Kapral Piotr Pluskota<\/strong><\/span><\/p>\n Pan Piotr Pluskota z wykszta\u0142cenia, jak w\u00f3wczas m\u00f3wiono \u201ez cywila\u201d, mechanik samochodowy, jak tysi\u0105ce m\u0142odych ch\u0142opak\u00f3w zosta\u0142 wezwany na WKU (Wojskowa Komenda Uzupe\u0142nie\u0144), aby otrzyma\u0107 przydzia\u0142 do odbycia zasadniczej s\u0142u\u017cby wojskowej. W WKU otrzyma\u0142 skierowanie do TSWL (Techniczna Szko\u0142a Wojsk Lotniczych) w Zamo\u015bciu, do Szko\u0142y Podchor\u0105\u017cych. Ten przydzia\u0142 powszechnie nazywano biletem, bo uprawnia\u0142 do bezp\u0142atnego przejazdu z domu rodzinnego do Jednostki Wojskowej. Bezp\u0142atny przejazd obowi\u0105zywa\u0142 \u015brodkami komunikacji zbiorowej: PKP, PKS i komunikacji miejskiej.<\/p>\n W dniu 28 kwietnia 1990 roku Piotr stawi\u0142 si\u0119 w TSWL w Zamo\u015bciu. By\u0142o to tu\u017c po przemianach spo\u0142eczno-gospodarczych w 1989 roku, dlatego nie by\u0142o ju\u017c oficer\u00f3w politycznych. Efekt nie by\u0142 najlepszy, bo do \u201epolitycznego\u201d mo\u017cna by\u0142o zwr\u00f3ci\u0107 si\u0119 poza drog\u0105 s\u0142u\u017cbow\u0105. Nieco p\u00f3\u017cniej wprowadzono \u201ewychowawczych\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n Warunki w Zamo\u015bciu by\u0142y doj\u015b\u0107 dobre. By\u0142 nowy koszarowiec, nowa sto\u0142\u00f3wka, wy\u017cywienie dobre.\u00a0<\/span><\/p>\n Piotr rozpocz\u0105\u0142 szkolenie jako mechanik samolotu TS-11 Iskra, o specjalno\u015bci \u201epo nafcie\u201d, czyli tankowanie i uzupe\u0142nianie oleju w samolocie. Trzeba wiedzie\u0107, \u017ce silnik PZL SO-3 ma trzy \u0142o\u017cyska. Trzecie \u0142o\u017cysko pracuje z utrat\u0105 oleju. W Zamo\u015bciu by\u0142y wszystkie potrzebne pomoce naukowe, w\u0142\u0105cznie z przekrojami TS-11 Iskra. Nauka \u017co\u0142nierzy trwa\u0142a pe\u0142ne cztery miesi\u0105ce. Szkolenie ko\u0144czy\u0142 egzaminem. By\u0142 tak\u017ce awans na stopie\u0144 starszego szeregowego i skierowanie do bojowej Jednostki Wojskowej, celem dalszego kontynuowani s\u0142u\u017cby ju\u017c jako specjalista.\u00a0<\/span><\/p>\n Piotr otrzyma\u0142 przydzia\u0142 do JW 1465. – 11. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego we Wroc\u0142awiu Strachowicach. W sierpniu 1994 roku na podstawie Decyzji MON, patronem Pu\u0142ku zosta\u0142 pilot i dow\u00f3dca \u2013 p\u0142k Boles\u0142aw Orli\u0144ski.\u00a0<\/span><\/p>\n Warto wspomnie\u0107, \u017ce w 1987 roku w Mierz\u0119cicach ko\u0142o Katowic rozformowano 39. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. Lotnisko Mierz\u0119cice sta\u0142o si\u0119 baz\u0105 nieu\u017cywanego ju\u017c przez Wojsko Polskie sprz\u0119tu lataj\u0105cego. W 1990 roku odby\u0142o si\u0119 tam pokazowe niszczenie samolot\u00f3w, jako symbol jednostronnego rozbrojenia. Niemniej jednak, w wyniku negocjacji mi\u0119dzynarodowych okaza\u0142o si\u0119, \u017ce Polska mo\u017ce posiada\u0107 wi\u0119cej samolot\u00f3w bojowych, ni\u017c mia\u0142a w rzeczywisto\u015bci. Dlatego w 1989 roku na Lotnisku Mierz\u0119cice sformowano 2. Eskadr\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego na bazie kadry z 11. