Zegrze Pomorskie.<\/h3>\n
Zegrze Pomorskie to Miejscowo\u015b\u0107 po\u0142o\u017cona w Wojew\u00f3dztwie Zachodniopomorskim, w Powiecie Koszali\u0144skim, w Gminie \u015awieszczyno, przy Drodze Wojew\u00f3dzkiej Nr 168 (kt\u00f3ra \u0142\u0105czy drog\u0119 wojew\u00f3dzk\u0105 Nr 167, poprzez drog\u0119 krajow\u0105 Nr 11, z drog\u0105 wojew\u00f3dzk\u0105 Nr 205). Zegrze Pomorskie jest Miejscowo\u015bci\u0105 So\u0142eck\u0105, w kt\u00f3rej sk\u0142ad wchodz\u0105; Czaple, Sieranie i Zegrzyn. Do Koszalina jest 18 km, a do brzegu Morza Ba\u0142tyckiego jest 25 km. W latach 1975r.-1998r. Miejscowo\u015b\u0107 nale\u017ca\u0142a do Wojew\u00f3dztwa Koszali\u0144skiego.<\/p>\n
Lotnisko Zegrze Pomorskie.<\/h3>\n
Lokalizacja Lotniska Zegrze Pomorskie by\u0142a przemy\u015blana. Wybrano teren w Puszczy Koszali\u0144skiej. W jej p\u00f3\u0142nocno-zachodnim fragmencie. Z dala od du\u017cych miast i innych skupisk ludno\u015bci cywilnej. A jednocze\u015bnie stosunkowo blisko Morza Ba\u0142tyckiego, kt\u00f3re by\u0142o kierunkiem wyj\u015bciowym. Teren przeznaczony pod Lotnisko by\u0142 s\u0142abo zadrzewiony z powodu niskiej klasy gleby. Tajemnicza jest historia miejscowo\u015bci Czaple. Ze zdj\u0119\u0107 satelitarnych wynika, \u017ce by\u0142o tu du\u017co dom\u00f3w stoj\u0105cych na du\u017cych parcelach. Co si\u0119 sta\u0142o z mieszka\u0144cami, nie wiadomo. Najbli\u017csz\u0105 osad\u0105 by\u0142o Zegrze Pomorskie, praktycznie nie zamieszka\u0142e, gdy\u017c tutejsi mieszka\u0144cy uciekli przed frontem radzieckim. W opuszczonych domach Zegrza Pomorskiego i Kurozw\u0119cza zakwaterowano \u017co\u0142nierzy batalionu budowy lotnisk.<\/p>\n
Standardem w tym okresie by\u0142o wykorzystywanie transportu kolejowego, przy budowie niemal wszystkich obiekt\u00f3w wojskowych. Tak\u017ce lotnisk. Dla budowy Lotniska Zegrze Pomorskie postanowiono wykorzysta\u0107 Koszali\u0144skie Koleje W\u0105skotorowe. Ich historia rozpoczyna si\u0119 w 1898 roku. W dniu 1.05.1945 roku, wszystkie koleje na terenie Polski przej\u0119\u0142y Polskie Koleje Pa\u0144stwowe. Przypuszczalnie w 1947 roku, pod naciskiem wojska, zapad\u0142a decyzja o remoncie zniszczonej linii kolejowej z Puszczy Koszali\u0144skiej do Koszalina. Wojsko w tym czasie jeszcze nie mia\u0142o sprecyzowane, jakie obiekty wojskowe w Puszczy powstan\u0105. W dniu 1.07.1948 roku, ruszy\u0142 pierwszy poci\u0105g osobowy na trasie Koszalin \u2013 \u015awietlino \u2013 Bobolice. Po odbudowie tor\u00f3w do Rosnowa, przyst\u0105piono do budowy bocznicy (5 000 m, nowy odcinek) na teren budowy Lotniska. Dzi\u0119ki tej kolei na Lotnisko dostarczano materia\u0142y budowlane, a nast\u0119pnie paliwo do samolot\u00f3w, opa\u0142 dla ogrzania budynk\u00f3w i inne towary.<\/p>\n
Budowa Lotniska Zegrze Pomorskie na dobre ruszy\u0142a w 1951 roku. Plan budowy Lotniska by\u0142 standardowy i typowy dla lotnisk budowanych wed\u0142ug wzor\u00f3w radzieckich. Wytyczono drog\u0119 startow\u0105, kt\u00f3ra od samego pocz\u0105tku by\u0142a twarda, o nawierzchni betonowej. Jej wymiary 1 900 m x 40 m. Wyznaczono; stojanki, sk\u0142ad materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w. Pierwsze obiekty sztabowo-koszarowe i magazynowe ulokowano przy szosie, kt\u00f3ra obecnie jest Drog\u0105 Wojew\u00f3dzk\u0105 Nr 168, niemal naprzeciw osady Kurozw\u0119cze, czyli z p\u00f3\u0142nocnej strony Lotniska. Pierwsze budynki by\u0142y drewniane, gdy\u017c drewna nie brakowa\u0142o. Pierwszym obiektem u\u017cytecznym by\u0142 tartak. Zbudowano budynek sztabowy, wartowni\u0119, sk\u0142ad broni, sto\u0142\u00f3wk\u0119, kilka magazyn\u00f3w i wiat. Z czasem te obiekty nazwano starymi koszarami, bo w po\u0142udniowo-wschodniej cz\u0119\u015bci lotniska zbudowano nowe budynki: koszary, kot\u0142owni\u0119, wartowni\u0119, kuchni\u0119 ze sto\u0142\u00f3wk\u0105, valetudinarium (izb\u0119 chorych) i inne. W odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 2 000 m, na wsch\u00f3d od Lotniska Zegrze Pomorskie, w g\u0119stym lesie, zlokalizowano sk\u0142ad bomb (bombosk\u0142ad).<\/p>\n
Niemal w tym samym czasie przyst\u0105piono do budowy pierwszych blok\u00f3w mieszkalnych dla kadry oficerskiej w Rosnowie, kt\u00f3re znane jest pod nazw\u0105 Osiedle Rosnowo.\u00a0Osiedle po\u0142o\u017cone jest nad Jeziorem Rosnowskim.<\/p>\n
Powstanie 26 PLM.<\/h2>\n
26 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego nale\u017ca\u0142 do tych jednostek LWP, kt\u00f3re zosta\u0142y powo\u0142ane do \u017cycia na fali ogromnego zwi\u0119kszania potencja\u0142u militarnego Polski, pod kierunkiem Moskwy. 26 PLM w planach stanowi\u0142 cz\u0119\u015b\u0107 9 Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego. Polski Minister Obrony Narodowej – Marsza\u0142ek Polski Konstanty Rokossowski (jaki on Polski), rozkazem z dnia 23.03.1952 roku, poleci\u0142 sformowa\u0107 26 PLM. Dow\u00f3dca 9 DLM (dywizji lotnictwa my\u015bliwskiego) rozkazem organizacyjnym og\u0142osi\u0142 sformowanie Pu\u0142ku w mie\u015bcie Malbork. Pocz\u0105tkowo Pu\u0142k tworzono w Ornecie, ale wkr\u00f3tce przeniesiono do Malborka. Pierwszym dow\u00f3dc\u0105 zosta\u0142 mjr Iwan Go\u0142ubickij, a do chwili jego przybycia za sprawy organizacji odpowiedzialny by\u0142 por. Soba\u0144ko.<\/p>\n
Generalne plany by\u0142y takie, aby powo\u0142a\u0107 cztery dywizje, a w ka\u017cdej z dywizji trzy pu\u0142ki my\u015bliwskie. Jednak trudna sytuacja ekonomiczna Polski spowodowa\u0142a, \u017ce powo\u0142anie tak du\u017cej ilo\u015bci pu\u0142k\u00f3w lotniczych sta\u0142o si\u0119 niemo\u017cliwe. Wydano nowy rozkaz Nr 0078\/Org. z dnia 19.11.1952 roku, kt\u00f3ry za\u0142o\u017cy\u0142 formowanie lotniczych zwi\u0105zk\u00f3w taktycznych w sk\u0142adzie dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotniczych. Dlatego zaniechano tworzenie 20 PLM, 24 PLM i 27 PLM, a 11 DLM otrzyma\u0142a pod rozkazy 26 PLM z 9 DLM. Drugim pu\u0142kiem podleg\u0142ym pod 11 DLM sta\u0142 si\u0119 40 PLM ze \u015awidwina, gdzie tak\u017ce pomieszczono pozosta\u0142e jednostki dywizji. Czyli 26 PLM, razem z 40 PLM, by\u0142 pod rozkazami 11 DLM w \u015awidwinie i nale\u017ca\u0142 do Wojsk Lotniczych.<\/p>\n
Codziennie do 26 Pu\u0142ku przybywali piloci, technicy, mechanicy i specjali\u015bci innych s\u0142u\u017cb. W dniu 29.04.1952 roku, z OSL nr 4 ( D\u0119blin ), nr 5 ( Radom ) przyby\u0142o 9 pilot\u00f3w, a 16.05.1952 roku, z TOSWL – 14 chor\u0105\u017cych. Pierwszymi samolotami w 26 Pu\u0142ku by\u0142y samoloty Jak-23, kt\u00f3re dostarczono w ilo\u015bci 12 sztuk, w dniu 24.05.1952 roku. Pierwszy lot szkoleniowy odby\u0142 si\u0119 2.06.1952 roku, w Malborku.<\/p>\n
