14 lipiec 1988 rok<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n MiG-23 MF nb 140. Pierwszy MiG-23 w Wojsku Polskim, kt\u00f3ry uleg\u0142 awarii w dniu 25 maja 1981 roku. Muzeum Si\u0142 Powietrznych w D\u0119blinie 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w S\u0142upsku przez d\u0142ugie dziesi\u0119ciolecia nale\u017ca\u0142 do elitarnych jednostek bojowych w Polskim Lotnictwie za czas\u00f3w PRL. By\u0142 jednym z trzech, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 na uzbrojenie pierwsze na Wschodzie nadd\u017awi\u0119kowe samoloty bojowe Mikojan i Guriewicz MiG-19. P\u00f3\u017aniej by\u0142y bojowe Mikojan i Guriewicz MiG-21 i wreszcie jako jedyny w Polsce mia\u0142 na uzbrojeniu samoloty bojowe Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF i UB.\u00a0<\/span><\/p>\n Prace nad samolotem MiG-23 w CCCP rozpocz\u0119to w pierwszej po\u0142owie 60-lat XX wieku. W tym czasie w\u015br\u00f3d konstruktor\u00f3w \u015bciera\u0142y si\u0119 dwie koncepcje konstrukcyjne; zmienna geometria skrzyde\u0142 lub dodatkowy nap\u0119d zwi\u0119kszaj\u0105cy si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105. Jedna i druga koncepcja mia\u0142a swoje zalety i wady. Na Zachodzie opracowano zaledwie trzy konstrukcje o zmiennej geometrii: F-111, B-1 i ostatni w 1974 roku Tornado. Z kolei w CCCP w tym uk\u0142adzie pok\u0142adano znacznie wi\u0119ksze nadzieje. Powsta\u0142y: Su-17, Su-20, Su-22, Su-24, MiG-23, MiG-27, Tu-22, Tu-22M3, Tu-161. Obecnie \u017cadne biuro konstrukcyjne, ani firma lotnicza, nie pracuje nad samolotami o zmiennej geometrii skrzyde\u0142.\u00a0<\/span><\/p>\n Wad\u0105 uk\u0142adu o zmiennej geometrii skrzyde\u0142 jest dodatkowe obci\u0105\u017cenie za\u0142ogi kolejnymi czynno\u015bciami, czyli r\u0119cznym ustawianiu skosu skrzyde\u0142, w zale\u017cno\u015bci od pr\u0119dko\u015bci i pu\u0142apu lotu. Skos skrzyde\u0142 nie jest ustawiony automatycznie. W ferworze walki pilot mo\u017ce pope\u0142ni\u0107 b\u0142\u0105d. Z MiG-23 to by\u0142o troch\u0119 tak jak 10 lat p\u00f3\u017aniej z MiG-29. Pilot powinien by\u0107 o\u015bmiornic\u0105, aby w odpowiednim czasie wykona\u0107 wszystkie konieczne czynno\u015bci.<\/p>\n MiG-23, podobnie jak MiG-25 (samolot o pr\u0119dko\u015bci Ma=3), zosta\u0142 zbudowany wed\u0142ug nowej koncepcji. Osnow\u0105 samolotu nie by\u0142y wr\u0119gi i pod\u0142u\u017cnice, ale stalowe zbiorniki paliwa, do kt\u00f3rych montowano kolejne elementy konstrukcyjne: skrzyd\u0142a, przednia cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba, zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy z tyln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba i usterzeniem. To rozwi\u0105zanie okaza\u0142o si\u0119 wadliwe, a resurs konstrukcji uleg\u0142 znacznemu skr\u00f3ceniu.\u00a0<\/span><\/p>\n W 1972 roku w biurze Mikojana I Guriewicza prowadzono prace nad udoskonalonym samolotem bojowym MiG-23. Samolot otrzyma\u0142 nowy zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy, l\u017cejszy i o wi\u0119kszym ci\u0105gu, silnik Chaczaturowa R-29-300, znany jako Tumanski R-29, o ci\u0105gu 1 x 81,34 kN., a z dopalaniem 1 x 120-130 kN. Zmiana ta poci\u0105gn\u0119\u0142a za sob\u0105 konieczno\u015b\u0107 powi\u0119kszenia chwyt\u00f3w i kana\u0142\u00f3w powietrznych.\u00a0Powa\u017cnej przer\u00f3bce poddano ruchome cz\u0119\u015bci skrzyde\u0142. W 1973 roku na kraw\u0119dzi natarcia pojawi\u0142y si\u0119 cztero-segmentowych ruchome klapy. Awionika otrzyma\u0142 ostateczn\u0105 wersj\u0119. Wprowadzono jeszcze kilka innych zmian. Maszynie nadano oznaczenie MiG-23 M izdielienie 23-11 M.