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego we Wroc\u0142awiu. Dla Eskadr samoloty pozyskano g\u0142\u00f3wnie ze sk\u0142adu w Mierz\u0119cicach. Eskadra przetrwa\u0142a do 1999 roku.\u00a0<\/span><\/p>\n W 11. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego w tym czasie dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 pu\u0142kownik Gil. W\u015br\u00f3d kadry oficerskiej byli mi\u0119dzy innymi: kapitan \u017belazny, porucznik Garstka. Bezpo\u015brednim prze\u0142o\u017conym Piotra by\u0142 chor\u0105\u017cy Mazurek.<\/p>\n Piotr przyby\u0142 do Jednostki Wojskowej we Wroc\u0142awiu w dniu 5 wrze\u015bnia 1990 roku. Po zakwaterowaniu otrzyma\u0142 pod opiek\u0119 s\u0142u\u017cbow\u0105 samolot TS-11 Iskra nb 1806, a nieco p\u00f3\u017aniej tak\u017ce drugi TS-11 Iskra\u00a0 <\/span>nb 1809.\u00a0<\/span><\/p>\n 11 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego etatowo mia\u0142 na stanie dwa samoloty TS-11 Iskra. Jednak w niekt\u00f3rych okresach tych samolot\u00f3w by\u0142o wi\u0119cej. Samoloty te s\u0142u\u017cy\u0142y g\u0142\u00f3wnie do oblot\u00f3w pogody przed lotami samolot\u00f3w bojowych MiG-21 MF. Czasami wykorzystywano je do uzupe\u0142nienia wymaganego nalotu dla poszczeg\u00f3lnych pilot\u00f3w. Samoloty te wykonywa\u0142y minimum 2-3 loty w ciagu tygodnia.\u00a0<\/span><\/p>\n Standardowo samolot TS-11 Iskra zabiera\u0142a 1 200 litr\u00f3w paliwa. Lecz przy pewnej wprawie personelu obs\u0142ugi naziemnej, mo\u017cna by\u0142o \u201eupcha\u0107\u201d oko\u0142o 1 400 litr\u00f3w, jak to mawiano \u201epod korek\u201d. Chodzi\u0142o o to, aby tak pohu\u015bta\u0107 samolotem, aby ze zbiornik\u00f3w usun\u0105\u0107 mo\u017cliwie ca\u0142e powietrze. Tak zatankowana Iskra potrafi\u0142a przebywa\u0107 w powietrzu nawet 2 godziny 10 minut.<\/p>\n W okresie czerwiec-lipiec 1991 roku, na Lotnisku Strachowice przeprowadzano remont RWY, po\u0142\u0105czony z jego wyd\u0142u\u017ceniem. Na ten czas 11. PLM zosta\u0142 przebazowany na Lotnisko Mierz\u0119cice. Ju\u017c w\u00f3wczas na Lotnisku Mierz\u0119cice prowadzono ruch komercyjny. By\u0142y loty rozk\u0142adowe samolot\u00f3w PLL LOT oraz czarterowe.\u00a0<\/span><\/p>\n W tym czasie jednostk\u0119 odwiedzi\u0142 genera\u0142 Miros\u0142aw Hermaszewski. Wyrazi\u0142 ch\u0119\u0107 lotu na samolocie TS-11 Iskra. Pozostali piloci jednostki ci\u0105gn\u0119li losy, kt\u00f3ry z nich poleci z genera\u0142em. Mog\u0142oby si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce wszyscy mieli ogromn\u0105 ochot\u0119 na takie towarzystwo. Nic bardziej mylnego. Losowanie odby\u0142o si\u0119 w\u00f3wczas w typowy spos\u00f3b – ci\u0105gni\u0119to zapa\u0142ki. Tylko jedna by\u0142a bez \u0142epka. Los pad\u0142 na m\u0142odego pilota, pod kt\u00f3rym nogi si\u0119 ugi\u0119\u0142y. Piotr przygotowa\u0142 samolot. Kiedy genera\u0142 podszed\u0142 do samolotu w\u00f3wczas Piotr powinien z\u0142o\u017cy\u0107 mu meldunek. Jednak wydoby\u0142 z siebie tylko – \u201dPanie Genera\u2026\u201d G\u0142os uwi\u0105z\u0142 w gardle. Genera\u0142 – \u201eSamolot sprawny?