{"id":6636,"date":"2025-01-23T13:20:08","date_gmt":"2025-01-23T12:20:08","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=6636"},"modified":"2025-01-23T13:20:09","modified_gmt":"2025-01-23T12:20:09","slug":"silnik-lotniczy-pzl-kalisz-asz-62-ir-2025r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=6636&lang=pl","title":{"rendered":"Silnik lotniczy PZL Kalisz ASz-62 IR. 2025r."},"content":{"rendered":"\n

Kalisz 2025-01-23<\/p>\n\n\n\n

ASz-62 IR. 1960 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Zak\u0142ady PZL Mielec sta\u0142y si\u0119 g\u0142\u00f3wnym producentem samolot\u00f3w An-2. R\u00f3wnie\u017c produkcj\u0119 silnik\u00f3w do tych samolot\u00f3w postanowiono ulokowa\u0107 w Polsce. Pocz\u0105tkowo produkcj\u0119 silnik\u00f3w planowano umie\u015bci\u0107 tylko w PZL Rzesz\u00f3w, gdzie produkcja trwa\u0142a od 1960 do 1963 roku. Lecz zapad\u0142a decyzja o produkcji silnika tak\u017ce w Kaliszu, gdzie pierwszy egzemplarz zmontowano w 1960 roku. Silnik ASz-62 IR w PZL Kalisz jest produkowany do chwili obecnej (2025 rok). PZL Kalisz ma w ofercie silniki lotnicze wersji ASz-62IR-16, ASz-62IR-M18, ASz-62IR-M18\/K9-BB.<\/p>\n\n\n\n

ASz-62 IR to silnik opracowany w CCCP na bazie Ameryka\u0144skiego silnika Wright R-1820, kt\u00f3ry s\u0142u\u017cy\u0142 mi\u0119dzy innymi do nap\u0119du bombowc\u00f3w B-17. Silnik ASz-62 IR jest 9-cylindrowy, jedno-gwiazdowy, ch\u0142odzony powietrzem, z reduktorem, ga\u017anikowy, z rozrusznikiem bezw\u0142adno\u015bciowym.<\/p>\n\n\n\n

Silnik ASz-62 IR by\u0142 i jest szeroko wykorzystywany w samolotach budowanych na terenie Polski: PZL An-2, PZL M 18 Dromader, PZL-106 Kruk. Du\u017cym osi\u0105gni\u0119ciem zak\u0142adu by\u0142o zastosowanie silnika ASz-62 IR do nap\u0119du samolotu Airtech Canada DHC-3\/1000 Otter. Modyfikacja by\u0142a wykonana przez Airtech Canada i polega\u0142a na zastosowaniu silnika PZL Kalisz ASz-62 IR o mocy 746 kW (1 000 KM).<\/p>\n\n\n\n

Silnik ASz-62 IR pracuje na paliwie lotniczym, benzynie samochodowej i paliwach alternatywnych. W 2013 roku, zak\u0142ad PZL Kalisz zaprezentowa\u0142 wersj\u0119 silnika ASz-62 IR-16E z elektronicznym wtryskiem paliwa (bez ga\u017anika). Ca\u0142e sterowanie jest elektroniczne i zaprojektowane przez naukowc\u00f3w z Politechniki Lubelskiej. Przy okazji wyd\u0142u\u017ceniu uleg\u0142 resurs i silnik dysponuje wi\u0119ksz\u0105 moc\u0105. Jego produkcja ruszy\u0142a w 2015 roku. Cena silnika to ponad 300 000 z\u0142otych (2015 rok).<\/p>\n\n\n\n

Podstawowe dane silnika ASz-62 IR: \u015brednica 1,38 m, masa suchego silnika 567 kg, pojemno\u015b\u0107 29,911 litra (1 825 cali3, w Ameryka\u0144skiej nomenklaturze), stopie\u0144 spr\u0119\u017cania 6,4, moc max 1 000 KM, moc nominalna 820 KM, zu\u017cycie paliwa 200 l\/h.<\/p>\n\n\n\n

Historia fabryki PZL Kalisz.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1952 rok \u2013 produkcja silnik\u00f3w 5-cylindrowych M-11D i M-11Fr, ch\u0142odzonych powietrzem, o mocy 125 KM, s\u0142u\u017c\u0105cych do nap\u0119du samolot\u00f3w PO-2, CSS-13 i Junak. <\/p>\n\n\n\n

