![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Embraer-ERJ-195LR-SP-LND.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x546.png\")
![\"\"](\"https:\/\/polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Embraer-ERJ-195LR-SP-LND.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-1-1024x553.png\")
Samoloty Embraer E-Jet family sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z samolot\u00f3w E-170\/175\/190\/195 uzyska\u0142y du\u017co zam\u00f3wie\u0144 i dobrze zosta\u0142y przyj\u0119te przez pasa\u017cer\u00f3w. Ich produkcja pozwoli\u0142a producentowi na zaj\u0119cie trzeciego miejsca na \u015bwiecie, w produkcji samolot\u00f3w komercyjnych, po koncernach Boeing i Airbus. Firma Embraer ju\u017c od 2010 roku, podj\u0119\u0142a prace nad popraw\u0105 parametr\u00f3w T-T, rodziny samolot\u00f3w E-jet, a przez to obni\u017cenia koszt\u00f3w eksploatacji dla operator\u00f3w. W ten spos\u00f3b powsta\u0142a rodzina Embraer E2 family. Tym razem w sk\u0142ad rodziny wesz\u0142y samoloty o wielko\u015bciach: E175-E2 \/ E190-E2 \/ E195-E2.<\/p>\n\n\n\n
Trzeba doda\u0107, \u017ce koncern Embraer rozwa\u017ca\u0142 przekonstruowanie kad\u0142uba, aby pomie\u015bci\u0107 w nim fotele w uk\u0142adzie 2-3, a nie jak dotychczas w uk\u0142adzie 2-2. Mia\u0142a by\u0107 to odpowied\u017a na samolot Bombardier C-Series. Ale jak wiemy Bombardier popad\u0142 w k\u0142opoty finansowe, zainteresowanie samolotem C-Series by\u0142o niewielkie, a w ko\u0144cu program przej\u0105\u0142 koncern Airbus i stworzy\u0142 samolot A-220.<\/p>\n\n\n\n
Program Embraer E2 zosta\u0142 zaprezentowany podczas targ\u00f3w Paris Air Show w czerwcu 2013 roku. Pierwszy prototyp samolotu E190-E2 E-Jet E2, pierwszy lot wykona\u0142a w dniu 23 maja 2016 roku, z lotniska S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, trzy miesi\u0105ce przed terminem. Lot trwa\u0142 trzy godziny i dwadzie\u015bcia minut, z pr\u0119dko\u015bci\u0105 przelotow\u0105 Mach 0,82. Samolot wspi\u0105\u0142 si\u0119 na wysoko\u015b\u0107 12 000 metr\u00f3w (41 000 st\u00f3p), schowa\u0142 podwozie i klapy oraz w\u0142\u0105czy\u0142 zosta\u0142 system fly-by-wire w trybie normalnym. Wszystkie testy przebieg\u0142y pomy\u015blnie. W dniu 28 lutego 2018 roku, samolotu uzyska\u0142 certyfikat. W dniu 24 kwietnia 2018 roku, zbudowano pierwszy samolot seryjny. Certyfikat wi\u0119kszego E195-E2 zosta\u0142 wystawiony w kwietniu 2019 roku. Certyfikacja E175-E2 zosta\u0142a przesuni\u0119ta na 2027 roku, z uwagi na brak popytu. Co ciekawe wersja E175-E2, w 2024 roku, otrzyma\u0142a w USA i w Brazylii zgod\u0119 na ETOPS 120.<\/p>\n\n\n\n
W nowej rodzinie samolot\u00f3w, podstawow\u0105 zmian\u0105 jest zastosowanie nowy silnik\u00f3w turbowentylatorowych, z przek\u0142adni\u0105, firmy Pratt & Whitney PW1900G Geared Turbofan. Opr\u00f3cz silnik\u00f3w g\u0142\u00f3wnych, Pratt & Whitney dostarcza r\u00f3wnie\u017c pomocnicz\u0105 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 APU.<\/p>\n\n\n\n
