Zak\u0142ady Agusta powsta\u0142y w 1907 roku. Wtedy to w\u0142oski konstruktor Giovanni Agusta za\u0142o\u017cy\u0142 firm\u0119 produkuj\u0105c\u0105 samoloty w\u0142asnej konstrukcji. Wielka wojna \u015bwiatowa spowodowa\u0142a przerwanie dzia\u0142alno\u015bci firmy. Wznowienie produkcji nast\u0105pi\u0142o w 1923 roku. Firma przyj\u0119\u0142a w\u00f3wczas now\u0105 nazw\u0119 Costruzioni Aeronautiche Agusta S.p.a. Zak\u0142ad mie\u015bci\u0142 si\u0119 w Samarate w Lombardii na p\u00f3\u0142nocy W\u0142och. Najwi\u0119kszym zadaniem firmy by\u0142 czterosilnikowy samolot Agusta A.Z.8, przeznaczony mi\u0119dzy innymi do przewozu 26 pasa\u017cer\u00f3w. Samolot wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 9 czerwca 1958 roku. Jego konstrukcja przypomina samolot Douglas DC-4. Fabryka nie otrzyma\u0142a ani jednego zam\u00f3wienia na ten samolot.<\/p>\n Jednak ju\u017c w 1952 roku, firma Agusta zakupi\u0142a licencj\u0119 \u015bmig\u0142owca Bell 47. Ta decyzja zawa\u017cy\u0142a na zmianie profilu produkcji. Wsp\u00f3\u0142praca firm Agusta i Bell w wielu badaniach i programach jest prowadzona do chwili obecnej.<\/p>\n \u015amig\u0142owce firmy Agusta tradycyjnie s\u0105 oznaczane liter\u0105 \u201cA\u201d i trzycyfrow\u0105 liczb\u0105. Pierwszym by\u0142 \u015bmig\u0142owiec A.101, kt\u00f3ry mo\u017ce zabra\u0107 na pok\u0142ad 35 pasa\u017cer\u00f3w. Firma Agusta zaj\u0119\u0142a si\u0119 tak\u017ce produkcj\u0105 turbinowych nap\u0119d\u00f3w dla swoich wyrob\u00f3w. W 1961 roku Agusta zakupi\u0142a licencj\u0119 na kolejny produkt Bella, \u015bmig\u0142owiec Bell UH-1 Huey. W 1967 roku kupiono licencj\u0119 na produkcj\u0119 \u015bmig\u0142owc\u00f3w Sikorsky SH-3 Sea King, produkowanego w kilku wersjach. R\u00f3wnie\u017c w 1967 roku zakupiono licencj\u0119 na produkcj\u0119 Boeing CH-47. W 1971 roku firma Agusta zbudowa\u0142a najbardziej rozpoznawalny w\u0142asny \u015bmig\u0142owiec oznaczony A.109. W 1983 roku wykona\u0142 pierwszy lot pierwszy \u015bmig\u0142owiec szturmowy o oznaczeniu Agusta A.129 Mangusta. W 1983 roku Agusta przej\u0119\u0142a w\u0142oskiego producenta samolot\u00f3w SIAI-Marchetti.<\/p>\n Od pocz\u0105tku 80-lat datuje si\u0119 wsp\u00f3\u0142praca firmy Augusta z brytyjska firm\u0105 Westland Helicopters. Pierwszym wsp\u00f3lnym projektem by\u0142 \u015bmig\u0142owiec AgustaWestland AW.101, kt\u00f3ry zast\u0105pi\u0142 \u015bmig\u0142owiec Sea Kingi. Podj\u0119to tak\u017ce wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z innymi firmami w Zachodniej Europie. W 1992 roku wszystkie te firmy powo\u0142a\u0142y konsorcjum NHIndustries, w kt\u00f3rym Agusta mia\u0142a swoje udzia\u0142y. Efektem prac by\u0142 \u015bmig\u0142owiec NHI NH90.<\/p>\n W 1998 roku, firma wraz z Bell Helicopter Textron za\u0142o\u017cy\u0142a sp\u00f3\u0142k\u0119 joint venture znan\u0105 pod nazw\u0105 Bell\/Agusta Aerospace Company. Produktem tej wsp\u00f3\u0142pracy jest samolot pionowego startu i l\u0105dowania (VTOL), Bell\/Agusta BA609, poprzednik V-22.<\/p>\n W 2001 roku dosz\u0142o do po\u0142\u0105czenia firmy Agusta i brytyjskiego Westland Helicopters i powsta\u0142a nowa firma AgustaWestland, kt\u00f3ra ma oko\u0142o 20 % \u015bwiatowego rynku \u015bmig\u0142owc\u00f3w. Do chwili obecnej powsta\u0142o oko\u0142o 20 typ\u00f3w \u015bmig\u0142owc\u00f3w przeznaczonych do wykonywania r\u00f3\u017cnych zada\u0144.