<\/p>\n S\u0142abe wyposa\u017cenie awioniczne i niski poziom wyszkolenia pilot\u00f3w spowodowa\u0142, \u017ce w lokalnych konfliktach zbrojnych MiG-23 ponosi\u0142 ci\u0105g\u0142e niepowodzenia. Samolot mia\u0142 system celowniczy S-23 D, w sk\u0142ad kt\u00f3rego wchodzi\u0142a stacja radiolokacyjna Szafir-23 D o zasi\u0119gu w zakresie przeszukiwania 55 km, a w zakresie \u015bledzenia 35 km, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 wykrywania na tle ziemi i w tylnej p\u00f3\u0142sferze. By\u0142y to w tym czasie ju\u017c s\u0142abe parametry. Samolot posiada\u0142 termo-namiernik TP-23 i celownik optyczny ASP-23 D. System naprowadzania komendowego Lazur-SM ( ARL-SM ). Analogowa maszyna licz\u0105ca AWM-23. Stacja naprowadzania komendowego Delta-NG w belce pod prawym chwytem powietrza. Automatyczny system SAU-23 A s 2. System nawigacyjny Poliot-1 I-23 z\u0142o\u017cony z; RSBN-6 S, uk\u0142ad kursu i pionu SKW-2 N 2, przeka\u017aniki sygna\u0142\u00f3w powietrznych DW-30 i DW-10. Poza tym samolot otrzyma\u0142; radiokompas ARK-15, radiowysoko\u015bciomierz RW-4. Uzbrojenie stanowi dzia\u0142ko GSz-23 L. Pociski; k.p.r. H-66, R-23 R, R-23 T, R-13 M, R-3 S, R-60. Pociski n.p.r. S-5, S-8, S-24 oraz bomby 50-500 kg.<\/p>\n Prototyp MiG-23 M zosta\u0142 oblatany w czerwcu 1972 roku przez A. W. Fiedotowa.<\/p>\n MiG-23 MF (forsitowannyj) to nieco zmodyfikowany MiG-23 M eksportowany od 1978 roku do kraj\u00f3w Uk\u0142adu Warszawskiego, a nast\u0119pnie do innych, wybranych odbiorc\u00f3w. Samoloty te wyposa\u017cono mi\u0119dzy innymi w urz\u0105dzenia; ARL-SMA, S-23 E ( RPSN-323 E ), ARK-15 M, SO-69, RI-65, TP-23-1, uk\u0142ad antenowy Pion-N zintegrowany do wsp\u00f3\u0142pracy z RSBN-6.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n MiG-23 w Polsce.<\/strong><\/span><\/p>\n Pierwszy raz z samolotem MiG-23 nasi politycy i wojskowi zetkn\u0119li si\u0119 w momencie poszukiwania nast\u0119pcy samolot\u00f3w bombowych I\u0142-28. Ostatnie 6 sztuk bombowc\u00f3w I\u0142-28 skre\u015blono ze stanu w 1979 roku, ale w\u0142a\u015bciwie ca\u0142\u0105 dekad\u0119 nie stanowi\u0142y one ju\u017c \u017cadnej warto\u015bci bojowej. CCCP zaoferowa\u0142 Polsce samoloty MiG-23 BN lub Su-20. Oba o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. \u017baden z zaoferowanych samolot\u00f3w wed\u0142ug Polskich specjalist\u00f3w nie spe\u0142nia\u0142 naszych wymaga\u0144, ale innej alternatywy nie by\u0142o. Wyb\u00f3r pad\u0142 w\u00f3wczas na Su-20, jako maszyn\u0119 ta\u0144sz\u0105 i w pewnym sensie zbli\u017con\u0105 do dotychczas u\u017cywanych u nas Su-7.<\/p>\n Podobnie ci\u0119\u017cko sz\u0142o poszukiwanie nowego samolotu dla WOPK (Wojska Obrony Powietrznej Kraju). Nasz Wschodni partner (w\u00f3wczas nale\u017ca\u0142o m\u00f3wi\u0107 \u2013 bratni kraj) zaoferowa\u0142 nam samolot MiG-23 MS. Ta oferta nas ju\u017c wybitnie nie zadowala\u0142a. By\u0142y to maszyny z uzbrojeniem z MiG-21 bis. Nie mia\u0142y mo\u017cliwo\u015bci ataku na kursie spotkaniowym. Na dodatek k\u0142opoty z eksploatacj\u0105 tych maszyn skutecznie zniech\u0119ca\u0142y Polsk\u0105 stron\u0119 do tej inwestycji. Wystawienie na eksport wersji MiG-23 M ci\u0105gle przesuwano w czasie.\u00a0<\/p>\n Samolot MiG-23 MS doposa\u017cono w nowsz\u0105 awionik\u0119 i usuni\u0119to spor\u0105 ilo\u015b\u0107 wad konstrukcyjnych. Tak powsta\u0142\u0105 wersj\u0119 nazwano MiG-23 MF i zaoferowano stronie Polskiej. Tym razem w maju 1978 roku propozycja zosta\u0142a pozytywnie zaopiniowana i przyj\u0119ta.