Airbus Helicopters H-145 to jest lekki, dwusilnikowy, wielozadaniowy \u015bmig\u0142owiec, obecnie produkowany przez koncern Airbus Helicopters. Na pocz\u0105tek nale\u017cy napisa\u0107, \u017ce \u015bmig\u0142owiec nosi kilka oznacze\u0144, co jest \u015bci\u015ble zwi\u0105zane ze zmianami organizacyjnym europejskiego przemys\u0142u \u015bmig\u0142owcowego. Pocz\u0105tkowo \u015bmig\u0142owiec nosi\u0142 oznaczenie BK-117, potem Eurocopter EC-145, a obecnie Airbus Helicopters H-145.<\/p>\n\n\n\n W 90-latach XX wieku, do prac nad \u015bmig\u0142owcem przyst\u0105pi\u0142y firma MBB i Kawasaki Aerospace Company. P\u00f3\u017aniej MBB sta\u0142o si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 Eurocopter, a nast\u0119pnie koncernu Airbus Helicopters. Nowy \u015bmig\u0142owiec otrzyma\u0142 oznaczenie BK-117, czyli Bolkow – Kawasaki. Prototyp \u015bmig\u0142owca zosta\u0142 oblatany w dniu 12 czerwca 1999 roku. Nast\u0119pnie \u015bmig\u0142owiec otrzyma\u0142 oznaczenie Eurocopter EC-145, aby w 2015 roku, ostatecznie otrzyma\u0107 oznaczenie Airbus Helicopters H-145.<\/p>\n\n\n\n Airbus Helicopters H-145 to jest lekki \u015bmig\u0142owiec, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 jako nap\u0119d dwa silniki turbinowe. Uk\u0142ad \u015bmig\u0142owca jest klasyczny, czyli uk\u0142ad Sikorsky. \u015amig\u0142owiec ma du\u017co wsp\u00f3lnych element\u00f3w z pierwotnym BK-117 oraz EC-135. G\u0142\u00f3wnym za\u0142o\u017ceniem projektant\u00f3w by\u0142o zwi\u0119kszenie \u0142adowno\u015bci oraz zasi\u0119gu \u015bmig\u0142owca. D\u0105\u017cono do zmniejszenia wibracji i ha\u0142asu. Dodatkowo chciano obni\u017cy\u0107 koszty eksploatacji i czynno\u015bci obs\u0142ugowych.<\/p>\n\n\n\n W grudniu 1997 roku, \u015bmig\u0142owiec H-145 (w\u00f3wczas BK-117 C2), otrzyma\u0142 certyfikat i zosta\u0142 wybrany przez Francj\u0119 jako \u015bmig\u0142owiec dla obrony wybrze\u017ca i gwardii cywilnej. \u0141\u0105cznie zam\u00f3wiono 31 \u015bmig\u0142owc\u00f3w EC-145, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0142y wys\u0142u\u017cone \u015bmig\u0142owce A\u00e9rospatiale Alouette III. Pierwszy egzemplarz EC-145 odby\u0142 sw\u00f3j pierwszy lot w Donauw\u00f6rth w germanii, w dniu 12 czerwca 1999 roku. Certyfikat FAA \u015bmig\u0142owiec EC-145 otrzyma\u0142 w styczniu 2002 roku.<\/p>\n\n\n\n W 2001 roku, firmy Eurocopter i Kawasaki zawar\u0142y umow\u0119 na niezale\u017cn\u0105 produkcj\u0119 i sprzeda\u017c \u015bmig\u0142owc\u00f3w. Wsp\u00f3\u0142praca zosta\u0142a ograniczona do prac badawczo\u2014rozwojowych. Firma Kawasaki pozostawi\u0142a oznaczenie BK-117 C2 i sprzedaje \u015bmig\u0142owce na rynku azjatyckim. Eurocopter sprzedaje \u015bmig\u0142owce EC-145 na ca\u0142ym \u015bwiecie, pod oznaczeniem EC-145, a od 2015 roku, pod oznaczeniem H-145.