Decyzja o budowie trzeciego lotniska obok Wroc\u0142awia zapad\u0142a w 1934 roku. Do tej pory g\u0142\u00f3wnym Lotniskiem Wroc\u0142awia by\u0142 G\u0105d\u00f3w Ma\u0142y. By\u0142o to Lotnisko og\u00f3lnego u\u017cytku, a nadz\u00f3r na nim by\u0142 cywilny. Trzecim, niewielkim Lotniskiem by\u0142a Klecina. Nowe Lotnisko zlokalizowano na terenie wsi Strachowitz (Strachowice), le\u017c\u0105cej na zach\u00f3d od Wroc\u0142awia. Niemcy nie ukrywali, \u017ce nowe lotnisko b\u0119dzie typowo wojskowe.\u00a0<\/span><\/p>\n W tym te\u017c czasie (1937 rok) germa\u0144cy przeprowadzili wielk\u0105 akcj\u0119 zniemczania wszystkich nazw geograficznych, kt\u00f3re nie brzmia\u0142y po germa\u0144sku. W ten spos\u00f3b nazwa Strachowitz zosta\u0142a zmieniona na Sch\u00f6ngarten.\u00a0<\/span><\/p>\n Lotnisko Strachowice zaprojektowano z wielkim rozmachem, chocia\u017c og\u00f3lny uk\u0142ad odpowiada\u0142 projektom francuskim z dwudziestych lat. Czyli; pole wzlot\u00f3w na planie ko\u0142a, z nawierzchni\u0105 gruntow\u0105, a woko\u0142o hangary, inne budynki i obiekty. Baz\u0105 Lotniska sta\u0142o si\u0119 osiem r\u00f3\u017cnej wielko\u015bci i r\u00f3\u017cnego przeznaczenia hangar\u00f3w. By\u0142y hangary remontowe, hangar napraw p\u0142atowc\u00f3w, lakiernia, wie\u017ca kontroli lot\u00f3w, stacja paliw i smar\u00f3w, utwardzone p\u0142aszczyzny postojowe, gara\u017ce i magazyny. Do tego mia\u0142o powsta\u0107 ogromne zaplecze koszarowe i bloki mieszkalne dla kadry. Na terenie powsta\u0142 wodoci\u0105g, kanalizacja i sie\u0107 energetyczna. W zimie ogrzewanie mia\u0142a zapewnia\u0107 centralna kot\u0142ownia. \u0141\u0105cznie mia\u0142o powsta\u0107 oko\u0142o 80 budynk\u00f3w i innych obiekt\u00f3w.\u00a0<\/span><\/p>\n Budowa ruszy\u0142a w 1936 roku, a przekazanie do eksploatacji nast\u0105pi\u0142o w 1938 roku. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 prac wykonywali wi\u0119\u017aniowie i robotnicy przymusowi. Do jednostki doprowadzono bocznic\u0119 kolejow\u0105. Przed zbudowanymi hangarami wykonano utwardzone p\u0142aszczyzny obs\u0142ugowe. Najwi\u0119kszy jest hangar istniej\u0105cy do chwili obecnej (2018 rok), zwany hangarem remontowym. W dw\u00f3ch miejscach zlokalizowano stacje tankowania samolot\u00f3w, do kt\u00f3rych paliwo dostarczano podziemnymi ruroci\u0105gami. Zbudowano strzelnic\u0119 dla samolot\u00f3w.<\/p>\n Bardzo szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce Lotnisko Strachowice jest za ma\u0142e. G\u0142\u00f3wnie, pole wzlot\u00f3w mia\u0142o za ma\u0142\u0105 \u015brednic\u0119. Postanowiono powi\u0119kszy\u0107 pole wzlot\u00f3w w kierunku zachodnim. Ju\u017c w trakcie drugiej wojny \u015bwiatowej powsta\u0142a pierwsza utwardzona droga startowa (RWY).\u00a0<\/span><\/p>\n Po wybuchu drugiej wojny \u015bwiatowej Lotnisko Strachowice pe\u0142ni\u0142o rol\u0119 bazy remontowej, bazy szkoleniowej, a tak\u017ce lotniska przerzutu zaopatrzenia na fronty wojenne. W lutym 1945 roku, kiedy zbli\u017cy\u0142 si\u0119 front, Lotnisko s\u0142u\u017cy\u0142o jako punk ewakuacji cennych przedmiot\u00f3w i os\u00f3b z Twierdzy Wroc\u0142aw. W chwili rozpocz\u0119cia obl\u0119\u017cenia Wroc\u0142awia, z ko\u0144cem stycznia 1945 roku, Lotnisko z dnia na dzie\u0144 okaza\u0142o si\u0119 niedost\u0119pne i to dla obu stron. Obro\u0144cy Wroc\u0142awia korzystali z Lotniska G\u0105d\u00f3w Ma\u0142y. W maju 1945 roku Lotnisko zosta\u0142o zaj\u0119te przez sowiet\u00f3w. To we Wroc\u0142awiu Rosjanie planowali umie\u015bci\u0107 swoje naczelne dow\u00f3dztwo wojskowe na podbit\u0105 Polsk\u0119. Lotnisko by\u0142o im bardzo potrzebne. Lecz Wroc\u0142aw okaza\u0142 si\u0119 bardzo zniszczony. (Do kapitulacji, Wroc\u0142aw nie zosta\u0142 zdobyty przez sowiet\u00f3w). Problemem jednak okaza\u0142o si\u0119 znaczne zniszczenie infrastruktury miejskiej. Trudno\u015bci z uruchomieniem wodoci\u0105g\u00f3w, kanalizacji i elektryczno\u015bci. Dlatego sowieci zwin\u0119li \u017cagle i przenie\u015bli si\u0119 do prawie nie zniszczonej Legnicy.