\u00a0<\/p>\n Jednocze\u015bnie podj\u0119to decyzj\u0119 o przeszkoleniu pierwszej grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w na nowy typ my\u015bliwca. Pierwszym z trzech planowanych do przezbrojenia pu\u0142k\u00f3w lotniczych by\u0142 28 PLM stacjonuj\u0105cy w S\u0142upsku.<\/p>\n Zanim jednak dosz\u0142o do wytypowania grupy oficer\u00f3w Polskich do szkolenia w CCCP, kadra jednostki ze S\u0142upska, korzystaj\u0105c z zaproszenia sowieckiego 871. PLM, stacjonuj\u0105cego na terenie Polski w Bagiczu ko\u0142o Ko\u0142obrzegu, zapozna\u0142a si\u0119 z samolotem oraz jego mo\u017cliwo\u015bciami. Piloci sowieccy zaprezentowali MiG-23 M w locie, a technicy mieli mo\u017cliwo\u015b\u0107 bli\u017cszego zapoznania si\u0119 z p\u0142atowcem.\u00a0<\/p>\n Opinie strony Polskiej by\u0142y r\u00f3\u017cne. Z jednej strony m\u00f3wiono o du\u017cej awaryjno\u015bci maszyn i skomplikowanej obs\u0142ugi. Jednak przewa\u017ca\u0142y opinie pozytywne. Du\u017co uwagi zwracano na zmienn\u0105 geometri\u0119 skrzyde\u0142. Dobre parametry startu i l\u0105dowania, wysoki pu\u0142ap i du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, napawa\u0142y optymizmem.\u00a0<\/p>\n Ju\u017c w trakcie szkolenia Polskich pilot\u00f3w w CCCP potwierdzi\u0142y plusy i minusy samolot\u00f3w. Pierwsze loty wykaza\u0142y bardzo dobre w\u0142asno\u015bci lotne. Potwierdzone zosta\u0142o szybkie rozp\u0119dzanie maszyny. Silnik szybko i ch\u0119tnie wchodzi\u0142 na obroty. Samolot by\u0142 \u0142atwy w pilota\u017cu, ale nie w walce. Osi\u0105gi i wyposa\u017cenie MiG-23 w niczym nie przypomina\u0142y my\u015bliwc\u00f3w u\u017cywanych do tej pory w Polsce. Mamy na my\u015bli MiG-21 do wersji MF w\u0142\u0105cznie. W za\u0142o\u017ceniach MiG-23 mia\u0142 ca\u0142kowicie wyprze\u0107 z pierwszej linii MiG-21.\u00a0<\/p>\n W dniu 28 kwietnia 1979 roku, po zdanych egzaminach ko\u0144cowych, ca\u0142y personel powr\u00f3ci\u0142 do Polski. W tym czasie lotnisko w S\u0142upsku by\u0142o zamkni\u0119te, gdy\u017c poddano je znacznej modernizacji. Wzmocniono RWY i drogi ko\u0142owania. Ca\u0142y sprz\u0119t jednostki przebazowano do Zegrza Pomorskiego gdzie kontynuowano szkolenie. Przej\u0119cie pierwszych samolot\u00f3w MiG-23 przez stron\u0119 Polsk\u0105 odby\u0142o si\u0119 w Mi\u0144sku Mazowieckim, bo prace modernizacyjne na Lotnisku S\u0142upsk nie by\u0142y uko\u0144czone.\u00a0<\/span><\/p>\n Pierwsze MiG-23 MF\/UB otrzymali\u015bmy w dniu 4 czerwca 1979 roku w liczbie 11 sztuk. MiG-23 MF nb 120, 121, 122, 139, 140, 141, 145, 146, 147, razem 9 sztuk, MiG-23 UB nb 845, 846 razem 2 sztuki.<\/p>\n Na marginesie nale\u017cy napisa\u0107, \u017ce gdy do Polski sprowadzono pierwsze MiG-23, to od 9 lat by\u0142y one na uzbrojeniu CCCP, a tak\u017ce od kilku lat by\u0142y na stanie pa\u0144stw afryka\u0144skich takich jak Sudan, Libia, a w Europie NRD i Czechos\u0142owacja.\u00a0I nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce MiG-23 wci\u0105\u017c by\u0142 niedopracowany bojowo.\u00a0<\/span><\/p>\n W dniu 25 czerwca 1979 roku, do Polski przylecia\u0142y kolejne trzy MiG-23 MF nb 148, 149, 150.\u00a0Ten ostatni to bohater naszego artyku\u0142u. Numer seryjny 3902171.<\/p>\n Z ko\u0144cem 1979 roku zako\u0144czono remont lotniska w S\u0142upsku, dlatego w dniach 4-7.01.1980 roku, posiadane 14 MiG-23 MF\/UB przebazowano z Mi\u0144ska Mazowieckiego do S\u0142upska do Redzikowa. W dniu 14 stycznia 1980 roku rozpocz\u0119to szkolenie na macierzystym lotnisku. Samoloty MiG-23 by\u0142y na stanie 1. Eskadry. Samoloty MiG-21 MF by\u0142y jeszcze na stanie 2. Eskadry.