Samolot my\u015bliwski o zmiennej geometrii skrzyde\u0142.<\/p>\n\n\n\n Pierwszy raz z samolotem MiG-23 nasi politycy i wojskowi zetkn\u0119li si\u0119 w momencie poszukiwania nast\u0119pcy samolot\u00f3w bombowych I\u0142-28. Ostatnie 6 egzemplarzy bombowc\u00f3w skre\u015blono ze stanu w 1979 roku, ale w\u0142a\u015bciwie ca\u0142\u0105 dekad\u0119 samoloty te nie stanowi\u0142y \u017cadnej warto\u015bci bojowej. CCCP zaoferowa\u0142 nam samoloty MiG-23 BN lub Su-20. Oba samoloty o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. \u017baden z zaoferowanych samolot\u00f3w, wed\u0142ug Polskich specjalist\u00f3w nie spe\u0142nia\u0142 naszych wymaga\u0144, ale innej alternatywy nie by\u0142o. Wyb\u00f3r pad\u0142 na Su-20, jako maszyn\u0119 ta\u0144sz\u0105 i zbli\u017con\u0105 do dotychczas u\u017cywanych u nas samolot\u00f3w Su-7.<\/p>\n\n\n\n Podobnie ci\u0119\u017cko sz\u0142o poszukiwanie nowego samolotu dla WOPK. Nasz Wschodni partner (w\u00f3wczas nale\u017ca\u0142o m\u00f3wi\u0107 \u2013 bratni kraj) zaoferowa\u0142 nam samolot MiG-23 MS. Ta oferta Polsk\u0119 bardzo nie zadowala\u0142a. By\u0142y to samoloty z uzbrojeniem z MiG-21 bis. Nie mia\u0142y mo\u017cliwo\u015bci ataku na kursie spotkaniowym. Na dodatek k\u0142opoty z eksploatacj\u0105 tych maszyn skutecznie zniech\u0119ca\u0142y Polsk\u0105 stron\u0119 do tej inwestycji. Oferowanie na eksport wersji samolotu MiG-23 M ci\u0105gle przesuwano w czasie.<\/p>\n\n\n\n Samolot MiG-23 MS doposa\u017cono w nowsz\u0105 awionik\u0119 i usuni\u0119ta du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 wad konstrukcyjnych. Tak powsta\u0142\u0105 wersj\u0119 nazwano MiG-23 MF i zaoferowano stronie Polskiej. Tym razem w maju 1978 roku, propozycja zosta\u0142a pozytywnie zaopiniowana i przyj\u0119ta.<\/p>\n\n\n\n Jednocze\u015bnie podj\u0119to decyzj\u0119 o przeszkoleniu pierwszej grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w na nowy typ my\u015bliwca. Pierwszym z trzech planowanych do przezbrojenia pu\u0142k\u00f3w lotniczych by\u0142 28. PLM stacjonuj\u0105cy w S\u0142upsku. Zanim jednak dosz\u0142o do wytypowania grupy oficer\u00f3w Polskich do szkolenia w CCCP, kadra jednostki ze S\u0142upska, korzystaj\u0105c z zaproszenia radzieckiego 871 PLM, kt\u00f3ry stacjonowa\u0142 na terenie Polski w Bagiczu ko\u0142o Ko\u0142obrzegu, zapozna\u0142a si\u0119 z samolotem oraz jego mo\u017cliwo\u015bciami. Piloci radzieccy zaprezentowali samolot MiG-23 M w locie, a technicy mieli mo\u017cliwo\u015b\u0107 bli\u017cszego zapoznania si\u0119 z p\u0142atowcem i jego obs\u0142ug\u0105.<\/p>\n\n\n\n Opinie oficer\u00f3w Polskich by\u0142y r\u00f3\u017cne. Z jednej strony m\u00f3wiono o du\u017cej awaryjno\u015bci maszyn i skomplikowanej obs\u0142udze. Jednak przewa\u017ca\u0142y opinie pozytywne. Du\u017co uwagi zwracano na zmienn\u0105 geometri\u0119 skrzyde\u0142, kt\u00f3ra do tej pory mogli\u015bmy zobaczy\u0107 tylko w Powidzu, gdzie w 1976 roku, zako\u0144czono przezbrajanie na my\u015bliwsko-bombowe Su-20. Dobre parametry startu i l\u0105dowania, wysoki pu\u0142ap i du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna samolotu MiG-23 M, napawa\u0142y optymizmem.