<\/p>\n Kiedy Rosjanie zaj\u0119li Lotnisko Strachowice, nast\u0105pi\u0142a dalsza degradacja Lotniska. W wyniku niew\u0142a\u015bciwej eksploatacji zniszczono wodoci\u0105gi i kot\u0142ownie centralnego ogrzewania. Zatkano kanalizacj\u0119. W zimie palono ogniska w pomieszczeniach, a kiedy by\u0142o za gor\u0105co wybijano okna. P\u00f3\u017aniej zatykano je tektur\u0105, sklejk\u0105 lub blach\u0105.\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n Ruch na Lotnisku by\u0142 bardzo du\u017cy. Od czerwca 1945 roku, do wiosny 1946 roku utrzymywany by\u0142 tak\u017ce ruch cywilny, reaktywowany przez PLL LOT. Przewo\u017anik wykonywa\u0142 przede wszystkim loty okr\u0119\u017cne, kt\u00f3re rozpoczyna\u0142y si\u0119 w Warszawie, samolot l\u0105dowa\u0142 na kilku lotniskach i lot ko\u0144czy\u0142 w Warszawie. Przyk\u0142adowa trasa: Warszawa – \u0141\u00f3d\u017a – Pozna\u0144 – Wroc\u0142aw – Katowice – \u0141\u00f3d\u017a – Warszawa. Z uwagi na z\u0142e relacje Polsko – rosyjskie PLL LOT przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 na Lotnisko G\u0105d\u00f3w Ma\u0142y.\u00a0<\/span><\/p>\n Po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 wojennych dywizja Wojska Polskiego, jako 3. Brandenburska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego, otrzyma\u0142a rozkaz powrotu do kraju na Lotnisko Kutno. 11. Pu\u0142k nast\u0119pnie przebazowano na Lotnisko \u0141\u0119czyca, a po nim na Lotnisko Czy\u017cyny. Po nied\u0142ugim czasie 11. PLM zosta\u0142 przebazowany na lotnisko na wybrze\u017cu do Gdynia-Babie Do\u0142y.<\/p>\n W 1946 roku pu\u0142ki: 9. PLM, 10. PLM, 11. PLM zosta\u0142y podporz\u0105dkowanie bezpo\u015brednio Dow\u00f3dztwu Wojsk Lotniczych i ju\u017c w dniu 24 stycznia 1946 roku, Rozkazem Naczelnego Dow\u00f3dcy WP zostaje powo\u0142ana do \u017cycia 1. Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego ze sk\u0142adem; 1. PLM w Warszawie, 2. PLM w Krakowie (poprzedni 10. PLM), 3. PLM (poprzedni 11. PLM).<\/p>\n Ten system organizacyjny przetrwa\u0142 do 1950 roku. W tym okresie Pu\u0142ki eksploatowa\u0142 my\u015bliwce Jakowlew Jak-9, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w dzia\u0142aniach wojennych.<\/p>\n W zwi\u0105zku z wojn\u0105 w Korei i \u201ekryzysem berli\u0144skim\u201d, sowieci zmusili nas do rozwini\u0119cia armii do rozmiar\u00f3w wi\u0119kszych ni\u017c faktyczne potrzeby obronne. W zwi\u0105zku z tym zacz\u0119to tworzy\u0107 nowe zwi\u0105zki taktyczne. W okresie 1950-1953 roku utworzono 6. Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego Wojsk Lotniczych. Podstaw\u0105 tego zwi\u0105zku taktycznego staje si\u0119 3. PLM Gdynia Babie Do\u0142y. W tym celu 3. PLM zostaje przebazowany na Lotnisko Wroc\u0142aw-Strachowice. Sama 6. DLM WL podlega pod 3. Korpus Lotnictwa My\u015bliwskiego z dow\u00f3dztwem w Poznaniu.