\u00a0<\/span><\/p>\n Od dnia 13 pa\u017adziernika 1980 roku 28 PLM osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105 i rozpocz\u0105\u0142 sta\u0142e dy\u017cury bojowe.\u00a0<\/p>\n Jeszcze przed dostarczeniem kolejnej partii samolot\u00f3w do 28 PLM w dniu 25 maja 1981 roku, w wyniku awarii utracono pierwszy samolot MiG-23 MF nb 140, kt\u00f3ry by\u0142 pilotowany przez kapitana pilota Ryszarda Drzyma\u0142\u0119. Samolot podchodzi\u0142 do l\u0105dowania od zachodniej strony pasa startowego. Wypu\u015bci\u0142 podwozie, kt\u00f3re niestety nie zablokowa\u0142 si\u0119 w zamkach. Z\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 i z\u0142ama\u0142o w momencie przyziemienia. Pilot wypu\u015bci\u0142 spadochron hamuj\u0105cy. Samolot wyhamowa\u0142 szoruj\u0105c brzuchem po pasie startowym. Pod koniec opar\u0142a si\u0119 o prawe skrzyd\u0142o i zjecha\u0142a na traw\u0119. Pilot nie odni\u00f3s\u0142 powa\u017cnych obra\u017ce\u0144. Uszkodzenia maszyny okaza\u0142y si\u0119 jednak bardzo powa\u017cne i ostatecznie zrezygnowano z jego remontu. W dniu 26 kwietnia 1985 roku, samolot ten przekazano do COSSTWL w Ole\u015bnicy. Z czasem samolot zacz\u0119to oznacza\u0107 nb 40, a po latach po rozwi\u0105zaniu o\u015brodka, samolot jako pomnik przekazano na lotnisko Radom-Sadk\u00f3w.\u00a0W 2012 roku samolot trafi\u0142 do Muzeum Si\u0142 Powietrznych w D\u0119blinie.<\/p>\n W dniu 29 stycznia 1981 roku do S\u0142upska przylecia\u0142 MiG-23 UB nb 850. W dniu 2 wrze\u015bnia 1981 roku przylecia\u0142y MiG-23 nb 455, 456, 457, 458, 459, a w dniu 25 wrze\u015bnia 1981 roku MiG-23 nb 460, 461, 001, 005, 007, 010, 012. W dniu 19 pa\u017adziernika 1981 roku dostarczono dwa MiG-23 UB. Ostatnie samoloty dostarczono w 1982 roku. W dniu 26 czerwca 1982 roku dostarczono ostatni\u0105 sz\u00f3sta maszyn\u0119 MiG-23 UB. W dniu 25 sierpnia 1982 roku dostarczono MiG-23 MF nb 062, 065, 101, 102, 105, a w dniu 21 wrze\u015bnia 1982 roku MiG-23 MF nb 021, 050,110,115, 117, 152, 153. Dostawy w sumie 36 egzemplarzy uko\u0144czono w 1982 roku. S\u0142u\u017cy\u0142y one do 2000 roku. Samoloty mia\u0142y resurs 20 lat i nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci jego przed\u0142u\u017cenia z uwagi na typ konstrukcji.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fotel wyrzucany.<\/span><\/strong><\/p>\n Samolot MiG-23 MF, UB wyposa\u017cono w fotele wyrzucane typu KM-1M identyczne jak w samolotach MiG-21 MF, MiG-21 bis.\u00a0<\/span><\/p>\n Fotel wyrzucany typu KM-1M, o masie 135 kg, klasy 0-130. Ograniczenia to pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna do 1 200 km\/h i pu\u0142ap 20 000 m. Fotel w pierwszej fazie wyrzuca pironab\u00f3j, a po przesuni\u0119ciu o 0,82 m w\u0142\u0105cza si\u0119 silnik rakietowy dzia\u0142aj\u0105cy przez 0,38 sekund i odrzuca fotel o oko\u0142o 45 m od toru lotu samolotu. Nast\u0119pnie otwiera si\u0119 spadochron stabilizuj\u0105cy o powierzchni 0,1 m kwadratowego. Potem w zale\u017cno\u015bci od pu\u0142apu, otwiera si\u0119 drugi spadochron o powierzchni 2 m kwadratowych. Na wysoko\u015bci mniejszej ni\u017c 3 000 m otwiera si\u0119 spadochron g\u0142\u00f3wny o powierzchni 54 m kwadratowego. Opadanie < 6 m\/s. Przy katapultowaniu na wysoko\u015bci 0 m spadochron g\u0142\u00f3wny otwiera si\u0119 na wysoko\u015bci > 25 m. Fotelem steruje urz\u0105dzenie KAP-4\/425. Przy fotelu jest zasobnik awaryjny NAZ-7 w wariancie morskim, pustynnym lub p\u00f3\u0142nocnym. Zawiera \u017cywno\u015b\u0107, \u015brodki sygnalizacji, \u0142\u0105czno\u015bci, apteczk\u0119, \u0142\u00f3dk\u0119 M\u0141AS-1 (polsk\u0105 L\u0141R), wyposa\u017cenie terenowe.