{"id":6534,"date":"2025-01-08T15:08:12","date_gmt":"2025-01-08T14:08:12","guid":{"rendered":"https:\/\/polot.net\/?p=6534"},"modified":"2025-01-08T15:09:05","modified_gmt":"2025-01-08T14:09:05","slug":"zarys-historii-nawigacji-przeloty-polskich-lotnikow-1926r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=6534&lang=pl","title":{"rendered":"Zarys historii nawigacji. Przeloty Polskich Lotnik\u00f3w.\u00a01926r."},"content":{"rendered":"\n
Krak\u00f3w 2013-03-14<\/p>\n\n\n\n
Zarys historii nawigacji. Przeloty Polskich Lotnik\u00f3w.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Wspominaj\u0105c pierwsze przeloty przez Ocean Atlantycki nale\u017cy wspomnie\u0107 o Polskich pr\u00f3bach dokonania takiego wyczynu. W dniu 3 sierpnia 1928 roku, lotnicy Ludwik Idzikowski i Kazimierz Kubala podj\u0119li pr\u00f3b\u0119 przelotu Atlantyku ze wschodu na zach\u00f3d. Lotnicy mieli do dyspozycji samolot Amiot 123. Po starcie z Pary\u017ca, po przebyciu 5 200 km i po 31 godzinach lotu, byli zmuszeni do wodowania. Wszystko sko\u0144czy\u0142o si\u0119 szcz\u0119\u015bliwie. Piloci nie zniech\u0119cili si\u0119 i w kolejnym roku, w dniu 13 lipca 1929 roku, podj\u0119li drug\u0105 pr\u00f3b\u0119. Niestety. Podczas przymusowego l\u0105dowania na wyspie Graciosa na Azorach dosz\u0142o do kraksy, w kt\u00f3rej zgin\u0105\u0142 Ludwik Idzikowski.<\/p>\n\n\n\n
Boles\u0142aw Orli\u0144ski i Leon Kubiak. 1926r.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
W dniach od 27 sierpnia 1926 roku do 25 wrze\u015bnia 1926 roku, na samolocie Br\u00e9guet 19 A2, Boles\u0142aw Orli\u0144ski wraz z mechanikiem Leonem Kubiakiem (obaj Oficerowie Wojska Polskiego) dokonali kilkuetapowego przelotu z Warszawy do Tokio, na trasie d\u0142ugo\u015bci 10 300 km. Lotnicy do wyczynu przygotowywali si\u0119 bardzo starannie. Od swoich prze\u0142o\u017conych uzyskali pe\u0142n\u0105 pomoc. Aby nie obci\u0105\u017ca\u0107 samolotu, nie zabrali spadochron\u00f3w, ani kamizelek ratunkowych. Wzi\u0119li tylko bardzo ciep\u0142e kombinezony, bo samolot ma odkryt\u0105 kabin\u0119. Start nast\u0105pi\u0142 z Lotniska Mokot\u00f3w (Pole Mokotowskie) w Warszawie, oko\u0142o godziny 5;00. Lotnicy pokonali 10 120 km w 8 etapach. Najd\u0142u\u017cszy z etap\u00f3w liczy\u0142 1 900 km. Pierwsza dramatyczna sytuacja mia\u0142a miejsce nad Morzem Japo\u0144skim, kiedy silny wiatr spycha\u0142 ich z powrotem nad morze. Tylko dzi\u0119ki do\u015bwiadczeniu pilota uda\u0142o si\u0119 na resztkach paliwa dolecie\u0107 do pla\u017cy. L\u0105dowanie w Tokio nast\u0105pi\u0142o w dniu 5 wrze\u015bnia 1926 roku. W Japonii, Polscy lotnicy spotkali si\u0119 z entuzjastycznym przyj\u0119ciem. Za przelot Orli\u0144ski otrzyma\u0142 japo\u0144ski cesarski Order Wschodz\u0105cego S\u0142o\u0144ca VI klasy oraz Z\u0142oty Medal Cesarskiego Towarzystwa Lotniczego. Japonia nie zapomnia\u0142a o Leonie Kubiaku, kt\u00f3ry zosta\u0142 r\u00f3wnie\u017c odpowiednio uhonorowany. Lot powrotny obfitowa\u0142 tak\u017ce w sytuacje dramatyczne. W rejonie granicy Chi\u0144sko-sowieckiej gwa\u0142townie spad\u0142o ci\u015bnienie oleju i nale\u017ca\u0142o natychmiast l\u0105dowa\u0107. Nieszczelno\u015b\u0107 szybko usuni\u0119to. Ale pojawi\u0142 si\u0119 problem braku oleju. Dodatkowo na filtrze