<\/p>\n WSK PZL \u015awidnik szukaj\u0105c zam\u00f3wie\u0144, aby nie doprowadzi\u0107 do likwidacji zak\u0142adu, w 1996 roku zawar\u0142 umow\u0119 z firm\u0105 Agusta na produkcj\u0119 w \u015awidniku element\u00f3w strukturalnych \u015bmig\u0142owc\u00f3w Agusta A.109 (obecnie AgustaWestland AW.109). W \u015awidniku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 kad\u0142ub\u00f3w i belek ogonowych \u015bmig\u0142owca. W 2006 roku ze \u015awidnika dostarczono pi\u0119\u0107setny kad\u0142ub A.109. W 2001 roku wsp\u00f3\u0142prac\u0119 rozszerzono o produkcj\u0119 kad\u0142uba do modelu Agusta A.119 Koala (obecnie AgustaWestland AW.119). \u015awidnik mia\u0142 du\u017cy udzia\u0142 w projektowaniu i produkcji AgustaWestland AW.139. Od 2012 roku w \u015awidniku powstaj\u0105 kompletne kad\u0142uby do modelu AW.139.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec AW.149 to jeden z najnowocze\u015bniejszych \u015bmig\u0142owc\u00f3w \u015bwiata. Wed\u0142ug informacji z maja 2015 roku, firma planowa\u0142a w ci\u0105gu najbli\u017cszych 20 lat zbudowa\u0107 350 egzemplarzy, co mo\u017ce wygenerowa\u0107 przychody dla PZL \u015awidnik w wysoko\u015bci ponad 50 miliard\u00f3w z\u0142otych.<\/p>\n W Polsce, w atmosferze skandalu, wybrano \u015bmig\u0142owiec EC725 Caracal koncernu Airbus Helicopters. Na szcz\u0119\u015bcie wyb\u00f3r zosta\u0142 uniewa\u017cniony, bo nowy Rz\u0105d Rzeczpospolitej oceni\u0142, \u017ce Airbus nie jest w stanie zaoferowa\u0107 podstawowego offsetu. Dalsze rozmowy by\u0142y bezprzedmiotowe. W takiej sytuacji, temat pozyskania nowych \u015bmig\u0142owc\u00f3w dla Wojska Polskiego powr\u00f3ci\u0142. W takiej sytuacji (2018 rok) szans\u0119 maj\u0105 firmy, kt\u00f3re produkuj\u0105 \u015bmig\u0142owce w Polsce, czyli \u015awidnik i Mielec.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec AW.149 by\u0142 ju\u017c kilkakrotnie demonstrowany w Polsce, przy okazji r\u00f3\u017cnych wystaw i pokaz\u00f3w.<\/p>\n W maju 2015 roku zosta\u0142 zademonstrowany w Warszawie na Lotnisku Bemowo na ziemi i w locie. Wcze\u015bniej pokazy odby\u0142y si\u0119 w \u015awidniku. Prezes PZL \u015awidnik pan Krzysztof Krystowski osobi\u015bcie by\u0142 zaanga\u017cowany w promocj\u0119 nowego \u015bmig\u0142owca, kt\u00f3ry w \u015awidniku nie jest jeszcze produkowany.<\/p>\n Wojsko Polskie by\u0142o i jest zainteresowane trzema \u015bmig\u0142owcami koncernu AgustaWestland \/ Leonardo Helicopters. Jednym z nich jest wi\u0119kszy AW.101, drugim mniejszy AW.149, a trzecim rodzimy W-3PL G\u0142uszec.<\/p>\n Pierwszy lot \u015bmig\u0142owiec AW.149 wykona\u0142 w dniu 13 listopada 2009 roku. AgustaWestland AW.149 to wielozadaniowy \u015bmig\u0142owiec wyprodukowany przez przedsi\u0119biorstwo Leonardo (dawniej AgustaWestland), przeznaczony do wype\u0142niania zada\u0144 transportowych, wsparcia pola walki, ratownictwa bojowego i morskiego oraz maszyn dowodzenia. \u015amig\u0142owiec jest powi\u0119kszon\u0105 wersj\u0105 \u015bmig\u0142owca AgustaWestland AW.139.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec AW.149 powsta\u0142 jako odpowied\u017a na zam\u00f3wienie z\u0142o\u017cone przez si\u0142y zbrojne W\u0142och na nowy \u015bmig\u0142owiec ratowniczy. Do tej pory AgustaWestland oferowa\u0142a maszyny lekkie typu AW.109 LUH i ci\u0119\u017ckie AW.101. Pomi\u0119dzy nimi by\u0142 \u015bredni \u015bmig\u0142owiec AW.139M. W za\u0142o\u017ceniu AW.149 mia\u0142 by\u0107 o podobnych mo\u017cliwo\u015bciach bojowych jak NHI NH90, ale znacznie ta\u0144szy w eksploatacji.