![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Samolot-amatorski-J-1-Przasniczka.-2023-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x766.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Samolot-amatorski-J-1-Przasniczka.-2023-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x767.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Samolot-amatorski-J-1-Przasniczka.-2023-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x767.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Samolot-amatorski-J-1-Przasniczka.-2023-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman04-1024x766.png\")
Samolot amatorski J-1 Prz\u0105\u015bniczka zosta\u0142 opracowany i zbudowany przez pana Jaros\u0142awa Janowskiego, kt\u00f3remu pomagali panowie Witold Kalita i Stefan Pulawski. Tak\u017ce silnik zosta\u0142 skonstruowany przez pan\u00f3w Jaros\u0142awa Janowskiego i Stefana Pulawskiego. Silnik Saturn 500 wykorzystywa\u0142 elementy z dw\u00f3ch silnik\u00f3w motocyklowych MZ-250. Silnik p\u0142aski dwucylindrowy. Pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 30 lipca 1970 roku, a pilotem by\u0142 pan Jerzy Or\u0142owski. <\/p>\n\n\n\n
Zamiarem konstruktora by\u0142o zbudowanie prostego i \u0142atwego w pilota\u017cu samolotu, do budowy kt\u00f3rego wykorzystano \u0142atwo dost\u0119pne materia\u0142y. Dzi\u0119ki temu samolot by\u0142 tani w budowie oraz eksploatacji. Konstruktor i jego koledzy z teamu, byli cz\u0142onkami Aeroklubu \u0141\u00f3dzkiego. Projekt samolotu powsta\u0142 w lipcu 1967 roku. Prototyp zosta\u0142 zbudowany w mieszkaniu w bloku, na powierzchni 18 m2, na 2 pi\u0119trze. Na pocz\u0105tku 1969 roku, gotowe by\u0142y skrzyd\u0142a i kad\u0142ub. W dniu 15 kwietnia 1969 roku, pierwszy raz uruchomiono silnik Saturn 500.<\/p>\n\n\n\n
Konstruktor stara\u0142 si\u0119 o zezwolenie na oblot samolotu, dostarczaj\u0105c dokumentacj\u0119 i opis techniczny maszyny do Inspektoratu Kontroli Cywilnych Statk\u00f3w Powietrznych. Ale urz\u0105d decyzji nie podj\u0105\u0142. W dniu 30 lipca 1970 roku, pilot Jerzy Or\u0142owski, dokona\u0142 oblotu samolotu, bez koniecznych dokument\u00f3w. Pierwszy lot potwierdzi\u0142 poprawne wykonanie samolotu. Lot by\u0142 wykonany w tajemnicy przed w\u0142adzami PRL. By\u0142a powszechna niech\u0119\u0107 komunist\u00f3w do budowy amatorskich samolot\u00f3w przez obywateli. Twierdzili oni, \u017ce samolot nie ma szczeg\u00f3\u0142owych plan\u00f3w i oblicze\u0144 wytrzyma\u0142o\u015bciowych.<\/p>\n\n\n\n
Mimo to, w kr\u00f3tkim czasie samolot zacz\u0105\u0142 si\u0119 cieszy\u0107 wielkim zainteresowaniem. Samolot i konstruktorzy zostali zaproszeni do telewizji polskiej. By\u0142y artyku\u0142y w prasie, a konstruktor podkre\u015bla\u0142 problemy zarejestrowania samolotu w Polsce. Instytut Lotnictwa w 1972 roku, przyj\u0105\u0142 samolot do bada\u0144, jednak bada\u0144 i test\u00f3w nie rozpocz\u0119to. W 1973 roku, profesor Politechniki Warszawskiej Zbigniew Brzoska wykona\u0142 ekspertyz\u0119 konstrukcji samolotu i przeprowadzi\u0142 obliczenia konstrukcyjne. Pozytywna opinia profesora Zbigniewa Brzoski spowodowa\u0142a, \u017ce samolot i silnik przeszed\u0142 testy, badania, pr\u00f3by w locie, po czym uzyska\u0142 certyfikat Instytutu Lotnictwa, po 4 latach, pod wp\u0142ywem medi\u00f3w oraz opinii publicznej. W dniu 8 czerwca 1976 roku, samolot J-1 zosta\u0142 zarejestrowany jako motoszybowiec i zosta\u0142 wpisany do Rejestru Cywilnych Statk\u00f3w Powietrznych ze znakiem rejestracyjnym SP-002.<\/p>\n\n\n\n
Zosta\u0142a opracowana tak\u017ce wersja J-1A Don Quichote, kt\u00f3ra by\u0142a dostosowana do przepis\u00f3w ameryka\u0144skich. Zbudowano kilkadziesi\u0105t egzemplarzy, kt\u00f3re powsta\u0142y na bazie plan\u00f3w rozprowadzonych przez pana Jaros\u0142awa Janowskiego. W Polsce zbudowano 4 egzemplarze, kt\u00f3re r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 zastosowanym silnikiem i wymiarami. <\/p>\n\n\n\n
Prezentowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego samolot J-1 Prz\u0105\u015bniczka nale\u017ca\u0142 do konstruktora Jaros\u0142awa Janowskiego. Samolot mia\u0142 nalot 400 godzin. W dniu 11 lipca 1981 roku, samolot uleg\u0142 wypadkowi na Lotnisku Lublinek w \u0141odzi. Konstruktor samolot przekaza\u0142 do Muzeum Lotnictwa Polskiego, gdzie samolot zosta\u0142 wyremontowany. <\/p>\n\n\n\n
Konstrukcja J-1 Prz\u0105\u015bniczka. Samolot typu klasyczny g\u00f3rnop\u0142at jest jednoosobow\u0105 konstrukcj\u0105. Zbudowany z drewna. Samolot otrzyma\u0142 sta\u0142e podwozie. Silnik umieszczono z kabin\u0105 pilota i porusza \u015bmig\u0142o pchaj\u0105ce. \u015amig\u0142o dwu\u0142opatowe, o sta\u0142ym profilu.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T samolotu amatorskiego J-1 Prz\u0105\u015bniczka: silnik Saturn 500 B, 2-cylindrowy, 2-suwowy, o mocy 23 KM. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 7,6 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 4,8 m. Wysoko\u015b\u0107 1,75 m. Profil skrzyd\u0142a Clark-Y. Masa w\u0142asna 130 kg. Masa startowa 250-270 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 150-165 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 110 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 65 km\/h. Pu\u0142ap 2 500 m. Zasi\u0119g 250 km. Zapas paliwa 20 litr\u00f3w. Rozbieg 100 m. Dobieg 50 m.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2025-03-01 Samolot amatorski J-1 Prz\u0105\u015bniczka. Samolot amatorski J-1 Prz\u0105\u015bniczka zosta\u0142 opracowany i zbudowany przez pana Jaros\u0142awa Janowskiego, kt\u00f3remu pomagali panowie Witold Kalita i Stefan Pulawski. Tak\u017ce silnik zosta\u0142 skonstruowany przez pan\u00f3w Jaros\u0142awa Janowskiego i Stefana Pulawskiego. Silnik Saturn 500 wykorzystywa\u0142 elementy z dw\u00f3ch silnik\u00f3w motocyklowych MZ-250. Silnik p\u0142aski dwucylindrowy. Pierwszy lot wykona\u0142 w dniu […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6717,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6716","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6716","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6716"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6716\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6721,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6716\/revisions\/6721"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6716"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6716"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6716"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}