![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/MiG-19-nb-1958.-2024-rok.-Zdjecie-Karol-Placha-Hetman02-1024x562.png\")
![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/28-PLM.-2024r.zdj_.KPH_.02-1024x759.png\")
![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/28-PLM.-2024r.zdj_.KPH_.04-1024x765.png\")
![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/28-PLM.-2024r.zdj_.KPH_.03-1024x764.png\")
1953 rok.<\/h2>\n\n\n\n
28 Pu\u0142k jako wiod\u0105cy w 10. DLM zawsze jako pierwszy otrzymywa\u0142 nowy sprz\u0119t. Ju\u017c w 1953 roku, do Pu\u0142ku wprowadzono pierwsze my\u015bliwce MiG-15 bis. To post\u0119powanie \u015bwiadczy\u0142o o du\u017cej roli 28. PLM, w systemie obrony Polski. Z pocz\u0105tkiem 1953 roku, do Pu\u0142ku zacz\u0119\u0142y dociera\u0107 tak\u017ce pierwsze samoloty my\u015bliwskie Polskiej produkcji Lim-1, b\u0119d\u0105ce odpowiednikami sowieckich MiG-15.<\/p>\n\n\n\n
Od pierwszych dni istnienia, g\u0142\u00f3wnym zadaniem 28. Pu\u0142ku by\u0142o szkolenie lotnicze i obrona najwa\u017cniejszych obiekt\u00f3w administracyjno-gospodarczych Polski, oraz wojsk na Wybrze\u017cu \u015arodkowym. Wykonaniu tego zadania podporz\u0105dkowane by\u0142y zmiany organizacyjno-etatowe Pu\u0142ku, systematyczna wymiana sprz\u0119tu lotniczego i ci\u0105g\u0142a rozbudowa infrastruktury naziemnej lotniska.<\/p>\n\n\n\n
1956 rok.<\/h2>\n\n\n\n
W 1956 roku, podstawowym typem my\u015bliwca by\u0142y samoloty Lim-1, MiG-15, Lim-2, MiG-15 bis. W 1956 roku, do Polski sprowadzono pierwsze my\u015bliwce wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjne. By\u0142o to 12 maszyn MiG-17 PF. My\u015bliwce te w ilo\u015bci klucza postanowiono wprowadzi\u0107 na wyposa\u017cenie trzech pu\u0142k\u00f3w rozmieszczonych na p\u00f3\u0142nocy kraju. Jednym z pu\u0142k\u00f3w by\u0142 w\u0142a\u015bnie 28. PLM w S\u0142upsku. W grudniu 1956 roku, zorganizowano klucz samolot\u00f3w po\u015bcigowych MiG-17 PF.<\/p>\n\n\n\n
MiG-19 w 28. PLM. 1958 rok.<\/h2>\n\n\n\n
W po\u0142owie 50-lat wiadomo by\u0142o, \u017ce era samolot\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych nachodzi. Po wielu miesi\u0105cach Polskiej dyplomacji uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 zgod\u0119 na zakup 33 my\u015bliwc\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych typu MiG-19 P \/ PM zdolnych do wykonywania lot\u00f3w w \u201eka\u017cdych warunkach atmosferycznych\u201d. MON postanowi\u0142o samoloty te, w ilo\u015bci eskadry, uzbroi\u0107 trzy pu\u0142ki lotnictwa my\u015bliwskiego. Jednym z nich by\u0142 28. PLM.<\/p>\n\n\n\n