<\/p>\n Awaryjne opuszczanie samolotu my\u015bliwskiego MiG-23 MF \/ UB z punktu widzenia pilota nie r\u00f3\u017cni\u0142o si\u0119 od wersji samolotu MiG-21.\u00a0<\/p>\n Po podj\u0119ciu decyzji o katapultowaniu si\u0119 pilot powinien w spos\u00f3b nast\u0119puj\u0105cy przygotowa\u0107 si\u0119 do tej sytuacji:<\/p>\n Zaj\u0105\u0107 pu\u0142ap lotu pomi\u0119dzy 2\u00a0000 m, a 4\u00a0000 m.\u00a0<\/p>\n<\/li>\n Ograniczy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 do warto\u015bci 400 \u2013 600 km\/h.<\/p>\n<\/li>\n Utrzymywa\u0107 lot poziomy lub z niewielkim wznoszeniem.<\/p>\n<\/li>\n Katapultowa\u0107 si\u0119 przed wej\u015bciem w chmury.<\/p>\n<\/li>\n Nad morzem skierowa\u0107 samolot w kierunku brzegu.<\/p>\n<\/li>\n Nad obcym terytorium skierowa\u0107 samolot w stron\u0119 w\u0142asnej granicy.<\/p>\n<\/li>\n W\u0142\u0105czy\u0107 sygna\u0142 \u201eNiebezpiecze\u0144stwo\u201d i poda\u0107 przez radio rejon przebywania.<\/p>\n<\/li>\n Nad obszarem wroga w\u0142\u0105czy\u0107 przycisk \u201eWybuch\u201d urz\u0105dzenia SRZO.<\/p>\n<\/li>\n W sytuacjach \u201eniecierpi\u0105cych zw\u0142oki\u201d katapultowa\u0107 si\u0119 natychmiast.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Czynno\u015bci do katapultowania:<\/p>\n Opu\u015bci\u0107 filtr przeciws\u0142oneczny he\u0142mu.<\/p>\n<\/li>\n Po\u0142o\u017cy\u0107 \u0142okcie na pod\u0142okietnikach i uchwyci\u0107 zdwojony uchwyt uruchomienia katapultowania.\u00a0<\/p>\n<\/li>\n Docisn\u0105\u0107 cia\u0142o do fotela, a g\u0142ow\u0119 do zag\u0142\u00f3wka.<\/p>\n<\/li>\n Nogi pozostawi\u0107 na peda\u0142ach orczyka. Zostan\u0105 zabrane przez chwytnik n\u00f3g.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Uruchamianie systemu:<\/p>\n \u015acisn\u0105\u0107 uchwyty i ci\u0105gn\u0105c je w g\u00f3r\u0119, bez odrywania \u0142okci od pod\u0142okietnik\u00f3w i cia\u0142a.<\/p>\n<\/li>\n Ci\u0105gn\u0105c tak d\u0142ugo, a\u017c uruchomi si\u0119 drugi spadochron stabilizuj\u0105cy.\u00a0<\/p>\n<\/li>\n Po oddzieleniu pilota od fotela, uchwyty pozostan\u0105 mu w d\u0142oniach.\u00a0<\/p>\n<\/li>\n System mo\u017cna uruchomi\u0107 jedn\u0105 r\u0119k\u0105.\u00a0<\/p>\n<\/li>\n Je\u015bli nie odpadnie owiewka kabiny nale\u017cy zrzuci\u0107 j\u0105 praw\u0105 r\u0119k\u0105 poprzez d\u017awigni\u0119 awaryjnego zrzutu os\u0142ony na prawej burcie kokpitu. W tym czasie lew\u0105 r\u0119k\u0105 wci\u0105\u017c trzyma uchwyt katapultowania bez poci\u0105gania go. Chodzi o to, aby p\u0119d powietrza nie wyrwa\u0142 pilotowi r\u0119ki z uchwytu.\u00a0<\/p>\n<\/li>\n Je\u015bli po zrzuceniu owiewki kabiny nie nast\u0105pi\u0142o odpalenie fotela nale\u017cy praw\u0105 r\u0119k\u0105 uruchomi\u0107 d\u017awigni\u0119 znajduj\u0105c\u0105 si\u0119 na lewym ograniczniku rozrzutu r\u0105k. Dalej powst\u0119powa\u0107 w om\u00f3wionej ju\u017c kolejno\u015bci.<\/p>\n<\/li>\n Je\u015bli fotel nadal nie odpali\u0142, opu\u015bci\u0107 samolot bez jego u\u017cycia.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Po puszczeniu samolotu nale\u017cy:<\/p>\n Przy wysoko\u015bci > 3\u00a0000 m poczeka\u0107, a\u017c pilot opadnie poni\u017cej 3\u00a0000 m.<\/p>\n<\/li>\n Przy wysoko\u015bci < 3\u00a0000 m uwolni\u0107 si\u0119 z pas\u00f3w d\u017awigni\u0105 uk\u0142adu otwierania zamk\u00f3w pas\u00f3w.<\/p>\n<\/li>\n Odepchn\u0105\u0107 si\u0119 od fotela i po up\u0142ywie 3 sekund otworzy\u0107 spadochron ratunkowy za pomoc\u0105 uchwytu wyzwalaj\u0105cego.<\/p>\n<\/li>\n Te czynno\u015bci, to jest dublowanie automatu i wykonuje si\u0119 je tylko dla bezpiecze\u0144stwa, gdyby automatyka zawiod\u0142a, co by\u0142o bardzo prawdopodobne.