<\/p>\n Przypuszczalnie w 1950 roku, zapad\u0142a decyzja Moskwy o przekazaniu Lotniska Strachowice Wojsku Polskiemu. Poniewa\u017c 3. PLM mia\u0142 zosta\u0142 przezbrojony w samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym nale\u017ca\u0142o wybudowa\u0107 now\u0105, betonow\u0105 DS. Prace te wykonano w okresie 1952-1953. W sprawie informacji o betonowej DS. nie ma pewno\u015bci, kiedy powsta\u0142a. Gdyby zosta\u0142a zbudowana przez niemc\u00f3w podczas drugiej wojny \u015bwiatowej umieszczono by j\u0105 naprzeciwko hangar\u00f3w. Ma\u0142o tego, powsta\u0142yby trzy DS. na planie tr\u00f3jk\u0105ta, jak np. w Mierz\u0119cicach. Tak si\u0119 nie sta\u0142o. Pami\u0119tajmy, i\u017c Lotnisko Strachowice nie by\u0142o dla germa\u0144c\u00f3w strategiczne w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej (1940r.-1944r.). Wybudowanie DS. na nowym terenie, na zach\u00f3d od istniej\u0105cego pola wzlot\u00f3w, gdzie by\u0142o wi\u0119cej miejsca, nasuwa powa\u017cne przypuszczenie, i\u017c pierwsza betonowa DS. powsta\u0142 w\u0142a\u015bnie w 1952-1953.<\/p>\n 3 PLM sta\u0142 si\u0119 nowym gospodarzem Lotniska Strachowice. 3. PLM w 1953 roku rozpocz\u0105\u0142 przeszkalanie pilot\u00f3w na samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym. Pierwszym typem staje si\u0119 Jak-23, a samolotem szkolnym Jak-17 W Agata.<\/p>\n Ten stan rzeczy trwa jednak kr\u00f3tko, gdy\u017c Polski Przemys\u0142 Lotniczy ju\u017c produkowa\u0142 na skal\u0119 masow\u0105 samoloty PZL Lim-1 b\u0119d\u0105ce licencj\u0105 sowieckich MiG-15. Samoloty te zacz\u0119\u0142y dociera\u0107 do Pu\u0142ku w 1954 roku.<\/p>\n Na mocy porozumienia z Czechos\u0142owacj\u0105 Wojsko Polskie otrzyma\u0142o 33 sztuki szkolno-bojowych CS-102\/UTI MiG-15. W dniu 12 maja 1955 roku w Strachowicach l\u0105duj\u0105 pierwsze 3 maszyny o numerach; 142693, 142697, 242234.<\/p>\n Przypuszczalnie jesieni\u0105 1955 roku do 3. PLM docieraj\u0105 pierwsze egzemplarze Polskich samolot\u00f3w PZL Lim-2. Pu\u0142k by\u0142 jednym z ostatnich, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 te nowe maszyny.<\/p>\n W 1957 roku, nast\u0105pi\u0142a w Lotnictwie Polskim znaczna zmiana organizacyjna. Nie wdaj\u0105c si\u0119 we wszystkie szczeg\u00f3\u0142y, to w ich efekcie 3. PLM przeniesiony zostaje z Lotnictwa Wojskowego do Lotnictwa Obrony Przeciw Lotniczej Obszaru Kraju. Nie ma ju\u017c dywizji, a najwi\u0119ksz\u0105 jednostk\u0105 organizacyjn\u0105 jest korpus. 3. PLM zostaje przypisany do 3. Korpusu OPL OK. z dow\u00f3dztwem we Wroc\u0142awiu. Opr\u00f3cz 3. PLM w jego sk\u0142ad wesz\u0142y; 38. PLM z Powidza, 45. PLM z Babimostu, 62. PLM z Krzesin. Dodatkowo 3. Korpus OPL OK. ma do dyspozycji: 44 Eskadra Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego (Wroc\u0142aw), 14. Pu\u0142k Artylerii OPL (Wroc\u0142aw), 98. Pu\u0142k Artylerii OPL (Pozna\u0144), 18. Batalion Radiotechniczny (Pozna\u0144-\u0141awica), 22. Batalion Radiotechniczny (Strachowice).<\/p>\n W 1958 roku, na Lotnisko Strachowice wr\u00f3ci\u0142y przewozy pasa\u017cerskie. G\u0142\u00f3wnym powodem by\u0142 brak betonowej DS. (RWY) na Lotnisku G\u0105d\u00f3w Ma\u0142y. Ponownie na Lotnisku Strachowice l\u0105duj\u0105 i startuj\u0105 samoloty PLL LOT. S\u0105 to samoloty: Douglas DC-3, Lisunow Li-2, Iliuszyn I\u0142-12 B, Iliuszyn (VEB) I\u0142-14 P.<\/p>\n Loty odbywa\u0142y si\u0119 do Warszawy, \u0141odzi, Poznania, Katowic (Lotnisko Muchowiec), Krakowa (Lotnisko Rakowice-Czy\u017cyny), Rzeszowa, Gda\u0144ska (Lotnisko Wrzeszcz), Szczecina (Lotnisko D\u0105bie) i Koszalina (Lotnisko Zegrze Pomorskie).