W 1958 roku, w 28. PLM rozpocz\u0119to przygotowania do wprowadzenia samolot\u00f3w MiG-19. Wybrano grup\u0119 pilot\u00f3w i technik\u00f3w, kt\u00f3r\u0105 przeszkolono w CCCP w Nowosiejce ko\u0142o Krasnodaru. Do 28. PLM pierwsze samoloty MiG-19 P przylecia\u0142y z Modlina na pocz\u0105tku grudnia 1958 roku. W lipcu 1959 roku, tak\u017ce z Modlina dostarczono 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM. W nowe samoloty przezbrojono jedn\u0105 eskadr\u0119, a dwie pozosta\u0142e lata\u0142y nadal na samolotach Lim-2, Lim-5. Natomiast 4 samoloty MiG-17 PF w czerwcu 1959 roku, zosta\u0142 przekazane do pu\u0142k\u00f3w Lotnictwa Operacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 1 stycznia 1962 roku, na stanie 28. PLM by\u0142o; 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM, 7 samolot\u00f3w MiG-19 P, 10 samolot\u00f3w Lim-5, 7 samolot\u00f3w Lim-2, 3 samoloty SB Lim-1, 4 samoloty MiG-15 UTI, 4 samoloty TS-8 Bies.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 15 wrze\u015bnia 1962 roku, 28. Pu\u0142k straci\u0142 pierwszy samolot MiG-19 PM. Niestety w katastrofie zgin\u0105\u0142 pilot porucznik Jan Drewicz.<\/p>\n\n\n\n
W pa\u017adzierniku 1964 roku, 28. PLM mia\u0142 na stanie; 10 samolot\u00f3w MiG-19 P, 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM, 8 samolot\u00f3w Lim-5, 11 samolot\u00f3w Lim-2, 3 samoloty SB Lim-1, 4 samoloty MiG-15 UTI, 4 samoloty TS-8 Bies.<\/p>\n\n\n\n
W listopadzie 1965 roku, z 39. PLM w Mierz\u0119cicach przyj\u0119to kolejnych pi\u0119\u0107 maszyn MiG-19 PM. Natomiast w ci\u0105gu 1966 roku, z 39. PLM przyj\u0119to jeszcze kilka MiG-19 P. By\u0142o to zgodne z polityk\u0105 MON, aby najmocniejsze by\u0142y jednostki na p\u00f3\u0142nocy Polski, bezpo\u015brednio granicz\u0105ce z \u201eZachodem\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Niestety, w po\u0142owie 1966 roku, w awariach utracono dwa MiG-19 PM. Pierwszy samolot rozbi\u0142 si\u0119 20 czerwca 1966 roku, ko\u0142o miejscowo\u015bci Lulemino. Pilot major Raszewski uratowa\u0142 si\u0119. Drugi samolot utracono r\u00f3wno miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej, 20 lipca 1966 roku, w dosy\u0107 niezwyk\u0142ych okoliczno\u015bciach. Przeszkalaj\u0105cy si\u0119 na nowy typ samolotu podporucznik pilot Zbigniew Kopacz przez pomy\u0142k\u0119, jeszcze na p\u0142ycie postojowej lotniska uruchomi\u0142 d\u017awigni\u0119 chowania podwozia. Podwozie obci\u0105\u017cone samolotem nie schowa\u0142o si\u0119 od razu lecz dopiero podczas rozbiegu. Samolot zacz\u0105\u0142 szorowa\u0107 dziobem o pas i zapali\u0142 si\u0119. Pilot zdo\u0142a\u0142 opu\u015bci\u0107 kabin\u0119 lecz samolot MiG-19 PM nb 910 sp\u0142on\u0105\u0142.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 16 czerwca 1967 roku, w l\u0105duj\u0105cym bombowcu I\u0142-28 z 19. Eskadry Holowniczej nast\u0105pi\u0142a awaria wyci\u0105garki, co spowodowa\u0142o, \u017ce holowany na zbyt d\u0142ugiej linie \u201eGacek\u201d zboczy\u0142 z osi pasa w prawo i doszcz\u0119tnie rozbi\u0142 przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 stoj\u0105cego na trawie samolotu MiG-19 P nb 1012.<\/p>\n\n\n\n
W 1970 roku, mia\u0142a miejsce kolejna katastrofa, a porucznik W\u0142adys\u0142aw Raczkiewicz pilotuj\u0105c MiG-19 P zgin\u0105\u0142. Pilot nie zd\u0105\u017cy\u0142 wyprowadzi\u0107 samolotu z lotu nurkowego, podczas ataku na cel naziemny.<\/p>\n\n\n\n