1956 rok \u2013 pocz\u0105tek produkcji 9-cylindrowego silnika AI-14R, o mocy 260 KM, s\u0142u\u017c\u0105cego do nap\u0119du samolotu Jak-12, Gawron oraz Wilga. <\/p>\n\n\n\n

1957 rok \u2013 uruchomienie produkcji gwiazdowego 7- cylindrowego silnika WN-3, o mocy 320 KM, s\u0142u\u017c\u0105cego do nap\u0119du samolotu TS-6 Bies. <\/p>\n\n\n\n

1960 rok \u2013 uruchomienie produkcji gwiazdowego 9-cylindrowego silnika ASz-62IR, o mocy 1 000 KM, s\u0142u\u017c\u0105cego do nap\u0119du samolotu AN-2 i M-18. <\/p>\n\n\n\n

1994 rok \u2013 pocz\u0105tek wsp\u00f3\u0142pracy w zakresie produkcji cz\u0119\u015bci do silnik\u00f3w trakcyjnych (wk\u0142adki t\u0142oka, korbowody, ko\u0142a z\u0119bate). <\/p>\n\n\n\n

1995 rok \u2013 pocz\u0105tek wsp\u00f3\u0142pracy w zakresie produkcji cz\u0119\u015bci do maszyn w\u0142\u00f3kienniczych. <\/p>\n\n\n\n

2010 rok \u2013 na mocy Rozporz\u0105dzenia Rady Ministr\u00f3w z dnia 4 pa\u017adziernika 2010 roku, sp\u00f3\u0142ka WSK \u201ePZL-KALISZ\u201d S.A., nale\u017cy do przedsi\u0119biorstw o szczeg\u00f3lnym znaczeniu dla gospodarki narodowej Polski, prowadz\u0105cych dzia\u0142alno\u015b\u0107 na potrzeby bezpiecze\u0144stwa i obronno\u015bci pa\u0144stwa oraz dla utrzymania mi\u0119dzynarodowego pokoju i bezpiecze\u0144stwa. <\/p>\n\n\n\n

2011 rok \u2013 modernizacja silnika ASz 62IR w zakresie zasilania i elektronicznego sterowania prac\u0105 silnika.<\/p>\n\n\n\n

Silnik lotniczy ASz-62 IR serii 16.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Silnik lotniczy ASz-62 IR serii 16 to jest silnik 9-cylindrowy, benzynowy, 4-suwowy, zbudowany w uk\u0142adzie pojedynczej gwiazdy, z podw\u00f3jnym uk\u0142adem zap\u0142onowym, ch\u0142odzony powietrzem. Moc maksymalna wynosi 1 000 KM, przy 2 200 obrotach na minut\u0119. Silnik zasilany jest paliwem poprzez ga\u017anik lub w przypadku wersji ASz-62IR-16E, wtryskiem elektronicznym. Silnik jest stosowany w samolotach PZL An-2, PZL M18 Dromader oraz Airtech Canada DHC-3\/1000 Otter.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Silnik lotniczy PZL Kalisz ASz-62 IR. 2021 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Silnik lotniczy PZL Kalisz ASz-62 IR. 2021 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Silnik lotniczy PZL Kalisz ASz-62 IR. 2021 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Silnik lotniczy PZL Kalisz ASz-62 IR. 2021 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kalisz 2025-01-23 ASz-62 IR. 1960 rok. Zak\u0142ady PZL Mielec sta\u0142y si\u0119 g\u0142\u00f3wnym producentem samolot\u00f3w An-2. R\u00f3wnie\u017c produkcj\u0119 silnik\u00f3w do tych samolot\u00f3w postanowiono ulokowa\u0107 w Polsce. Pocz\u0105tkowo produkcj\u0119 silnik\u00f3w planowano umie\u015bci\u0107 tylko w PZL Rzesz\u00f3w, gdzie produkcja trwa\u0142a od 1960 do 1963 roku. Lecz zapad\u0142a decyzja o produkcji silnika tak\u017ce w Kaliszu, gdzie pierwszy egzemplarz zmontowano […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6637,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[43],"tags":[],"class_list":["post-6636","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-silniki-lotnicze"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6636"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6636\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6641,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6636\/revisions\/6641"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6637"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}