<\/p>\n Oko\u0142o 1959 roku, 3. PLM przyj\u0105\u0142 na uzbrojenie pierwsze samoloty my\u015bliwskie typu PZL Lim-5. Samoloty pochodzi\u0142y z ostatnich serii produkcyjnych. Pierwsza partia liczy\u0142a 12 maszyn. Samoloty te na okres oko\u0142o 10 lata sta\u0142y si\u0119 podstawowym my\u015bliwcem w Pu\u0142ku. U\u017cytkowane by\u0142y w Pu\u0142ku do ko\u0144ca 80-tych lat XX wieku.<\/p>\n Oko\u0142o 1965 roku by\u0142o pewne, i\u017c Pu\u0142k zostanie uzbrojony w nadd\u017awi\u0119kowe samoloty my\u015bliwskie typu MiG-21, kt\u00f3re sta\u0142 si\u0119 podstawowym sprz\u0119tem jednostki do ko\u0144ca jej istnienia. W 1966 roku w jednostce pojawiaj\u0105 si\u0119 pierwsze MiG-21 F-13. S\u0105 to maszyny pozyskane z innych Polskich jednostek wojskowych, kt\u00f3re w tym czasie otrzymywa\u0142y ju\u017c nowsze wersje tego my\u015bliwca. Na Lotnisko Strachowice na pewno trafi\u0142y my\u015bliwce MiG-21 F-13 nb 2017, 2224, 2307. Co si\u0119 tyczy innych to s\u0105 w\u0105tpliwo\u015bci. Polegaj\u0105 one na tym, \u017ce z ko\u0144cem 60-tych lat zmieniono numeracje pu\u0142k\u00f3w. Pu\u0142k z Debrzna zmieni\u0142 numer z 11 na 9, a pu\u0142k z Lotniska Strachowice z nr 3 na 11. A oba pu\u0142ki u\u017cytkowa\u0142y samoloty MiG-21 F-13. Czyli kolejne samoloty w Strachowicach to mog\u0142y by\u0107 MiG-21 F-13 nb 808, 809, 811, 812, 814.<\/p>\n Na prze\u0142omie 60\/70-tych lat Pu\u0142k otrzymuje na wyposa\u017cenie pierwsze MiG-21 PF i MiG-21 PFM, kt\u00f3re sta\u0142y si\u0119 podstawowym typem u\u017cywanym w Pu\u0142ku. Pozwoli\u0142y one na ca\u0142kowite przezbrojenie Pu\u0142ku na my\u015bliwce nadd\u017awi\u0119kowe, chocia\u017c w 3 eskadrze lotniczej nadal u\u017cywano samoloty typu Lim-5.<\/p>\n W 1968 roku nast\u0119puje w Polsce kolejna wa\u017cna reorganizacja, kt\u00f3ra skutkuje zmian\u0105 nazwy z 3. PLM na 11. Brandenburski PLM, czyli powrotu do nazwy historycznej. Jest to o tyle istotne, gdy\u017c podkre\u015bla, \u017ce Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w walkach przeciwko germa\u0144com. W 1970 roku 11. Pu\u0142k otrzyma\u0142 prawo do posiadania zbiorowego patrona; Osadnik\u00f3w Ziemi Dolno\u015bl\u0105skiej. W 1973 roku oficjalnie Pu\u0142kowi przywr\u00f3cono jego historyczn\u0105 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 i do wrze\u015bnia 1991 roku nosi\u0142 miano: 11. Brandenburski Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego OPK im. Osadnik\u00f3w Ziemi Dolno\u015bl\u0105skiej. Musimy tak\u017ce pami\u0119ta\u0107, \u017ce w tym czasie 11. PLM stacjonuj\u0105cy w Debrznie zostaje przemianowany na 9. PLM.<\/p>\n W dniu 15 lipca 1970 roku dosz\u0142o do niecodziennego wypadku podczas \u0107wicze\u0144 prowadzonych wsp\u00f3lnie z lotnictwem Czechos\u0142owacji. \u0106wiczenia odbywa\u0142y si\u0119 pod kryptonimem ZENIT-70 i mia\u0142y na celu zacie\u015bnianie Jednolitego Sytemu Obrony Powietrznej pa\u0144stw \u2013 stron Uk\u0142adu Warszawskiego. Jednym z zada\u0144 by\u0142o przechwycenie naruszycela przez my\u015bliwiec. Do tego zadania przygotowywa\u0142 si\u0119 kapitan pilot Henryk Osierda z 11. PLM. Okaza\u0142o si\u0119 jednak, i\u017c jego samolot MiG-21 PFM jest niesprawny. Nakazano wykona\u0107 zadanie na innym samolocie. By\u0142 to jednak samolot z pary dy\u017curnej, uzbrojony w 2 k.p.r. R-3S, a nie w szkolne pociski R-3U. Naruszycielem by\u0142 Czechos\u0142owacki Su-7 BKL, kt\u00f3ry by\u0142 pilotowany przez kapitana Frantiszka Kru\u017aika. W ferworze walki kapitan pilot Henryk Osierda odpali\u0142 pocisk. Samolot