\u201d – \u201eTak jest\u201d – to ju\u017c Piotr powiedzia\u0142. Genera\u0142 i podporucznik zaj\u0119li miejsca w kokpicie i samolot szybko wystartowa\u0142. To nie by\u0142 zwyk\u0142y lot. To by\u0142a pe\u0142na akrobacja na TS-11 Iskra. W\u0142\u0105cznie z lotem 2 metry na polem wzlotu, z kabin\u0105 do do\u0142u. Kiedy samolot wyl\u0105dowa\u0142, genera\u0142 wysiad\u0142 zadowolony. Rzuci\u0142 tylko do Piotra – \u201eTak. Samolot sprawny\u201d. Piotr podszed\u0142 do siedz\u0105cego w drugiej kabinie podporucznika – \u201ePanie poruczniku, pom\u00f3c?\u201d – \u201eNie, ja sobie chwil\u0119 posiedz\u0119.\u201d<\/p>\n Jednego dnia, kiedy Piotr dokonywa\u0142 ogl\u0119dzin samolotu TS-11 Iskra zauwa\u017cy\u0142 niesprawno\u015b\u0107 uk\u0142adu chowania i wypuszczania podwozia przy lewej g\u0142\u00f3wnej goleni. Zgodnie z regulaminem zameldowa\u0142 bezpo\u015bredniemu prze\u0142o\u017conemu. Drog\u0105 s\u0142u\u017cbow\u0105 meldunek dotar\u0142 do kierownika lot\u00f3w i dow\u00f3dcy. Samolot wycofano do hangaru remontowego, a Piotr otrzyma\u0142 trzydniowy urlop nagrodowy.\u00a0<\/span><\/p>\n Samoloty TS-11 jak wszystkie w pu\u0142ku, przechodzi\u0142y dwa razy w ci\u0105gu roku tak zwane polerowanie. By\u0142o to typowe zaj\u0119cie w wojsku w ka\u017cdym rodzaju broni. Zwykle nazywano je przej\u015bciem jesienno-zimowym lub wiosenno-letnim. W\u00f3wczas robiono generalnie czyszczenie, mycie, oliwienie, pastowanie gumowych element\u00f3w, a nawet malowanie powierzonego sprz\u0119tu. I nie wa\u017cne czy by\u0142o to dzia\u0142o, czo\u0142g, radiostacja, czy samolot. W\u00f3wczas mo\u017cna by\u0142o zrobi\u0107 przy sprz\u0119cie to, na co nie by\u0142o czasu lub warunk\u00f3w w normalnej eksploatacji. Podstaw\u0105 by\u0142a szmata i wiadro z wod\u0105 do kt\u00f3rej dodawano \u015brodka myj\u0105cego. Samolot pokrywan\u0105 pian\u0105, a nast\u0119pie sp\u0142ukiwano i wycierano do sucha.\u00a0<\/span><\/p>\n Podczas s\u0142u\u017cby Piotra \u017caden \u017co\u0142nierz nie odni\u00f3s\u0142 kontuzji, a tym bardziej nie poni\u00f3s\u0142 \u015bmierci. Ale sytuacje niebezpieczne by\u0142y. Iskra kt\u00f3r\u0105 opiekowa\u0142 si\u0119 Piotr wykonywa\u0142a strzelanie ostre na poligonie w Wielkopolsce. Samolot jest standardowo uzbrojony w jedno dzia\u0142ko kal. 20 mm z zapasem 200 sztuk naboi. Piloci polecieli, wykonali strzelanie i powr\u00f3cili na lotnisko. Przekazali samolot obs\u0142udze naziemnej. Piotr w\u0142a\u015bnie zapina\u0142 wodzid\u0142o do przedniej goleni podwozia, kiedy pochylony przy dzia\u0142ku zbrojmistrz krzykn\u0105\u0142 – \u201eSpie\u2026 Nab\u00f3j w lufie.\u201d Piotrowi ugi\u0119\u0142y si\u0119 nogi, ale zdo\u0142a\u0142 odskoczy\u0107\u00a0 <\/span>na bok. Na szcz\u0119\u015bcie sytuacja si\u0119 szybko wyja\u015bni\u0142a. Naboju nie by\u0142o w lufie, tylko \u0142uska po ostatnim pocisku zaklinowa\u0142a si\u0119 w dzia\u0142ku i nie wpad\u0142a do \u0142usko-zbieracza.\u00a0<\/span><\/p>\n Inne sytuacje nie dotyczy\u0142y ju\u017c Piotra i by\u0142 on biernym ich widzem. Jak na przyk\u0142ad powr\u00f3t samolotu MiG-21 MF na lotnisko ze zrzucon\u0105 jedn\u0105 bomb\u0105 i dodatkowym zbiornikiem paliwa. Druga bomba tkwi\u0142a nadal pod skrzyd\u0142em.\u00a0<\/span><\/p>\n Jednego razu pilot przyziemi\u0142 samolotem MiG-21 MF doj\u015b\u0107 twardo i to na jedno podwozie. Opona p\u0119k\u0142a, a samolot podskoczy\u0142 w g\u00f3r\u0119 i uderzy\u0142 o RWY drugim podwoziem, w kt\u00f3rym tak\u017ce opona p\u0119k\u0142a. Samolot doko\u0144czy\u0142 dobieg na samych felgach zdzieraj\u0105c je o oko\u0142o 2 centymetry.