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Po otwarciu spadochronu ratunkowego nale\u017cy:<\/p>\n Sprawdzi\u0107 poprawno\u015b\u0107 otwarcia spadochronu.<\/p>\n<\/li>\n Przesun\u0105\u0107 ta\u015bmy okalaj\u0105ce pod kolana.<\/p>\n<\/li>\n Otworzy\u0107 szczelny he\u0142m lub podnie\u015b\u0107 filtr przeciw-s\u0142oneczny.<\/p>\n<\/li>\n Zdj\u0105\u0107 mask\u0119 tlenow\u0105.<\/p>\n<\/li>\n Na wysoko\u015bci 300 \u2013 500 m wypu\u015bci\u0107 NAZ, poprzez poci\u0105gni\u0119cie ta\u015bmy przy prawym udzie. Po poci\u0105gni\u0119ciu ta\u015bmy NAZ zawi\u015bnie na 15 m lince i automat nape\u0142ni \u0142\u00f3dk\u0119 ratunkow\u0105.<\/p>\n<\/li>\n Nie wypuszcza\u0107 NAZ nad lasem, bo mo\u017ce zawisn\u0105\u0107 na drzewie.<\/p>\n<\/li>\n W nowszych wersjach fotela wyrzucanego NAZ wypuszcza si\u0119 automatycznie.<\/p>\n<\/li>\n Nowsze wersje fotela maj\u0105 radiolatarni\u0119 nadawcz\u0105 typu \u201eKomar\u201d, kt\u00f3ra w\u0142\u0105cza si\u0119 z chwil\u0105 otwarcia czaszy spadochronu.<\/p>\n<\/li>\n W przypadku wodowania nale\u017cy od\u0142\u0105czy\u0107 przewody maski tlenowej (GSz) i WUK od uprz\u0119\u017cy. Wyj\u0105\u0107 zawleczk\u0119 z\u0142\u0105cza przyrz\u0105du KP52M1. Roz\u0142\u0105czy\u0107 z\u0142\u0105cze grupowe ORK. Roz\u0142\u0105czy\u0107 przewody radiowe i ogrzewania szyby he\u0142mu szczelnego. Trzymaj\u0105c lew\u0105 r\u0119k\u0105 uprz\u0119\u017c spadochronu, praw\u0105 r\u0119k\u0105 otworzy\u0107 centralny zamek uprz\u0119\u017cy. Nape\u0142ni\u0107 kamizelk\u0119 ratunkow\u0105. (Nie nape\u0142nia\u0107 kamizelki przy zamkni\u0119tym zamku uprz\u0119\u017cy.)\u00a0 W chwili wodowania uwolni\u0107 si\u0119 z uprz\u0119\u017cy. W wodzie wykorzysta\u0107 zar\u00f3wno \u0142\u00f3dk\u0119 jak i NAZ. Wej\u015b\u0107 do \u0142\u00f3dki od przodu (strona w\u0119\u017csza i ni\u017csza). W razie potrzeby dopompowa\u0107 ustami kamizelk\u0119. NAZ zawiera instrukcj\u0119, co do czego wykorzysta\u0107.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Gdyby pilotowi nie uda\u0142o si\u0119 wykona\u0107 kt\u00f3rej\u015b z poprzednich czynno\u015bci przed wodowaniem, powinien to uczyni\u0107 b\u0119d\u0105c ju\u017c we wodzie. Gdyby pilot nie by\u0142 w stanie wej\u015b\u0107 do \u0142\u00f3dki powinien si\u0119 do niej przywi\u0105za\u0107, bo kamizelka nie zapewnia pe\u0142ni bezpiecze\u0144stwa utrzymania si\u0119 na wodzie. Je\u015bli pilot jest niedaleko brzegu powinien do niego dop\u0142yn\u0105\u0107 w \u0142\u00f3dce. \u00a0<\/p>\n W przypadku podejmowania pilota przez za\u0142og\u0119 \u015bmig\u0142owca, ratowany pilot nie mo\u017ce chwyci\u0107 liny ratowniczej do chwili, kiedy ta nie dotknie wody. Chodzi o \u0142adunki elektrostatyczne, kt\u00f3re mog\u0105 porazi\u0107 pilota.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Katastrofa MiG-23 MF nb 150 w dniu 14 lipca 1988 roku, w kt\u00f3rej zgin\u0105\u0142 kapitan pilot in\u017c. Krzysztof Owczarek.\u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n W dniu 14 lipca 1988 roku 28 PLM wykonywa\u0142 loty dzienno-nocne. Odpraw\u0119 przed lotami przeprowadzono o godzinie 17:00. Warunki pogodowe by\u0142y stosunkowo trudne, ale nie dyskwalifikowa\u0142y wykonania \u0107wicze\u0144. Wia\u0142 silny wiatr i pada\u0142 deszcz. Zachmurzenie miejscami by\u0142o ca\u0142kowite. Loty rozpocz\u0119to przed godzin\u0105 18:00.