Historia 13 Pu\u0142ku.<\/h3>\n
13 PLTr bazowa\u0142 nieprzerwanie na Lotnisku Balice niedaleko Krakowa. Dla niekt\u00f3rych os\u00f3b, o orientacji komunistycznej, pu\u0142k swoje korzenie wywodzi\u0142 z 13. Samodzielnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego. Mo\u017ce tak, mo\u017ce nie. Ale aby zachowa\u0107 chronologi\u0119 historii lotnictwa musimy o nim napisa\u0107. 13. Samodzielny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego zosta\u0142 utworzony, jak wszystkie Polskie Jednostki na Wschodzie na bazie jednostki Armii Sowieckiej, 713. Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego 6. Armii Lotniczej sowieckich si\u0142 powietrznych.<\/p>\n
Pu\u0142k oficjalnie zosta\u0142 sformowany Rozkazem Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego ( na Wschodzie ) Nr 91 z dnia 31.10.1944 roku, na lotnisku w Jaros\u0142awiu. Czyli na terenie Polski, ale nie na Ziemiach Utraconych. Wspomnimy, \u017ce na Ziemiach Utraconych nie powsta\u0142a ani jedna jednostka Polska, a sowieci zadbali, aby polscy \u017co\u0142nierze na tym terenie nie walczyli. W kilka dni p\u00f3\u017aniej 13. Samodzielny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego zosta\u0142 przebazowany na lotnisko Mokre ko\u0142o Zamo\u015bcia. Dow\u00f3dc\u0105 zosta\u0142 major pilot Kozakow ( sowiet ). Ca\u0142y czas Pu\u0142k wykonywa\u0142 zadania na korzy\u015b\u0107 jednostek wojsk l\u0105dowych I i II Armii Wojska Polskiego. Samoloty dostarcza\u0142y materia\u0142y szkoleniowe, artyku\u0142y medyczne, uzbrojenie i transportowa\u0142y \u017co\u0142nierzy oraz komunist\u00f3w. W grudniu 1944 roku, wed\u0142ug \u00f3wczesnego stanu etatowego, Pu\u0142k liczy\u0142 55 pilot\u00f3w, 11 nawigator\u00f3w i 52 samoloty typu Po-2. Nie zachowa\u0142y si\u0119 \u017cadne wspomnienia polskich pilot\u00f3w lataj\u0105cych w 13. SPLTr, bo wszyscy oni byli sowietami. W 1946 roku, jednostka zosta\u0142a rozformowana.<\/p>\n
55 Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego. 1963 rok.<\/h3>\n
Na Lotnisku Balice, w latach 1955r.-1963r., bazowa\u0142 2. PLM (pu\u0142k lotnictwa my\u015bliwskiego), kt\u00f3ry tak\u017ce korzysta\u0142 z Lotniska Czy\u017cyny-Rakowice. W 1963 roku, podj\u0119to decyzj\u0119 o rozformowaniu 2. PLM, a w jego miejsce zosta\u0142 powo\u0142any do \u017cycia nowy 55. Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego, Rozkaz Nr 040 z dnia 29.04.1963 roku. 55. PLTr sta\u0142 si\u0119 kontynuatorem tradycji 13. Samodzielnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego. Samoloty my\u015bliwskie po 2. PLM przekazano do innych jednostek, a 55. PLTr przyj\u0105\u0142 na wyposa\u017cenie samoloty Lisunow Li-2 z jednostek w Warszawie.<\/p>\n