Su-7 BKL zosta\u0142 trafiony. Na szcz\u0119\u015bcie jego pilot szcz\u0119\u015bliwie si\u0119 wystrzeli\u0142 i uratowa\u0142, l\u0105duj\u0105c na spadochronie. Strona Polska za utracony samolot przekaza\u0142a lotnictwu Czechos\u0142owacji samolot Polski Su-7 BKL nr 6023. Piloci incydentu spotkali si\u0119 i nie mieli do siebie \u017calu. Czy by\u0142a to wy\u0142\u0105cznie wina kapitana Henryka Osierda? Czy zosta\u0142 on odpowiednio poinformowany i tylko zapomnia\u0142? Tego nie wiemy. Pilot mia\u0142 jednak problemy, a na dodatek, p\u00f3\u0142 roku p\u00f3\u017aniej zgin\u0105\u0142 w katastrofie lotniczej (w dniu 16 lutego 1971 roku).<\/p>\n W okresie od 8 kwietnia do 1 grudnia 1976 roku 11. PLM dowodzi\u0142 pierwszy Polski lotnik – kosmonauta, mjr dypl. pil. Miros\u0142aw Hermaszewski.<\/p>\n W sierpniu 1979 roku Pu\u0142k zosta\u0142 odznaczony Krzy\u017cem Komandorskim Orderu Odrodzenia Polski.<\/p>\n Oko\u0142o 1980 roku Pu\u0142k otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie pierwsze egzemplarze samolot\u00f3w MiG-21 M \/ MF. 11. PLM (jako jednostka JW. 1456) dzia\u0142a w sk\u0142adzie trzech eskadr; 1 i 2 z samolotami MiG-21 M \/ MF, a 3. eskadra z samolotami PZL Lim-5. Samoloty MiG-21 PF \/ PFM zosta\u0142y przekazane do innych jednostek.<\/p>\n W 1989 roku, Pu\u0142k zosta\u0142 zobowi\u0105zany do przekazanie kilku samolot\u00f3w MiG-21 MF do 62 PLM w Krzesinach. Jednak ju\u017c w 1990 roku samoloty te powr\u00f3ci\u0142y do Starachowic, gdy\u017c w Krzesinach nie by\u0142o dostatecznej bazy osobowej i materia\u0142owej do eksploatacji tych samolot\u00f3w. W 1990 roku zapad\u0142a w MON decyzja o wycofaniu samolot\u00f3w MiG-21 PF \/ PFM z eksploatacji w Lotnictwie Polskim. W 1991 roku Pu\u0142k posiada\u0142 na stanie 24 MiG-21 MF, 5 MiG-21 UM oraz oko\u0142o 4 TS-11 Iskra.<\/p>\n Samoloty MiG-21 MF kt\u00f3re by\u0142y u\u017cytkowane w 11. PLM nosi\u0142y nb; 6503, 6513, 6514, 6715, 6804, 7399, 7405, 7436, 7489, 7502, 7555, 7600, 7656, 7675, 7715, 7788, 7805, 7811, 7903, 8001, 8005, 8006, 8007, 8009, 8013, 8015, 8022, 8039, 8055, 8099, 8101, 8113, 8122, 8189, 9012, 9108. Samoloty MiG-21 M kt\u00f3re by\u0142y u\u017cytkowane w 11. PLM nosi\u0142y nb; 1807, 1808, 1809, 1904, 2006, 2007.<\/p>\n Uzupe\u0142nieniem samolot\u00f3w bojowych by\u0142y samoloty szkolno-bojowe MiG-21 UM. Samoloty MiG-21 UM kt\u00f3re u\u017cytkowano w 11. PLM nosi\u0142y nb; 9296, 9311, 9348, 9349, 9352, 9354.<\/p>\n Samoloty PZL TS-11 Iskra wprowadzono na stan jednostki g\u0142\u00f3wnie dla podtrzymania nawyk\u00f3w pilota\u017cowych i uzyskiwania koniecznego rocznego nalotu pilot\u00f3w. Przypominam, i\u017c sytuacja gospodarcza Polski by\u0142a bardzo z\u0142a. MON sta\u0107 by\u0142o w tym okresie na zakup zaledwie 12 MiG-29 i na kolejne nie by\u0142o szans.<\/p>\n W przededniu przemian spo\u0142eczno-politycznych w Polsce (1989r.) 11. BPLM nadal podlega pod 3 Korpus OPK (poprzednio OPL OK.) z dow\u00f3dztwem we Wroc\u0142awiu, ale ju\u017c tylko w sk\u0142adzie dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w. Tym drugim by\u0142 62 PLM Krzesiny. Dodatkowo w tym czasie 3. Korpus OPK dysponowa\u0142: 1. Brygad\u0105 Artylerii OPK w Bytomiu, 79. Samodzielnym Pu\u0142kiem Artylerii w Poznaniu, 3. Brygada Radiotechniczn\u0105.<\/p>\n W 1989 roku, na bazie sprz\u0119tu 2. eskadry 11. PLM w Strachowicach utworzono 2. Eskadr\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego w Mierz\u0119cicach. By\u0142a to jednostka organizacyjnie podleg\u0142a pod 11. PLM, lecz faktycznie by\u0142a samodzielna. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 je kadry nie pochodzi\u0142a ze Strachowic.<\/p>\n W 1991 roku, nast\u0105pi\u0142a zmiana nazwy jednostki, konieczna z uwagi na przemiany spo\u0142eczno-gospodarcze w Rzeczypospolitej. Nazwa 11. Brandenburski Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego, zmienia si\u0119 na 11. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. W sierpniu 1994 roku, na podstawie Decyzji MON, patronem Pu\u0142ku zosta\u0142 pilot i dow\u00f3dca \u2013 p\u0142k Boles\u0142aw Orli\u0144ski. Wreszcie Pu\u0142k ma prawdziwego patrona, wspania\u0142ego Polaka i lotnika, kt\u00f3ry na dodatek jest pochowany we Wroc\u0142awiu.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 1999 roku, zosta\u0142a rozformowana 2. ELM Mierz\u0119cice. Samoloty powr\u00f3ci\u0142y do 11. PLM Strachowice. Lecz ju\u017c jesieni\u0105 1999 roku zapad\u0142a decyzja o rozformowaniu tak\u017ce 11. PLM. Wszystkie jego sprawne MiG-21 MF przekazano do 3. PLM (by\u0142y 62 PLM) w Krzesinach i 10. PLM w \u0141asku. Dzi\u0119ki temu wszystkie b\u0119d\u0105ce jeszcze w u\u017cyciu MiG-21 MF skupiono w tych dw\u00f3ch pu\u0142kach.<\/p>\n Wojsko Polskie nie zamierza\u0142o jednak rezygnowa\u0107 z Lotniska Strachowice. Z pocz\u0105tkiem 2000 roku utworzono na nim 3. Baz\u0119 Lotnicz\u0105. Zapewnia\u0142a ona g\u0142\u00f3wnie obs\u0142ug\u0119 Wojska Polskiego i innych armii NATO bior\u0105cych udzia\u0142 w misjach zagranicznych. W dniu 30 czerwca 2010 roku 3. Baza Lotnicza zosta\u0142a rozformowana.\u00a0<\/span><\/p>\n Ju\u017c w styczniu 1992 roku, dla rozwoju lotnictwa komercyjnego na Lotnisku Strachowice utworzono sp\u00f3\u0142k\u0119 Port Lotniczy Wroc\u0142aw S.A. W 1992 roku rozpocz\u0119to rozbudow\u0119 dworca lotniczego dostosowuj\u0105c go do obs\u0142ugi ruchu mi\u0119dzynarodowego, przewidzianego dla obs\u0142ugi do 500 000 pasa\u017cer\u00f3w rocznie. W kwietniu 1993 roku uruchomiono pierwsze po\u0142\u0105czenie zagraniczne z Wroc\u0142awia do Frankfurtu nad Menem. Potem by\u0142y kolejne po\u0142\u0105czenia z: Wiedniem i Kopenhag\u0105.\u00a0<\/span><\/p>\n W 1998 roku, terminal przebudowano i podzielono na krajowy i zagraniczny.<\/p>\n W 1999 roku, uruchomiono terminal cargo. W 1999 roku, uruchomiono system monitorowania pogody, a jego g\u0142\u00f3wnym elementem by\u0142a pogodowa stacja radiolokacyjna.<\/p>\n W 2000 roku, oddano do u\u017cytku now\u0105, cywiln\u0105 remiz\u0119 Lotniskowej Stra\u017cy Po\u017carnej. Do tej pory akcje ratunkowe przeprowadza\u0142a Wojskowa Stra\u017c Po\u017carna zlokalizowano w wojskowej cz\u0119\u015bci lotniska.\u00a0<\/span><\/p>\n W 2001 roku, oddano do eksploatacji now\u0105 wie\u017c\u0119 kontroli lot\u00f3w.\u00a0<\/span><\/p>\n W 2005 roku, og\u0142oszono konkurs na patrona Lotniska Strachowice. W dniu 6 grudnia 2005 roku og\u0142oszono, \u017ce Port Lotniczy we Wroc\u0142awiu otrzyma\u0142 imi\u0119 Miko\u0142aja Kopernika.\u00a0<\/span><\/p>\n Port Lotniczy we Wroc\u0142awiu bardzo szybko umocni\u0142 si\u0119 na pi\u0105tym miejscu w Polsce, po Warszawie, Krakowie (Balice), Katowicach (Pyrzowice), Gda\u0144sku (R\u0119biechowo). W 2007 roku, po raz pierwszy obs\u0142u\u017cono ponad 1 000 000 pasa\u017cer\u00f3w. (1 270 tysi\u0119cy os\u00f3b). W 2014 roku po raz pierwszy obs\u0142u\u017cono ponad 2 000 000 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n W 2006 roku, przewo\u017anik Wizz Air rozpocz\u0105\u0142 loty z Wroc\u0142awia.