\u00a0<\/span><\/p>\n Oko\u0142o godziny 22:30 porucznik Krzysztof Owczarek wystartowa\u0142 do swojego nocnego lotu z zadaniem lotu do strefy, namierzeniu i przechwycenia celu powietrznego. Lot wykonywa\u0142 na samolocie MiG-23 MF nb 150. Strefa znajdowa\u0142a si\u0119 w odlego\u015bci oko\u0142o 20 km na po\u0142udniowy-wsch\u00f3d od Lotniska S\u0142upsk. Pilot przypuszczalnie podczas ca\u0142ego lotu mia\u0142 ustawione skrzyd\u0142a na minimalny k\u0105t skosu, czyli 16 stopni. Do strefy by\u0142o niedaleko, a zakres pracy stacji radiolokacyjnej wynosi\u0142 55 km. Dolot do strefy pilot wykonywa\u0142 na pu\u0142apie oko\u0142o 4 000 m. Oko\u0142o godziny 23:00 pilot zameldowa\u0142 o przechwyceniu celu.\u00a0<\/span><\/p>\n Co si\u0119 dalej dzia\u0142o nie jest do ko\u0144ca pewne. W raporcie po katastrofie jest napisane – \u201eOd tego momentu dalsze dzia\u0142ania porucznika Krzysztofa Owczarka oparte by\u0142o na kilku b\u0142\u0119dach. Maj\u0105c skos skrzyde\u0142 ustawiony w pozycji 16 stopni oraz wykonuj\u0105c nieodpowiednie manewry doprowadzi\u0142 do przekroczenia pr\u0119dko\u015bci krytycznej dla tej konfiguracji maszyny. Pilot w niesterownym samolocie utraci\u0142 orientacj\u0119 przestrzenn\u0105 i uderzy\u0142 w ziemi\u0119, nie podejmuj\u0105c pr\u00f3by katapultowania si\u0119. Zgin\u0105\u0142 na miejscu.\u201d<\/p>\n By\u0107 mo\u017ce raport zawiera stuprocentow\u0105 prawd\u0119. Trudno jednak nie odnie\u015b\u0107 wra\u017cenia, \u017ce raport nie zawiera wszystkich fakt\u00f3w. Pozycja skrzyde\u0142 16 stopni zapewnia maksymaln\u0105 si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 maszynie. To pozycja przy kt\u00f3rej samolot startuje i l\u0105duje. Przy ka\u017cdym innym skosie: 45 stopni lub 74 stopnie pr\u0119dko\u015b\u0107 minimalna jest wy\u017csza. W raporcie nie ma tak\u017ce mowy, czy wydano pilotowi rozkaz opuszczenia samolotu oraz kiedy wszcz\u0119to akcj\u0119 ratunkow\u0105.\u00a0<\/span><\/p>\n Tak jest, \u017ce nieobecni nie mog\u0105 si\u0119 broni\u0107 i przedstawi\u0107 swoich racji. Dalsze nasze w\u0105tpliwo\u015bci zamieszczamy poni\u017cej.\u00a0<\/span><\/p>\n Samolot z pilotem Krzysztofem Owczarkiem rozbi\u0142 si\u0119 w lasach mi\u0119dzy miejscowo\u015bci\u0105 Karwno i Soszyce, w odleg\u0142o\u015bci ok. 1,5 km na po\u0142udniowy zach\u00f3d od wsi Soszyce. Oko\u0142o godziny 23:30 faktycznie podj\u0119to akcj\u0119 ratunkow\u0105, bo \u017co\u0142nierze na miejscu byli o p\u00f3\u0142nocy. Obudzono miejscowego le\u015bniczego, aby pom\u00f3g\u0142 jak najszybciej dotrze\u0107 na miejsce katastrofy. Teren zabezpieczono. \u017bo\u0142nierze przez kilka dni zbierali szcz\u0105tki samolotu. I tak nie zebrano wszystkiego, bo 30 lat po tragedii mo\u017cna jeszcze znale\u015b\u0107 w miejscu katastrofy szcz\u0105tki.\u00a0<\/span><\/p>\n W miejscu katastrofy samolot po\u0142ama\u0142 i po\u015bcina\u0142 drzewa oraz zrobi\u0142 spory r\u00f3w. Maszyna eksplodowa\u0142a, bo w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 4 km mieszka\u0144cy s\u0142yszeli wybuch, a w ich domach zadr\u017ca\u0142y szyby. By\u0142o mn\u00f3stwo drobnych element\u00f3w samolotu, poszycia, cz\u0119\u015bci silnika, awioniki, przewod\u00f3w hydraulicznych i elektrycznych. Du\u017co element\u00f3w by\u0142o nadpalonych. W powietrzu kilka dni unosi\u0142 si\u0119 zapach nafty i spalenizny.\u00a0<\/span><\/p>\n Komunikaty w mediach by\u0142y bardzo lakoniczne, bo przecie\u017c panowa\u0142 jeszcze socjalizm.