W dniu 8.05.1963 roku, sformowano dow\u00f3dztwo 55. PLTr w JW. 1616 w sk\u0142adzie; Dow\u00f3dca pu\u0142kownik pilot Aleksander Milart.Zast\u0119pca dow\u00f3dcy do spraw politycznych major Jan Madej. Szef sztabu major Mieczys\u0142aw Hereda. Zast\u0119pca do spraw zaopatrzenia podpu\u0142kownik Kazimierz Sr\u00f3tek. Zast\u0119pca do spraw in\u017cynieryjno technicznych major Edward Ostrowski. Dow\u00f3dca dowodzenia dywizjonu lotniczego major Stanis\u0142aw Gomula.<\/p>\n Do g\u0142\u00f3wnych zada\u0144 55. PLTr nale\u017ca\u0142o; Zabezpieczenie manewru lotniskowego pu\u0142k\u00f3w lotniczych i zwi\u0105zk\u00f3w taktycznych. Zabezpieczenia szkolenia spadochronowego 6. Dywizji Powietrzno Desantowej. Wykonywanie lot\u00f3w na fotografowanie ( aerofoto ). Wykonywanie lot\u00f3w dyspozycyjnych polegaj\u0105cych na przewozie \u0142adunk\u00f3w na rzecz jednostek Wojska Polskiego oraz \u017co\u0142nierzy. Przew\u00f3z \u0142adunk\u00f3w poza granic\u0119 kraju.<\/p>\n Podstawowym sprz\u0119tem u\u017cytkowanym w 55. PLTr by\u0142y samoloty typu Lisunow Li-2 oraz Iliuszyn I\u0142-14. Oba typu przystosowane by\u0142y do desantu skoczk\u00f3w spadochronowych i transportu towar\u00f3w. Maszyny te pozyskano z innych Polskich jednostek, a przede wszystkim z Warszawy. Od 15.05.1963r. do 30.06.1963r., na poligonie ( lotnisku ) w Jaworze odby\u0142o si\u0119 pierwsze desantowanie skoczk\u00f3w z 6. DPD.<\/p>\n W dniu 20.10.1963 roku, jednostka otrzyma\u0142a sztandar, kt\u00f3ry wr\u0119cza Dow\u00f3dca Lotnictwa Operacyjnego genera\u0142 brygady pilot Franciszek Kami\u0144ski.<\/p>\n Pierwszymi nowymi samolotami dostarczonymi na wyposa\u017cenie 55. PLTr by\u0142y samoloty PZL An-2, kt\u00f3rych masow\u0105 produkcj\u0119 rozpocz\u0119to 1961 roku, w PZL WSK Mielec. W 1965 roku, Wojsko Polskie posiada\u0142o ju\u017c 42 samoloty typu PZL An-2, z czego ponad 30 egzemplarzy pochodzi\u0142o z produkcji w Mielcu, a spora ich cz\u0119\u015b\u0107 trafi\u0142a na lotnisko w Balicach. Samoloty PZL An-2 wykorzystywano do; ma\u0142ego transportu, jako maszyn\u0119 \u0142\u0105cznikow\u0105, do patrolowania, fotogrametrii, desantu spadochronowego.<\/p>\n W kwietniu 1965 roku, z Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej D\u0119blin przyby\u0142a do 55. PLTr kapitan pilot Bronis\u0142awa Dudek, w tym okresie, jedna z trzech kobiet pilot\u00f3w w Wojsku Polskim.<\/p>\n W 1966 roku, wybrana cz\u0119\u015b\u0107 personelu lataj\u0105cego zosta\u0142a skierowana do CCCP celem przeszkolenia na nowy typ samolotu transportowego Antonow An-12, kt\u00f3rych nasza armia kupi\u0142a dwa egzemplarze. Antonow An-12 nr 6344307 nb 50 i Antonow An-12 nr 6344308 nb 51. Samoloty te przez wiele lat by\u0142 najwi\u0119kszymi maszynami transportowymi eksploatowanym w Polsce. Samolot by\u0142 odpowiednikiem ameryka\u0144skiego Lockheed C-130 Herkules. Jeden z tych samolot\u00f3w Antonow An-12 nr 6344307 nb 50 zosta\u0142 utracony w katastrofie w dniu 13.05.1977 roku, w Bejrucie, grzebi\u0105c ca\u0142\u0105 za\u0142og\u0119. Za\u0142oga; dow\u00f3dca