W dniu 25.09.1953 roku, dow\u00f3dztwo 26 PLM wyjecha\u0142o do Zegrza Pomorskiego, aby odebra\u0107 od budowniczych trzy bloki mieszkalne dla kadry (Osiedle Rosnowo), obiekty koszarowo-sztabowe i drog\u0119 startow\u0105 na polu wzlot\u00f3w.<\/p>\n W dniu 30.09.1953 roku, 26 Pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 przebazowanie z Malborka do Zegrza Pomorskiego. W dniu 2.10.1953 roku, pierwszy eszelon (poci\u0105g wojskowy) przyjecha\u0142 na stacj\u0119 kolejow\u0105 w Koszalinie, sk\u0105d kolumn\u0105 wojsko przyby\u0142o do Zegrza Pomorskiego. Przebazowanie 26 Pu\u0142ku sko\u0144czy\u0142o si\u0119 w dniu 10.10.1953 roku. Samolot\u00f3w typu Jak-23 przebazowano tylko kilka.<\/p>\n W dniu 31.10.1953 roku, na Lotnisku Zegrze Pomorskie wyl\u0105dowa\u0142o 13 samolot\u00f3w MiG-15, przekazanych z innych Polskich jednostek wojskowych.<\/p>\n W kolejnych latach nadal trwa budowa Lotniska. Powsta\u0142y betonowe drogi ko\u0142owania i betonowe stojanki. Uruchomiona zosta\u0142a strzelnica samolotowa i strzelnica klasyczna dla \u017co\u0142nierzy.<\/p>\n Pierwsza strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w zosta\u0142a wyznaczona w p\u00f3\u0142nocno-zachodniej cz\u0119\u015bci Lotniska. Wyznaczono tu 16 stojanek, kt\u00f3re w 60-tych latach otrzyma\u0142y obwa\u0142owania ziemne. Tutaj sta\u0142y my\u015bliwce Jak-23, MiG-15, a nast\u0119pnie r\u00f3\u017cne typy samolot\u00f3w PZL Lim.<\/p>\n Z ko\u0144cem 70-tych lat wybudowano jeszcze jeden sk\u0142ad materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i drugi park samochodowy. Zbudowano schronohangary. Z pocz\u0105tkiem 80-tych lat infrastruktura Lotniska uzyska\u0142a ostateczny kszta\u0142t. Zastopowanie rozwoju Polskiego Lotnictwa Wojskowego w 90-tych latach XX wieku, spowodowa\u0142o tak\u017ce wstrzymanie rozwoju i modernizacji Lotniska w Zegrzu Pomorskim.<\/p>\n Od 1953 roku, 26 PLM (JW. 5069) podlega\u0142a pod 11 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego z Dow\u00f3dztwem w \u015awidwinie. Na lotnisku \u015awidwin bazowa\u0142 40 PLM, kt\u00f3ry by\u0142 siostrzan\u0105 jednostk\u0105 dla 26 PLM. Oba lotniska w linii prostej dzieli zaledwie 48 km. Na potrzeby szkolenia personelu lataj\u0105cego obu pu\u0142k\u00f3w (26 i 40 PLM) rozkazem DWL nr 02\/Org. z 3.03.1953 roku, zosta\u0142 sformowany poligon lotniczy nr 6 w Podborsku. Mniej wi\u0119cej w po\u0142owie drogi mi\u0119dzy obu lotniskami.<\/p>\n W 1953 roku, Polski Przemys\u0142 Lotniczy produkowa\u0142 ju\u017c na masow\u0105 skal\u0119 my\u015bliwce typu Lim-1, wi\u0119c pewne by\u0142y, \u017ce Dywizja rych\u0142o zostanie przezbrojona. Od sierpnia 1953 roku do grudnia 1953 roku, personel lataj\u0105cy i techniczny 26 i 40 PLM zosta\u0142 przeszkolony na samolotach UTI MiG-15 oraz Lim-1, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0142y samoloty Jak-23.<\/p>\n Opr\u00f3cz tego w pu\u0142kach Dywizji nadal eksploatowano ma\u0142\u0105 ilo\u015b\u0107 samolot\u00f3w Po-2, Ut-2 oraz Jak-18.<\/p>\n W 1954 roku, 11 Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego by\u0142a organizacyjnie bardzo rozbudowanym i silnym zwi\u0105zkiem operacyjnym. Cho\u0107 do pe\u0142nej gotowo\u015bci bojowej jeszcze troch\u0119 brakowa\u0142o. \u0141\u0105cznie by\u0142o 10 jednostek wojskowych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich by\u0142a zlokalizowana w \u015awidwinie. W Zegrzu Pomorskim by\u0142; 26 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego \u2013 JW 5069 Zegrze Pomorskie (etat 6\/165), 10 batalion obs\u0142ugi lotnisk \u2013 JW 3895 Zegrze Pomorskie. (Jednostka by\u0142a powo\u0142ana z chwil\u0105 rozpocz\u0119cia budowy Lotniska Zegrze Pomorskie). W nim by\u0142a; kompania \u0142\u0105czno\u015bci, kompania wartownicza, kompania samochodowa.<\/p>\n W dniu 4.03.1954 roku, dosz\u0142o do pierwszego w 26 Pu\u0142ku wypadku, w kt\u00f3rym zgin\u0105\u0142 pilot ppor. Jerzy Golik. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci! Wykonywa\u0142 on lot na samolocie MiG-15. W locie w chmurach otworzy\u0142 hamulce aerodynamiczne, co spowodowa\u0142o znaczne zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci i w efekcie "przepadni\u0119cie" samolotu, a nast\u0119pnie jego zderzenie z ziemi\u0105. Przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142 b\u0142\u0105d pilota\u017cowy.<\/p>\n W lipcu 1954 roku, nast\u0105pi\u0142o ca\u0142kowite przezbrojenie 26 PLM w samoloty typu MiG-15. Jednocze\u015bnie zako\u0144czono eksploatacj\u0119 samolot\u00f3w Jak-23, przekazuj\u0105c je do bazy sprz\u0119tu lotniczego.<\/p>\n W sierpniu 1954 roku, wyznaczone samoloty i piloci z 26 Pu\u0142ku, zostali przebazowani na Lotnisko Sochaczew w zwi\u0105zku z maj\u0105c\u0105 si\u0119 odby\u0107 defilad\u0105 powietrzn\u0105 nad Warszaw\u0105.<\/p>\n W dniu 9.09.1954 roku, dosz\u0142o do kolejnej katastrofy. Piloci \u0107wiczyli lot szykiem na samolotach typu MiG-15. Porucznik pilot Mieczys\u0142aw Kochanowski swoim samolotem niew\u0142a\u015bciwie do\u0142\u0105cza\u0142 do maszyny pilotowanej przez ppor pilota Jerzego \u015awi\u0144czaka. Dosz\u0142o do kolizji. Mieczys\u0142aw Kochanowski szcz\u0119\u015bliwie si\u0119 katapultowa\u0142 z niesterownej maszyny. Jerzy \u015awi\u0144czak oceni\u0142, \u017ce uszkodzenie jego maszyny nie jest tak powa\u017cne i podj\u0105\u0142 pr\u00f3b\u0119 l\u0105dowania na w\u0142asnym lotnisku. Niestety, przy podej\u015bciu samolot utraci\u0142 sterowno\u015b\u0107 i rozbi\u0142 si\u0119, grzebi\u0105c pilota. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci!<\/p>\n Na pocz\u0105tku 1955 roku, Dywizj\u0119 i oba pu\u0142ki my\u015bliwskie, przygotowano do przyj\u0119cia samolot\u00f3w Lim-2. Zmiana by\u0142a o tyle istotna, \u017ce teraz 26 i 40 PLM otrzymywa\u0142y samoloty nowe, prosto z Polskiej fabryki.<\/p>\n W 1955 roku, 40 PLM osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. 