\u00a0<\/span><\/p>\n Piotr w stopniu kaprala zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 wojskow\u0105 w dniu 28 sierpnia 1991 roku, po 16 miesi\u0105cach s\u0142u\u017cby. By\u0142 to czas, kiedy ju\u017c skr\u00f3cono zasadnicz\u0105 s\u0142u\u017cb\u0119 wojskow\u0105 ze standardowych 24 miesi\u0119cy. Z koleg\u00f3w (28 sierpie\u0144 1991 rok) z 1. Eskadry Piotr zapami\u0119ta\u0142: kapral Tomasz Jania, kapral Dariusz Mytkowski, kapral Bogdan Gacek, starszy szeregowy Andrzej Szymoniak, starszy szeregowy Jaros\u0142aw Rzeczka, starszy szeregowy Grzegorz Kulik, starszy szeregowy Piotr Furma\u0144ski, starszy szeregowy Grzegorz Nawrot, starszy szeregowy Jacek Czarnota, szeregowy Piotr Pierun, szeregowy Piotr Fiet, szeregowy Piotr Partyka. Z 2. Eskadry: Leszek Janus, Franciszek Stachura.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Pocz\u0105tek s\u0142u\u017cby w Zamo\u015bciu. Zdj\u0119cie Piotr Pluskota<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Zamo\u015b\u0107. Zdj\u0119cie Piotr Pluskota<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Wroc\u0142aw. Zdj\u0119cie Piotr Pluskota<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Wroc\u0142aw. Piotr Pluskota. Samolot MiG-21. Zdj\u0119cie Piotr Pluskota<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Wroc\u0142aw. TS-11 nb 1806. Zdj\u0119cie Piotr Pluskota<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Wroc\u0142aw. MiG-21 MF nb 8013. Zdj\u0119cie Piotr Pluskota<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Wroc\u0142aw. MiG-21 MF nb 7675. Zdj\u0119cie Piotr Pluskota<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Piotr Pluskota 2018 rok. Zdj\u0119cie Piotr Pluskota<\/span><\/p>\n Wspomnienia Piotr Pluskota<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pan Piotr Pluskota z wykszta\u0142cenia, jak w\u00f3wczas m\u00f3wiono \u201ez cywila\u201d, mechanik samochodowy, jak tysi\u0105ce m\u0142odych ch\u0142opak\u00f3w zosta\u0142 wezwany na WKU (Wojskowa Komenda Uzupe\u0142nie\u0144), aby otrzyma\u0107 przydzia\u0142 do odbycia zasadniczej s\u0142u\u017cby wojskowej. W WKU otrzyma\u0142 skierowanie do TSWL (Techniczna Szko\u0142a Wojsk Lotniczych) w Zamo\u015bciu, do Szko\u0142y Podchor\u0105\u017cych. Ten przydzia\u0142 powszechnie nazywano biletem, bo uprawnia\u0142 do bezp\u0142atnego przejazdu z domu rodzinnego do Jednostki Wojskowej. Bezp\u0142atny przejazd obowi\u0105zywa\u0142 \u015brodkami komunikacji zbiorowej: PKP, PKS i komunikacji miejskiej.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-652","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/652","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=652"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/652\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3477,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/652\/revisions\/3477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=652"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=652"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=652"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}