W 1970 roku, 28. PLM go\u015bci\u0142 u siebie eskadr\u0119 w\u0119gierskich MiG-19 S (W\u0119grzy strzelali do cel\u00f3w nawodnych), natomiast w lipcu 1972 roku, eskadra s\u0142upskich MiG-19 przebywa\u0142a na lotnisku Rybnitz-Damgarten w NRD, gdzie stacjonowa\u0142y sowiecki 773. PLM wyposa\u017cony w samoloty MiG-21 PFM.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 28 marca 1973 roku, pe\u0142ni\u0105cy dy\u017cur w parze dy\u017curnej kapitan pilot Jan Budek wystartowa\u0142 na MiG-19 P, w celu przechwycenia niezidentyfikowanego samolotu, kt\u00f3ry znalaz\u0142 si\u0119 w Polskiej przestrzeni powietrznej. Po wykonaniu zadania nie wr\u00f3ci\u0142 na macierzyste lotnisko. Najprawdopodobniej samolot wpad\u0142 do Ba\u0142tyku. Okoliczno\u015bci wypadku nie wyja\u015bniono.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 4 grudnia 1974 roku, odby\u0142y si\u0119 ostatnie, nocne loty MiG-19. Rozstanie si\u0119 z nimi nie by\u0142o bez problem\u00f3w. W l\u0105duj\u0105cym samolocie majora Bonifacego Treli nie wysz\u0142o przednie podwozie.<\/p>\n\n\n\n
W maju 1975 roku, z wycofanych MiG-19 P, PM wymontowano silniki, kt\u00f3re zosta\u0142y sprzedane do CCCP, z przeznaczeniem na nap\u0119d lataj\u0105cych cel\u00f3w \u0141a-17. Natomiast w czerwcu 1975 roku, rozmontowane kad\u0142uby transportem ko\u0142owym zosta\u0142y przewiezione na poligon w Nadarzycach, gdzie po ponownym z\u0142o\u017ceniu s\u0142u\u017cy\u0142y jako cele naziemne. Cztery samoloty zosta\u0142y zachowane, jeden pozosta\u0142 w pu\u0142ku MiG-19 PM nb 908, a dwa trafi\u0142y do muze\u00f3w w Ko\u0142obrzegu MiG-19 P nb 728 i Krakowie MiG-19 PM nb 905. Czwarty samolot zosta\u0142 ustawiony na cokole ko\u0142o dworca PKP w \u015awidwinie, lecz po pewnym czasie, podczas bardzo silnej wichury, spad\u0142 i zosta\u0142 z\u0142omowany.<\/p>\n\n\n\n
Samoloty MiG-19 kilkakrotnie demonstrowano na pokazach lotniczych. By\u0142 to zazwyczaj przelot grupy samolot\u00f3w oraz pilota\u017c indywidualny po\u0142\u0105czony z przekroczeniem, na du\u017cej wysoko\u015bci, pr\u0119dko\u015bci d\u017awi\u0119ku.<\/p>\n\n\n\n
Inne wydarzenia w 28. Pu\u0142ku.<\/h2>\n\n\n\n
W dniu 11 pa\u017adziernika 1959 roku, z r\u0105k genera\u0142a brygady M. Jakubika, jednostka 28. PLM otrzyma\u0142 sztandar nadany przez Rad\u0119 Pa\u0144stwa, w uznaniu za osi\u0105gni\u0119cia w szkoleniu i opanowanie techniki wojskowej. W 1962 roku, w wyniku zmian organizacyjnych, 28. PLM wszed\u0142 w sk\u0142ad wyodr\u0119bnionego nowego rodzaju Si\u0142 Zbrojnych – Wojsk Obrony Powietrznej Kraju. Zmiany te by\u0142y zapocz\u0105tkowane ju\u017c z ko\u0144cem 50-lat. W\u00f3wczas to zlikwidowano dywizje wojsk OPL OK. W ich miejscu powsta\u0142y, podobnie jak w Lotnictwie Operacyjnym \u2013 Korpusy. 28. PLM w S\u0142upsku wszed\u0142 w sk\u0142ad 2. Korpusu Wojsk Obrony Powietrznej Kraju.<\/p>\n\n\n\n