26 PLM tak\u0105 gotowo\u015b\u0107 osi\u0105gn\u0105\u0142 dopiero z ko\u0144cem 1956 roku. Kto\u015b mo\u017ce powiedzie\u0107, \u017ce p\u00f3\u017ano. Problem by\u0142 w systemie naboru kandydat\u00f3w na pilot\u00f3w oraz oficer\u00f3w w og\u00f3le. Komuni\u015bci bardzo dbali, aby do Ludowego Wojska Polskiego nie przyszli Polacy o rodowodzie z II Rzeczypospolitej, antykomuni\u015bci, a tym bardziej walcz\u0105cych na frontach Zachodnich w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej. Nie chcieli inteligencji w wojsku. Wi\u0119c musieli zani\u017ca\u0107 wymogi przy przyj\u0119ciu. Nie chc\u0119 powiedzie\u0107, i\u017c do Polskiego Lotnictwa przyszli ludzie niew\u0142a\u015bciwi, ale \u017ce nie dostali si\u0119 ci kt\u00f3rzy marzyli o lataniu i jednocze\u015bnie g\u0142\u0119boko … mieli komunizm. Jeszcze w 70-tych latach szefowie WKU (wojskowa komenda uzupe\u0142nie\u0144) publicznie si\u0119 wypowiadali \u2013 \u201eDoj\u015b\u0107 mamy oficer\u00f3w \u017cywcem odci\u0105gni\u0119tych od p\u0142uga. Wojsko potrzebuje ludzi inteligentnych.\u201d<\/p>\n W dniu 18.05.1955 roku, dosz\u0142o do kolejnej tragedii. Wystartowa\u0142a para samolot\u00f3w typu Lim-2. Prowadz\u0105cym by\u0142 por Boles\u0142aw Turba\u0144ski. Prowadzonym ppor Marian Wolszczak. Warunki atmosferyczne by\u0142y bardzo trudne. Prowadzony nie zdo\u0142a\u0142 utrzyma\u0107 si\u0119 za prowadz\u0105cym i od\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119. Prawdopodobn\u0105 przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142a utrata orientacji przestrzennej. Pilot Marian Wolszczak katapultowa\u0142 si\u0119, jednak nie odnaleziono ani jego, ani spadochronu i fotela. Pusty samolot wpad\u0142 do jeziora \u0141ebsko. Sprawa wyja\u015bni\u0142a si\u0119 po d\u0142u\u017cszym czasie. Pe\u0142ny opis tragedii jest w innym rozdziale.<\/p>\n Tu par\u0119 s\u0142\u00f3w komentarza. Na przestrzeni 14 miesi\u0119cy Pu\u0142k straci\u0142 w katastrofach 4 samoloty i 3 m\u0142odych pilot\u00f3w. Jednak znamienne jest to, \u017ce zawsze winni byli piloci. Nigdy nie by\u0142o nawet podejrze\u0144, co do ewentualnej usterki samolotu; systemu sterowania, silnika, czy przyrz\u0105d\u00f3w pok\u0142adowych. Czy komisje, kt\u00f3re bada\u0142y przyczyny, sprawdza\u0142y dok\u0142adnie wraki? W samolocie ppor Jerzego Golika po prostu silnik m\u00f3g\u0142 straci\u0107 ci\u0105g. Samolot wszed\u0142 w nurkowanie i zacz\u0105\u0142 si\u0119 rozp\u0119dza\u0107. Pilot chcia\u0142 zmniejszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 i dlatego otworzy\u0142 hamulce aerodynamiczne przed katapultowaniem si\u0119. No, ale komisje by\u0142y pod dyktando Moskwy, a ich sprz\u0119t by\u0142 przecie\u017c \u201enajlepszy\u201d na \u015bwiecie.<\/p>\n W dniu 30.05.1956 roku, lot na samolocie MiG-15 wykonywa\u0142 ppor Henryk Tokarski. W niewyja\u015bnionych okoliczno\u015bciach samolot wpad\u0142 w korkoci\u0105g, z kt\u00f3rego pilot nie zdo\u0142a\u0142 wyprowadzi\u0107. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci!<\/p>\n W 1956 roku, na mocy rozkazu MON nr 045\/Org. z 16.10.1956 roku, 11 Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142a podporz\u0105dkowana Dow\u00f3dcy 3 Korpusu Lotnictwa Mieszanego.<\/p>\n W ci\u0105gu bez ma\u0142a p\u00f3\u0142 wieku demokracji ludowej, czyli od 1944 roku do 1989 roku, zbieg\u0142o z Polskiej Armii do pa\u0144stw Zachodnich 52 oficer\u00f3w, 5 chor\u0105\u017cych i 4 podchor\u0105\u017cych ze szko\u0142y lotniczej w D\u0119blinie, u progu oficerskich nominacji. W sumie 61 wojskowych. Nie jest to pow\u00f3d do dumy, ale to s\u0105 fakty. Nie chcemy by\u0107 s\u0119dziami, ale drobnego komentarza nie mo\u017cna unikn\u0105\u0107. Prosz\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, jak ci \u017co\u0142nierze musieli by\u0107 zdesperowani, aby dopu\u015bci\u0107 si\u0119 takiego czynu. Jak system komunistyczny zniewala\u0142 ludzi. Zabiera\u0142 im nawet mo\u017cliwo\u015b\u0107 wypowiadania wlanego zdania, nie wspominaj\u0105c o krytyce. Jak blokowano kariery ludziom zdolnym, ale nie nale\u017c\u0105cym do PZPR (partii). Dzisiaj (2011 roku) o tym si\u0119 nie m\u00f3wi, bo nie dokonano po 1989 roku, lustracji i dekomunizacji. I dlatego Polska demokracja jest kulawa.<\/p>\n Znane s\u0105 ucieczki pilot\u00f3w z wykorzystaniem samolot\u00f3w typu MiG-15 bis, dokonanych przez; Franciszka Jareckiego, Zdzis\u0142awa Ja\u017awi\u0144skiego w 1953 roku, Zygmunta Go\u015bciniaka w 1956 roku, i Bogdana Ko\u017cuchowskiego w 1957 roku.<\/p>\n Do 1953 roku, ucieczki pilot\u00f3w samolotami wojskowymi zdarza\u0142y si\u0119, ale zawsze ko\u0144czy\u0142y si\u0119 tragicznie. W 1951 roku, po nieudanej pr\u00f3bie uprowadzenia samolotu, zosta\u0142 rozstrzelany podoficer z Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej w D\u0119blinie. W 1952 roku, to samo spotka\u0142o instruktora w tej\u017ce szkole, ppor. Edwarda Pytko; gdy ucieka\u0142 samolotem do Niemiec Zachodnich, przechwycili go nad terytorium NRD lotnicy radzieccy, zmusili do l\u0105dowania i wydali w\u0142adzom Polskim. Pierwszemu kt\u00f3remu uda\u0142a si\u0119 ucieczka by\u0142 porucznik pilot Franciszek Jarecki.<\/p>\n Ucieczki nie omin\u0119\u0142y kadry z 26 PLM. W dniu 25.03.1956 roku, zanotowano \u201eakt dezercji\u201d pilota z 26 PLM bazuj\u0105cego w Zgierzu Pomorskim. Podczas wykonywania zadania walki powietrznej por. pilot Zygmunt Go\u015bciniak skierowa\u0142 samolot PZL Lim-2 nr 1B 013-027 \/ 1327 w kierunku Morza Ba\u0142tyckiego, by po kilkunastominutowym locie wyl\u0105dowa\u0107 awaryjnie na wyspie Bornholm w rejonie remontowanego lotniska w Ronne.<\/p>\n Kolejne powa\u017cne zmiany w Lotnictwie Polskim zasz\u0142y w 1957 roku. Na fali ruch\u00f3w spo\u0142ecznych (Powstanie Pozna\u0144skie), jednym z efekt\u00f3w jest opuszczenie przez oficer\u00f3w radzieckich Polskich struktur wojskowych. Za tym posz\u0142y tak\u017ce inne zmiany. 26 PLM Zegrze Pomorskie \u2013 Rozkazem z dnia 14.11.1957 roku, wyszed\u0142 ze struktur 11 DLM WL i przeszed\u0142 do OPL OK. Zosta\u0142 podporz\u0105dkowany pod 10 DLM OPL OK w S\u0142upsku. Tak wi\u0119c, w sk\u0142adzie 10 DLM by\u0142; 25 PLM Pruszcz Gda\u0144ski, 26 PLM Zegrze Pomorskie, 28 PLM S\u0142upsk.<\/p>\n W 1957 roku, do Zegrza Pomorskiego przylecia\u0142y pierwsze my\u015bliwce typu MiG-17 i niemal r\u00f3wnolegle jego Polski odpowiednik PZL Lim-5. Uzupe\u0142nieniem by\u0142y samoloty szkolne; UTI MiG-15 i Lim-1 SB.<\/p>\n W dniu 11.05.1959 roku, w Zegrzu Pomorskim by\u0142a wizyta Ministra Obrony Narodowej gen broni Mariana Spychalskiego, Szefa Sztabu Generalnego gen broni Jerzego Bordzi\u0142owskiego oraz Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych gen dywizji Jana Freja-Bieleckiego. Nale\u017cy przypuszcza\u0107, \u017ce podstawowym celem wizyty by\u0142o przygotowanie Pu\u0142ku na przyj\u0119cie pierwszych w Polsce nadd\u017awi\u0119kowych my\u015bliwc\u00f3w typu MiG-19. Jednak w rezultacie 26 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego tych samolot\u00f3w nie otrzyma\u0142.