Rodzina samolot\u00f3w sk\u0142ada si\u0119 z trzech wariant\u00f3w, kt\u00f3re maj\u0105 ten sam przekr\u00f3j kad\u0142uba, o r\u00f3\u017cnych d\u0142ugo\u015bciach i s\u0105 wyposa\u017cone w trzy r\u00f3\u017cne przeprojektowane skrzyd\u0142a, sterowanie fly-by-wire z now\u0105 awionik\u0105 i ulepszon\u0105 kabin\u0119 za\u0142ogi i pasa\u017cersk\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Do kwietnia 2024 roku, firma Embraer zdoby\u0142a zam\u00f3wienia na 306 samolot\u00f3w rodziny E-Jet E2, a dostarczono 114 egzemplarzy. Ju\u017c w 2016 roku, Embraer mia\u0142 640 zobowi\u0105za\u0144 od r\u00f3\u017cnych linii lotniczych i firm leasingowych, z czego 267 stanowi\u0142y twarde zam\u00f3wienia, a 373 to by\u0142y opcje i prawa zakupu. <\/p>\n\n\n\n
Embraer w samolotach E2 wprowadzi\u0142 r\u00f3\u017cne ulepszenia w zakresie osi\u0105g\u00f3w, takie jak zmniejszone zu\u017cycie paliwa, ni\u017csze emisje i ha\u0142as, zminimalizowane koszty konserwacji, a tak\u017ce zastosowanie nowego skrzyd\u0142a z aluminium. Skrzyd\u0142a te maj\u0105 wy\u017cszy profil, wi\u0119ksz\u0105 rozpi\u0119to\u015b\u0107 i zosta\u0142y wyposa\u017cone w odchylone ko\u0144c\u00f3wki skrzyde\u0142, zamiast winglet\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n
Program by\u0142 realizowany zgodnie z harmonogramem. Koncern Embraer chcia\u0142 zagwarantowa\u0107 99% niezawodno\u015b\u0107 samolotu w pierwszym roku eksploatacji. Do czerwca 2017 roku, uko\u0144czono po\u0142ow\u0119 test\u00f3w w locie. Aerodynamika okaza\u0142 si\u0119 lepsza ni\u017c przewidywano, a E190-E2 w wysokich temperaturach i przy wysokich osi\u0105gach by\u0142 r\u00f3wnie\u017c lepszy ni\u017c oczekiwano. <\/p>\n\n\n\n
Interesuj\u0105cym jest fakt, \u017ce nie uko\u0144czono produkcji rodziny E-jet, a obok ju\u017c uruchomiono produkcj\u0119 rodziny E2. Tempo produkcji wynios\u0142o 8 samolot\u00f3w w ci\u0105gu miesi\u0105ca, czyli tak samo jak przy E-jet. Produkcje E-jet zako\u0144czono w 2021 roku. Rentowno\u015b\u0107 produkcji E2 osi\u0105gni\u0119to po trzech latach. Przy produkcji nowych skrzyde\u0142 zastosowano automatyczne wiercenie i nitowanie, co by\u0142o post\u0119pem technologicznym. Dla wyposa\u017cenia kokpitu za\u0142ogi, koncern Embraer zdecydowa\u0142 si\u0119 na rozwi\u0105zanie kt\u00f3re pochodzi z jednego \u017ar\u00f3d\u0142a. Pozwoli\u0142o to na bardziej agresywne handlowe rokowania, a w efekcie na obni\u017cenie koszt\u00f3w i dostarczanie podzespo\u0142\u00f3w od jednego producenta. W 2022 roku, koncern Embraer wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 z koncernem Toyota, nad zwi\u0119kszeniem wydajno\u015bci produkcji. W efekcie tempo produkcji wzros\u0142o o 14 %. Koncern Embraer podj\u0105\u0142 wsp\u00f3lne dzia\u0142ania z koncernem Boeing dla uzyskania ETOPS 120 dla wszystkich samolot\u00f3w rodziny E2. <\/p>\n\n\n\n