<\/p>\n\n\n\n W dniu 29 stycznia 1979 roku, grupa 13 pilot\u00f3w z 28. PLM i technik\u00f3w, pod dow\u00f3dztwem podpu\u0142kownika pilota Janusza Doro\u017cy\u0144skiego uda\u0142a si\u0119 na trzymiesi\u0119czne szkolenie do \u0141ugawoje w CCCP. W szkoleniu tym uczestniczyli nast\u0119puj\u0105cy piloci: pp\u0142k. pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski, pp\u0142k. pil. Waldemar Piegza, mjr pil. Bogdan Soko\u0142owski, mjr pil. Mieczys\u0142aw Walentynowicz, kpt. pil. Andrzej Jasi\u0144ski, kpt. pil. Tadeusz Potacza\u0142a, kpt. pil. Zbigniew R\u00f3\u017calski, kpt. pil. Stanis\u0142aw Szafruga, por. pil. Jerzy Bekus, por. pil. Ryszard Drzyma\u0142a, por. pil. Marian Krzemi\u0144ski, por. pil. Janusz Rybicki, por. pil. Czes\u0142aw Zabie\u0142\u0142o (nie uko\u0144czy\u0142 szkolenia).<\/p>\n\n\n\n Piloci przeszli dwumiesi\u0119czne szkolenie teoretyczne zako\u0144czone egzaminem, po kt\u00f3rym zasiedli za sterami radzieckich MiG-23 M\/MS\/MF\/UB. Pierwsze loty wykaza\u0142y dobre w\u0142asno\u015bci lotne. Potwierdzone zosta\u0142o szybkie rozp\u0119dzanie maszyny. Silnik szybko i ch\u0119tnie wchodzi\u0142 na obroty. Samolot by\u0142 \u0142atwy w pilota\u017cu. Osi\u0105gi i wyposa\u017cenie MiG-23 w niczym nie przypomina\u0142y my\u015bliwc\u00f3w u\u017cywanych do tej pory w Polsce. Mamy na my\u015bli MiG-21 do wersji MF w\u0142\u0105cznie. W za\u0142o\u017ceniach MiG-23 mia\u0142 ca\u0142kowicie wyprze\u0107 z pierwszej linii my\u015bliwce MiG-21.<\/p>\n\n\n\n W dniu 28 kwietnia 1979 roku, po zdanych egzaminach ko\u0144cowych, ca\u0142y personel powr\u00f3ci\u0142 do Polski. W tym czasie lotnisko w S\u0142upsku by\u0142o zamkni\u0119te, gdy\u017c poddano je znacznej modernizacji. Wzmocniono pas startowy i drogi ko\u0142owania. Ca\u0142y sprz\u0119t jednostki przebazowano do Zegrza Pomorskiego, gdzie kontynuowano szkolenie. R\u00f3wnie\u017c w 1979 roku, rozpocz\u0119to przekazywanie cz\u0119\u015bci dotychczas eksploatowanych samolot\u00f3w MiG-21 MF i MiG-21 UM do innych pu\u0142k\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Niestety, po mimo stara\u0144 modernizacja w S\u0142upsku nie zosta\u0142a zako\u0144czona do czasu przylotu pierwszych maszyn MiG-23. Dlatego postanowiono, \u017ce samoloty zostan\u0105 przyj\u0119te na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim.<\/p>\n\n\n\n Na miesi\u0105c przed terminem dostarczenia pierwszej partii samolot\u00f3w MiG-23, grupa pilot\u00f3w i technik\u00f3w z 28. PLM uda\u0142a si\u0119 do Mi\u0144ska Mazowieckiego celem odbioru samolot\u00f3w od strony radzieckiej.<\/p>\n\n\n\n Pierwsze samoloty MiG-23 MF\/UB otrzymali\u015bmy w dniu 4 czerwca 1979 roku, w liczbie 11 egzemplarzy: MiG-23 MF nb 120, 121, 122, 139, 140, 141, 145, 146, 147, razem 9 sztuk, MiG-23 UB nb 845, 846 razem 2 egzemplarze. Samolotami przylecieli fabryczni piloci. Na samolotach by\u0142y rosyjskie znaki rozpoznawcze (czerwone gwiazdy), kt\u00f3re po wyl\u0105dowaniu szybko zmyto. Nast\u0105pi\u0142 odbi\u00f3r techniczny i podpisano oficjalny protok\u00f3\u0142 przyj\u0119cia maszyn. W siedem dni p\u00f3\u017aniej, w dniu 11 czerwca 1979 roku, pod okiem 12 sowieckich in\u017cynier\u00f3w, rozpocz\u0119to pierwsze loty. Pierwszymi Polskimi pilotami, kt\u00f3rzy zasiedli za sterami MiG-23 UB nr boczny 845 by\u0142 dow\u00f3dca 28. PLM pp\u0142k pilot Janusz Doro\u017cy\u0144ski oraz major pilot Bogdan Soko\u0142owski.