<\/p>\n W 1959 roku, nast\u0105pi\u0142a reorganizacja 26 Pu\u0142ku. Na podstawie rozkazu Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych z 14.08.1959 roku, powsta\u0142 Dywizjon Techniczny, kt\u00f3remu podporz\u0105dkowano trzy Eskadry Lotnictwa My\u015bliwskiego, Dzia\u0142 Obs\u0142ugi Technicznej, S\u0142u\u017cb\u0119 In\u017cynieryjno-Eksploatacyjn\u0105 (SIE).<\/p>\n W tym czasie 26 Pu\u0142k posiada\u0142 na wyposa\u017ceniu: 10 – MiG-17 \/ Lim-5, 17 – MiG-15 \/ Lim-1 \/ Lim-2, 4 \u2013 UTI MiG-15, 4 \u2013 Lim-1 SB, 4 \u2013 Jak-11.<\/p>\n W dniach od 28.09. do 8.10.1959 roku, na Lotnisku Strachowice odby\u0142y si\u0119 zawody lotnicze o mistrzostwo lotnictwa wojskowego. 26 PLM reprezentowali: mjr pil. Janusz \u017bywno, kpt. pil. Roman Zieli\u0144ski, kpt. pil. Stanis\u0142aw Stalicki, por. in\u017c. Ludwik \u017bminkowski. Reprezentacja Pu\u0142ku zaj\u0119\u0142a VI miejsce, co by\u0142o dobrym rezultatem.<\/p>\n W 1960 roku, nast\u0105pi\u0142y kolejne zmiany organizacyjne w lotnictwie Obrony Przeciw Lotniczej Obszaru Kraju (OPL OK). W miejsce dywizji zorganizowano korpusy. Mi\u0119dzy innymi: 2 Korpus OPL OK z dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy. Mia\u0142 on w swoim sk\u0142adzie cztery pu\u0142ki my\u015bliwskie; 11 PLM Debrzno, 25 PLM Pruszcz Gda\u0144ski, 26 PLM Zegrze Pomorskie, 28 PLM S\u0142upsk. Dodatkowo pod 2 Korpus OPL OK podlega\u0142y; 19 Eskadra Holownicza (S\u0142upsk), 43. Eskadra Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego (Bydgoszcz), 129. Pu\u0142k Artylerii OPL (Szczecin), 136. Pu\u0142k Artylerii OPL (Bydgoszcz), 2. (Grudzi\u0105dz), 8. (S\u0142upsk), 9. (Choszczno) Bataliony Radiotechniczne.<\/p>\n W dniu 6.03.1960 roku, w rocznic\u0119 wyzwolenia Bia\u0142ogardu, 26 PLM otrzyma\u0142 sztandar. Fundatorem by\u0142o spo\u0142ecze\u0144stwo Miasta Bia\u0142ogard, cho\u0107 wed\u0142ug innych \u017ar\u00f3de\u0142 fundatorem by\u0142a Rada Pa\u0144stwa. Uroczysto\u015b\u0107 odby\u0142a si\u0119 na Placu Wolno\u015bci w Bia\u0142ogardzie. Sztandar wr\u0119czy\u0142 genera\u0142 brygady M. Jakubik, i przekaza\u0142 na r\u0119ce dow\u00f3dcy Pu\u0142ku majora pilota Janusza \u017bywno. Odby\u0142a si\u0119 tak\u017ce defilada wojskowa, po\u0142\u0105czona z przelotem tr\u00f3jek samolot\u00f3w z nap\u0119dem turboodrzutowym i t\u0142okowym.<\/p>\n Po czterech latach bez wypadku, dosz\u0142o do kolejnej katastrofy lotniczej w 26 Pu\u0142ku. W dniu 21.03.1960 roku, piloci wykonywali strzelania ostr\u0105 amunicj\u0105 do r\u0119kawa. Samolot ppor Tadeusza Golona i ppor Jerzego Piotrowa zderzy\u0142y si\u0119 w powietrzu ulegaj\u0105c ca\u0142kowitemu zniszczeniu. Cze\u015b\u0107 Ich Pami\u0119ci! Nie min\u0119\u0142y dwa miesi\u0105ce, a w dniu 12.05.1960 roku, podczas wykonywania lot\u00f3w w DTWA, w niewyja\u015bnionych okoliczno\u015bciach rozbi\u0142 si\u0119 samolot Lim-2 pilotowanym przez ppor Mieczys\u0142awa Lelocha.<\/p>\n W 1962 roku, nast\u0105pi\u0142y kolejne zmiany w 2 Korpusie OPK Bydgoszcz. Do sk\u0142adu do\u0142\u0105cza 34 PLM Babie Do\u0142y, kt\u00f3ry dotychczas by\u0142 w Lotnictwie Marynarki Wojennej. 2 Korpus mia\u0142; 11 PLM Debrzno, 25 PLM Pruszcz Gda\u0144ski, 26 PLM Zegrze Pomorskie, 28 PLM S\u0142upsk, 34 PLM Babie Do\u0142y, 19 Eskadra Holownicza S\u0142upsk, 43 Eskadra Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego Bydgoszcz. Dodatkowo; 129. Pu\u0142k Artylerii OPL (Szczecin), 136. Pu\u0142k Artylerii OPL (Bydgoszcz), 2 batalion radiotechniczny (Grudzi\u0105dz), 8 batalion radiotechniczny (S\u0142upsk), 9 batalion radiotechniczny (Choszczno).<\/p>\n Era nadd\u017awi\u0119kowych samolot\u00f3w my\u015bliwskich w Lotnictwie Polskim zacz\u0119\u0142a si\u0119 z ko\u0144cem 50-lat. W 26 PLM, pierwsz\u0105 grup\u0119 pilot\u00f3w do przeszkolenia na samoloty MiG-21 wytypowano latem 1963 roku. \u017bo\u0142nierze udali si\u0119 na kilkumiesi\u0119czny kurs do Modlina, gdzie funkcjonowa\u0142o Centrum Szkolenia Lotniczego. Piloci przeszli przeszkolenie na samolotach MiG-21 F-13 (tych bez celownik\u00f3w radiolokacyjnych). Dow\u00f3dztwo OPL OK, zdecydowa\u0142o o przekazaniu 26 PLM czterech maszyn tego typu, pozyskanych z innych jednostek. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z 1 PLM z Mi\u0144ska Mazowieckiego. By\u0142y to MiG-21 F-13 nb 803, 805, 806, 807. Samoloty te wyl\u0105dowa\u0142y w Zegrzu Pomorskim na prze\u0142omie lipca i sierpnia 1964 roku. W ten spos\u00f3b 26 PLM sta\u0142 si\u0119 czwart\u0105 jednostk\u0105 w Polsce eksploatuj\u0105c\u0105 tego typu samoloty.<\/p>\n W 1964 roku, przygotowano kolejn\u0105 grup\u0119 pilot\u00f3w i technik\u00f3w do przeszkolenia na kolejny typ my\u015bliwca, MiG-21 PF. Tym razem szkolenie prowadzono na Lotnisku Krzesiny. Tutaj dostarczano nowe my\u015bliwce w skrzyniach z CCCP. Rosjanie je zmontowali, wykonywali obloty i przekazywali stronie Polskiej, kt\u00f3ra wykonywa\u0142a loty odbiorcze. W dniu 6.04.1965 roku, a\u017c 7 nowych MiG-21 PF wyl\u0105dowa\u0142o w Zegrzu Pomorskim. By\u0142y to samoloty MiG-21 PF nb 1801 \u2013 1807.<\/p>\n Jeszcze w 1965 roku, a dok\u0142adnie 6.08.1965 roku, 26 PLM przyj\u0105\u0142 u siebie 5 kolejnych samolot\u00f3w MiG-21 PF nb 2006 \u2013 2010. R\u00f3wnie\u017c by\u0142y to nowe samoloty.<\/p>\n Przez 7 lat Pu\u0142k bezpiecznie wykonywa\u0142 zadania. Do czasu. W dniu 17.04.1967 roku, katastrofie uleg\u0142 MiG-21 PF nb 2008 nr 762008. Samolot zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105. Pilot podporucznik Czes\u0142aw Rawski zgin\u0105\u0142. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci! Okolice miejscowo\u015bci Racib\u00f3rz Polanowski. Pilot wykonywa\u0142 lot w DTWA. Podczas przebijania chmur, w 34 minucie lotu zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105. Jako przyczyn\u0119 oficjalnie podano z\u0142\u0105 organizacj\u0119 lot\u00f3w, ale w rzeczywisto\u015bci nie wiadomo co si\u0119 sta\u0142o. Co by\u0142o powodem utraty orientacji, i\u017c w efekcie samolot opada\u0142, zamiast si\u0119 wznosi\u0107. By\u0142a to pierwsza tragedia w 26 PLM na samolocie typu MiG-21.<\/p>\n W 1967 roku, 26 Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 na stan kolejn\u0105 wersj\u0119 samolotu typu MiG-21 PFM (typ 94 A). Pierwsze samoloty wyl\u0105dowa\u0142y na Lotnisku Zegrze Pomorskie w maju 1967 roku, a zosta\u0142y wpisane na stan w dniu 2.06.1967 roku. By\u0142y to 8 maszyn MiG-21 PFM nb 5608 \u2013 5615.