ad aktywnego zapytania i odpowiedzi SRZO-2, system ostrzegania o promieniowaniu SPO-10 ( pokazuje kierunek i moment przechwycenia przez przeciwnika, uk\u0142ad aktywnej odpowiedzi SO-69.<\/p>\n\n\n\n
Sterowanie uzbrojeniem \u2013 stacja radiolokacyjna Szafir s-23 z analogowym wylicznikiem AWM-23, celownik optyczny ASP-23 D, termonamiernik TP-23-1. Sytuacja jest obrazowana na wy\u015bwietlaczu SIE ( sistiema jedinoj indikacji ). Wyszukuje cele, przygotowuje dane dla k.p.r., wylicza poprawki dla dzia\u0142ka i n.p.r., pod\u015bwietla cele.<\/p>\n\n\n\n
Uzbrojenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot wyposa\u017cono w 5 w\u0119z\u0142\u00f3w podwiesze\u0144. 3 pod kad\u0142ubem i 2 pod nieruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142. \u015arodkowy w\u0119ze\u0142 s\u0142u\u017cy jedynie do podwieszania zbiornika paliwa. W 90-tych latach polskie samoloty wyposa\u017cono w ruchome w\u0119z\u0142y pod ruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142 w liczbie 2 sztuk. S\u0142u\u017c\u0105 one jedynie do podwieszenia zbiornik\u00f3w paliwa lub zasobnik\u00f3w z n.p.r.<\/p>\n\n\n\n
Dwulufowe dzia\u0142ko Nudelman-Richter GSz-23 \u0141, kal. 23 mm, 200 naboi.<\/p>\n\n\n\n
k.p.r. klasy p-p, po 2 sztuki; R-3 S, R-3 R, R-13 M, R-55 na wyrzutniach APU-68 E; 4-6 sztuk; R-60 M, R-60 MK na wyrzutniach APU-60 IM lub podw\u00f3jnych IIM, R-23 R, R-23 T na wyrzutniach APU-23 M. Klasy p-z, po 2 sztuki; H-23 M na wyrzutniach APU-13 MT, H-23 M na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
n.p.r. S-5-M 1, -K 1, -MO, -KO, -P, -S, -O, -I, KPM, w zasobnikach UB-32A lub UB-16 oraz S-24 B o masie 235 kg na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
Bomby o wagomiarze do 500 kg. Np. 16 x OFAB-100, 6 x FAB-250, 4 x FAB-500. Zbiorniki zapalaj\u0105ce 2 x ZB-500. Wszystko na belkach BD 3-60-23 F 1-\u0141 1, MD 2-67 U lub inne.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T samolotu MiG-23 MF:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRozpi\u0119to\u015b\u0107 od 7,779 m do 13,965 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 17,18 m. Wysoko\u015b\u0107 4,82 m. Powierzchnia no\u015bna od 34,16 m2 do 37,27 m2. Masa w\u0142asna 10 845 kg. Masa ca\u0142kowita 15 750 kg. Masa maksymalna 18 270 kg. Masa do l\u0105dowania 12 000 kg. Masa uzbrojenia 4 000 kg. Masa paliwa 4 800 litr\u00f3w + 3 x 800 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 2 445 km\/h na 12 500 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-2,35. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 350 km\/h na 0 m. Wznoszenie 7 min na wysoko\u015b\u0107 15 000 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 940 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 255 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 2 500 km. Pu\u0142ap operacyjny 17 500 m. Rozbieg podczas startu 580 – 825 m. Dobieg podczas l\u0105dowania 1 225 m.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-01-02 255 Rozdzia\u0142 1979-06-04 OKB Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF, UB. Polska Samolot my\u015bliwski o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. Konstrukcja Konstrukcja MiG-23 MF Jednomiejscowy, jednosilnikowy nadd\u017awi\u0119kowy my\u015bliwiec przechwytuj\u0105cy, zdolny tak\u017ce do wykonania zada\u0144 szturmowo-bombowych. G\u00f3rnop\u0142at o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. G\u0142\u00f3wne elementy wytrzyma\u0142o\u015bciowe wykonano ze stali; kad\u0142ubowe zbiorniki paliwa, d\u017awigary skrzyde\u0142 i usterzenia, w\u0119z\u0142y zawieszenia skrzyde\u0142. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6740,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6739","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6739"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6744,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions\/6744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6740"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Konstrukcja MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nJednomiejscowy, jednosilnikowy nadd\u017awi\u0119kowy my\u015bliwiec przechwytuj\u0105cy, zdolny tak\u017ce do wykonania zada\u0144 szturmowo-bombowych. G\u00f3rnop\u0142at o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. G\u0142\u00f3wne elementy wytrzyma\u0142o\u015bciowe wykonano ze stali; kad\u0142ubowe zbiorniki paliwa, d\u017awigary skrzyde\u0142 i usterzenia, w\u0119z\u0142y zawieszenia skrzyde\u0142. Ponadto w konstrukcji u\u017cyto stopy aluminium i w niewielkim stopniu stopy tytanu, magnezu i kompozyty. Samolot wytrzymuje obci\u0105\u017cenie 7g, a przy skosie minimalnym skrzyde\u0142 4,5g.<\/p>\n\n\n\n
Skrzyd\u0142a<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSkrzyd\u0142a sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z centrop\u0142ata o skosie kraw\u0119dzi natarcia wynosz\u0105cym 70 stopni i ruchomych cz\u0119\u015bci o zmianie kata skosu w granicach od 18 stopni 40 minut do 74 stopni 40 minut. K\u0105t zaklinowania wynosi 0 stopni, a wznos \u20134 stopnie. W centrop\u0142acie umieszczono integralne zbiorniki paliwa 2 x 90 litr\u00f3w, anteny urz\u0105dze\u0144 radiowych, zbiornik tlenu, w\u0119z\u0142y uzbrojenia oraz mechanizm obrotu skrzyde\u0142. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 centrop\u0142ata zawiera system uszczelniania po\u0142\u0105czenie ruchomej i nieruchomej cz\u0119\u015bci skrzyde\u0142. Zbudowany jest z zawiasowo montowanych klapek oraz pionowych zas\u0142onek z uszczelnieniami teflonowymi, dociskanymi ci\u0119gnami, d\u017awigniami i si\u0142ownikami pneumatycznymi. Cz\u0119\u015bci ruchome zamocowane s\u0105 na sworzniu o du\u017cej \u015brednicy. Ruch zapewnia system hydrauliczny. Konstrukcyjnie posiadaj\u0105 dwa d\u017awigary i 7 \u017ceber. We wn\u0119trzu s\u0105 zbiorniki paliwa o pojemno\u015bci 2 x 215, 2 x 140, 2 x 90 litr\u00f3w. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w 4-segmentowe wychylane o k\u0105t 20 stopni noski, o powierzchni 1,32 m kwadratowego. Ich ruch zsynchronizowano z klapami tylnymi. Na g\u00f3rnej powierzchni zamontowano 2-segmentowe przerywacze, o powierzchni 0,6 m kwadratowego, wychylane o k\u0105t 45 stopni przy ma\u0142ym k\u0105cie skosu skrzyde\u0142. Na sp\u0142ywie umieszczono 3-segmentowe klapy, o powierzchni 5,9 m kwadratowego, wychylane o 25 stopni przy starcie i 50 stopni przy l\u0105dowaniu. Ka\u017cdy segment podparty jest na dw\u00f3ch \u0142o\u017cyskach, przy czym segmenty ko\u0144cowe maj\u0105 tarciowe t\u0142umiki drga\u0144.<\/p>\n\n\n\n
Kad\u0142ub samolotu<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKad\u0142ub technologicznie podzielono na dwie cz\u0119\u015bci na wr\u0119dze nr 28. W przedniej cz\u0119\u015bci 60 % zajmuj\u0105 zbiorniki paliwa. Do wr\u0119gi nr 6 znajduje si\u0119 wyposa\u017cenie elektroniczne, g\u0142\u00f3wnie stacja radiolokacyjna. Pomi\u0119dzy wr\u0119g\u0105 nr 6, a 12 umieszczono hermetyczn\u0105 kabina pilota. Do wr\u0119g nr 6 i 11 mocowane jest podwozie przednie z si\u0142ownikiem. Z kabina pilota umieszczono pozosta\u0142e wyposa\u017cenie, pod nim opuszczana laweta z dzia\u0142kiem oraz dwa w\u0119z\u0142y mocowania uzbrojenia. Boczne wloty powietrza do silnika odsuni\u0119te s\u0105 o oko\u0142o 90 mm od kad\u0142uba. P\u0142aszczyzna wlotu powietrza jest pochylona do przodu o 3 stopnie. Przedni klin chwytu powietrza jest nieruchomy. Za nim umieszczono zawiasowo p\u0142yt\u0119 z perforacj\u0105 do odsysania warstwy przy\u015bciennej powietrza. Z ni\u0105 umieszczono druga p\u0142yt\u0119 tak\u017ce ruchom\u0105, ale z zawiasem z ty\u0142u. Regulacj\u0119 wykonuj\u0105 si\u0142owniki hydrauliczne z uk\u0142adem d\u017awigni. Hermetyzacje p\u0142yt zapewniaj\u0105 pionowe zas\u0142ony i teflonowe profile na g\u00f3rze i dole dociskane p\u0142askimi spr\u0119\u017cynami. Na kana\u0142ach powietrznych umieszczono po dwa dodatkowe wloty powietrza. Wr\u0119ga nr 14 rozpoczyna zbiornik paliwa nr 1 o pojemno\u015bci 1 940 litr\u00f3w, a ko\u0144czy wr\u0119ga nr 18, kt\u00f3ra jednocze\u015bnie rozpoczyna zbiornik nr 2 o pojemno\u015bci 870 litr\u00f3w, a ko\u0144czy wr\u0119ga nr 20. W tym miejscu mocowane s\u0105 g\u0142\u00f3wne elementy si\u0142owe centrop\u0142ata, podwozie g\u0142\u00f3wne i w\u0119ze\u0142 mocowania zbiornika podwieszanego. Pomi\u0119dzy wr\u0119gami nr 20 i 22 umieszczono komory podwozia g\u0142\u00f3wnego zamykane 4 klapami. Zbiornik paliwa nr 3, o pojemno\u015bci 740 litr\u00f3w, zamyka wr\u0119ga nr 28. Do wr\u0119gi nr 25 mocuje si\u0119 na trzy zaczepy silnik, kolejne okucie centrop\u0142ata i w\u0119z\u0142y uzbrojenia. Cz\u0119\u015b\u0107 ogonowa rozpoczyna si\u0119 od wr\u0119gi nr 28A. Pomi\u0119dzy wr\u0119gami nr 29, a 30 umieszczono zbiornik paliwa nr 4 o pojemno\u015bci 470 litr\u00f3w. Do wr\u0119gi nr 31 mocuje si\u0119 usterzenie, hamulce aerodynamiczne i rur\u0119 dopalacza. Hamulce aerodynamiczne, g\u00f3rne o powierzchni po 0,21 m kwadratowego, a dolne po 0,40 m kwadratowego. Wychylane 45 stopni. Za wr\u0119g\u0105 nr 32 kad\u0142ub wykonano z tytanu.<\/p>\n\n\n\n