samolotu podpu\u0142kownik pilot Henryk Bajer, ( drugi pilot ) podpu\u0142kownik pilot Tadeusz Florek, podpu\u0142kownik nawigator Jan Kowalik, technik pok\u0142adowy podpu\u0142kownik Jerzy Grzywalski, technik klucza major Adam Rybak, technik urz\u0105dze\u0144 desantowych kapitan Janusz Lech, radiotelegrafista chor\u0105\u017cy Kazimierz Krupka, NN, NN. Cze\u015b\u0107 Ich Pami\u0119ci! Drugi samolot by\u0142 u\u017cywany do 1993 roku.<\/p>\n We wrze\u015bniu 1967 roku, zgodnie z panuj\u0105c\u0105 w tym czasie tendencj\u0105 w Wojsku Polskim, jednostka powr\u00f3ci\u0142a do nazwy z okresu drugiej wojny \u015bwiatowej i Rozkazem Ministra Obrony Narodowej Nr 025 dnia 30.09.1967 roku, otrzyma\u0142a nazw\u0119 13. Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego.<\/p>\n W dniu 13.09.1972 roku, na lotnisku wyl\u0105dowa\u0142 pierwszy z zakupionych w CCCP samolot\u00f3w transportowych Antonow An-26, kt\u00f3re zako\u0144czy\u0142y s\u0142u\u017cb\u0119 w 2008 roku.<\/p>\n Ju\u017c od 1970 roku, w Pu\u0142ku obowi\u0105zywa\u0142a nowa struktura; 1 Eskadra \u2013 samoloty An-26 ( 12 sztuk ). 2 Eskadra \u2013 samoloty An-2. 3 Eskadra \u2013 samoloty I\u0142-14 ( maksymalnie 17 sztuk ) i An-12 ( 2 sztuki ). W tym okresie wycofano ze s\u0142u\u017cby pozosta\u0142e samoloty Li-2 i cz\u0119\u015b\u0107 I\u0142-14. Niekt\u00f3re samoloty I\u0142-14 przystosowano do wykonywania zada\u0144 fotogrametrycznych. W okresie od 23.01.1979r. do 25.01.1979r., po trz\u0119sieniu ziemi w Jugos\u0142awii samoloty Pu\u0142ku przewioz\u0142y ponad 100 000 kg lekarstw, odzie\u017cy i namiot\u00f3w.<\/p>\n Od lipca 1979 roku, 2 Eskadra rozpocz\u0119\u0142a sta\u0142y dy\u017cur w Krajowym Systemie Ratownictwa Medycznego.<\/p>\n W 1980 roku, 13. PLTr rozpocz\u0105\u0142 wsp\u00f3\u0142prace z Narodowym Bankiem Polskim przewo\u017c\u0105c pieni\u0105dze z centrali w Warszawie do kilku miast w Polsce.<\/p>\n W 1982 roku, samoloty An-26 bra\u0142y udzia\u0142 w \u0107wiczeniach pod kryptonimem Tarcza-82 na terenie Bu\u0142garii.<\/p>\n Od 1985 roku, 13. PLTr bra\u0142 udzia\u0142 w Akcji Serce na rzecz Kliniki Kardiologicznej w Zabrzu transportuj\u0105c narz\u0105dy do przeszczepu kierowanej przez profesora Zbigniewa Ralig\u0119. Nieod\u017ca\u0142owanego, doskona\u0142ego lekarza, Ministra Zdrowia i patrioty. W 1985 roku, profesor ( w\u00f3wczas docent doktor ) Zbigniew Religa zwr\u00f3ci\u0142 si\u0119 do Sztabu Generalnego Wojska Polskiego z pro\u015bb\u0105 o pomoc w dostarczeniu serca, dla chorego, kt\u00f3ry oczekiwa\u0142 na transplantacje w Zabrzu. Narz\u0105d miano pobra\u0107 od zmar\u0142ego pacjenta w Szczecinie i tylko droga powietrzna dawa\u0142a szans\u0119 powodzenia. Wojsko przysz\u0142o w tym momencie z pomoc\u0105. Sztab Generalny Wojska Polskiego wyda\u0142 Wojskom Lotniczym polecenie jak najszybszego transportu serca z lotniska w Goleniowie do Katowic. Uda\u0142o si\u0119, a wsp\u00f3\u0142praca klinik medycznych z Polskim Lotnictwem Transportowym trwa nadal ( 2009 rok ).