Tak\u017ce podj\u0119to pr\u00f3b\u0119 zawarcia porozumienia Embraer – Boeing, w temacie produkcji i obs\u0142udze samolot\u00f3w pasa\u017cerskich Embraer E2. To posuni\u0119cie pozwoli\u0142oby na sprzeda\u017c samolot\u00f3w z Brazylii na ka\u017cdym rynku dost\u0119pnym dla koncernu Boeing. Ale w dniu 24 kwietnia 2020 roku, Boeing rozwi\u0105za\u0142 umow\u0119, stwierdzaj\u0105c, \u017ce Embraer nie spe\u0142ni\u0142 warunk\u00f3w umowy. Oczywi\u015bcie wina by\u0142a po obu stronach.<\/p>\n\n\n\n
Przeprojektowane i podniesiony wzno\u015b skrzyde\u0142, o wyd\u0142u\u017ceniu 11:1, pozwoli\u0142o na umieszczenie silnika z wentylatorem o \u015brednicy 190 cm (73 in). Gondola silnika jest kr\u00f3tsza ni\u017c w E-jet. Dodatkowo zwi\u0119kszono d\u0142ugo\u015b\u0107 goleni podwozia. Skrzyd\u0142o wyposa\u017cono w klapy jednoszczelinowe, zamiast dwuszczelinowych jak w E-jet. Rozwa\u017cano zastosowanie skrzyd\u0142a kompozytowego, ale uznano, \u017ce nie jest ono jeszcze uzasadnione ekonomicznie. I tak skrzyd\u0142o w E2 jest l\u017cejsze o 200 kg (440 funt\u00f3w) od skrzyd\u0142a w E-jet. <\/p>\n\n\n\n
Embraer zaplanowa\u0142 16\u201324% mniejsze zu\u017cycie paliwa i 15\u201325% ni\u017csze koszty utrzymania na miejsce pasa\u017cerskie. Zestaw awioniki Honeywell Primus Epic 2 jest u\u017cywany w ca\u0142ej rodzinie, co pomaga zachowa\u0107 jedno\u015b\u0107 z E-jet. Podstawowe przegl\u0105dy konserwacyjne odbywaj\u0105 si\u0119 co 1000 godzin lotu, w por\u00f3wnaniu z 850 w przypadku E-jet, natomiast odst\u0119p mi\u0119dzy przegl\u0105dami \u015brednimi wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 z 8 500 do 10 000 godzin lotu. O\u015bwietlenie w samolocie jest wy\u0142\u0105cznie typu LED. Podr\u00f3\u017cni otrzymali nowe, lepsze fotele. Fotele s\u0105 firmy Safran. Maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 46 cm (18.3 in). Dla PLL LOT zosta\u0142y obite czarn\u0105 tapicerk\u0105, ze sztucznej sk\u00f3ry. W oparciach s\u0105 stoliki oraz dwa gniazdka 230 V. Stela\u017c foteli nie ma \u015brodkowego podparcia, co zwi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 miejsca pod fotelami na dodatkowy baga\u017c. O 40 % s\u0105 wi\u0119ksze schowki na baga\u017c, kt\u00f3re maj\u0105 drzwi podnoszone do g\u00f3ry. Embraer E195-E2 w konfiguracji dla PLL LOT mie\u015bci 136 foteli w uk\u0142adzie 2+2. Poprzednia generacja jest eksploatowana w dw\u00f3ch konfiguracjach; 112 i 118 miejsc. <\/p>\n\n\n\n
