{"id":6645,"date":"2025-01-25T12:05:41","date_gmt":"2025-01-25T11:05:41","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=6645"},"modified":"2025-01-25T12:05:41","modified_gmt":"2025-01-25T11:05:41","slug":"silniki-general-electric-t-700-ct-7-2025r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=6645&lang=pl","title":{"rendered":"Silniki General Electric T-700, CT-7. 2025r."},"content":{"rendered":"\n

Kielce 2025-01-25<\/p>\n\n\n\n

Silniki General Electric T-700, CT-7.<\/h2>\n\n\n\n

General Electric T700 to jest silnik turbinowy opracowany w USA przez koncern General Electric i pocz\u0105tkowo dedykowany do nap\u0119du \u015bmig\u0142owc\u00f3w. Prototyp silnika zosta\u0142 uruchomiony w 1973 roku. Silnik trafi\u0142 jako podstawowy nap\u0119d do \u015bmig\u0142owc\u00f3w i samolot\u00f3w: Bell AH-1W Super Cobra, Bell AH-1Z Viper, Bell UH-1Y Venom, Boeing AH-64 Apache, CASA\/IPTN CN-235, KAI KUH-1 Surion, Saab 340, Sikorsky UH-60 Black Hawk, Sikorsky SH-60 Seahawk. Wyprodukowano ponad 20 000 egzemplarzy. General Electric T700 i CT7 to rodzina silnik\u00f3w turbowa\u0142owych i turbo\u015bmig\u0142owych, o mocy 1 100 \u2013 2 200\u00a0kW.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
General Electric CT-7. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
General Electric CT-7. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
General Electric CT-7. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
General Electric CT-7. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Historia.<\/h2>\n\n\n\n

W 1967 roku, w koncernie General Electric rozpocz\u0119to prace nad nowym demonstratorem silnika turbowa\u0142owego, kt\u00f3ry oznaczono jako GE12. By\u0142a to odpowied\u017a firmy na zainteresowanie armii USA \u015bmig\u0142owcem wojskowym nowej generacji. GE12 zosta\u0142 zaprojektowany przez in\u017cynier\u00f3w Arta Adamsona i Arta Adinolfiego, z koncernu GE. W 1967 roku, zar\u00f3wno GE, jak i Pratt & Whitney, otrzyma\u0142y kontrakty na r\u00f3wnoleg\u0142\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 w zakresie projektowania, produkcji i testowania nowych silnik\u00f3w. W tym czasie, opracowano \u015bmig\u0142owiec Sikorsky S-70 Black Hawk, w kt\u00f3rym wykorzystano dwa silniki GE T700, kt\u00f3re by\u0142y rozwini\u0119ciem konstrukcji GE12. Pierwsze naziemne testy silnika T700 przeprowadzono w 1973 roku. Certyfikat wojskowy nadano w 1976 roku. Produkcja seryjna silnik\u00f3w T700 ruszy\u0142a w 1978 roku.<\/p>\n\n\n\n

Konstrukcja silnika T700-GE-700 opiera si\u0119 na; 5-stopniowa spr\u0119\u017carka osiowa, 1-stopniowa spr\u0119\u017carka od\u015brodkowa, pier\u015bcieniowa komora spalania z centralnym wtryskiem paliwa, 2-stopniowa turbina spr\u0119\u017carki, 2-stopniowa turbina wolna po\u0142\u0105czona z przek\u0142adni\u0105. Na wlocie do silnika zastosowano separator cz\u0105stek sta\u0142ych, na przyk\u0142ad piasku. Moc znamionowa silnika T700-GE-700 wynosi 1 210 kW.<\/p>\n\n\n\n

Nast\u0119pnie opracowano ca\u0142\u0105 rodzin\u0119 silnik\u00f3w T700, kt\u00f3re na przyk\u0142ad przystosowano do nap\u0119du \u015bmig\u0142owc\u00f3w morskich, \u015bmig\u0142owc\u00f3w bojowych i komercyjnych. Silniki T700 s\u0105 r\u00f3wnie\u017c u\u017cywane we w\u0142oskich komercyjnych wersjach \u015bmig\u0142owca AgustaWestland EH101\/AW101 oraz w\u0142oskich wersjach \u015bmig\u0142owca NHIndustries NH90. Wszystkie te maszyny s\u0105 dwusilnikowe, z wyj\u0105tkiem trzysilnikowego \u015bmig\u0142owca EH101.<\/p>\n\n\n\n

Komercyjn\u0105 wersj\u0105 T700 jest silnik CT7. G\u0142\u00f3wn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 jest stosowane paliwo, co wymusi\u0142o zmian\u0119 uk\u0142adu wtryskowego. Opracowano tak\u017ce wersje turbo\u015bmig\u0142owe przeznaczone do nap\u0119du samolot\u00f3w; szwedzkiego samolotu pasa\u017cerskiego SAAB 340, indonezyjsko-hiszpa\u0144skiego samolotu transportowego Airtech CN-235 i czeskiego samolotu pasa\u017cerskiego Let L-610G. Podstawowy silnik turbo\u015bmig\u0142owy CT7-5A ma moc 1 294 kW. W 80-latach, opracowano wi\u0119kszy silnik turbo\u015bmig\u0142owy, kt\u00f3ry oznaczono T407\/GLC38, o mocy 4 475 kW. W tym czasie, wprowadzono tak\u017ce elektroniczne uk\u0142ady wtrysku paliwa.<\/p>\n\n\n\n