<\/p>\n W 1999 roku, Rzeczypospolita Polska wst\u0105pi\u0142a do NATO. Dlatego za\u0142ogi z 13. PLTr rozpocz\u0119\u0142y udzia\u0142 w \u0107wiczeniach Allied Harbour i Eagle Eye 1999. Jako pierwsza w bazie NATO w Neapolu wyl\u0105dowa\u0142a za\u0142oga majora pilota Jaros\u0142awa Budzy\u0144skiego, samolotem An-26.<\/p>\n 13 PLTr zosta\u0142 rozformowany w dniu 31.12.2000 roku, na mocy Rozkazu Ministra Obrony Narodowej Nr PF 24 z dnia 3.10.2000 roku, a w dniu 1.01.2001 roku, zosta\u0142a sformowana 13. Eskadra Lotnictwa Transportowego i 8. Baza Lotnicza.<\/p>\n Pu\u0142kownik pilota Aleksander Milart 4.06.1963r. \u2013 7.12.1973r. Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 13 PLTr bazowa\u0142 nieprzerwanie na Lotnisku Balice niedaleko Krakowa. Dla niekt\u00f3rych os\u00f3b, o orientacji komunistycznej, pu\u0142k swoje korzenie wywodzi\u0142 z 13. Samodzielnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego. Mo\u017ce tak, mo\u017ce nie. Ale aby zachowa\u0107 chronologi\u0119 historii lotnictwa musimy o nim napisa\u0107. 13. Samodzielny Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego zosta\u0142 utworzony, jak wszystkie Polskie Jednostki na Wschodzie na bazie jednostki Armii Sowieckiej, 713. Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego 6. Armii Lotniczej sowieckich si\u0142 powietrznych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-62","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/62","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=62"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/62\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3473,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/62\/revisions\/3473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=62"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=62"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=62"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Zmiana nazwy na 13. PLTr. 1967 rok.<\/h3>\n
Dow\u00f3dcy 13. PLTr;<\/h3>\n
Pu\u0142kownik pilot Henryk Rzemienicki 8.12.1973r. \u2013 2.09.1980r.
Podpu\u0142kownik dyplomowany pilot Henryk Boro\u0144 3.09.1980r. \u2013 6.05.1982r.
Pu\u0142kownik pilot Julian Grzegorczyk 7.05.1982r. \u2013 7.01.1985r.
Podpu\u0142kownik dyplomowany pilot Piotr Bili\u0144ski 8.01.1985r. \u2013 6.11.1986r.
Podpu\u0142kownik dyplomowany pilot Zdzis\u0142aw Doma\u0144ski 7.11.1986r. \u2013 8.06.1989r.
Pu\u0142kownik dyplomowany pilot Zbigniew Herc 9.06.1989r. \u2013 8.01.1994r.
Podpu\u0142kownik dyplomowany pilot Janusz Szpechci\u0144ski 9.01.1994r. \u2013 27.05.1997r.
Pu\u0142kownik dyplomowany pilot J\u00f3zef Kurczap 28.05.1997r. \u2013 30.07.1999r.
Pu\u0142kownik dyplomowany pilot Tomasz Drewniak 31.07.1999r. \u2013 31.12.2000r.<\/p>\n