W 2024 roku, PLL LOT odebra\u0142 trzy zam\u00f3wione samoloty Embraer E195-E2. Samoloty otrzyma\u0142y rejestracj\u0119; SP-LEA, SP-LEB, SP-LEC. Przewo\u017anik rozwa\u017ca zam\u00f3wienie jeszcze 84 egzemplarze samolotu. W gr\u0119 wchodzi Embraer E2 oraz Airbus A-220, przy czym mog\u0105 zosta\u0107 zam\u00f3wione oba typy. <\/p>\n\n\n\n
W dniu 31 lipca 2024 roku, na Lotnisku Chopina wyl\u0105dowa\u0142 samolot Embraer E195-E2, pierwszy w barwach PLL LOT. By\u0142 to ju\u017c 45 samolot Embraer we flocie PLL LOT. Konstrukcje brazylijskiego producenta z Sao Paulo stanowi\u0142y w\u00f3wczas 56 % wszystkich samolot\u00f3w eksploatowanych przez PLL LOT. Maszyna nosi oznakowanie SP-LEA. Nowa maszyna rozpocz\u0119\u0142a s\u0142u\u017cb\u0119 dla narodowego przewo\u017anika w niedziel\u0119 w dniu 11 sierpnia 2024 roku, od rejsu z Warszawy do Oslo. W dniu 12 pa\u017adziernika 2024 roku, w Warszawie wyl\u0105dowa\u0142 trzeci samolot, z numerem rejestracyjnym SP-LEC. Wszystkie trzy samoloty do Polski zosta\u0142y dostarczono lotem z Brazylii z dwoma mi\u0119dzyl\u0105dowaniami.<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T E175-E2:<\/h2>\n\n\n\n
Uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej 80 (12J + 68Y). Maksymalna ilo\u015bc foteli 90. Szeroko\u015b\u0107 foteli 46\u00a0cm (18.3\u00a0in), firmy Safran. D\u0142ugo\u015b\u0107 32.40\u00a0m (106.4\u00a0ft). Wysoko\u015b\u0107 9.98\u00a0m (32\u00a0ft 9\u00a0in). Rozpi\u0119to\u015b\u0107 31.39\u00a0m (103\u00a0ft 0\u00a0in). Powierzchnia no\u015bna 82 m2. Wyd\u0142u\u017cenie skrzyde\u0142 12.02. Maksymalna masa startowa 44,600\u00a0kg (98,300\u00a0lb). Ud\u017awig handlowy 10,600\u00a0kg (23,400\u00a0lb). Zapas paliwa 8,522\u00a0kg (18,788\u00a0lb). D\u0142ugo\u015b\u0107 startu 1,730\u00a0m (5,680\u00a0ft). D\u0142ugo\u015b\u0107 l\u0105dowania 1,300\u00a0m (4,300\u00a0ft). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Mach\u00a00.82 (473\u00a0kn; 876\u00a0km\/h; 544\u00a0mph). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa Mach\u00a00.78 (450\u00a0kn; 833\u00a0km\/h; 518\u00a0mph). Zasi\u0119g maksymalny 2,000\u00a0nmi (3,700\u00a0km; 2,300\u00a0mi). Pu\u0142ap operacyjny 12,000\u00a0m (41,000\u00a0ft). Silniki Pratt & Whitney PW1500G 2 x 67\u00a0kN. \u015arednica wentylatora 140\u00a0cm (56\u00a0in).<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T E190-E2:<\/h2>\n\n\n\n
Uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej 97 (9J + 88Y). Maksymalna ilo\u015bc foteli 114. Szeroko\u015b\u0107 foteli 46\u00a0cm (18.3\u00a0in), firmy Safran. D\u0142ugo\u015b\u0107 36.25\u00a0m (118\u00a0ft 11\u00a0in). Wysoko\u015b\u0107 10.96\u00a0m (35\u00a0ft 11\u00a0in). Rozpi\u0119to\u015b\u0107 33.72\u00a0m (110\u00a0ft 8\u00a0in). Powierzchnia no\u015bna 103 m2. Wyd\u0142u\u017cenie skrzyde\u0142 11.04. Maksymalna masa startowa 56,400\u00a0kg (124,300\u00a0lb). Ud\u017awig handlowy 13,500\u00a0kg (29,800\u00a0lb). Zapas paliwa 13,690\u00a0kg (30,180\u00a0lb). D\u0142ugo\u015b\u0107 startu 1,615\u00a0m (5,299\u00a0ft). D\u0142ugo\u015b\u0107 l\u0105dowania 1,215\u00a0m (3,986\u00a0ft). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Mach\u00a00.82 (473\u00a0kn; 876\u00a0km\/h; 544\u00a0mph). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa Mach\u00a00.78 (450\u00a0kn; 833\u00a0km\/h; 518\u00a0mph). Zasi\u0119g maksymalny 2,850\u00a0nmi (5,280\u00a0km; 3,280\u00a0mi). Pu\u0142ap operacyjny 12,000\u00a0m (41,000\u00a0ft). Silniki Pratt & Whitney PW1900G 2 x 85\u2013102\u00a0kN (19,000\u201323,000\u00a0lbf). \u015arednica wentylatora 190\u00a0cm (73\u00a0in).<\/p>\n\n\n\n
Dane T-T E195-E2:<\/h2>\n\n\n\n
Uk\u0142ad kabiny pasa\u017cerskiej 120 (12J + 108Y). Maksymalna ilo\u015bc foteli 146. Szeroko\u015b\u0107 foteli 46\u00a0cm (18.3\u00a0in), firmy Safran. D\u0142ugo\u015b\u0107 41.51\u00a0m (136\u00a0ft 2\u00a0in). Wysoko\u015b\u0107 10.91\u00a0m (35\u00a0ft 10\u00a0in). Maksymalna masa startowa Rozpi\u0119to\u015b\u0107 35.12\u00a0m (115\u00a0ft 3\u00a0in). Powierzchnia no\u015bna 103 m2. Wyd\u0142u\u017cenie skrzyde\u0142 11.97. Maksymalna masa startowa 62,500\u00a0kg (137,800\u00a0lb). Ud\u017awig handlowy 16,150\u00a0kg (35,600\u00a0lb). Zapas paliwa 13,690\u00a0kg (30,180\u00a0lb). D\u0142ugo\u015b\u0107 startu 1,840\u00a0m (6,040\u00a0ft). D\u0142ugo\u015b\u0107 l\u0105dowania 1,290\u00a0m (4,230\u00a0ft). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Mach\u00a00.82 (473\u00a0kn; 876\u00a0km\/h; 544\u00a0mph). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa Mach\u00a00.78 (450\u00a0kn; 833\u00a0km\/h; 518\u00a0mph). Zasi\u0119g maksymalny 3,000\u00a0nmi (5,600\u00a0km; 3,500\u00a0mi). Pu\u0142ap operacyjny 12,000\u00a0m (41,000\u00a0ft). Silniki Pratt & Whitney PW1900G 2 x 85\u2013102\u00a0kN (19,000\u201323,000\u00a0lbf). \u015arednica wentylatora 190\u00a0cm (73\u00a0in).<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Warszawa 2024-12-10 Embraer E-170E2 \/ 190E2 \/ 195E2. Samoloty Embraer E-Jet family sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z samolot\u00f3w E-170\/175\/190\/195 uzyska\u0142y du\u017co zam\u00f3wie\u0144 i dobrze zosta\u0142y przyj\u0119te przez pasa\u017cer\u00f3w. Ich produkcja pozwoli\u0142a producentowi na zaj\u0119cie trzeciego miejsca na \u015bwiecie, w produkcji samolot\u00f3w komercyjnych, po koncernach Boeing i Airbus. Firma Embraer ju\u017c od 2010 roku, podj\u0119\u0142a prace nad popraw\u0105 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6428,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6426","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6426"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6426\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6430,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6426\/revisions\/6430"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}