\u00a0<\/span><\/p>\n W 2005 roku, dworzec lotniczy (terminal) by\u0142 za ciasny. Dlatego podj\u0119to decyzj\u0119 o budowie nowego terminalu na nowym miejscu z du\u017cym terenem parkingowym. Nowy terminal planowano uruchomi\u0107 z pocz\u0105tkiem 2012 roku, tak aby m\u00f3g\u0142 obs\u0142ugiwa\u0107 kibic\u00f3w i pi\u0142karzy na Mistrzostwa Europy w pi\u0142ce no\u017cnej, kt\u00f3re mi\u0119dzy innymi odbywa\u0142y si\u0119 na nowym stadionie we Wroc\u0142awiu. Tak si\u0119 te\u017c sta\u0142o. W sierpniu 2009 roku rozpocz\u0119to budow\u0119 nowego terminalu pasa\u017cerskiego. Jego oddanie do u\u017cytku nast\u0105pi\u0142o w dniu 11 marca 2012 roku. Nowy terminal zosta\u0142 tak zaprojektowany i zbudowany, \u017ce mo\u017cliwe jest dobudowywanie kolejnych segment\u00f3w budynku, a dzi\u0119ki temu zwi\u0119kszanie ilo\u015bci odprawianych pasa\u017cer\u00f3w. Nowy budynek posiada kubatur\u0119 330\u00a0429,81 m\u00b3. Budynek ma cztery poziomy, w tym jeden podziemny. Obecny terminal jest w stanie obs\u0142u\u017cy\u0107 3 500 000 pasa\u017cer\u00f3w. W obiekcie jest 8 stanowisk kontroli bezpiecze\u0144stwa, 22 stanowiska odpraw biletowo-baga\u017cowych, 8 kas przewo\u017anik\u00f3w, restauracje, sklepy, toalety, sale konferencyjne, kaplica.\u00a0 <\/span>Budynek i teren zewn\u0119trzny jest monitorowany. Warto\u015b\u0107 terminalu to kwota 300 milion\u00f3w z\u0142otych.<\/p>\n Przez kilkana\u015bcie miesi\u0119cy nowy i stary terminal by\u0142y u\u017cytkowane r\u00f3wnocze\u015bnie. Przy Terminalu zbudowana zosta\u0142a nowa p\u0142yta peronowa, kt\u00f3ra ma powierzchni\u0119 65 000 m\u00b2 i jednorazowo mie\u015bci si\u0119 na niej 16 samolot\u00f3w pasa\u017cerskich klasy Boeing B-737. R\u00f3wnocze\u015bnie podj\u0119to si\u0119 budowy nowej drogi ko\u0142owania.<\/p>\n Budowa nowego Terminalu nie by\u0142aby mo\u017cliwa, gdyby Wojsko Polskie nie przekaza\u0142o Sp\u00f3\u0142ce teren\u00f3w. W 2009 roku przekazano 465 hektar\u00f3w, a w 2010 roku kolejne 237 hektar\u00f3w.<\/p>\n W 2012 roku, przewo\u017anik Ryanair wybra\u0142 Wroc\u0142aw jako pierwsz\u0105 swoj\u0105 baz\u0119 w Rzeczypospolitej. W 2015 roku Ryanair utworzy\u0142 tutaj swoj\u0105 baz\u0119 techniczn\u0105.\u00a0<\/span><\/p>\n Na prze\u0142omie 2015\/2016 rok przeprowadzono kapitalny remont RWY (DS). Jednocze\u015bnie zw\u0119\u017cono jej szeroko\u015b\u0107 z 60 m (58 m) do 45 m. W 2016 roku na kierunku 29 uruchomiono system l\u0105dowania ILS (Instrument Landing System) w kategorii II.\u00a0<\/span><\/p>\n Port Lotniczy im. Miko\u0142aja Kopernika we Wroc\u0142awiu. ul. Graniczna 190, 54-530 Wroc\u0142aw. e-mail: airport@airport.wroclaw.pl. informacja o odlotach i przylotach: tel. +48 71 358 13 81. informacja o zagubionym baga\u017cu: tel. +48 71 358 13 87. Aktualny rozk\u0142ad lot\u00f3w znajduje si\u0119 na stronie: www.airport.wroclaw.pl. Kod IATA – WRO. Kod ICAO – EPWR. Elewacja 123 m npm. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne: 51 stopni 06 minut 34 sekundy N, 16 stopni 52 minuty 49 sekund E. RWY: o wymiarach 2 500 m x 45 m, na kierunku 11\/29. Nawierzchnia asfalto-beton. Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 radiowa – Wie\u017ca – Wroc\u0142aw Tower 120,250 MHz. Wykonywanych jest tutaj ponad 30 000 operacji rocznie.