Usterzenie<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUsterzenie poziome p\u0142ytowe o k\u0105cie skosu kraw\u0119dzi natarcia 55 stopni i 40 minut, o powierzchni 6,93 m kwadratowego. Wychylane przy sterowaniu pod\u0142u\u017cnym o +8,5 stopnia i \u201324,5 stopnia, a przy sterowaniu poprzecznym o \u20131 stopie\u0144 przy skrzydle <57,40 stopni oraz 6,5 stopni >57,40 stopni. Usterzenie ma konstrukcj\u0119 mieszan\u0105, z przodu klasyczna, nitowana, z ty\u0142u ulowa, klejona. Usterzenie poziome ma rozpi\u0119to\u015b\u0107 5,51 m. Usterzenie pionowe o skosie 72 stopni 20 minut, o powierzchni \u0142\u0105cznie z nap\u0142ywem 7,21 m kwadratowego. Ster wychylany po 25 stopni i powierzchni 0,93 m kwadratowego. Statecznik mocowany jest do wr\u0119gi nr 29B i 31. Konstrukcja klasyczna, steru ulowa, klejona. Pod sterem umieszczono zasobnik na spadochron. U do\u0142u sk\u0142adana kierownica aerodynamiczna, o powierzchni 1,42 m kwadratowego. Sk\u0142adanie wykonywane jest w prawo o 90 stopni i jest zsynchronizowane z podwoziem.<\/p>\n\n\n\n
Podwozie<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPodwozie poruszane hydraulicznie. Awaryjnie wysuwane spr\u0119\u017conym powietrzem. Hamulce pneumatyczne tarczowe. Amortyzatory cieczowo-azotowe. Podwozie przednie typu KT-152 o wymiarach 520 x 120 mm i rozstawie 250 mm, w uk\u0142adzie zestrza\u0142owym. Sterowane hydraulicznie urz\u0105dzeniem MRK-30 z wychyleniem po 40 stopni. B\u0142otniki. Podwozie g\u0142\u00f3wne KT-150 D o wymiarach 840 x 290 mm. Pneumatyki bezd\u0119tkowe. Baza podwozia wynosi 5,812 m, rozstaw 2,86 m.<\/p>\n\n\n\n
Fotel katapultowy.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFotel wyrzucany typu KM-1M, o masie 135 kg, klasy 0-130. Ograniczenia to pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna do 1 200 km\/h i pu\u0142ap 20 000 m. Fotel w pierwszej fazie wyrzuca pironab\u00f3j, a po przesuni\u0119ciu o 0,82 m w\u0142\u0105cza si\u0119 silnik rakietowy dzia\u0142aj\u0105cy przez 0,38 sekund i odrzuca fotel o oko\u0142o 45 m od toru lotu samolotu. Nast\u0119pnie otwiera si\u0119 spadochron stabilizuj\u0105cy o powierzchni 0,1 m kwadratowego. Potem w zale\u017cno\u015bci od pu\u0142apu drugi o powierzchni 2 m kwadratowych. Na wysoko\u015bci mniejszej ni\u017c 3 000 m otwiera si\u0119 spadochron g\u0142\u00f3wny o powierzchni 54 m kwadratowego. Opadanie < 6 m\/s. Przy katapultowaniu na wysoko\u015bci 0 m spadochron g\u0142\u00f3wny otwiera si\u0119 na wysoko\u015bci > 25 m. Fotelem steruje urz\u0105dzenie KAP-4\/425. Przy fotelu jest zasobnik awaryjny NAZ-7 w wariancie morskim, pustynnym lub p\u00f3\u0142nocnym. Zawiera \u017cywno\u015b\u0107, \u015brodki sygnalizacji, \u0142\u0105czno\u015bci, apteczk\u0119, \u0142\u00f3dk\u0119 M\u0141AS-1 ( polsk\u0105 L\u0141R ), wyposa\u017cenie terenowe.<\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie kabiny.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nNad tablic\u0105 przyrz\u0105d\u00f3w umieszczono wy\u015bwietlacz przezierny systemu SEI pokazuj\u0105cy dane nawigacyjne i parametry celowania. Po lewej stronie tablicy od g\u00f3ry; wska\u017anik k\u0105t\u00f3w natarcia UUA-1, wska\u017anik przeci\u0105\u017ce\u0144 AM-10 K, pr\u0119dko\u015bciomierz pr\u0119dko\u015bci przyrz\u0105dowej US-1600 K, wysoko\u015bciomierz barometryczny WDI-30 K, pr\u0119dko\u015bciomierz pr\u0119dko\u015bci rzeczywistej i liczby Macha USM-1 K, wska\u017anik pilota\u017cowy KPP ( wype\u0142nia funkcje sztucznego horyzontu i wskazuje odchylenie od nakazanej trajektorii lotu ), przyrz\u0105d nawigacyjny NPP ( wskazuje kurs, k\u0105ty radiolatarni, po\u0142o\u017cenie wzgl\u0119dem \u015bcie\u017cki schodzenia i inne ), przyrz\u0105d DA-200 ( dubluje sztuczny horyzont, jest wariometrem, chy\u0142omierzem i zakr\u0119tomierzem ), zegar. Po prawej umieszczono; wska\u017anik po\u0142o\u017cenia klin\u00f3w UPK-1 M, wska\u017anik po\u0142o\u017cenia skrzyde\u0142 ISK-1, obrotomierz ITE-2, temperatura za turbin\u0105 ITG-1, zu\u017cycie paliwa RTST-50 B, radiowysoko\u015bciomierz RW-4. W centrum umieszczono; prze\u0142\u0105cznik uzbrojenia, woltomierz, zestaw ci\u015bnieniomierzy. Na prawej burcie; prze\u0142\u0105czniki urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych. Na lewej burcie; d\u017awignia skosu skrzyde\u0142, przycisk sterowania klapami, wci\u0105ganie i wypuszczanie podwozia, obs\u0142uga radiostacji.<\/p>\n\n\n\n
Silnik<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDwuprzep\u0142ywowy, turboodrzutowy R-29-300 izdielienie 55, o ci\u0105gu 1 x 81,40 kN, a z dopalaniem 1 x 120,0 kN. D\u0142ugo\u015b\u0107 silnika 4 991 mm, \u015brednica na wysoko\u015bci spr\u0119\u017carki 846 mm, a na wysoko\u015bci komory spalania 922 mm. Maksymalna temperatura gaz\u00f3w za turbin\u0105 wynosi 1 000 stopni Celsjusza. Masa silnika 1 222 kg. Sk\u0142ada si\u0119 z; 5-stopni niskiego ci\u015bnienia, ( 1 i 2 stopie\u0144 wykonano z tytanu, pozosta\u0142e ze stali \u017carowytrzyma\u0142ej ), 6-stopni wysokiego ci\u015bnienia, o stopniu spr\u0119\u017cania 13:1, pier\u015bcieniowa komora spalania z 18 wtryskiwaczami, 1-turbina wysokiego ci\u015bnienia, 1-turbina niskiego ci\u015bnienia, dopalacz o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 1,5 m z trzema rz\u0119dami wtryskiwaczy. Silnik ko\u0144czy regulowana dysza zbudowana z 18 klapek poruszanych hydraulicznie. Uruchamianie silnika na ziemi turborozrusznikiem TS-21.<\/p>\n\n\n\n
Paliwo nafta T-1, TS-1, RT. Olej IPM-10 lub syntetyczny WNII-50. Jednostkowe zu\u017cycie paliwa 0,9 \u2013 1,2 kg\/daN\/h, z dopalaniem 1,5 \u2013 2,0 kg\/daN\/h. Resurs silnika wynosi 900 \u2013 1500 godzin w zale\u017cno\u015bci od serii produkcyjnej. Okres mi\u0119dzyremontowy 350 \u2013 450 godzin.<\/p>\n\n\n\n
Instalacje<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPaliwowa – spe\u0142nia tak\u017ce rol\u0119 wywa\u017cenia samolotu i ch\u0142odziwa niekt\u00f3rych urz\u0105dze\u0144. W podstawowym wariancie samolot zabiera 4 800 litr\u00f3w paliwa. Mo\u017cna podwiesi\u0107 dodatkowe zbiorniki 3 x 800 litr\u00f3w. Tankowanie ci\u015bnieniowe lub grawitacyjne.<\/p>\n\n\n\n
Elektryczna \u2013 pr\u0105du sta\u0142ego 28 V, zmiennego 208, 115 i 36 V oraz cz\u0119stotliwo\u015bci 400 Hz jedno- i tr\u00f3j-fazowego. Pr\u0105dnice, zestaw akumulator\u00f3w. Dwa reflektory do ko\u0142owania i l\u0105dowania, \u015bwiat\u0142a pozycyjne.<\/p>\n\n\n\n
Pneumatyczna \u2013 dwa obwody zasadniczy i awaryjny. Hamuje ko\u0142a, uszczelnia przej\u015bcie skrzyd\u0142o-kad\u0142ub, wentyluje przedzia\u0142 wyposa\u017cenia, wentyluje i uszczelnia kabin\u0119, wypuszcza i odrzuca spadochron hamuj\u0105cy, awaryjne wy\u0142\u0105cza niekt\u00f3re systemy. Awaryjny wypuszcza awaryjnie podwozie i chowa kierownic\u0119 podkad\u0142ubow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Hydrauliczna \u2013 dwa niezale\u017cne obwody, zasadniczy i wspomagaj\u0105cy. Chowa i wypuszcza podwozie \u0142\u0105cznie z podkad\u0142ubow\u0105 kierownic\u0105, steruje podwoziem przednim, wlotami powietrza, powierzchniami sterowymi, wprawia w ruch dwa hydrosilniki obrotu skrzyde\u0142.<\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSystem \u0142\u0105czno\u015bci \u2013 120 kana\u0142owa radiostacja R-832 M w zakresach UKF i UHF, radiostacja awaryjna R-855 UM, system SMU-7 do \u0142\u0105czno\u015bci pilota z technikami.<\/p>\n\n\n\n
System nawigacji i l\u0105dowania \u2013 system pozwala na lot po zaprogramowanej trasie i automatycznie podej\u015b\u0107 do l\u0105dowania, system bliskiej nawigacji RSBN-6 S, radiowysoko\u015bciomierz ma\u0142ych wysoko\u015bci RW-4 o zakresie od 0 m do 1 500 m, kompas automatyczny ARK-15 M, odbiornik znacznik\u00f3w MRP-56 M.<\/p>\n\n\n\n
System rozpoznania i ostrzegania \u2013 uk\u0142ad aktywnego zapytania i odpowiedzi SRZO-2, system ostrzegania o promieniowaniu SPO-10 ( pokazuje kierunek i moment przechwycenia przez przeciwnika, uk\u0142ad aktywnej odpowiedzi SO-69.<\/p>\n\n\n\n
Sterowanie uzbrojeniem \u2013 stacja radiolokacyjna Szafir s-23 z analogowym wylicznikiem AWM-23, celownik optyczny ASP-23 D, termonamiernik TP-23-1. Sytuacja jest obrazowana na wy\u015bwietlaczu SIE ( sistiema jedinoj indikacji ). Wyszukuje cele, przygotowuje dane dla k.p.r., wylicza poprawki dla dzia\u0142ka i n.p.r., pod\u015bwietla cele.<\/p>\n\n\n\n
Uzbrojenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot wyposa\u017cono w 5 w\u0119z\u0142\u00f3w podwiesze\u0144. 3 pod kad\u0142ubem i 2 pod nieruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142. \u015arodkowy w\u0119ze\u0142 s\u0142u\u017cy jedynie do podwieszania zbiornika paliwa. W 90-tych latach polskie samoloty wyposa\u017cono w ruchome w\u0119z\u0142y pod ruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142 w liczbie 2 sztuk. S\u0142u\u017c\u0105 one jedynie do podwieszenia zbiornik\u00f3w paliwa lub zasobnik\u00f3w z n.p.r.<\/p>\n\n\n\n
Dwulufowe dzia\u0142ko Nudelman-Richter GSz-23 \u0141, kal. 23 mm, 200 naboi.<\/p>\n\n\n\n