<\/p>\n\n\n\n W 2011 roku, firma Eurocopter wprowadzi\u0142a na rynek ulepszony model EC-145, kt\u00f3ry oznaczono jako EC-145 T2. \u015amig\u0142owiec EC-145 T2 ma zwi\u0119kszone osi\u0105gi, poprzez zastosowanie nowych silnik\u00f3w turbinowych, o oznaczeniu Arriel 2E, kt\u00f3re otrzyma\u0142y cyfrowy uk\u0142ad sterowania typu Full Authority. W konstrukcji \u015bmig\u0142a ogonowego wprowadzono uk\u0142ad Fenestron firmy Eurocopter. Wprowadzono now\u0105 awionik\u0119, glass-cokpit oraz 4-osiowy autopilot. W kwietniu 2014 roku, \u015bmig\u0142owiec EC-145 T2 otrzyma\u0142 europejski certyfikat, a w pa\u017adzierniku 2014 roku, otrzyma\u0142 certyfikat FAA.<\/p>\n\n\n\n \u015amig\u0142owiec jest produkowany na rynek wojskowy oraz cywilny. \u015amig\u0142owiec mo\u017ce transportowa\u0107 do 9 os\u00f3b, razem z pilotem, mo\u017ce by\u0107 u\u017cywany do transportu medycznego (EMS), poszukiwania, ratownictwa, zada\u0144 paramilitarnych. Warianty wojskowe s\u0105 produkowane pod r\u00f3\u017cnymi oznaczeniami, na przyk\u0142ad H-145 M lub UH-72. W wojsku \u015bmig\u0142owce s\u0105 wykorzystywane do szkolenia, transportu, zada\u0144 logistycznych, ewakuacji medycznej, rozpoznania, patrolowania, a nawet do zada\u0144 szturmowych.<\/p>\n\n\n\n W 2022 roku, \u015bmig\u0142owiec H-145 by\u0142 oferowany Polsce, jako nast\u0119pca \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL Mi-2. \u015amig\u0142owiec H-145 nadal jest oferowany.<\/p>\n\n\n\n Oferowane przez koncern Airbus \u015bmig\u0142owce H-145M zdobywaj\u0105 kolejne rynki. Dotychczas (2024 rok) producent dostarczy\u0142 u\u017cytkownikom na ca\u0142ym \u015bwiecie 1 650 egzemplarzy H145. Flota tych \u015bmig\u0142owc\u00f3w wylata\u0142a ponad 7,6 mln godzin. Obecnie producent dostarcza maszyny w konfiguracji z pi\u0119cio\u0142opatowym wirnikiem g\u0142\u00f3wnym, kt\u00f3ry pozwala na zwi\u0119kszenie ud\u017awigu o 150 kg. Pozosta\u0142e zmiany konstrukcyjne umo\u017cliwi\u0142y ograniczenie pracoch\u0142onno\u015bci obs\u0142ugi naziemnej, a tak\u017ce zwi\u0119kszy\u0142y niezawodno\u015b\u0107 konstrukcji.<\/p>\n\n\n\n Podczas odbywaj\u0105cego si\u0119 w Kielcach, 3-6 wrze\u015bnia 2024 roku, Mi\u0119dzynarodowego Salonu Przemys\u0142u Obronnego (MSPO) 2024, koncern Airbus zaprezentowa\u0142 wielozadaniowy \u015bmig\u0142owiec H-145M, nale\u017c\u0105cy do w\u0119gierskiego lotnictwa wojskowego. By\u0142 to jeden z dziewi\u0119tnastu seryjnych \u015bmig\u0142owc\u00f3w eksploatowanych na W\u0119grzech. Obecno\u015b\u0107 \u015bmig\u0142owca w Kielcach by\u0142a zwi\u0105zana z ewentualnym kontraktem na zakup 24 \u015bmig\u0142owc\u00f3w dla 4. Skrzyd\u0142a Lotnictwa Szkolnego. Jednak obecnie, pod rz\u0105dami folksdojcz\u00f3w, komunist\u00f3w i mason\u00f3w, ewentualny przetarg zosta\u0142 wstrzymany. W styczniu 2024 roku, Agencja Uzbrojenia og\u0142osi\u0142a wst\u0119pne konsultacje rynkowe dotycz\u0105ce zintegrowanego systemu szkolenia pilot\u00f3w \u015bmig\u0142owc\u00f3w bojowych, kt\u00f3ry mia\u0142 obejmowa\u0107 mi\u0119dzy innymi zakup 24 \u015bmig\u0142owc\u00f3w nowej generacji. Nowe \u015bmig\u0142owce mia\u0142yby zast\u0105pi\u0107 \u015bmig\u0142owce PZL SW-4 Puszczyk oraz PZL Mi-2 w strukturach 4. Skrzyd\u0142a Lotnictwa Szkolnego. <\/p>\n\n\n\n W Polskim Wojsku obecnie (2025 rok) problem jest ju\u017c pal\u0105cy, ze wzgl\u0119du na zakup 96 \u015bmig\u0142owc\u00f3w bojowych Boeing AH-64E Apache oraz kontynuacj\u0119 dostaw wielozadaniowych \u015bmig\u0142owc\u00f3w Leonardo AW149. Obecne (2025 rok) Ministerstwo Obrony Narodowej nadal podtrzymuje deklaracje dotycz\u0105ce zakupu kolejnych \u015bmig\u0142owc\u00f3w. Ale ich s\u0142owa nie s\u0105 nic warte. Rz\u0105dz\u0105cy m\u00f3wi\u0105 co innego, a demoluj\u0105 Polsk\u0119; Wojsko Polskie, Policj\u0119, Stra\u017c Po\u017carn\u0105, szkolnictwo, a zw\u0142aszcza gospodark\u0119.