\u00a0<\/span><\/p>\n Bardzo szybko zrezygnowano z badania samolotu pod k\u0105tem awarii lub w og\u00f3le nie brano tej mo\u017cliwo\u015bci pod uwag\u0119. A szkoda. Tym bardziej, \u017ce ju\u017c w dniu 30 sierpnia 1988 roku wydarzy\u0142a si\u0119 kolejna katastrofa samolotu MiG-23 nb 141, ale w\u00f3wczas pilot prze\u017cy\u0142. W dniu 30 sierpnia 1988 roku lot par\u0105 wykonywa\u0142 podpu\u0142kownik Waldemar Piegza (nb 141) i prowadzony porucznik Wies\u0142aw Radziewicz. Ten drugi poinformowa\u0142, \u017ce widzi dym z dyszy wylotowej samolotu MiG-23 nb 141. W chwil\u0119 p\u00f3\u017aniej na pok\u0142adzie wybuch po\u017car. Maszyna utraci\u0142a sterowno\u015b\u0107. Pilot si\u0119 wystrzeli\u0142 i bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0142. Rejon wypadku to okolice Jeziora Jasie\u0144. Wrak samolotu MiG-23 nb 141 by\u0142 w miar\u0119 w ca\u0142o\u015bci. Nie rozlecia\u0142 si\u0119 na drobne kawa\u0142ki. Dlatego pytanie – Dlaczego samolot MiG-23 MF nb 150 uleg\u0142 tak du\u017cej destrukcji?<\/p>\n W pierwsz\u0105 rocznic\u0119 katastrofy na miejscu tragedii koledzy kapitana Krzysztofa Owczarka postawili pami\u0105tkowy obelisk z napisem – \u201eW tym miejscu dnia 14 lipca 1988 roku zgin\u0105\u0142 \u015bmierci\u0105 lotnika kapitan in\u017cynier pilot Krzysztof Owczarek.\u201d Prawie zawsze mo\u017cna znale\u017a\u0107 tu kwiaty i znicze. Aby odwiedzi\u0107 to miejsce, najlepiej dojecha\u0107 do miejscowo\u015bci Soszyce. Tutaj zapyta\u0107 miejscowych i w ci\u0105gu kilkunastu minut doj\u015b\u0107 pieszo do miejsca.\u00a0<\/span><\/p>\n Miejsce katastrofy 2014 rok. Zdjecie Foto Exploracje L\u0119bork – Agnieszka Kijewska<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Miejsce katastrofy 2014 rok. Zdjecie Foto Exploracje L\u0119bork – Agnieszka Kijewska<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Miejsce katastrofy 2014 rok. Zdjecie Foto Exploracje L\u0119bork – Agnieszka Kijewska<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Miejsce katastrofy 2014 rok. Zdjecie Foto Exploracje L\u0119bork – Agnieszka Kijewska<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Miejsce katastrofy 2014 rok. Zdjecie Foto Exploracje L\u0119bork – Agnieszka Kijewska<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Miejsce katastrofy 2014 rok. Zdjecie Foto Exploracje L\u0119bork – Agnieszka Kijewska<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Miejsce katastrofy 2014 rok. Zdjecie Foto Exploracje L\u0119bork – Agnieszka Kijewska<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Miejsce katastrofy 2014 rok. Zdjecie Foto Exploracje L\u0119bork – Agnieszka Kijewska<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Miejsce katastrofy 2014 rok. Zdjecie Foto Exploracje L\u0119bork – Agnieszka Kijewska<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Miejsce katastrofy 2018 rok. Zdjecie Katarzyna Zdrzalik, c\u00f3rka kapitana Krzysztofa Owczarka<\/span><\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w S\u0142upsku przez d\u0142ugie dziesi\u0119ciolecia nale\u017ca\u0142 do elitarnych jednostek bojowych w Polskim Lotnictwie za czas\u00f3w PRL. By\u0142 jednym z trzech, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 na uzbrojenie pierwsze na Wschodzie nadd\u017awi\u0119kowe samoloty bojowe Mikojan i Guriewicz MiG-19. P\u00f3\u017aniej by\u0142y bojowe Mikojan i Guriewicz MiG-21 i wreszcie jako jedyny w Polsce mia\u0142 na uzbrojeniu samoloty bojowe Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF i UB.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-645","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tragedie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=645"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/645\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3283,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/645\/revisions\/3283"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
\n
\n
\n
\n