oleju by\u0142y opi\u0142ki, co znaczy\u0142o, \u017ce silnik nie mo\u017ce pracowa\u0107 pe\u0142n\u0105 moc\u0105. Olej zdobyto z osady po\u0142o\u017conej 260 km od miejsca przymusowego l\u0105dowania. Kiedy rozwa\u017cano dalsze dzia\u0142ania, wzm\u00f3g\u0142 si\u0119 wiatr. Trzeba by\u0142o zakotwiczy\u0107 samolot, ale nie zd\u0105\u017cono tego zrobi\u0107 i zosta\u0142o uszkodzone \u015bmig\u0142o i dolny lewy p\u0142at, o pobliski p\u0142ot. \u015amig\u0142o naprawiono domowym sposobem \u2013 kij i drut. Z\u0142amanego skrzyd\u0142a nie da\u0142o si\u0119 naprawi\u0107. Wi\u0119c je obci\u0119to. Dla r\u00f3wnowagi z drugiej strony zdj\u0119to poszycie. Miejscowe kobiety pomog\u0142y zaszy\u0107 dziurawe pokrycie w innych cz\u0119\u015bciach p\u0142ata. Do domu by\u0142o 6 680 km. Polskim oficerom nie brakowa\u0142o determinacji. Po chwilowych zw\u0105tpieniach, podj\u0119li ryzyko dalszego lotu do Warszawy. W dniu 25 wrze\u015bnia 1926 roku, wyl\u0105dowali w Warszawie. W blisko przez 121 godzin pokonali ca\u0142\u0105 tras\u0119, to jest 20 150 km. W\u0142adze II Rzeczpospolitej Polskiej uhonorowa\u0142y naszych lotnik\u00f3w. Zostali przyj\u0119ci przez Prezydenta RP i odznaczeni. Obaj zostali awansowani. Boles\u0142aw Orli\u0144ski na stopie\u0144 kapitana. Za sw\u00f3j przelot otrzyma\u0142 on tak\u017ce od miasta Warszawa dzia\u0142k\u0119 przy ulicy Rac\u0142awickiej 94 przy forcie Mokot\u00f3w, gdzie wybudowa\u0142 sw\u00f3j dom.<\/p>\n\n\n\n
Boles\u0142aw Orli\u0144ski to jeden z tych, kt\u00f3rego komuni\u015bci chcieli wymaza\u0107 z pami\u0119ci Narodu. Boles\u0142aw Orli\u0144ski by\u0142 uczestnikiem wojny Polsko-ruskiej, 1920 roku. Walczy\u0142 w Polskich Si\u0142ach Powietrznych na Zachodzie przeciw germa\u0144com, w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej. Boles\u0142aw wykona\u0142 49 lot\u00f3w bojowych. Po wojnie, nie mog\u0105c powr\u00f3ci\u0107 do Polski, wyemigrowa\u0142 do Kanady. Boles\u0142aw Orli\u0144ski zmar\u0142 w dniu 28 lutego 1992 roku, poza Polsk\u0105. Prochy jego i \u017cony zosta\u0142y sprowadzone do Polski i z zachowaniem ceremonia\u0142u wojskowego spocz\u0119\u0142y na cmentarzu Ko\u015bcio\u0142a \u015awi\u0119tej Rodziny we Wroc\u0142awiu. Boles\u0142aw Orli\u0144ski patronuje Aeroklubowi Wroc\u0142awskiemu. U\u017cyczy\u0142 swojego nazwiska rozformowanemu ju\u017c 11. Pu\u0142kowi Lotnictwa My\u015bliwskiego z Wroc\u0142awia.<\/p>\n\n\n\nTrasa przelotu Boles\u0142awa Orli\u0144skiego i Leona Kubiaka. 1926 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Okres 1925 – 1935.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
W okresie 1925-1930, powsta\u0142o kilkana\u015bcie konstrukcji samolot\u00f3w, kt\u00f3re mo\u017cemy okre\u015bli\u0107 jako; dyspozycyjne, turystyczne lub \u0142\u0105cznikowe. Samoloty te s\u0142u\u017cy\u0142y do przewozu od 2 do 6 os\u00f3b, wraz z pilotem. By\u0142y to konstrukcji mieszanej, nap\u0119dzane jednym silnikiem o mocy od 100-200 KM. Rzadko kiedy przekracza\u0142y w locie pr\u0119dko\u015b\u0107 150 km\/h. Ich zasi\u0119g nie przekracza\u0142 300 km. W budowie i eksploatacji by\u0142y nieskomplikowane. Pierwsze linie lotnicze (pocztowo-pasa\u017cerskie) pocz\u0105tkowo wykazywa\u0142y nimi zainteresowanie. Lecz ich ma\u0142y ud\u017awig i zasi\u0119g oraz wyj\u0105tkowa podatno\u015b\u0107 na warunki atmosferyczny, drastycznie ogranicza\u0142y mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich eksploatacji. Podczas lotu pod wiatr, pr\u0119dko\u015b\u0107 post\u0119powa potrafi\u0142a zmale\u0107 do 50-60 km\/h, co uniemo\u017cliwia\u0142o osi\u0105gniecie celu podr\u00f3\u017cy.<\/p>\n\n\n\n
