Samolot Caproni Caproni Ca.87 z nazw\u0105 w\u0142asn\u0105 \u201ePolonia\u201d, mia\u0142 odby\u0107 lot z Europy do Ameryki nad Oceanem Atlantyckim.<\/p>\n\n\n\n
Samolot Caproni.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Po wielkiej wojnie \u015bwiatowej W\u0142ochy by\u0142y jednym z czo\u0142owych producent\u00f3w samolot\u00f3w. Funkcjonowa\u0142o tam kilka wytw\u00f3rni lotniczych, a wsr\u00f3d nich firma Caproni. W 1925 roku, na bazie samolotu bombowego opracowano samolot pasa\u017cerski Caproni Ca.73. Samolot zbudowano w uk\u0142adzie dwup\u0142ata, gdzie dolny p\u0142at mia\u0142 wi\u0119ksz\u0105 rozpi\u0119to\u015b\u0107 ni\u017c g\u00f3rny. W dodatku lotki umieszczono tylko na dolnym p\u0142acie. Na p\u0142atowcu zabudowano dwa silniki. Umieszczono je we wsp\u00f3lnej gondoli umieszczonej mi\u0119dzy p\u0142atam dolnym i g\u00f3rnym. Jeden silnik nap\u0119dza\u0142 \u015bmig\u0142o ci\u0105gn\u0105ce, a drugi silnik \u015bmig\u0142o pchaj\u0105ce. By\u0142o to dobre i \u015bmia\u0142e rozwi\u0105zanie, kt\u00f3re by\u0142o doj\u015b\u0107 powszechnie stosowane. Kad\u0142ub jest stosunkowo obszerny, dlatego \u0142atwo mo\u017cna by\u0142o samolot bombowy przekszta\u0142ci\u0107 w samolot pasa\u017cerski. Piloci siedzieli w odkrytej kabinie, a dziesi\u0119ciu pasa\u017cer\u00f3w we wn\u0119trzu kad\u0142uba.<\/p>\n\n\n\n
Jednak historia konstrukcji jest bardziej skomplikowana. W czasie wielkiej wojny \u015bwiatowej firma Caproni zbudowa\u0142a samolot bombowy (liniowy) Ca.3. Kiedy w 1923 roku, odrodzi\u0142o si\u0119 lotnictwo wojskowe W\u0142och Regia Aeronautica, na uzbrojenie na powr\u00f3t przyj\u0119to samoloty Caproni Ca.3, kt\u00f3re by\u0142y ju\u017c przestarza\u0142e i wymaga\u0142y zast\u0105pienia je nowszymi konstrukcjami. Firma Caproni opracowa\u0142a nowy samolot oznaczony Ca.73. Maszyna okaza\u0142a si\u0119 udana i na jej bazie zbudowano r\u00f3\u017cne wersje i odmiany, wojskowe i cywilne. By\u0142y to samoloty: <\/p>\n\n\n\n
Ca.73 – samolot nap\u0119dzany silnikami Isotta-Fraschini Asso 500. <\/p>\n\n\n\n
Ca.73bis – samolot pasa\u017cerski nap\u0119dzany silnikami Lorraine-Dietrich. <\/p>\n\n\n\n
Ca.73ter (p\u00f3\u017aniej przebudowany na wersj\u0119 Ca.82) – wersja bombowa z karabinami maszynowymi i bombami w kad\u0142ubie. <\/p>\n\n\n\n
Ca.73 quarter G (p\u00f3\u017aniej przebudowany na wersj\u0119 Ca.89) – bombowiec ze stanowiskiem ogniowym w przodzie, z wyrzutnikami bomb i stanowiskiem do u\u017cycia broni gazowej. <\/p>\n\n\n\n
Ca.74 (p\u00f3\u017aniej przebudowana na wersj\u0119 Ca.80) – wersja z silnikami Bristol Jupiter. <\/p>\n\n\n\n
Ca.80S – wersja transportowa do przewozu rannych i transportu spadochroniarzy.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty oznaczone Ca.74 przemianowano na Ca.80. Samoloty Ca.74\/80 pozostawa\u0142y w s\u0142u\u017cbie do 1934 roku. W 1926 roku, samolot u\u017cyto w dzia\u0142aniach wojennych w Afryce P\u00f3\u0142nocnej.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T Caproni Ca.73:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Za\u0142oga dw\u00f3ch pilot\u00f3w. W kad\u0142ubie samolotu by\u0142a kabina dla 10 pasa\u017cer\u00f3w. Wymiary; d\u0142ugo\u015b\u0107 15.10 m (49 ft 7 in), rozpi\u0119to\u015b\u0107 25.00 m (82 ft 0 in), wysoko\u015b\u0107 5.60 m (18 ft 5 in), powierzchnia skrzyde\u0142 143.0 m2 (1,539 ft2), masa w\u0142asna 3 400 kg (7,496 lb), masa ca\u0142kowita 5 390 kg (11,883 lb). Silniki 2 \u00d7 Isotta-Fraschini Asso, 2 x 373 kW (2 x 500 hp). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 180 km\/h. Czas lotu do 3 godzin. Pu\u0142ap 4 600 m (15,080 ft).<\/p>\n\n\n\n