<\/p>\n W czerwcu, a dok\u0142adnie 24.06.1967 roku, wpisano na stan kolejne 5 maszyn MiG-21 PFM nb 5701 \u2013 5705.<\/p>\n Jeszcze latem 1967 roku, na stan 26 PLM przyj\u0119to kolejne 7 maszyn MiG-21 PFM, lecz pozyskanych z 34 PLM Babie Do\u0142y. W\u015br\u00f3d nich by\u0142y MiG-21 PFM nb 5402 i 5310. W ten spos\u00f3b w Zegrzu Pomorskim by\u0142o 20 maszyn MiG-21 PFM. Celem by\u0142o uzbrojenie Pu\u0142ku w jedn\u0105 wersj\u0119 my\u015bliwca MiG-21 PFM, a tym samym u\u0142atwienie procesu szkolenia i obs\u0142ugi. Oczywi\u015bcie pozosta\u0142e MiG-21 F-13 i MiG-21 PF przekazano stopniowo innym jednostkom.<\/p>\n W dniu 28.09.1967 roku, o godz. 18;42, wypadek zdarzy\u0142 si\u0119 na samolocie MiG-21 PF w czasie lot\u00f3w nocnych w zwyk\u0142ych warunkach atmosferycznych, podczas podchodzenia do l\u0105dowania na lotnisku w Zegrzu Pomorskim. 17 km przed lotniskiem samolot uderzy\u0142 w wierzcho\u0142ki drzew, a nast\u0119pnie w ziemi\u0119. Miejscowo\u015b\u0107 Mostowo. Przyczyn\u0105 katastrofy m\u00f3g\u0142 by\u0107 b\u0142\u0105d pilota\u017cowy, ale nale\u017cy stwierdzi\u0107, \u017ce przyczyn katastrofy nie ustalono. Zgin\u0105\u0142 porucznik Mieczys\u0142aw Bra\u0144ka. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci!<\/p>\n W dniu 15.03.1968 roku, na stan jednostki wpisano kolejne 16 maszyn typu MiG-21 PFM, co pozwoli\u0142o na dope\u0142nienie etatu sprz\u0119tu w 26 Pu\u0142ku. W sumie na Lotnisku Zegrze Pomorskie bazowa\u0142o ju\u017c 36 tych maszyn, nie licz\u0105c maszyn szkolno-bojowych.<\/p>\n W dniu 23.05.1968 roku, o godz. 06;35, porucznik pil. W\u0142odzimierz \u0141ubniewski, zgin\u0105\u0142 w katastrofie lotniczej. Pilot startowa\u0142 na samolocie MiG-21 PFM SPS z lotniska w Zegrzu Pomorskim, w celu wykonania lotu na przechwycenie w ramach odbywaj\u0105cych si\u0119 \u0107wicze\u0144. W chwili oderwania si\u0119 samolotu od DS (RWY) otworzy\u0142a si\u0119 os\u0142ona kabiny. Pilot przerwa\u0142 start, a nast\u0119pnie zmieni\u0142 decyzj\u0119 i usi\u0142owa\u0142 wystartowa\u0107 ponownie. Gdy samolot zbli\u017ca\u0142 si\u0119 do przeszk\u00f3d terenowych, pilot energicznie poderwa\u0142 samolot w powietrze, pomimo niedostatecznej pr\u0119dko\u015bci. Maszyna z du\u017cym k\u0105tem natarcia zacz\u0119\u0142a si\u0119 wznosi\u0107, a nast\u0119pnie z wysoko\u015bci 20 m przepad\u0142a na lewe skrzyd\u0142o i w po\u0142o\u017ceniu odwr\u00f3conym uderzy\u0142a w ziemi\u0119. Pilot poni\u00f3s\u0142 \u015bmier\u0107. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci! W miejscu katastrofy jest pomnik.<\/p>\n We wrze\u015bniu 1968 roku, po raz pierwszy piloci 26 PLM uczestniczyli w ostrym strzelaniu pociskami rakietowymi klasy p-p na terenie CCCP. W tym czasie takich strzela\u0144 w Polsce nie przeprowadzano. By\u0142o to du\u017ce do\u015bwiadczenie dla pilot\u00f3w z 26 PLM.<\/p>\n W dniu 5.07.1969 roku, w ramach wsp\u00f3lnych \u0107wicze\u0144 Uk\u0142adu Warszawskiego na Lotnisku Zegrze Pomorskie przyby\u0142a W\u0119gierska Eskadra Lotnicza. W\u0119grzy przylecieli my\u015bliwcami MiG-21. Celem by\u0142o wykonanie strzela\u0144 na poligonie morskim Ustka. Od tej pory samoloty w\u0119gierskie bardzo cz\u0119sto go\u015bcili w Zegrzu Pomorskim. A\u017c do 2002 roku.<\/p>\n Latem 1971 roku, 26 Pu\u0142k odwiedzili oficerowie Wietnamskiej Republiki Demokratycznej. Zapoznali si\u0119 z baz\u0105 i jej sprz\u0119tem. Spotkali si\u0119 z dow\u00f3dztwem i pilotami.<\/p>\n W 1972 roku, przeprowadzono II zawody, o tytu\u0142 mistrza walki powietrznej. Zwyci\u0119zc\u0105 zosta\u0142 pilot z 26 PLM, potwierdzaj\u0105c coraz lepsze wyszkolenie tej pierwszorzutowej jednostki.<\/p>\n Ppor. pil. Henryk Zieli\u0144ski, zgin\u0105\u0142 3.07.1973 roku, w katastrofie lotniczej, w czasie lotu na walk\u0119 powietrzn\u0105 w dzie\u0144. Przyczyn katastrofy nie ustalono. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci!<\/p>\n Ale 1973 roku, by\u0142 tak\u017ce bardzo szcz\u0119\u015bliwy dla 26 Pu\u0142ku. W dniach 27.08.1973 rok \u2013 1.09.1973 rok, na Lotnisku Mi\u0144sk Mazowiecki odby\u0142 si\u0119 fina\u0142 III zawod\u00f3w lotnictwa my\u015bliwskiego Wojsk OPK, o tytu\u0142 mistrza walki powietrznej. 26 Pu\u0142k i Korpus reprezentowa\u0142 kpt. pil. Boles\u0142aw Sobania. Rozegrano 6 konkurencji, tytu\u0142 mistrza walki powietrznej zdoby\u0142 w\u0142a\u015bnie kpt. pil. Boles\u0142aw Sobania. Do zwyci\u0119stwa przyczynili si\u0119 kpt. nawig. Zygmunt K\u0119dziora i dow\u00f3dca obs\u0142ugi technicznej por. Ryszard Jurgielaniec. By\u0142 to wielki sukces 26 Pu\u0142ku.<\/p>\n Rozw\u00f3j techniki szed\u0142 do przodu. Rosjanie opracowywali kolejne wersje my\u015bliwca MiG-21. W Polsce pojawi\u0142 si\u0119 MiG-21 M i MiG-21 MF. Na uzbrojenie 26 PLM przeznaczono wersje MiG-21 MF. W dniu 9.02.1974 roku, na stan wpisano fabrycznie nowe 6 egzemplarzy MiG-21 MF nb 8702 \u2013 8707. Miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej, w dniu 26.03.1974 roku, na stan wpisano kolejne 13 maszyn MiG-21 MF.<\/p>\n W 1974 roku, 26 Pu\u0142k odni\u00f3s\u0142 kolejne sukcesy, udowadniaj\u0105c doskona\u0142e opanowanie sprz\u0119tu. W dniach 2.09.1974 roku \u2013 12.09.1974 roku, odbywa\u0142y si\u0119 IV zawody lotnictwa my\u015bliwskiego Wojsk OP, o tytu\u0142 mistrza walki powietrznej. Po raz pierwszy fina\u0142 nie by\u0142 rozgrywany centralnie, na jednym lotnisku, lecz na trzech lotniskach. Korpus reprezentowa\u0142 pilot 26 PLM kpt. pil. Jacek Tuteja. Po raz trzeci z rz\u0119du tytu\u0142 mistrzowski przyw\u0119drowa\u0142 do 26 Pu\u0142ku, razem z pucharem, kt\u00f3ry zosta\u0142 w sali tradycji na sta\u0142e. Nawigatorem by\u0142 m\u0142. chor. W\u0142odzimierz \u0141ukasik, a obs\u0142ug\u0105 samolotu kierowa\u0142 por. Jerzy Ma\u0142ek.<\/p>\n Istotn\u0105 zmian\u0105 w strukturach Polskiego Lotnictwa Wojskowego, na szczeblu pu\u0142k\u00f3w, by\u0142o utworzenie w ko\u0144cu lat siedemdziesi\u0105tych batalion\u00f3w \u0142\u0105czno\u015bci i ubezpieczenia lot\u00f3w. W sk\u0142ad pu\u0142k\u00f3w lotniczych w\u0142\u0105czono te\u017c bataliony zaopatrzenia. W ten spos\u00f3b Pu\u0142k sta\u0142 si\u0119 jednym organizmem.<\/p>\n W 1980 roku, na stan 26 PLM wpisano kolejne maszyny typu MiG-21 MF. Tym razem by\u0142y to samoloty pozyskane z innych Polskich jednostek. Liczebnie wystarcza\u0142o to na ca\u0142kowite przezbrojenie Pu\u0142ku w t\u0105 wersj\u0119 samolotu.