Dane T-T silnika T700:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

D\u0142ugo\u015b\u0107: 47 cali (1 200 mm) (seria T700-GE-700\/701); 48,2 cala (1 220 mm) (T700\/T6A). \u015arednica: 25 do 26 cali (640 do 660 mm) (T700\/T6E). Masa sucha 400 funt\u00f3w (180 kg) (YT700-GE-700), 437 funt\u00f3w (198 kg) (T700-GE-700), 537 funt\u00f3w (244 kg) (T700\/T6E).<\/p>\n\n\n\n

Budowa: Spr\u0119\u017carka: 6-stopniowa – 5-stopniowa osiowa, 1-stopniowa od\u015brodkowa. Komory spalania: Pier\u015bcieniowe. Turbina: 2-stopniowy generator gazu i 2-stopniowa turbina wolna. Typ paliwa: JP-4 lub JP-5 (YT700-GE-700). Uk\u0142ad olejowy: samodzielny, ci\u015bnieniowy, recyrkulacyjny suchy zbiornik wyr\u00f3wnawczy.<\/p>\n\n\n\n

Maksymalna moc wyj\u015bciowa: YT700-GE-700: (1 145 kW), T700-GE-700: 1 210 kW, 700\/T6E: 1 775 kW, YT706-GE-700: 1 967 kW.<\/p>\n\n\n\n

Ca\u0142kowity stosunek spr\u0119\u017cu: 17:1. Jednostkowe zu\u017cycie paliwa: 0,433 funta\/(hp\u22c5h) (263 g\/kWh) (T700\/T6E) do 0,465 funta\/(hp\u22c5h) (283 g\/kWh) (T700-GE-701A). Stosunek mocy do masy: 3,84 shp\/funt (6,31 kW\/kg) (YT700-GE-700), 3,71 shp\/funt (6,10 kW\/kg) (T700-GE-700), 4,48 shp\/funt (7,37 kW\/kg) (T700\/T6E).<\/p>\n\n\n\n

Silnik CT7 dla Polski.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

W dniu 17 pa\u017adziernika 2022 roku, Firma GE Aerospace poinformowa\u0142a, \u017ce w czterech \u015bmig\u0142owcach AW101 i 32 \u015bmig\u0142owcach AW149, kt\u00f3re zosta\u0142y zam\u00f3wione przez Polsk\u0119 zamontowane zostan\u0105 silniki z rodziny CT7, a dok\u0142adniej, w AW101 silniki CT7-8E (w ka\u017cdym \u015bmig\u0142owcu po trzy) oraz w AW149 silniki CT7-2E1 (w ka\u017cdym \u015bmig\u0142owcu po dwa). Wojsko Polskie poinformowa\u0142o, \u017ce silniki CT7-2E1 najlepiej spe\u0142niaj\u0105 nasze potrzeby we wszystkich aspektach, takich jak: osi\u0105gi, koszty utrzymania, niezawodno\u015b\u0107 i podobie\u0144stwa do silnik\u00f3w zastosowanych w innych naszych \u015bmig\u0142owcach, takich jak; Black Hawk i AW101 (u\u017cytkowanych przez W\u0142ochy), a tak\u017ce w przysz\u0142o\u015bci w \u015bmig\u0142owcach AH-64 Apache. Wyb\u00f3r silnik\u00f3w CT7 dla zam\u00f3wionych \u015bmig\u0142owc\u00f3w nie by\u0142 oczywisty, bowiem \u015bmig\u0142owce AW101 produkowane by\u0142y tak\u017ce z silnikami Rolls-Royce Turbomeca RTM322, a dla AW149 dost\u0119pny jest tak\u017ce silnik Safran Aneto-1K. Zgodnie z danymi pochodz\u0105cymi z certyfikatu przyznanego przez EASA (European Aviation Safety Agency) w 2020 roku, silnik GE CT7-2E1 zastosowany w AW149, charakteryzuje si\u0119 moc\u0105 startow\u0105 1 480 kW i maksymaln\u0105 moc\u0105 ci\u0105g\u0142\u0105 1 395 kW, a silnik GE CT7-8E zastosowany w AW101 charakteryzuje si\u0119 moc\u0105 startow\u0105 1 884 kW i maksymaln\u0105 moc\u0105 ci\u0105g\u0142\u0105 1 522 kW. Polska otrzyma 64 silniki CT7-2E1, wraz z zapasowymi silnikami do 32 zam\u00f3wionych \u015bmig\u0142owc\u00f3w AW149. Dostawy zakontraktowanego sprz\u0119tu rozpocz\u0119to w 2023 roku.<\/p>\n\n\n\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kielce 2025-01-25 Silniki General Electric T-700, CT-7. General Electric T700 to jest silnik turbinowy opracowany w USA przez koncern General Electric i pocz\u0105tkowo dedykowany do nap\u0119du \u015bmig\u0142owc\u00f3w. Prototyp silnika zosta\u0142 uruchomiony w 1973 roku. Silnik trafi\u0142 jako podstawowy nap\u0119d do \u015bmig\u0142owc\u00f3w i samolot\u00f3w: Bell AH-1W Super Cobra, Bell AH-1Z Viper, Bell UH-1Y Venom, Boeing AH-64 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6646,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[43],"tags":[],"class_list":["post-6645","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-silniki-lotnicze"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6645"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6645\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6650,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6645\/revisions\/6650"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6646"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}