<\/p>\n Pierwsza oficjalna informacja o podj\u0119ciu programu AW.149 pojawi\u0142a si\u0119 w 2006 roku. W lipcu 2014 roku, \u015bmig\u0142owiec dosta\u0142 w\u0142oski certyfikat.<\/p>\n Firma Leonardo ocenia, \u017ce \u015bmig\u0142owiec AW.149 b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0142 przysz\u0142ym u\u017cytkownikom minimum 40 lat. Zosta\u0142 zaprojektowany, aby sprosta\u0107 wsp\u00f3\u0142czesnym wyzwaniom, jakie nios\u0105 ze sob\u0105 wymagania zwi\u0105zane z dzia\u0142aniami kontyngent\u00f3w wojskowych poza granicami kraju i ochron\u0105 bezpiecze\u0144stwa narodowego, zapewniaj\u0105c jednocze\u015bnie wyj\u0105tkow\u0105 przewag\u0119 taktyczn\u0105.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec ma niski poziom ha\u0142asu i wibracji. Nowoczesna awionika umo\u017cliwia dzia\u0142anie we wszelkich warunkach pogodowych, zar\u00f3wno w dzie\u0144, jak i w nocy. Glass kokpit z czterema ekranami wielofunkcyjnymi jest w pe\u0142ni kompatybilny z goglami NVG. Zintegrowany cyfrowy system awioniki wsp\u00f3\u0142pracuje z wyposa\u017ceniem misji oraz 4-osiowym zdwojonym autopilotem. Zaawansowane systemy monitoruj\u0105ce i pokazuj\u0105ce stan \u015bmig\u0142owca oraz komunikacji z za\u0142og\u0105, zapewniaj\u0105 wysok\u0105 \u015bwiadomo\u015b\u0107 sytuacyjn\u0105. Systemy ostrzegania o przeszkodach OWS (Obstacle Warning System), o niebezpiecznej wysoko\u015bci nad ziemi\u0105 TAWS (Terrain Avoidance and Warning System), o kursie kolizyjnym z innym statkiem powietrznym TCAS (Traffic Collision Avoidance System) zwi\u0119kszaj\u0105 bezpiecze\u0144stwo, jednocze\u015bnie redukuj\u0105c obci\u0105\u017cenie za\u0142ogi. Kabina transportowa i kokpit s\u0105 w pe\u0142ni odporne na rozbicie i na przestrzelenie. Opancerzone fotele za\u0142ogi oraz fotele w kabinie transportowej poch\u0142aniaj\u0105 energi\u0119 przy twardym l\u0105dowaniu. Krytyczne elementy \u015bmig\u0142owca s\u0105 zdublowane. Przek\u0142adnia wirnika no\u015bnego mo\u017ce dzia\u0142a\u0107 bez oleju przez 50 min.<\/p>\n AW.149 to \u015bmig\u0142owiec o masie startowej 8\u00a0600 kg, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zabrania zewn\u0119trznego \u0142adunku o masie 2\u00a0800 kg. \u015amig\u0142owiec mo\u017ce lata\u0107 z maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 przelotow\u0105 278 km\/h i mo\u017ce wykonywa\u0107 zadania, z 12 uzbrojonymi \u017co\u0142nierzami na pok\u0142adzie, w promieniu oko\u0142o 280 km (150 Mm).<\/p>\n Model AW.149 bra\u0142 udzia\u0142 w konkursie na \u015bmig\u0142owiec dla Turcji, w kt\u00f3rym ostatecznie przegra\u0142 ze \u015bmig\u0142owcem S-70i Black Hawk, kt\u00f3rych zam\u00f3wiono 109 sztuk w 2014 roku.<\/p>\n PZL \u015awidnik wystawi\u0142 AW.149 w przetargu na \u015bmig\u0142owiec wielozadaniowy (oparty na wsp\u00f3lnej platformie) dla Wojsk L\u0105dowych, Marynarki Wojennej i Si\u0142 Powietrznych Rzeczypospolitej Polskiej w niechlubnym przetargu dla Wojska Polskiego z 2012 roku.<\/p>\n Pierwszy pokaz \u015bmig\u0142owca w Polsce mia\u0142 miejsce w D\u0119blinie. W 2013 roku, \u015bmig\u0142owiec AW.149 by\u0142 prezentowany na Air Show w Radomiu. W 2013 i w 2016 roku PZL \u015awidnik pokaza\u0142 na targach MSPO w Kielcach \u015bmig\u0142owiec AW.149.