<\/p>\n\n\n\n Na marginesie nale\u017cy napisa\u0107, \u017ce gdy do Polski sprowadzono pierwsze MiG-23, to od 9 lat by\u0142y one na uzbrojeniu CCCP, a tak\u017ce od kilku lat by\u0142y na stanie pa\u0144stw afryka\u0144skich takich jak Sudan, Libia, a w Europie NRD i Czechos\u0142owacja.<\/p>\n\n\n\n W 28. PLM samoloty MiG-23 zast\u0105pi\u0142y u\u017cywane do tej pory samoloty MiG-21 MF, Lim-5, SBLim-1\/2. Tym samym zacz\u0119to w Polsce eksploatowa\u0107 drug\u0105 konstrukcj\u0119 o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. Trzeba w tym miejscu przypomnie\u0107, \u017ce w tym czasie zmienna geometria skrzyde\u0142 to by\u0142o topowe i przysz\u0142o\u015bciowe rozwi\u0105zanie, uwa\u017cane za najw\u0142a\u015bciwszy kierunek.<\/p>\n\n\n\n W dniu 25 czerwca 1979 roku, do Polski przylecia\u0142y kolejne trzy samoloty MiG-23 MF nb 148, 149, 150.<\/p>\n\n\n\n Z ko\u0144cem 1979 roku, zako\u0144czono remont lotniska w S\u0142upsku. Dlatego w dniach 4-7 stycznia 1980 roku, posiadane 14 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB przebazowano z Mi\u0144ska Mazowieckiego do S\u0142upska do Redzikowa. W dniu 14 stycznia 1980 roku, rozpocz\u0119to szkolenie na macierzystym lotnisku pu\u0142ku. Lecz ju\u017c w dniu 30 kwietnia 1980 roku, zgodnie z rozkazem dow\u00f3dcy pu\u0142k, samoloty przebazowano na lotnisko zapasowe w Pieni\u0119\u017cnicy, gdzie przebywa\u0142 do 18 lipca 1980 roku.<\/p>\n\n\n\n Trzeba doda\u0107, \u017ce w tym czasie samoloty MiG-23 by\u0142y na stanie 1. Eskadry, a 2. Eskadra nadal u\u017cytkowa\u0142a samoloty MiG-21 MF.<\/p>\n\n\n\n Pierwsze loty Polskich MiG-23 na zadania bojowe odby\u0142y si\u0119 w czerwcu 1980 roku, podczas \u0107wicze\u0144 Granit-80. Piloci po raz pierwszy, na szerok\u0105 skal\u0119, przechwytywali cele powietrzne oraz brali udzia\u0142 w zorganizowanych grupach napadu powietrznego. Pe\u0142nili tak\u017ce funkcje eskortowe, os\u0142aniaj\u0105c grupy atakuj\u0105ce cele naziemne. Kolejn\u0105 okazj\u0105 by\u0142y dwuetapowe \u0107wiczenia pod kryptonimem Argon-80. Piloci z 28. PLM na morskim poligonie Ustka przy pomocy kierowanych pocisk\u00f3w rakietowych k.p.r. R-3 S zwalczali cele powietrzne imitowane przez bomby \u015bwietlne zrzucane z wy\u017cszego pu\u0142apu przez inne samoloty. Druga cz\u0119\u015b\u0107 manewr\u00f3w odby\u0142a si\u0119 na terenie CCCP, na poligonie w Astrachaniu. Polscy piloci zostali przetransportowani na pok\u0142adzie Polskiego samolotu I\u0142-18. Na miejscu korzystali z samolot\u00f3w radzieckich MiG-23 M\/MS\/MF tamtejszego pu\u0142ku. Trzeba nadmieni\u0107, \u017ce poszczeg\u00f3lne maszyny r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 znacznie mi\u0119dzy sob\u0105 wyposa\u017ceniem, uk\u0142adem tablic rozdzielczych, a nawet brakiem niekt\u00f3rych przyrz\u0105d\u00f3w. Polscy piloci mieli okazj\u0119 odpala\u0107 pociski k.p.r. do lataj\u0105cych cel\u00f3w \u0141a-17, zwanych popularnie \u0141asze\u0144kami. Podobnie \u0107wiczenia odby\u0142y si\u0119 tak\u017ce w 1982, 1984, 1985 roku.<\/p>\n\n\n\n Od dnia 13 pa\u017adziernika 1980 roku, 28. Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105 i rozpocz\u0105\u0142 sta\u0142e dy\u017cury bojowe.