W 1926 roku, przy pomocy tego typu samolot\u00f3w uruchomiono pierwsze sta\u0142e po\u0142\u0105czenie lotnicze na trasie New York \u2013 Chicago. Oczywi\u015bcie etapowe. W 1927 roku, powsta\u0142o najd\u0142u\u017csze sta\u0142e po\u0142\u0105czenie lotnicze New York \u2013 Los Angeles.<\/p>\n\n\n\n
Do takich samolot\u00f3w nale\u017ca\u0142 Fairchild FC-2W (1927 rok). Samoloty kupi\u0142y mi\u0119dzy innymi linie lotnicze Pan American. Samolot ten jako pasa\u017cerski wykorzystywano na przyk\u0142ad na trasie Chicago-Atlanta w 1928 roku i 1929 roku. Ju\u017c w 1929 roku, samoloty te by\u0142y wysprzedawane przez linie lotnicze i znajdowa\u0142y wielu ch\u0119tnych prywatnych w\u0142a\u015bcicieli lub trafia\u0142y za granic\u0119.<\/p>\n\n\n\n
PWS-20.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Polski samolot pasa\u017cerski PWS-20 T. Konstrukcja PWS-20 by\u0142a pierwszym Polskim samolotem pasa\u017cerskim. W drugiej po\u0142owie 1927 roku, Ministerstwo Komunikacji og\u0142osi\u0142o konkurs na o\u015bmiomiejscowy (2 osoby za\u0142ogi i 6 pasa\u017cer\u00f3w) samolot pasa\u017cerski. Konkurs rozstrzygni\u0119to w dniu 10 grudnia 1928 roku. Zwyci\u0119\u017cy\u0142 samolot PWS-20 projektu in\u017cynier Zbys\u0142awa Cio\u0142kosza. W 1928 roku, Podlaska Wytw\u00f3rnia Samolot\u00f3w, dzi\u0119ki pomocy finansowej Ligii Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, przyst\u0105pi\u0142a do budowy trzech prototyp\u00f3w. Pierwszy prototyp PWS-20 T, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 nazw\u0119 \u201eGniezno\u201d, zosta\u0142 oblatany z podwoziem na nartach w dniu 12 marca 1929 roku. Po pr\u00f3bach w IBTL i w Polskich Liniach Lotniczych LOT, samolot powr\u00f3ci\u0142 do wytw\u00f3rni, gdzie otrzyma\u0142 podwozie o szerszym rozstawie k\u00f3\u0142, ulepszone ch\u0142odzenie silnika i rury wydechowe oraz zmienion\u0105 kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105. Po modyfikacji w 1930 roku, samolot otrzyma\u0142 oznaczenie PWS-20 bis i znaki rejestracyjne SP-AAZ i zosta\u0142 przekazany do PLL LOT do pr\u00f3b. W 1930 roku, wykonano drugi egzemplarz SP-AAY, tak\u017ce przekazany do PLL LOT. Samoloty podczas pr\u00f3b s\u0142u\u017cy\u0142y do przewozu towar\u00f3w. In\u017cynier Zbys\u0142aw Cio\u0142kosz przewidywa\u0142 u\u017cycie samolotu PWS-20 do przelotu przez Ocean Atlantycki. Samolot po zabudowie dodatkowych zbiornik\u00f3w m\u00f3g\u0142 mie\u0107 zasi\u0119g 6 450 km. Przewidywano mo\u017cliwo\u015b\u0107 postawienia samolotu na p\u0142ywaki w celu u\u017cycia go do komunikacji lotniczej z Dani\u0105 i Szwecj\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T PWS-20: Rozpi\u0119to\u015b\u0107 17,6 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 12,67 m, wysoko\u015b\u0107 3,71 m, powierzchnia no\u015bna 52,9 m2. Masa w\u0142asna 1 850 kg, masa ca\u0142kowita 3 200 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 178 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 160 km\/h, pu\u0142ap 3 800 m, zasi\u0119g 800 km.<\/p>\n\n\n\n