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec AW.149, kt\u00f3ry mo\u017cna \u0142atwo rekonfigurowa\u0107 do wykonywania r\u00f3\u017cnorodnych zada\u0144: transportowych, ewakuacji medycznej (MEDEVAC), akcji poszukiwawczo-ratowniczych \u2013 w tym bojowych (SAR i Combat SAR), dzia\u0142a\u0144 specjalnych, rozpoznania oraz bliskiego wsparcia z powietrza. W Kielcach maszyna otrzyma\u0142a dodatkowo uzbrojenie, w tym kierowane. PZL \u015awidnik jako jeden z wariant\u00f3w uzbrojenia przedstawia rakiety kierowane laserowo, oferowane przez Thales. Jako potencjalna opcja demonstrowany jest zasobnik z rakietami CIRIT o podobnym przeznaczeniu. Opr\u00f3cz tego maszyna mo\u017ce te\u017c przenosi\u0107 zasobniki z broni\u0105 strzeleck\u0105.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec AW.149 to bardzo nowoczesna konstrukcja wykonana g\u0142\u00f3wnie z kompozyt\u00f3w. Za\u0142oga \u015bmig\u0142owca sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch pilot\u00f3w. W \u0142adowni jest miejsce dla 18 pasa\u017cer\u00f3w lub 15 uzbrojonych \u017co\u0142nierzy. Dost\u0119p do \u0142adowni jest przez du\u017ce odsuwane drzwi w obu burtach. \u015amig\u0142owiec nie posiada tylnej rampy. W wersji medycznej mo\u017cliwe jest przewo\u017cenie sze\u015bciu rannych na noszach i sze\u015bciu os\u00f3b na fotelach. Za kabin\u0105 \u0142adunkow\u0105 znajduje si\u0119 zbiornik paliwa. Fotele obydwu pilot\u00f3w s\u0105 opancerzone. \u015amig\u0142owiec posiada tr\u00f3jpodporowe podwozie, cz\u0119\u015bciowo chowane w locie. Przednie, sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z dw\u00f3ch k\u00f3\u0142, chowane jest w kad\u0142ub, g\u0142\u00f3wne (dwa golenie z pojedynczymi ko\u0142ami) do bocznych owiewek po obu stronach kad\u0142uba. Standardowo \u015bmig\u0142owiec ma by\u0107 wyposa\u017cony w g\u0142owic\u0119 elektrooptyczn\u0105. Uzbrojenie podwieszane jest na zewn\u0119trznych wysi\u0119gnikach. \u0141adownia ma obj\u0119to\u015b\u0107 11,20 m sze\u015bcienne.<\/p>\n Wirnik no\u015bny AW.149; \u015amig\u0142owiec ma 5-\u0142opatowy wirnik z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zastosowania instalacji przeciwoblodzeniowej. \u015amigo ogonowe 4-\u0142opatowe.<\/p>\n Nap\u0119d stanowi\u0105 dwa silniki turbinowe General Electric GE CT7-2E1 wyposa\u017cone w elektroniczny uk\u0142ad sterowania FADEC. Nap\u0119d sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch silnik\u00f3w turbinowych GE CT7-2E1 o mocy 2 x 1\u00a0477 kW (2 x 2\u00a0000 KM). Przek\u0142adnia g\u0142\u00f3wna mo\u017ce pracowa\u0107 bez oleju przez 50 minut.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec charakteryzuje si\u0119 otwart\u0105 architektur\u0105 systemu awioniki, jest wyposa\u017cony w system monitorowania stanu \u015bmig\u0142owca HUMS (Health and Usage Monitoring System).<\/p>\n Wyposa\u017cenie sk\u0142ada si\u0119 z: Klimatyzacja. Instalacja przeciwoblodzeniowa. Zintegrowany filtr py\u0142owy. Zamek podwieszenia zewn\u0119trznego, o maksymalnym ud\u017awigu 3 000 kg. Instalacja p\u0142ywakowa dla awaryjnego wodowania. Elektryczna wci\u0105garka zewn\u0119trzna o ud\u017awigu 272 kg z o\u015bwietleniem u\u017cytkowym, dla podejmowania rozbitk\u00f3w. Gilotyna do ci\u0119cia lin i przewod\u00f3w chroni\u0105ca wirnik no\u015bny. Wypuk\u0142e okna w kabinie transportowej (bubble window) zapewniaj\u0105ce popraw\u0119 widoczno\u015bci. Wyposa\u017cenie do desantowania. Autopilot 4-osiowy cyfrowy. Rejestrator parametr\u00f3w lotu i rejestrator g\u0142osu. System obserwacyjny FLIR. O\u015bwietlenie kompatybilne z goglami noktowizyjnymi NVG. System monitoruj\u0105cy