![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Airbus-A-220-YL-AAU.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1024x625.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Airbus-A-220-YL-AAU.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman03-1024x619.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Airbus-A-220-YL-AAU.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman04-1024x622.png\")
Airbus A-220 to jest samolot komercyjny, o \u015bredniej ilo\u015bci miejsc pasa\u017cerskich i o \u015brednim zasi\u0119gu. Samolot jest zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym; w\u0105skokad\u0142ubowy, dolnop\u0142at, klasyczny ogon samolotu, nap\u0119dzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi. W samolocie wykorzystano Ameryka\u0144skie silniki Pratt & Whitney PW1500G, kt\u00f3re posiadaj\u0105 przek\u0142adni\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Samolot by\u0142 opracowywany przez firm\u0119 Bombardier Aerospace (Kanada), jako konkurent dla samolot\u00f3w Embraer E-jet. Kanadyjczycy samolot nazwali C-Series i na pocz\u0105tku planowali zbudowa\u0107 dwie wersje; 100 i 300. Testy nie przebiega\u0142y g\u0142adko. Co gorsze, firma Bombardier popad\u0142a w k\u0142opoty finansowe. Prace nad samolotem wstrzymano. Po licznych pertraktacjach, w dniu 1 lipca 2018 roku, program zosta\u0142 przej\u0119ty przez koncern Airbus. Koncern Airbus naby\u0142 50,01% udzia\u0142\u00f3w w programie CSeries, w pa\u017adzierniku 2017 roku. Transakcja zosta\u0142a zamkni\u0119ta w lipcu 2018 roku. W jej ramach Bombardier zachowa\u0142 31% udzia\u0142\u00f3w w samolocie, za\u015b Investissement Qu\u00e9bec ma 19% udzia\u0142\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Samolot CS100 (Airbus A-220-100) pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 16 wrze\u015bnia 2013 roku. W dniu 18 stycznia 2015 roku, samolot otrzyma\u0142 certyfikat Ministerstwa Transportu Kanady. Pierwszy samolot zosta\u0142 dostarczony przewo\u017anikowi Swiss Global Air Lines. Wersja A-220-300 (poprzednio CS300), mie\u015bci 130-160 foteli pasa\u017cerskich. Pierwszy lot wykona\u0142a w dniu 27 lutego 2015 roku. Od dnia 14 grudnia 2016 roku, samolot wszed\u0142 do s\u0142u\u017cby w airBaltic. W 2024 roku, w s\u0142u\u017cbie by\u0142o oko\u0142o 240 samolot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W konstrukcji samolotu Airbus A-220 wykorzystano w 20 % kompozyty. Kabina pasa\u017cerska wyposa\u017cona jest w du\u017ce, obrotowe schowki na baga\u017c podr\u0119czny. Szeroko\u015b\u0107 kabiny pozwala na umieszczenie foteli w uk\u0142adzie 2 x 3, dla klasy ekonomicznej. Przy takim uk\u0142adzie kad\u0142ub samolotu mo\u017ce by\u0107 kr\u00f3tszy. Koncern Airbus pr\u00f3buje por\u00f3wnywa\u0107 samolot A-220 do wi\u0119kszych samolot\u00f3w, co mija si\u0119 z celem. Samolot A-220-100 (poprzednio CS100), ma pojemno\u015b\u0107 108-133 miejsc. Natomiast d\u0142u\u017cszy A-220-300 (poprzednio CS300) mo\u017ce zabra\u0107 do 160 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T Airbus A-220-300:<\/h2>\n\n\n\n
Dane T-T Airbus A-220-300: Rozpi\u0119to\u015b\u0107 35,10 m (115 ft). D\u0142ugo\u015b\u0107 38,71 m (127 ft). Wysoko\u015b\u0107 11.5\u00a0m (38\u00a0ft). Masa startowa 70 900 kg. Zasi\u0119g 3,400\u00a0nmi (6,300\u00a0km; 3,900\u00a0mi). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa Mach\u00a00.82 (470\u00a0kn; 871\u00a0km\/h; 541\u00a0mph). Pu\u0142ap operacyjny 12,500\u00a0m (41,000\u00a0ft). Silniki Pratt & Whitney PW1500G w zale\u017cno\u015bci od wersji z ci\u0105giem 2 x 98 kN lub 2 x 108,5 kN. Silniki s\u0105 wyposa\u017cone w przek\u0142adnie.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Krak\u00f3w 2024-12-10 Airbus A-220-300. Airbus A-220 to jest samolot komercyjny, o \u015bredniej ilo\u015bci miejsc pasa\u017cerskich i o \u015brednim zasi\u0119gu. Samolot jest zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym; w\u0105skokad\u0142ubowy, dolnop\u0142at, klasyczny ogon samolotu, nap\u0119dzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi. W samolocie wykorzystano Ameryka\u0144skie silniki Pratt & Whitney PW1500G, kt\u00f3re posiadaj\u0105 przek\u0142adni\u0119. Samolot by\u0142 opracowywany przez firm\u0119 Bombardier Aerospace (Kanada), jako […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6434,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6433","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6433","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6433"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6433\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6437,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6433\/revisions\/6437"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6434"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6433"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6433"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6433"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}