<\/p>\n W dniach 25.09.1980 roku \u2013 4.10.1980 roku, dokonano kurtuazyjnej wymiany eskadr mi\u0119dzy 26 PLM, a pu\u0142kiem lotniczym z NRD z Trollhenhagen.<\/p>\n Koniec 70-tych lat wykaza\u0142, \u017ce najwa\u017cniejsze dla obrony Polski (w \u00f3wczesnym uk\u0142adzie politycznym) by\u0142y trzy pu\u0142ki lotnicze; 26 PLM, 28 PLM S\u0142upsk, 34 PLM Babie Do\u0142y. Zachodnie wybrze\u017ce Polski i nasza zachodnia granica by\u0142y \u201ebronione\u201d przez jednostki radzieckie. Dlatego MON zdecydowa\u0142o o przezbrojeniu tych jednostek w now\u0105 technik\u0119, oczywi\u015bcie z CCCP. Wyb\u00f3r pad\u0142 na samoloty typu MiG-23 MF. Lecz szybko okaza\u0142o si\u0119, i\u017c samolot jest niedopracowany. Ostatecznie tylko 28 PLM otrzyma\u0142 my\u015bliwce MiG-23 MF. Natomiast 26 i 34 PLM przezbrojono w my\u015bliwce typu MiG-21 bis. Po latach okaza\u0142o si\u0119, i\u017c wyb\u00f3r by\u0142 s\u0142uszny i najlepszy z mo\u017cliwych.<\/p>\n W dniu 14.07.1981 roku, na stan 26 PLM, wpisano 18 samolot\u00f3w MiG-21 bis. W dniu 9.09.1981 roku, wpisano kolejne 6 maszyn, a w dniu 17.09.1981 roku, 11 maszyn. Ostatni 36 egzemplarz wpisano w dniu 4.12.1981 roku.<\/p>\n W dniach 13.05.1983 roku \u2013 31.05.1983 roku, po raz kolejny na Lotnisku Zegrze Pomorskie, go\u015bci\u0142a eskadra z W\u0119gier. Podobnie jak poprzednio, ich celem by\u0142o wykonanie strzela\u0144 na poligonie morskim Ustka.<\/p>\n 1985 rok, by\u0142 kolejnym udanym dla Pu\u0142ku. W dniach 15.05.1985 rok \u2013 17.05.1985 rok, przeprowadzono zawody lotniczej s\u0142u\u017cby fotograficznej. Zesp\u00f3\u0142 Pu\u0142ku pod kierownictwem mjr. Jana Perczy\u0144skiego, a prowadzony przez chor. Zenona Dobrzy\u0144skiego zaj\u0105\u0142 I miejsce.<\/p>\n W dniach 23.06.1987 rok \u2013 3.07.1987 rok, po raz kolejny, kurtuazyjnie jednostk\u0119 odwiedzili \u017co\u0142nierze niemieckiej armii ludowej NRD. W tym samym czasie jedna eskadra 26 PLM przebywa\u0142a na lotnisku w Neubrandenburgu.<\/p>\n Tragedia w Pu\u0142ku. Kpt. pil. Jan Kozyra oraz ppor. pil. Ryszard Duro, zgin\u0119li 7.09.1987 roku, w czasie wykonywania zadania w powietrzu na samolocie TS-11 Iskra. Przyczyn nie ustalono. Cze\u015b\u0107 Ich Pami\u0119ci! By\u0142a to jedyna katastrofa tego typu samolotu w Zegrzu Pomorskim.<\/p>\n 26 PLM zosta\u0142 przemianowany na 9 PLM. Pu\u0142k w Zegrzu Pomorskim otrzyma\u0142 numer po rozformowanej jednostce z Lotniska Debrzno. Nowa jednostka przej\u0119\u0142a tradycje po 26 PLM i wszystkich poprzednich 9 Pu\u0142kach Lotniczych.<\/p>\n Ostatnia katastrofa lotnicza w Zegrzu Pomorskim. Por. pil. Andrzej Seroka, zgin\u0105\u0142 16.04.1990 rok. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci! Okoliczno\u015bci Katastrofy: Pilot samolotu MiG-21 bis wykonywa\u0142 lot na przechwycenie celu powietrznego w nocy w chmurach. Podczas energicznego wykonywania manewru wyprowadzania z ataku niew\u0142a\u015bciwie roz\u0142o\u017cy\u0142 uwag\u0119 i straci\u0142 orientacj\u0119 przestrzenn\u0105. Samolot przeszed\u0142 w strom\u0105 spiral\u0119 i zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105. Pilot nie wykorzysta\u0142 automatycznego pilota do wyprowadzenia maszyny ze skomplikowanego po\u0142o\u017cenia, nie podj\u0105\u0142 te\u017c pr\u00f3by opuszczenia samolotu za pomoc\u0105 fotela katapultowego.<\/p>\n Pu\u0142k otrzyma\u0142 sztandar, po raz kolejny, w dniu 14.03.1995 roku. Zosta\u0142 on ufundowany przez Spo\u0142eczny Komitet Ufundowania Sztandaru, kt\u00f3remu przewodniczy\u0142 Franciszek Klim. Rodzicami chrzestnymi sztandaru byli: Bogumi\u0142a Betlej oraz pp\u0142k rez. Jacek Tuteja.<\/p>\n W dniu 14.06.1996 roku, z wizyt\u0105 w Wojew\u00f3dztwie Koszali\u0144skim przebywa\u0142 Zwierzchnik SZ RP Prezydent postkomunista Aleksander Kwa\u015bniewski. Odwiedzi\u0142 on \u017co\u0142nierzy 9 Pu\u0142ku.<\/p>\n Lata 90-te XX wieku to stopniowy zast\u00f3j, a nast\u0119pnie regres w Polskim Lotnictwie Wojskowym. Polski przemys\u0142 zbrojeniowy by\u0142 rozprzedawany, albo likwidowany. Pu\u0142ki z niecierpliwo\u015bci\u0105 oczekiwa\u0142y nowych samolot\u00f3w. A dla dow\u00f3dc\u00f3w Pu\u0142k\u00f3w jedyne zadanie to \u2013 Utrzyma\u0107 osi\u0105gni\u0119te standardy. Przyst\u0105pienie w 1999 roku, Rzeczypospolitej do NATO o\u017cywi\u0142o nadziej\u0119, kt\u00f3ra jednak po kilkunastu miesi\u0105cach zgas\u0142a. O czym przekonali si\u0119 \u017co\u0142nierze s\u0142u\u017c\u0105cy w Zegrzu Pomorskim.<\/p>\n Dow\u00f3dztwo 9 PLM, Stanowisko Dowodzenia, Sztab.<\/p>\n 1 eskadra lotnictwa my\u015bliwskiego; \u20281 klucz eksploatacji p\u0142atowca i silnika\u2028, 2 klucz eksploatacji p\u0142atowca i silnika\u2028, 3 klucz eksploatacji p\u0142atowca i silnika, \u2028klucz Urz\u0105dze\u0144 Radioelektronicznych (URE), \u2028klucz osprz\u0119tu lotniczego, \u2028klucz uzbrojenia lotniczego.<\/p>\n 2 eskadra lotnictwa my\u015bliwskiego\u2028: 1 klucz eksploatacji p\u0142atowca i silnika, \u20282 klucz eksploatacji p\u0142atowca i silnika\u2028, 3 klucz eksploatacji p\u0142atowca i silnika, \u2028klucz Urz\u0105dze\u0144 Radioelektronicznych (URE)\u2028, klucz osprz\u0119tu lotniczego\u2028, klucz uzbrojenia lotniczego, \u2028eskadra techniczna.<\/p>\n S\u0142u\u017cba In\u017cynieryjno-Lotniskowa (SIL).<\/p>\n Sekcja Przechowywania i Elaboracji Rakiet (Pocisk\u00f3w rakietowych – SpiER). Elaboracja rakiet to zesp\u00f3\u0142 czynno\u015bci zwi\u0105zanych z u\u017cyciem pocisku rakietowego. G\u0142\u00f3wnymi czynno\u015bciami jest monta\u017c, uzbrajanie i nape\u0142nianie materia\u0142em p\u0119dnym. Na Lotnisku Zegrze Pomorskie sekcja elaboracji mie\u015bci\u0142a si\u0119 w ostatnim zachodnim schronohangarze.<\/p>\n Klucz remontu p\u0142atowca i silnika\u2028, klucz remontu osprz\u0119tu\u2028, klucz remontu Urz\u0105dze\u0144 Radioelektronicznych\u2028, klucz remontu uzbrojenia\u2028, batalion zaopatrzenia, \u2028kompania obs\u0142ugi lotniska\u2028, kompania samochodowa\u2028, kompania ochrony\u2028, batalion \u0142\u0105czno\u015bci i ubezpieczenia lot\u00f3w\u2028, kompania \u0142\u0105czno\u015bci\u2028, kompania ubezpieczenia lot\u00f3w\u2028, w\u0119ze\u0142 \u0142\u0105czno\u015bci.<\/p>\n W 2000 roku, 9 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego przekszta\u0142cono w 9 Eskadr\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego i 24 Baz\u0119 Lotnicz\u0105. By\u0142a to typowa tendencja w tamtym okresie. Jak si\u0119 okaza\u0142o w Polskich warunkach niew\u0142a\u015bciwa.