W 1962 roku, w sk\u0142ad 2. Korpusu z dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy wchodzi\u0142y pu\u0142ki; 11. PLM w Debrznie, 25. PLM w Pruszczu Gda\u0144skim, 26. PLM w Zegrzu Pomorskim, 28. PLM w S\u0142upsku, 34. PLM w Babich Do\u0142ach, kt\u00f3ry poprzednio by\u0142 w Marynarce Wojennej, 19. Eskadra Holownicza w S\u0142upsku, 43. Eskadra Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego w Bydgoszczy. Dodatkowo pod 2. Korpus podlega\u0142y; 129. Pu\u0142k Artylerii OPL w Szczecinie, 136. Pu\u0142k Artylerii OPL w Bydgoszczy, Bataliony Radiotechniczne; 2. w Grudzi\u0105dzu, 8. w S\u0142upsku, 9. w Choszcznie.<\/p>\n\n\n\n
MiG-21 w 28. PLM. 1973 roku.<\/h2>\n\n\n\n
W 1973 roku, wprowadzono do eksploatacji samoloty MiG-21 MF, wyposa\u017caj\u0105c I i II eskadr\u0119. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe. Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 ich na stan w okresie 1973r. \u2013 1974r, 22-24 egzemplarze. Przyj\u0119to na wyposa\u017cenie tak\u017ce 2 nowe egzemplarze szkolno-bojowych MiG-21 UM. Dzi\u0119ki tym nowym maszynom Pu\u0142k m\u00f3g\u0142 ca\u0142kowicie spisa\u0107 ze stanu my\u015bliwce MiG-19. W Pu\u0142ku by\u0142y tak\u017ce eksploatowane samoloty MiG-21 PF. Jednak okres eksploatacji Samolot\u00f3w MiG-21 w Pu\u0142ku by\u0142 kr\u00f3tki, gdy\u017c w 1979 roku, przyj\u0119to do s\u0142u\u017cby nowy typ my\u015bliwca MiG-23.<\/p>\n\n\n\n
MiG-23 w 28. PLM. 1979 rok.<\/h2>\n\n\n\n
Rok 1979 by\u0142 prze\u0142omowym w historii jednostki. Grupa 13 pilot\u00f3w, oraz 28 os\u00f3b personelu technicznego odby\u0142a szkolenie w \u0141ugawoje w CCCP na samoloty MiG-23 MF\/UB. W szkoleniu tym uczestniczyli nast\u0119puj\u0105cy piloci: pp\u0142k. pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski, pp\u0142k. pil. Waldemar Piegza, mjr pil. Bogdan Soko\u0142owski, mjr pil. Mieczys\u0142aw Walentynowicz, kpt. pil. Andrzej Jasi\u0144ski, kpt. pil. Tadeusz Potacza\u0142a, kpt. pil. Zbigniew R\u00f3\u017calski, kpt. pil. Stanis\u0142aw Szafruga, por. pil. Jerzy Bekus, por. pil. Ryszard Drzyma\u0142a, por. pil. Marian Krzemi\u0144ski, por. pil. Janusz Rybicki, por. pil. Czes\u0142aw Zabie\u0142\u0142o (nie uko\u0144czy\u0142 szkolenia).<\/p>\n\n\n\n
W tym czasie, lotnisko w Redzikowie przechodzi\u0142o kapitalny remont maj\u0105cy na celu przygotowanie g\u0142\u00f3wnego pasa startowego (RWY), oraz dr\u00f3g ko\u0142owania pod przyj\u0119cie nowych samolot\u00f3w. Ju\u017c w dniu 4 czerwca 1979 roku, na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim wyl\u0105dowa\u0142o pierwszych 11 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, natomiast w dniu 11 czerwca 1979 roku, odby\u0142y si\u0119 pierwsze loty szkoleniowe. Jako pierwsi, na samolocie MiG-23 UB nr boczny 845 lot wykonali: pp\u0142k. pil. J. Doro\u017cy\u0144ski, oraz mjr pil. B. Soko\u0142owski. W dniu 4-7 stycznia 1980 roku, 14 samolot\u00f3w MiG-23 UB\/MF przebazowa\u0142o si\u0119 do Redzikowa, inauguruj\u0105c szkolenie pilot\u00f3w z macierzystego lotniska.<\/p>\n\n\n\n