<\/p>\n Port Lotniczy im. Miko\u0142aja Kopernika we Wroc\u0142awiu po\u0142o\u017cony jest w po\u0142udniowo-zachodniej cz\u0119\u015bci Wroc\u0142awia, w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 10 km od centrum Wroc\u0142awia, w pobli\u017cu Autostradowej Obwodnicy Wroc\u0142awia, kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna si\u0119 dosta\u0107 na Lotnisko m.in. zar\u00f3wno od strony Warszawy z drogi S8, od Poznania z drogi S5, a tak\u017ce od po\u0142udnia z drogi krajowej Nr 8 oraz z autostrady A4.\u00a0<\/span><\/p>\n Dojazd autobusem do Lotniska we Wroc\u0142awiu; Autobus miejski linii 106 (poprzednio 406)\u00a0 <\/span>kursuje z\/do Dworca G\u0142\u00f3wnego PKP i Centralnego PKS codziennie co 20 minut. Czas przejazdu 25-40 minut (w zale\u017cno\u015bci od pory dnia). Autobus nocny linii 206 kursuje t\u0105 sam\u0105 tras\u0105. By\u0142 tak\u017ce autobus linii 249, kursuj\u0105cy na trasie Lotnisko \u2013 Jarno\u0142t\u00f3w, trzy razy w nocy.<\/p>\n Transport pasa\u017cer\u00f3w na Lotnisko zapewnia tak\u017ce przewo\u017anik autokarowy WRO AIRPORT EXPRESS. Autobus kursuje na trasie Lotnisko –\u00a0 Centrum (Plac Dominika\u0144ski) \u2013 Dworzec Wroc\u0142aw (PKS\/PKP). Kosz przejazdu 10 z\u0142otych. Bilet nabywa si\u0119 u kierowcy.<\/p>\n W porcie lotniczym Wroc\u0142aw regularne trasy lotnicze obs\u0142uguj\u0105 samoloty: Airbus A319, Airbus A320, Boeing B.737-400, Boeing B.737-800, Bombardier CS.100, Canadair Regional Jet 900, Bombardier (De Havilland) DHC-8 400, Embraer 170, Embraer 190.<\/p>\n Linie lotnicze operuj\u0105ce z Lotniska Wroc\u0142aw: Air France, Eurowings, Ryanair, Lufthansa, PLL LOT, Swiss International Airlines, SAS, Brussels Airlines, Wizz Air.<\/p>\n Zarz\u0105d Sp\u00f3\u0142ki Port Lotniczy Wroc\u0142aw S.A: Akcjonariuszami Sp\u00f3\u0142ki Akcyjnej Port Lotniczy Wroc\u0142aw S.A. s\u0105: Miasto \u2013 Gmina Wroc\u0142aw \u2013 49,25% akcji, Wojew\u00f3dztwo Dolno\u015bl\u0105skie \u2013 31,01% akcji, Przedsi\u0119biorstwo Pa\u0144stwowe \u201ePorty Lotnicze\u201d \u2013 19,74% akcji. Wysoko\u015b\u0107 kapita\u0142u zak\u0142adowego wynosi 206.830.000,00 \u2013 PLN. Wysoko\u015b\u0107 kapita\u0142u op\u0142aconego wynosi 206.830.000,00 \u2013 PLN.<\/p>\n Port Lotniczy Wroc\u0142aw S.A. posiada te\u017c udzia\u0142y w\u0142asne: we WRO-LOT Us\u0142ugi Lotniskowe Sp. z o.o. \u00a0 50%, w Lotniczym Dworcu Towarowym Wroc\u0142aw Sp. z o.o. \u00a0 40,7 %.<\/p>\n Parkingi o pojemno\u015bci ponad 3 000 samochod\u00f3w osobowych. Kr\u00f3tki post\u00f3j przed terminalem (do 10 minut) – bezp\u0142atny.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Decyzja o budowie trzeciego lotniska obok Wroc\u0142awia zapad\u0142a w 1934 roku. Do tej pory g\u0142\u00f3wnym Lotniskiem Wroc\u0142awia by\u0142 G\u0105d\u00f3w Ma\u0142y. By\u0142o to Lotnisko og\u00f3lnego u\u017cytku, a nadz\u00f3r na nim by\u0142 cywilny. Trzecim, niewielkim Lotniskiem by\u0142a Klecina. Nowe Lotnisko zlokalizowano na terenie wsi Strachowitz (Strachowice), le\u017c\u0105cej na zach\u00f3d od Wroc\u0142awia. Niemcy nie ukrywali, \u017ce nowe lotnisko b\u0119dzie typowo wojskowe.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-630","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=630"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/630\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2400,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/630\/revisions\/2400"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lotnisko Strachowice – Wroc\u0142aw.<\/h3>\n
Wojsko Polskie w Strachowicach.<\/h3>\n
Lotnictwo Komercyjne.<\/h3>\n
Podstawowe dane portu lotniczego. 2018 rok.<\/h3>\n
Sp\u00f3\u0142ka.<\/h3>\n
Fotorelacja.<\/h3>\n