Samolot Polonia.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Samolot Caproni Ca.87 zosta\u0142 zam\u00f3wiony z ko\u0144cem 1927 roku, przez Polski Komitet, kt\u00f3ry ze sk\u0142adek Polonii Ameryka\u0144skiej zamierza\u0142 zrealizowa\u0107 przelot przez Ocean Atlantycki, dokonany przez Polsk\u0105 za\u0142og\u0119. Impulsem by\u0142 udany przelot Charles Lindberg. Lot zosta\u0142 zaplanowany na lipiec 1929 roku. Mia\u0142 by\u0107 wykonany w kierunku zachodnim z Europy do Ameryki, czyli w kierunku trudniejszym.<\/p>\n\n\n\n
Samolot Polonia zosta\u0142 zam\u00f3wiony w fabryce Caproni w jednym egzemplarzu. Baz\u0105 dla samolotu by\u0142a konstrukcja Caproni Ca.73ter, kt\u00f3ry zosta\u0142 poddany du\u017cym modyfikacjom. Kad\u0142ub samolotu wykonano w spos\u00f3b umo\u017cliwiaj\u0105cy bezpieczne wodowanie, czyli typu avion-marin. We wn\u0119trzu kad\u0142uba umieszczono dodatkowe zbiorniki paliwa, kt\u00f3re mia\u0142y zapewni\u0107 zasi\u0119g ponad 5 000 km.<\/p>\n\n\n\n
Zwi\u0119kszono liczb\u0119 silnik\u00f3w do czterech. Pierwowz\u00f3r mia\u0142 dwa silniki. Silniki umieszczono pod dwa w dw\u00f3ch gondolach. Silniki przednie mia\u0142y \u015bmig\u0142a dwu-\u0142opatowe, ci\u0105gn\u0105ce. Silniki tylne mia\u0142y \u015bmig\u0142a cztero-\u0142opatowe, pchaj\u0105ce. Silniki 4 \u00d7 Isotta-Fraschini Asso 200, 4 x 195 kW. Wybrane silniki mia\u0142y zapewni\u0107 nisk\u0105 awaryjno\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n
Samolot otrzyma\u0142 oznaczenie Caproni Ca.87 \u201ePolonia\u201d. Samolot, zgodnie z planem, uko\u0144czono w maju 1929 roku. Pierwszy lot testowy wykonano w dniu 15 czerwca 1929 roku. Pomimo czterech silnik\u00f3w, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynios\u0142a tylko 180 km\/h.<\/p>\n\n\n\n1929 rok. Zdj\u0119cie Skrzydlata Polska<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Opis zdj\u0119cia: Uczestnicy uroczysto\u015bci przed samolotem Caproni Ca.87 \u201ePolonia\u201d. Widoczni: kardyna\u0142 August Hlond (w \u015brodku), dzia\u0142acz Polonii Ameryka\u0144skiej Adamkiewicz (pierwszy z lewej), porucznik pilot rezerwy z PLL LOT W\u0142odzimierz Klisz (drugi z lewej), kapitan pilot z 3. Pu\u0142ku Lotniczego Adam S. Kowalczyk (czwarty z lewej), konsul generalny Polski w Mediolanie Otton Hubicki (pierwszy z prawej). Na samolocie widoczne god\u0142o Polski.<\/p>\n\n\n\nSamolot Caproni Ca.87 Polonia. 1929 rok. Zdj\u0119cie Skrzydlata Polska<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Jednak silniki nie pracowa\u0142y poprawnie i zosta\u0142y wymienione na inne. Nie wiadomo czy by\u0142 to ten sam typ silnik\u00f3w. Silniki rz\u0119dowe Isotta-Fraschini Asso by\u0142y produkowane w r\u00f3\u017cnych mocach 155-195 kW (210-265 KM).<\/p>\n\n\n\n
Rozpocz\u0119cie lotu zaplanowano na dzie\u0144 4 lipca 1929 roku, w dzie\u0144 niepodleg\u0142o\u015bci USA (Independence Day). Oko\u0142o 25 czerwca 1929 roku, samolot przelecia\u0142 z Mediolanu do Baldonnel, lotnisko w Irlandii. W planie by\u0142 przelot do Chicago z mi\u0119dzyl\u0105dowaniem na Nowej Funlandia. Czekano na korzystne warunki atmosferyczny, a zw\u0142aszcza korzystny wiatr. Jednak problemy z silnikami nie ust\u0119powa\u0142y. Decyzja o starcie przeci\u0105gn\u0119\u0142a si\u0119 do dnia 13 lipca 1929 roku, kiedy to nadesz\u0142a informacja o katastrofie samolotu Amiot 123. Po katastrofie samolotu Amiot 123, z przelotu samolotu Caproni Ca.87 Polonia zrezygnowano. Po rezygnacji z pr\u00f3by przelotu samolot pozosta\u0142 w Wojsku Polskim. Wed\u0142ug wi\u0119kszo\u015bci innych \u017ar\u00f3de\u0142 zosta\u0142 zwr\u00f3cony-odsprzedany wytw\u00f3rni, zmieniony na samolot bombowy i wcielony do wojska w\u0142oskiego.<\/p>\n\n\n\n