<\/p>\n Wst\u0105pienie Rzeczypospolitej do NATO spowodowa\u0142o, i\u017c zacz\u0119li do Zegrza Pomorskiego przylatywa\u0107 nie tylko piloci dotychczas zaprzyja\u017anionych kraj\u00f3w, ale z tych do niedawna wrogich. Byli mi\u0119dzy innymi Holendrzy.<\/p>\n W 2002 roku, na Lotnisku Zegrze Pomorskie po raz ostatni go\u015bcili W\u0119grzy. R\u00f3wnie\u017c wykonywali strzelania na poligonie Ustka.<\/p>\n Mimo powo\u0142ania do istnienia 9 ELT, szybko si\u0119 rozesz\u0142a informacja, \u017ce i Eskadra i Baza zostan\u0105 z braku sprz\u0119tu rozformowane. Tak si\u0119 te\u017c sta\u0142o. Do ko\u0144ca 2002 roku, rozformowano 9 ELT. Jej samoloty przebazowano na Lotnisko Krzesiny. Natomiast w dniu 27.11.2002 roku, rozformowano 24 BLot, przekszta\u0142caj\u0105c j\u0105 w Komend\u0119 Lotniska. W taki cichy spos\u00f3b, jedno z najwa\u017cniejszych lotnisk wojskowych w systemie obrony Rzeczypospolitej znik\u0142o. Obecnie (2011 roku) proces likwidacji Polskiego Lotnictwa Wojskowego trwa nadal. Rz\u0105dz\u0105cy realizowali anty-Polskie cele.<\/p>\n Po-2, Ut-2, Jak-18, Jak-23, MiG-15, Lim-1, SB Lim-2, Lim-2, MiG-17, Lim-5, MiG-21 F-13, MiG-21 PF, MiG-21 PFM, MiG-21 MF, MiG-21 bis, MiG-21 US, MiG-21 UM, Jak-11, TS-8 bies, TS-11 Iskra, PZL-104 Wilga.<\/p>\n mjr pil. Jan Go\u0142ubickij 11.04.1952r.-2.07.1954r.\u2028<\/p>\n cz.p.o. kpt. pil. Marian Chrzan 2.07.1954r.-9.11.1954r.\u2028<\/p>\n mjr pil. Marian Bondzior 9.11.1954r.-18.11.1957r.\u2028<\/p>\n mjr pil. Janusz \u017bywno 18.11.1957r.-24.02.1962r.\u2028<\/p>\n mjr pil. Zdzis\u0142aw Strelau 24.02.1962r.-13.03.1964r.\u2028<\/p>\n mjr pil. Stanis\u0142aw Stalicki 14.03.1964r.-14.12.1966r.\u2028<\/p>\n pp\u0142k Czes\u0142aw Bil 14.12.1966r.-14.09.1971r.\u2028<\/p>\n pp\u0142k dypl. pil. W\u0142adys\u0142aw Pasiewicz 14.09.1971r.-20.02.1974r.\u2028<\/p>\n pp\u0142k Henryk Sygnowski 20.02.1974r.-12.10.1976r.\u2028<\/p>\n pp\u0142k pil. Bogus\u0142aw Wasilewski 12.10.1976r.-4.06.1983r.\u2028<\/p>\n pp\u0142k Kazimierz Ma\u0142ecki 4.06.1983r.-22.10.1986r.\u2028<\/p>\n pp\u0142k pil. Wojciech G\u00f3rski 22.10.1986r.-18.02.1989r.\u2028<\/p>\n pp\u0142k dypl. pil. Zbigniew Bielewicz 18.02.1989r.-14.10.1991r.\u2028<\/p>\n pp\u0142k dypl. pil. Piotr Lu\u015bnia 14.10.1991r.-19.01.1997r.\u2028<\/p>\n pp\u0142k dypl. pil. S\u0142awomir Ka\u0142uzi\u0144ski 19.01.1997r.-31.12.2000r.<\/p>\n Na prze\u0142omie sierpnia i wrze\u015bnia 1964r. 26 PLM otrzyma\u0142 z Mi\u0144ska Mazowieckiego 4 samoloty MiG-21 F-13.<\/p>\n 1 MiG-21 F-13 nr 740803 – 803. 1964r.<\/p>\n 2 MiG-21 F-13 nr 740805 – 805. 1964r.<\/p>\n 3 MiG-21 F-13 nr 740806 – 806. 1964r.<\/p>\n 4 MiG-21 F-13 nr 740807 – 807. 1964r.<\/p>\n W dniu 6.04.1965r. 26 PLM otrzyma\u0142 7 maszyn MiG-21 PF.<\/p>\n 5 MiG-21 PF nr 761801 – 1801. 1965r.<\/p>\n 6 MiG-21 PF nr 761802 – 1802. 1965r.<\/p>\n 7 MiG-21 PF nr 761803 – 1803. 1965r.<\/p>\n 8 MiG-21 PF nr 761804 – 1804. 1965r.<\/p>\n 9 MiG-21 PF nr 761805 – 1805. 1965r.<\/p>\n 10 MiG-21 PF nr 761806 – 1806. 1965r.<\/p>\n 11 MiG-21 PF nr 761807 – 1807. 1965r.<\/p>\n W dniu 6.08.1965r. 26 PLM otrzyma\u0142 kolejne 5 maszyn MiG-21 PF.<\/p>\n 12 MiG-21 PF nr 762006 – 2006. 1965r.<\/p>\n 13 MiG-21 PF nr 762007 – 2007. 1965r.<\/p>\n 14 MiG-21 PF nr 762008 – 2008. 1965r.<\/p>\n 15 MiG-21 PF nr 762009 – 2009. 1965r.<\/p>\n 16 MiG-21 PF nr 762010 – 2010. 1965r.<\/p>\n W dniu 2.06.1967r. 26 PLM przyj\u0105\u0142 8 maszyn MiG-21 PFM typ 94 A.<\/p>\n 17 MiG-21 PFM nr 94A 5608 – 5608. 1967r.<\/p>\n 18 MiG-21 PFM nr 94A 5609 – 5609. 1967r.<\/p>\n 19 MiG-21 PFM nr 94A 5610 – 5610. 1967r.<\/p>\n 20 MiG-21 PFM nr 94A 5611 – 5611. 1967r.<\/p>\n 21 MiG-21 PFM nr 96A 5612 – 5612. 1967r.<\/p>\n 22 MiG-21 PFM nr 96A 5613 – 5613. 1967r.<\/p>\n 23 MiG-21 PFM nr 96A 5614 – 5614. 1967r.<\/p>\n 24 MiG-21 PFM nr 96A 5615 – 5615. 1967r.<\/p>\n W dniu 24.06.1967r. 26 PLM przyj\u0105\u0142 5 maszyn MiG-21 PFM.<\/p>\n 25 MiG-21 PFM nr 96A 5701 – 5701. 1967r.<\/p>\n 26 MiG-21 PFM nr 96A 5702 – 5702. 1967r.<\/p>\n 27 MiG-21 PFM nr 96A 5703 – 5703. 1967r.<\/p>\n 28 MiG-21 PFM nr 96A 5704 – 5704. 1967r.<\/p>\n 29 MiG-21 PFM nr 96A 5705 – 5705. 1967r.<\/p>\n W 1967r. z 34 PLM z Babich Do\u0142\u00f3w przyj\u0119to na stan 26 PLM, 7 maszyn MiG-21 PFM.<\/p>\n 30 MiG-21 PFM nr 94A 5402 – 5402. 1967r.<\/p>\n 31 MiG-21 PFM nr 94A 5310 – 5310. 1967r.<\/p>\n 32 MiG-21 PFM. 1967r.<\/p>\n 33 MiG-21 PFM. 1967r.<\/p>\n 34 MiG-21 PFM. 1967r.<\/p>\n 35 MiG-21 PFM. 1967r.<\/p>\n 36 MiG-21 PFM. 1967r.<\/p>\n W dniu 15.03.1968r. na stan 26 PLM przyj\u0119to 23 maszyny MiG-21 PFM serii 65 i 66.<\/p>\n 37 MiG-21 PFM nr 94A 6507 – 6507. 1968r.<\/p>\n 38 MiG-21 PFM nr 94A 6508 – 6508. 1968r.<\/p>\n 39 MiG-21 PFM nr 94A 6509 – 6509. 1968r.<\/p>\n 40 MiG-21 PFM nr 94A 6510 – 6510. 1968r.<\/p>\n 41 MiG-21 PFM nr 94A 6511 – 6511. 1968r.<\/p>\n 42 MiG-21 PFM nr 94A 6512 – 6512. 1968r.<\/p>\n 43 MiG-21 PFM nr 94A 6513 – 6513. 1968r.<\/p>\n 44 MiG-21 PFM nr 94A 6515 – 6515. 1968r.<\/p>\n 45 MiG-21 PFM nr 94A 6601 – 6601. 1968r.<\/p>\n 46 MiG-21 PFM nr 94A 6602 – 6602. 1968r.<\/p>\n 47 MiG-21 PFM nr 94A 6603 – 6603. 1968r.<\/p>\n 48 MiG-21 PFM nr 94A 6604 – 6604. 1968r.<\/p>\n 49 MiG-21 PFM nr 94A 6605 – 6605. 1968r.<\/p>\n 50 MiG-21 PFM nr 94A 6606 – 6606. 1968r.<\/p>\n 51 MiG-21 PFM nr 94A 6607 – 6607. 1968r.<\/p>\n 52 MiG-21 PFM nr 94A 6608 – 6608. 1968r.<\/p>\n 53 MiG-21 PFM nr 94A 6609 – 6609. 1968r.<\/p>\n 54 MiG-21 PFM nr 94A 6610 – 6610. 1968r.<\/p>\n 55 MiG-21 PFM nr 94A 6611 – 6611. 1968r.<\/p>\n 56 MiG-21 PFM nr 94A 6612 – 6612. 1968r.<\/p>\n 57 MiG-21 PFM nr 94A 6613 – 6613. 1968r.<\/p>\n 58 MiG-21 PFM nr 94A 6614 – 6614. 1968r.<\/p>\n 59 MiG-21 PFM nr 94A 6615 – 6615. 1968r.<\/p>\n W dniu 9.02.1974r. na stan 26 PLM przyj\u0119to 6 maszyn MiG-21 MF, fabrycznie nowe.<\/p>\n 60 MiG-21 MF nr 96 8702 – 8702. 1974r.<\/p>\n 61 MiG-21 MF nr 96 8703 – 8703. 1974r.<\/p>\n 62 MiG-21 MF nr 96 8704 – 8704. 1974r.<\/p>\n 63 MiG-21 MF nr 96 8705 – 8705. 1974r.<\/p>\n 64 MiG-21 MF nr 96 8706 – 8706. 1974r.<\/p>\n 65 MiG-21 MF nr 96 8707 – 8707. 1974r.<\/p>\n W dniu 26.03.1974r. na stan 26 PLM dla jednej eskadry przyj\u0119to 13 maszyn MiG-21 MF.<\/p>\n 66 MiG-21 MF nr 96 8907 – 8907. 1974r.<\/p>\n 67 MiG-21 MF nr 96 8908 – 8908. 1974r.<\/p>\n 68 MiG-21 MF nr 96 8909 – 8909. 1974r.<\/p>\n 69 MiG-21 MF nr 96 8910 – 8910. 1974r.<\/p>\n 70 MiG-21 MF nr 96 9010 – 9010. 1974r.<\/p>\n 71 MiG-21 MF nr 96 9011 – 9011. 1974r.<\/p>\n 72 MiG-21 MF nr 96 9012 – 9012. 1974r.<\/p>\n 73 MiG-21 MF nr 96 9013 – 9013. 1974r.<\/p>\n 74 MiG-21 MF nr 96 9014 – 9014. 1974r.<\/p>\n 75 MiG-21 MF nr 96 9015 – 9015. 1974r.<\/p>\n 76 MiG-21 MF nr 96 9101 – 9101. 1974r.