HUMS. Radar pogodowy. Nadajnik radiowy sygna\u0142u niebezpiecze\u0144stwo. \u015arodki obrony pasywnej. Radionamiernik. W pe\u0142ni zintegrowana awionika oparta na szynie danych MIL-STD-1553B oraz czterech kolorowych monitorach typu Active Matrix Liquid Crystal Display (6 x 8 cali). Wyrzutnie rakiet z zasobnikami po 7, 12 i 19 rakiet kaliber 70 i 81 mm. Karabin maszynowy kaliber 7.62 mm zainstalowany w oknie. Zasobnik z karabinem maszynowym kaliber 12.7 mm lub 20 mm. Zasobnik z karabinem maszynowym kaliber 12.7 mm oraz trzema wyrzutniami rakiet kaliber 70 mm. Przystosowanie do wyrzutni rakiet do zwalczania cel\u00f3w naziemnych i powietrznych. Samouszczelniaj\u0105ce si\u0119 zbiorniki paliwa. Ochrona balistyczna.<\/p>\n D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita 17,57 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 kad\u0142uba 14,60 m. Szeroko\u015b\u0107 kad\u0142uba 3,02 m. Wysoko\u015b\u0107 5,14 m. \u015arednica wirnika no\u015bnego 14,60 m. Masa startowa 8\u00a0600 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 313 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 278 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 9,9 m\/s. Pu\u0142ap praktyczny 15\u00a0000 ft. Pu\u0142ap zawisu z wp\u0142ywem ziemi 1\u00a0830 m. Zasi\u0119g 800 km. D\u0142ugotrwa\u0142o\u015b\u0107 lotu 4 godziny.<\/p>\n Nie jest znana liczba zbudowanych w Polsce \u015bmig\u0142owc\u00f3w lub kad\u0142ub\u00f3w AW.149. Polskie Wojsko jeszcze nie zam\u00f3wi\u0142o \u017cadnego \u015bmig\u0142owca AW.149.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zak\u0142ady Agusta powsta\u0142y w 1907 roku. Wtedy to w\u0142oski konstruktor Giovanni Agusta za\u0142o\u017cy\u0142 firm\u0119 produkuj\u0105c\u0105 samoloty w\u0142asnej konstrukcji. Wielka wojna \u015bwiatowa spowodowa\u0142a przerwanie dzia\u0142alno\u015bci firmy. Wznowienie produkcji nast\u0105pi\u0142o w 1923 roku. Firma przyj\u0119\u0142a w\u00f3wczas now\u0105 nazw\u0119 Costruzioni Aeronautiche Agusta S.p.a. Zak\u0142ad mie\u015bci\u0142 si\u0119 w Samarate w Lombardii na p\u00f3\u0142nocy W\u0142och. Najwi\u0119kszym zadaniem firmy by\u0142 czterosilnikowy samolot Agusta A.Z.8, przeznaczony mi\u0119dzy innymi do przewozu 26 pasa\u017cer\u00f3w. Samolot wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 9 czerwca 1958 roku. Jego konstrukcja przypomina samolot Douglas DC-4. Fabryka nie otrzyma\u0142a ani jednego zam\u00f3wienia na ten samolot.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-617","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-smiglowce"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/617","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=617"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/617\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4097,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/617\/revisions\/4097"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=617"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=617"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=617"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Firma Agusta.<\/h3>\n
Polski udzia\u0142 w firmie Agusta.<\/h3>\n
\u015amig\u0142owiec AW.149.<\/h3>\n
Zainteresowanie Wojska Polskiego.<\/h3>\n
\u015amig\u0142owiec AW.149.<\/h3>\n
Konstrukcja\u00a0AW.149.<\/h3>\n
Nap\u0119d AW.149.<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie AW.149.<\/h3>\n
Dane T-T AW.149:<\/h3>\n
Zestawienie AW.149.<\/h3>\n