<\/p>\n\n\n\n Jeszcze przed dostarczeniem kolejnej partii samolot\u00f3w do 28. PLM, w dniu 25 maja 1981 roku, w wyniku awarii utracono pierwszy samolot MiG-23 MF nb 140, kt\u00f3ry by\u0142 pilotowany przez kapitana pilota Ryszarda Drzyma\u0142\u0119. Samolot podchodzi\u0142 do l\u0105dowania od zachodniej strony pasa startowego. W ostatnim momencie wypu\u015bci\u0142 podwozie, kt\u00f3re niestety nie zablokowa\u0142 si\u0119 w zamkach. Podwozie z\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 i z\u0142ama\u0142o w momencie przyziemienia. Pilot wypu\u015bci\u0142 spadochron hamuj\u0105cy. Samolot wyhamowa\u0142 szoruj\u0105c brzuchem po pasie startowym. Pod koniec dobiegu opar\u0142 si\u0119 o prawe skrzyd\u0142o i zjecha\u0142 z betonu na traw\u0119. Pilot nie odni\u00f3s\u0142 powa\u017cnych obra\u017ce\u0144. Uszkodzenia maszyny okaza\u0142y si\u0119 jednak bardzo powa\u017cne i ostatecznie zrezygnowano z jego remontu. W dniu 26 kwietnia 1985 roku, samolot ten przekazano do COSSTWL w Ole\u015bnicy. Z czasem samolot zacz\u0119to oznacza\u0107 nb 40, a po latach po rozwi\u0105zaniu o\u015brodka samolot jako pomnik przekazano na lotnisko Radom-Sadk\u00f3w. W 2012 roku, samolot zosta\u0142 przekazany do Muzeum Si\u0142 Powietrznych w D\u0119blinie.<\/p>\n\n\n\n W dniu 29 stycznia 1981 roku, do S\u0142upska przylecia\u0142 MiG-23 UB nb 850. W dniu 2 wrze\u015bnia 1981 roku, przylecia\u0142y samoloty MiG-23 nb 455, 456, 457, 458, 459, a w dniu 25 wrze\u015bnia 1981 roku, samoloty MiG-23 nb 460, 461, 001, 005, 007, 010, 012. W dniu 19 pa\u017adziernika 1981 roku, dostarczono dwa samoloty MiG-23 UB.<\/p>\n\n\n\n Ostatnie samoloty dostarczono w 1982 roku. W dniu 26.06.1982 roku, dostarczono ostatni\u0105 sz\u00f3st\u0105 maszyn\u0119 MiG-23 UB. W dniu 25.08.1982 roku, dostarczono MiG-23 MF nb 062, 065, 101, 102, 105, a w dniu 21 wrze\u015bnia 1982 roku, samoloty MiG-23 MF nb 021, 050,110,115, 117, 152, 153.<\/p>\n\n\n\n Dostawy w sumie 36 egzemplarzy uko\u0144czono w 1982 roku. S\u0142u\u017cy\u0142y one do 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n Od pocz\u0105tku istnienia 28. Pu\u0142k pe\u0142ni\u0142 dy\u017cur bojowy minimum par\u0105 samolot\u00f3w, z kilkuminutowym czasem gotowo\u015bci do startu. Wielokrotnie, szczeg\u00f3lnie w latach 50-tych i 60-tych samoloty dy\u017curu bojowego startowa\u0142y i przechwytywa\u0142y obce statki powietrzne. Za\u0142ogi samolot\u00f3w: weryfikowa\u0142y dane o okr\u0119tach rozpoznawczych dzia\u0142aj\u0105cych na Ba\u0142tyku, przeciwdzia\u0142a\u0142y innym obiektom lataj\u0105cym – np. balonom. Dy\u017curne si\u0142y i \u015brodki stanowisk dowodzenia, oraz samoloty udziela\u0142y r\u00f3wnie\u017c pomocy innym statkom powietrznym.<\/p>\n\n\n\n W miar\u0119 doskonalenia struktur organizacyjnych, wprowadzania nowego sprz\u0119tu i uzbrojenia zmienia\u0142a si\u0119 tre\u015b\u0107 zada\u0144 szkoleniowych pu\u0142ku, systematycznie weryfikowana w \u0107wiczeniach, w trakcie kt\u00f3rych niejednokrotnie dzia\u0142ania prowadzono jednocze\u015bnie z dw\u00f3ch lotnisk i drogowego odcinka lotniskowego (DOL). Wielokrotnie pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach organizowanych na szczeblu Wojska Polskiego, a do 1988 roku, w \u0107wiczeniach Uk\u0142adu Warszawskiego, wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aj\u0105c z lotnictwem CCCP i NRD (niemiecka republika demokratyczna).<\/p>\n\n\n\n Po wprowadzeniu na uzbrojenie samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, 28. Pu\u0142k w latach 1980, 1982, 1984, 1985 bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach na terytorium CCCP, po\u0142\u0105czonych ze strzelaniem do cel\u00f3w powietrznych. Postawione zadania za ka\u017cdym razem wykonano na ocen\u0119 bardzo dobr\u0105.