Od 1 lipca 1991 roku, Pu\u0142k wykonywa\u0142 zadania w ramach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. W dniu 1 wrze\u015bnia 1995 roku, Decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej nr 94\/MON z dnia 11 lipca 1995 roku, Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 “S\u0142upski” i odt\u0105d jego pe\u0142na nazwa brzmia\u0142a: 28. “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. Od tego samego roku, rocznica pierwszej zbi\u00f3rki Pu\u0142ku – dzie\u0144 17 wrzesie\u0144 – zosta\u0142a Decyzj\u0105 MON nr 94 uznana jako “\u015awi\u0119to Pu\u0142ku”. W ko\u0144cu roku, dnia 9 grudnia Pu\u0142k otrzyma\u0142 nowy sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo miasta S\u0142upska i Ziemi S\u0142upskiej. Przewodnicz\u0105cym Spo\u0142ecznego Komitetu Fundator\u00f3w by\u0142 Prezydent S\u0142upska, Pan J. Mazurek. W imieniu Prezydenta RP, sztandar Dow\u00f3dcy 28 PLM, pp\u0142k. pil. R. Bru\u017adziakowi, wr\u0119czy\u0142 gen. dyw. pil. Henryk Pietrzak – Szef Sztabu WLiOP.<\/p>\n\n\n\n
Od pocz\u0105tku istnienia Pu\u0142ku, pe\u0142niony by\u0142 dy\u017cur bojowy, minimum par\u0105 samolot\u00f3w, z kilkuminutowym czasem gotowo\u015bci do startu. Wielokrotnie, szczeg\u00f3lnie w 50-latach i 60-latach samoloty dy\u017curu bojowego startowa\u0142y i przechwytywa\u0142y obce statki powietrzne, weryfikowa\u0142y dane o okr\u0119tach rozpoznawczych dzia\u0142aj\u0105cych na Ba\u0142tyku, przeciwdzia\u0142a\u0142y innym obiektom lataj\u0105cym – na przyk\u0142ad balonom. Dy\u017curne si\u0142y i \u015brodki stanowisk dowodzenia, oraz samoloty udziela\u0142y r\u00f3wnie\u017c pomocy innym statkom powietrznym.<\/p>\n\n\n\n
W miar\u0119 doskonalenia struktur organizacyjnych, wprowadzania nowego sprz\u0119tu i uzbrojenia zmienia\u0142a si\u0119 tre\u015b\u0107 zada\u0144 szkoleniowych Pu\u0142ku, systematycznie weryfikowana w \u0107wiczeniach, w trakcie kt\u00f3rych niejednokrotnie dzia\u0142ania prowadzono jednocze\u015bnie z dw\u00f3ch lotnisk i drogowego odcinka lotniskowego (DOL). Wielokrotnie Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach organizowanych na szczeblu Wojska Polskiego, a do 1988 roku, w \u0107wiczeniach Uk\u0142adu Warszawskiego, wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aj\u0105c z lotnictwem CCCP i NRD.<\/p>\n\n\n\n
Po wprowadzeniu na uzbrojenie samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, Pu\u0142k w latach 1980, 1982, 1984, 1985 bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach na terytorium CCCP po\u0142\u0105czonych ze strzelaniem do cel\u00f3w powietrznych. Postawione zadania za ka\u017cdym razem wykonano na ocen\u0119 bardzo dobr\u0105. Mistrzowskie opanowanie techniki lotniczej piloci Pu\u0142ku prezentowali spo\u0142ecze\u0144stwu po raz pierwszy w defiladzie lotniczej 8.09.1957 roku, w Warszawie. Ponadto Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 m.in. w defiladach w 1959 roku, gdzie zaprezentowano ugrupowanie 3 romb\u00f3w po 16 samolot\u00f3w; 1960 roku, – w 550 rocznic\u0119 bitwy pod Grunwaldem piloci brali udzia\u0142 w locie tzw. “tafli”; 1966 roku, – Udzia\u0142 w defiladzie 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego; 1969 roku, – w defiladzie XXV-lecia PRL.<\/p>\n\n\n\n