PWS-24.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
PWS-24 to kolejny Polski samolot pasa\u017cerski Podlaskiej Wytw\u00f3rni Samolot\u00f3w. Pierwszy produkowany seryjnie. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 w dniu 1 sierpnia 1931 roku. Wprowadzony na stan PLL LOT. Samolot zabiera\u0142 na pok\u0142ad 6 pasa\u017cer\u00f3w. Za\u0142oga to 2 pilot\u00f3w. Opr\u00f3cz lot\u00f3w komercyjnych wykonywano na nim zadania fotometryczne. Seryjnie nap\u0119dzany silnikiem Lorraine Algol, o mocy 220 kW (300 KM). W 1934 roku, zastosowano silnik Pratt & Whitney Wasp Junior, o mocy 294 kW (400 KM), a samoloty oznaczono PWS-24 bis.<\/p>\n\n\n\n
Lublin R-X.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
W dniu 25 sierpnia 1929 roku, samolot Lublin R-X z za\u0142og\u0105; pilot Wac\u0142aw Markowski i mechanik B. Weman przelecia\u0142 non stop z Poznania do Barcelony. Dystans 1 800 km pokonali w 12 godzin i 15 minut.<\/p>\n\n\n\nPrzelot non stop samolotu Lublin R-X. 1929 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Sukcesy Stanis\u0142awa Skar\u017cy\u0144skiego. 1931r.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Stanis\u0142aw Jakub Skar\u017cy\u0144ski to jeden z najznakomitszych Polskich pilot\u00f3w w historii \u015bwiatowego lotnictwa. Pu\u0142kownik pilot Wojska Polskiego. Trudno w tym kr\u00f3tkim artykule wypisa\u0107 jego wszystkie osi\u0105gni\u0119cia. Dlatego skupimy si\u0119 na dw\u00f3ch jego wyczynach.<\/p>\n\n\n\n
Mi\u0119dzy dniem 1 luty 1931 roku, a 5 maj 1931 roku, wraz z porucznikiem Andrzejem Markiewiczem, wykona\u0142 na Polskim samolocie PZL \u0141.2 (SP-AFA) rajd dooko\u0142a Afryki, pokonuj\u0105c dystans 25 770 km. Trasa przelotu obejmowa\u0142a m.in.; Warszaw\u0119, Belgrad, Ateny, Kair, Chartum, Kisumu,Abercon, Elisabethville, Luebo, L\u00e9opoldville, Lagos, Abid\u017can, Bamako, Dakar, Port Etienne, Agadir, Villa Cisneros, Casablanc\u0119, Alicante i Pary\u017c. Lot obfitowa\u0142 w wiele problem\u00f3w z silnikiem, kt\u00f3ry dwa razy by\u0142 demontowany z p\u0142atowca. W pobli\u017cu miejscowo\u015bci Rib\u00e9rac we Francji, dosz\u0142o do urwania t\u0142oka w cylindrze i Skar\u017cy\u0144ski dokona\u0142 trudnego l\u0105dowania awaryjnego na zboczu, na polance w\u015br\u00f3d zadrzewionych pag\u00f3rk\u00f3w. Nie zdecydowa\u0142 si\u0119 jednak na wymian\u0119 powa\u017cnie uszkodzonego silnika, chcia\u0142 wr\u00f3ci\u0107 na tym samym, naprawionym silniku.<\/p>\n\n\n\nAfryka\u0144ski przelot Stanis\u0142awa Skar\u017cy\u0144skiego i Andrzeja Markiewicza na samolocie PZL \u0141.2.. 1931 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