<\/p>\n\n\n\n Mistrzowskie opanowanie techniki lotniczej piloci 28. Pu\u0142ku prezentowali spo\u0142ecze\u0144stwu po raz pierwszy w defiladzie lotniczej 8.09.1957 roku, w Warszawie. Ponadto pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 mi\u0119dzy innymi w defiladach w 1959 roku, gdzie zaprezentowano ugrupowanie 3 romb\u00f3w po 16 samolot\u00f3w; 1960 roku, – w 550 rocznic\u0119 bitwy pod Grunwaldem piloci brali udzia\u0142 w locie tak zwanej “tafli”; 1966 roku – Udzia\u0142 w defiladzie 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego; 1969 roku, – w defiladzie XXV-lecia PRL.<\/p>\n\n\n\n Za ca\u0142okszta\u0142t wyszkolenia i wzorow\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144, pu\u0142k by\u0142 wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniany przez prze\u0142o\u017conych. Najwa\u017cniejszym wyr\u00f3\u017cnieniem by\u0142o nadanie w latach 1975, 1981, 1985 medalu “Za osi\u0105gni\u0119cia w s\u0142u\u017cbie wojskowej\u201d.<\/p>\n\n\n\n W 1988 roku, przyjazne kontakty z jedn\u0105 z jednostek radzieckich, poparte osobist\u0105 znajomo\u015bci\u0105 obu dow\u00f3dc\u00f3w, przynios\u0142y wymierne efekty. Rosjanie wycofuj\u0105c samoloty MiG-23 M, do ko\u0144ca 1989 roku, przekazali Polakom, jako magazyny cz\u0119\u015bci trzy samoloty, o numerach \u201e19\u201d, \u201e32\u201d, \u201e46\u201d. Ten ostatni samolot, po zwr\u00f3ceniu Rosjanom silnika, uzbrojenia i fotela pilota, zosta\u0142 pomalowany na kolor szary, typowy dla pu\u0142ku, namalowaniu szachownic i fikcyjnego numeru \u201e979\u201d (ko\u0144c\u00f3wka roku wprowadzenia MiG-23 do s\u0142u\u017cby w Polsce) ustawiono przed kasynem oficerskim.<\/p>\n\n\n\n Od 1 lipca 1991 roku, pu\u0142k wykonywa\u0142 zadania w ramach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. <\/p>\n\n\n\n W dniu 1 wrze\u015bnia 1995 roku, Decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej nr 94\/MON z dnia 11 lipca 1995 roku, 28. Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 “S\u0142upski”, i odt\u0105d jego pe\u0142na nazwa brzmia\u0142a: 28. “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. Od tego samego roku, rocznica pierwszej zbi\u00f3rki Pu\u0142ku – dzie\u0144 17 wrze\u015bnia – zosta\u0142a Decyzj\u0105 MON nr 94 uznana jako “\u015awi\u0119to Pu\u0142ku”. W ko\u0144cu roku, dnia 9 wrze\u015bnia 1995 roku, pu\u0142k otrzyma\u0142 nowy sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo miasta S\u0142upska i Ziemi S\u0142upskiej. Przewodnicz\u0105cym Spo\u0142ecznego Komitetu Fundator\u00f3w by\u0142 Prezydent S\u0142upska, Pan J. Mazurek. W imieniu Prezydenta RP, sztandar Dow\u00f3dcy 28. PLM, pp\u0142k. pil. R. Bru\u017adziakowi, wr\u0119czy\u0142 gen. dyw. pil. Henryk Pietrzak – Szef Sztabu WLiOP.<\/p>\n\n\n\n W 90-latach podstawowe zadania pu\u0142ku nie uleg\u0142y zasadniczym zmianom. Priorytetem pozosta\u0142o bezpieczne szkolenie lotnicze, kt\u00f3rego wynik weryfikowa\u0142y odbyte \u0107wiczenia, w tym corocznie od 1992 roku, strzelania rakietowe na poligonie w Ustce, oraz \u0107wiczenia po\u0142\u0105czone z l\u0105dowaniem na drogowym odcinku lotniskowym (DOL).