Za ca\u0142okszta\u0142t wyszkolenia i wzorow\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144, Pu\u0142k by\u0142 wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniany przez prze\u0142o\u017conych. Najwa\u017cniejszym wyr\u00f3\u017cnieniem by\u0142o nadanie w latach 1975, 1981, 1985 medalu “Za osi\u0105gni\u0119cia w s\u0142u\u017cbie wojskowej”.<\/p>\n\n\n\n
W latach 90-tych podstawowe zadania Pu\u0142ku nie uleg\u0142y zasadniczym zmianom. Priorytetem pozosta\u0142o bezpieczne szkolenie lotnicze, kt\u00f3rego wynik weryfikowa\u0142y odbyte \u0107wiczenia, w tym corocznie od 1992 roku, strzelania rakietowe na poligonie w Ustce, oraz \u0107wiczenia po\u0142\u0105czone z l\u0105dowaniem na drogowym odcinku lotniskowym ( DOL ).<\/p>\n\n\n\n
Kunszt pilota\u017cu piloci pu\u0142ku na samolotach MiG-23 MF prezentowali w licznych pokazach lotniczych, m.in. Air Show’91 w Poznaniu, w 1993 roku, w Gdyni i D\u0119blinie ( symulowana walka powietrzna 4 MiG-23MF z 4 MiG-29 z 1 PLM ), a w 1996 roku, w Bydgoszczy. Wszystkie zadania w powietrzu, w latach 90-tych, piloci wykonywali bezpiecznie. Dow\u00f3dca WLiOP za lata 1992, 1993, 1995, 1996 wyr\u00f3\u017cni\u0142 Pu\u0142k dyplomem i Pucharem Przechodnim za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1997 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na w\u0142asno\u015b\u0107 Puchar Dow\u00f3dcy WLiOP za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1992 roku, Pu\u0142k by\u0142 trzykrotnie poddany kontroli inspektor\u00f3w KBWE z Francji, Norwegii, Belgii. W latach 1992-96, Pu\u0142k odwiedzi\u0142o wiele delegacji zagranicznych w tym m.in.: piloci USAF – uczestnicy operacji Pustynna Burza (1992), Dow\u00f3dca 3 Armii USAF i 48 TFW z Lakenheath (1993), szef Sztabu Si\u0142 Powietrznych Francji (1994), przedstawiciele 4 Dywizji Lotniczej z Niemiec (1995), Dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych Kr\u00f3lestwa Szwecji (1996). Szczeg\u00f3lna by\u0142a wizyta pilot\u00f3w i obs\u0142ugi naziemnej 493FS\/48TFW USAF na 2 samolotach F-15 C\/D we wrze\u015bniu 1994 roku. Go\u015bcie, wraz z Dow\u00f3dc\u0105 WLiOP gen. Dyw. J. Gotowa\u0142\u0105 wzi\u0119li udzia\u0142 w obchodach 42 rocznicy powstania Pu\u0142ku. Odby\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3lne loty samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB i F-15 C\/D. W dniu 25.11.1996 roku, Pu\u0142k go\u015bci\u0142 gen. Michaela E. Ryana – dow\u00f3dca USAF Europie, wraz z dow\u00f3dc\u0105 52 TFW USAF w Spangdahlem. Celem wizyty by\u0142o nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy pomi\u0119dzy 52 TFW i 28 PLM.<\/p>\n\n\n\n