k.p.r. klasy p-p, po 2 sztuki; R-3 S, R-3 R, R-13 M, R-55 na wyrzutniach APU-68 E; 4-6 sztuk; R-60 M, R-60 MK na wyrzutniach APU-60 IM lub podw\u00f3jnych IIM, R-23 R, R-23 T na wyrzutniach APU-23 M. Klasy p-z, po 2 sztuki; H-23 M na wyrzutniach APU-13 MT, H-23 M na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
n.p.r. S-5-M 1, -K 1, -MO, -KO, -P, -S, -O, -I, KPM, w zasobnikach UB-32A lub UB-16 oraz S-24 B o masie 235 kg na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
Bomby o wagomiarze do 500 kg. Np. 16 x OFAB-100, 6 x FAB-250, 4 x FAB-500. Zbiorniki zapalaj\u0105ce 2 x ZB-500. Wszystko na belkach BD 3-60-23 F 1-\u0141 1, MD 2-67 U lub inne.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T samolotu MiG-23 MF:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRozpi\u0119to\u015b\u0107 od 7,779 m do 13,965 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 17,18 m. Wysoko\u015b\u0107 4,82 m. Powierzchnia no\u015bna od 34,16 m2 do 37,27 m2. Masa w\u0142asna 10 845 kg. Masa ca\u0142kowita 15 750 kg. Masa maksymalna 18 270 kg. Masa do l\u0105dowania 12 000 kg. Masa uzbrojenia 4 000 kg. Masa paliwa 4 800 litr\u00f3w + 3 x 800 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 2 445 km\/h na 12 500 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-2,35. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 350 km\/h na 0 m. Wznoszenie 7 min na wysoko\u015b\u0107 15 000 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 940 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 255 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 2 500 km. Pu\u0142ap operacyjny 17 500 m. Rozbieg podczas startu 580 – 825 m. Dobieg podczas l\u0105dowania 1 225 m.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-01-02 255 Rozdzia\u0142 1979-06-04 OKB Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF, UB. Polska Samolot my\u015bliwski o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. Konstrukcja Konstrukcja MiG-23 MF Jednomiejscowy, jednosilnikowy nadd\u017awi\u0119kowy my\u015bliwiec przechwytuj\u0105cy, zdolny tak\u017ce do wykonania zada\u0144 szturmowo-bombowych. G\u00f3rnop\u0142at o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. G\u0142\u00f3wne elementy wytrzyma\u0142o\u015bciowe wykonano ze stali; kad\u0142ubowe zbiorniki paliwa, d\u017awigary skrzyde\u0142 i usterzenia, w\u0119z\u0142y zawieszenia skrzyde\u0142. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6740,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6739","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6739"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6744,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions\/6744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6740"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Skrzyd\u0142a sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z centrop\u0142ata o skosie kraw\u0119dzi natarcia wynosz\u0105cym 70 stopni i ruchomych cz\u0119\u015bci o zmianie kata skosu w granicach od 18 stopni 40 minut do 74 stopni 40 minut. K\u0105t zaklinowania wynosi 0 stopni, a wznos \u20134 stopnie. W centrop\u0142acie umieszczono integralne zbiorniki paliwa 2 x 90 litr\u00f3w, anteny urz\u0105dze\u0144 radiowych, zbiornik tlenu, w\u0119z\u0142y uzbrojenia oraz mechanizm obrotu skrzyde\u0142. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 centrop\u0142ata zawiera system uszczelniania po\u0142\u0105czenie ruchomej i nieruchomej cz\u0119\u015bci skrzyde\u0142. Zbudowany jest z zawiasowo montowanych klapek oraz pionowych zas\u0142onek z uszczelnieniami teflonowymi, dociskanymi ci\u0119gnami, d\u017awigniami i si\u0142ownikami pneumatycznymi. Cz\u0119\u015bci ruchome zamocowane s\u0105 na sworzniu o du\u017cej \u015brednicy. Ruch zapewnia system hydrauliczny. Konstrukcyjnie posiadaj\u0105 dwa d\u017awigary i 7 \u017ceber. We wn\u0119trzu s\u0105 zbiorniki paliwa o pojemno\u015bci 2 x 215, 2 x 140, 2 x 90 litr\u00f3w. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w 4-segmentowe wychylane o k\u0105t 20 stopni noski, o powierzchni 1,32 m kwadratowego. Ich ruch zsynchronizowano z klapami tylnymi. Na g\u00f3rnej powierzchni zamontowano 2-segmentowe przerywacze, o powierzchni 0,6 m kwadratowego, wychylane o k\u0105t 45 stopni przy ma\u0142ym k\u0105cie skosu skrzyde\u0142. Na sp\u0142ywie umieszczono 3-segmentowe klapy, o powierzchni 5,9 m kwadratowego, wychylane o 25 stopni przy starcie i 50 stopni przy l\u0105dowaniu. Ka\u017cdy segment podparty jest na dw\u00f3ch \u0142o\u017cyskach, przy czym segmenty ko\u0144cowe maj\u0105 tarciowe t\u0142umiki drga\u0144.<\/p>\n\n\n\n
Kad\u0142ub samolotu<\/strong><\/h2>\n\n\n\nKad\u0142ub technologicznie podzielono na dwie cz\u0119\u015bci na wr\u0119dze nr 28. W przedniej cz\u0119\u015bci 60 % zajmuj\u0105 zbiorniki paliwa. Do wr\u0119gi nr 6 znajduje si\u0119 wyposa\u017cenie elektroniczne, g\u0142\u00f3wnie stacja radiolokacyjna. Pomi\u0119dzy wr\u0119g\u0105 nr 6, a 12 umieszczono hermetyczn\u0105 kabina pilota. Do wr\u0119g nr 6 i 11 mocowane jest podwozie przednie z si\u0142ownikiem. Z kabina pilota umieszczono pozosta\u0142e wyposa\u017cenie, pod nim opuszczana laweta z dzia\u0142kiem oraz dwa w\u0119z\u0142y mocowania uzbrojenia. Boczne wloty powietrza do silnika odsuni\u0119te s\u0105 o oko\u0142o 90 mm od kad\u0142uba. P\u0142aszczyzna wlotu powietrza jest pochylona do przodu o 3 stopnie. Przedni klin chwytu powietrza jest nieruchomy. Za nim umieszczono zawiasowo p\u0142yt\u0119 z perforacj\u0105 do odsysania warstwy przy\u015bciennej powietrza. Z ni\u0105 umieszczono druga p\u0142yt\u0119 tak\u017ce ruchom\u0105, ale z zawiasem z ty\u0142u. Regulacj\u0119 wykonuj\u0105 si\u0142owniki hydrauliczne z uk\u0142adem d\u017awigni. Hermetyzacje p\u0142yt zapewniaj\u0105 pionowe zas\u0142ony i teflonowe profile na g\u00f3rze i dole dociskane p\u0142askimi spr\u0119\u017cynami. Na kana\u0142ach powietrznych umieszczono po dwa dodatkowe wloty powietrza. Wr\u0119ga nr 14 rozpoczyna zbiornik paliwa nr 1 o pojemno\u015bci 1 940 litr\u00f3w, a ko\u0144czy wr\u0119ga nr 18, kt\u00f3ra jednocze\u015bnie rozpoczyna zbiornik nr 2 o pojemno\u015bci 870 litr\u00f3w, a ko\u0144czy wr\u0119ga nr 20. W tym miejscu mocowane s\u0105 g\u0142\u00f3wne elementy si\u0142owe centrop\u0142ata, podwozie g\u0142\u00f3wne i w\u0119ze\u0142 mocowania zbiornika podwieszanego. Pomi\u0119dzy wr\u0119gami nr 20 i 22 umieszczono komory podwozia g\u0142\u00f3wnego zamykane 4 klapami. Zbiornik paliwa nr 3, o pojemno\u015bci 740 litr\u00f3w, zamyka wr\u0119ga nr 28. Do wr\u0119gi nr 25 mocuje si\u0119 na trzy zaczepy silnik, kolejne okucie centrop\u0142ata i w\u0119z\u0142y uzbrojenia. Cz\u0119\u015b\u0107 ogonowa rozpoczyna si\u0119 od wr\u0119gi nr 28A. Pomi\u0119dzy wr\u0119gami nr 29, a 30 umieszczono zbiornik paliwa nr 4 o pojemno\u015bci 470 litr\u00f3w. Do wr\u0119gi nr 31 mocuje si\u0119 usterzenie, hamulce aerodynamiczne i rur\u0119 dopalacza. Hamulce aerodynamiczne, g\u00f3rne o powierzchni po 0,21 m kwadratowego, a dolne po 0,40 m kwadratowego. Wychylane 45 stopni. Za wr\u0119g\u0105 nr 32 kad\u0142ub wykonano z tytanu.<\/p>\n\n\n\n
Usterzenie<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUsterzenie poziome p\u0142ytowe o k\u0105cie skosu kraw\u0119dzi natarcia 55 stopni i 40 minut, o powierzchni 6,93 m kwadratowego. Wychylane przy sterowaniu pod\u0142u\u017cnym o +8,5 stopnia i \u201324,5 stopnia, a przy sterowaniu poprzecznym o \u20131 stopie\u0144 przy skrzydle <57,40 stopni oraz 6,5 stopni >57,40 stopni. Usterzenie ma konstrukcj\u0119 mieszan\u0105, z przodu klasyczna, nitowana, z ty\u0142u ulowa, klejona. Usterzenie poziome ma rozpi\u0119to\u015b\u0107 5,51 m. Usterzenie pionowe o skosie 72 stopni 20 minut, o powierzchni \u0142\u0105cznie z nap\u0142ywem 7,21 m kwadratowego. Ster wychylany po 25 stopni i powierzchni 0,93 m kwadratowego. Statecznik mocowany jest do wr\u0119gi nr 29B i 31. Konstrukcja klasyczna, steru ulowa, klejona. Pod sterem umieszczono zasobnik na spadochron. U do\u0142u sk\u0142adana kierownica aerodynamiczna, o powierzchni 1,42 m kwadratowego. Sk\u0142adanie wykonywane jest w prawo o 90 stopni i jest zsynchronizowane z podwoziem.<\/p>\n\n\n\n
Podwozie<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPodwozie poruszane hydraulicznie. Awaryjnie wysuwane spr\u0119\u017conym powietrzem. Hamulce pneumatyczne tarczowe. Amortyzatory cieczowo-azotowe. Podwozie przednie typu KT-152 o wymiarach 520 x 120 mm i rozstawie 250 mm, w uk\u0142adzie zestrza\u0142owym. Sterowane hydraulicznie urz\u0105dzeniem MRK-30 z wychyleniem po 40 stopni. B\u0142otniki. Podwozie g\u0142\u00f3wne KT-150 D o wymiarach 840 x 290 mm. Pneumatyki bezd\u0119tkowe. Baza podwozia wynosi 5,812 m, rozstaw 2,86 m.<\/p>\n\n\n\n