<\/p>\n\n\n\n Jeszcze w 2018 roku, r\u00f3\u017cne wersje \u015bmig\u0142owca PZL Mi-2 by\u0142y nadal na uzbrojeniu Wojska Polskiego. Nie wynika to jednak z ich skuteczno\u015bci, ale raczej z braku wystarczaj\u0105cej liczby nast\u0119pc\u00f3w. Zar\u00f3wno PZL Sok\u00f3\u0142, jak i PZL Puszczyk nie zosta\u0142 zam\u00f3wiony przez Wojsko Polskie w dostatecznej ilo\u015bci. W dodatku, nieliczne Mil Mi-24, w 2016 roku, wyczerpa\u0142y swoje zapasy pocisk\u00f3w kierowanych. Przyczyn tego stanu rzeczy, nale\u017cy szuka\u0107 w wieloletnim niedoinwestowaniu Polskich Si\u0142 Zbrojnych, kt\u00f3re by\u0142y zwi\u0105zane z rolowaniem Rzeczpospolitej Polskiej przez rz\u0105dy postkomunistyczne i maso\u0144sko-liberalne.<\/p>\n\n\n\n Wojskowe wersje PZL Mi-2 by\u0142y zawsze substytutem \u015bmig\u0142owca pola walki. Konstrukcyjnie by\u0142 nadal \u015bmig\u0142owcem wielozadaniowym, pozbawionym jakiegokolwiek opancerzenia. Ani za\u0142oga, ani zbiornik paliwa, ani silniki nie by\u0142y opancerzone. Ich sukces zale\u017ca\u0142 w pierwszym rz\u0119dzie od taktyki u\u017cycia. Poniewa\u017c \u015bmig\u0142owiec jest niedu\u017cy nie jest tak \u0142atwym celem. Jego stosunkowo du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 i zwrotno\u015b\u0107 s\u0105 atutami. Intensywne szkolenie Polskich lotnik\u00f3w w lotach na ma\u0142ych i bardzo ma\u0142ych wysoko\u015bciach, cz\u0119\u015bciowo neutralizowa\u0142y wady maszyny. Wykonywanie ostrych \u201eg\u00f3rek\u201d do ataku i ostrych wira\u017cy po ataku to by\u0142 chleb powszedni naszych lotnik\u00f3w. Niew\u0105tpliwie swoje zadania starali si\u0119 wykona\u0107 z pe\u0142nym profesjonalizmem.<\/p>\n\n\n\n Jednak zwyk\u0142y atak na Mi-2, nawet przy pomocy r\u0119cznego karabinu maszynowego, mo\u017ce zako\u0144czy\u0107 si\u0119 str\u0105ceniem maszyny. Za\u0142ogi maj\u0105 tylko wojskowe he\u0142my, ewentualnie kamizelki kuloodporne. Zastosowanie spadochron\u00f3w ratunkowych mija si\u0119 z celem, bo \u015bmig\u0142owce operuj\u0105 na niewielkich pu\u0142apach. Kiedy projektowano Mi-2 nikt nie my\u015bla\u0142 o odstrzeliwanych \u0142opatach wirnika no\u015bnego i fotelach wyrzucanych.<\/p>\n\n\n\n \u015amig\u0142owiec zosta\u0142 zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym, z wirnikiem wyposa\u017conym w 5-kompozytowych \u0142opat, a w belce ogonowej zastosowano Fenestron, kt\u00f3ry opracowa\u0142a firma Eurocopter. \u015amig\u0142owiec ma podwozie p\u0142ozowe. Kad\u0142ub \u015bmig\u0142owca wyposa\u017cono w dwu-skrzyd\u0142owe drzwi w tyle oraz dwie pary drzwi po bokach. Drzwi do \u0142adowni s\u0105 odsuwane do ty\u0142u, co umo\u017cliwia korzystanie z wyci\u0105garki.