Po raz pierwszy w historii w dniach 2-13.10.1995 roku, grupa 4 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB wraz z pilotami i obs\u0142ug\u0105 naziemn\u0105 wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w \u0107wiczeniach p.k. Cooperative Jaguar’95 operuj\u0105c z bazy NATO Karup w Danii. We wrze\u015bniu 1996 roku, odby\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia p.k. Amber Express, w kt\u00f3rych m.in. piloci brali udzia\u0142 we wsp\u00f3lnych lotach z maszynami SP RFN. Przedsi\u0119wzi\u0119cie by\u0142o realizowane w ramach programu “Partnerstwo dla Pokoju”. W 1997 roku, piloci i obs\u0142uga naziemna uczestniczyli w polsko-ameryka\u0144skim \u0107wiczeniu “Orli Szpon”, tocz\u0105c m.in. symulowane walki powietrzne z maszynami USAF.<\/p>\n\n\n\n
W zwi\u0105zku z ko\u0144czeniem resurs\u00f3w przez kolejne egzemplarze samolot\u00f3w MiG-23, oraz z polityk\u0105 oszcz\u0119dno\u015bciow\u0105 MON, postanowiono wycofa\u0107 z uzbrojenia maszyny tego typu. Ostatnie loty szkolne odby\u0142y si\u0119 w dniu 2.09.1999 roku. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 5 samolot\u00f3w MiG-23 MF i 2 MiG-23 UB. Natomiast ostatni lot MiG-23 UB w barwach WLiOP odby\u0142 si\u0119 w dniu 30.11.1999 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w skre\u015blonych z inwentarza WLiOP i przekazano do AMW (Agencja Mienia Wojskowego) w celu sprzeda\u017c kolekcjonerom, natomiast kilka najm\u0142odszych egzemplarzy (samoloty 24 serii), maj\u0105cych jeszcze spory zapas resursu przetransportowano na poligon lotniczy w Nadarzycach i tam “rozstrzelano”.<\/p>\n\n\n\n
Rozformowanie Pu\u0142ku. 31 grudzie\u0144 2000 rok.<\/h2>\n\n\n\n
W wyniku powy\u017cszych dzia\u0142a\u0144, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzj\u0105 nr MON PF24\/ORG z dnia 3.10.2000 roku, podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o rozformowaniu jednostki. 28 “S\u0142upski” Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, oraz przeszed\u0142 do historii z dniem 31 grudnia 2000 roku. Przede wszystkim musimy pami\u0119ta\u0107 o 22 Polskich pilotach, kt\u00f3rzy ponie\u015bli \u015bmier\u0107 pe\u0142ni\u0105c s\u0142u\u017cb\u0119 na stra\u017cy Polskiego Nieba w 28. SPLM.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Redzikowo 2024-08-24 Dop\u00f3ki \u017cyj\u0105 uczestniczy, kt\u00f3rzy tworzyli histori\u0119, pami\u0119\u0107 o 28. S\u0142upski Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego b\u0119dzie \u017cywa. Powstanie 28. PLM. 17 wrzesie\u0144 1952 rok. 28 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zosta\u0142 sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11 grudnia 1951 roku, oraz Rozkazu D-cy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21 maja 1952 roku, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6124,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-6122","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6122"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6122\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6131,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6122\/revisions\/6131"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6124"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}