Fotel katapultowy.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFotel wyrzucany typu KM-1M, o masie 135 kg, klasy 0-130. Ograniczenia to pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna do 1 200 km\/h i pu\u0142ap 20 000 m. Fotel w pierwszej fazie wyrzuca pironab\u00f3j, a po przesuni\u0119ciu o 0,82 m w\u0142\u0105cza si\u0119 silnik rakietowy dzia\u0142aj\u0105cy przez 0,38 sekund i odrzuca fotel o oko\u0142o 45 m od toru lotu samolotu. Nast\u0119pnie otwiera si\u0119 spadochron stabilizuj\u0105cy o powierzchni 0,1 m kwadratowego. Potem w zale\u017cno\u015bci od pu\u0142apu drugi o powierzchni 2 m kwadratowych. Na wysoko\u015bci mniejszej ni\u017c 3 000 m otwiera si\u0119 spadochron g\u0142\u00f3wny o powierzchni 54 m kwadratowego. Opadanie < 6 m\/s. Przy katapultowaniu na wysoko\u015bci 0 m spadochron g\u0142\u00f3wny otwiera si\u0119 na wysoko\u015bci > 25 m. Fotelem steruje urz\u0105dzenie KAP-4\/425. Przy fotelu jest zasobnik awaryjny NAZ-7 w wariancie morskim, pustynnym lub p\u00f3\u0142nocnym. Zawiera \u017cywno\u015b\u0107, \u015brodki sygnalizacji, \u0142\u0105czno\u015bci, apteczk\u0119, \u0142\u00f3dk\u0119 M\u0141AS-1 ( polsk\u0105 L\u0141R ), wyposa\u017cenie terenowe.<\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie kabiny.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nNad tablic\u0105 przyrz\u0105d\u00f3w umieszczono wy\u015bwietlacz przezierny systemu SEI pokazuj\u0105cy dane nawigacyjne i parametry celowania. Po lewej stronie tablicy od g\u00f3ry; wska\u017anik k\u0105t\u00f3w natarcia UUA-1, wska\u017anik przeci\u0105\u017ce\u0144 AM-10 K, pr\u0119dko\u015bciomierz pr\u0119dko\u015bci przyrz\u0105dowej US-1600 K, wysoko\u015bciomierz barometryczny WDI-30 K, pr\u0119dko\u015bciomierz pr\u0119dko\u015bci rzeczywistej i liczby Macha USM-1 K, wska\u017anik pilota\u017cowy KPP ( wype\u0142nia funkcje sztucznego horyzontu i wskazuje odchylenie od nakazanej trajektorii lotu ), przyrz\u0105d nawigacyjny NPP ( wskazuje kurs, k\u0105ty radiolatarni, po\u0142o\u017cenie wzgl\u0119dem \u015bcie\u017cki schodzenia i inne ), przyrz\u0105d DA-200 ( dubluje sztuczny horyzont, jest wariometrem, chy\u0142omierzem i zakr\u0119tomierzem ), zegar. Po prawej umieszczono; wska\u017anik po\u0142o\u017cenia klin\u00f3w UPK-1 M, wska\u017anik po\u0142o\u017cenia skrzyde\u0142 ISK-1, obrotomierz ITE-2, temperatura za turbin\u0105 ITG-1, zu\u017cycie paliwa RTST-50 B, radiowysoko\u015bciomierz RW-4. W centrum umieszczono; prze\u0142\u0105cznik uzbrojenia, woltomierz, zestaw ci\u015bnieniomierzy. Na prawej burcie; prze\u0142\u0105czniki urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych. Na lewej burcie; d\u017awignia skosu skrzyde\u0142, przycisk sterowania klapami, wci\u0105ganie i wypuszczanie podwozia, obs\u0142uga radiostacji.<\/p>\n\n\n\n
Silnik<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDwuprzep\u0142ywowy, turboodrzutowy R-29-300 izdielienie 55, o ci\u0105gu 1 x 81,40 kN, a z dopalaniem 1 x 120,0 kN. D\u0142ugo\u015b\u0107 silnika 4 991 mm, \u015brednica na wysoko\u015bci spr\u0119\u017carki 846 mm, a na wysoko\u015bci komory spalania 922 mm. Maksymalna temperatura gaz\u00f3w za turbin\u0105 wynosi 1 000 stopni Celsjusza. Masa silnika 1 222 kg. Sk\u0142ada si\u0119 z; 5-stopni niskiego ci\u015bnienia, ( 1 i 2 stopie\u0144 wykonano z tytanu, pozosta\u0142e ze stali \u017carowytrzyma\u0142ej ), 6-stopni wysokiego ci\u015bnienia, o stopniu spr\u0119\u017cania 13:1, pier\u015bcieniowa komora spalania z 18 wtryskiwaczami, 1-turbina wysokiego ci\u015bnienia, 1-turbina niskiego ci\u015bnienia, dopalacz o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 1,5 m z trzema rz\u0119dami wtryskiwaczy. Silnik ko\u0144czy regulowana dysza zbudowana z 18 klapek poruszanych hydraulicznie. Uruchamianie silnika na ziemi turborozrusznikiem TS-21.<\/p>\n\n\n\n
Paliwo nafta T-1, TS-1, RT. Olej IPM-10 lub syntetyczny WNII-50. Jednostkowe zu\u017cycie paliwa 0,9 \u2013 1,2 kg\/daN\/h, z dopalaniem 1,5 \u2013 2,0 kg\/daN\/h. Resurs silnika wynosi 900 \u2013 1500 godzin w zale\u017cno\u015bci od serii produkcyjnej. Okres mi\u0119dzyremontowy 350 \u2013 450 godzin.<\/p>\n\n\n\n
Instalacje<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPaliwowa – spe\u0142nia tak\u017ce rol\u0119 wywa\u017cenia samolotu i ch\u0142odziwa niekt\u00f3rych urz\u0105dze\u0144. W podstawowym wariancie samolot zabiera 4 800 litr\u00f3w paliwa. Mo\u017cna podwiesi\u0107 dodatkowe zbiorniki 3 x 800 litr\u00f3w. Tankowanie ci\u015bnieniowe lub grawitacyjne.<\/p>\n\n\n\n
Elektryczna \u2013 pr\u0105du sta\u0142ego 28 V, zmiennego 208, 115 i 36 V oraz cz\u0119stotliwo\u015bci 400 Hz jedno- i tr\u00f3j-fazowego. Pr\u0105dnice, zestaw akumulator\u00f3w. Dwa reflektory do ko\u0142owania i l\u0105dowania, \u015bwiat\u0142a pozycyjne.<\/p>\n\n\n\n
Pneumatyczna \u2013 dwa obwody zasadniczy i awaryjny. Hamuje ko\u0142a, uszczelnia przej\u015bcie skrzyd\u0142o-kad\u0142ub, wentyluje przedzia\u0142 wyposa\u017cenia, wentyluje i uszczelnia kabin\u0119, wypuszcza i odrzuca spadochron hamuj\u0105cy, awaryjne wy\u0142\u0105cza niekt\u00f3re systemy. Awaryjny wypuszcza awaryjnie podwozie i chowa kierownic\u0119 podkad\u0142ubow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Hydrauliczna \u2013 dwa niezale\u017cne obwody, zasadniczy i wspomagaj\u0105cy. Chowa i wypuszcza podwozie \u0142\u0105cznie z podkad\u0142ubow\u0105 kierownic\u0105, steruje podwoziem przednim, wlotami powietrza, powierzchniami sterowymi, wprawia w ruch dwa hydrosilniki obrotu skrzyde\u0142.<\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSystem \u0142\u0105czno\u015bci \u2013 120 kana\u0142owa radiostacja R-832 M w zakresach UKF i UHF, radiostacja awaryjna R-855 UM, system SMU-7 do \u0142\u0105czno\u015bci pilota z technikami.<\/p>\n\n\n\n
System nawigacji i l\u0105dowania \u2013 system pozwala na lot po zaprogramowanej trasie i automatycznie podej\u015b\u0107 do l\u0105dowania, system bliskiej nawigacji RSBN-6 S, radiowysoko\u015bciomierz ma\u0142ych wysoko\u015bci RW-4 o zakresie od 0 m do 1 500 m, kompas automatyczny ARK-15 M, odbiornik znacznik\u00f3w MRP-56 M.<\/p>\n\n\n\n
System rozpoznania i ostrzegania \u2013 uk\u0142ad aktywnego zapytania i odpowiedzi SRZO-2, system ostrzegania o promieniowaniu SPO-10 ( pokazuje kierunek i moment przechwycenia przez przeciwnika, uk\u0142ad aktywnej odpowiedzi SO-69.<\/p>\n\n\n\n
Sterowanie uzbrojeniem \u2013 stacja radiolokacyjna Szafir s-23 z analogowym wylicznikiem AWM-23, celownik optyczny ASP-23 D, termonamiernik TP-23-1. Sytuacja jest obrazowana na wy\u015bwietlaczu SIE ( sistiema jedinoj indikacji ). Wyszukuje cele, przygotowuje dane dla k.p.r., wylicza poprawki dla dzia\u0142ka i n.p.r., pod\u015bwietla cele.<\/p>\n\n\n\n
Uzbrojenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot wyposa\u017cono w 5 w\u0119z\u0142\u00f3w podwiesze\u0144. 3 pod kad\u0142ubem i 2 pod nieruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142. \u015arodkowy w\u0119ze\u0142 s\u0142u\u017cy jedynie do podwieszania zbiornika paliwa. W 90-tych latach polskie samoloty wyposa\u017cono w ruchome w\u0119z\u0142y pod ruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142 w liczbie 2 sztuk. S\u0142u\u017c\u0105 one jedynie do podwieszenia zbiornik\u00f3w paliwa lub zasobnik\u00f3w z n.p.r.<\/p>\n\n\n\n
Dwulufowe dzia\u0142ko Nudelman-Richter GSz-23 \u0141, kal. 23 mm, 200 naboi.<\/p>\n\n\n\n
k.p.r. klasy p-p, po 2 sztuki; R-3 S, R-3 R, R-13 M, R-55 na wyrzutniach APU-68 E; 4-6 sztuk; R-60 M, R-60 MK na wyrzutniach APU-60 IM lub podw\u00f3jnych IIM, R-23 R, R-23 T na wyrzutniach APU-23 M. Klasy p-z, po 2 sztuki; H-23 M na wyrzutniach APU-13 MT, H-23 M na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
n.p.r. S-5-M 1, -K 1, -MO, -KO, -P, -S, -O, -I, KPM, w zasobnikach UB-32A lub UB-16 oraz S-24 B o masie 235 kg na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
Bomby o wagomiarze do 500 kg. Np. 16 x OFAB-100, 6 x FAB-250, 4 x FAB-500. Zbiorniki zapalaj\u0105ce 2 x ZB-500. Wszystko na belkach BD 3-60-23 F 1-\u0141 1, MD 2-67 U lub inne.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T samolotu MiG-23 MF:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRozpi\u0119to\u015b\u0107 od 7,779 m do 13,965 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 17,18 m. Wysoko\u015b\u0107 4,82 m. Powierzchnia no\u015bna od 34,16 m2 do 37,27 m2. Masa w\u0142asna 10 845 kg. Masa ca\u0142kowita 15 750 kg. Masa maksymalna 18 270 kg. Masa do l\u0105dowania 12 000 kg. Masa uzbrojenia 4 000 kg. Masa paliwa 4 800 litr\u00f3w + 3 x 800 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 2 445 km\/h na 12 500 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-2,35. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 350 km\/h na 0 m. Wznoszenie 7 min na wysoko\u015b\u0107 15 000 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 940 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 255 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 2 500 km. Pu\u0142ap operacyjny 17 500 m. Rozbieg podczas startu 580 – 825 m. Dobieg podczas l\u0105dowania 1 225 m.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-01-02 255 Rozdzia\u0142 1979-06-04 OKB Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF, UB. Polska Samolot my\u015bliwski o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. Konstrukcja Konstrukcja MiG-23 MF Jednomiejscowy, jednosilnikowy nadd\u017awi\u0119kowy my\u015bliwiec przechwytuj\u0105cy, zdolny tak\u017ce do wykonania zada\u0144 szturmowo-bombowych. G\u00f3rnop\u0142at o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. G\u0142\u00f3wne elementy wytrzyma\u0142o\u015bciowe wykonano ze stali; kad\u0142ubowe zbiorniki paliwa, d\u017awigary skrzyde\u0142 i usterzenia, w\u0119z\u0142y zawieszenia skrzyde\u0142. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6740,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6739","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6739"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6744,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions\/6744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6740"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Usterzenie poziome p\u0142ytowe o k\u0105cie skosu kraw\u0119dzi natarcia 55 stopni i 40 minut, o powierzchni 6,93 m kwadratowego. Wychylane przy sterowaniu pod\u0142u\u017cnym o +8,5 stopnia i \u201324,5 stopnia, a przy sterowaniu poprzecznym o \u20131 stopie\u0144 przy skrzydle <57,40 stopni oraz 6,5 stopni >57,40 stopni. Usterzenie ma konstrukcj\u0119 mieszan\u0105, z przodu klasyczna, nitowana, z ty\u0142u ulowa, klejona. Usterzenie poziome ma rozpi\u0119to\u015b\u0107 5,51 m. Usterzenie pionowe o skosie 72 stopni 20 minut, o powierzchni \u0142\u0105cznie z nap\u0142ywem 7,21 m kwadratowego. Ster wychylany po 25 stopni i powierzchni 0,93 m kwadratowego. Statecznik mocowany jest do wr\u0119gi nr 29B i 31. Konstrukcja klasyczna, steru ulowa, klejona. Pod sterem umieszczono zasobnik na spadochron. U do\u0142u sk\u0142adana kierownica aerodynamiczna, o powierzchni 1,42 m kwadratowego. Sk\u0142adanie wykonywane jest w prawo o 90 stopni i jest zsynchronizowane z podwoziem.<\/p>\n\n\n\n
Podwozie<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPodwozie poruszane hydraulicznie. Awaryjnie wysuwane spr\u0119\u017conym powietrzem. Hamulce pneumatyczne tarczowe. Amortyzatory cieczowo-azotowe. Podwozie przednie typu KT-152 o wymiarach 520 x 120 mm i rozstawie 250 mm, w uk\u0142adzie zestrza\u0142owym. Sterowane hydraulicznie urz\u0105dzeniem MRK-30 z wychyleniem po 40 stopni. B\u0142otniki. Podwozie g\u0142\u00f3wne KT-150 D o wymiarach 840 x 290 mm. Pneumatyki bezd\u0119tkowe. Baza podwozia wynosi 5,812 m, rozstaw 2,86 m.<\/p>\n\n\n\n
Fotel katapultowy.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFotel wyrzucany typu KM-1M, o masie 135 kg, klasy 0-130. Ograniczenia to pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna do 1 200 km\/h i pu\u0142ap 20 000 m. Fotel w pierwszej fazie wyrzuca pironab\u00f3j, a po przesuni\u0119ciu o 0,82 m w\u0142\u0105cza si\u0119 silnik rakietowy dzia\u0142aj\u0105cy przez 0,38 sekund i odrzuca fotel o oko\u0142o 45 m od toru lotu samolotu. Nast\u0119pnie otwiera si\u0119 spadochron stabilizuj\u0105cy o powierzchni 0,1 m kwadratowego. Potem w zale\u017cno\u015bci od pu\u0142apu drugi o powierzchni 2 m kwadratowych. Na wysoko\u015bci mniejszej ni\u017c 3 000 m otwiera si\u0119 spadochron g\u0142\u00f3wny o powierzchni 54 m kwadratowego. Opadanie < 6 m\/s. Przy katapultowaniu na wysoko\u015bci 0 m spadochron g\u0142\u00f3wny otwiera si\u0119 na wysoko\u015bci > 25 m. Fotelem steruje urz\u0105dzenie KAP-4\/425. Przy fotelu jest zasobnik awaryjny NAZ-7 w wariancie morskim, pustynnym lub p\u00f3\u0142nocnym. Zawiera \u017cywno\u015b\u0107, \u015brodki sygnalizacji, \u0142\u0105czno\u015bci, apteczk\u0119, \u0142\u00f3dk\u0119 M\u0141AS-1 ( polsk\u0105 L\u0141R ), wyposa\u017cenie terenowe.<\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie kabiny.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nNad tablic\u0105 przyrz\u0105d\u00f3w umieszczono wy\u015bwietlacz przezierny systemu SEI pokazuj\u0105cy dane nawigacyjne i parametry celowania. Po lewej stronie tablicy od g\u00f3ry; wska\u017anik k\u0105t\u00f3w natarcia UUA-1, wska\u017anik przeci\u0105\u017ce\u0144 AM-10 K, pr\u0119dko\u015bciomierz pr\u0119dko\u015bci przyrz\u0105dowej US-1600 K, wysoko\u015bciomierz barometryczny WDI-30 K, pr\u0119dko\u015bciomierz pr\u0119dko\u015bci rzeczywistej i liczby Macha USM-1 K, wska\u017anik pilota\u017cowy KPP ( wype\u0142nia funkcje sztucznego horyzontu i wskazuje odchylenie od nakazanej trajektorii lotu ), przyrz\u0105d nawigacyjny NPP ( wskazuje kurs, k\u0105ty radiolatarni, po\u0142o\u017cenie wzgl\u0119dem \u015bcie\u017cki schodzenia i inne ), przyrz\u0105d DA-200 ( dubluje sztuczny horyzont, jest wariometrem, chy\u0142omierzem i zakr\u0119tomierzem ), zegar. Po prawej umieszczono; wska\u017anik po\u0142o\u017cenia klin\u00f3w UPK-1 M, wska\u017anik po\u0142o\u017cenia skrzyde\u0142 ISK-1, obrotomierz ITE-2, temperatura za turbin\u0105 ITG-1, zu\u017cycie paliwa RTST-50 B, radiowysoko\u015bciomierz RW-4. W centrum umieszczono; prze\u0142\u0105cznik uzbrojenia, woltomierz, zestaw ci\u015bnieniomierzy. Na prawej burcie; prze\u0142\u0105czniki urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych. Na lewej burcie; d\u017awignia skosu skrzyde\u0142, przycisk sterowania klapami, wci\u0105ganie i wypuszczanie podwozia, obs\u0142uga radiostacji.<\/p>\n\n\n\n
Silnik<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDwuprzep\u0142ywowy, turboodrzutowy R-29-300 izdielienie 55, o ci\u0105gu 1 x 81,40 kN, a z dopalaniem 1 x 120,0 kN. D\u0142ugo\u015b\u0107 silnika 4 991 mm, \u015brednica na wysoko\u015bci spr\u0119\u017carki 846 mm, a na wysoko\u015bci komory spalania 922 mm. Maksymalna temperatura gaz\u00f3w za turbin\u0105 wynosi 1 000 stopni Celsjusza. Masa silnika 1 222 kg. Sk\u0142ada si\u0119 z; 5-stopni niskiego ci\u015bnienia, ( 1 i 2 stopie\u0144 wykonano z tytanu, pozosta\u0142e ze stali \u017carowytrzyma\u0142ej ), 6-stopni wysokiego ci\u015bnienia, o stopniu spr\u0119\u017cania 13:1, pier\u015bcieniowa komora spalania z 18 wtryskiwaczami, 1-turbina wysokiego ci\u015bnienia, 1-turbina niskiego ci\u015bnienia, dopalacz o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 1,5 m z trzema rz\u0119dami wtryskiwaczy. Silnik ko\u0144czy regulowana dysza zbudowana z 18 klapek poruszanych hydraulicznie. Uruchamianie silnika na ziemi turborozrusznikiem TS-21.<\/p>\n\n\n\n
Paliwo nafta T-1, TS-1, RT. Olej IPM-10 lub syntetyczny WNII-50. Jednostkowe zu\u017cycie paliwa 0,9 \u2013 1,2 kg\/daN\/h, z dopalaniem 1,5 \u2013 2,0 kg\/daN\/h. Resurs silnika wynosi 900 \u2013 1500 godzin w zale\u017cno\u015bci od serii produkcyjnej. Okres mi\u0119dzyremontowy 350 \u2013 450 godzin.<\/p>\n\n\n\n
Instalacje<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPaliwowa – spe\u0142nia tak\u017ce rol\u0119 wywa\u017cenia samolotu i ch\u0142odziwa niekt\u00f3rych urz\u0105dze\u0144. W podstawowym wariancie samolot zabiera 4 800 litr\u00f3w paliwa. Mo\u017cna podwiesi\u0107 dodatkowe zbiorniki 3 x 800 litr\u00f3w. Tankowanie ci\u015bnieniowe lub grawitacyjne.<\/p>\n\n\n\n
Elektryczna \u2013 pr\u0105du sta\u0142ego 28 V, zmiennego 208, 115 i 36 V oraz cz\u0119stotliwo\u015bci 400 Hz jedno- i tr\u00f3j-fazowego. Pr\u0105dnice, zestaw akumulator\u00f3w. Dwa reflektory do ko\u0142owania i l\u0105dowania, \u015bwiat\u0142a pozycyjne.<\/p>\n\n\n\n
Pneumatyczna \u2013 dwa obwody zasadniczy i awaryjny. Hamuje ko\u0142a, uszczelnia przej\u015bcie skrzyd\u0142o-kad\u0142ub, wentyluje przedzia\u0142 wyposa\u017cenia, wentyluje i uszczelnia kabin\u0119, wypuszcza i odrzuca spadochron hamuj\u0105cy, awaryjne wy\u0142\u0105cza niekt\u00f3re systemy. Awaryjny wypuszcza awaryjnie podwozie i chowa kierownic\u0119 podkad\u0142ubow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Hydrauliczna \u2013 dwa niezale\u017cne obwody, zasadniczy i wspomagaj\u0105cy. Chowa i wypuszcza podwozie \u0142\u0105cznie z podkad\u0142ubow\u0105 kierownic\u0105, steruje podwoziem przednim, wlotami powietrza, powierzchniami sterowymi, wprawia w ruch dwa hydrosilniki obrotu skrzyde\u0142.<\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSystem \u0142\u0105czno\u015bci \u2013 120 kana\u0142owa radiostacja R-832 M w zakresach UKF i UHF, radiostacja awaryjna R-855 UM, system SMU-7 do \u0142\u0105czno\u015bci pilota z technikami.<\/p>\n\n\n\n
System nawigacji i l\u0105dowania \u2013 system pozwala na lot po zaprogramowanej trasie i automatycznie podej\u015b\u0107 do l\u0105dowania, system bliskiej nawigacji RSBN-6 S, radiowysoko\u015bciomierz ma\u0142ych wysoko\u015bci RW-4 o zakresie od 0 m do 1 500 m, kompas automatyczny ARK-15 M, odbiornik znacznik\u00f3w MRP-56 M.<\/p>\n\n\n\n
System rozpoznania i ostrzegania \u2013 uk\u0142ad aktywnego zapytania i odpowiedzi SRZO-2, system ostrzegania o promieniowaniu SPO-10 ( pokazuje kierunek i moment przechwycenia przez przeciwnika, uk\u0142ad aktywnej odpowiedzi SO-69.<\/p>\n\n\n\n
Sterowanie uzbrojeniem \u2013 stacja radiolokacyjna Szafir s-23 z analogowym wylicznikiem AWM-23, celownik optyczny ASP-23 D, termonamiernik TP-23-1. Sytuacja jest obrazowana na wy\u015bwietlaczu SIE ( sistiema jedinoj indikacji ). Wyszukuje cele, przygotowuje dane dla k.p.r., wylicza poprawki dla dzia\u0142ka i n.p.r., pod\u015bwietla cele.<\/p>\n\n\n\n
Uzbrojenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot wyposa\u017cono w 5 w\u0119z\u0142\u00f3w podwiesze\u0144. 3 pod kad\u0142ubem i 2 pod nieruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142. \u015arodkowy w\u0119ze\u0142 s\u0142u\u017cy jedynie do podwieszania zbiornika paliwa. W 90-tych latach polskie samoloty wyposa\u017cono w ruchome w\u0119z\u0142y pod ruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142 w liczbie 2 sztuk. S\u0142u\u017c\u0105 one jedynie do podwieszenia zbiornik\u00f3w paliwa lub zasobnik\u00f3w z n.p.r.<\/p>\n\n\n\n
Dwulufowe dzia\u0142ko Nudelman-Richter GSz-23 \u0141, kal. 23 mm, 200 naboi.<\/p>\n\n\n\n
k.p.r. klasy p-p, po 2 sztuki; R-3 S, R-3 R, R-13 M, R-55 na wyrzutniach APU-68 E; 4-6 sztuk; R-60 M, R-60 MK na wyrzutniach APU-60 IM lub podw\u00f3jnych IIM, R-23 R, R-23 T na wyrzutniach APU-23 M. Klasy p-z, po 2 sztuki; H-23 M na wyrzutniach APU-13 MT, H-23 M na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
n.p.r. S-5-M 1, -K 1, -MO, -KO, -P, -S, -O, -I, KPM, w zasobnikach UB-32A lub UB-16 oraz S-24 B o masie 235 kg na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
Bomby o wagomiarze do 500 kg. Np. 16 x OFAB-100, 6 x FAB-250, 4 x FAB-500. Zbiorniki zapalaj\u0105ce 2 x ZB-500. Wszystko na belkach BD 3-60-23 F 1-\u0141 1, MD 2-67 U lub inne.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T samolotu MiG-23 MF:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRozpi\u0119to\u015b\u0107 od 7,779 m do 13,965 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 17,18 m. Wysoko\u015b\u0107 4,82 m. Powierzchnia no\u015bna od 34,16 m2 do 37,27 m2. Masa w\u0142asna 10 845 kg. Masa ca\u0142kowita 15 750 kg. Masa maksymalna 18 270 kg. Masa do l\u0105dowania 12 000 kg. Masa uzbrojenia 4 000 kg. Masa paliwa 4 800 litr\u00f3w + 3 x 800 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 2 445 km\/h na 12 500 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-2,35. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 350 km\/h na 0 m. Wznoszenie 7 min na wysoko\u015b\u0107 15 000 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 940 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 255 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 2 500 km. Pu\u0142ap operacyjny 17 500 m. Rozbieg podczas startu 580 – 825 m. Dobieg podczas l\u0105dowania 1 225 m.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-01-02 255 Rozdzia\u0142 1979-06-04 OKB Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF, UB. Polska Samolot my\u015bliwski o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. Konstrukcja Konstrukcja MiG-23 MF Jednomiejscowy, jednosilnikowy nadd\u017awi\u0119kowy my\u015bliwiec przechwytuj\u0105cy, zdolny tak\u017ce do wykonania zada\u0144 szturmowo-bombowych. G\u00f3rnop\u0142at o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. G\u0142\u00f3wne elementy wytrzyma\u0142o\u015bciowe wykonano ze stali; kad\u0142ubowe zbiorniki paliwa, d\u017awigary skrzyde\u0142 i usterzenia, w\u0119z\u0142y zawieszenia skrzyde\u0142. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6740,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6739","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6739"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6744,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions\/6744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6740"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Fotel wyrzucany typu KM-1M, o masie 135 kg, klasy 0-130. Ograniczenia to pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna do 1 200 km\/h i pu\u0142ap 20 000 m. Fotel w pierwszej fazie wyrzuca pironab\u00f3j, a po przesuni\u0119ciu o 0,82 m w\u0142\u0105cza si\u0119 silnik rakietowy dzia\u0142aj\u0105cy przez 0,38 sekund i odrzuca fotel o oko\u0142o 45 m od toru lotu samolotu. Nast\u0119pnie otwiera si\u0119 spadochron stabilizuj\u0105cy o powierzchni 0,1 m kwadratowego. Potem w zale\u017cno\u015bci od pu\u0142apu drugi o powierzchni 2 m kwadratowych. Na wysoko\u015bci mniejszej ni\u017c 3 000 m otwiera si\u0119 spadochron g\u0142\u00f3wny o powierzchni 54 m kwadratowego. Opadanie < 6 m\/s. Przy katapultowaniu na wysoko\u015bci 0 m spadochron g\u0142\u00f3wny otwiera si\u0119 na wysoko\u015bci > 25 m. Fotelem steruje urz\u0105dzenie KAP-4\/425. Przy fotelu jest zasobnik awaryjny NAZ-7 w wariancie morskim, pustynnym lub p\u00f3\u0142nocnym. Zawiera \u017cywno\u015b\u0107, \u015brodki sygnalizacji, \u0142\u0105czno\u015bci, apteczk\u0119, \u0142\u00f3dk\u0119 M\u0141AS-1 ( polsk\u0105 L\u0141R ), wyposa\u017cenie terenowe.<\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie kabiny.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nNad tablic\u0105 przyrz\u0105d\u00f3w umieszczono wy\u015bwietlacz przezierny systemu SEI pokazuj\u0105cy dane nawigacyjne i parametry celowania. Po lewej stronie tablicy od g\u00f3ry; wska\u017anik k\u0105t\u00f3w natarcia UUA-1, wska\u017anik przeci\u0105\u017ce\u0144 AM-10 K, pr\u0119dko\u015bciomierz pr\u0119dko\u015bci przyrz\u0105dowej US-1600 K, wysoko\u015bciomierz barometryczny WDI-30 K, pr\u0119dko\u015bciomierz pr\u0119dko\u015bci rzeczywistej i liczby Macha USM-1 K, wska\u017anik pilota\u017cowy KPP ( wype\u0142nia funkcje sztucznego horyzontu i wskazuje odchylenie od nakazanej trajektorii lotu ), przyrz\u0105d nawigacyjny NPP ( wskazuje kurs, k\u0105ty radiolatarni, po\u0142o\u017cenie wzgl\u0119dem \u015bcie\u017cki schodzenia i inne ), przyrz\u0105d DA-200 ( dubluje sztuczny horyzont, jest wariometrem, chy\u0142omierzem i zakr\u0119tomierzem ), zegar. Po prawej umieszczono; wska\u017anik po\u0142o\u017cenia klin\u00f3w UPK-1 M, wska\u017anik po\u0142o\u017cenia skrzyde\u0142 ISK-1, obrotomierz ITE-2, temperatura za turbin\u0105 ITG-1, zu\u017cycie paliwa RTST-50 B, radiowysoko\u015bciomierz RW-4. W centrum umieszczono; prze\u0142\u0105cznik uzbrojenia, woltomierz, zestaw ci\u015bnieniomierzy. Na prawej burcie; prze\u0142\u0105czniki urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych. Na lewej burcie; d\u017awignia skosu skrzyde\u0142, przycisk sterowania klapami, wci\u0105ganie i wypuszczanie podwozia, obs\u0142uga radiostacji.<\/p>\n\n\n\n
Silnik<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDwuprzep\u0142ywowy, turboodrzutowy R-29-300 izdielienie 55, o ci\u0105gu 1 x 81,40 kN, a z dopalaniem 1 x 120,0 kN. D\u0142ugo\u015b\u0107 silnika 4 991 mm, \u015brednica na wysoko\u015bci spr\u0119\u017carki 846 mm, a na wysoko\u015bci komory spalania 922 mm. Maksymalna temperatura gaz\u00f3w za turbin\u0105 wynosi 1 000 stopni Celsjusza. Masa silnika 1 222 kg. Sk\u0142ada si\u0119 z; 5-stopni niskiego ci\u015bnienia, ( 1 i 2 stopie\u0144 wykonano z tytanu, pozosta\u0142e ze stali \u017carowytrzyma\u0142ej ), 6-stopni wysokiego ci\u015bnienia, o stopniu spr\u0119\u017cania 13:1, pier\u015bcieniowa komora spalania z 18 wtryskiwaczami, 1-turbina wysokiego ci\u015bnienia, 1-turbina niskiego ci\u015bnienia, dopalacz o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 1,5 m z trzema rz\u0119dami wtryskiwaczy. Silnik ko\u0144czy regulowana dysza zbudowana z 18 klapek poruszanych hydraulicznie. Uruchamianie silnika na ziemi turborozrusznikiem TS-21.<\/p>\n\n\n\n
Paliwo nafta T-1, TS-1, RT. Olej IPM-10 lub syntetyczny WNII-50. Jednostkowe zu\u017cycie paliwa 0,9 \u2013 1,2 kg\/daN\/h, z dopalaniem 1,5 \u2013 2,0 kg\/daN\/h. Resurs silnika wynosi 900 \u2013 1500 godzin w zale\u017cno\u015bci od serii produkcyjnej. Okres mi\u0119dzyremontowy 350 \u2013 450 godzin.<\/p>\n\n\n\n
Instalacje<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPaliwowa – spe\u0142nia tak\u017ce rol\u0119 wywa\u017cenia samolotu i ch\u0142odziwa niekt\u00f3rych urz\u0105dze\u0144. W podstawowym wariancie samolot zabiera 4 800 litr\u00f3w paliwa. Mo\u017cna podwiesi\u0107 dodatkowe zbiorniki 3 x 800 litr\u00f3w. Tankowanie ci\u015bnieniowe lub grawitacyjne.<\/p>\n\n\n\n
Elektryczna \u2013 pr\u0105du sta\u0142ego 28 V, zmiennego 208, 115 i 36 V oraz cz\u0119stotliwo\u015bci 400 Hz jedno- i tr\u00f3j-fazowego. Pr\u0105dnice, zestaw akumulator\u00f3w. Dwa reflektory do ko\u0142owania i l\u0105dowania, \u015bwiat\u0142a pozycyjne.<\/p>\n\n\n\n
Pneumatyczna \u2013 dwa obwody zasadniczy i awaryjny. Hamuje ko\u0142a, uszczelnia przej\u015bcie skrzyd\u0142o-kad\u0142ub, wentyluje przedzia\u0142 wyposa\u017cenia, wentyluje i uszczelnia kabin\u0119, wypuszcza i odrzuca spadochron hamuj\u0105cy, awaryjne wy\u0142\u0105cza niekt\u00f3re systemy. Awaryjny wypuszcza awaryjnie podwozie i chowa kierownic\u0119 podkad\u0142ubow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Hydrauliczna \u2013 dwa niezale\u017cne obwody, zasadniczy i wspomagaj\u0105cy. Chowa i wypuszcza podwozie \u0142\u0105cznie z podkad\u0142ubow\u0105 kierownic\u0105, steruje podwoziem przednim, wlotami powietrza, powierzchniami sterowymi, wprawia w ruch dwa hydrosilniki obrotu skrzyde\u0142.<\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSystem \u0142\u0105czno\u015bci \u2013 120 kana\u0142owa radiostacja R-832 M w zakresach UKF i UHF, radiostacja awaryjna R-855 UM, system SMU-7 do \u0142\u0105czno\u015bci pilota z technikami.<\/p>\n\n\n\n