<\/p>\n\n\n\n Kunszt pilota\u017cu piloci pu\u0142ku na samolotach MiG-23 MF prezentowali w licznych pokazach lotniczych, m.in. Air Show’91 w Poznaniu, w 1993 roku, w Gdyni i D\u0119blinie (symulowana walka powietrzna 4 MiG-23 MF z 4 MiG-29 z 1PLM), a w 1996 roku, w Bydgoszczy.<\/p>\n\n\n\n Wszystkie zadania w powietrzu w latach 90-tych piloci wykonywali bezpiecznie. Dow\u00f3dca WLiOP za lata 1992, 1993, 1995, 1996 wyr\u00f3\u017cni\u0142 pu\u0142k dyplomem i Pucharem Przechodnim za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1997 roku, pu\u0142k otrzyma\u0142 na w\u0142asno\u015b\u0107 Puchar Dow\u00f3dcy WLiOP za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n W 1992 roku, pu\u0142k by\u0142 trzykrotnie poddany kontroli inspektor\u00f3w KBWE z Francji, Norwegii, Belgii.<\/p>\n\n\n\n W okresie 1992-1996 pu\u0142k odwiedzi\u0142o wiele delegacji zagranicznych w tym m.in.: piloci USAF – uczestnicy operacji Pustynna Burza (1992), Dow\u00f3dca 3 Armii USAF i 48 TFW z Lakenheath (1993), szef Sztabu Si\u0142 Powietrznych Francji (1994), przedstawiciele 4 Dywizji Lotniczej z Niemiec (1995), Dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych Kr\u00f3lestwa Szwecji (1996).<\/p>\n\n\n\n Szczeg\u00f3lna by\u0142a wizyta pilot\u00f3w i obs\u0142ugi naziemnej 493FS\/48TFW USAF na 2 samolotach F-15 C\/D we wrze\u015bniu 1994 roku. Go\u015bcie, wraz z Dow\u00f3dc\u0105 WLiOP gen. Dyw. J. Gotowa\u0142\u0105 wzi\u0119li udzia\u0142 w obchodach 42 rocznicy powstania pu\u0142ku. Odby\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3lne loty samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB i F-15 C\/D. W dniu 25 listopada 1996 roku. Pu\u0142k go\u015bci\u0142 gen. Michaela E. Ryana – dow\u00f3dca USAF Europie, wraz z dow\u00f3dc\u0105 52 TFW USAF w Spangdahlem. Celem wizyty by\u0142o nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy pomi\u0119dzy 52 TFW i 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n Po raz pierwszy w historii w dniach 2-13 pa\u017adziernika 1995 roku, grupa 4 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB wraz z pilotami i obs\u0142ug\u0105 naziemn\u0105 wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w \u0107wiczeniach p.k. Cooperative Jaguar’95 operuj\u0105c z bazy NATO Karup w Danii. We wrze\u015bniu 1996 roku, odby\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia p.k. Amber Express, w kt\u00f3rych m.in. piloci brali udzia\u0142 we wsp\u00f3lnych lotach z maszynami SP RFN. Przedsi\u0119wzi\u0119cie by\u0142o realizowane w ramach programu “Partnerstwo dla Pokoju”. W 1997 roku, piloci i obs\u0142uga naziemna uczestniczyli w polsko-ameryka\u0144skim \u0107wiczeniu “Orli Szpon”, tocz\u0105c m.in. symulowane walki powietrzne z maszynami USAF.<\/p>\n\n\n\n Polskie MiG-23 MF pochodzi\u0142y z serii 17 ( pierwotnie nie posiada\u0142y mo\u017cliwo\u015bci przenoszenia k.p.r. R-60 ), 20, 21 i 24. Samoloty otrzyma\u0142y zmodernizowane wyrzutnie APU-23 M 1.<\/p>\n\n\n\n Od 1993 roku, samoloty by\u0142y remontowane w kraju, w D\u0119blinie, a nie jak poprzednio na Ukrainie lub w Bu\u0142garii.<\/p>\n\n\n\n W dniu 8 sierpnia 1996 roku, samolot MiG-23 MF nb 139, ko\u0144cz\u0105cy sw\u00f3j resurs, zosta\u0142 przekazany do Bydgoszczy staj\u0105c si\u0119 eksponatem muzealnym. W tym samym dniu inny MiG-23 MF nb 120, tak\u017ce ko\u0144cz\u0105cy sw\u00f3j resurs, wzbogaci\u0142 zbiory muzeum lotnictwa w Krakowie. Do ko\u0144ca 1998 roku, wycofano z eksploatacji prawie 90 % my\u015bliwc\u00f3w. Z dniem 2.09.1999 roku, praktycznie uziemiono wszystkie pozosta\u0142e MiG-23 MF. W\u0142a\u015bnie w tym dniu wykonano ostatnie loty szkolne. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 5 samolot\u00f3w MiG-23 MF i 2 MiG-23 UB. Zdolne do lot\u00f3w pozosta\u0142y tylko dwie sztuki MiG-23 UB, te kt\u00f3re lata\u0142y 2 wrze\u015bnia 1999 roku. Natomiast ich ostatni lot mia\u0142 miejsce w dniu 30 listopada 1999 roku.<\/p>\n\n\n\n Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w skre\u015blonych z inwentarza WLiOP przekazano do AMW w celu sprzeda\u017c kolekcjonerom, natomiast kilka najm\u0142odszych egzemplarzy (samoloty 24 serii), maj\u0105cych jeszcze spory zapas resursu przetransportowano na poligon lotniczy w Nadarzycach i tam “rozstrzelano”. W 2005 roku, pojawi\u0142a si\u0119 informacja, \u017ce pewien ameryka\u0144ski biznesmen zakupi\u0142 kilka samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB (prawdopodobnie 5 sztuk) z zamiarem wykorzystania ich jako lataj\u0105ce atrakcje na festynach lotniczych. W 2005 roku, cena jednej maszyny w AMW jako eksponatu wynosi\u0142a 20 000 z\u0142otych.<\/p>\n\n\n\n W wyniku powy\u017cszych dzia\u0142a\u0144, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzj\u0105 nr MON PF24\/ORG z dnia 3 pa\u017adziernika 2000 roku, podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o rozformowaniu jednostki. 28 “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, oraz przeszed\u0142 do historii z dniem 31 grudnia 2000 roku.<\/p>\n\n\n\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" S\u0142upsk 2024-08-24 Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF nb 1979. Samolot my\u015bliwski o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. MiG-23 w Polsce. 1979 rok. Pierwszy raz z samolotem MiG-23 nasi politycy i wojskowi zetkn\u0119li si\u0119 w momencie poszukiwania nast\u0119pcy samolot\u00f3w bombowych I\u0142-28. Ostatnie 6 egzemplarzy bombowc\u00f3w skre\u015blono ze stanu w 1979 roku, ale w\u0142a\u015bciwie ca\u0142\u0105 dekad\u0119 samoloty te nie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6195,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-6193","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6193"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6212,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6193\/revisions\/6212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/MiG-23-nb-1979.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman01-2-1024x723.png\")
![\"\"](\"http:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/MiG-23-nb-1979.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x567.png\")
![\"\"](\"http:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/MiG-23-nb-1979.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman07-1024x767.png\")
![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/MiG-23-nb-1979.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman09-1024x766.png\")
![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/MiG-23-nb-1979.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman10-1024x762.png\")
MiG-23 w Polsce. 1979 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
S\u0142u\u017cba 28. S\u0142upskiego PLM.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n