Konstrukcja.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Samolot Caproni Ca.87 Polonia ma konstrukcj\u0119 drewnian\u0105. Jest to dwu-p\u0142atowice, cztero-silnikowy, dwumiejscowy.<\/p>\n\n\n\n
Skrzyd\u0142a dwup\u0142atowe. G\u00f3rny p\u0142at mniejszy od dolnego. Konstrukcja dwud\u017awigarowa. Lotki zamontowano tylko na dolnym p\u0142acie. Konstrukcja drewniana pokryta p\u0142\u00f3tnem. P\u0142aty wzmocniono rozp\u00f3rkami i naci\u0105gami drucianymi.<\/p>\n\n\n\n
Kad\u0142ub samolotu o konstrukcji drewnianej, cz\u0119\u015bciowo kryty sklejk\u0105, a cz\u0119\u015bciowo p\u0142\u00f3tnem. Zastosowano sklejk\u0119 wodo-odporn\u0105 i kleje wodo-odporne, co mia\u0142o zapewni\u0107 p\u0142ywalno\u015b\u0107 konstrukcji. Dodatkowo doln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba ukszta\u0142towano korzystnie dla przymusowego wodowania. W kad\u0142ubie umieszczono dodatkowe zbiorniki paliwa. Dwaj lotnicy siedz\u0105 w odkrytym kokpicie.<\/p>\n\n\n\n
Podwozie klasyczne z podwoziem g\u0142\u00f3wnym i tyln\u0105 p\u0142oz\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Nap\u0119d.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
4 silniki rz\u0119dowe Isotta-Fraschini Asso o mocy 4 x 155-195 kW (4 x 210-265 KM). Silniki umieszczono pod dwa w dw\u00f3ch gondolach. Silniki przednie mia\u0142y \u015bmig\u0142a dwu-\u0142opatowe, ci\u0105gn\u0105ce. Silniki tylne mia\u0142y \u015bmig\u0142a cztero-\u0142opatowe, pchaj\u0105ce.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T Ca.87:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Za\u0142oga dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Wymiary d\u0142ugo\u015b\u0107 15.10 m (49 ft 7 in), rozpi\u0119to\u015b\u0107 25.00 m (82 ft 0 in), wysoko\u015b\u0107 5.60 m (18 ft 5 in), powierzchnia skrzyde\u0142 143.0 m2 (1,539 ft2), masa w\u0142asna 4 000 kg, masa ca\u0142kowita 6 100 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 180 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 100 km\/h. Pu\u0142ap 4 600 m (15,080 ft). Zasi\u0119g 5 000 km.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2017-10-30 Samolot Caproni Caproni Ca.87 z nazw\u0105 w\u0142asn\u0105 \u201ePolonia\u201d, mia\u0142 odby\u0107 lot z Europy do Ameryki nad Oceanem Atlantyckim. Samolot Caproni. Po wielkiej wojnie \u015bwiatowej W\u0142ochy by\u0142y jednym z czo\u0142owych producent\u00f3w samolot\u00f3w. Funkcjonowa\u0142o tam kilka wytw\u00f3rni lotniczych, a wsr\u00f3d nich firma Caproni. W 1925 roku, na bazie samolotu bombowego opracowano samolot pasa\u017cerski Caproni Ca.73. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6686,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6685","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6685","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6685"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6685\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6691,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6685\/revisions\/6691"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6686"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1929-rok.-Zdjecie-Skrzydlata-Polska01-1024x706.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Samolot-Caproni-Ca.87-Polonia.-1929-rok.-Zdjecie-Skrzydlata-Polska02-1024x725.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Samolot-Caproni-Ca.87-Polonia.-Uczestnicy-chrztu-samolotu.-1929-rok.-Zdjecie-Skrzydlata-Polska03-1024x646.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Samolot-Caproni-Ca.87-Polonia.-1929-rok.-Zdjecie-Skrzydlata-Polska04-1024x451.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Samolot-Caproni-Ca.87-Polonia.-Widoczny-napis-Polonia.-1929-rok.-Zdjecie-Skrzydlata-Polska05-1024x746.png\")