System nawigacji i l\u0105dowania \u2013 system pozwala na lot po zaprogramowanej trasie i automatycznie podej\u015b\u0107 do l\u0105dowania, system bliskiej nawigacji RSBN-6 S, radiowysoko\u015bciomierz ma\u0142ych wysoko\u015bci RW-4 o zakresie od 0 m do 1 500 m, kompas automatyczny ARK-15 M, odbiornik znacznik\u00f3w MRP-56 M.<\/p>\n\n\n\n
System rozpoznania i ostrzegania \u2013 uk\u0142ad aktywnego zapytania i odpowiedzi SRZO-2, system ostrzegania o promieniowaniu SPO-10 ( pokazuje kierunek i moment przechwycenia przez przeciwnika, uk\u0142ad aktywnej odpowiedzi SO-69.<\/p>\n\n\n\n
Sterowanie uzbrojeniem \u2013 stacja radiolokacyjna Szafir s-23 z analogowym wylicznikiem AWM-23, celownik optyczny ASP-23 D, termonamiernik TP-23-1. Sytuacja jest obrazowana na wy\u015bwietlaczu SIE ( sistiema jedinoj indikacji ). Wyszukuje cele, przygotowuje dane dla k.p.r., wylicza poprawki dla dzia\u0142ka i n.p.r., pod\u015bwietla cele.<\/p>\n\n\n\n
Uzbrojenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot wyposa\u017cono w 5 w\u0119z\u0142\u00f3w podwiesze\u0144. 3 pod kad\u0142ubem i 2 pod nieruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142. \u015arodkowy w\u0119ze\u0142 s\u0142u\u017cy jedynie do podwieszania zbiornika paliwa. W 90-tych latach polskie samoloty wyposa\u017cono w ruchome w\u0119z\u0142y pod ruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142 w liczbie 2 sztuk. S\u0142u\u017c\u0105 one jedynie do podwieszenia zbiornik\u00f3w paliwa lub zasobnik\u00f3w z n.p.r.<\/p>\n\n\n\n
Dwulufowe dzia\u0142ko Nudelman-Richter GSz-23 \u0141, kal. 23 mm, 200 naboi.<\/p>\n\n\n\n
k.p.r. klasy p-p, po 2 sztuki; R-3 S, R-3 R, R-13 M, R-55 na wyrzutniach APU-68 E; 4-6 sztuk; R-60 M, R-60 MK na wyrzutniach APU-60 IM lub podw\u00f3jnych IIM, R-23 R, R-23 T na wyrzutniach APU-23 M. Klasy p-z, po 2 sztuki; H-23 M na wyrzutniach APU-13 MT, H-23 M na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
n.p.r. S-5-M 1, -K 1, -MO, -KO, -P, -S, -O, -I, KPM, w zasobnikach UB-32A lub UB-16 oraz S-24 B o masie 235 kg na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
Bomby o wagomiarze do 500 kg. Np. 16 x OFAB-100, 6 x FAB-250, 4 x FAB-500. Zbiorniki zapalaj\u0105ce 2 x ZB-500. Wszystko na belkach BD 3-60-23 F 1-\u0141 1, MD 2-67 U lub inne.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T samolotu MiG-23 MF:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRozpi\u0119to\u015b\u0107 od 7,779 m do 13,965 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 17,18 m. Wysoko\u015b\u0107 4,82 m. Powierzchnia no\u015bna od 34,16 m2 do 37,27 m2. Masa w\u0142asna 10 845 kg. Masa ca\u0142kowita 15 750 kg. Masa maksymalna 18 270 kg. Masa do l\u0105dowania 12 000 kg. Masa uzbrojenia 4 000 kg. Masa paliwa 4 800 litr\u00f3w + 3 x 800 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 2 445 km\/h na 12 500 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-2,35. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 350 km\/h na 0 m. Wznoszenie 7 min na wysoko\u015b\u0107 15 000 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 940 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 255 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 2 500 km. Pu\u0142ap operacyjny 17 500 m. Rozbieg podczas startu 580 – 825 m. Dobieg podczas l\u0105dowania 1 225 m.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-01-02 255 Rozdzia\u0142 1979-06-04 OKB Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF, UB. Polska Samolot my\u015bliwski o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. Konstrukcja Konstrukcja MiG-23 MF Jednomiejscowy, jednosilnikowy nadd\u017awi\u0119kowy my\u015bliwiec przechwytuj\u0105cy, zdolny tak\u017ce do wykonania zada\u0144 szturmowo-bombowych. G\u00f3rnop\u0142at o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. G\u0142\u00f3wne elementy wytrzyma\u0142o\u015bciowe wykonano ze stali; kad\u0142ubowe zbiorniki paliwa, d\u017awigary skrzyde\u0142 i usterzenia, w\u0119z\u0142y zawieszenia skrzyde\u0142. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6740,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6739","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6739"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6744,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions\/6744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6740"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Dwuprzep\u0142ywowy, turboodrzutowy R-29-300 izdielienie 55, o ci\u0105gu 1 x 81,40 kN, a z dopalaniem 1 x 120,0 kN. D\u0142ugo\u015b\u0107 silnika 4 991 mm, \u015brednica na wysoko\u015bci spr\u0119\u017carki 846 mm, a na wysoko\u015bci komory spalania 922 mm. Maksymalna temperatura gaz\u00f3w za turbin\u0105 wynosi 1 000 stopni Celsjusza. Masa silnika 1 222 kg. Sk\u0142ada si\u0119 z; 5-stopni niskiego ci\u015bnienia, ( 1 i 2 stopie\u0144 wykonano z tytanu, pozosta\u0142e ze stali \u017carowytrzyma\u0142ej ), 6-stopni wysokiego ci\u015bnienia, o stopniu spr\u0119\u017cania 13:1, pier\u015bcieniowa komora spalania z 18 wtryskiwaczami, 1-turbina wysokiego ci\u015bnienia, 1-turbina niskiego ci\u015bnienia, dopalacz o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 1,5 m z trzema rz\u0119dami wtryskiwaczy. Silnik ko\u0144czy regulowana dysza zbudowana z 18 klapek poruszanych hydraulicznie. Uruchamianie silnika na ziemi turborozrusznikiem TS-21.<\/p>\n\n\n\n
Paliwo nafta T-1, TS-1, RT. Olej IPM-10 lub syntetyczny WNII-50. Jednostkowe zu\u017cycie paliwa 0,9 \u2013 1,2 kg\/daN\/h, z dopalaniem 1,5 \u2013 2,0 kg\/daN\/h. Resurs silnika wynosi 900 \u2013 1500 godzin w zale\u017cno\u015bci od serii produkcyjnej. Okres mi\u0119dzyremontowy 350 \u2013 450 godzin.<\/p>\n\n\n\n
Instalacje<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPaliwowa – spe\u0142nia tak\u017ce rol\u0119 wywa\u017cenia samolotu i ch\u0142odziwa niekt\u00f3rych urz\u0105dze\u0144. W podstawowym wariancie samolot zabiera 4 800 litr\u00f3w paliwa. Mo\u017cna podwiesi\u0107 dodatkowe zbiorniki 3 x 800 litr\u00f3w. Tankowanie ci\u015bnieniowe lub grawitacyjne.<\/p>\n\n\n\n
Elektryczna \u2013 pr\u0105du sta\u0142ego 28 V, zmiennego 208, 115 i 36 V oraz cz\u0119stotliwo\u015bci 400 Hz jedno- i tr\u00f3j-fazowego. Pr\u0105dnice, zestaw akumulator\u00f3w. Dwa reflektory do ko\u0142owania i l\u0105dowania, \u015bwiat\u0142a pozycyjne.<\/p>\n\n\n\n
Pneumatyczna \u2013 dwa obwody zasadniczy i awaryjny. Hamuje ko\u0142a, uszczelnia przej\u015bcie skrzyd\u0142o-kad\u0142ub, wentyluje przedzia\u0142 wyposa\u017cenia, wentyluje i uszczelnia kabin\u0119, wypuszcza i odrzuca spadochron hamuj\u0105cy, awaryjne wy\u0142\u0105cza niekt\u00f3re systemy. Awaryjny wypuszcza awaryjnie podwozie i chowa kierownic\u0119 podkad\u0142ubow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Hydrauliczna \u2013 dwa niezale\u017cne obwody, zasadniczy i wspomagaj\u0105cy. Chowa i wypuszcza podwozie \u0142\u0105cznie z podkad\u0142ubow\u0105 kierownic\u0105, steruje podwoziem przednim, wlotami powietrza, powierzchniami sterowymi, wprawia w ruch dwa hydrosilniki obrotu skrzyde\u0142.<\/p>\n\n\n\n
Wyposa\u017cenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSystem \u0142\u0105czno\u015bci \u2013 120 kana\u0142owa radiostacja R-832 M w zakresach UKF i UHF, radiostacja awaryjna R-855 UM, system SMU-7 do \u0142\u0105czno\u015bci pilota z technikami.<\/p>\n\n\n\n
System nawigacji i l\u0105dowania \u2013 system pozwala na lot po zaprogramowanej trasie i automatycznie podej\u015b\u0107 do l\u0105dowania, system bliskiej nawigacji RSBN-6 S, radiowysoko\u015bciomierz ma\u0142ych wysoko\u015bci RW-4 o zakresie od 0 m do 1 500 m, kompas automatyczny ARK-15 M, odbiornik znacznik\u00f3w MRP-56 M.<\/p>\n\n\n\n
System rozpoznania i ostrzegania \u2013 uk\u0142ad aktywnego zapytania i odpowiedzi SRZO-2, system ostrzegania o promieniowaniu SPO-10 ( pokazuje kierunek i moment przechwycenia przez przeciwnika, uk\u0142ad aktywnej odpowiedzi SO-69.<\/p>\n\n\n\n
Sterowanie uzbrojeniem \u2013 stacja radiolokacyjna Szafir s-23 z analogowym wylicznikiem AWM-23, celownik optyczny ASP-23 D, termonamiernik TP-23-1. Sytuacja jest obrazowana na wy\u015bwietlaczu SIE ( sistiema jedinoj indikacji ). Wyszukuje cele, przygotowuje dane dla k.p.r., wylicza poprawki dla dzia\u0142ka i n.p.r., pod\u015bwietla cele.<\/p>\n\n\n\n
Uzbrojenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot wyposa\u017cono w 5 w\u0119z\u0142\u00f3w podwiesze\u0144. 3 pod kad\u0142ubem i 2 pod nieruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142. \u015arodkowy w\u0119ze\u0142 s\u0142u\u017cy jedynie do podwieszania zbiornika paliwa. W 90-tych latach polskie samoloty wyposa\u017cono w ruchome w\u0119z\u0142y pod ruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142 w liczbie 2 sztuk. S\u0142u\u017c\u0105 one jedynie do podwieszenia zbiornik\u00f3w paliwa lub zasobnik\u00f3w z n.p.r.<\/p>\n\n\n\n
Dwulufowe dzia\u0142ko Nudelman-Richter GSz-23 \u0141, kal. 23 mm, 200 naboi.<\/p>\n\n\n\n
k.p.r. klasy p-p, po 2 sztuki; R-3 S, R-3 R, R-13 M, R-55 na wyrzutniach APU-68 E; 4-6 sztuk; R-60 M, R-60 MK na wyrzutniach APU-60 IM lub podw\u00f3jnych IIM, R-23 R, R-23 T na wyrzutniach APU-23 M. Klasy p-z, po 2 sztuki; H-23 M na wyrzutniach APU-13 MT, H-23 M na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