<\/p>\n\n\n\n Prezentowany na zdj\u0119ciach \u015bmig\u0142owiec zosta\u0142 oznaczony jako H-145 M. Wyposa\u017cenie \u0142adowni jest typowo medyczne. Natomiast na podwieszeniach zewn\u0119trznych podwieszono lekkie uzbrojenie. Pod kad\u0142ubem \u015bmig\u0142owca zamontowano g\u0142owic\u0119 opto-elektroniczn\u0105.<\/p>\n\n\n\n Za\u0142oga 2 osoby. Pojemno\u015b\u0107 \u0142adowni do 9 os\u00f3b lub 1 793 kg (3 953 funt\u00f3w) \u0142adunku. D\u0142ugo\u015b\u0107 13,03 m (42 stopy 9 cali). Wysoko\u015b\u0107 3,45 m (11 st\u00f3p 4 cale). Masa w\u0142asna 1 792 kg (3 951 funt\u00f3w). Masa ca\u0142kowita 3 585 kg (7 904 funt\u00f3w). Pojemno\u015b\u0107 zbiornik\u00f3w paliwa 723,0 kg (1 593,9 funt\u00f3w). Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy 2 silniki turbinowe Turbomeca Arriel 1E2, ka\u017cdy o mocy 550 kW (740 KM). \u015arednica wirnika no\u015bnego 11 m (36 st\u00f3p 1 cal). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 246 km\/h (153 mil na godzin\u0119, 133 w\u0119z\u0142\u00f3w). Zasi\u0119g 680 km (420 mil, 370 mil morskich). Zasi\u0119g przebazowania 855 km (531 mil, 462 mil morskich). Pu\u0142ap u\u017cytkowy 5 240 m (17 190 st\u00f3p). Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 8,1 m\/s (1 590 st\u00f3p\/min).<\/p>\n\n\n\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kielce 2025-01-14 Airbus Helicopters H-145. Airbus Helicopters H-145 to jest lekki, dwusilnikowy, wielozadaniowy \u015bmig\u0142owiec, obecnie produkowany przez koncern Airbus Helicopters. Na pocz\u0105tek nale\u017cy napisa\u0107, \u017ce \u015bmig\u0142owiec nosi kilka oznacze\u0144, co jest \u015bci\u015ble zwi\u0105zane ze zmianami organizacyjnym europejskiego przemys\u0142u \u015bmig\u0142owcowego. Pocz\u0105tkowo \u015bmig\u0142owiec nosi\u0142 oznaczenie BK-117, potem Eurocopter EC-145, a obecnie Airbus Helicopters H-145. W 90-latach XX […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6592,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-6591","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-smiglowce"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6591","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6591"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6591\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6596,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6591\/revisions\/6596"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6592"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6591"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6591"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6591"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Airbus-Helicopters-H-145.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x670.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Airbus-Helicopters-H-145.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x670.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Airbus-Helicopters-H-145.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x615.png\")
Konstrukcja \u015bmig\u0142owca H-145.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Dane T-T \u015bmig\u0142owca H-145:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n