<\/p>\n 77 MiG-21 MF nr 96 9102 – 9102. 1974r.<\/p>\n 78 MiG-21 MF nr 96 9103 – 9103. 1974r.<\/p>\n W czerwcu 1980r. 26 PLM przyj\u0105\u0142 4 maszyny MiG-21 MF.<\/p>\n 79 MiG-21 MF nr 96 8022 – 8022. 1980r.<\/p>\n 80 MiG-21 MF nr 96 7405 – 7405. 1980r.<\/p>\n 81 MiG-21 MF nr 96 7555 – 7555. 1980r.<\/p>\n 82 MiG-21 MF nr 96 7600 – 7600. 1980r.<\/p>\n W 1980r. 26 PLM przyj\u0105\u0142 na stan 23 maszyny MiG-21 MF.<\/p>\n 83 MiG-21 MF nr 96 6601 – 6601. 1980r.<\/p>\n 84 MiG-21 MF nr 96 6602 – 6602. 1980r.<\/p>\n 85 MiG-21 MF nr 96 6603 – 6603. 1980r.<\/p>\n 86 MiG-21 MF nr 96 6604 – 6604. 1980r.<\/p>\n 87 MiG-21 MF nr 96-007399 -7399. 1980r.<\/p>\n 88 MiG-21 MF nr 96-007405 – 7405. 1980r.<\/p>\n 89 MiG-21 MF nr 96-007436 – 7436. 1980r.<\/p>\n 90 MiG-21 MF nr 96-007489 – 7489. 1980r.<\/p>\n 91 MiG-21 MF nr 96-007502 – 7502. 1980r.<\/p>\n 92 MiG-21 MF nr 96-007555 – 7555. 1980r.<\/p>\n 93 MiG-21 MF nr 96-007600 – 7600. 1980r.<\/p>\n 94 MiG-21 MF nr 96-007656 – 7656. 1980r.<\/p>\n 95 MiG-21 MF nr 96-007675 – 7675. 1980r.<\/p>\n 96 MiG-21 MF nr 96-007715 – 7715. 1980r.<\/p>\n 97 MiG-21 MF nr 96-007788 – 7788. 1980r.<\/p>\n 98 MiG-21 MF nr 96-008012 – 8012. 1980r.<\/p>\n 99 MiG-21 MF nr 96-008015 – 8015. 1980r.<\/p>\n 100 MiG-21 MF nr 96-008039 – 8039. 1980r.<\/p>\n 101 MiG-21 MF nr 96-008055 – 8055. 1980r.<\/p>\n 102 MiG-21 MF nr 96-008099 – 8099. 1980r.<\/p>\n 103 MiG-21 MF nr 96-008113 – 8113. 1980r.<\/p>\n 104 MiG-21 MF nr 96-008122 – 8122. 1980r.<\/p>\n 105 MiG-21 MF nr 96-008189 – 8189. 1980r.<\/p>\n W dniu 28.07.1980r. na stan 26 PLM przyj\u0119to 6 maszyn szkolnych MiG-21 UM.<\/p>\n 106 MiG-21 UM nr 516999306 – 9306. 1980r.<\/p>\n 107 MiG-21 UM nr 516999307 – 9307. 1980r.<\/p>\n 108 MiG-21 UM nr 516999308 – 9308. 1980r.<\/p>\n 109 MiG-21 UM nr 516999309 – 9309. 1980r.<\/p>\n 110 MiG-21 UM nr 516999311 – 9311. 1980r.<\/p>\n 111 MiG-21 UM nr 516999312 – 9312. 1980r.<\/p>\n W dniu 14.07.1981r. na stan 26 PLM przyj\u0119to 18 maszyn MiG-21 bis fabrycznie nowych.<\/p>\n 112 MiG-21 bis nr 75089145 – 9145. 1981r.<\/p>\n 113 MiG-21 bis nr 75089204 – 9204. 1981r.<\/p>\n 114 MiG-21 bis nr 75089211 – 9211. 1981r.<\/p>\n 115 MiG-21 bis nr 75089307 – 9307. 1981r.<\/p>\n 116 MiG-21 bis nr 75089314 – 9314. 1981r.<\/p>\n 117 MiG-21 bis nr 75089320 – 9320. 1981r.<\/p>\n 118 MiG-21 bis nr 75089334 – 9334. 1981r.<\/p>\n 119 MiG-21 bis nr 75089345 – 9345. 1981r.<\/p>\n 120 MiG-21 bis nr 75089381 – 9381. 1981r.<\/p>\n 121 MiG-21 bis nr 75089407 – 9407. 1981r.<\/p>\n 122 MiG-21 bis nr 75089424 – 9424. 1981r.<\/p>\n 123 MiG-21 bis nr 75089444 – 9444. 1981r.<\/p>\n 124 MiG-21 bis nr 75089483 – 9483. 1981r.<\/p>\n 125 MiG-21 bis nr 75089494 – 9494. 1981r.<\/p>\n 126 MiG-21 bis nr 75089501 – 9501. 1981r.<\/p>\n 127 MiG-21 bis nr 75089507 – 9507. 1981r.<\/p>\n 128 MiG-21 bis nr 75089524 – 9524. 1981r.<\/p>\n 129 MiG-21 bis nr 75089545 – 9545. 1981r.<\/p>\n W dniu 9.09.1981r. na stan 26 PLM dostarczono kolejnych 6 maszyn MiG-21 bis, fabrycznie nowych.<\/p>\n 130 MiG-21 bis nr 75089564 – 9564. 1981r.<\/p>\n 131 MiG-21 bis nr 75089700 – 9700. 1981r.<\/p>\n 132 MiG-21 bis nr 75089703 – 9703. 1981r.<\/p>\n 133 MiG-21 bis nr 75089735 – 9735. 1981r.<\/p>\n 134 MiG-21 bis nr 75089745 – 9745. 1981r.<\/p>\n 135 MiG-21 bis nr 75089749 – 9749. 1981r.<\/p>\n W dniu 17.09.1981r. na stan 26 PLM przyj\u0119to 11 maszyn MiG-21 bis, fabrycznie nowych.<\/p>\n 136 MiG-21 bis nr 75089763 – 9763. 1981r.<\/p>\n 137 MiG-21 bis nr 75089784 – 9784. 1981r.<\/p>\n 138 MiG-21 bis nr 75089799 – 9799. 1981r.<\/p>\n 139 MiG-21 bis nr 75089801 – 9801. 1981r.<\/p>\n 140 MiG-21 bis nr 75089805 – 9805. 1981r.<\/p>\n 141 MiG-21 bis nr 75089809 – 9809. 1981r.<\/p>\n 142 MiG-21 bis nr 75089811 – 9811. 1981r.<\/p>\n 143 MiG-21 bis nr 75089818 – 9818. 1981r.<\/p>\n 144 MiG-21 bis nr 75089843 – 9843. 1981r.<\/p>\n 145 MiG-21 bis nr 75089854 – 9854. 1981r.<\/p>\n 146 MiG-21 bis nr 75089975 – 9975. 1981r.<\/p>\n 147 MiG-21 bis nr 75089708 – 9708. 1981r. W dniu 4.12.1981 roku, ostatni przyj\u0119ty na stan samolot MiG-21 bis.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n W rozdziale wykorzystano informacje ze strony www.rosnowo.pl i www.rosnowo.com\u00a0 Ta druga strona internetowa ju\u017c nie istnieje. Sk\u0142adamy podzi\u0119kowanie administratorowi stron.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zegrze Pomorskie to Miejscowo\u015b\u0107 po\u0142o\u017cona w Wojew\u00f3dztwie Zachodniopomorskim, w Powiecie Koszali\u0144skim, w Gminie \u015awieszczyno, przy Drodze Wojew\u00f3dzkiej Nr 168 (kt\u00f3ra \u0142\u0105czy drog\u0119 wojew\u00f3dzk\u0105 Nr 167, poprzez drog\u0119 krajow\u0105 Nr 11, z drog\u0105 wojew\u00f3dzk\u0105 Nr 205). Zegrze Pomorskie jest Miejscowo\u015bci\u0105 So\u0142eck\u0105, w kt\u00f3rej sk\u0142ad wchodz\u0105; Czaple, Sieranie i Zegrzyn. Do Koszalina jest 18 km, a do brzegu Morza Ba\u0142tyckiego jest 25 km. W latach 1975r.-1998r. Miejscowo\u015b\u0107 nale\u017ca\u0142a do Wojew\u00f3dztwa Koszali\u0144skiego.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-66","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/66","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=66"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/66\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3464,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/66\/revisions\/3464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=66"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=66"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=66"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}1954 roku.<\/h2>\n
1955 rok.<\/h2>\n
1956 rok.<\/h2>\n
Niefortunne wydarzenie w 26 PLM. 1956 rok.<\/h2>\n
1957 rok.<\/h2>\n
1959 rok.<\/h2>\n
1960 rok.<\/h2>\n
1962 rok.<\/h2>\n
1963 rok.<\/h2>\n
1965 rok.<\/h2>\n
1967 rok.<\/h2>\n
1968 rok.<\/h2>\n
1969 rok.<\/h2>\n
1971 rok.<\/h2>\n
1972 rok.<\/h2>\n
1973 rok.<\/h2>\n
1974 rok.<\/h2>\n
1979 rok.<\/h2>\n
1980 rok.<\/h2>\n
1981 rok.<\/h2>\n
1983 rok.<\/h2>\n
1985 rok.<\/h2>\n
1987 rok.<\/h2>\n
9 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. 1989 rok.<\/h2>\n
1990 rok.<\/h2>\n
1995 rok.<\/h2>\n
1996 rok.<\/h2>\n
1999 rok.<\/h2>\n
Struktura 9 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego w 1999 rok:<\/h2>\n
9 Eskadra Lotnictwa My\u015bliwskiego i 24 Baza Lotnicza. 2000 rok.<\/h2>\n
2002 rok.<\/h2>\n
Samoloty eksploatowane na Lotnisku Zegrze Pomorskie;<\/h2>\n
Dow\u00f3dcy 26 PLM i 9 PLM w Zegrzu Pomorskim;<\/h2>\n
Spis my\u015bliwc\u00f3w MiG-21 na stanie 26 PLM i 9 PLM w Zegrzu Pomorskim.<\/h2>\n