n.p.r. S-5-M 1, -K 1, -MO, -KO, -P, -S, -O, -I, KPM, w zasobnikach UB-32A lub UB-16 oraz S-24 B o masie 235 kg na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
Bomby o wagomiarze do 500 kg. Np. 16 x OFAB-100, 6 x FAB-250, 4 x FAB-500. Zbiorniki zapalaj\u0105ce 2 x ZB-500. Wszystko na belkach BD 3-60-23 F 1-\u0141 1, MD 2-67 U lub inne.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T samolotu MiG-23 MF:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRozpi\u0119to\u015b\u0107 od 7,779 m do 13,965 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 17,18 m. Wysoko\u015b\u0107 4,82 m. Powierzchnia no\u015bna od 34,16 m2 do 37,27 m2. Masa w\u0142asna 10 845 kg. Masa ca\u0142kowita 15 750 kg. Masa maksymalna 18 270 kg. Masa do l\u0105dowania 12 000 kg. Masa uzbrojenia 4 000 kg. Masa paliwa 4 800 litr\u00f3w + 3 x 800 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 2 445 km\/h na 12 500 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-2,35. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 350 km\/h na 0 m. Wznoszenie 7 min na wysoko\u015b\u0107 15 000 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 940 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 255 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 2 500 km. Pu\u0142ap operacyjny 17 500 m. Rozbieg podczas startu 580 – 825 m. Dobieg podczas l\u0105dowania 1 225 m.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-01-02 255 Rozdzia\u0142 1979-06-04 OKB Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF, UB. Polska Samolot my\u015bliwski o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. Konstrukcja Konstrukcja MiG-23 MF Jednomiejscowy, jednosilnikowy nadd\u017awi\u0119kowy my\u015bliwiec przechwytuj\u0105cy, zdolny tak\u017ce do wykonania zada\u0144 szturmowo-bombowych. G\u00f3rnop\u0142at o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. G\u0142\u00f3wne elementy wytrzyma\u0142o\u015bciowe wykonano ze stali; kad\u0142ubowe zbiorniki paliwa, d\u017awigary skrzyde\u0142 i usterzenia, w\u0119z\u0142y zawieszenia skrzyde\u0142. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6740,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6739","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6739"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6744,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions\/6744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6740"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
System \u0142\u0105czno\u015bci \u2013 120 kana\u0142owa radiostacja R-832 M w zakresach UKF i UHF, radiostacja awaryjna R-855 UM, system SMU-7 do \u0142\u0105czno\u015bci pilota z technikami.<\/p>\n\n\n\n
System nawigacji i l\u0105dowania \u2013 system pozwala na lot po zaprogramowanej trasie i automatycznie podej\u015b\u0107 do l\u0105dowania, system bliskiej nawigacji RSBN-6 S, radiowysoko\u015bciomierz ma\u0142ych wysoko\u015bci RW-4 o zakresie od 0 m do 1 500 m, kompas automatyczny ARK-15 M, odbiornik znacznik\u00f3w MRP-56 M.<\/p>\n\n\n\n
System rozpoznania i ostrzegania \u2013 uk\u0142ad aktywnego zapytania i odpowiedzi SRZO-2, system ostrzegania o promieniowaniu SPO-10 ( pokazuje kierunek i moment przechwycenia przez przeciwnika, uk\u0142ad aktywnej odpowiedzi SO-69.<\/p>\n\n\n\n
Sterowanie uzbrojeniem \u2013 stacja radiolokacyjna Szafir s-23 z analogowym wylicznikiem AWM-23, celownik optyczny ASP-23 D, termonamiernik TP-23-1. Sytuacja jest obrazowana na wy\u015bwietlaczu SIE ( sistiema jedinoj indikacji ). Wyszukuje cele, przygotowuje dane dla k.p.r., wylicza poprawki dla dzia\u0142ka i n.p.r., pod\u015bwietla cele.<\/p>\n\n\n\n
Uzbrojenie MiG-23 MF<\/strong><\/h2>\n\n\n\nSamolot wyposa\u017cono w 5 w\u0119z\u0142\u00f3w podwiesze\u0144. 3 pod kad\u0142ubem i 2 pod nieruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142. \u015arodkowy w\u0119ze\u0142 s\u0142u\u017cy jedynie do podwieszania zbiornika paliwa. W 90-tych latach polskie samoloty wyposa\u017cono w ruchome w\u0119z\u0142y pod ruchomymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142 w liczbie 2 sztuk. S\u0142u\u017c\u0105 one jedynie do podwieszenia zbiornik\u00f3w paliwa lub zasobnik\u00f3w z n.p.r.<\/p>\n\n\n\n
Dwulufowe dzia\u0142ko Nudelman-Richter GSz-23 \u0141, kal. 23 mm, 200 naboi.<\/p>\n\n\n\n
k.p.r. klasy p-p, po 2 sztuki; R-3 S, R-3 R, R-13 M, R-55 na wyrzutniach APU-68 E; 4-6 sztuk; R-60 M, R-60 MK na wyrzutniach APU-60 IM lub podw\u00f3jnych IIM, R-23 R, R-23 T na wyrzutniach APU-23 M. Klasy p-z, po 2 sztuki; H-23 M na wyrzutniach APU-13 MT, H-23 M na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
n.p.r. S-5-M 1, -K 1, -MO, -KO, -P, -S, -O, -I, KPM, w zasobnikach UB-32A lub UB-16 oraz S-24 B o masie 235 kg na wyrzutniach APU-68 E.<\/p>\n\n\n\n
Bomby o wagomiarze do 500 kg. Np. 16 x OFAB-100, 6 x FAB-250, 4 x FAB-500. Zbiorniki zapalaj\u0105ce 2 x ZB-500. Wszystko na belkach BD 3-60-23 F 1-\u0141 1, MD 2-67 U lub inne.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T samolotu MiG-23 MF:<\/strong><\/h2>\n\n\n\nRozpi\u0119to\u015b\u0107 od 7,779 m do 13,965 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 17,18 m. Wysoko\u015b\u0107 4,82 m. Powierzchnia no\u015bna od 34,16 m2 do 37,27 m2. Masa w\u0142asna 10 845 kg. Masa ca\u0142kowita 15 750 kg. Masa maksymalna 18 270 kg. Masa do l\u0105dowania 12 000 kg. Masa uzbrojenia 4 000 kg. Masa paliwa 4 800 litr\u00f3w + 3 x 800 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 2 445 km\/h na 12 500 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-2,35. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 350 km\/h na 0 m. Wznoszenie 7 min na wysoko\u015b\u0107 15 000 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 940 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 255 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 2 500 km. Pu\u0142ap operacyjny 17 500 m. Rozbieg podczas startu 580 – 825 m. Dobieg podczas l\u0105dowania 1 225 m.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-01-02 255 Rozdzia\u0142 1979-06-04 OKB Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF, UB. Polska Samolot my\u015bliwski o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. Konstrukcja Konstrukcja MiG-23 MF Jednomiejscowy, jednosilnikowy nadd\u017awi\u0119kowy my\u015bliwiec przechwytuj\u0105cy, zdolny tak\u017ce do wykonania zada\u0144 szturmowo-bombowych. G\u00f3rnop\u0142at o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. G\u0142\u00f3wne elementy wytrzyma\u0142o\u015bciowe wykonano ze stali; kad\u0142ubowe zbiorniki paliwa, d\u017awigary skrzyde\u0142 i usterzenia, w\u0119z\u0142y zawieszenia skrzyde\u0142. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6740,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6739","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6739"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6744,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions\/6744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6740"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Rozpi\u0119to\u015b\u0107 od 7,779 m do 13,965 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 17,18 m. Wysoko\u015b\u0107 4,82 m. Powierzchnia no\u015bna od 34,16 m2 do 37,27 m2. Masa w\u0142asna 10 845 kg. Masa ca\u0142kowita 15 750 kg. Masa maksymalna 18 270 kg. Masa do l\u0105dowania 12 000 kg. Masa uzbrojenia 4 000 kg. Masa paliwa 4 800 litr\u00f3w + 3 x 800 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 2 445 km\/h na 12 500 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-2,35. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 350 km\/h na 0 m. Wznoszenie 7 min na wysoko\u015b\u0107 15 000 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 940 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 255 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 2 500 km. Pu\u0142ap operacyjny 17 500 m. Rozbieg podczas startu 580 – 825 m. Dobieg podczas l\u0105dowania 1 225 m.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2007-01-02 255 Rozdzia\u0142 1979-06-04 OKB Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF, UB. Polska Samolot my\u015bliwski o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. Konstrukcja Konstrukcja MiG-23 MF Jednomiejscowy, jednosilnikowy nadd\u017awi\u0119kowy my\u015bliwiec przechwytuj\u0105cy, zdolny tak\u017ce do wykonania zada\u0144 szturmowo-bombowych. G\u00f3rnop\u0142at o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. G\u0142\u00f3wne elementy wytrzyma\u0142o\u015bciowe wykonano ze stali; kad\u0142ubowe zbiorniki paliwa, d\u017awigary skrzyde\u0142 i usterzenia, w\u0119z\u0142y zawieszenia skrzyde\u0142. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6740,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6739","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6739"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6744,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6739\/revisions\/6744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6740"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}