W dniu 8 maja 1933 roku, na jednomiejscowym samolocie Polskiej konstrukcji, RWD-5bis (znaki SP-AJU), przebudowanym z samolotu turystycznego, Stanis\u0142aw Skar\u017cy\u0144ski, jako pierwszy Polak przelecia\u0142 przez Ocean Atlantycki \u2013 z zachodniego wybrze\u017ca Afryki (Saint Louis w Senegalu) do Macei\u00f3 w Brazylii. Wystartowa\u0142 do lotu 7 maja 1933 roku, o godz. 23:00. Przelot trwa\u0142 20 godz. 30 min., z czego 17 godz. 15 min. nad oceanem. W ten spos\u00f3b \u2013 wynikiem 3 582 km \u2013 ustanowi\u0142 mi\u0119dzynarodowy rekord odleg\u0142o\u015bci w klasie II samolot\u00f3w turystycznych, o masie w\u0142asnej do 450 kg. Do legendy przeszed\u0142 fakt, i\u017c Skar\u017cy\u0144ski odby\u0142 lot w garniturze, a nie kombinezonie pilota. Za sw\u00f3j wyczyn otrzyma\u0142 w 1936 roku, od Mi\u0119dzynarodowej Federacji Lotniczej (FAI) Medal Louisa Bl\u00e9riota, przyznawany za rekordy (pr\u0119dko\u015bci, pu\u0142apu, odleg\u0142o\u015bci lotu) w lotnictwie lekkim. Przelot nad po\u0142udniowym Atlantykiem by\u0142 etapem na trasie Warszawa – Rio de Janeiro, pokonanej mi\u0119dzy 27 kwietnia, a 24 czerwca 1933 roku. W Brazylii odwiedzi\u0142 te\u017c inne miasta, entuzjastycznie witany przez mieszka\u0144c\u00f3w, zw\u0142aszcza skupiska Polonii. Nast\u0119pnie polecia\u0142 do rodak\u00f3w w Buenos Aires. Do Europy powr\u00f3ci\u0142 statkiem wraz ze swoim rekordowym samolotem i nim \u2013 z francuskiego Boulogne \u2013 odlecia\u0142 do Warszawy (z mi\u0119dzyl\u0105dowaniem na lotnisku Lublinek, gdzie powita\u0142a go mi\u0119dzy innymi \u017cona), ko\u0144cz\u0105c w dniu 2 sierpnia 1933 roku, rajd o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 18 305 (17 885) km.<\/p>\n\n\n\nAmeryka\u0144ski przelot Stanis\u0142awa Skar\u017cy\u0144skiego na samolocie RWD-5. 1933 roku. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nRWD-5 R, czyli Replika. Nowy Targ 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2013-03-14 Zarys historii nawigacji. Przeloty Polskich Lotnik\u00f3w. Wspominaj\u0105c pierwsze przeloty przez Ocean Atlantycki nale\u017cy wspomnie\u0107 o Polskich pr\u00f3bach dokonania takiego wyczynu. W dniu 3 sierpnia 1928 roku, lotnicy Ludwik Idzikowski i Kazimierz Kubala podj\u0119li pr\u00f3b\u0119 przelotu Atlantyku ze wschodu na zach\u00f3d. Lotnicy mieli do dyspozycji samolot Amiot 123. Po starcie z Pary\u017ca, po przebyciu […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6540,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-6534","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6534","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6534"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6534\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6542,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6534\/revisions\/6542"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6534"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6534"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6534"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Trasa-przelotu-Boleslawa-Orlinskiego-i-Leona-Kubiaka.-1926-rok.-Praca-Karol-Placha-Hetman-1024x536.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Przelot-non-stop-samolotu-Lublin-R-X.-1929-rok.-Praca-Karol-Placha-Hetman-1024x563.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Afrykanski-przelot-Stanislawa-Skarzynskiego-i-Andrzeja-Markiewicza-na-samolocie-PZL-L.2.-1931-rok.-Praca-Karol-Placha-Hetman-1024x716.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Amerykanski-przelot-Stanislawa-Skarzynskiego-na-samolocie-RWD-5.-1933-roku.-Praca-Karol-Placha-Hetman-1024x770.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Nowy-Targ-2018r.zdj_.02KPH-1024x646.png\")