![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Hughes-369E-SP-HLL.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x669.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Hughes-369E-SP-HLL.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x670.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Hughes-369E-SP-HLL.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x579.png\")
McDonnell Douglas MD-500 to jest ameryka\u0144ski jednosilnikowy lekki \u015bmig\u0142owiec wielozadaniowy zbudowany w klasycznym uk\u0142adzie Sikorsky. W \u015bmig\u0142owcu zastosowano pi\u0119cio-\u0142opatowy wirnik no\u015bny. Do nap\u0119du wykorzystano jeden silnik turbinowy. Prace nad \u015bmig\u0142owcem rozpocz\u0119\u0142a firma Hughes w 1963 roku. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 w dniu 27 lutego 1963 roku. Pierwszy lot \u015bmig\u0142owca seryjnego zosta\u0142 wykonany w 1967 roku. \u015amig\u0142owiec sta\u0142 si\u0119 bardzo popularny i trafi\u0142 do lotnictwa wojskowego i cywilnego wielu kraj\u00f3w na \u015bwiecie. Do chwili obecnej (2025 rok) zbudowano ponad 4 700 egzemplarzy. \u015amig\u0142owce s\u0105 u\u017cytkowane w: Afganistan, Argentyna, Chile, Chorwacja, Filipiny, Finlandia, Haiti, Hiszpania, Honduras, Islandia, Iran, Japonia, Jordania, Kania, Korea P\u00f3\u0142nocna, Korea Po\u0142udniowa, Meksyk, Panama, Salwador, USA, Tajwan, W\u0142ochy. Producentem \u015bmig\u0142owca s\u0105 Hughes Helicopters, McDonnell Douglas Helicopter Systems oraz MD Helicopters. \u015amig\u0142owiec jest pilotowany przez dw\u00f3ch pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy siedz\u0105 obok siebie.<\/p>\n\n\n\n
W 1984 roku, przyst\u0105piono do prac nad lekkim \u015bmig\u0142owcem bojowym, kt\u00f3ry oznaczono MD 500\/530 Defender. Konstrukcj\u0119 wyposa\u017cono w pociski rakietowe niekierowane i kierowane oraz w karabiny maszynowe. <\/p>\n\n\n\n
Do nap\u0119du \u015bmig\u0142owca zastosowano jeden silnik turbowa\u0142owy Allison 250C-20R, o mocy 330 kW (450 KM). \u015arednica wirnika wynosi 8,34 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 kad\u0142uba wynosi 7,62 m. Masa startowa wynosi 1 746 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 282 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 10,5 m\/s. Pu\u0142ap dynamiczny 6 097 m. Zasi\u0119g 409 km. <\/p>\n\n\n\n
W 60-latach, \u015bmig\u0142owiec w wersji Hughes 500 \/ MD 500, zosta\u0142 wybrany przez armi\u0119 USA, jako \u015bmig\u0142owiec obserwacyjny, pod oznaczeniem Hughes 369. \u015amig\u0142owiec pokona\u0142 konkurent\u00f3w z firm Bell i Hiller. W 60-latach, \u015bmig\u0142owiec kosztowa\u0142 56 550 dolar\u00f3w US.<\/p>\n\n\n\n
Kad\u0142ub zosta\u0142 uformowany w kszta\u0142cie kropli, dla zmniejszenia oporu aerodynamicznego. Dlatego niekt\u00f3rzy nazywaj\u0105 go \u201eLataj\u0105ce jajko\u201d. \u015amig\u0142owiec otrzyma\u0142 podwozie p\u0142ozowe. Silnik umieszczono w tylnej cz\u0119\u015bci, a jego wydech umieszczono pod belk\u0105 ogonow\u0105. Zbiornik paliwa i akumulatory umieszczono pod pod\u0142og\u0105 kokpitu. Wirnik no\u015bny, o niewielkiej \u015brednicy, pozwala na zastosowano kr\u00f3tkiej belki ogonowej. Dzi\u0119ki temu \u015bmig\u0142owiec ma kompaktowe rozmiary i mo\u017ce wyl\u0105dowa\u0107 na ma\u0142ej powierzchni. <\/p>\n\n\n\n
Powsta\u0142o ponad 20 wersji \u015bmig\u0142owc\u00f3w, a jedn\u0105 z nich jest MD 500E (369E). \u015amig\u0142owiec by\u0142 certyfikowany w 1982 roku. Wersja otrzyma\u0142a przeprofilowany prz\u00f3d kad\u0142uba. Wzmocniono elementy konstrukcji, aby zamontowa\u0107 belki dla podwieszenia uzbrojenia. <\/p>\n\n\n\n
Stopniowo stosowano mocniejsze silniki. W 1966 roku, Allison 250-C18B o mocy 317 KM (236 kW). Allison 250-C20 o mocy 400 KM (298 kW). W 1976 roku, Allison 250-C20B o mocy 420 KM (313 kW). W 1991 roku, Rolls-Royce (poprzednio Allison) 250-C20R\/2 o mocy 450 KM. Rolls-Royce (poprzednio Allison) 250-C30HU o mocy 650 KM (485 kW).<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T Hughes 369: Za\u0142oga 2 osoby. D\u0142ugo\u015b\u0107 32 ft 7 in (9.93 m). Wysoko\u015b\u0107 8 ft 9 in (2.67 m). Masa w\u0142asna 1,591 lb (722 kg). Maksymalna masa startowa 3,550 lb (1,610 kg). \u015arednica wirnika no\u015bnego 27 ft 4 in (8.33 m). Powierzchnia ko\u0142a no\u015bnego 587.5 sq ft (54.58 m2). Profil \u0142opaty wirnika no\u015bnego NACA 0012. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 152 kn (175 mph, 282 km\/h). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 135 kn (155 mph, 250 km\/h). Zasi\u0119g 223 nmi (257 mi, 413 km). Pu\u0142ap operacyjny 18,700 ft (5,700 m). Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 2,070 ft\/min (10.5 m\/s).<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Kielce 2025-01-16 Hughes 369E, McDonnell Douglas MD-500. McDonnell Douglas MD-500 to jest ameryka\u0144ski jednosilnikowy lekki \u015bmig\u0142owiec wielozadaniowy zbudowany w klasycznym uk\u0142adzie Sikorsky. W \u015bmig\u0142owcu zastosowano pi\u0119cio-\u0142opatowy wirnik no\u015bny. Do nap\u0119du wykorzystano jeden silnik turbinowy. Prace nad \u015bmig\u0142owcem rozpocz\u0119\u0142a firma Hughes w 1963 roku. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 w dniu 27 lutego 1963 roku. Pierwszy lot […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6614,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-6613","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-smiglowce"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6613","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6613"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6613\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6617,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6613\/revisions\/6617"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6614"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6613"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6613"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6613"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}